Формула 1 вирішила «заморозити» двигуни. Що далі?

Все почалось ще тоді, коли Honda оголосила про свій вихід із чемпіонату Ф1, адже не побачила доцільності вкладати гроші в розробку двигуна, який у реальному світі не міг бути використаний на дорожніх автомобілях.




Про прихід нових автовиробників чи просто компаній, що розробляють двигуни, теж не йдеться. За оцінками така програма може коштувати сотні мільйонів доларів й не гарантує перемог у Ф1, що доводить досвід Renault та Honda, хоча з Red Bull Racing японський бренд все ж здобув кілька перемог.

Тим не менш Honda вирішила залишити Ф1 й могла залишити команду з Мілтон-Кінс без двигунів вже у 2021 році, але погодилась провести ще один сезон та доробити мотор, перед тим як він буде заморожений.

Тепер Red Bull Racing на останньому засіданні Комісії Ф1 домоглась прийняття рішення про те, що у 2022 році всі доопрацювання на двигунах будуть зупинені.

Таким чином, Red Bull Racing зможе використовувати той самий двигун Honda (можливо під назвою Mugen) й не програвати іншим автовиробникам, які погодились, що останні зміни актуальні двигуни Ф1 отримають лише у 2021 році.

При цьому, поки невідомий спосіб отримання двигунів «енергетичною» командою: це може бути клієнтські відносини або концерн Red Bull викупить моторний підрозділ у Honda. До речі, він теж знаходиться у Мілтон-Кінс (Британія).




А що ж інші?

Льюїс Хемілтон

Цікаво, що ще минулого року інші виробники скептично поставились до «заморожування» двигунів, але за пів року їхні думки кардинально змінились.

Ferrari, на диво, погодилась на заборону доробок найпершою, проте з однією умовою – нові двигуни у Ф1 мають з’явитися вже у 2025 році. Тобто, на один рік раніше, ніж планувалось. Тепер командам потрібно розробити новий технічний регламент.

У Mercedes теж були не проти, адже їхній двигун залишається найпотужнішим, й це суперникам потрібно думати, як за рік наздогнати беззмінних лідерів кількох сезонів.

Врешті-решт, погодились й в Renault, де планують створити абсолютно новий двигун для сезону 2021 року, який стане першим для команди під новою назвою – Alpine.

Отже рішення, прийняте 11 лютого Комісією Ф1, тепер направлене на затвердження Всесвітньою радою з автоспорту, засідання якого відбудеться 21 лютого. Проте немає сумнівів у тому, що вибір команд Ф1 буде затверджений чиновниками.




А що ж далі після 2025?

Нюрбургрингу

Ок. Добре. Команди заморозили розвиток Ф1 до 2025 року, принаймні, у плані силових установок.

А куди далі розвиватиметься Ф1 в технічному плані? В той час, як весь світ, а особливо Європа, переживає бум на електромобілі , а всі автовиробники розробляють плани з випуску модельної лінійки з електромобілів, Формула 1 досі планує використовувати двигуни внутрішнього згорання.

Більш того, у Британії вже з 2030 року планується заборонити продаж автомобілів із ДВЗ.

Аналогічні заборони мають набрати чинності в Європі з 2040 року, та в Японії. За цей час й інші країни теж будуть змушені визначитись зі своєю стратегією.

Все це опосередковано впливатиме на Ф1 та на технології, які «випробовуються» у перегонах для їхнього подальшого застосування на дорожніх машинах.

У Ф1 вже заявили, що прагнуть перейти на синтетичне пальне з 2023 року, яке щоправда не має відрізнятись нічим від «звичайного» палива для болідів Ф1. Проте й тут виробникам теж доведеться вкластися у розробки, адже кожний захоче мати найефективніше пальне.




Формула 1 на водні?

Виробництво спільних паливних елементів GM-Honda
Керівники General Motors та Honda з прототипом

Другим шляхом розвитку Ф1 можуть стати двигуни на водні. При цьому йдеться не про електричні машини з паливними елементами, як наприклад Toyota Mirai або Mercedes GLC F-Cell. До речі, компанії General Motors та Honda підписали меморандум і будуватимуть електромобілі на спільних платформах.

Йдеться про звичайні ДВЗ, які працюють на водні або водневій суміші. При цьому ККД двигуна має збільшитись, а вихлип стає набагато чистішим: вміст CO2 зменшується в півтора рази.

