Седан Honda City отримав суттєве оновлення в Індії.
Він матиме агресивніший вигляд і більший екран.
Під капотом залишаються бензиновий та гібридний агрегати.
Оновлена версія субкомпактної моделі Honda City щойно була представлена для Індії, і хоча технічна складова залишилась недоторканою, стиль і технології були оновлені.
Екстер’єр
Головною зміною є передня частина, яка запозичує елементи у більших Accord і Civic. City тепер має тонші, більш агресивні фари, об’єднані світлодіодною стрічкою над решіткою радіатора у формі стільників. Хромована планка зникла, а значок Honda опустився на саму передню частину.
Решта екстер’єру отримує звичайний вигляд. Повітрозабірники переднього бампера стали більш кутастими, задні ліхтарі тепер використовують прозорі лінзи з переробленою світлодіодною графікою, а задній бампер був рестайлінгований з дифузором, захованим під ним.
Honda також додала до кольорової палітри Crystal Black Pearl та встановила новий комплект 16-дюймових п’ятиспицевих легкосплавних дисків з діамантовим огранюванням.
Інтер’єр
Усередині седан отримав більший 10,1-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей замість 8-дюймового, встановленого на попередній моделі. Архітектура приладової панелі навколо неї не змінилася, що робить новий екран трохи схожим на саморобку від власника.
Помітні доповнення до обладнання включають вентильовані передні сидіння та камеру з оглядом на 360 градусів. Топові комплектації також отримують люк, фонове освітлення, бездротову зарядну панель, аудіосистему з вісьмома динаміками, шкіряну оббивку кольору слонової кістки та систему допомоги водієві (ADAS) 2-го рівня.
Двигуни
Під капотом змін немає: доступні бензиновий та гібридний варіанти силової установки. 1,5-літровий чотирициліндровий двигун i-VTEC без наддуву видає 121 к.с. (89 кВт), передаючи потужність на передні колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач або варіатор з підкермовими перемикачами. Більш ефективний гібрид e:HEV видає 126 к.с. (93 кВт) і поєднується виключно з e-CVT.
Оновлений Honda City зберігає свою початкову ціну ₹ 11 99 900 (близько $12 500) за базову комплектацію SV з бензиновим двигуном і механічною коробкою передач. На іншому кінці діапазону знаходиться топовий гібрид ZX+, який коштує 21 лакх рупій ($22 000).
Це другий фейсліфтінг для City п’ятого покоління, яке продається з 2019 року. Honda покладається на оновлення, щоб утримати його в боротьбі з популярними Hyundai Verna, Skoda Slavia та VW Virtus. Також Honda продає в Індії ще один компактний седан Amaze.
Tata представила оновлені Tiago та Tiago.EV в Індії.
Бюджетні хетчбеки отримали більш сучасний дизайн.
Серед змін – камера на 360 градусів та 6 подушок безпеки.
Tata готує серйозну переробку своєї найдоступнішої міської моделі в Індії. Компанія випустила перше тизерне відео нових Tiago та Tiago.EV, а повна презентація запланована на 28 травня.
Оригінальний Tiago був випущений у 2016 році, отримав оновлення генерації у 2020 році та незначні зміни у 2025 році. Tata називає автомобіль 2026 року новим поколінням, але насправді це третій і найґрунтовніший рестайлінг, який отримав цей автомобіль, з чіткішим зовнішнім виглядом та оновленим салоном.
Екстер’єр у європейському стилі
Кузов було перероблено, і стилістичні рішення значною мірою запозичені в європейських хетчбеків, таких як Opel Corsa.
Нова передня частина отримала вужчі фари та решітку радіатора, з’єднані між собою повітрозабірниками на бамперах. Повністю електрична версія вирізняється оздобленням кольору кузова та відповідним візерунком на бампері, який, чесно кажучи, виглядає так, ніби робітники заводу Tata забули прикрутити передній бампер.
Профіль зберігає звичні пропорції, але дизайнери знайшли хитрі способи його освіжити. Пластикове облицювання тепер огортає колісні арки, додаткове чорне оздоблення розбиває задню стійку, а нові 15-дюймові колеса з алмазною обробкою забезпечують решту візуального ефекту.
Задня частина також була значно перероблена, з вужчими блоками задніх ліхтарів на всю ширину та новим бампером, в якому тепер розташований перенесений ліхтар заднього ходу. Єдиною відмінністю між версіями з двигуном внутрішнього згоряння та електромобілем є емблеми Tiago та Tiago.EV на задніх дверях, оскільки вихлопна труба все одно захована під заднім бампером.
Інтер’єр
Салон Tata Punch
Tata ще не показала інтер’єр, який, як очікується, отримає краще обладнання. Камери, встановлені на дзеркалах, свідчать про наявність камери з оглядом на 360 градусів, запозиченої з нещодавно оновленого кросовера Tata Punch.
Оновлення 2025 року принесло перероблену приладову панель з 10,25-дюймовим інформаційно-розважальним дисплеєм, до якої може бути додана нова цифрова панель приладів та перероблені сидіння з інтегрованими підголівниками. Крім того, місцеві ЗМІ очікують, що Tiago отримає шість подушок безпеки в стандартній комплектації, на відміну від поточної системи з подвійними подушками безпеки.
Двигуни
Технічні характеристики залишаються в таємниці, але останні повідомлення свідчать про те, що Tiago збереже ті ж силові агрегати.
Поточний атмосферний 1,2-літровий трициліндровий бензиновий двигун видає 86 к.с. (63 кВт), тоді як варіант на стисненому природному газі (CNG) має потужність 76 к.с. (56 кВт). Повністю електричний Tiago.EV доступний у версіях із середнім та великим запасом ходу з різною потужністю.
Ціни на оновлені моделі будуть оголошені під час запуску ринку 28 травня. Судячи з помітних оновлень, вони можуть бути трохи дорожчими порівняно з їхніми бюджетними попередниками.
Проте й попередній Tiago здобув на ринку популярність, як дешевий автомобіль. Зараз його ціна починається від 4,60 лакхів рупій (приблизно 4800 доларів США) без урахування вартості доставки, а Tiago.ev з нульовим рівнем викидів коштує від 7,99 лакхів рупій (8300 доларів США).
Базова версію Epiq Essence 35 коштуватиме від 25 900 євро.
В той час як VW ID. Cross поки готується до дебюту, кросовер Skoda Epiq вже можна замовити. Чеський виробник витримав всі параметри рекламної кампанії й презентував новий електричний кросовер.
Екстер’єр
Варто було очікувати, що новинка має спільні технології з VW ID. Polo та Cupra Raval, але за своїм дизайном, ймовірно, буде більше схожий на все ще закамуфльований ID. Cross.
Хоча Skoda поки що приховує точний запас ходу та ціну, Epiq зі своїми 4,17 метрами значно коротший за Elroq. Об’єм багажника (475–1344 літри) залишається порівнянним, однак, якщо задні сидіння вертикальні (Elroq: 1580 літрів). Також включено невелике відділення для зарядного кабелю.
