Минулого року редакція Motorcar протестувала актуальну версію пікапа Toyota Hilux. Проте, про тест-драйв моделі вийшло написати лише тепер.
Пікап Toyota Hilux має один із найдавніших родоводів, адже перше покоління було створено ще у 1968 році. Однак й тоді модель мала замінити пікап Stout, який випускався з 1954 року.
Як зазначається на сайті виробника, «Hilux» – це поєднання слів «хай» і «люкс». Хоча це не означає дослівну преміальність моделі на основі гри слів «високий» та «розкішний», а швидше говорить про інше розуміння слова «pick-up» в англійській мові.
До речі, попри сутність Toyota Hilux, на найбільшому ринку пікапів у Північній Америці цей автомобіль вже не продається. З 1995 року там присутній споріднений пікап під зовсім іншою назвою Toyota Tacoma.
І якщо подивитись на цифри, то в той час як Hilux було продано в кількості 127 669 примірників по всьому світу в 2021 році, то Tacoma знайшов майже 280 000 власників за той же період.
При цьому «Хайлюкс» (й «Такома») це лише середньорозмірні пікапи, а найбільш популярними в Північній Америці залишаються великі пікапи як Ford F-150, який у тому ж 2021 році розійшовся в кількості 851 000 екземплярів.
В Україні показники продажів минулого року були на рівні кількох сотень, хоча за підсумками 2022-го кількість імпортованих «Хайлюксів» може значно зрости.
Отже, редакція Motorcar вирішила оцінити минулорічний тест-драйв й розібратись, як відповідає Toyota Hilux сучасним технологіям та викликам.
Дизайн
Восьме покоління Toyota Hilux було представлено ще у 2015 році й навіть було презентовано одночасно в Бангкокі та Сіднеї, адже Таїланд та Австралія залишаються найбільшими ринками для пікапів за межами Північної Америки.
Фактично «Хайлюкс» став першим автомобілем бренду, який був побудований на платформі Toyota IMV, на якій тепер вже збираються споріднені Fortuner та Innova.
У Європі новинка дебютувала у вересні 2015 року з виходом на ринок у середині 2016 року.
Hilux восьмого покоління має мову дизайну «Keen Look» із тоншою формою фар (з додатковими проекторними фарами та світлодіодними денними ходовими вогнями). Цей дизайн продовжується в інтер’єрі з аналогічними вентиляційними отворами кондиціонера та дизайном центральної панелі, який був описаний як більш «автомобільний в керуванні».
Передній бампер має більшу опуклість, щоб відповідати новим нормам безпеки пішоходів, тоді як нижня частина переднього бампера має форму, щоб Hilux був маневренішим, ніж його попередник, в умовах бездоріжжя.
На Близькому Сході Hilux отримав додатковий сталевий передній бампер. Кут заїзду дорівнює 29 градусів, а кут з’їзду — 26 градусів, що непогано у порівнянні з попередніми 30 і 23 відповідно.
Після невеликого «фейсліфтингу» у 2017 році, у червні 2020 року Toyota представила другий рестайлінг Hilux.
Під час оновлення модель отримала змінені передню та задню частину зі світлодіодними фарами, задніми ліхтарями та передніми світлодіодними індикаторами, першими для Hilux, а також оновленими 18-дюймовими легкосплавними дисками.
Шасі та підвіска
Нове шасі з лонжеронною (драбинчастою) рамою дає транспортному засобу 20-відсоткове збільшення жорсткості на кручення порівняно з моделлю попереднього покоління. Рама отримала назву FIRM (рама з інтегрованим механізмом жорсткості) та використовує сталь з високою міцністю на розрив і більше точкового зварювання.
Покращена структура кузова має забезпечувати нижчий рівень шуму, вібрації та різкості. Пікап також оснащений системою Dynamic Control Suspension і Body Control with Torque Demand.
При цьому, для різних ринків запропоновано три різні налаштування підвіски Hilux. Австралія, Південна Африка, Україна та Південна Америка отримали розроблену в Австралії систему важкої підвіски, яка забезпечує покращені характеристики на бездоріжжі, краще приборкання вібрації та покращену жорсткість на крені.
