зростання

Виробники підвищують ціни на автомобілі заради електрокарів

  • ЄС з 1 січня посилить правила викидів 
  • Близько 22% проданих автомобілів повинні бути електричними 
  • Автовиробники мають заплатити 15 мільярдів євро штрафів 
  • Компанії знижуватимуть ціни на електромобілі для уникнення штрафів

Європейські автовиробники підвищують ціни на бензинові автомобілі та готують знижки на електромобілі, оскільки вони готуються до ще одного виклику – жорсткіших правил щодо викидів, які загрожують подальшим скороченням прибутків у автомобільній галузі. 

З 1 січня Європейський Союз різко знизить обмеження на викиди вуглекислого газу в атмосферу автомобілями. Таким чином, щонайменше п’ята частина всіх продажів більшості автомобільних компаній повинна бути електромобілями, щоб уникнути великих штрафів. 

Але цього року лише 13% усіх автомобілів, проданих у регіоні, були електричними, про що свідчать дані лобістської групи Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA). 

Більш жорсткі правила з’явилися, оскільки сектор вже має справу з надлишковими потужностями через слабкі продажі та зростаючу китайську конкуренцію, про що останні місяці говорили Volkswagen, Stellantis та інші. 

Тепер компаніям потрібно продавати більше електромобілів, виробництво яких коштує дорожче, ніж традиційні автомобілі, у той час, коли політична та економічна невизначеність і зменшення субсидій на електромобілі стримують споживання. 

На знак зростаючого занепокоєння щодо правил цього місяця генеральний директор Stellantis Карлос Таварес раптово пішов у відставку, частково через розбіжності з радою директорів компанії щодо того, як вирішити цю проблему. 

Керувальний попит 

За кілька тижнів до кінця року європейські політики закликають Брюссель переглянути цілі. Але автовиробники, перш за все, прагнуть уникнути штрафів, які можуть досягти 15 мільярдів євро на основі поточних продажів. 

Очікувані штрафи можуть виглядати так, як наведено в цій інфографіці від Reuters. 

 

VW, Stellantis і Renault за останні два місяці підняли ціни на моделі з бензиновими двигунами на кілька сотень євро, що, на думку аналітиків, є спробою обмежити попит на автомобілі з більш важкими викидами та зробити привабливішими дорожчі електричні моделі. 

Минулого місяця Peugeot (Stellantis) підвищив ціни у Франції на всі свої моделі, крім повністю електричних, на 500 євро. 

Renault Group підвищила ціни на деякі бензинові моделі, наприклад, додавши 300 євро або 1,6% на Clio SCE 65, але залишила ціни на гібридні версії без змін. 

Peugeot описав нове ціноутворення як «економічне зростання», тоді як у Renault сказали, що підвищення є «нормальним» під час одного покоління автомобіля. 

Однак ця стратегія може дати зворотний ефект. Підвищення цін на бензинові автомобілі має допомогти скоротити розрив із дорожчими електромобілями, але, враховуючи слабке зростання ринку, може не призвести до достатнього обсягу продажів електромобілів. 

Продажі в регіоні приблизно на п’яту частину нижчі, ніж до COVID. 

Вважається, що підвищення цін на автомобілі з ДВЗ означатиме скорочення виробництва і від цього постраждає весь ланцюжок створення вартості та постачальники. 

Знижки та об’єднання 

Підвищення цін на автомобілі з ДВЗ має допомогти фінансувати майбутні знижки на електромобілі, але, ймовірно, негативно вплине на загальний прибуток виробників. 

За прогнозами, VW найбільше постраждає від нових правил через високі обсяги продажів. Виробник за останні місяці вже знизив ціну на свій електричний компактний автомобіль ID.3 на кількох ринках, зменшивши її до 30 000 євро в Німеччині. 

Наразі відповідно до інфографіки від Reuters лише деякі електромобілі коштують в ЄС дешевше 25 000 євро.  

 

Відповідно до очікувань, продажі електромобілів у Європі, включаючи ЄС, а також Велику Британію, Ісландію, Ліхтенштейн, Норвегію та Швейцарію, зростуть на 41% до 3,1 мільйона одиниць у 2025 році. 

Однак знижка для стимулювання продажів має певну ціну. У Великій Британії вважають, що досягнення цілей щодо електромобілів обійдуться автовиробникам у 6 мільярдів фунтів стерлінгів цього року, включаючи близько 4 мільярдів фунтів у вигляді знижок. 

Проте для уникнення штрафів, традиційні автовиробник можуть об’єднуватись з виробниками, які виготовляють лише електромобілі.   

