Японські компанії Toyota та Suzuki імпортують більше автомобілів до Японії, а Honda та Mazda цього року скоротили зворотній імпорт.
- Японські бренди імпортували 72 330 власних автомобілів.
- Suzuki Jimny Nomade став імпортним бестселером.
- Вигода ховається у видатках на виробництво в Індії.
Ніколи такого не було, щоб японські автомобільні бренди імпортували так багато власних автомобілів на свій внутрішній ринок, і причина цього не є таємницею. Дешева робоча сила в таких місцях, як Індія та Таїланд, стала надто вигідною, щоб від неї відмовлятися, і автовиробники дотримуються розрахунків.
До речі, минулого року японські автовиробники вже ставили рекорд з імпорту автомобілів зі своїх іноземних виробництв.
Suzuki створила рецепт успіху
За перші шість місяців цього року японські бренди імпортували 72 330 автомобілів з-за кордону, що на 38 відсотків більше, ніж роком раніше. Майже половину цих автомобілів імпортувала компанія Suzuki, загалом 34 288, або на 91 відсоток більше, ніж за аналогічний період 2025 року. Компанія навіть перевершила Mercedes-Benz за продажами, ставши провідним імпортним автомобільним брендом Японії за цей період.
Одна модель виконала найбільшу важку роботу: Suzuki Jimny Nomade. Suzuki виготовляє чотиридверний Jimny на заводі в Індії, перш ніж експортувати його до Японії та інших ринків, і Nomade є першою моделлю в лінійці Jimny із задніми дверима, що значно розширило його привабливість. За перше півріччя було продано загалом 26 682 автомобілі. «Автомобіль користується високим попитом серед сімей», – сказав Nikkei Asia керівник дилерського центру Suzuki в префектурі Сідзуока.
За даними видання, Suzuki – не єдиний бренд, який прагне скоротити виробничі витрати за рахунок імпорту з-за кордону. Найбільш помітним прикладом є Toyota, яка протягом перших шести місяців цього року імпортувала до Японії 15 977 автомобілів. Значний вплив на цей сплеск став високим попитом на Toyota Hilux, що виробляється в Таїланді. Toyota також почала імпортувати Land Cruiser FJ тайського виробництва до Японії.
Достатньо лише швидко поглянути на різницю в заробітній платі між Індією та Японією, щоб зрозуміти, чому такі компанії, як Suzuki, спровокували сплеск цього «зворотного імпорту».
В Індії типовий працівник виробничої лінії, що працює повний робочий день, заробляє лише 37 073 рупії або близько 388 доларів на місяць, тоді як середній еквівалентний працівник автомобільної галузі в Японії заробляє 316 000 єн або близько 1 900 доларів.
Suzuki також вважає, що «технології в Індії тісно конкурують з японськими, наздоганяючи в деяких випадках і займаючи лідерство в інших», за словами головного інженера Jimny Nomade Такаміцу Сасакі.
Хоча Toyota та Suzuki збільшили зворотний імпорт до Японії, деякі з їхніх конкурентів пішли іншим шляхом. Продажі індійського Honda WR-V знизилися, що призвело до скорочення імпорту на 32 відсотки до 14 937 автомобілів, а нещодавно запущеного гібрида CR-V, виготовленого в Таїланді, було недостатньо, щоб скоротити розрив. Mazda, зі свого боку, цього року імпортувала до Японії на 20 відсотків менше автомобілів, загалом 3309 одиниць.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Carscoops
