Компанія JLR офіційно почала продажи електричного позашляховика Range Rover, який не поступатиметься характеристиками бензиновому аналогу.
- Range Rover Electric розкрив комплектації та ціни.
- Позашляховик коштуватиме від 163 500 євро.
- Електричний Range Rover пропонує потужність 331 або 405 кВт.
Новий Range Rover Electric нарешті був представлений з офіційними характеристиками та зображеннями, і тепер він доступний для замовлення за ціною від 163 500 євро.
Згідно з конфігуратором, преміальний електричний позашляховик доступний як EV450 з потужністю 331 кВт та як EV550 з потужністю 405 кВт. Обидві повнопривідні моделі оснащені акумулятором ємністю 119 кВт-год для запасу ходу WLTP до 600 км. Завдяки технології 800 вольт акумулятор можна зарядити від 10 до 80 відсотків лише за 22 хвилини.
Електричне майбутнє позашляховика
Range Rover Electric – перший повністю електричний автомобіль від тепер незалежного бренду. Кажуть, що він тихіший, безпроблемніший, чутливіший та потужніший, ніж будь-який попередній Range Rover. Виробник обіцяє продуктивність на рівні з моделлю V8.
Позашляхові можливості також мають бути безкомпромісними. Для досягнення цієї мети електропривод був інтегрований у платформу MLA Flex, яка також лежить в основі Range Rover з двигуном внутрішнього згоряння та підтримує м’які гібриди, плагін-гібриди та повністю електричні автомобілі.
Дизайн ідентичний дизайну Range Rover з двигуном внутрішнього згоряння. Єдиними доповненнями є більш аеродинамічна решітка радіатора, оптимізовані колеса та спеціально адаптоване днище. Нижчий центр ваги, завдяки акумулятору, та двокамерна пневматична підвіска покликані покращити динаміку водіння.
Очікується, що розміри будуть такими ж, як у версій з двигуном внутрішнього згоряння. Це означає, що Range Rover Electric повинен мати довжину 5058 мм, ширину 2047 мм та висоту 1870 мм. Колісна база, ймовірно, становитиме 2997 мм, а об’єм багажника має бути таким самим, як у моделі з двигуном внутрішнього згоряння, від 818 до 1841 літра. Виробник не розголошує інформацію про інтер’єр, але опублікував зображення.
Двигуни
Потужність забезпечують два двигуни з постійними магнітами, кожен з яких видає 260 кВт. Сумарна потужність системи становить 331 кВт (або 405 кВт). Це менше, ніж сума потужностей окремих двигунів. Продуктивність EV550 майже ідентична продуктивності Range Rover P550e AWD, плагін-гібрида з шестициліндровим бензиновим двигуном, який, однак, розганяється до 100 км/год за 5,0 секунд. EV550 досягає цього всього за 4,5 секунди. Це робить його таким же швидким, як і топова модель з двигуном внутрішнього згоряння, P615 MHEV, з його турбобензиновим двигуном V8 потужністю 452 кВт.
| Range Rover EV450 |
Range Rover EV550 |
|
| Привід | Повний 331 кВт | Повний 405 кВт, 850 Нм |
| 0–100 км/год / Макс. швидкість | 5,6 сек. / 200 км/год | 4,5 сек. / 200 км/год |
| Витрата палива за WLTP | 22,3 кВт⋅год/100 км (базова комплектація) |
22,5 кВт⋅год/100 км (базова комплектація) |
| Ємність акумулятора | 118,5 кВт·год | 118,5 кВт·год |
| Запас ходу WLTP | до 601 км | до 597 км |
| Час зар-ння пост. струмом 10–80% | 22 хв | 22 хв |
Акумулятор має чисту ємність 118,5 кВт-год. Він складається з 344 призматичних елементів. Імовірно, половина з них з’єднана паралельно, оскільки 344 елементи, з’єднані послідовно з напругою 3,7 вольта кожен, вже дають понад 1200 вольт. Range Rover називає це «подвійною конструкцією». Це залишає відкритим питання про те, чи розташовані елементи у два шари один над одним, чи у дві стопки, тобто два ряди елементів поруч. Інвертори з карбід-кремнієвими мікросхемами призначені для забезпечення високої ефективності, але показники споживання енергії ще не оприлюднені.
