Новий пікап Toyota Hilux з’явився на Брюсельському автосалоні у двох версіях, проте всі вони пропонують повний привід та гарне навантаження.
- Toyota представила європейський Hilux на автосалоні в Брюсселі.
- Лінійка налічує дизельну та електричну комплектації.
- Hilux BEV пропонує запас ходу 260 км з повним приводом.
Toyota Hilux десятиліттями продавався як безкомпромісний пікап, який може дістатись будь-якої точки на планеті. Проте тепер виробник ставить нове найскладніше завдання: залишатися актуальним в електричному майбутньому.
У листопаді 2025 року Toyota представила пікап Hilux дев’ятого покоління, а тепер дебютувала європейська специфікація у версії м’якого гібрида та повністю електричного Hilux BEV (Battery Electric Vehicle) на автосалоні в Брюсселі цього тижня.
Перший в історії електричний Hilux – це велика новина, але незабаром це буде ще одна версія пікапа, яка також не викидатиме жодних шкідливих викидів.
Раніше Toyota підтвердила, що працює над водневим Hilux, який з’явиться пізніше, але його вже тестують на дорогах. Так, простий робочий пікап ось-ось отримає паливний блок.
Багатопрохідний та багатоцільовий
Toyota називає це своєю стратегією багатопрохідності, хоча для багатьох покупців мало що зміниться. Тому що вони все ще зможуть отримати пікап із тим самим 2,8-літровим дизельним м’яким гібридом потужністю 204 к.с., який дебютував наприкінці Hilux попереднього покоління. Деякі менш розвинені європейські країни навіть отримають негібридний дизель.
У Великій Британії та Європі очікується, що 48-вольтовий мазутний двигун буде продаватися масово навіть після появи електромобіля. Він зберігає корисне навантаження 1000 кг та буксирувальну здатність 3500 кг, як і стара модель, водночас ставши плавнішим та трохи чистішим, ніж раніше.
Під капотом
Покупці пікапів, які володіють бізнесом та прагнуть скоротити експлуатаційні витрати й податкові рахунки, мають звернути увагу на Hilux BEV. Він використовує акумулятор ємністю 59,2 кВт-год з двигунами на обох осях для постійного повного приводу.
Передній двигун видає 205 Нм, а задній – 268 Нм (198 фунт-фут), а Toyota заявляє про запас ходу за шкалою WLTP у 258 км, що звучить невражаюче в контексті легкового автомобіля, але в міських умовах цей показник зростає до 380 км.
Вантажопідйомність електромобіля зменшується до 715 кг, а вага буксирування – до 1600 кг, але розміри багажника залишаються. Фактично пропонується та сама рамна конструкція кузова, дорожній просвіт 212 мм та глибину подолання броду 700 мм, незалежно від обраного джерела живлення. А BEV отримав спеціальний позашляховий режим руху, налаштований на електричний крутний момент та гальмування.
Відмінний дизайн
Як гібридні, так і BEV моделі використовують той самий новий дизайн Cyber Sumo, який, як повідомляється, був розроблений австралійською командою Toyota.
Чіткіші кути та плоскі поверхні надають пікапу Hilux більш сучасного вигляду великої вантажівки, хоча, можливо, це не всім подобається. Електромобіль легко впізнати за решіткою радіатора без отворів та (менш очевидною) зміненою срібною вставкою бампера.
Сучасне перетворення продовжується в єдиному варіанті кабіни, де водії та пасажири мають доступ до 12,3-дюймового цифрового комплекту приладів та сенсорного планшета такого ж розміру, а також керма від нового Land Cruiser.
З боку пасажира є два відділення для зберігання речей, підсклянники на приладовій панелі та повний набір електронних пристроїв безпеки, але Toyota не забула вмістити багато фізичних перемикачів для функцій, які регулярно використовуються.
За словами Toyota, продажі у Великій Британії розпочнуться в червні, а ціни, які гарантовано будуть вищими, ніж на попередній пікап, будуть оголошені протягом наступних кількох місяців.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Carscoops