Таїланд отримав налаштування, орієнтовані на комфорт, через великий ринок пікапів для особистого використання.
Третє налаштування підвіски — це загальне настройки, які «підходить для всіх дорожніх умов у всьому світі».
При цьому, для всіх ринків схема однакова: використана передня підвіска на подвійних поперечних важелях із більш товстим переднім стабілізатором поперечної стійкості та задньою конфігурацією листової ресори. Все це спрямоване на надання Hilux більш «автомобільного досвіду водіння».
До речі, під час останнього рестайлінгу амортизатори Hilux 2020 року були переглянуті для покращення комфорту й зменшення вібрацій при невеликому корисному навантаженні пікапа. Втулки листових ресор також були оновлені, що має покращити реакції керма під час поворотів і зміни смуги руху.
Якщо ж переходити до відчуття під час тест-драйву, то підвіска «Хайлюкс» все ж здається жорсткою. Принаймні, в місті пікап поводиться нервово на нерівностях, а переїзд «лежачих поліцейських» взагалі відбувається із сильним підстрибуванням задньої осі. Можливо, за повної завантаженості вантажної платформи реакція буде іншою.
На бездоріжжі ж відчуття зовсім інші: пікап просто «пливе» ямами та підйомами й не викликає цим жодного дискофорту. При цьому виникає навіть впевненість в тому, що цей автомобіль здатний подолати будь-які перешкоди.
Салон та інтер’єр
Toyota заявила, що восьме покоління Hilux має більший простір у салоні спереду та ззаду: простір для плечей збільшився на 19 мм, простір для голови на 8 мм, висота сидіння на 15 мм та на 35 мм більшим сиав простір для колін ззаду.
Пікап також має ширший діапазон регулювання сидіння та оснащений задніми вентиляційними отворами, що робить його одним із небагатьох пікапів у своєму сегменті із повітроводами для задніх пасажиирів.
Після рестайлінгу в 2020 році в інтер’єрі з’явився новий дизайн приладової панелі та 4,2-дюймовий мультиінформаційний дисплей, а також мультимедійна система з 8-дюймовим екраном та підтримкою Apple CarPlay и Android Auto. До речі, «мультимедійка» дуже нагадує аналогічну на тестованому Toyota RAV4.
Проте говорити про салон Hilux, як щось технологічне чи надсучасне не доводиться. Швидше за все, це просто практичний автомобіль із відповідним інтер’єром.
У тестовій комплектації Legend можна знайти шкіряні сидіння та кермо, електрорегулювання сидіння водія, підігрів керма та передніх сидінь, салонні ручки та декілька інших стандартних функцій.
Ззаду сидіти вже не так комфортно, адже спинка заднього сидіння не регулюється, й з усього комфорту там доступні лише висувний підлокітник та повітроводи.
Однак, завдяки практичності можна сказати, що такий салон доволі легко чистити та навіть вимивати після «подорожей» бездоріжжям.
Вплив сучасності ж прослідковується у фоновій ілюмінації салону та актуальній «мультимедійці» від RAV4.
Корисним також буде камера заднього вигляду, розетка на 12 В та відкидна подушка заднього сидіння в пропорції 60:40.
Під капотом
Восьма генерація Toyota Hilux отримала нові 2,4-літровий та 2,8-літровий дизельні двигуни серії GD у поєднанні з 6-ступеневою механічною коробкою передач або 6-ступеневою автоматичною коробкою передач із технологією послідовного перемикання передач.
При цьому, для механічної коробки обіцяний «інтелектуальний» режим, який допомагає усунути удари перемикання передач, узгоджуючи оберти двигуна зі швидкістю трансмісії. «Механіка» для українського ринку пропонується лише з двигуном 2,4 D-4D (150 к.с.)
