Архивы електрокар

Перший електрокар Ferrari Luce оцінив Папа Римський

Ferrari показала Папі Леву XIV новий електрокар Luce.
Папа Римський отримав лише кермо від електрокара.
Акції Ferrari почали відновлюватися.

Ferrari здійняла великий галас навколо Luce, свого першого в історії електромобіля. Однак, за кілька днів після презентації автомобіля обговорювали не екологічність моделі, а її суперечливий дизайн.

До презентації електрокара долучили навіть пілотів гоночної команди Ф1.

Тепер в рамках світової прем’єри Luce, Ferrari відвідала Папу в Кастель-Гандольфо, крихітному містечку на схилі пагорба, яке він називає домівкою, коли не у Ватикані.

Біло-чорний Luce був подарований Папі Римському головою Ferrari Джоном Елканном та головним виконавчим директором Бенедетто Вінья.

На відео, опублікованому Ferrari під час візиту, Папа Лев XIV оглядає електричний Luce. Представники Ferrari провели невелику презентацію та навіть зняли символічну ковдру. Понтифік запитав, чи це перший чотиридверний Ferrari й навіть посидів за кермо новинки.

Поворотна презентація

Luce став першим Ferrari, дизайн якого розроблено сторонньою фірмою, зокрема дизайнерською компанією, яку очолює Джоні Айв, колишній керівник відділу дизайну Apple.

Дизайн вийшов настільки суперечливим, що після презентації автомобіля акції компанії втратили понад 3 мільярди доларів у ринковій вартості, хоча курс акцій вже почав покращуватись.

Ferrari не залишила Папу з порожніми руками. Замість того, щоб подарувати йому автомобіль, компанія подарувала Леву XIV триспицеве кермо Luce зі шкіри та алюмінію, виставлене в прозорому чохлі.

Якщо Ferrari прагнула зацікавити людей Luce, то їй це точно вдалося. Компанія відверто заявила, що Luce не орієнтована на її традиційну клієнтську базу, а натомість орієнтується на молодих, надзаможних покупців, які ніколи раніше не володіли Ferrari. За припущеннями, ціна новинки поминатиметься від 550 000 євро, а отже попит ще має бути підтверджений реальними замовленнями.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Гонщики Ferrari висловились про новий електрокар Luce

Обидва гонщики назвали новину «справжнім Ferrari».
Хемільтон приділив увагу деталям, а Леклер – дизайну.
Пілоти Ф1 оцінили звук електрокара на прискоренні.

Компанія, яка виставляє команду в Формулі 1 та паралельно продає дорожні автомобілі, просто повинна знаходити перетин між цими двома світами. Цілком логічно, що Ferrari запросила своїх гонщиків Ф1 оцінити перший електрокар бренду – Luce.

Льюїс Хемільтон та Шарль Леклер долучились до просування нової моделі, так само як це було минулого року з гіперкаром F80.

Проте перший електрокар Luce не схожий на жодну іншу Ferrari, яку в Маранелло виготовляли протягом майже 80 років. Радикальний дизайн викликав безпрецедентні суперечки в Інтернеті, а електричний привід лише додав масла в олію до дискусії.

Звичайно, очікувати критику від пілотів Формули 1 не варто. Проте що ж сказали гонщики про машину, яку продаватимуть по 550 000 євро?

Леклер про дизайн

Леклер підкреслив, що дизайн моделі дуже відрізняється від попередніх моделей й з ним не можна сперечатись.

«Дизайн дуже-дуже відрізняється від того, що ми бачили у Ferrari в минулому, – сказав 28-річний монегаський гонщик про Luce. – Дуже по-феррарінськи дивитися в майбутнє та впроваджувати інновації».

Хемільтону сподобалось керування

Хемільтон розповів про інший бік, відзначивши увагу до деталей, а також описуючи його як «справжній Ferrari».

«Подача потужності вражає. Ви просто відчуваєте себе зосередженим весь час, навіть коли проходите повороти», – сказав Хемільтон.

До речі, Ferrari навіть залишила розділ коментарів відкритим на YouTube, фактично відкривши шлюзи для жорсткої критики.

Ferrari Luce рано списувати

Але як би не був Luce нетрадиційним зовні, цілком розумно припустити, що Ferrari провела численні консультації з потенційними покупцями. Електромобіль розроблявся вже багато років, і логіка підказує, що в Маранелло було достатньо часу, щоб поспілкуватися з клієнтами та зібрати відгуки.

Результат викликав бурхливе обговорення в Інтернеті, але Ferrari чітко передбачала це. Пізніше у відео керівник відділу глобального продуктового маркетингу компанії Емануеле Карандо точно описав, якими були останні кілька днів: «Щоразу, коли ми представляємо автомобіль, існує неймовірне обговорення. У нас є чудові шанувальники, і у нас буде багато ненависників».

Отже Ferrari знала, яку реакцію викличе перший електромобіль, і все одно продовжила його розробку. Проте бренд зробив свою домашню роботу, і вражаючий дизайн навряд чи застав покупців зненацька.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Найдоступніший електрокар Dacia Spring отримав технічний рестайлінг

Dacia Spring отримав новий акумулятор LFP та потужніші двигуни.
Ємність акумулятора тепер дорівнює лише 24,3 кВт-год.
Запас ходу залишається незмінним, як і базова ціна 16 900 євро.

Dacia Spring базується на субкомпактній платформі CMF-A, яка спочатку була розроблена для двигунів внутрішнього згоряння. Раніше акумулятор розташовувався в шести модулях під задніми сидіннями. У новій версії платформа була посилена для розміщення панельного акумулятора в днищі кузова. Це забезпечує більшу жорсткість і покращений розподіл ваги.

Трансмісія, акумулятор та запас ходу

Трансформація акумулятора у форму, звичну для більшості електромобілів, не означає, що він став більший. Навпаки: попередній акумулятор із загальною ємністю 26,8 кВт-год та корисною ємністю приблизно 25 кВт-год замінюється меншим акумулятором лише на 24,3 кВт-год. Вперше в групі Renault це літій-залізофосфатний (LFP) акумулятор. Заявлена ємність, ймовірно, є загальною, але різниця в LFP між загальною та корисною потужністю все одно невелика. У будь-якому випадку, новий акумулятор має забезпечити запас ходу за WLTP до 225 км – практично такий самий запас ходу, як і у попередніх варіантів Spring.

Однак трансмісії стають потужнішими: два нові двигуни потужністю 52 та 75 кВт замінюють агрегати потужністю 33 та 48 кВт. За даними Dacia, потужніші двигуни забезпечують переважно більше розгону від 80 до 120 км/год. У той час як стара базова версія потребувала 26,2 секунди, нова базова версія робить це лише за 10,3 секунди. Для топових комплектацій цей час покращується з 14,0 до 6,9 секунди. Показники розгону до 100 км/год поки що не розголошуються.

Крім того, виробник зазначає, що споживання енергії ще нижче, ніж раніше, і становить 12,4 кВт-год/100 км. Знята з виробництва модель мала номінальне споживання 14,1 та 13,2 кВт⋅год відповідно, причому потужніша версія також була більш економічною. Менше споживання також пояснює, чому менший акумулятор забезпечує той самий запас ходу.

