Японська марка Mazda анонсувала технологію Skyactiv-Z, яку отримають рядні шестициліндрові та роторні двигуни.
В той час як більшість автовиробників зосереджені на електрокарах, рідко можна почути про розробку двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Хоча це все більше стає нормою, деякі компанії протидіють цій тенденції.
Mazda кинула виклик програмі скорочення, випустивши бензинові та дизельні рядні шістки, і тепер вона працює над тим, що, за її словами, буде «ідеальним двигуном внутрішнього згоряння».
Новий двигун
Спочатку анонсований у листопаді минулого року, Skyactiv-Z знову потрапив на шпальти. Першою серійною моделлю, яка використовуватиме абсолютно новий двигун, стане CX-5 наступного покоління.
Оновлений кросовер Mazda з’явиться наприкінці 2027 року з чотирирядним 2,5-літровим бензиновим двигуном і гібридною установкою, розробленою власними силами. Чотирициліндровий мотор розробляється відповідно до майбутніх норм Euro 7 у Європі та стандартів викидів LEV IV та Tier 4 у Північній Америці.
Mazda стверджує, що нова трансмісія забезпечує «ще вищу термічну ефективність і значно ширший діапазон», ніж існуючі двигуни Skyactiv-G і Skyactiv-X.
Уроки, отримані під час вдосконалення процесу згоряння, будуть застосовані до більших шестициліндрових двигунів. Цікаво, що японський автовиробник також планує використати нещодавно отримані ноу-хау для вдосконалення роторних двигунів. Трохи більше року тому ротаційна інженерна команда була відновлена.
Хоча Skyactiv-X не мав такого бурхливого успіху, на який сподівалася Mazda, план полягає в тому, щоб «ефективно розширити область згоряння SPCCI». Абревіатура розшифровується як Spark Controlled Compression Ignition і «дозволяє двигуну плавно перемикатися між звичайним іскровим запалюванням і компресійним запалюванням, використовуючи іскру для активації обох типів згоряння різними способами», за словами PR-відділу Mazda UK. Мета полягає в тому, щоб забезпечити економію палива, як у дизеля, і початкову подачу потужності з високими обертами та чистішими вихлопними газами, пов’язаними з бензиновими двигунами.
Завдяки Skyactiv-Z і новій технології зменшення втрат тепла Mazda обіцяє «досягти максимального порогу згоряння». Лямбда («λ» у грецькому алфавіті) представляє коефіцієнт еквівалентності повітря та палива. Лямбда (λ) – це коефіцієнт еквівалентності повітря та палива. Коли λ дорівнює 1,0, повітряно-паливна суміш ідеально збалансована під час згоряння. Це оптимальне співвідношення максимізує ефективність і мінімізує викиди, забезпечуючи повне згоряння палива, таким чином зменшуючи шкідливі забруднюючі речовини.
Загальна кількість варіантів двигунів Mazda зменшиться більш ніж на 50 відсотків після появи Skyactiv-Z. Хоча двигун працюватиме набагато чистіше, це не буде за рахунок потужності. Налаштування існуючих двигунів відповідно до нових правил знизило б потужність на 30 відсотків, але Skyactiv-Z відповідатиме суворішим стандартам без втрати потужності.
Перспективи ротора
Роторний двигун буде вдосконалюватися як подовжувач запасу ходу, як це видно в MX-30 e-Skyactiv R-EV. У той час як кросовер використовує 830-кубовий роторний двигун як генератор, більш потужна двороторна установка знаходиться в розробці для автомобіля, спрямованого на ринок США. Покращене апаратне забезпечення вже було представлено в концепті Iconic SP, який ще можливо дістанеться виробництва.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
