Через понад 20 років після зникнення оригіналу, Audi відроджує A2 як електромобіль із запасом ходу до 646 км.
- Audi A2 повертається як повністю електричний автомобіль.
- A2 e-tron пропонує три варіанти акумуляторів.
- Аеродинаміка є головним акцентом, з коефіцієнтом опору 0,24.
Майже через 21 рік після завершення виробництва Audi A2 з алюмінієвим кузовом, німецький виробник створив новий високотехнологічний компактний автомобіль.
Новий A2 з приставкою e-tron буде запущено як повністю електричний компактний автомобіль наприкінці 2026 року. Модель виготовлятиметься в Інгольштадті та має стати базовим в лінійці електричних автомобілів Audi.
Дизайн
Завдовжки 4,32 метра A2 e-tron повністю відповідає класичному компактному сегменту. Хоча він має багато спільних технічних компонентів з Volkswagen ID.3 Neo та Cupra Born, його розмір не одразу очевидний. Однак він виграє від їхньої великої колісної бази. 2764 мм – це те саме, що й у більшого Audi Q4 e-tron. Це означає порівняно просторий салон, незважаючи на значно коротший кузов.
Audi також дотримується чіткого підходу до ефективності аеродинаміки. У своїй найекономічнішій конфігурації A2 e-tron досягає коефіцієнта опору 0,24. Цього вдалося досягти завдяки таким функціям, як повітряні завіси в передній частині автомобіля, обмежувачі зазорів на колісних арках та активний повітрозабірник для охолодження. Останній залишається закритим під час звичайного руху та відкривається лише тоді, коли потрібне охолодження – наприклад, під час заряджання, високої потужності або високих температур навколишнього середовища. Днище кузова також повністю плоске.
За словами Audi, аеродинамічні покращення можуть зменшити споживання пального за WLTP моделі потужністю 140 кВт з пакетом ефективності на величину до 0,9 кВт-год до 12,8 кВт-год/100 км. Цей пакет доступний лише для варіанту потужністю 140 кВт і включає більш обтічний пакет екстер’єру S line, спортивну підвіску та спеціальні 19-дюймові аеродинамічні диски з шинами з низьким опором коченню. A2 зазвичай стандартно постачається з 18-20-дюймовими дисками.
Новий A2 має фірмове освітлення, до якого входить активно цифрове з ефектом руху. Також є активні покажчики повороту ззаду.
Двері абсолютно гладкі та мають невеликі сателіти у формі ручок зверху. Вони мають електричне керування та вторинний механізм безпеки на випадок відмови електроніки автомобіля.
Також цікавою для щоденного використання є буксирувальна здатність до 1600 кг. За словами Audi, всі комплектації мають однакову спроможність.
Інтер’єр
Audi використовує вже знайомий панорамний дисплей з 11,9-дюймовою панеллю приладів та 12,8-дюймовим екраном інформаційно-розважальної системи. Додатковий проекційний дисплей з доповненою реальністю проектує швидкість, навігаційні інструкції та медіаінформацію в поле зору водія.
Керування кліматом здійснюється через центральний сенсорний екран, а кермо, оснащене добре розробленими кнопками та циферблатами, пропонує деякі корисні функції. А для тих, хто любить спілкуватися зі своїм автомобілем, моделі штучного інтелекту в хмарі доповнюють природну голосову взаємодію. Включення планувальника маршруту із зупинками для зарядки не повинно бути несподіванкою.
Audi є одним з перших автовиробників, який впровадив переваги системи Fidlock в один зі своїх автомобілів. Fidlock поєднує сильні магніти з механічним механізмом блокування, що дозволяє легко кріпити та гнучко розміщувати такі предмети, як підсклянники, чохли для зарядних кабелів або ремені для кріплення багажника.
Три модульні адаптери Fidlock у центральній консолі та відповідний підсклянник входять до стандартної комплектації. Центральна консоль також пропонує багато місця для зберігання речей – відкриті відділення для сумки та закриті відділення для зберігання речей під центральним підлокітником.
Завдяки стандартизованій системі, всі сумісні продукти Fidlock – наприклад, з велосипедного або туристичного секторів – також можна використовувати в автомобілі. За бажанням в багажнику доступні три додаткові точки кріплення Fidlock: дві на лівій бічній панелі та одна на правій. За словами Audi, система з часом буде розширюватися.