	Dacia Spring 70	Dacia Spring 100
Привід	Передній, 52 кВт	Передній, 75 кВт
Акумулятор	24,3 кВт-год (LFP)	24,3 кВт-год (LFP)
Запас ходу WLTP	приблизно 225 км	приблизно 225 км
Базова ціна	16 900 євро	н/д

Як і раніше, бортовий зарядний пристрій потужністю 7 кВт є стандартним. Це, ймовірно, буде однофазний зарядний пристрій, який у Європі зазвичай можна використовувати лише для заряджання потужністю 4,6 кВт (20 ампер x 230 вольт).

Для комплектацій Expression та Extreme доступний зарядний пристрій постійного струму потужністю 40 кВт; раніше максимальна потужність становила 30 кВт. Це має дозволити зарядити акумулятор від 20 до 80 відсотків за 29 хвилин, порівняно з раніше заявленим часом у 56 хвилин, хоча й для циклу зарядки від 0 до 80 відсотків. Час зарядки 29 хвилин звучить непогано, але слід враховувати незвичайний цикл зарядки та низьку ємність акумулятора. Швидкість зарядки розрахована як 23 кВт * 0,7/29 хв = 0,5 кВт/хв, що справді повільно. Однак конкурент, Leapmotor T03, у цьому плані не кращий.

Дизайн

Судячи з усього, зовнішній вигляд майже не зміниться. Вага також все ще становить лише близько тонни. Це робить Spring найлегшим чотиримісним електромобілем на ринку – менший T03, також з чотирма місцями, важить майже 1,2 тонни. Об’єм багажника залишається незмінним і становить 308-1004 літри, що значно більше, ніж у конкурента (210-508 літрів). Можливості V2L також залишаються, однак вони зарезервовані для топової версії Extreme, як і раніше.

Нова система допомоги гальмування забезпечує коротший гальмівний шлях. 15-дюймові колеса будуть стандартними, починаючи з Expression. Також вперше встановлюється стабілізатор поперечної стійкості. Нові амортизатори та пружини ще більше підвищують стійкість руху. Аеродинаміка також була оптимізована: облицювання спереду, з боків та ззаду зменшує турбулентність, а новий спойлер на даху покращує потік повітря ззаду. Опір, який визначається як добуток площі лобової частини та коефіцієнта опору, падає до 0,660 з 14-дюймовими колесами (раніше 0,745) та 0,665 з 15-дюймовими колесами (раніше 0,743).

Комплектація та ціни

Як і раніше, доступні комплектації Essential, Expression та Extreme. Перші дві завжди постачаються з менш потужним двигуном, тоді як Spring Extreme має потужніший двигун.

Система YouClip також залишається в салоні. Це дозволяє, наприклад, кріпити тримачі для смартфонів або підсклянників. Стандартне обладнання, починаючи з Essential, включає 7-дюймовий дисплей приладів та систему керування медіа, але без сенсорного екрана. Натомість телефон служить навігаційною та аудіосистемою. Додаток дозволяє керувати телефоном за допомогою кнопок на кермі. Essential також пропонує гідропідсилювач керма з регульованим по висоті кермом, круїз-контроль, задні датчики паркування, центральний замок та електричні передні склопідйомники.

Expression також пропонує 15-дюймові колеса та кондиціонер (без автоматичного клімат-контролю).

10,1-дюймовий сенсорний екран входить до стандартної комплектації лише для топової моделі Extreme, разом з електричними задніми склопідйомниками та електрично регульованими зовнішніми дзеркалами, двома USB-портами та підключенням через Apple CarPlay та Android Auto.

Ціни починаються від 16 900 євро, як і раніше, а всі комплектації залишаються нижче 20 000 євро.

Підсумок

Dacia Spring останнім часом у Європі переживає спад: порівняно з 2022 роком, найкращим роком продажів на сьогоднішній день, реєстрації впали приблизно на чверть у 2024 році. Фейсліфтінг, який можна замовити з квітня 2024 року, здається, приносить покращення, але цього недостатньо для Dacia. Зараз модель знову оновлюється.

Нова версія матиме потужніші та, ймовірно, більш економічні двигуни. Він також вперше буде оснащений акумулятором LFP. Цей акумулятор зберігає ще менше енергії, ніж раніше, але пропонує той самий запас ходу завдяки меншому споживанню. Завдяки доступному акумулятору Dacia Spring зберігає свою унікальну перевагу: з незмінною базовою ціною на рівні 16 900 євро, він залишається найдоступнішим електромобілем на ринку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Новий бюджетний Renault Twingo з’явився на перших фото

Концепт Renault Twingo збереже ретро-дизайн
Новинка має дебютувати до кінця місяця
Попередні замовлення вже приймають в Італії

За чотири тижні до офіційної світової прем’єри Renault показала чотири тизери, що демонструють ключові елементи дизайну нового Twingo E-Tech Electric.

Дизайн

Модель візуально базується на оригіналі 1993 року, але інтерпретує його риси в сучасному ключі. Водночас серійний автомобіль залишається близьким до концептуального автомобіля, представленого в 2023 році.

Як і у випадку з новими версіями R5 та R4, Renault розробив своєрідний сучасний ретро-дизайн. Капот Twingo E-Tech Electric (офіційна назва моделі) має крутий нахил і плавно переходить у лобове скло. Ця лінія служить аеродинамічним цілям і нагадує концепцію цільного кузова першого Twingo.

Передня частина автомобіля характеризується круглими, повністю світлодіодними фарами, інтегрованими в кузов та обрамленими глянцевою чорною обробкою. Разом із вузькою решіткою радіатора це створює виразний вигляд, який перегукується з мовою дизайну оригіналу, але має сучасний вигляд. Інтеграція фар у лінії кузова є функціональною та забезпечує чистий вигляд.

У задній частині розташовані задні ліхтарі у формі півмісяця, що відсилають до дизайну 1993 року. Між фарами розташована нова емблема бренду з характерним написом. Закруглене заднє скло повторює ще одну особливість оригінального Twingo. Це створює силует, який миттєво впізнається та включає ключові елементи дизайну оригіналу.

Незважаючи на компактні зовнішні розміри, інтер’єр має бути просторим і гнучким, щоб відповідати вимогам міського руху. Цей принцип був очевидним вже в першому поколінні.

Також Renault продовжує зосереджуватися на яскравих кольорах. Сміливі лакофарбові покриття покликані підкреслити можливості персоналізації та міський характер автомобіля.

Twingo E-Tech Electric був розроблений менш ніж за два роки. Метою була початкова ціна менше 20 000 євро. Модель базується на платформі AmpR Small, призначеній для компактних електромобілів у міському русі. Як і його попередник, автомобіль буде вироблятися в Словенії у співпраці з Geely та Dacia (де він слугуватиме основою для наступної моделі Spring).

Новий Twingo доступний для попереднього замовлення в Італії вже сьогодні. Зазначається, що ціна становить 9 900 євро після державних субсидій, які там можуть перевищити 10 000 євро. Також згадується запас ходу 250 кілометрів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Skoda відмовилась створювати найдешевший електрокар

Skoda не розглядає можливість запуску електромобіля, меншого за майбутній Epiq, вважаючи за краще зосередити свої зусилля на існуючих бюджетних моделях із двигунами внутрішнього згоряння.

Epiq з’явиться наступного року на новій платформі MEB Entry від Volkswagen Group, яку він використовуватиме разом з Volkswagen ID.Polo, Volkswagen ID.Cross та Cupra Raval – всі ці моделі коштуватимуть від 25 000 євро.