За припущеннями, італійської редакції Motorsport.com, на останньому засіданні Комісії Ф1 обговорювався перехід на 3,5-літрові атмосферні двигуни V8, які працюватимуть на водні, що може повернути у Ф1 кількох автовиробників. Але у цієї технології теж є свої мінуси.

Важко говорити, куди піде Ф1 далі. То й же Mercedes, наприклад, як виробник вже відмовився від розробки синтетичного палива та водневих автівок. Інші шукають своє майбутнє між електрокарами та гібридами.

Формулі 1 залишається лише спостерігати за розвитком тенденцій у зовнішньому світі та реагувати на них. Навряд чи чемпіонат захоче буде «олдскульним» через 10 років й навряд чи організатори та учасники бачать його електричним.

А отже, правда десь посередині.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Renault підтримала заборону ДВЗ у Британії з 2030 року

Відповідно до планів уряду Великій Британії із 2030 року має вступити заборона на продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння й можливо деяких гібридів. Проте не всі автовиробники підтримали таку ініціативу британського уряду, адже в інших країнах Європи подібні заходи плануються лише з 2035 року, а той пізніше.




Крім того, раніше зазначалось, що у Британії також відсутня необхідна інфраструктура для зарядки електромобілів, якщо їхня кількість буде аналогічна до теперішніх звичайних автомобілів на пальному.

Проте новий генеральний директор Renault Лука де Мео, який нещодавно представив новий амбітний план концерну під назвою «Ренолюція», підтвердив також своє прагнення швидкої електрифікації моделей своєї компанії.

«Це було явно досить сміливе рішення, – сказав він в інтерв’ю Autocar. – Цілком імовірно, що ці зміни в технології електрифікації не відбулися б так швидко без тиску. Ми думаємо просувати нашу лінійку в Британії, тому що у нас буде відповідна продукція».

Тут варто згадати як відроджений у якості електрокара Renault 5, так й три нещодавно анонсовані моделі Apline, що отримають електричну складову та надійдуть у продаж у Британії.




Де Мео зазначив, що розуміє сміливий крок уряду Британії як спробу «позиціонувати країну в кращому місці вже на старті» й додав, що Renault зробить все можливе, аби перевірити свої сили.

Раніше Японія теж оголосила про плани заборони бензинових й дизельних авто, а Motorcar писав про те, коли електромобілі стануть «мейнстрімом».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Hyundai відмовився від дизельних двигунів

В той час як автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння необхідно доводити свою ефективність проти електрокарів, серед самих ДВЗ теж йде протистояння й в програють в ньому – дизелі.




Після нашумілого «дизельгейту» у цих двигунів явно постраждала репутація й попит на такі комплектації машин впав. Найбільше це помітно в Європі, де дизельні двигуни були традиційно популярними.

В цей же час видання Korea JoongAng Daily, посилаючись на аналіз повідомлень інсайдерів і звітів місцевої індустрії, вважає, що компанія Hyundai з другої половини 2020 року заморозила розробку дизелів наступного покоління.

Звичайно, це не означає миттєву відмову південнокорейського концерну від дизельних моторів. Поточні агрегати деякий час продовжать модернізувати, поки дозволятимуть екологічні вимоги.




До речі, в Європі вже в середині десятиліття введуть норми «Євро 7». Саме тому автовиробники зараз активно інвестують в електрифікацію, без якої відповідність новим стандартам стане неможливою.

Проте поки йдеться не про електрокари, адже заборона на продаж автомобілів із ДВЗ почне діяти в деяких країнах лише після 2035 року. Тому автовиробники, й зокрема Hyundai, не збираються зупиняти розвиток бензинових двигунів – вони отримають застосування в складі гібридних силових установок.

Нещодавно Hyundai представив перші зображення електрокара Ioniq 5, а також виробник презентував новий кросовер Palisade в Україні.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Jeep Wrangler отримав 477-сильний двигун V8

Всередині цього літа Jeep вирішив забрати потенційних покупців у нового Ford Bronco та продемонстрував власний концепт Wrangler Rubicon 392. Тоді заявлялось, що запуск машини в серію – лише питання часу.