Наприклад, японська Suzuki у жовтні погодилася об’єднатися з Volvo, що належить Geely, у 2025 році. 

Ця домовленість майже повністю усуне будь-яку загрозу штрафів для Suzuki, враховуючи велику кількість пропонованих Volvo електромобілів. 

На цій інфографіці від Reuters видно, які з виробників потрапляють у нові норми викидів. 

 

Наразі автовиробники намагаються пояснити, що нові норми мають бути переглянути заради збереження робочих місць.  

Серед останніх новин можна згадати про закриття заводу Audi та можливу зупинку двох заводів VW. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Reuters

Глобальні продажі автомобілів досягнуть 88,3 мільйона одиниць

Аналітики вважають, що наступного року в усьому світі може бути продано до 88,3 мільйона нових легкових автомобілів, оскільки галузь продовжує відновлюватися після пандемії Covid-19 і дефіциту чіпів. 

S&P Global Mobility повідомило, що глобальні продажі нових легких автомобілів зростуть на 2,8% порівняно з 2023 роком, коли, за прогнозами, вони досягнуть майже 86 мільйонів одиниць. Це означає значне зростання на 8,9% порівняно з 2022 роком, а наступного року очікується зростання продажів на ключових ринках, включаючи Європу, США та Китай. 

Наступного року продажі в Європі можуть зрости на 2,9% до 15,1 мільйона одиниць. Це може статися попри скорочення субсидій на електромобілі, ризики економічної рецесії та ціни на автомобілі, які залишаються високими. Очікується, що продажі в США зростуть на 2% до 15,9 мільйона одиниць, і ринок акумуляторних електромобілів (BEV) буде рости особливо швидко. Наприкінці наступного року в США продаватиметься близько 100 моделей BEV. 

«Саме тоді, коли автомобільна промисловість прагне повернутися до нормального рівня з боку пропозиції, споживачі США на ринку нових автомобілів у 2024 році продовжуватимуть стикатися з проблемами доступності через високі відсоткові ставки, жорсткі умови кредитування та повільне зниження цін на нові транспортні засоби, – очікує менеджер S&P Global Mobility із прогнозування продажів легкових автомобілів у Північній Америці Кріс Хопсон. – Невпевнений споживач означає очікування помірного прогресу в продажах автомобілів наступного року». 

У Китаї продажі можуть зрости на 4,2% до 26,4 мільйонів одиниць. Очікується, що частка нових транспортних засобів, що працюють на енергії, проданих по всій країні, також продовжить зростати, підскочивши до 44% від загального обсягу продажів нових легкових автомобілів, що є значним зростанням з 36% у 2023 році. 

Читайте також:

Цікаво, що S&P Global Mobility вважає, що глобальне виробництво легкових автомобілів дещо впаде наступного року. Цього року промисловість виготовить приблизно 89,8 мільйона одиниць, що на 9% більше, ніж у 2022 році. Проте виробництво може скоротитися на 0,4% до 89,4 мільйона одиниць наступного року. 

Проникнення BEV триватиме до 2024 року. Аналітики припускають, що наступного року на них припадатиме 16,2% світових продажів легкових автомобілів, що є стрибком порівняно з 12% часткою ринку в 2023 році. 

Раніше також повідомлялось, що продажі електрокарів досягли 21% в Європі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Ціни на пальне зросли у всьому світі

Водії в усьому світі продовжують спостерігати за рекордно високими цінами на пальне, а потреба в транспорті змушує власників машин переглядати свої бюджети на повні баки.

Відповідно до аналітики Reuters, високі ціни поки не перевищили «больовий поріг» для водіїв у великих містах. Але це може змінитися, коли ціни на нафту перевищать 140 доларів за барель, що може статися до кінця року.

Водії в Європейському Союзі рідко платять більше 1,60 євро за літр, щоб заправити дизельні та бензинові автомобілі, і більшість часу платили значно нижче 1,50 долара, за даними Європейської комісії, датованими 2005 роком.

Але з моменту масштабного вторгнення росії в Україну наприкінці лютого ціни в ЄС на дизельне паливо та бензин неодноразово підвищувалися вище 2 доларів за літр, при цьому ціни на бензин або бензин міцно трималися на цьому рівні.

Поки що європейські водії, здається, не бояться нових цінників.

Трафік у Римі та Лондоні минулого тижня легко перевищив рівень до коронавірусу в ту саму пору року, в той час як паризькі водії виїжджали на дороги в кількості, подібній до 2019 року.

8 червня ціни на бензин на британських заправках досягли рекордного рівня в 1,8073 фунта (2,19 долара) за літр, тоді як дизельне паливо досягло власного рекорду в 1,8657 фунта, за даними Motoring body RAC Foundation.