Візуально чеська модель є першою, яка має всі елементи “Modern Solid”. Найбільш помітно це в Т-подібних денних ходових вогнях. Вісім закритих повітрозабірників спереду зменшують опір вітру та економлять дорогоцінні кілометри. Міцні пластикові кутники та колеса розміром від 17 до 19 дюймів сприяють потужному вигляду. Все це призводить до коефіцієнта опору 0,275.
Інтер’єр
Усередині кросовер залишається приємно зручним для користувача. За кермом розташований 5,3-дюймовий дисплей, а 12,9-дюймовий сенсорний екран у центрі відповідає за все інше. Epiq також має фізичні кнопки та знайомі ручки керування на кермі, центральній консолі та дверних панелях.
Центральна консоль пропонує достатньо місця для зберігання речей на двох рівнях. Доступні три варіанти дизайну – Studio, Loft та Suite.
Версія First Edition на базі комплектації Selection з розширеним стандартним обладнанням та найпотужнішою системою приводу буде доступна на момент запуску.
Звичайно, також включені “розумні деталі” Skoda: від переробленого скребка для льоду до парасольки у дверях, було враховано щоденну практичність. Текстильні чохли сидінь також виготовлені зі 100% переробленого поліефірного волокна (PES).
Системи допомоги водієві, такі як Travel Assist 3.0, підтримують дистанцію та положення смуги руху і призначені для автоматичного гальмування на червоному світлі. Система камер та радарні датчики допомагають при паркуванні.
Мотори та акумулятори
Під капотом автомобіль оснащений платформою MEB+. Рушійну силу забезпечують електродвигуни трьох рівнів потужності: Epiq 35, 40 та 55.
Базова комплектація пропонується з потужністю 85 або 99 кВт, обидва з крутним моментом 267 Нм. Топова версія з крутним моментом 290 Нм спочатку доступна лише з потужністю 155 кВт.
Цілком можливо, що пізніше планується випуск версії RS, подібної до тих, що пропонуються для Elroq та Enyaq. Максимальна швидкість обмежена електронікою до 150 км/год або 160 км/год для топової моделі.
Базовим акумулятором є батарея LFP ємністю 37,0 кВт-год. Топова версія отримує акумулятор ємністю 51,7 кВт-год з хімією NMC. Електромобіль завжди може заряджатись на 11 кВт від мережі змінного струму. Швидка зарядка можлива на 50, 90 та 125 кВт. Топова модель може заряджатися від 10 до 80 відсотків лише за 23 хвилини. Залежно від конфігурації, Skoda обіцяє запас ходу до 440 кілометрів. Також доступні двонаправлена зарядка, функція Vehicle-to-Load та керування однією педаллю.
Підвіска Epiq поєднує передню вісь зі стійками Макферсона та компактну задню вісь з торсійною балкою. Як і в ID. Polo, це забезпечує економічно ефективну, але динамічну основу для водіння. Дискові гальма використовуються на всіх чотирьох колесах.
Очікується, що базова модель, Skoda Epiq Essence 35, коштуватиме від 25 900 євро. Ця версія буде доступна для замовлення під час запуску ринку у вересні. Це ставить чеську модель у той самий ціновий діапазон, що й ID. Polo та Raval.
Наразі відомо, що Skoda Epiq у комплектації Essence 55 коштує від 32 100 євро, а варіант Selection 55 починається від 35 600 євро.
В Німеччині запропонована лімітована серія Edition Eins 55, яка стандартно постачається з пакетами Travel та Light & Sight, та коштує також від 35 600 євро.
Volkswagen відмовляється від 1,0-літрового двигуна.
Виробник збереже компактні моделі на ринку.
Електричні моделі мають замінити компактні у майбутньому.
Volkswagen має великі плани зберегти свої менші моделі на ринку. Зі свого боку, німецький гігант збирається представити цього року кілька електричних моделей: ID. Polo та ID. Cross вже анонсовані для дебюту.
Наразі аналогічні моделі поки недоступні в лінійці SEAT чи Skoda, а представники цих брендів вже стикаються з проблемою адаптації до нового стандарту Євро-7, найбільшою проблемою якого є не викиди.
Це одна з головних причин такого важливого рішення, яке німецька фірма впроваджує вже кілька років у своїх компактних автомобілях, поступово відмовляючись від 1,0-літрового бензинового двигуна TSI, життєвий цикл якого добігає кінця.
Volkswagen зупиняє 1,0-літровий бензиновий двигун
Поступове зникнення цього двигуна відбувається з початку 2024 року. Дуже економічний двигун мав видавати максимальну потужність до 115 к.с.
Як зазначає Motor.es, двигун став кошмаром для багатьох власників й не зміг забезпечити належну продуктивність при середніх або великих навантаженнях, особливо в компактних автомобілях. Недостатня потужність особливо проявлялась при обгонах з повним завантаженням та увімкненим кондиціонером.
Volkswagen вже запропонував 1,5-літровий чотирициліндровий двигун TSI для SEAT Arona та Ibiza, а також Skoda Fabia, Kamiq та Scala, але як топову опцію. Тепер його потужність буде зменшена до 115 к.с., і він також включатиме 48-вольтову технологію м’якого гібрида (MHEV).
Лише два бензинові двигуни для Volkswagen, SEAT та Skoda
За інформацією Motor.es, бренди Групи Volkswagen мають час до кінця року, щоб розпродати свої запаси автомобілів, оснащених цим 1.0 TSI.
Починаючи з 2027 року, вищезгадані моделі продаватимуться лише з 1,5-літровим двигуном. Мета Volkswagen полягає в тому, щоб єдиними поперечно розташованими бензиновими двигунами були чотирициліндрові агрегати об’ємом 1,5 або 2,0 літра, оснащені технологією м’якого гібрида (MHEV) або повноцінними гібридними системами.
За припущеннями, Volkswagen та його бренди пропонуватимуть діапазон потужності від 100 до 150 к.с., а 1,5-літровий двигун буде ключовим компонентом у гібридах, будь то MHEV, HEV або PHEV.
Для більшої потужності використовуватиметься 2.0 TSI. Цей двигун також зазнає значних змін у найближчі місяці, оскільки Volkswagen підтвердив, що він буде адаптований до суворого стандарту викидів Євро-7 завдяки технології MHEV, а це означає, що його продуктивність може перевищити 333 к.с., які він пропонує зараз.
Цей дебют відбудеться у новому поколінні Volkswagen T-Roc R. Це скорочення асортименту двигунів Volkswagen Group не єдине. Нещодавно Audi також позбулася свого легендарного двигуна: 2,5-літровий п’ятициліндровий двигун залишить межі Європи, хоча продовжить вироблятися для неєвропейських ринків.
Kia знизив ціну на EV2 завдяки викинутому сидінню.
Він позиціонується як найдешевший електромобіль бренду.
Різні комплектації надають покупцям гнучкість у виборі моделі.
Одразу після світової прем’єри Kia EV2 у Брюсселі на початку цього року бренд відкрив книги замовлень на свій останній повністю електричний кросовер у Німеччині та інших європейських ринках, показавши початкову ціну всього 26 600 євро.
Для європейських покупців, які не бажають платити за EV2 наперед, новий автомобіль можна взяти в лізинг всього за 239 євро на місяць. Також пропонується безліч версій, що гарантує, що кожен сконфігурує свій EV2.