Хоча цей проект був спільним проектом трьох «основних» брендів Групи, Volkswagen також працює над серійною версією концепту ID.Every1 – який, як очікується, відродить назву Up – як електричний міський автомобіль з цільовою ціною близько 20 000 євро.

Тим не менш, керівник Skoda Клаус Цельмер підтвердив, що чеський бренд «свідомо вирішив не бути частиною цього ринку».

Він сказав: «Ми вважаємо, що з [двигунами внутрішнього згоряння] Fabia, Kamiq та Scala, а також з цінами на матеріали, які ми можемо реалізувати на ринку, ми маємо сильну позицію».

Натомість марка прагне зосередитись на протилежній частині модельної лінійки, а саме підготувати серійну версію концептуального семимісного позашляховика Vision 7S.

Керівництво Skoda також вважає, що актуальні Fabia, Kamiq та Scala принесуть більше прибутку та повернення інвестицій, а тому бюджетний електрокар залишатиметься поки виключно проектом Volkswagen.

Skoda продовжить інвестувати у Fabia, Kamiq та Scala, а керівник відділу продажів Мартін Ян підтвердив, що певний рівень гібридної технології буде впроваджено для Fabia та Kamiq.

Таким чином, кросовер Epiq залишиться найменшим електромобілем Skoda, оскільки компанія зосереджена на автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння в дешевшому сегменті ринку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autocar

Volkswagen анонсував новий доступний електрокар

Volkswagen вже деякий час перебуває в режимі кризи. Незважаючи на те, що останніми тижнями у Вольфсбурзі стало трохи спокійніше, проблеми очевидні. З одного боку, плани економії керівництва викликають велике занепокоєння серед робітників, а з іншого боку, бракує сильної модельної стратегії, зокрема доступних електромобілів.

Новий базовий Volkswagen, оголошений сьогодні, має виправити ситуацію.

На сьогоднішній зустрічі персоналу у Вольфсбурзі Томас Шефер, генеральний директор бренду Volkswagen, окреслив плани щодо майбутнього основного бренду. Співробітники також змогли вперше побачити дизайн майбутньої моделі початкового рівня марки Volkswagen приблизно за 20 000 євро. Назва моделі поки не анонсована, але, за припущеннями, йдеться про ID.1.

«З результатами переговорів у грудні ми запустили найбільший план на майбутнє в історії Volkswagen, — сказав Шефер, — ми дотримуємося амбітного курсу на досягнення наших спільно узгоджених цілей.

Вирішальний крок у цьому: зробити електричну мобільність привабливою для всіх – це обіцянка нашого бренду», – сказав Шефер. Водночас генеральний директор Volkswagen підкреслив, що Вольфсбург залишається центром інновацій та виробничої експертизи. Головний завод задасть нові стандарти в автомобільному виробництві.

Трохи менше двох років тому, у березні 2023 року, було представлено концепт ID.2all, електричний аналог Polo, початкова ціна якого, як очікується, буде менше 25 000 євро.

Нова базова модель (під можливою назвою ID.1) з початковою ціною близько 20 000 євро, буде показана публіці на початку березня. Світова прем’єра серійної версії запланована на 2027 рік.

Впровадження планів

Доступна мобільність початкового рівня в епоху електрики є «одним із центральних стовпів майбутнього плану бренду». Разом із серійною версією ID.2, яка буде запущена в 2026 році, нова електрична модель є частиною нового сімейства електричних компактних автомобілів, що розробляється під егідою групи основних брендів у складі Volkswagen Group. Сімейство моделей включає компактні, повністю електричні машини, створені на новому етапі еволюції платформи Modular Electric Drive (MEB).

З моменту запуску сімейства лінійки моделей ID у 2019 році бренд продав загалом понад 1,35 мільйона примірників ID. У тому числі продано близько 500 000 екземплярів ID.3. У минулому році бренд Volkswagen продав 383 100 повністю електричних автомобілів.

Керівник бренду Шефер також окреслив, що станеться далі на головному заводі у Вольфсбурзі: «Завод у Вольфсбурзі має чітку перспективу на майбутнє. Погоджуючись перенести Golf до Мексики, ми звільняємо місце для сучасних технологій. Нові виробничі процеси будуть запроваджені в цеху 54. Ми хочемо побудувати там наступника електричного Golf на новій платформі SSP, а також серійний електричний T-Roc. Таким чином ми робимо Вольфсбург столицею нашого нового повністю електричного компактного класу».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Трамп скасував «пільги» електрокарам

США відмовляється від мети у 50% продажів нових електрокарів до 2030 року.
Субсидії на електромобілі в розмірі 7500 доларів можуть бути скасовані.
Фінансування мережі зарядних пристроїв для електромобілів призупинено.

47-й президент Америки Дональд Дж. Трамп не гаяв часу, застосовуючи свої повноваження в автомобільній промисловості, підписавши виконавчий указ про скасування «мандату» Джо Байдена на електромобілі невдовзі після його інавгурації.

Хоча такого мандату немає, Трамп скасує кілька заходів, спрямованих на підтримку електромобілів, і зупинить фінансування мереж зарядних станцій для електромобілів.

Ключовий указ, підписаний Трампом у понеділок, полягає в тому, щоб скасувати плани адміністрації Байдена стосовно досягнення мети, що 50% усіх нових автомобілів, проданих у США, мають бути електричними до 2030 року. Хоча це було лише метою, яка не мала юридичної сили, багато автовиробників не підтримувала такі прагнення.

Очікується, що новий президент скасує федеральний податковий кредит на електромобілі в розмірі 7500 доларів США в рамках своєї війни проти «мандату» на електромобілі, хоча в його виконавчому наказі це не зазначено. У ньому сказано, що він «розглядає можливість скасування несправедливих субсидій та інших непродуманих державних викривлень ринку, які надають перевагу електромобілям перед іншими технологіями та фактично зобов’язують їх купувати окремими особами, приватними підприємствами та державними установами шляхом перетворення інших типів транспортних засобів, недоступних за ціною».

Виконавчий указ Трампа також спрямований на «сприяння справжньому споживчому вибору», стверджуючи, що це «важливо для економічного зростання та інновацій». Він також прагне скасувати «звільнення від викидів, які функціонують для обмеження продажів автомобілів, що працюють на бензині».

Фінансування програм зупинено

Федеральне фінансування зарядних пристроїв для електромобілів також буде припинено за нової адміністрації.

У 2021 році Байден виділив 7,5 мільярда доларів на створення національної мережі зарядних пристроїв для електромобілів, сподіваючись, що до 2030 року буде побудовано 500 000 зарядних пристроїв.

У розпорядженні Трампа сказано, що «всі агенції повинні негайно призупинити виплату коштів», які надаються «через Національну програму інфраструктури електромобілів і Програма дискреційних грантів для інфраструктури зарядки та заправки».

Крім того, будуть переглянуті процеси, політики та програми надання грантів, позик і контрактів.

Стандарти викидів також, ймовірно, будуть послаблені за адміністрації Трампа. Він розпорядився негайно переглянути розвиток вітчизняних енергетичних ресурсів, які, за словами Трампа, обмежують «споживчий вибір транспортних засобів».

