П’яте покоління Mercedes-Benz C-Class серії 206 (W206 / S206) отримало досить серйозний рестайлінг дизайну та технологій.
- Mercedes C-Class зазнав змін в дизайні.
- Новинка копією стиль електричної моделі.
- Також відбулось технічне оновлення класу.
Після п’яти років на ринку Mercedes проводить серйозне оновлення однієї зі своїх найпопулярніших модельних серій. Йдеться про поточний седан та універсал C-Class, внутрішній код 206. Причина серйозного рестайлінга очевидна: повністю електричний C-Class був представлений лише нещодавно, а конкуренти також не сплять.
C-Class із двигуном внутрішнього згоряння адаптується до ринкових вподобань й передня частина майбутнього 206 тепер сильно нагадує більші E-Class та S-Class. Сімейна схожість є обов’язковою; це частина бренду Mercedes з 1950-х років.
За словами Mercedes, редизайн седана та універсала C-Class являє собою комплексне технічне оновлення основної модельної серії. З більш ніж дванадцятьма мільйонами проданих одиниць 190-го в 1982 році, ця модельна серія становить основу продуктового портфоліо виробника.
Екстер’єр
Передня частина C-клас характеризується більш вертикально орієнтованою решіткою радіатора з інтегрованим світлодіодним та денними ходовими вогнями у формі подвійної зірки. Залежно від країни та рівня комплектації, центральна зірка в решітці радіатора також підсвічується.
Глянцевий чорний елемент візуально з’єднує решітку радіатора з блоками фар. Світловий підпис фар і задніх ліхтарів седана також включає форму зірки. Вперше світлові елементи, інтегровані в бічні пороги, проектують анімований візерунок на землю при відкритті дверей. Бампери з хромованими акцентами та глянцевою чорною обробкою підкреслюють ширину автомобіля.
Крім того, два нових варіанти фарбування та оновлений дизайн колісних дисків розміром від 17 до 19 дюймів розширюють асортимент. Представлена нова версія обладнання AMG Line Plus з темними дизайнерськими акцентами, інтегрованими спортивними сидіннями з червоною декоративною строчкою та червоними ременями безпеки.
Інтер’єр
Усередині дизайн відповідає існуючому плануванню з 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів та портретно-орієнтованим 11,9-дюймовим сенсорним екраном. Перероблене багатофункціональне кермо використовує тактильно розділені елементи-гойдалки та ролики для керування круїз-контролем та гучністю. Що стосується програмного забезпечення, Mercedes представляє четверте покоління своєї мультимедійної системи MBUX на основі власної операційної системи MB.OS.
Віртуальний помічник використовує багатоагентний підхід для доступу до штучного інтелекту з ChatGPT, Microsoft Bing та Google Gemini. За словами Mercedes, це дозволяє вести складні розмови та отримувати доступ до повсякденних даних, таких як погодні умови, ціни на акції або конвертація валют. Для керування автомобілем використовується навігація Google Maps з Google Cloud Automotive AI Agent. Вона пропонує розмовний пошук паркувальних місць та зарядних станцій.
Крім того, об’ємна навігація накладає тривимірні дані про навколишнє середовище, включаючи смуги руху та інших учасників дорожнього руху. Система оновлення через бездротову мережу дозволяє оновлювати або додавати функції та додатки навіть після покупки.
Більше звуку, більше світла
Два нові кольори оббивки та три варіанти оздоблення з дерева та металу з відкритими порами розширюють доступні матеріали. Аудіосистема Burmester 3D Surround з 15 динаміками та потужністю 710 Вт пропонує десять рівнів 3D-ефектів та адаптує розподіл звуку до зайнятості сидіння завдяки автоматичному розпізнаванню ременів безпеки.
Амбіентне освітлення включає 64 кольори з індивідуально регульованими зонами затемнення та візуальним зворотним зв’язком щодо змін температури або попереджень про сліпі зони. Повітря в салоні можна очищати та ароматизувати за допомогою фільтра та системи іонізації.
Універсал C-класу пропонує об’єм багажного відділення від 490 до 1510 літрів. Спинка заднього сидіння розділена у співвідношенні 40/20/40. Електричний керований багажник, окремо складені вантажні кришки та перегородки входять до стандартної комплектації.