Напередодні з’явилося офіційне підтвердження у вигляді невеликого тізера, а тепер екстремальний позашляховик повністю розсекретили. І серійна версія виявилась навіть крутішою за шоу-кар.

6,4-літровий Hemi V8, що дав ім’я цій версії (392 – це обсяг в кубічних дюймах), форсували з 457 к.с. і 610 Нм до 477 к.с. і 637 Нм відповідно. Він дозволяє розвинути 60 миль на годину (97 км/год) за 4,5 секунди і проїхати дрегову дистанцію у чверть милі за 13 секунд.

Jeep Wrangler Rubicon 392
Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 року

Також новинка отримала восьмидіапазоний автомат із кермовими пелюстками, лонч-контроль. Здається, в Jeep дійсно розраховують, що покупці будуть використовувати машину для гонок асфальтом.

При цьому можливостей на бездоріжжі у серійного Jeep Wrangler Rubicon 392 буде не менше, ніж у концепту. Модель зберегла постійний повний привід Selec-Trac, мости Dana 44 із блокуванням диференціалів, збільшений на 2 дюйма дорожній просвіт, однотрубні амортизатори Fox, 37-дюймові грязьові шини.




У продаж Jeep Wrangler Rubicon 392 надійде у першому кварталі наступного року. Ціна поки не називається, але очевидно, що це буде найдорожча версія «Ренглер».

У вересні Jeep також представив плагін-гібридний позашляховик Wrangler 4xe та концепт розкішного позашляховика Grand Wagoneer.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Peugeot запропонувала в Україні новий двигун для фастбека 508

Флагманська модель Peugeot 508 була представлена минулого року на ринку України з трьома двигунами, але цьогоріч бензиновий 1,6 – літровий агрегат потужністю 150 к.с. із шестиступеневим автоматом був прибраний із доступних комплектацій.

До речі, Motorcar нещодавно тестував 508-й, коли він був доступний лише з двома дизельними двигунами.




Тепер з осені 2020 року, фастбеку фактично повернули той самий силовий агрегат – бензиновий турбо-мотор 1,6 PureTech, але вже потужністю 215 к.с. та в парі з восьмиступеневим автоматом від Aisin.

Таким чином, «новий» двигун стане найпотужнішим у лінійці 508-го, поруч із 130-сильним 1,5-літровим та 180-сильним 2-літровим дизелями.

Крім того, завдяки використанню турбіни і системи безпосереднього вприскування палива, фастбек із бензиновим двигуном забезпечує розгін 0-100 км/год лише 8,5 секунд, а максимальна швидкість досягає 247 км/год.




Також Peugeot обіцяє новинці витрату палива в змішаному циклі на рівне лише 7 л на 100 км. До речі, наша редакція тестувала 508-й із дволітровим дизельним двигуном й тоді витрати на 100 км за містом склали 5 літрів, а в місті – 7,6 л.

Новий двигун буде доступний у вже знайомих від старту продажу фастбеку в Україні – комплектаціях Allure та GT-Line.

При цьому, обидва варіанти обробки коштуватимуть дешевше за раніше топовий із 2-літровим дизелем. Так, ціни на Allure починаються від 956 200 грн., а GT-Line – від 1 011 700 грн.

Варто додати, що Peugeot нещодавно також представила «заряджений» гібрид 508 Sport Engineered, а у вересні був оновлений флагманський кросовер 5008.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Skoda представила блоки циліндрів із плазмовим покриттям

Skoda ввела в експлуатацію нову лінію обробки плазмовим покриття, яка дозволяє замінити звичайні гільзи циліндрів на порошкове покриттям із шаром всього 150 мкм (0,15 мм).

Технологія буде використана при виробництві нових трициліндрових двигунів EVO із серії EA211 та має зменшити внутрішнє тертя. Як результат, бензинові двигуни 1.0 TSI EVO мають стати ще ефективнішими та знизити викиди.

Для цього Skoda інвестувала загалом близько 29 мільйонів євро в підготовку та перетворення заводу в Младі-Болеславі.




Крістіан Блейл, керівник виробництва компонентів у Skoda Auto, наголосив: «Технічно високоінноваційне плазмове покриття робить наші двигуни EA211 TSI EVO ще більш ефективними. Це зменшує втрати на тертя, а отже, і витрату палива. Більше того, цей тип покриття також дозволяє рівномірно розподіляти тепло в циліндрах і допомагає йому ефективніше розсіюватися, тим самим оптимізуючи теплове навантаження. Ми виробляємо двигуни з плазмовим покриттям у Младі-Болеславі у три зміни та встановлюємо їх на моделі Fabia, Scala, Octavia, Kamiq та Karoq».