Подальші деталі ще не оголошені, але за припущеннями, нова адміністрація хоче повернути стандарти економії палива та викидів до рівня 2019 року. Це може дозволити викиди приблизно на 25% більше, ніж поточні обмеження 2025 року.

Прогнозованими наслідками цих заходів може бути зміцнення становища компанії Tesla, яка й без того займає лідерські позиції на ринку США. Зменшення субсидій лише гратиме проти нових компаній, які ще не закріпились на ринку. Нещодавно виробник електромобілів Canoo оголосив про банкрутство, а інші виробники Lordstown Motors та Fisker зробили це раніше.

З іншого боку США прагне захиститись від китайского імпорту й у країні вже заборонили китайські автомобілі та техніку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Sony анонсувала перший автомобіль Afeela 1

Компанія Sony офіційно розпочала свій вихід на автомобільний сектор із моделлю Afeela 1. Розроблена у партнерстві з Honda тепер доступна для замовлення. Але тільки в Каліфорнії.

Sony Honda Mobility (SHM) представила свій новий електромобіль на виставці CES 2025 у Лас-Вегасі, підтвердивши вихідну ціну в 89 900 доларів США за Origin, нижчий із двох рівнів комплектації. Топова версія Signature коштуватиме 102 900 доларів США.

Жителі Каліфорнії можуть замовити автомобіль на першому етапі, зробивши депозит у розмірі 200 доларів США, а поставки заплановані на середину 2026 року. SHM повідомила, що за аналогічний період часу територія продажів розшириться до інших штатів США та Японії, але інші ринки ще не підтверджені.

Деталі силової установки наразі обмежені, окрім цитованої цільової дальності в 300 миль (482 км). Однак очікується, що Afeela 1 використовуватиме ту саму електричну основу, що й перші два електромобілі Honda серії 0, які мають бути представлені на виставці CES у формі прототипу, майже готового до виробництва.

Більше технологій

Усі автомобілі отримують трирічну підписку на персоналізовану мобільність, яка, як сподівається SHM, привабить споживачів до нового автомобіля.

Йдеться про Afeela Intelligent Drive, Afeela Personal Agent, те, що Sony Honda називає «вибір захопливого розважального контенту», підключення до мережі 5G і цифрові пакети налаштування.

Personal Agent, згідно з SHM, був розроблений для спілкування з мешканцями, а не як система голосового керування, і буде активно спілкуватися на теми комфорту та розваг. Він зможе, наприклад, розповісти історію, щоб зайняти молодших пасажирів.

Система Intelligent Drive використовує понад 40 камер для збору даних про оточення автомобіля та надання розширеної допомоги водієві, при цьому навколишнє середовище відображається на екранах автомобіля.

Усередині є дисплеї, розміщені в оптимальному положенні для кожного сидіння, відповідно до SHM, і можуть відображати контент від партнерів автомобільних розваг, включаючи Amazon Music, Audible, Spotify, TikTok і Zoom.

«Sony Honda Mobility прагне розвивати стосунки з людьми за допомогою інтелектуальної мобільності та революціонізувати досвід подорожей», — сказав генеральний директор SHM Ясухіде Мізуно.

Концепт Afeela 1 був представлений на виставці CES протягом двох попередніх років, а виготовлятиметься в Огайо, США.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Mazda побудує новий завод для спеціального електрокара

Mazda будує новий завод із виробництва акумуляторів Panasonic.
Перша власна платформа для електромобілів буде готова до 2027 року.
Mazda також працює над технологією акумуляторів нового покоління.

Дотепер Mazda працювала без електромобіля на спеціально розроблений платформі, але японський автовиробник зараз значно активізує свої зусилля з електрифікації.

Нове виробництво

Компанія оголосила про плани побудувати нове виробниче підприємство в Японії, яке буде зосереджено виключно на виробництві акумуляторів для електромобілів та першої спеціальної моделі.

Цей крок є серйозним рухом вперед у стратегії електрифікації бренду, оскільки завод налаштований на постачання акумуляторних модулів для першого в історії компанії електромобіля, розробленого на спеціальній платформі для електромобілів.

Підприємство буде розташоване в місті Івакуні, в японській префектурі Ямагуті, і Panasonic Energy буде основним постачальником циліндричних батарейних модулів. Очікується, що після запуску фабрика випустить достатню кількість акумуляторів для досягнення річної виробничої потужності 10 ГВт-год.

Нова модель

Циліндричні батареї будуть використовуватися в новій моделі, що базується на першій архітектурі Mazda, присвяченій електромобілям. Компанія не встановила дату дебюту електромобіля та не розкрила жодних технічних деталей. Попередні коментарі генерального директора Масахіро Моро свідчать про те, що власна розробка архітектури електромобіля буде завершена до 2027 року.

Mazda обіцяє, що ця нова платформа забезпечить електромобілі «передовим дизайном, чудовою зручністю та збільшеним запасом ходу».

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV — *Mazda MX-30*

Тим часом Mazda не сидить без діла у сфері електромобілів. Автовиробник уже пропонує повністю електричні моделі, включно з кросовером Mazda MX-30, який вперше вийшов у 2019 році (хоча з тих пір продажі були зупинені у Північній Америці). Створений на основі модифікованої версії платформи SkyActiv, спочатку розробленої для моделей з двигуном внутрішнього згоряння, MX-30 є першим кроком Mazda в електрифікації.

Нещодавно Mazda випустила в Китаї седан EZ-6, доступний як у повністю електричному варіанті, так і у варіанті з подовженим запасом ходу. Седан середнього розміру побудований на базі Changan, яку він поділяє з Deepal/Shenlan SL03. Такий самий підхід до спільного використання платформи очікується для серійної версії концептуального автомобіля Mazda Arata, який очікується в 2025 році як спорідненого до кросовера Deepal SL07.

Заглядаючи в майбутнє, Mazda занурюється в цілий ряд акумуляторних технологій, крім модулів Panasonic для своїх електромобілів. Автовиробник розробляє літій-іонні батареї високої щільності власними силами, щоб поставити їх на PHEV та EV до 2030 року.

І останнє, але не менш важливе, генеральний директор Mazda заявив, що вони також створюють «дуже просунуту дослідницьку базу» для твердотільних акумуляторів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Виробники підвищують ціни на автомобілі заради електрокарів

ЄС з 1 січня посилить правила викидів
Близько 22% проданих автомобілів повинні бути електричними
Автовиробники мають заплатити 15 мільярдів євро штрафів
Компанії знижуватимуть ціни на електромобілі для уникнення штрафів

Європейські автовиробники підвищують ціни на бензинові автомобілі та готують знижки на електромобілі, оскільки вони готуються до ще одного виклику – жорсткіших правил щодо викидів, які загрожують подальшим скороченням прибутків у автомобільній галузі.

З 1 січня Європейський Союз різко знизить обмеження на викиди вуглекислого газу в атмосферу автомобілями. Таким чином, щонайменше п’ята частина всіх продажів більшості автомобільних компаній повинна бути електромобілями, щоб уникнути великих штрафів.

Але цього року лише 13% усіх автомобілів, проданих у регіоні, були електричними, про що свідчать дані лобістської групи Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA).

Більш жорсткі правила з’явилися, оскільки сектор вже має справу з надлишковими потужностями через слабкі продажі та зростаючу китайську конкуренцію, про що останні місяці говорили Volkswagen, Stellantis та інші.