Комплектації
Базова версія Light оснащена акумуляторною батареєю ємністю 42,2 кВт-год та одним електродвигуном потужністю 146 к.с. Ця модель має відносно обмежений запас ходу в 317 км, але цього має бути достатньо для більшості європейців, особливо тих, хто живе у великих містах. Ще більше знижує вартість цієї версії той факт, що вона продається виключно як чотиримісний автомобіль.
Наступна комплектація EV2 Air пропонує вже п’ять місць. Кросовер зберігає той самий акумулятор і двигун, що й у стандартній комплектації Light, але його ціна починається від 28 990 євро. Kia також продає його з більшим акумуляторним блоком ємністю 61 кВт-год та двигуном потужністю 135 к.с., що збільшує запас ходу до 453 км. Ціна цієї версії починається від 33 490 євро.
Kia також продаватиме EV2 у конфігураціях Earth та GT-Line. Earth доступний як чотиримісний або п’ятимісний варіант з пакетом ємністю 42,2 кВт-год та двигуном потужністю 146 к.с., ціною від 31 290 євро до максимальної – 31 590 євро, і обидва варіанти мають запас ходу 308 км.
GT-Line починається від 36 890 євро за п’ятимісний варіант з батареєю ємністю 61 кВт-год та двигуном потужністю 135 к.с., а максимальна ціна – 37 190 євро за чотиримісний варіант з тим самим силовим агрегатом. Заявлений запас ходу обох версій становить 413 км.
Електричний кросовер Kia EV2 орієнтований безпосередньо на європейських покупців й поки не планується для продажу у Сполучених Штатах.
У вересні минулого року Nissan оголосив, що готує нову дешеву версію Leaf 2026 року для ринку США, відому як комплектація Leaf S. Новинка мала надати поштовх до справжньої доступної електромобільності. Очікувалося, що ця модель коштуватиме лише 28 140 доларів США, що значно нижче за ціни конкурентів і робило електромобіль доступним для багатьох покупців.
На разі, найдешевша комплектація не надійде на американський ринок і, можливо, її взагалі припинять випускати. Минулого тижня Nissan підтвердив, що базовий Leaf S не буде запущено цього року, як планувалося спочатку. Хоча компанія заявила, що автомобіль не скасовано, принаймні на даному етапі, немає гарантії, що він коли-небудь побачить світло дня.
«Nissan постійно оцінює ринкові тенденції, уподобання клієнтів та розвиток ринку електромобілів, щоб переконатися в зосередженні наших ресурсів там, де вони створюють найбільшу цінність, – сказав для InsideEVs директор з комунікацій продуктів Nissan US Домінік Візор. – В рамках цього процесу ми вирішили не впроваджувати варіант Nissan LEAF 2026 року з меншим акумулятором у США цього модельного року».
Візор додав, що Nissan залишається «прихильним до правильних продуктів у потрібний час», додавши, що «продовжуватиме оцінювати майбутні конфігурації акумуляторів на основі попиту клієнтів та потреб сегмента».
Nissan Leaf S продавався з акумуляторним блоком ємністю 52 кВт-год, що значно менше, ніж у інших комплектацій на 75 кВт-год. Показник запасу ходу не був оголошений, але, ймовірно, він мав би впасти до 200 км, чого було б достатньо для невеликих поїздок, але не на великі подорожі. Існуючі моделі Leaf мають запас ходу 463-487 км.
Хоча Nissan не назвав конкретної причини затримки Leaf S, окрім згадки про загальні ринкові тенденції та «мінливий ландшафт електромобілів», вирішальним міг стати розмір акумулятора й запас ходу.
Варто додати, що наступний рівень комплектації Leaf S+ пропонує вже 75 кВт-год, що гарантує до 488 км за оцінками EPA. При цьому, ця комплектація коштує 29 990 доларів США, що лише на 1850 доларів США за комплектацію Leaf S, яка була доступна лише у 2025 модельному році. Проте запас ходу зростає більше ніж удвічі. Чи є сенс економити на цьому?
Цікаво, що ані в Японії, ані у Великій Британії Nissan Leaf не пропонується з меншою батареєю. А ось у Німеччині електрокросовер поки доступний з батареєю 52 кВт-год (можливо, ще запаси 2025 року). У комплектації Engage він коштує від 35 950 євро.
До речі, в Україні новий Nissan Leaf поки офіційно не продається.
Nissan Gravite — це перейменований Renault Triber для Індії.
Бюджетний мінівен пропонує сім місць і гарний кліренс.
Літровий двигун потужністю 71 к.с. коштує від 6200 доларів.
Повернення Nissan в Індію починається з нового бюджетного автомобіля. Gravite — це семимісний субкомпактний мінівен зі стилем кросовера, значною мірою заснований на нещодавно оновленому Renault Triber, з лише кількома стилістичними змінами.
Екстер’єр
Найбільш помітною зміною на Nissan Gravite порівняно з аналогом Renault є перероблений передній бампер, який тепер має більшу решітку радіатора у формі стільників. Він поєднується з горизонтальними повітрозабірниками бампера, обрамленими вертикальними C-подібними елементами, а також переробленими денними ходовими вогнями.
Профіль ідентичний Triber, за винятком нового комплекту легкосплавних дисків та оновленої кольорової палітри, яка включає відтінок Forest Green, натхненний Patrol.
У задній частині також новий бампер з більш виразними лініями та написом Gravite на задніх дверях. Зображена модель – Launch Edition, обмежена 1001 одиницею, яка вирізняється помаранчевими акцентами та спеціальними наклейками.
Інтер’єр
Незважаючи на довжину 3991 мм, модель має трирядну семимісну компоновку. Третій ряд входить до стандартної комплектації, хоча його можна повністю зняти для тих, хто віддає перевагу справді зручному багажнику, збільшуючи вантажний об’єм до 625 літрів.
Приладова панель також перейнята від Renault, включаючи 8-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей та 7-дюймову цифрову панель приладів у вищих комплектаціях.
У флагманській комплектації покупці отримують відеореєстратор, аудіосистему JBL, фонове освітлення, очищувач повітря, подушки для шиї, світлодіодні ліхтарі та рейлінги на даху. Обладнання безпеки однакове для всієї лінійки, зі стандартними шістьма подушками безпеки та ESP.
Під капотом
Nissan Gravite побудований на архітектурі CMF-A+, що й кросовер Magnite, а також Renault Triber, Kwid та Kiger. Під капотом знаходиться 1,0-літровий трициліндровий двигун без наддуву потужністю 72 к.с. (53 кВт) та крутним моментом 96 Нм.
Потужність передається на передню вісь через п’ятиступінчасту механічну коробку передач або автоматичну EZ-Shift. Прискорення навряд чи вразить, але це ніколи не було головним.
Доступна ціна
Найсильнішою стороною Nissan Gravite є не дизайнерський витончений дизайн, а його співвідношення ціни та якості. Ціна починається від ₹5 65 000 ($6 200), що нижче, ніж у Renault Triber, вартість якого починається від ₹5 76 300 ($6 400).
Навіть топова версія Gravite Tekna Launch Edition з автоматичною коробкою передач та повним списком обладнання коштує ₹8 93 500 ($9 900), що впевнено утримує її в межах доступності.