Це також означає, що двигуни з плазмовим покриттям також використовуватимуться в м’яких гібридах Skoda Octavia e-TEC.

Під час виробничого процесу циліндри спочатку буряться на обробній лінії. Потім 1500-ватний лазер полірує циліндр, щоб забезпечити оптимальне прилягання шару плазми до поверхні. Для цього працює лазерний промінь, що створює десять канавок на міліметр, кожна з яких має середню глибину 40 мкм. Цей етап виробництва відбувається в контрольованій атмосфері, наповненій азотом, щоб оптика лазера не забруднювалась та забезпечувала необхідний рівень точності.




Для створення плазмового газу використовується суміш водню та аргону, для якої вимагається 4,5 л водню на хвилину під час процесу. Плазма досягає температури 15000°С, а потім змішується з різними типами сталі, що подрібнюються у тонкий порошок. Цей порошок складається із заліза, вуглецю, кремнію та марганцю, а також інших необхідних елементів. Окремі порошкові зерна мають розмір не більше 50 мкм. При розпиленні на стінки циліндрів розплавлений порошок утворює шар розміром приблизно 250 мкм. Під час остаточної обробки цей шар відточується так, що він має розмір лише 150 мкм. Для порівняння, стінка звичайного гільзи циліндра має товщину 4 мм.

Кожен циліндр автоматично вимірюється на декількох етапах протягом процесу, щоб оцінити його якість. Оптичні вимірювальні прилади спочатку реєструють поверхню, стерту лазером, а також після нанесення плазми. Врешті-решт, структура плазмового шару перевіряється за допомогою турбулентного потоку.

Нещодавно Skoda виготовила тримільйонний двигун EA211, а також представила новий двигун на газу для Octavia G-TEC.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Mercedes допоміг «доробити» двигуни Renault для Ф1

Після того, як на болідах Racing Point були помічені рішення, схожі з минулорічними деталями болідів Mercedes, команда Ф1 Renault першою подала протест на результати «рожевих болідів» після Гран Прі Штирії.

Звісно, в Енстоуні не хотіли миритися з тим, що їхній фактично головний конкурент у середині пелетону отримав допомогу від Mercedes. Формально протест був поданий проти використання минулорічних гальмівних повітрозабірників Mercedes, які цьогоріч внесені до переліку деталей з забороною копіювання (щоправда, минулого року це ще дозволялось).




При цьому, Renault після кожної гонки подавала протести на результати Racing Point, адже розраховувала, що після рішення FIA гонщиків команди дискваліфікують й очки будуть розподілені інакше.

Але FIA хоча й звинуватила Racing Point в порушенні Спортивного регламенту, оштрафувала команду лише на 15 очок й 400 тисяч євро, але дозволила надалі використовувати «спірні» деталі.

У Renault вирішили на цьому не зупинятися й подали апеляцію. Справа мала набирати обертів й деякі команди теж висловили підтримку: зокрема Ferrari теж долучилась до претензій.




Проте у Renault після вдалого Гран Прі Бельгії несподівано передумали й відкликали апеляцію. А що ж сталося в Спа? Так, жовто-чорні боліди несподівано поїхали й відбулось це завдяки їхньому темпу на прямих.

Газета Corriere dello Sera одразу припустила, що справа була вирішена на найвищому рівні. Не секрет, що Mercedes та Renault давно співпрацюють у спільних проектах із виробництва автомобілів. Тут можна згадати й пікапи, сітікари та навіть комерційні фургони.

За припущеннями, в Апеляційному суді команда Racing Point могла розкрити деякі таємниці болідів Mercedes, а це б загрожувало або домінуванню «срібних стріл» на трасі, або навіть деякими санкціями.




Таким чином, у справу втрутився голова правління Daimler Ола Каленіус, який переконав французьких колег відкликали апеляцію. А на замін Mercedes начебто поділився своїми розробками у доводці двигунів й, як не дивно, в Спа боліди Renault були лідерами «середняків». Це ж має повторитися й в Монці.