Тепер компаніям потрібно продавати більше електромобілів, виробництво яких коштує дорожче, ніж традиційні автомобілі, у той час, коли політична та економічна невизначеність і зменшення субсидій на електромобілі стримують споживання.

На знак зростаючого занепокоєння щодо правил цього місяця генеральний директор Stellantis Карлос Таварес раптово пішов у відставку, частково через розбіжності з радою директорів компанії щодо того, як вирішити цю проблему.

Керувальний попит

За кілька тижнів до кінця року європейські політики закликають Брюссель переглянути цілі. Але автовиробники, перш за все, прагнуть уникнути штрафів, які можуть досягти 15 мільярдів євро на основі поточних продажів.

Очікувані штрафи можуть виглядати так, як наведено в цій інфографіці від Reuters.

VW, Stellantis і Renault за останні два місяці підняли ціни на моделі з бензиновими двигунами на кілька сотень євро, що, на думку аналітиків, є спробою обмежити попит на автомобілі з більш важкими викидами та зробити привабливішими дорожчі електричні моделі.

Минулого місяця Peugeot (Stellantis) підвищив ціни у Франції на всі свої моделі, крім повністю електричних, на 500 євро.

Renault Group підвищила ціни на деякі бензинові моделі, наприклад, додавши 300 євро або 1,6% на Clio SCE 65, але залишила ціни на гібридні версії без змін.

Peugeot описав нове ціноутворення як «економічне зростання», тоді як у Renault сказали, що підвищення є «нормальним» під час одного покоління автомобіля.

Однак ця стратегія може дати зворотний ефект. Підвищення цін на бензинові автомобілі має допомогти скоротити розрив із дорожчими електромобілями, але, враховуючи слабке зростання ринку, може не призвести до достатнього обсягу продажів електромобілів.

Продажі в регіоні приблизно на п’яту частину нижчі, ніж до COVID.

Вважається, що підвищення цін на автомобілі з ДВЗ означатиме скорочення виробництва і від цього постраждає весь ланцюжок створення вартості та постачальники.

Знижки та об’єднання

Підвищення цін на автомобілі з ДВЗ має допомогти фінансувати майбутні знижки на електромобілі, але, ймовірно, негативно вплине на загальний прибуток виробників.

За прогнозами, VW найбільше постраждає від нових правил через високі обсяги продажів. Виробник за останні місяці вже знизив ціну на свій електричний компактний автомобіль ID.3 на кількох ринках, зменшивши її до 30 000 євро в Німеччині.

Наразі відповідно до інфографіки від Reuters лише деякі електромобілі коштують в ЄС дешевше 25 000 євро.

Відповідно до очікувань, продажі електромобілів у Європі, включаючи ЄС, а також Велику Британію, Ісландію, Ліхтенштейн, Норвегію та Швейцарію, зростуть на 41% до 3,1 мільйона одиниць у 2025 році.

Однак знижка для стимулювання продажів має певну ціну. У Великій Британії вважають, що досягнення цілей щодо електромобілів обійдуться автовиробникам у 6 мільярдів фунтів стерлінгів цього року, включаючи близько 4 мільярдів фунтів у вигляді знижок.

Проте для уникнення штрафів, традиційні автовиробник можуть об’єднуватись з виробниками, які виготовляють лише електромобілі.

Наприклад, японська Suzuki у жовтні погодилася об’єднатися з Volvo, що належить Geely, у 2025 році.

Ця домовленість майже повністю усуне будь-яку загрозу штрафів для Suzuki, враховуючи велику кількість пропонованих Volvo електромобілів.

На цій інфографіці від Reuters видно, які з виробників потрапляють у нові норми викидів.

Наразі автовиробники намагаються пояснити, що нові норми мають бути переглянути заради збереження робочих місць.

Серед останніх новин можна згадати про закриття заводу Audi та можливу зупинку двох заводів VW.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Reuters

Honda анонсувала сім електрокарів із технологіями Ф1

Японський автовиробник Honda окреслив свою стратегію щодо електромобілів під час конференції, пообіцявши випустити сім глобальних моделей до кінця десятиліття. Розроблені з нуля, нові автомобілі стануть частиною модельного ряду серії 0 (0 Series) і відрізнятимуться за розміром від маленького до великого.

Honda зазначила, що використає свій досвід у Формулі 1, аби зробити наступне покоління електромобілів легшими. Мета полягає в зниженні ваги приблизно на 100 кг порівняно з першими електромобілями компанії. Цього буде недостатньо, щоб повністю компенсувати “набрану” вагу, спричинену громіздкими батареями, але це помітне покращення.

Зменшення можна досягти за допомогою легших рам кузова та нещодавно розроблених тонших електродвигунів із використанням ноу-хау Ф1. Інженери встановлять двигуни та батареї низько в центрі електромобіля, таким чином опустивши його центр ваги, щоб покращити керованість.

Після зменшення ваги Honda також обіцяє забезпечити «найвищий у світі показник ефективності електроенергії». Усі моделі серії 0 матимуть запас ходу понад 482 км відповідно до циклу тестування EPA.

Honda обіцяє, що ці нові електромобілі забезпечать «спортивне водіння, яке приносить задоволення». Раніше в цьому році генеральний директор компанії Тосіхіро Мібе заявив, що спортивний електромобіль вже знаходиться в розробці і «матиме зовсім інший смак» порівняно з минулими спортивними Honda.

У 2017 році Honda представила концепт електричного спорткара 2017 року, на жаль, так і не вийшов у виробництво. Й тепер, дивлячись на дорожню карту продуктів нижче, Honda спочатку зосередиться на кросоверах і позашляховиках.

Вихід перших автомобілів серії 0 запланований на другу половину десятиліття. Північна Америка отримає перші в 2026 році, перш ніж Honda представить електромобілі на інших світових ринках. У 2026 році буде випущено седан (попередньо представлений у концепті седана серії 0), кросовер середнього розміру та кросовер початкового рівня, а у 2027 році з’явиться більший трирядний кросовер. За ними у 2028 році з’явиться компактний кросовер, менший кросовер у 2029 році та компактний седан у 2030 році.

Honda також продовжить працювати над гібридами та запустить нові моделі з повним приводом. Подібно до електромобілів, ці частково електрифіковані моделі також будуть легшими та ефективнішими.

Модель Prelude повернеться вже в 2025 або 2026 роках з чотирма сидіннями та конфігураціями з лівим і правим кермом.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mazda запатентувала назву «6e» для електрокара у Європі

Поточне покоління Mazda6 існує з 2012 року, і японський виробник планує припинити виробництво моделі на домашньому заводі в квітні цього року. Раніше Mazda6 зникла з продажів у Британії та США.

Що далі буде із седаном?

Середньорозмірний седан може повністю зникнути у поточному вигляді, але нещодавно подана заявка на товарний знак і логотип говорить про можливе майбутнє перетворення на електромобіль.

Видання AutoGuide повідомило, що Mazda зареєструвала назву та логотип «6e» в Європейському Союзі й це свідчить про те, що застарілий чотиридверний седан може повернутися як електромобіль.

Заявки на назву моделі та логотип були подані до Бюро інтелектуальної власності Європейського Союзу (EUIPO) лише нещодавно, і агентство ще не затвердило права компанії на них. Але якщо все піде за планом, заявки мають бути схвалені найближчими місяцями.

Відповідно до EUIPO, торгова марка «6e» стосується «автомобілів та їх частин; електромобілів та їх частин».