2,8-літровий двигун GD був представлений у травні 2015 року на 36-му Міжнародному моторному симпозіумі у Відні. Двигуни GD оснащені системою прямого впорскування Common Rail, турбонаддувами зі змінними форсунками, рециркуляцією вихлопних газів і додатковою системою «стоп/старт». Стверджується, що він споживає на 10 відсотків менше палива, ніж старіші двигуни KD.
Під час останнього рестайлінгу значення потужності та крутного моменту для 2,8-літрового дизельного двигуна 1GD-FTV було підвищено до 204 к.с. (150 кВт; 201 к.с.) і 500 Нм (йде лише на автоматичній коробці передач), тоді як 2,4-літровий дизельний двигун 2GD-FTV отримав систему вприскування палива Common Rail з вищим тиском, а також оптимізовані поршні, поршневі кільця та модернізований генератор для кращої роботи з більшими робочими навантаженнями.
До речі, витрати пального на тестовій версії склали приблизно 9,6 л/100 км, хоча на показники безумовно вплинули зимові умови тестування пікапа.
Комплектації в Україні
На разі в Україні пропонуються три комплектації пікапа Toyota Hilux, проте доступні вони з різним технічним начинням.
Виробник спочатку пропонує обрати двигун та трансмісію, а далі вибирати рівень комплектації. Проте цей вибір не такий вже й великий й це зрозуміло – адже попит на нові пікапи доволі специфічний.
Базова версія «Хайлюкса» пропонується з 2,4-літровим дизельним двигуном й 6-ступеневою механічною коробкою передач. Така версія надається лише з комплектацією Comfort й коштує від 1 213 785 грн (приблизно 33 033 дол. США).
Комплектація Comfort також пропонується із «автоматом» й тим же 2,4-літровим двигуном, але коштуватиме вже від 1 267 029 грн (34 482 дол. США).
Тестова версія Legend доступна лише із 2,8-літровим мотором та 6-ступеневим автоматом й цінник починається від 1 550 217 грн (42 189 дол. США). До речі, на тестовій версії, яка була саме в комплектації Legend, можна помітити колір «Бронзовий металик», котрий не є базовим.
Топовою ж комплектацією вважається Premium із тим же 2,8-літровим двигуном та 6-ступеневим автоматом, проте наразі жодних актуальних цін на українському ринку не анонсовано.
Навіщо купляти?
Звісно, питання доцільності придбання нового пікапа Toyota Hilux в сучасних умовах навряд варто піднімати.
В звичний мирний час цей автомобіль може бути помічником у бізнесі, коли потрібно доставити вантаж чи працівників у важкодоступні місця.
Для приватного сектору «Хайлюкс» навряд чи створений, хіба для мандрівників, які прагнуть відчути себе учасники Ралі «Дакар», в якому й виступають прототипи на основі «Хайлюкса».
Проте для міського життя Toyota Hilux навряд чи створений, адже всередині (а особливо, ззаду) пасажири не відчують того комфорту, який пропонують сучасні позашляховики, а для перевезення багажу потрібно додатково обладнати вантажну платформу, аби там нічого не ковзало протягом поїздки.
Отже найкращими клієнтами для «Хайлюкса» залишаються корпоративні парки та Збройні сили України. До речі, ще два роки тому чеська армія теж вирішила перейти на Toyota Hilux.
Технічні характеристики
| Двигун | дизель, 2755 см3 |
| Потужність, крутний момент | 204 к.с., 500Нм |
| Трансмісія | 6-ступенева, автоматична |
| Привід | Повний |
| Максимальна швидкість | 185 км/год |
| Розгін 0–100 км/год | 10,8 с |
| Витрата палива | місто – 9,6 л на 100 км |
| Шини | 265/60 R18 |
| Дорожній просвіт | 310 мм |
| Кузов | пікап |
| Дверей/місць | 4/4 |
| Маса споряджена/повна | 2200/2910 кг |
| Багажне відділеня д/ш/в | 1569 / 1645 / 481 |
| Паливний бак | 80 л |
| Вартість мінімальна* | 1 550 217 грн |
| Вартість тест. авто * | 1 550 217 грн |
* Вартість на 07.11.2022