Двигуни
Лінійка двигунів включає електрифіковані чотирициліндрові бензинові та дизельні агрегати, які відповідають майбутнім стандартам викидів, таким як Euro 7.
Усі двигуни внутрішнього згоряння мають 48-вольтову електричну систему з інтегрованим стартер-генератором другого покоління (ISG 2.0). Це забезпечує до 17 кВт додаткової потужності та 205 Нм крутного моменту, що дозволяє використовувати функції руху накатом та функцію старт-стоп.
2,0-літрові бензинові двигуни серії M 254 EVO використовують електричний допоміжний компресор для усунення турбозатримки на низьких обертах двигуна. Доступні моделі C 200 потужністю 130 кВт (177 к.с.), C 250 потужністю 160 кВт (218 к.с.) та C 300 потужністю 190 кВт (258 к.с.). Залежно від моделі та типу кузова, змішана витрата палива бензиновими двигунами коливається від 6,2 до 7,1 літра на 100 кілометрів, а викиди CO2 – від 141 до 162 грамів на кілометр.
Чотирициліндровий дизельний двигун OM 654 EVO пропонується у версіях потужністю 120 кВт (163 к.с.) та 147 кВт (200 к.с.), має тиск впорскування до 2200 бар та схвалений для використання з біопаливом, таким як HVO100.
Моделі C 400 e 4MATIC plug-in hybrid (доступні як седан та універсал) поєднують бензиновий двигун з електродвигуном, забезпечуючи системну потужність 290 кВт (395 к.с.) та системний крутний момент 650 Нм. Акумулятор має корисну енергетичну ємність 19,53 кВт-год, що забезпечує запас ходу виключно на електротязі до 100 кілометрів (WLTP). Зарядка можлива від станцій швидкої зарядки змінного струму потужністю до 11 кВт та максимум 55 кВт на станціях швидкої зарядки постійного струму.
Шумоізоляція
Комфорт від шуму та вібрації було додатково покращено завдяки численним детальним заходам. Витончена аеродинаміка з коефіцієнтом опору (Cd) від 0,24 для седана до 0,26 для універсала (модель T) зменшує шум вітру з самого початку, чому сприяють перероблені зовнішні дзеркала з аероакустично оптимізованими основами.
Аеродинамічний дизайн задньої кромки кришки багажника, включаючи інтегрований спойлер, та краї бічних спойлерів у задніх ліхтарях мінімізують турбулентність та пов’язаний з нею шум. Додаткове ущільнення на лобовому склі ще більше зменшує шум вітру. Вихлопна система тепер встановлена у формі клітки, що помітно зменшує передачу вібрацій. Удосконалені пакети ізоляції та цілеспрямовані заходи щодо звукоізоляції сприяють тихому салону навіть під час розгону та на високих швидкостях.
Покращення шасі
Регульоване демпфування та з’єднання чотириважільної передньої осі та багатоважільної задньої осі були переналаштовані для зменшення крену кузова. Автомобіль пропонує опціональне кермування задньою віссю з кутом повороту до 2,5 градусів. На швидкості нижче 100 км/год задні колеса повертаються в протилежному напрямку до передньої осі, зменшуючи радіус повороту на 43 сантиметри до 10,64 метра. На вищих швидкостях колеса повертаються в тому ж напрямку, щоб підвищити курсову стійкість.
Система безпеки MB.DRIVE обробляє дані датчиків з десяти камер, п’яти радарних датчиків та дванадцяти ультразвукових датчиків через MB.OS. Окрім системи утримання смуги руху, адаптивного круїз-контролю та системи допомоги при гальмуванні, доступні розширені комплектації: стандартне обладнання включає автоматичну зміну смуги руху за допомогою важеля покажчиків поворотів, автоматичну зупинку на червоне світло та покращену систему допомоги при паркуванні та маневруванні з функцією заднього ходу та захистом кута зчленування причепа.
Ціна та старт продажів
Прийом замовлень розпочнеться 18 серпня 2026 року. Початкові ціни на німецькому ринку починаються від 48 844 євро, включаючи ПДВ, для седана C 200.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