Електричне майбутнє

Наразі Mazda пропонує лише не дуже витривалу MX-30 у повністю електричному виді або у вигляді гібриду із двигуном Ванкеля в якості подовжувача запасу ходу.

Нова назва, запропонована в заявці на торговельну марку, відрізняється від тієї, яку зараз використовує Mazda, але її легше зрозуміти. Однак досі невідомо, чи стане коли-небудь реальністю Mazda 6 з акумуляторним живленням.

Коли на початку цього року компанія оголосила про припинення виробництва на своєму японському заводі, формулювання прес-релізу було досить похмурим, припускаючи, що лінійка CX заповнить порожнечу, яка залишилася після виходу на пенсію 6-ї серії. Проте питання попиту на кросовери та позашляховики все ще буде вирішальним при старті нового виробництва, адже популярність седанів продовжує падати.

До речі, раніше наша редакція писала про тест-драйв Mazda6 та Mazda CX-5.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Renault підтвердила переговори з VW про партнерство

Генеральний директор Renault Лука де Мео заявив на Женевському автосалоні, що компанія веде «гарні дискусії» з VW щодо малого електромобіля.

Де Мео також сказав, що спілкувався з іншими потенційними партнерами, не називаючи їх імен та терміни.

Велика ціна електромобілів

Європейські автовиробники хочуть пропонувати електромобілі за такою ж ціною, що й моделі з двигунами внутрішнього згоряння, щоб не програти китайським автомобільним компаніям, які націлені на Європу з недорогими електромобілями.

У листопаді Renault заявила, що випустить повністю електричний сіітікар Twingo вже в 2026 році з цільовою ціною нижче 20 000 євро.

У той час Renault повідомила, що веде переговори з кількома автовиробниками як потенційними партнерами для Twingo, але відмовилася коментувати назви чи терміни.

Тепер на Женевському автосалоні в понеділок де Мео сказав, що Renault і VW ведуть «перші переговори» щодо потенційного використання платформи Twingo.

Новий електричний Twingo базуватиметься на скороченій версії архітектури AmpR Small, яка лежить в основі нового Renault 5, представленого нещодавно.

Де Мео також сказав, що для скорочення витрат Twingo може використовувати менш дорогі літій-залізо-фосфатні батареї (LFP).

Тим не менш, Renault може розвивати цей проект як з партнером, так і без нього.

Зниження витрат на 40%

Перехід на електричні трансмісії дає автовиробникам шанс повернутися до сегменту компактних автомобілів, що поки було складно через високі витрати.

Renault прагне знизити вартість нового електричного Twingo до 40 відсотків порівняно з електромобілями нинішнього покоління завдяки поєднанню скорочення кількості запчастин, скорочення часу виготовлення, швидкості виходу на ринок і дешевшої хімії акумуляторів.

Де Мео сказав, що скорочення витрат, досягнуте завдяки проекту Twingo, буде застосовано до нещодавно представленого Renault 5 і майбутнього малого кросовера Renault 4.

Volkswagen відстає

Наразі VW поки програє у швидкості виходу на ринок доступних компактних електричних автомобілів за такою ж ціною, що й моделі з двигунами внутрішнього згоряння.

Компанія Stellantis щойно випустила власний електромобіль Citroen e-C3 вартістю до 25 000 євро, а його версія з малою дальністю коштуватиме менше 20 000 євро.

Партнерство з Renault допомогло б VW випустити наступників електричного мінікара e-Up та споріднених Skoda Citigo і Seat Mii.

Наступник бренду VW Up міг би називатися ID1 та розташовувався б нижче майбутнього хетчбека ID2, який був представлений концептом ID.2all.

Генеральний директор бренду VW Томас Шефер заявив, що він відкритий для партнерства, щоб допомогти знизити роздрібну ціну нового малого електромобіля до рівня нижче 20 000 євро.

Трохи історії

Європейська автомобільна промисловість має історію співпраці з виробництва сітікарів, які набагато важче виробляти з прибутком через їх низьку ціну продажу.

Приклади, наведені де Мео, включають партнерство Toyota з Peugeot і Citroen для виробництва мінікарів Aygo/Peugeot 108/Citroen C1, а також співпрацю Ford з Fiat для виробництва Ka другого покоління на платформі Fiat 500.

Де Мео також має досвід роботи з мінікарами. Йому приписують успіх сучасної ретро-версії Fiat 500, коли він очолював італійський бренд. Перш ніж стати генеральним директором Renault, він очолював бренд Seat групи VW.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

Ford анонсував недорогу платформу для електрокарів

Генеральний директор Ford Джим Фарлі сказав, що бренд готує нову недорогу платформу електромобілів, щоб конкурувати з Tesla та китайськими виробниками.

Команда розробників протягом останніх двох років діяла як «стартап» за межами традиційної структури компанії, зосереджувалася на розробці недорогої електричної архітектуру. Ця нова гнучка платформа стане основою для кількох майбутніх автомобілів.

Хоча специфіка цих нових транспортних засобів розпливчаста, Фарлі зазначив, що головною метою цієї платформи є низька вартість. Він зазначив, що покупці електромобілів залишаються лояльними до електромобілів, але попередні витрати зробили перехід повільнішим, ніж спочатку очікувалося.

Генеральний директор Ford пояснив, що нова платформа призначена для боротьби з «доступними Tesla та китайськими виробниками», яких він вважає основними конкурентами на ринку електромобілів.

Питання грошей

Це відбувається в той час, коли Model Y від Tesla дешевше за Mustang Mach-E від Ford на кілька тисяч доларів, а найдешевший автомобіль Tesla — седан Model 3 — дешевший майже на 8000 доларів.

Незважаючи на те, що це одні з дорожчих автомобілів Ford, компанія не отримала прибутку від них, натомість втративши 4,7 мільярда доларів на електромобілі у 2023 році. Це означає, що нова платформа буде зосереджена на прибутку з будь-якої точки зору.

З цією метою Фарлі зазначив, що нова платформа буде «великою базою встановлення програмного забезпечення та послуг».

Конкретні послуги не згадувалися, але наразі Ford пропонує свою систему водіння без рук BlueCruise за 75 доларів на місяць. Ford Pro — підрозділ компанії, що спеціалізується на виробництві автопарків і вантажних автомобілів — у 2023 році зріс майже на 50% у кількості передплат на програмне забезпечення (для таких речей, як телематика транспортних засобів і схеми заряджання), і керівники Ford підкреслюють, що підписки приносять високий прибуток.

Цілком можливо, що нове покоління електромобілів, яке з’явиться у 2026 році — яке, за словами представників компанії, повинно бути прибутковим, на відміну від поточного покоління досі — розгалужуватиметься та пропонуватиме більше підписок. Це може бути поганою новиною для тих, хто хоче заплатити за підігрів сидінь один раз.

Раніше також повідомлялось, що Ford співпрацюватиме з Volkswagen для розробки електрокарів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Hyundai випустить міні-електрокар вартістю 20 000 євро

Hyundai Casper приєднався до хвилі малих і міні електромобілів, які зараз продаються в регіоні або плануються до Європи, включаючи Dacia Spring (китайського виробництва), електричний Twingo від Renault та Citroen e-C3.

Також незабаром з’являться електромобілі Renault 5, кілька моделей брендів Volkwagen Group та електричний Fiat Panda. Стартова ціна цих автомобілів становитиме 25 000 євро або менше.