Nissan незабаром представить в Індії ще дві додаткові моделі: кросовер Tekton на базі Duster, дебют якого заплановано на кінець цього року, та трохи довший позашляховик на базі Bigster, який очікується на початку 2027 року.
Mercedes розробляє нову базову модель на 2028 рік.
Новий кросовер у стилі мінівена замінить A- та B-класи.
Новинка отримає платформу MMA, як і CLA, GLA та GLB.
Минулого року стало відомо, що Mercedes вирішив завершити виробництво A-Class, але потім переніс виробництво до Угорщини. Хоча припущення про закриття A-Class не відкинуті, є й інші чутки, що компанія готується до чогось зовсім нового.
Повідомляється, що наступник вже знаходиться в розробці на 2028 рік, і він не буде дотримуватися звичних шаблонів хетчбека чи седана.
За даними джерел, найдешевший Mercedes наступного покоління рухатиметься до форми, яка поєднує риси кросовера та мінівена. Можливо він виглядатиме, як суміш поточного GLA та B-класу, останній з яких вже на виході з виробництва.
Кросовер – мінівен
В інтерв’ю німецькому виданню Automobilwoche керівник відділу розвитку Mercedes Йорг Бурцер охарактеризував майбутню модель як «не схожу ні на що інше, що існувало раніше», назвавши її «дуже привабливим автомобілем». Його вибір слів говорить про те, що компанія прагне до чогось більшого, ніж простої заміни.
Бурцер також підтвердив, що нова модель буде побудована на платформі MMA, тій самій архітектурі, що лежить в основі CLA, CLA Shooting Brake, GLA та GLB. Модульна платформа достатньо гнучка, щоб підтримувати бензинові, гібридні та повністю електричні установки, що залишає можливості для широкого спектру конфігурацій.
Залучення молоді
Згідно з повідомленням Autonews Europe, нова заміна A-класу буде розроблена з урахуванням молодшої аудиторії. Це означає не лише ціну, але й інший підхід до стилю та компонування.
З вищим розташуванням сидінь та компоновкою, що нагадує компактний фургон, модель може служити єдиною практичною альтернативою як A-, так і B-класу. Водночас, ціна може бути нижчою, ніж у GLA та GLB, надаючи покупцям більш бюджетний варіант з подібним простором. Це також відповідає змінам уподобань молодих сімей та міських водіїв, які шукають гнучкості, не переходячи на повноцінний позашляховик.
Виробництво, ймовірно, відбуватиметься на заводі в Кечкеметі в Угорщині. Це той самий завод, який має взяти на себе виробництво A-класу в першому кварталі 2026 року. Цей крок дозволяє Mercedes скоротити витрати та перевести ресурси на свій завод у Раштатті в Німеччині, який у майбутньому оброблятиме інші моделі на базі MMA.
Найдешевший Mercedes
Незважаючи на те, що нинішній A-клас (W177) існує з 2018 року, він залишається популярним. У Європі компактна модель продана тиражем 69 777 одиниць у 2025 році (порівняно з 75 240 у 2024 році), що робить її четвертим найпопулярнішим Mercedes у регіоні після GLC, CLA та GLA.
Зростаючий попит на більш доступні моделі Mercedes є ключовою причиною того, що A-клас залишається у продажу. Саме тому бренд розробляє заміну, навіть після попередніх сигналів про те, що лінійка компактних автомобілів буде скорочена, щоб зосередитися на автомобілях з вищою рентабельністю. Очікується, що ціна нового кросовера буде нижчою за ціну GLA, що дозволить йому залишатися доступним для тих, хто купує автомобіль вперше, та водіїв, які дотримуються бюджетних обмежень.
Бурцер вважає, що в сегменті компактних автомобілів все ще існує «потенціал прибуткового зростання», особливо в Європі. Показники CLA, здається, підтверджують це, підсилюючи аргументи на користь A-класу наступного покоління.
Модель також має кросоверну версію Sandero Stepway.
Виробник оголосив про комплектації та ціни для Європи.
Румунська марка Dacia оновила свій найпопулярніший хетчбек Sandero ще у жовтні 2025 року, а тепер почала виводити на ринок перші комплектації. Зокрема, як повідомляє Motor1, оновлені Sandero та Sandero Stepway отримали ціни для німецького ринку.
Комплектації та ціни
Модельний ряд, як і раніше, починається з 65-сильного бензинового двигуна SCe 65 з атмосферним двигуном. Це доводить початкову ціну найдешевшого Sandero до 12 790 євро, що на 300 євро більше, ніж раніше. Комплектація «Essential», тепер зі 100 к.с., коштує 13 590 євро.
Починаючи з комплектації Expression, автомобіль отримує 10-дюймовий сенсорний екран та звичайний кондиціонер. Однак аналогова панель приладів залишається. Базовим двигуном є TCe 100, ціна якого становить 14 890 євро. Eco-G 120, ціна якого становить 14 790 євро, навіть трохи дешевший, незважаючи на більшу потужність. Він має звичайний бензиновий бак, а також окремий бак для зрідженого газу. З 6-ступінчастою коробкою передач із подвійним зчепленням він коштує 16 590 євро.
Комплектація Journey — це топова версія стандартного Sandero, яка має автоматичний клімат-контроль, 16-дюймові легкосплавні диски та багато іншого. Варіанти двигунів такі ж, як і в комплектації Expression. Ціни починаються від 16 090 євро, що на 1 300 євро більше. Яскрава фарб «Amber Yellow» (фото на обкладинці) додає до ціни 650 євро.
Версія Sandero Stepway починається від 14 990 євро за комплектацію Essential, яка стандартно постачається з двигуном Eco-G 120. Кондиціонер також є стандартним для всіх моделей. Dacia просить 15 290 євро за двигун TCe 110. Комплектація Expression на 1 000 євро дорожча та включає двигун Eco-G 120 з автоматичною коробкою передач (17 790 євро). Топова комплектація Extreme додає ще 1200 євро до ціни Sandero Stepway. Гібридна версія 155 все ще є в конфігураторі; ймовірно, її не додадуть до 2026 року.
Екстер’єр
Dacia не внесла суттєвих змін в екстер’єр Sandero та Sandero Stepway. Однак можна побачити впливів нового стилю бренду: вперше моделі отримають світлодіодний підпис у формі перевернутої літери T. Також є перероблена решітка радіатора та інші бампери.
Нові світлодіодні піксельні фари також характеризують задню частину. На Sandero Stepway матова чорна смуга між задніми ліхтарями та новим бампером підкреслює його міцний характер. Ця деталь трохи нагадує новий Renault 5 Electric.
Інтер’єр
В інтер’єрі також можна знайти нові елементи дизайну, що нагадують Duster. Вентиляційні отвори мають зовнішній Т-подібний мотив, а панель приладів та дверей оброблені синьою тканиною або денімом, залежно від комплектації. Більш міцні матеріали покращують зовнішній вигляд.
Сидіння в версіях Essential та Expression оббиті чорною або світло-блакитною тканиною, тоді як лінія Journey має денім. Топова комплектація Extreme зберігає свою міцну зелено-чорну оббивку Microcloud TEP, доповнену гумовими килимками.