З поправкою на інфляцію це, ймовірно, буде найвищою ціною з тих пір, як записи, опубліковані Бібліотекою Палати громад, почали публікуватись понад 100 років тому.

Прес-секретар німецької асоціації автозаправних станцій TIV сказав, що незважаючи на зростання цін, попит на паливо тримається.

Але він сказав, що деякі поведінки водія змінюються. «[Люди] заправлялися трохи менше, а потім перестали заправлятися за 30 євро або 40 євро, а іноді просто більше разів відвідували автозаправки».

6 доларів за галон?

АЗС у США
FREDERIC J. BROWN / Getty Images

У Сполучених Штатах середня вартість бензину становила понад 5 доларів за галон вперше в суботу, хоча ціни на бензин у США з березня стрімко зростають.

Дані TomTom показали, що американські водії в Нью-Йорку та Лос-Анджелесі стримують поїздки в порівнянні з 2019 роком. Хоча аналітик GasBuddy.com, який у США відстежує роздрібні ціни на пальне, сказав, що поки не бачить знищення попиту.

Незалежний аналітик Пол Сенкі підрахував, що точка, на якій попит на бензин в США падає, становить 6 доларів за галон, що вплине на основі поведінки споживачів як у 2008 році, коли ціни на сиру нафту востаннє досягли піку.

Больовий поріг

Заправка BP

За оцінками, ціни на сиру нафту ще мають пройти довгий шлях, перш ніж почнеться значне руйнування попиту, щоб збалансувати ринок.

«Уповільнення споживання та заміщення залишається на ранніх стадіях… Больові пороги почнуть утверджуватися, коли ми переходимо до літнього періоду», – сказав Ехсан Хуман, аналітик банку MUFG.

Хоча контрольні ціни на сиру нафту вище 120 доларів за барель, вони приблизно на 20 доларів нижче рівня, на якому Кхуман очікує зниження попиту, викликаного ціною.

Генеральний директор глобальної сировинної компанії Trafigura заявив, що в цьому місяці ціни на нафту незабаром можуть досягти 150 доларів за барель і підвищитися цього року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Ціни на бензин зростуть до 52 грн, дизель – 58 грн

За результатами зустрічі представників уряду з операторами паливного ринку було ухвалено рішення призупинити державне регулювання цін на пальне.

Про це повідомила перший віце-прем’єр-міністр – міністр економіки України Юлія Свиріденко в ефірі інформаційного телемарафону.

«Ми мали тривалу дискусію з операторами ринку палива і, за результатами сьогоднішнього засідання оперативного штабу, була прийнята домовленість, щоб ми з боку держави призупинили цінове регулювання. Аби оператори могли наситити ринок необхідним ресурсом», – зазначила Свириденко.

Вона додала, що, за оцінкою уряду, очікувані граничні ціни при цьому на дизельне паливо будуть не вищими за 58 грн за літр, а ціни на бензин – не вищими за 52 гривні за літр.

Свириденко зазначила, що уряд постійно моніторитиме ситуацію.

«Щойно відчуємо, що оператори зловживають становищем, прийматимемо до них санкції», – наголосила вона.

Міністр економіки зазначила, що сьогоднішнє рішення уряду має сприяти тому, щоб із кожним тижнем ринок насичувався пальним, а черги зменшувалися.

Як раніше повідомляв Motorcar, за останні місяці в країні виник дефіцит палива на АЗС, а ціни суттєво зросли від рівня 29,55 грн за 1 л бензина та 33,66 грн за 1 літр дизпалива, які були ще у середині квітня. Відповідно до останніх розпоряджень ціни мали становити: 36,05 грн/літр – для бензинів; 40,66 грн/літр – для дизпалива.

Проте, вочевидь за таких цін, найбільші мережі АЗС не могли забезпечувати країну пальним та запровадили обмеження на відпуск палива у розмірі 10-15 літрів й то за наявності карток лояльності.

Чи призведе лібералізація ринку до різкої появи пального на заправках поки невідомо, але на думку експертів, дефіцит нафтопродуктів все одно триватиме до кінця активних військових дій.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Автомобілі на росії подорожчали за місяць на 30-60%

Після російського вторгнення в Україну, автопром країни-агресора зазнав серйозного санкційного удару, який лише посилився через зростання валютних курсів.

Попри те, що 83% машин на російському ринку мають локальне збирання, багато з них комплектуються іноземними запчастинами, котрі купуються за валюту.

За оцінками місцевих медіа, ціни в російських автосалонах вже піднялись на 30-60%.