Джерела видання Automotive News Europe повідомили, що автомобіль Hyundai покажуть у Європі в третьому кварталі, а перші поставки почнуться до кінця року. У матеріалі південнокорейської газети Chosun Daily також говориться, що виробництво повністю електричного Casper почнеться в липні.

Технічні деталі

Casper продається в Південній Кореї з трициліндровим 1,0-літровим бензиновим двигуном, але цей варіант не продаватиметься в Європі. Він заснований на тій самій платформі, що і мікролітражка i10, яка виготовляється в Туреччині й продається в Європі.

Повністю електричний Casper буде експортуватися з заводу в Кванджу в Південній Кореї, де він вироблятиметься разом із бензиновою версією.

Casper, що продається в Південній Кореї, має довжину 3595 мм, ширину 1595 мм і висоту 1575 мм.

Подовжена версія

Шпигунські знімки закамуфльованого Casper під час тест-драйвів у Швеції показали автомобіль, який на 200-250 мм (8-10 дюймів) довший за корейську версію, щоб краще задовольнити потреби європейських клієнтів.

Згідно з матеріалами Chosun Daily, електрокар Casper матиме менш дорогу літій-залізо-фосфатну батарею (LFP) із запасом ходу від 200 до 300 км.

Найдешевшим електромобілем Hyundai в Європі є невеликий позашляховик Kona, вартість якого в Німеччині стартує від 36 400 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Продажі електрокарів досягли 21% в Європі

Трохи більше одного з п’яти нових автомобілів, проданих у Європейському Союзі в серпні, були повністю електричними, оскільки продажі моделей з нульовим рівнем викидів зросли більш ніж удвічі, показали дані Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA).

За даними ACEA, повністю електричні моделі склали 21% продажів в ЄС у серпні, і вперше вони склали більше однієї п’ятої від усіх продажів.

За перші вісім місяців 2023 року в ЄС було продано майже 1 мільйон повністю електричних автомобілів.

Загалом продажі автомобілів у ЄС зросли на 21% у серпні, який зазвичай є повільнішим місяцем для продажів автомобілів, що робить цей місяць тринадцятим поспіль у зростанні продажів, оскільки автомобільна промисловість оговтується від проблем із ланцюгом поставок, пов’язаних із пандемією.

Продажі повністю електричних автомобілів зросли більш ніж удвічі до 165 165 одиниць за місяць із серпня 2022 року.

Моделі з двигунами внутрішнього згоряння склали менше 50% продажів у серпні. Підзарядні гібриди, які складаються з двигуна та акумулятора, що заряджається, склали 7,4% продажів, тоді як повні гібриди з більшою батареєю, яка заряджається від двигуна, а не від розетки, склали 23,9% продажів. Продажі PHEV – на рівні 7,4 %.

На дизельні моделі припадало лише 12,5% продажів. У 2015 році дизельні автомобілі становили понад 50% продажів нових автомобілів.

За даними ACEA, найбільший продавець автомобілів у Європі Volkswagen у серпні збільшив продажі на 21,2%. Продажі Stellantis і Renault зросли на 6,4% і 22,3% відповідно.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Reuters

Volkswagen «заспокоює» працівників на виробництві електрокарів

Німецький виробник Volkswagen просить співробітників завітати до квест-кімнат зі спільними іграми та головоломками, щоб зменшити занепокоєння щодо безпеки роботи під час переходу на електромобілі.

Автовиробник, який витратить 89 мільярдів євро на нові технології до 2026 року, використовує проект eMotionRoom у своїй штаб-квартирі у Вольфсбурзі, щоб допомогти перевести близько 22 000 працівників на виробництво електромобілів. Про це йдеться в заяві Volkswagen.

Перша група складається із близько 1200 співробітників, призначених для роботи над електричною моделлю ID.3, виробництво якої планується розпочати в другій половині цього року.

«Це один із будівельних блоків у процесі залучення працівників до світу е-мобільності», — сказав Гуннар Кіліан, керівник відділу кадрів VW, під час презентації сайту, спільно розробленого та створеного працівниками.

«Для багатьох це абсолютно нова річ, що двигуна внутрішнього згоряння більше не буде, і ми повинні навчати людей для середовища високої напруги».

У командах із чотирьох співробітників потрібно розгадувати загадки, пересуваючись просторами, присвяченими електриці та акумуляторним технологіям, переходячи від загадок 1860-х років до сучасних і майбутніх сценаріїв, які вимагають технічних навичок, щоб зламати коди та знайти підказки в шафках.

Окрім ID.3, до 2026 року VW планує виготовити ще принаймні дві електричні моделі у своїй розгалуженій штаб-квартирі, серед яких має бути електрична версія нового покоління Tiguan та ще один поки неназваний позашляховик.

Останній має стати завершенням ключового проекту електромобіля Trinity, який генеральний директор Олівер Блюм вирішив відкласти щонайменше на два роки через затримки програмного забезпечення.

До початку 2025 року VW інвестує 460 мільйонів євро в переоснащення заводу у Вольфсбурзі для виробництва електромобілів, причому більшість піде на виробничі потужності, а решта – на кваліфікацію робочої сили.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

Електрокари втрачають взимку до 35 відсотків енергії

Всі автомобілі втрачають запас ходу в холодну погоду, але в електромобілях це помітніше. Чому це відбувається і чого очікувати?

Немає сумніву, що електромобілі втрачають запас ходу за холодної температури. За даними Recurrent, деякі з них можуть втратити до 35 відсотків свого орієнтовного діапазону в морозну погоду. Однак існує багато факторів, і кожен автомобіль відрізняється за своїми характеристиками.

Незалежно від марки, взимку електромобіль матиме менший запас ходу, ніж у теплу пору року. Тому було б розумно не тільки придбати електромобіль із найбільшим запасом ходу, але й такий, який втрачає менший запас ходу за холодних температур.

Тим не менш, якщо використовувати електромобіль лише для коротких поїздок містом, це, ймовірно, не матиме великого значення.

Причини втрати запасу ходу

Recurrent зазначає, що навіть якщо втрата запасу ходу помітна в холодну погоду, не варто турбуватися про стан акумулятора електромобіля. Акумулятор сам по собі не виходить з ладу, просто він не може заряджатися так швидко або досягати достатнього діапазону з кількох причин. Недавнє дослідження Recurrent дає короткий підсумок того, чому електромобілі втрачають запас ходу в холодну погоду:

«Втрата зимового діапазону відбувається з кількох причин. Ми докладно розглядаємо їх у спекотну та холодну температуру, але двома основними факторами є хімічний і механічний.

Хімічні та фізичні реакції в акумуляторі відбуваються повільніше за низьких температур. Це зменшує потужність електромобілів. Низькі температури гальмують хімічні реакції та діють як опір, який уповільнює фізичні процеси».

Читайте також:

Крім того електромобілі не виробляють власне тепло, як автомобілі із двигунами внутрішнього згоряння, де створюється надлишок тепла. Усе це витрачене тепло також нагадує про те, наскільки неефективним є паливний автомобіль порівняно з електромобілем, але цей надлишок допомагає зігріти автомобіль. Щоб електромобіль обігрівав салон, насправді потрібне джерело живлення, яке отримує енергію від батареї, що призводить до меншого запасу ходу.

