Mazda — один із автомобільних брендів, який найбільше інвестує в технології для двигунів своїх моделей. Японська компанія має важливі відкриті проекти у сфері забруднюючих викидів, як синтетичне паливо, біопаливо із водоростей, а тепер вона інвестує у водневу промисловість, аби замінити бензин.
Компанія з Хіросіми впевнена, що електромобілі — не єдиний шлях у майбутнє, і хоче продемонструвати це за допомогою нових рішень у галузі традиційного згоряння.
Mazda вже відома тим, що йшла проти тенденції зменшення об’єму двигунів, якого дотримуються всі виробники і від якого Mazda постійно відмовляється. Тепер у мережу потрапила патентна заявка, в якій можна побачити схему шеститактного двигуна.
Шеститактний двигун
Ця конфігурація не нова, оскільки Porsche також досліджував її, але той факт, що цей двигун внутрішнього згоряння здатний працювати як на бензині, так і на водні, і що він не виділяє жодних викидів CO2 в атмосферу, є новим. Технологія виглядає неймовірною, але японські інженери зробили це можливим, хоча не все так просто.
Mazda назвала це «системою реформування автомобільного палива», хоча ця назва не відображає призначення двигуна. Робота є складнішою, оскільки він працює на бензині, але за допомогою каталізатора та тепла викопне паливо перетворюється на невелику кількість водню, який потім спалюється, генеруючи чистий вуглець.
Двигун працює на бензині, поки генерується хімічний елемент, для якого потрібен невеликий резервуар для зберігання.
Технологія Mazda для усунення CO2
Звісно, це лише загальний опис, оскільки технічно це набагато складніше. Двигун працює за своєю звичайною чотиритактною системою, але має два додаткові такти, які відбуваються в кінці циклу. Після тактів впуску, стиснення та згоряння відбувається ще один такт «рекомпресії».
Під час цього такту відпрацьоване повітря спрямовується до елемента, який називається «декомпозитор», що є не чим іншим, як каталітичним нейтралізатором. Під час такту вихлопу бензин впорскується в гаряче відпрацьоване повітря, що призводить до прилипання чистого вуглецю до стінок каталізатора, який потім потрапляє в бак.
Теоретично це можуть бути єдині викиди, які можна буде видаляли під час офіційного обслуговування. Проте проблема полягає в тому, що за попередніми розрахунками бензобак теперішнього Mazda CX-5 може генерувати колосальні 38 кілограмів вуглецю. Тому відвідування технічного сервісу для видалення вуглецю може бути постійним. Отже ця технологія, якщо вона буде офіційно підтверджена, ще потребує вдосконалення.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor.es