Ще однією цікавою новою функцією є опціональна система Audi Connected Work. Цю систему можна підключити до облікового запису Microsoft 365 Business і вона може, наприклад, підсумовувати зустрічі на день, читати електронні листи вголос або відображати дзвінок Teams на екрані.
Бездротова зарядка смартфонів входить до стандартного обладнання. У A2 e-tron важіль перемикача передач перенесено на колонку керма, що звільнило місце для двох зарядних пристроїв, які магнітно кріплять телефони та заряджають їх потужністю до 25 Вт. ПЕТ-пляшки об’ємом до 1,25 літра поміщаються в передні двері, а 1,5-літрові пляшки можна зберігати в центральній консолі. Загалом Audi може похвалитися місцем для зберігання напоїв до чотирьох літрів.
Виробник з Інгольштадту навмисно позиціонує A2 e-tron не як класичний малолітражний автомобіль. Натомість вони описують його як транспортний засіб, призначений для використання як основний автомобіль для сім’ї (запас ходу та буксирувальна здатність також згадуються в цьому контексті).
Простір над головою також достатній, навіть з опціональним скляним дахом площею 1,6 квадратного метра.
Об’єм багажника коливається від 396 до 1336 літрів. Audi підкреслює його практичність: з опущеною підлогою багажника можна розмістити три великі валізи. Крім того, є передній багажник з 13 літрами об’єму – цього достатньо для зарядного кабелю або невеликих речей.
Як і у випадку з нещодавнім рестайлінгом Q4 e-tron та нового Q7, складається враження, що з A2 e-tron Audi сприйняла часом різку критику якості інтер’єру близько до серця. Якість матеріалів не справляє враження розкішності, але вона більш ніж прийнятна. Приваблює так зване «м’яке обгортання», тобто тканинне покриття, яке простягається від дисплеїв до задніх дверей. Крім того, зараз широко використовується дуже м’який пластик – навіть у нижніх частинах внутрішніх дверних панелей.
Мотори та акумулятори
Технічно A2 e-tron базується на варіанті модульної платформи MEB 31 від Volkswagen Group, тієї ж платформи, яка, що не дивно, також використовується в ID.3 Neo та Cupra Born.
Виробни зазначив, що різниця між архітектурою все ж існує. Платформа Variant 2 створена для Audi Q4 e-tron, VW ID.4 та інших, а Variant 1 використовує новий A2 e-tron. VW ID. Polo та Cupra Raval, які незабаром вийдуть, використовуватимуть MEB 21, меншу передньопривідну версію модульної платформи.
Хоча більші автомобілі на базі MEB 31 (Q4 e-tron тощо) доступні з повним приводом, для платформи Variant 1 він не пропонується. Іншими словами, A2 e-tron з електричним повним приводом quattro не буде. За словами розробників, питання повного приводу було ретельно досліджено. Очікувані показники продажів відповідного варіанту в компактному сегменті були б занадто низькими, щоб виправдати додаткову розробку.
Планується вихід чотирьох рівнів потужності: 125, 140, 170 та 240 кВт, що відповідає 170, 190, 231 та 326 к.с. Усі версії використовують задньорозташований двигун. Очікується, що найпотужніший варіант розганятиметься від 0 до 100 км/год за 5,7 секунди та досягатиме максимальної швидкості 200 км/год. Розробляється варіант з ще більшою потужністю. Очікується S2 e-tron, який потенційно може забезпечити потужність від 280 до 300 кВт.
У питаннях силової установки Audi покладається на вдосконалені версії знайомих двигунів APP350 та APP550. Силова електроніка використовує напівпровідники з карбіду кремнію, що призначене для мінімізації втрат на тертя. Існує чотири рівні рекуперації, один з яких розроблений для забезпечення керування однією педаллю.
Ситуація з акумуляторами складніша. Існує три розміри акумуляторів: 52, 61 та 84 кВт-год. Для двох менших акумуляторів Audi використовує літій-залізо-фосфатні (LFP) елементи, що обіцяє надійну та стійку до старіння хімію. Вони виготовлені за принципом «Cell-to-Pack». Нікель-марганцево-кобальтова (NMC) батарея ємністю 84 кВт-год має модульну конструкцію та призначена для версій потужністю 170 кВт та 240 кВт.