Отже апеляція була відкликана, а французька команда в офіційній заяві пояснила своє рішення тим, що FIA пообіцяла заборонити копіювання чужих машин починаючи з 2021 року.

Проте, справа Racing Point ще не закрита, адже свою апеляцію подала й Ferrari. Цікаво, чи буде Mercedes домовлятися з керівництвом Скудерії та хто отримає більшу вигоду від цього?

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Чи може цукор знищити двигун автомобіля?

За однією легендою автомобільного світу, що передається з покоління в покоління, якщо розлючена людина захоче зробити шкоди чужому автомобілю, то один пакетик цукру може залишити машину нерухомою.

Для цього, начебто, потрібно додати цукор до бензобаку, де паливо перетвориться на солодку бензинову кашу, а коли власник запустить машину, то це підірве двигун.

Все це міф та вигадки.




Цукор не розчиняється в бензині. Якщо додати його до бензину, він залишається в зернистому вигляді.

Кристал цукру має розмір близько 200 мікрон, що розцінюється системами очистки як дрібна частинка. Фільтри в паливній системі автомобіля зупиняють частинки, набагато менші за ці, тому суспендовані гранули цукру в бензині затримаються будь-яким із декількох фільтрів, перш ніж потрапити в двигун.

У резервуарі з бензином є тканинний фільтр, вбудований паливний фільтр на вході в резервуар, фільтр на паливному насосі високого тиску у відсіку двигуна та фільтри на вході в кожен інжектор палива.




Навіть у карбюрованому двигуні, який не має інжекторів палива або індивідуальних фільтрів, є низький шанс, що цукор зайде дуже далеко в двигун після всіх інших фільтрів у системі.

Цукор приблизно вдвічі густіший за бензин, тому деякі гранули навіть не добираються до фільтрів. Частинки щільніші за паливо осідають у кишенях та куточках низькошвидкісного потоку, і між бензобаком та двигуном є багато кишень з низькою швидкістю.

Якщо хтось кинув цукор у ваш бак, то якщо зняти ємність для очистити, можна побачили багато цукрових гранул на дні. Він може засмітити фільтри в баку й запобігти належному надходженню палива, але при цьому автомобіль ще довго буде рухатися із засміченими фільтрами, як із звичайним брудом, який накопичується в баці за роки експлуатації.




Проте якщо ви все ж дізнались, що хтось кинув багато цукру до вашого бензобаку, то доведеться зняти ємність та очистити її й замінити фільтр на виході. Можна також протестувати паливний насос для безпеки, і якщо його робота не відповідає заводським характеристикам, то замінити і його.

Однак, двигун при цьому точно не постраждає.




Що ж тоді може знищити двигун?

Іншим міфом спричинення шкоди двигуну є додавання води в бензобак, оскільки воді легше потрапити до мотору разом із паливом. Й в цьому є трохи правди, але для завдання серйозної шкоди знадобиться набагато більша кількість води, ніж гнівний вандал із глечиком.

До речі, після появи пального E10 в Європі та Північній Америці, з цією проблемою зіткнулись власники старих авто. Особливістю цього пального є наявність етанолу в кількості 10 % від загального об’єму.

Проте деякі машини, розроблені раніше, не можуть працювати на цьому паливі й у випадку помилкової заправки у двигуні може початися корозійний процес, а також зруйнуються ізоляційні матеріали та прокладки.




При цьому, етанол який є фактично алкоголем, є дуже гігроскопічним та легко поглинає воду. А повітря, яке надходить всередину резервуара з бензином, може як раз й містити водяну пару.

Тому будь-який автомобіль, який їздить на бензині з еталоном, вже має деяку кількість води у паливній системі. Проте цього замало для шкоди.

Навіть якщо додати воду прямо в бензобак – якщо гнівний вандал приніс два глечики – це не  зробить великої шкоди, адже вона просто розбавить бензин та частково витіснить рідке паливо з повітряно-паливної суміші в камерах згоряння двигуна.




Проте датчики кисню та бортові комп’ютери автоматично компенсують біднішу суміш, і двигун буде працювати нормально, не травмуючи себе.

У найгіршому випадку, якщо поршень не зможе завершити хід у камері, оскільки в ньому буде багато негорючої води, двигун стане гідроблокованим. Це загрожує значними збитками, але, зазвичай, двигун перестане працювати, перш ніж ситуація стане катастрофічною.