Вперше доступна індуктивна поверхня для заряджання смартфона, яка входить до стандартної комплектації Jogger у комплектаціях Extreme та Journey. Нові опції також включають автоматичне дальнє світло, оглядову камеру та електрично складані зовнішні дзеркала, що входять до комплектації Driving Pack.
Для українського ринку Групу Renault поки планує продавати лише седан Taliant, який є аналогом Dacia Logan.
Більше про найдешевші європейські автомобілі можна дізнатись в цьому рейтингу.
Dacia Spring отримав новий акумулятор LFP та потужніші двигуни.
Ємність акумулятора тепер дорівнює лише 24,3 кВт-год.
Запас ходу залишається незмінним, як і базова ціна 16 900 євро.
Dacia Spring базується на субкомпактній платформі CMF-A, яка спочатку була розроблена для двигунів внутрішнього згоряння. Раніше акумулятор розташовувався в шести модулях під задніми сидіннями. У новій версії платформа була посилена для розміщення панельного акумулятора в днищі кузова. Це забезпечує більшу жорсткість і покращений розподіл ваги.
Трансмісія, акумулятор та запас ходу
Трансформація акумулятора у форму, звичну для більшості електромобілів, не означає, що він став більший. Навпаки: попередній акумулятор із загальною ємністю 26,8 кВт-год та корисною ємністю приблизно 25 кВт-год замінюється меншим акумулятором лише на 24,3 кВт-год. Вперше в групі Renault це літій-залізофосфатний (LFP) акумулятор. Заявлена ємність, ймовірно, є загальною, але різниця в LFP між загальною та корисною потужністю все одно невелика. У будь-якому випадку, новий акумулятор має забезпечити запас ходу за WLTP до 225 км – практично такий самий запас ходу, як і у попередніх варіантів Spring.
Батарея Dacia Spring 2024 року
Батарея Dacia Spring 2026 року
Однак трансмісії стають потужнішими: два нові двигуни потужністю 52 та 75 кВт замінюють агрегати потужністю 33 та 48 кВт. За даними Dacia, потужніші двигуни забезпечують переважно більше розгону від 80 до 120 км/год. У той час як стара базова версія потребувала 26,2 секунди, нова базова версія робить це лише за 10,3 секунди. Для топових комплектацій цей час покращується з 14,0 до 6,9 секунди. Показники розгону до 100 км/год поки що не розголошуються.
Крім того, виробник зазначає, що споживання енергії ще нижче, ніж раніше, і становить 12,4 кВт-год/100 км. Знята з виробництва модель мала номінальне споживання 14,1 та 13,2 кВт⋅год відповідно, причому потужніша версія також була більш економічною. Менше споживання також пояснює, чому менший акумулятор забезпечує той самий запас ходу.
Dacia Spring 70
Dacia Spring 100
Привід
Передній, 52 кВт
Передній, 75 кВт
Акумулятор
24,3 кВт-год (LFP)
24,3 кВт-год (LFP)
Запас ходу WLTP
приблизно 225 км
приблизно 225 км
Базова ціна
16 900 євро
н/д
Як і раніше, бортовий зарядний пристрій потужністю 7 кВт є стандартним. Це, ймовірно, буде однофазний зарядний пристрій, який у Європі зазвичай можна використовувати лише для заряджання потужністю 4,6 кВт (20 ампер x 230 вольт).
Для комплектацій Expression та Extreme доступний зарядний пристрій постійного струму потужністю 40 кВт; раніше максимальна потужність становила 30 кВт. Це має дозволити зарядити акумулятор від 20 до 80 відсотків за 29 хвилин, порівняно з раніше заявленим часом у 56 хвилин, хоча й для циклу зарядки від 0 до 80 відсотків. Час зарядки 29 хвилин звучить непогано, але слід враховувати незвичайний цикл зарядки та низьку ємність акумулятора. Швидкість зарядки розрахована як23 кВт * 0,7/29 хв = 0,5 кВт/хв, що справді повільно. Однак конкурент, Leapmotor T03, у цьому плані не кращий.
Дизайн
Судячи з усього, зовнішній вигляд майже не зміниться. Вага також все ще становить лише близько тонни. Це робить Spring найлегшим чотиримісним електромобілем на ринку – менший T03, також з чотирма місцями, важить майже 1,2 тонни. Об’єм багажника залишається незмінним і становить 308-1004 літри, що значно більше, ніж у конкурента (210-508 літрів). Можливості V2L також залишаються, однак вони зарезервовані для топової версії Extreme, як і раніше.
Нова система допомоги гальмування забезпечує коротший гальмівний шлях. 15-дюймові колеса будуть стандартними, починаючи з Expression. Також вперше встановлюється стабілізатор поперечної стійкості. Нові амортизатори та пружини ще більше підвищують стійкість руху. Аеродинаміка також була оптимізована: облицювання спереду, з боків та ззаду зменшує турбулентність, а новий спойлер на даху покращує потік повітря ззаду. Опір, який визначається як добуток площі лобової частини та коефіцієнта опору, падає до 0,660 з 14-дюймовими колесами (раніше 0,745) та 0,665 з 15-дюймовими колесами (раніше 0,743).
Комплектація та ціни
Як і раніше, доступні комплектації Essential, Expression та Extreme. Перші дві завжди постачаються з менш потужним двигуном, тоді як Spring Extreme має потужніший двигун.
Система YouClip також залишається в салоні. Це дозволяє, наприклад, кріпити тримачі для смартфонів або підсклянників. Стандартне обладнання, починаючи з Essential, включає 7-дюймовий дисплей приладів та систему керування медіа, але без сенсорного екрана. Натомість телефон служить навігаційною та аудіосистемою. Додаток дозволяє керувати телефоном за допомогою кнопок на кермі. Essential також пропонує гідропідсилювач керма з регульованим по висоті кермом, круїз-контроль, задні датчики паркування, центральний замок та електричні передні склопідйомники.
Expression також пропонує 15-дюймові колеса та кондиціонер (без автоматичного клімат-контролю).
10,1-дюймовий сенсорний екран входить до стандартної комплектації лише для топової моделі Extreme, разом з електричними задніми склопідйомниками та електрично регульованими зовнішніми дзеркалами, двома USB-портами та підключенням через Apple CarPlay та Android Auto.
Ціни починаються від 16 900 євро, як і раніше, а всі комплектації залишаються нижче 20 000 євро.
Підсумок
Dacia Spring останнім часом у Європі переживає спад: порівняно з 2022 роком, найкращим роком продажів на сьогоднішній день, реєстрації впали приблизно на чверть у 2024 році. Фейсліфтінг, який можна замовити з квітня 2024 року, здається, приносить покращення, але цього недостатньо для Dacia. Зараз модель знову оновлюється.
Нова версія матиме потужніші та, ймовірно, більш економічні двигуни. Він також вперше буде оснащений акумулятором LFP. Цей акумулятор зберігає ще менше енергії, ніж раніше, але пропонує той самий запас ходу завдяки меншому споживанню. Завдяки доступному акумулятору Dacia Spring зберігає свою унікальну перевагу: з незмінною базовою ціною на рівні 16 900 євро, він залишається найдоступнішим електромобілем на ринку.