Запас ходу за WLTP становить до 600 км; у «реальних умовах» має бути можливим пробіг до 535 км. Згідно з конфігуратором, архітектура на 800 вольт дозволяє заряджати постійним струмом потужністю до 325 кВт. На «найшвидших доступних швидких зарядних пристроях постійного струму потужністю 350 кВт» акумулятор можна зарядити від 10 до 80 відсотків приблизно за 22 хвилини. Це відповідає середній потужності заряджання 118,5 кВт-год × 0,7 / 22 хв × 60 хв/год = 226 кВт. Для підзарядки це перекладається як: 600 км × 0,7 / 22 хв = 19,1 км/хв. Це означає, що приблизно можна зарядитись близько на 19 кілометрів за хвилину (за WLTP).
Прогнозована система повного приводу Intelligent Driveline Dynamics (IDD) розроблена для розподілу потужності між осями та колесами таким чином, щоб запобігти втраті зчеплення з дорогою. Крім того, інтегрована система керування тягою (ITM) та контролю пробуксовки розроблена для регулювання обертів двигуна протягом 50 мілісекунд, таким чином контролюючи пробуксовку коліс до 100 разів швидше, ніж у порівнянного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Контроль пробуксовки працює разом з режимом водіння з однією педаллю. Це дозволяє автомобілю легко долати підйоми до 33 градусів та спуски до 45 градусів.
Електричний Range Rover пройшов випробування по всьому світу в екстремальних кліматичних умовах, від -40 градусів Цельсія в Ар’єплузі (Швеція) до спеки пустелі Дубая. Акумулятор також був окремо випробуваний у лабораторії під час екстремальних вібраційних та ударних випробувань за температур від -40 до +90 градусів Цельсія. Як завжди, Range Rover пропонує восьмирічну або 160 000-кілометрову гарантію на акумулятор. Range Rover Electric виробляється в Соліхаллі, поблизу Бірмінгема. Для цього завод зазнав значних модифікацій.
| Range Rover EV450 |
Range Rover EV550 |
|
| Стандартна колісна база SE | 163 500 євро | — |
| Стандартна колісна база HSE | 172 000 євро | 180 100 євро |
| Autobiography, стандартна колісна база | 189 000 євро | 197 000 євро |
| First Edition, стандартна колісна база | — | 201 500 євро |
| Стандартна колісна база SV | — | 244 300 євро |
| Стандартна колісна база SV Black | — | 261 800 євро |
| Стандартна колісна база SV Ultra | — | 298 123 євро |
| Довга колісна база SV | — | 282 000 євро |
| Довга колісна база SV Black | — | 294 500 євро |
| Довга колісна, SV Ultra | — | 330 923 євро |
Range Rover Electric тепер доступний для замовлення та вже представлений у конфігураторі; вищезазначені ціни були взяті з цього конфігуратора. Клієнти можуть вибирати між стандартним та довгобазним кузовом, але семимісна версія з довгою колісною базою, очевидно, не може бути поєднана з електроприводом.
Крім того, існує безліч варіантів оснащення. Ексклюзивна версія First Edition також доступна в зеленому, чорному або синьому кольорах, з інтер’єром, виготовленим з інноваційних матеріалів. Вона обмежена 2500 одиницями. Для тих, хто шукає більш персоналізованого штриху, можна вибрати практично необмежену кількість варіантів фарбування, матеріалів та кольорів салону.
Початкова ціна в 163 500 євро на перший погляд здається надзвичайно високою. Однак, порівняно з версіями з двигуном внутрішнього згоряння, які коштують від 146 100 до 268 100 євро, електричний електричний варіант — це практично вигідна покупка.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: InsideEVs