Залежно від комбінації двигуна, акумулятора та обладнання, запас ходу збільшується до 646 км згідно з WLTP. Згадана вище версія потужністю 140 кВт з пакетом ефективності досягає найнижчого споживання пального за WLTP – 12,8 кВт-год/100 км.
Варіанти також відрізняються можливостями швидкої зарядки. За даними Audi, дві потужніші моделі з акумулятором ємністю 84 кВт-год можуть заряджатися з потужністю постійного струму до 183 кВт. Зарядка від 10 до 80 відсотків займає приблизно 29 хвилин. Версія потужністю 140 кВт може заряджатися з потужністю до 105 кВт. Базова версія може заряджатися з потужністю до 100 кВт.
| Технічні дані | A2 e-tron
125 кВт |
A2 e-tron
140 кВт |
A2 e-tron
170 кВт |
A2 e-tron
240 кВт |
| Привід | Задній ; 125 кВт;
350 Нм |
Задній ; 149 кВт;
350 Нм |
Задній ; 170 кВт
350 Нм |
Задній ; 240 кВт;
545 Нм |
| 0-100 км/год / Vmax | 8,8 с / 160 км/год | 7,9 с / 160 км/год | 7,0 с / 160 км/год | 5,7 с / 200 км/год |
| нетто/брутто акумулятор | 50 / 52 кВт·год | 58 / 61 кВт·год | 79 / 84 кВт·год | 79 / 84 кВт·год |
| Витрати за WLTP | 13,7 кВт·год | 12,8 кВт·год | 13,9 кВт·год | 14,2 кВт·год |
| Запас ходу WLTP | 423 км | 515 км | 646 км | 630 км |
| Макс. потуж-ть AC/DC | 11 / 100 кВт | 11 / 105 кВт | 11 / 183 кВт | 11 / 183 кВт |
| Зар-ка DC 10-80% | 24 хв | 26 хв | 29 хв | 29 хв |
| Вага | 1840 кг | 1840 кг | 1910 кг | 1930 кг |
Крім того, є двонаправлена зарядка. Vehicle-to-Load (V2L) дозволяє живити зовнішні пристрої через розетку 230 вольт у багажному відділенні або адаптер, підключений до зарядного порту, потужністю до 3,6 кВт. Таким чином, A2 e-tron може, наприклад, живити інструменти, електричний гриль або інші пристрої.
Vehicle-to-Home (V2H) ще більше перетворює автомобіль на систему накопичення енергії для дому. Однак для цього потрібен сумісний настінний зарядний пристрій постійного струму. V2H спочатку буде доступний у Німеччині, Австрії та Швейцарії.
Незважаючи на технічну схожість з іншими моделями MEB, Audi прагне створити виразний, більш динамічний характер за допомогою налаштування шасі. Налаштування кермового управління та амортизаторів були спеціально адаптовані. Прогресивне кермування доступне залежно від рівня комплектації. Частково завдяки задньому приводу, радіус повороту становить трохи більше 10 метрів.
Ціни та комплектації
Audi A2 e-tron буде доступний для замовлення з осені 2026 року, а поставки розпочнуться у грудні. Початкова ціна в Німеччині становить 38 200 євро. Наприклад, порівняний ID.3 Neo можна придбати від 33 995 євро.
Однак стандартне обладнання порівняно велике для моделі початкового рівня. Воно включає великий вигнутий дисплей, навігаційну систему, камеру заднього виду, системи допомоги водієві 2-го рівня, бездротову зарядку смартфонів та можливості двонаправленої зарядки. Крім того, є три пакети обладнання: Tech, Tech Plus та Tech Pro. На жаль, у цьому ціновому сегменті тепловий насос є додатковою опцією.
Версія на 61 кВт-год доступна від 41 900 євро. A2 e-tron з двигуном потужністю 170 кВт та акумулятором ємністю 84 кВт-год коштує 48 900 євро. Топова модель A2 e-tron потужністю 240 кВт доступна за 51 200 євро.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
