Японська марка Mazda розповіла про використання досвіду співпраці з Changan для створення майбутньої власної електричної моделі.
- Mazda назвала кросовер CX-6e кроком вперед від 6e.
- Співпраця з Changan принесла важливий досвід.
- Китайські автомобілі допоможуть створити електромобілі Mazda.
Mazda зупинила виробництво нішевого кросовера MX-30, створивши електричну лінійку на основі китайських моделей від Changan. Зокрема, седан 6e та кросовер CX-6e тісно пов’язані моделями Shenlan SL03 та Deepal S07.
Директор з технологічних досліджень Mazda Europe Mazda Europe Крістіан Шульце впевнений, що між седаном та кросовером існує помітний розрив у розвитку, значною мірою через досвід, отриманий у партнерстві з Changan.
Шульце пояснив цей процес в інтерв’ю нідерландському виданню AutoRAI. На його думку, обидві моделі значною мірою були адаптовані для світових ринків у рамках спільного підприємства Mazda.
Китайська інженерія
За словами Шульце, після дебюту Mazda 6e у 2024 році відбувався поступовий прогрес до CX-6e.
Хоча центр досліджень і розробок у Хіросімі безперебійно співпрацює з європейською командою, долучення Changan Mazda Automobile змінило звичайну розробку. Спільне розуміння, необхідне для таких проектів, довелося будувати з нуля, і цей процес зайняв більше часу та зусиль, ніж спочатку очікувала Mazda.
Незважаючи на майже ідентичність седана Mazda EZ-6 та кросовера EZ-60 китайської специфікації, європейські версії мали відповідати різним нормам. Це виявилося складним завданням для інженерів, незнайомих з європейськими вимогами.
«Коли ми розробляємо автомобіль разом з Хіросімою, ми по суті вже отримуємо близько 98 відсотків того, що шукаємо. Потім це в основному просто точне налаштування тут і там. З Changan Mazda Automobile нам довелося повернутися набагато далі до основ», – сказав він.
«Наприклад, вони ніколи не створювали налаштування для європейських радарних систем. Нам довелося пояснити вимоги та чому вони важливі. Ми цінували те, як швидко вони відреагували та наскільки добре вони були готові зрозуміти. Але спочатку ми повинні донести це розуміння».
Майбутній власний електрокар
Шульце підтвердив, що досвід досліджень і розробок, отриманий спільним підприємством Changan, вплине на майбутні електромобілі, побудовані на власній архітектурі Mazda.
Він також наголосив, як сучасні технології дозволяють постійно вдосконалюватися, не чекаючи фейсліфтингу чи повної зміни поколінь.
«Велика перевага сучасного світу полягає в тому, що багато систем є цифровими або електронними. Це означає, що ми можемо впроваджувати вдосконалення навіть під час поточного виробництва. У минулому, у чисто механічному світі, якщо перемикач здавався занадто важким, він залишався таким протягом чотирьох років до наступної зміни моделі. На щастя, ці часи позаду».
Приголомшлива ціна
На жаль, керівник Mazda нічого не сказав про причини, які призвели до великої різниці в ціні між китайською та європейською версією.
Наприклад, електричний седан EZ-6, китайський аналог 6e, коштує від 159 800 юанів до 181 800 юанів, що приблизно дорівнює від 20 700 до 23 600 євро.. При цьому, в Німеччині ціна на седан 6e починається від 44 900 євро за комплектацію Takumi та доходить до 46 900 євро за топові версії.
При цьому, кросовер Mazda CX‑6e коштує в Німеччині від 49 990 євро до 52 990 євро, що також дорожче за китайські аналоги.
Технічна відсталість
Варто також додати, що якщо у плані дизайну нові електрокари Mazda можуть викликати захоплення, то в технічному аспекті новинки викликають лише питання.
Під колісною базою 2902 мм знаходиться акумулятор LFP ємністю 78 кВт-год, який живить один задній двигун потужністю 258 к.с. (190 кВт) та крутним моментом лише 290 Нм. Mazda заявляє про запас ходу за WLTP до 483 км, що виглядає неконкурентно, оскільки Volvo вже презентувала аналогічний за розміром EX60 із запасом ходу до 810 км. Навіть найбазовіша Tesla Model Y Standard, прямий конкурент CX, забезпечує запас ходу на одному заряді в 505 км.
Розгін також не викликає захоплення. Спрінт від 0 до 100 км/год займає 7,9 секунди, а максимальна швидкість зарядки 195 кВт далеко не найкраща в своєму класі, що означає поповнення від 10 до 80 відсотків приблизно за 24 хвилини. Зарядка змінним струмом досягає максимуму в 11 кВт, що на рівні з конкурентами.
Хоча в Китаї продається й версія кросовера EZ-60 із “подовжувачем ходу” у вигляді звичайного 1,5-літрового двигуна (запас ходу гарантується понад 1000 км), до Європи ця версія не потрапить.
Отже, якщо Mazda планує створити власні електрокари, то компанія має врахувати зазначені питання, аби не створювати екологічні моделі лише для галочки.
До речі, нещодавно стало відомо, що Mazda розробляє синтетичне пальне для рятування ДВЗ. Таким чином, компанія точно намагається розвиватись одночасно у різних напрямках.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