Продажі седана Dacia Logan було зупинено на європейському ринку в 2010 році. Зокрема, в Україні седан з кузовом нотчбек продавався під брендом Renault ще до 2019 року.
Однак Dacia Logan досі доступний у всьому світі. Він залишається центральним компонентом міжнародної стратегії Dacia і, поряд із Sandero, Sandero Stepway та Jogger, є однією з моделей, що забезпечують довгостроковий успіх бренду.
Хоча Sandero є найпопулярнішою моделлю легкового автомобіля в Європі з 2017 року, Logan відіграє особливо важливу роль на міжнародних ринках, таких як Східна Європа. Тому він також отримає вигоди від значного оновлення, яке Sandero та Jogger отримають у 2026 модельному році.
Дизайн
Візуально Dacia Logan використовує нову світлодіодну світлотехніку бренду – перевернуту літеру «Т» над фарами, яка поєднується з новою передньою частиною та оновленою решіткою радіатора.
У задній частині Logan також отримав нові світлодіодні піксельні фари, що підкреслюють контури кузова. Нові металеві кольори, такі як Amber Yellow або Sandstone, доступні як опції, а залежно від комплектації можна замовити нові легкосплавні диски або ковпаки, а також антену «акула».
Інтер’єр
Салон Logan розроблений для щоденного використання та комфорту. Сидіння мають нову, міцну чорну тканинну оббивку, а вищі комплектації – оббивку з мікро-TEP.
Приладова панель та дверні панелі мають нові сині тканинні вставки. Кермо ергономічно оптимізовано для підвищення комфорту водіння.
Logan також оснащений модульною системою YouClip, яка дозволяє кріпити аксесуари, такі як тримачі для планшетів або телефонів, сумки або вішалки для одягу.
Logan стандартно постачається з двома точками кріплення YouClip на приладовій панелі та на задній частині центральної консолі.
Технології
Оновлений Logan може бути оснащений різними системами мультимедіа та підключення.
10-дюймовий сенсорний медіадисплей підтримує Apple CarPlay та Android Auto. Система Media Nav Live, що включає підключену навігацію, інформацію про дорожній рух у режимі реального часу та оновлення карт протягом восьми років, доступна як опція. Вперше на центральній консолі також є індуктивна зарядка для смартфонів.
Комфорт та безпека водіння також були оптимізовані. Logan може бути оснащений автоматичним увімкненням фар, багатоканальною камерою для допомоги під час паркування та електрично складаними зовнішніми дзеркалами. Пакет Driving Pack, який об’єднує ці функції, доступний як опція.
Крім того, Logan відповідає чинним європейським стандартам безпеки, включаючи екстрене гальмування для міського та шосейного руху з виявленням транспортних засобів, пішоходів, велосипедистів та мотоциклів. Кнопка «Моя безпека» дозволяє легко активувати бажану водієм конфігурацію ADAS.
Під капотом
Для Logan доступні кілька варіантів силових агрегатів. TCe 100 — це 1,0-літровий трициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 100 к.с., що поєднується з шестиступінчастою механічною коробкою передач, що покращує зручність щоденного використання порівняно з 90 к.с. попередника.
Новий Eco-G 120 — це 1,2-літровий трициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом, який може працювати на зрідженому нафтовому газі (LPG) і вперше доступний з шестиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням. Водночас місткість бака для LPG була збільшена з 40 до 49,6 літрів, що збільшує запас ходу приблизно на 20 відсотків.
Гібридний двигун 155, раніше доступний для Jogger, а в майбутньому для Sandero Stepway, наразі недоступний для Logan.
Dacia ще не опублікувала дату старту продажів та ціни. Наразі найдешевший Logan в Румунії коштує від 14.450 євро.
Logan для України
Для українського ринку Група Renault поки планує продавати лише седан Taliant, який є аналогом Dacia Logan. Ціни на Taliant починаються від 739 900 грн (приблизно 15 360 євро) за базову комплектацію з 1,0-літровим двигуном та МКПП-5, але за допомогою акцій ціну наразі можна знизити до 634 800 грн (приблизно 13 175 євро).
Наприкінці весни 2025 року Toyota презентувала нове покоління RAV4 та явно зробила ставку на гібридизацію. Однак не всі ринки отримують електрифіковану конфігурацію. У Китаї компанія продовжить продавати RAV4 під назвою Wildlander й лише з двигуном внутрішнього згоряння.
Wildlander виробляється спільним підприємством GAC та Toyota. Ці дві компанії працюють разом з 2004 року та співпрацюють у розробці кількох технологій, включаючи використання аміаку як палива. Wildlander відрізняється від іншого RAV4 у Китаї (того, що насправді називається RAV4), який продається компанією FAW Toyota.
Не плагід-гібридний
Новий Wildlander, який ще не запущений, був виявлений завдяки заявкам, поданим до Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT).
Хоча для Європи та Японії пропонуються лише гібридні та плагін-гібридні агрегати, для китайського ринку (або принаймні від СП GAC-Toyota) надходитимуть три варіанти – один з яких має 2,0-літровий атмосферний двигун. Два інших – це неплагін-гібриди, що працюють у парі з 2,0-літровими або 2,5-літровими двигунами.
Звичайно, базові моделі отримують двигун внутрішнього згоряння, причому бензиновий двигун видає до 169 кінських сил, тоді як гібриди мають потужність 150 та 182 кінських сил відповідно.
Виходячи з характеристик, зазначених у заявках, Wildlander буде трохи більшим за майбутній RAV4, хоча майже все ідентичне, включаючи колісну базу. Варіант PHEV, який раніше пропонувався до оновлення моделі, поки не анонсовано для китайського ринку.
Wildlander – це базовий RAV4
Дизайн, показаний на опублікованих зображеннях, відповідає базовій комплектації в США. На момент запуску Wildlander не пропонуватиметься з пакетом GR Sport або комплектацією Adventure, але ці дві моделі можуть з’явитися пізніше.
Тим не менш, судячи зі значків, для китайського ринку будуть доступні як передньо-, так і повнопривідні версії.
Wildlander ще не має офіційного цінника, але це може бути найдешевший RAV4 на будь-якому ринку, з орієнтовною початковою ціною близько 30 000 доларів. Очікується, що базова ціна RAV4 у США становитиме близько 35 000 доларів.
В Україні наразі пропонується попереднє покоління Toyota RAV4, який щонайменше коштуватиме 1 551 038 грн (37 500 доларів США) за гібридну базову комплектацію Active (2.5 Hybrid, e-CVT). Негібридна версія вже недоступна для українського ринку. Прочитати про тест-драйв негібридної комплектації можна в цьому матеріалі.
Skoda не розглядає можливість запуску електромобіля, меншого за майбутній Epiq, вважаючи за краще зосередити свої зусилля на існуючих бюджетних моделях із двигунами внутрішнього згоряння.
Epiq з’явиться наступного року на новій платформі MEB Entry від Volkswagen Group, яку він використовуватиме разом з Volkswagen ID.Polo, Volkswagen ID.Cross та Cupra Raval – всі ці моделі коштуватимуть від 25 000 євро.
Хоча цей проект був спільним проектом трьох «основних» брендів Групи, Volkswagen також працює над серійною версією концепту ID.Every1 – який, як очікується, відродить назву Up – як електричний міський автомобіль з цільовою ціною близько 20 000 євро.
