Іспанський завод Групи Renault поставив на виробництво революційний двигун, який матиме низькі витрати пального та високий ККД.
- Гібридний двигун HR12 Concept вироблятиметься в Іспанії.
- Двигун розроблений для використання відновлюваного палива.
- Витрата палива складає менше 3,3 літра на 100 кілометрів.
Про розробку нового ефективного двигуна Групою Renault було відомо ще минулого року. Для цього виробник разом із Geely та Aramco створив підрозділ Horse. А наприкінці минулого року було оголошено, що новий двигун також отримають моделі Dacia.
Йдеться про гібридний двигун H12, який став продовженням версії HR12 Concept та був розроблений з урахуванням 100% відновлюваного палива і має тепловий ККД понад 40%.
Підрозділ Horse разом з іспанською нафтовою компанією Repsol впровадили у виробництво двигун, який обіцяє стати значним кроком вперед як у витраті палива, так і в викидах. Головна мета Renault – відповідати середнім стандартам викидів, встановленим Європейським Союзом (правила CAFE).
Еволюція трициліндрового двигуна
Horse та Renault представили концептуальний двигун H12. Це еволюція двигуна HR12, який відомий за такими різноманітними моделями, як Renault Rafale PHEV та Dacia Duster. Як випливає з назви, цей 1,2-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом був розроблений для роботи виключно на екологічно чистому паливі з усіма пов’язаними з цим технічними наслідками.
Результат співпраці з Repsol, цей концепт H12 використовує мастило, яке зменшує внутрішнє тертя. У сучасних двигунах внутрішнього згоряння мастило особливо важливе — воно повинно підтримувати необхідну в’язкість для захисту металевих деталей, залишаючись при цьому достатньо тонким, щоб досягти необхідних показників витрати палива та викидів, і водночас відповідати чинним стандартам продуктивності.
Мета: запропонувати витрату палива 3,3 літра на 100 кілометрів з нульовим вуглецевим слідом.
Порівняно із серійним HR12, який також доступний у варіанті з LPG, однією з його найбільших відмінностей є конструкція для надзвичайно високого ступеня стиснення 17:1, а також нова система EGR (рециркуляції відпрацьованих газів). Також було перероблено турбокомпресор, гібридну коробку передач та високоенергетичну систему запуску.
За словами Horse, цей двигун досягає теплового ККД 44,2%, що значно вище, ніж у інших звичайних двигунів внутрішнього згоряння. Але що справді вражає, так це витрата палива, яка на 40% нижча, ніж у інших звичайних бензинових двигунів (на основі середніх викидів нових автомобілів у Європі у 2023 році), сягаючи близько 3,3 літра на 100 кілометрів у змішаному циклі WLTP.
ДВЗ із малими викидами CO2
Розрахунки для цього іспанського двигуна, розробленого спільно інженерами Horse у Вальядоліді та Repsol у Мадриді, вказують на значну економію при встановленні в автомобіль середнього розміру, який проїжджає в середньому 12 500 км на рік (трохи більше 1000 км на місяць).
Цей двигун викидатиме приблизно на 1,77 тонни CO2 менше щорічно, виходячи з припущення, що автомобіль, який викидає 93 г CO2 на кілометр (середній цільовий показник передбачений правилами CAFE між 2025 і 2027 роками), викидатиме 93 кг CO2 на 1000 км.
Генеральний директор Repsol Луїс Кабра зазначив, що такі двигуни мають доповнити процес декарбонізації транспортного сектору, адже «використання 100% відновлюваного палива є рішенням з нульовим рівнем викидів».
З жовтня минулого року Repsol пропонує 100% відновлюване паливо, яке може вироблятися комерційно та доступне на 30 автозаправних станціях по всій своїй мережі в Іспанії. Паливо, сумісне зі звичайними бензиновими автомобілями, — цей факт важливий, оскільки існують відновлювані види палива, які через свій склад агресивні до деяких компонентів, починаючи з бензонасоса.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor.es