Аналіз втрат

З огляду на все це, нове дослідження Recurrent за 2022 рік висвітлює реальні дані з 7000 транспортних засобів у зимову погоду. Дослідження включало всі моделі Tesla, Nissan LEAF, Ford Mustang Mach-E та Volkwagen ID.4.

Базуючись на деталях дослідження, у Recurrent склали наступну діаграму, яка показує втрати запасу ходу в 14 популярних електромобілях. На діаграмі показано діапазон при 70°F (або 21°С).

У Recurrent також зазначають, що нещодавно оновили зимовий діапазон для багатьох транспортних засобів, оскільки тепер перевірили діапазон холодної погоди багатьох інших моделей за допомогою реальних даних.

Тим не менш, хоча ця діаграма дає чітке уявлення про реальний діапазон електрокарів взимку, насправді все залежитиме від багатьох факторів і може не збігатися з даними на діаграмі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

8 порад для збільшення запасу ходу Ford F-150 Lightning взимку

Американський виробник Ford навів декілька порад на прикладі F-150 Lightning, які будуть корисні всім автовласникам електрокарів взимку.

Як ми всі знаємо, запас ходу є вирішальним фактором для повністю електричних автомобілів, і погода може суттєво впливати на них.

Перед початком продажів електричної версії Ford F-150, пікап був випробуваний в надзвичайно холодних умовах, включаючи місяці реальної зимової їзди на Алясці, а також в атмосферних випробувальних камерах (при температурах від -40 °C до 60°C).

Як наслідок, відомо, що за низьких температур батареї можуть мати обмежену енергію та потужність (вихідну потужність як розряду, так і заряджання).

«…повністю електричні транспортні засоби відчувають зниження енергії при низьких температурах через хімічний склад акумуляторних елементів. Температури нижче 4°C спричиняють млявість рідини електроліту, обмежуючи кількість енергії, доступну для розряду, і швидкість розряду, а акумулятор автомобіля може швидко заряджатися».

Активна система управління температурою (рідинне охолодження або нагрівання) акумуляторної батареї частково вирішує проблему, але завжди варто знати, що робити, щоб уникнути значного зменшення дальності поїздки.

Ford зазначив, що користувачі Ford F-150 Lightning (та інші водії електромобілів) можуть зробити перед наступною поїздкою.

Ці речі включають паркування в гаражі (це очевидно), підключення до розетки для максимальної зарядки, наявність деякої енергії для активної системи керування температурою батареї та попереднє кондиціонування (починаючи з опалення салону без використання електроенергії від батареї).

Загальні рекомендації

Зима – важкий час для всіх машин. У випадку повністю електричних автомобілів існують три загальні фактори, які зменшують запас ходу: по-перше, це потенційно менша доступна енергія від батареї, по-друге, вищі втрати енергії, і, по-третє, додаткові витрати енергії на обігрів. Останнє насправді є чимось новим у порівнянні з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння, тому що тепло всередині автомобілів з ДВЗ у більшості випадків є побічним ефектом втрат двигуна.

Ну а наскільки перша партія Ford F-150 Lightning впорається з зимою, покаже час.

Відзначимо, що до кінця жовтня Ford поставив більше 11 000 F-150 Lightning, тоді як показник Rivian R1T склав близько 13 000 одиниць (станом на кінець вересня). Маючи близько 800 примірник електричного пікапа GMC Hummer (також до кінця третього кварталу), йдеться про 25 000 перших акумуляторних електричних пікапів на дорозі.

Тобто цієї зими можна буде побачити до 40 000 електричних пікапів в дії, тож це буде перше масштабне зимове випробування.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Skoda Fabia перетвориться на електричний хетчбек

Генеральний директор Skoda Клаус Зеллмер повідомив виданню Autocar, що марка працює над електричною моделлю початкового рівня, яка замінить Skoda Fabia. Й це при тому, що актуальна четверта генерація хетбека дебютувала лише минулого року.

Новий електричний автомобіль коштуватиме так само, як й Fabia, котра наразі продається у Європі від 14 540 євро. До речі, на початку цього року нова «Фабіа» надійшла в продаж й в Україні. Наразі, хетчбек коштує від 579 790 грн (приблизно 15 700 євро).

Виступаючи на презентації концептуального автомобіля Vision 7S, який сам з’явиться в салонах у 2026 році, бос Skoda сказав: «На зміну Fabia з її ціновою позицією прийде акумуляторний електричний автомобіль, і ми над цим працюємо».

Однак він додав: «Найбільшою проблемою на даний момент є вартість [виробництва] електромобілів на акумуляторах, особливо при виробництві автомобіля [розміру] Fabia. Нам доведеться залишитися трохи терплячими».

Під час запуску 7S у Празі було підтверджено, що до 7-місного електричного позашляховика приєднаються міський електромобіль і кросовер, а потім ще два електромобілі, один із яких, як очікується, замінить Fabia. Це передбачає його запуск в останній чверті десятиліття.

Новий стиль

Вважається, що наступник буде кардинально відрізнятися від Fabia, коли він буде випущений на ринок з новою мовою дизайну Skoda – попередньо представленою як частина Vision 7S – більше натякаючи на кузов у стилі SUV, а не на стиль суперміні Fabia.

Очікується, що новий електрокар базуватиметься на початковій версії архітектури MEB Volkswagen Group, яка зараз використовується в таких моделях, як Volkswagen ID.3, і стане одним з останніх у групі, котрий використовуватиме її до появи нової платформи SSP.

Це дозволило б моделі зосередитися на міській їзді й Зеллмер натякнув, що електрокар буде розроблений для цього. Новинка також може використовувати набагато меншу версію батареї концепту Vision ємністю 89 кВт/год, але все одно матиме перевагу її швидкої зарядки 200 кВт — швидкість заряджання набагато більша за будь-який інший основний автомобіль VW Group.

Новий ринок

Запуск нової моделі в поєднанні з презентацією концепту Vision 7S означає, що Skoda розширює свій ринок та прагне вийти на ширшу аудиторію.

«Це дає нам змогу розширити коло клієнтів, яких ми можемо залучити до Skoda, – сказав Клаус Зеллмер. – Ми дійсно намагаємося збільшити наш ринок».

«Такі автомобілі [Vision 7S] потенційно більш прибуткові, і, звичайно, ми займаємося бізнесом, щоб заробляти гроші, але це не головна мета. Головна мета — збільшити нашу присутність у цілому, охопити більший потенціал на ринку».

До речі, разом із презентацією нового фірмового стилю з’явився й новий логотип Skoda, який з’являтиметься на майбутніх моделях.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Поворотна презентація

Леклер про дизайн

Хемільтону сподобалось керування

Ferrari Luce рано списувати

Трансмісія, акумулятор та запас ходу

Дизайн

Комплектація та ціни

Підсумок

Дизайн

Впровадження планів

Фінансування програм зупинено

Більше технологій

Нове виробництво

Нова модель

Керувальний попит

Знижки та об’єднання

Що далі буде із седаном?

Електричне майбутнє

Велика ціна електромобілів

Зниження витрат на 40%

Volkswagen відстає

Трохи історії

Питання грошей

Технічні деталі

Подовжена версія

Причини втрати запасу ходу

Аналіз втрат

Рекомендації для електрокара взимку

Загальні рекомендації

Новий стиль

Новий ринок

Pin It on Pinterest