Цікаво, що різні автомобільні дилери по-різному оцінюють зростання цін. Вважається, що зростання ціни може бути до 60 %, де 40% – це рекомендована зміна роздрібних цін, а решта 20 % – зміна дилерської націнки.

Проте, за припущеннями тих же дилерів, автомобілі продовжуватимуть дорожчати й надалі.

За розрахунками видання «Ведомости», на кінець березня на росії працювало лише 44% потужностей з випуску легкових та комерційних автомобілів від рівня 2021 року.

Як відомо, заводи альянсу Stellantis та Mitsubishi, Kia та Hyundai, Haval, ГАЗу, АвтоВАЗу, УАЗу, Mazda та Isuzu, Volkswagen, Renault, Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Ford призупинили випуск машин.

Крім того, Audi, Porsche, General Motors (Chevrolet та Cadillac), Jaguar Land Rover, Lexus, Volvo, Honda та низка інших автовиробників припинили навіть постачання нових авто на російський ринок.

На даний момент, очікується, що у 2022 році на росії буде продано близько 1 мільйона нових легкових авто, тобто ринок має зменшитись щонайменше на третину.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Продажі гібридних Volvo зросли на 80%

За перші шість місяців 2020 року компанія Volvo продала 123 198 автомобілів у Європі, з яких 29 918 були плагін-гібридами, що становить 24 відсотки продажів.

Це суттєве зростання порівняно з 15 643 плагін-гібридами, які Volvo продав минулого року також у Європі. Тоді ця цифра становила 9 відсотків від 174 653 автомобілів, проданих компанією у першій половині 2019 року.




При цьому, у глобальному масштабі плагін-гібриди становили 14 відсотків продажів шведського автовиробника. Загалом було реалізовано 37 775 моделей PHEV, що більше за 21 015 за той самий період 2019 року.

Видання Automotive News повідомило, що 79 відсотків продажів Volvo за цей перше півріччя припали на Європу, а особливо популярними виявились плагін-гібридні варіанти V60 та XC40.

У Китаї, з іншого боку, на моделі PHEV припадало 3,2 відсотка продажів Volvo або близько 2100 одиниць, в основному за рахунок попиту на S90.




Минулого року компанія Volvo поставила собі за мету, аби частка плагін-гібридів складала 20 відсотків від загального обсягу продажів у 2020 році.

Нещодавно також стало відомо, що Volvo обмежить максимальну швидкість нових автомобілів, а Volvo XC90 отримає безпілотні технології у 2022 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Ціни на бензин у травні завмерли, а на газ зросли

Після квітневого падіння цін у травні цінові показники здавалось досягли дна й мали почати зростання. Проте зростання так й не відбулось.




Падіння світових ринків, зупинка економіки та малий попит на пальне дозволили створити певний запас нафтопродуктів у країні. Тому в травні ціни на бензин та дизельне паливо майже не змінились.

Проте цього не можна сказати про ціни на газ, де зростання за місяць склало 22,5 %. За припущенням експертів таке зростання ціни сталося через стрімке відновлення попиту та необхідність закуповувати нові партії газу за цінами, які знову повертаються на докарантинний рівень.

Швидше за все, аналогічна ситуація може спіткати й ціни на бензин, хоча повернутися до попередніх показників мабуть все ж не дадуть жорстка боротьба за клієнта та й світові ціни поки зростають доволі повільно.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Ціни на бензин досягли свого дна та почнуть зростання

Після падіння цін на світових ринках в Україні теж було помічено поступове зменшення вартості палива на АЗС.

Motorcar вже писав, що за квітень ціни на всі марки бензину та дизеля зменшились на 11,6 %, а якщо порівняти з початком 2020 року, то зменшення склало 22,3 %.




Крім того, під час карантинних заходів зменшився попит на паливо, що призвело до появи певних надлишкових запасів, що теж знижувало ціни на АЗС.

«Зростання поставок дизельного палива і незначний спад поставок бензину на тлі зниження в середньому 20% -ного споживання внаслідок карантину говорить про накопичення в країні значного запасу нафтопродуктів, – сказано в прес-релізі Консалтингової групи А-95. –  Його можна оцінити в 200 тис. т дизпалива і до 35 тис. т бензину. Ці обсяги, закуплені в тому числі і в період мінімальних котирувань, забезпечать сприятливу цінову кон’юнктуру, яка все ще створює потенціал для зниження роздрібних цін мінімум на 10%».

Динаміка цін травень 2020
Динаміка цін на пальне у квітні-травні 2020 р.

Проте, як видно з графіка ціни на паливо поки завмерли. А послаблення карантину та активізація ділової активності країни може почати грати на підвищення цін.