Тим не менш, керівник Skoda Клаус Цельмер підтвердив, що чеський бренд «свідомо вирішив не бути частиною цього ринку».
Він сказав: «Ми вважаємо, що з [двигунами внутрішнього згоряння] Fabia, Kamiq та Scala, а також з цінами на матеріали, які ми можемо реалізувати на ринку, ми маємо сильну позицію».
Натомість марка прагне зосередитись на протилежній частині модельної лінійки, а саме підготувати серійну версію концептуального семимісного позашляховика Vision 7S.
Керівництво Skoda також вважає, що актуальні Fabia, Kamiq та Scala принесуть більше прибутку та повернення інвестицій, а тому бюджетний електрокар залишатиметься поки виключно проектом Volkswagen.
Skoda продовжить інвестувати у Fabia, Kamiq та Scala, а керівник відділу продажів Мартін Ян підтвердив, що певний рівень гібридної технології буде впроваджено для Fabia та Kamiq.
Таким чином, кросовер Epiq залишиться найменшим електромобілем Skoda, оскільки компанія зосереджена на автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння в дешевшому сегменті ринку.
Комплектація Nissan Leaf S Plus 2026 року коштує від 29 990 доларів.
Версія SV Plus на 1 960 доларів дешевша за попередню.
Усі комплектації Leaf, крім S, оснащені акумулятором ємністю 75 кВт-год.
Ціна на Nissan Leaf наступного покоління нарешті офіційно презентована, що дає уявлення про те, як популярний електромобіль виглядатиме у 2026 році. Проте оголошення комплектацій та цін поки відбулось в Америці.
Нова модель не тільки перевершує аналогічні комплектації свого попередника, але й позиціонує себе як один з найдоступніших електромобілів, доступних наразі в США. Єдиним відсутнім елементом пазлу є вартість базової комплектації S, яку Nissan ще не розголошує.
За словами автовиробника, Leaf зараз має найнижчу стартову рекомендовану роздрібну ціну серед усіх електромобілів, що продаються в країні. Різницю цін на моделі 2026 року та попередньої моделі 2025 року можна поглянути нижче.
Рекомендована роздрібна ціна Nissan Leaf 2026 року
Комплектація
2026 МР
2025 МР
LEAF S
в планах
$28,140
LEAF S+
$29,990
–
LEAF SV+
$34,230
$36,190
LEAF PLATINUM+
$38,990
–
Nissan вдалося утримати комплектацію S+ трохи нижче психологічної позначки в 30 000 доларів, що неабияк важливо враховуючи сучасний інфляційний клімат. Цілком логічно очікувати, що майбутня комплектація S буде ще дешевшою, й це посилить привабливість Leaf як бюджетного електромобіля.
Наразі єдине пряме порівняння між поколіннями можна провести з SV+. Нова версія починається від 34 230 доларів, що майже на 2 000 доларів дешевше за модель 2025 року, незважаючи на більший запас ходу та багатший список стандартних функцій.
Два варіанти силових агрегатів
Комплектації S+, SV+ та Platinum+ мають більший акумулятор ємністю 75 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 488 км за оцінками EPA. Ці версії поєднуються з потужнішим двигуном потужністю 218 к.с. (160 кВт). Базова комплектація S використовує акумуляторну батарею на 52 кВт-год та двигун потужністю 177 к.с. (130 кВт), що все ще є покращенням у порівнянні з попередньою комплектацією початкового рівня.
Кожен Leaf для американського ринку тепер має порт NACS для доступу до зарядок Tesla Supercharger та підтримує функцію заряджання автомобіля (V2L).
Елегантний дизайн та оновлений салон
Новий Leaf переміщує модель на територію фастбек-кросоверів, з кузовом довжиною 4404 мм, який має більш аеродинамічний профіль, ніж хетчбек, який він замінює.
Світлодіодне освітлення є стандартним для всіх моделей, тоді як Platinum+ отримує ексклюзивні задні ліхтарі, натхненні Nissan Z. Варіанти коліс варіюються від сталевих 18-дюймових з аеродинамічними кришками на S та S+ до 18-дюймових легкосплавних дисків на SV+ та 19-дюймових легкосплавних дисків на Platinum+.
Nissan стверджує, що салон став просторішим, ніж раніше, завдяки рівній підлозі та оновленим сидінням. Спереду всі комплектації оснащені цифровою панеллю: S та S+ мають два 12,3-дюймові дисплеї, тоді як SV+ та Platinum+ мають більші 14,3-дюймові екрани.
У топовій комплектації Platinum+ вирізняється панорамним дахом, який може змінюватися з прозорого на непрозорий одним натисканням кнопки. Він також додає проекційний дисплей, багатокольорове фонове освітлення, електропривод задніх дверей з активацією руху та аудіосистему Bose з 10 динаміками. Повний набір функцій допомоги водієві включено у всю лінійку.
Поставки Nissan Leaf 2026 року в США заплановані на осінь 2025 року, а запуск моделі також заплановано в Японії, Європі та Австралії.
Звичайно, екстер’єр має кілька невеликих змін, крім більшого кузову, але що всередині? Все майже ідентично. Фактично, базовий A6 має той дивний вибір дизайну, який був представлений на меншій моделі рік тому. За винятком опціонального екрана для пасажира.
Можливо, це й невелика проблема, але здається, що Audi справді хоче, аби покупці здогадались та придбали цей 10,9-дюймовий дисплей.
Краще доплатити
Як і у випадку з A5, «чотири кільця» стверджують, що сенсорний екран «ідеально інтегрований у дизайн панелі приладів», але це спірно. Його роль — зменшити нудьгу, дозволяючи пасажиру, який сидить поруч із водієм, отримувати доступ до веб-сайтів і дивитись відео. Крім того, «штурман» також може шукати найближчу заправку або інші пункти призначення.
Вміст третього екрана залишається прихованим від очей водія завдяки режиму конфіденційності й принаймні це не відволікає за кермом. Коли автомобіль помічає, що переднього пасажира немає або дисплей не використовується, натомість відображається зображення.
Однак у базовій версії A6 пропонується глянцева чорна пластикова панель — можливо, тонке нагадування про те, що доплатити Audi за екран було б кращим вибором.
Забагато пластику
Проте навіть з наявним дисплеєм для пасажирів залишається одна проблема — товсті рамки, які більше нагадують смартфони та планшети початку 2010-х, ніж сучасний розкішний автомобіль. Головний 14,5-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи та 11,9-дюймова цифрова панель приладів також оточені глянцевим чорним пластиком, який виглядає скоріше громіздким, ніж преміальним. Той самий дизайн переноситься на електричні моделі, оскільки A6 E-Tron також часто використовує блискучий пластик навколо екранів.
Коли новий A6 Sedan з’явиться найближчими тижнями, він також відмовиться від третього екрана, залишаючи пасажира дивитися на те, що, по суті, є порожньою кнопкою величезного розміру.
Audi вже пообіцяла вдосконалюватися й нещодавно німці визнали, що за останні роки якість салону погіршилася.