Отже як й міф про цукор, цей міф базується більше на легендах. І хоча кажуть, що кожен міф починається із зерна правди, але в цьому немає нічого конкретного. Ранні згадки про цукор у баку датуються минулим століттям. Але фізика з тих пір не змінилася.

Все, що вона може підтвердити – це марнування цукру.

Раніше ми писали, як зберегти акумулятор на машині під час «карантину», а також як правильно дезінфікувати автомобіль.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Джерело: Car and Driver

Honda підготувала оновлення двигуна до першого етапу Ф1

Виробник двигунів Honda зміг скористатися лазівкою в регламенті, яка дозволяла деяким виробникам проводити роботи на незакритих заводах.

Стаття у регламенті Ф1 [21.10] зазначає: «Виняток буде зроблено для виробників, які базуються в країнах, де законодавство та/або профспілки встановлюють різні терміни закриття.

У цьому випадку ці бази можуть замінити певні дні періоду закриття місцевими періодами.

Виробники силових установок, постраждалих від цієї ситуації, повинні подати декларацію до FIA, щоб їхній персонал не міг їздити на роботу в країну, яка не закрита в ці періоди».




Таким чином Honda, яка має завод у Сакурі (Японія) і який лише частково призупинив свою работу, вибрала натомість можливість скористатися «літніми канікулами» й продовжила працювати над своїм силовим агрегатом у той період, коли європейські виробники повністю закрили виробництво.

Наслідком цього стало те, що Honda представить вже перше оновлення двигуна цими вихідними в Австрії, і його отримають Red Bull Racing та AlphaTauri.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: TheJudge13

Skoda представила новий двигун на газу для Octavia G-TEC

Новий 1,5-літровий двигун TSI, який встановлюватиметься на Octavia G-TEC, розроблений для роботи на стисненому природному газі (Compressed Natural Gas – CNG) і має потужність 96 кВт (130 к.с.).

Встановлення трьох резервуарів дають можливість заправити автомобіль газом CNG загалом на 17,33 кг.  Цього достатньо, аби Octavia G-TEC проїхала 500 км (за циклом WLTP) лише в режимі природного газу.




А враховуючи, що в наявності є ще й 9-літровий бензиновий резервуар, автомобіль може проїхати ще 190 км, що дасть загальний кілометраж приблизно 700 км без дозаправки. Переключення між режимом CNG та бензином відбувається автоматично без втручання водія.

В своєму прес-релізі виробник зазначає, що робота в режимі CNG знижує викиди CO2 на 25 відсотків менше, ніж при роботі на бензині. При цьому, також значно менше виділяється оксиду азоту (NOx) і не утворюються частинки сажі.

Двигун ефективний завдяки, серед іншого, змінному керуванню впускних клапанів відповідно до так званого процесу згоряння Міллера. Це дає змогу витрачати від 3,4 до 3,6 кг на 100 км у циклі WLTP в режимі CNG та 4,6 л на 100 км у бензиновому режимі.




Автомобіль здійснює перехід до бензинового палива лише в певних ситуаціях, наприклад, коли двигун запускається після доливання CNG, коли зовнішня температура нижче -10 градусів Цельсія, або коли баки настільки порожні, що тиск падає нижче 11 бар. При цьому, вся інформація відображається на панелі приладів.

Виробник обіцяє, що навіть попри встановлення додаткових баків, простір багажника у хетчбека становитиме 455 л, а у Combi – 495 л.

Також, Skoda зазначає, що у випадку використання 20-відсоткового біо-CNG (цей стандарт прийнято в Німеччині) вуглецеві викиди автомобіля можна покращити на 35-40 відсотків. А використання паливних сумішей з ще більшим відсотком біо-CNG, рослинних залишків та біологічних відходів призводить до поліпшення на 90 відсотків.




Повний екологічний нейтралітет до викидів СО2 можна досягти, використовуючи синтетичний метан, який виробляється зеленою електрикою в процесі виробництва енергії та газу. Однак ця технологія знаходиться ще на стадії розробки.

Швидше за все у майбутньому такі мотори будуть зняті з виробництва, адже раніше Volkswagen припинив розробку двигунів на стисненому природному газі.