На даний час на ринку поки існує певні запаси палива, проте ціна нових гуртових закупівель вже зростає. Отже через деякий час можна очікувати, що ціни на АЗС почнуть рости знову.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Зростання іспанського ринку вживаних авто схвилювало автовиробників

В той час як загальні продажі нових автомобілів в Іспанії минулого року впали на 4,8 відсотка, а продажі приватним особам знизилися на 12 відсотків, попит на вживані машини (старіше за 20 років) збільшився на 17 відсотків.

Як повідомляє видання Automotive News Europe, тенденція продовжилась й першого місяця 2020 року. Приватні покупці в січні зареєстрували на 14 відсотків менше нових машин ніж у 2019 році, і це при тому що минулого року цього місяця теж було падіння на 7,6 %.

Промислова асоціація Іспанії ANFAC вже заявила, що це тривожна ознака для галузі, якщо родини вважатимуть за краще купувати старий автомобіль, а не новий.

Причини падіння попиту

На думку експертів існує кілька причин падіння попиту. По-перше, тривалий час всі продажі нових машин відбувались через довгострокові договори оренди. Проте через зниження купівельної спроможності та політичної невизначеності, такі продажі падають.

Ще одна причина, відсутність програм, які спонукають обмінювати старі моделі на нові. Остання програма була закрита ще у 2016 році, а нові, якщо й будуть, то пропонуватимуть лише дорожчі електромобілі.

При цьому, податки в Іспанії за перепродаж вживаних автомобілів є досить низькими і не перевищують 8 відсотків від ринкової вартості автомобіля.

Отже, якщо врахувати, що ціни на нові автомобілі, як правило, зростають, причин для покупки старих автомобілів все більшає.

Все це відбувається на фоні зусиль Європейського Союзу у боротьбі зі зміною клімату, які змушують автовиробників електрифікувати моделі для зменшення викидів CO2. А це знову призводить до створення порівняно дорожчих м’яких гібридів, плагін-гібридів та електрокарів.

Це означає, що малолітражні автомобілі, які колись були найкращим вибором для бюджетного придбання, як Opel Karl, Ford Ka+ та Fiat Punto, вже не приносять прибутку, і вони зникатимуть.

Європейська тенденція?

Крім того, є побоювання, що процеси, які відбуваються в Іспанії, можуть стати ширшою європейською тенденцією, тим більше, що продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, ймовірно, буде заборонений у Європі вже не у такому далекому майбутньому.

Тенденції зростання ринку вживаних автомобілів, який наприклад в Україні втричі більший за ринок нових авто, вже змушують автовиробників глибоко аналізувати ці процеси.

Так, колишній головний виконавчий директор Hyundai Europe Томас Шмід заявив в інтерв’ю Automotive News Europe, що оголошення заборони на продаж автомобілів із ДВЗ після 2030 року означатиме, що родинам доведеться довше тримати свої машини та не міняти їх на нові.

До речі, виробництво автомобілів у Німеччині вже впало до мінімуму за 22 роки, в той час як продажі нових автомобілів в Європі майже не виросли.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Opel відзвітував про зростання продажів машин в Україні

Після перезавантаження «Опеля» в Україні, під керівництвом Групи PSA, було оголошено про оновлену модельну лінійку, яка мала привернути увагу покупців.

PSA зробив ставку одразу на чотири моделі бренда Opel: Grandland X, Crossland X, Astra та Insignia. Й за повідомленням представництва Групи в Україні, ставка спрацювала.

Протягом 2019 року було реалізовано близько 400 автомобілів, що звісно більше ніж у 2018 році, адже тоді маркою фактично ніхто не займався.

Зростанню продажів сприяли нова стратегія Opel, розвиток дилерської мережі та заходи на кшталт «Willkommen Тур», який пройшов Україною.

Зрозуміло, що відповідно до світового тренду, та й українського також, найкраще попитом користувались кросовери.

Так, Grandland X став бестселером Opel – було реалізовано 129 автомобілів. Другою за популярністю моделлю став бюджетний седан Opel Astra, який обрали 122 покупця. До речі, наша редакція його теж встигла протестувати, то ж незабаром чекайте на огляд тест-драйва.

На третьому місці розташувався кросовер Opel Crossland X з результатом продажів у 86 одиниць, а бізнес-модель Opel Insignia Grand Sport реалізована в кількості 26 автомобілів.

На 2020 рік Opel ставить не менш амбітні плани, про які ми розповімо в наступному матеріалі. До речі, минулого року Opel оновив на глобальному рівні модель Insignia, а також представив гібридну версію Grandland X.

Pin It on Pinterest