Салони майбутніх автомобілів мають стати кращими, однак це ще більше підвищить ціни, оскільки автовиробник з Інгольштадта висловив намір вийти на преміальний ринок й продавати менше автомобілів, але з більшим прибутком. То вся справа в нормах прибутку?
В той час, як багато виробників відмовляються від бюджетних моделей, субкомпактний седан Nissan Versa залишається найдешевшим новим автомобілем, який можна купити на американському ринку.
Вартість базової комплектації Nissan Versa (2025 модельного року) з механічною КПП починається від 18 330 доларів США, тоді як початкова ціна комплектації SR з найвищою специфікацією становить 22 330 доларів США.
Субкомпактний седан Nissan також додає стандартні світлодіодні фари та три безкоштовні заміни масла в рамках нового безкоштовного плану технічного обслуговування.
Комплектації
Передньопривідний субкомпактний седан Nissan оснащений 1,6-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 122 к.с. і трьома комплектаціями.
Базова версія S є єдиною, яка стандартно оснащується п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Вибір безступінчатої автоматичної коробки передач (CVT) додає 1800 доларів, підвищуючи базову ціну до 20 130 доларів.
Модельний ряд Versa також включає комплектації SV і SR. Остання має більш спортивний вигляд із додаванням темної хромованої решітки, чорних 17-дюймових коліс і заднього спойлера. Вартість SV починається від 21 630 доларів, а SR – від 22 330 доларів.
У комплектації SR додаються адаптивний круїз-контроль і більший 8,0-дюймовий центральний сенсорний екран. Крім того, його інтер’єр прикрашений помаранчевими акцентами та спеціальною оббивкою, яка поєднується зі шкіряним кермом і підігрівом передніх сидінь.
Новий модельний рік також пропонує стандартні світлодіодні денні ходові вогні та фари, а також безкоштовне технічне обслуговування, яке включає три заміни масла протягом перших двох років або 24 000 миль.
Разом із Versa Nissan продає значно покращений кросовер Kicks приблизно за 23 тисячі доларів. Інший конкурент Chevy Trax коштує трохи більше 21 тисячі доларів США й вже отримав схвальні відгуки на ринку.
Базова комплектація Volkswagen Golf подорожчала на 8000 євро за 5 років
Механічна коробка передач
Восьме покоління Golf вироблятиметься до 2035 року
Нещодавно у Volkswagen визнали, що компанія знаходиться у кризову становище. Тому не дивно, бренд намагається підвищити прибуток на одному автомобілі. Так в конфігураторі з’явилась базова комплектація Golf, яка коштує в Німеччині 28 330 євро.
Наразі у комплектацію входить двигун 1.5 TSI потужністю 116 к.с. замість 1.0 TSi потужністю 90 к.с. Коли восьма генерація Golf дебютувала у 2019 році, вона була доступна від 19 990 євро.
Значне підвищення ціни
Тож понад 8000 євро більше за п’ять років. Основними причинами Volkswagen може вказувати інфляцію, додаткове обладнання, додаткові 26 кінські сили та нещодавній фейсліфтинг Golf, але факт залишається фактом.
Тож розглянемо детальніше базовий Golf у німецькому конфігураторі. Як і в 2019 році, безкоштовним кольором є «Urano Grey».
Що входить до стандартного обладнання?
Більшість систем допомоги передбачено нормами ЄС й тому вони у стандарті. 15-дюймові сталеві диски одразу помітні, але 16-дюймові алюмінієві коштують додатково 1030 євро. Цікаво: підігрів сидінь вже встановлений, але його використання потрібно активувати. У зимовий пакет входить підігрів керма за 640 євро.
Цифрова кабіна та сенсорний екран із бездротовим підключенням до Android Auto та Apple CarPlay є стандартними. Це гарантує навігаційна система. Для базової моделі, яка називається просто «Golf», немає додаткових опцій інформаційно-розважальної системи. Зрештою, однозонний автоматичний клімат-контроль є стандартним, як і світлодіодні фари та світлодіодні задні ліхтарі, а також система «Keyless Start» для запуску без ключа.
Мішалка
Помітили щось особливе? Так, комплектація має ручку для перемикання передач, тобто механічну коробку передач, тут із шістьма передачами. Він розганяється до 100 км/год за 9,9 секунди, а максимальна швидкість становить 203 км/год. Можна придбати навіть кращий Golf з механічною коробкою передач, якщо обрати вищий рівень комплектації, аж до R-Line.
Як згадувалося, найдоступніший Golf в Європі видає 116 к.с. від 1,5-літрового бензинового двигуна з турбонаддувом. Зрештою, VW вилучив із асортименту крихітний 1,0-літровий трициліндровий двигун після рестайлінгу. З оновленням, яке вийшло кілька місяців тому, виробник також відмовився від GTD, який в основному був GTI з дизельним двигуном.
На ринку до 2035 року
Незважаючи на те, що Golf має стати останнім поколінням з двигунами внутрішнього згоряння, представлені оновлення навряд чи можна вважати модернізацією в середині генерації.
VW припустив, що Golf 8 може залишатися на ринку до 2035 року, якщо Європейський Союз заборонить продаж нових автомобілів, які виробляють шкідливі викиди. Оскільки зараз лише 2024 рік, було б логічно запланувати подальші вдосконалення Golf, щоб зберегти автомобіль свіжим і конкурентоспроможним.
Очікується, що повністю електричний Golf 9 вийде на ринок до кінця десятиліття, можливо, під назвою ID. Golf. Це означає, що VW продаватиме два покоління Golf одночасно протягом кількох років. Коли електромобіль вийде на ринок, він, ймовірно, витіснить ID.3. За іронією долі, останній був представлений у 2019 році як заміна e-Golf.
Audi Q4 e-tron – ще один крок групи Volkswagen, який повинен прискорити амбітну програму розвитку електрокарів, пропонуючи водіям більше вибору, швидшу зарядку та довший кілометраж. Цей кросовер буде меншим за e-tron та e-tron Sportback, але й буде дешевшим, адже орієнтований на середину ринку кросоверів.
Перший на платформі MEB від VW
Q4 e-tron спочатку було презентовано у якості концепту, показаного на автосалоні в Женеві 2019 року. Тепер стало відомо, що виробнича версія буде четвертим електричним Audi й при цьому стане першим автомобілем марки, який використає архітектуру MEB від VW, розроблену виключно для електричних транспортних засобів Групи.
Взагалі, VW стверджує, що на платформі до 2022 року будуть побудовані 27 різних моделей від чотирьох різних брендів Групи. Архітектура здатна розмістити електромотор на кожній осі та акумуляторну батарею ємністю до 82,0 кВт-год, що має забезпечити потужність близько 300 к.с.
Найдешевший електричний Audi
Новий Q4 e-tron має стати конкурентом до BMW iNext, Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQC та Tesla Model Y.
Q4 e-tron має з’явитися у 2021 році, із початковою ціною близько 45 000 доларів. Це майже на 30 000 доларів дешевше за початкову ціну Audi e-tron 2020 року.
Кросовер Q4 e-tron стане найдешевшим електричним Audi
Кросовер Q4 e-tron - найдешевший електричний кросовер Audi
Компанія Audi збирається випустити найдешевший електричний кросовер Q4 e-tron – перший на платформі MEB від VW
Pin It on Pinterest
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