А якщо говорити про четверте покоління Octavia, то воно потрохи обростає новими версіями й після презентації стандартної моделі минулого року й прокачаної Octavia RS iV цьогоріч, нещодавно вийшла на ринок й Skoda Octavia Scout.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

27-літровий двигун від танка «втиснули» у Ford Crown Victoria

Виявляється, у Швеції теж обожнюють швидкі та потужні машини. 40 річний ІТ-фахівець Даніель Вернер довго шукав, як реалізувати свою мрію стосовно автомобіля.




Деякий час він навіть розглядав використання 37-літрового двигуна Rolls-Royce Griffon від винищувача, але все ж через їхню значну ціну та вагу зупинився на порівнянного охайному 27-літровому двигуні Meteor, що встановлювався на танки епохи Другої світової війни.

Після цього прийшла черга пошуку шасі, яке б впоралось з таким двигуном та його масою. Й вибір впав на спеціально підготований поліційний автомобіль Ford Crown Victoria Police Interceptor, що відслужив свого часу в Каліфорнії.

Проте для цього двигуна передню частину все ж довелось перероблювати, як й всю машину: були використані запчастини від Cvet Corvette та навіть вантажівки Chevy C10.

Проект вже триває три роки й змушує власника буквально їздити світом по запчастини.

Й хоча двигун Meteor видає близько 550 к.с., але Вернер вже говорить, що наблизився до 2000 к.с., а метою є 2500 к.с., які він планує отримати за допомогою двох найбільших турбокомпресорів на ринку та кастомних ECU. Допомогти йому вже погодились розробники шведських надшвидких човнів.

Вернер назвав свій автомобіль Meteor Interceptor й розуміє, що він не буде легальним для міських доріг. Однак, в планах це ніколи й не стояло.




Дуже схоже на те, що власник «Перехоплювача» прагне позмагатися з потужними Bugatti у швидкісному прискоренні, адже ще однією метою є максимальна швидкість машини у 320 км/год.

Слідкувати за проектом можна у Facebook та Instagram, а його завершення заплановано на кінець 2020 року.

Раніше повідомлялось, що Skoda виготовила тримільйонний двигун EA211, а Toyota вирішила припинити виробництво двигунів V8.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Skoda виготовила тримільйонний двигун EA211

На головному заводі Skoda в Млада Болеславі з 2012 року виготовляють двигуни EA211, що наразі будуються у три- і чотирициліндрових варіантах об’ємом від 1,0 до 1,6 л.




Й хоча через заходи із запобігання поширенню коронавірусу, Skoda зараз виготовляє лише 1900 двигунів на добу, замість звичайних – 2400 одиниць, виробник зміг досягти зазначено рекорду. При цьому минулого року було зібрано лише 2,5 млн. одиниць.

Як зазначено в релізі компанії, на збиранні моторів із алюмінієвим блоком двигунів у чотирьох різних версіях задіяно близько 800 робітників.

Портфель трициліндрових моторів Skoda складається з 1,0 MPI, що забезпечує 44 кВт (60 к.с.) або 55 кВт (75 к.с.), 59 кВт (80 к.с.) та 1,0 MPI EVO й 1,0 TSI, які доступні з потужністю 70 кВт (95 к.с.), 81 кВт (110 к.с.) або 85 кВт (115 к.с.). Чотирициліндрові варіанти EA211 включають 1.4 TSI, що пропонує 94 кВт (128 к.с.) або 110 кВт (150 к.с.), і 1.6 MPI, який забезпечує 81 кВт (110 к.с.).




Двигуни йдуть на 13 моделей, які виготовляються на різні марки Volkswagen Group у всьому світі: зокрема на Skoda Fabia, Scala, Octavia, Kamiq, Karoq і Kodiaq, а також Volkswagen Polo, Vento й Ameo, й моделі Seat Ibiza, Ateca, Toledo та Arona.

При цьому ще один завод Skoda у Врхлабі, який зокрема збирає для Volkswagen Group семиступеневі коробки передачі DQ 200 за потужності 2200 одиниць DSG на день, досяг показника у 3 000 000 ще у листопаді 2019 року.

До речі, перший двигун був зібраний у Младі Болеславі ще у 1899 році.

Нещодавно Skoda представила позашляхову версію Octavia Scout, а кросовер Skoda Kamiq переведуть на бензинові двигуни.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.




Pin It on Pinterest