Архивы дизель

Toyota про технології: Водень замінить дизель

Незважаючи на те, що автовиробники значно інвестують у електромобілі на акумуляторах, багато хто продовжує експериментувати з воднем як альтернативним джерелом палива. Toyota має 30-річну історію з воднем, і компанія все ще вважає, що це може стати наступним великим проривом.

В інтерв’ю австралійському виданню Car Expert віце-президент Toyota Australia з продажу Шон Хенлі припустив, що водневі силові агрегати можуть замінити дизель десь у найближчі кілька десятиліть.

Хенлі сказав: «Дизель не зникне в наступному десятилітті, але після цього — я думаю, що водень витіснить дизель. Зрештою, я думаю, що дизель зникне — не в найближчому майбутньому — але в довгостроковій перспективі. Я не можу уявити, що дизель обов’язково буде паливом майбутнього, тому що реальність така, що бензиновий [транспортний засіб] може робити все, що він може робити, — плюс навіть більше».

Хоча Хенлі визнає, що «люди зараз ображаються на водень», віце-президент все ще вважає, що ця технологія може зрештою замінити дизельний силовий агрегат. Хенлі зазначив, що інфраструктура водневої заправки в Австралії має бути покращена й за умови правильних інвестицій це може допомогти стимулювати його впровадження.

Історія водню

Водень не є новим джерелом палива. Toyota почала розробляти автомобілі на водневих паливних елементах у 1990-х роках, а історія водню сягає понад 200 років до двигуна де Ріваза 1807 року. Це був двигун внутрішнього згоряння, який працював на суміші водню та кисню, а не на бензині.

Протягом 19 століття вчені експериментували з воднем та примітивними технологіями паливних елементів. Однак, коли бензинові двигуни набули популярності на початку 20 століття, дослідження водню відійшли на другий план.

Це не зупинило інновації повністю. У 1966 році General Motors представила Electrovan — перший у світі автомобіль на водневих паливних елементах. Проект розпочався двома роками раніше та залучив понад 200 інженерів. Він збігся з впровадженням NASA технології паливних елементів для космічної програми Apollo.

Лише у 2014 році Toyota представила свій перший серійний автомобіль на водневих паливних елементах — Mirai. Honda представила FCX Clarity у 2008 році, ще до виходу на ринок автомобіля Toyota, але ні Honda, ні Toyota FCV не продавалися у значних кількостях.

Як і електромобілі, водень вимагає інфраструктури, якої немає ані в Європі, ані в Америці. Минулого року Shell оголосила, що закриття всіх своїх заправних станцій в Каліфорнії, яких було лише сім.

В цей же час Hyundai збільшив парк вантажівок на водневих паливних елементах по всій Каліфорнії. Загалом проект XCIENT працює у восьми країнах.

BMW запустила свою систему паливних елементів наступного покоління на початку цього місяця, і компанія планує запустити її в серійне виробництво у 2028 році. Поки що незрозуміло, яку модель вона оснастить. Раніше BMW використовувала кросовери X5 для експериментів з цією технологією.

Також минулого року Honda представила водневий кросовер CR-V e:FCEV, який працює на паливних елементах, а також має акумуляторну батарею.

Таким чином, можна припустити, що технологія водневих паливних елементів нікуди не зникне найближчим часом.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Дизель потрібно врятувати — Repsol

«Дизель, який часто критикують, врятував цю країну». Ця фраза пролунала на бізнес-форумі в Гіпускоа від гендиректора Repsol від Джосу Джон Імаз.

Для керівника Repsol є «моральним обов’язком продовжувати виробляти дизельне паливо, щоб продукти щоранку надходили до супермаркетів».

Читайте також:

У своїй промові Імаз закликав до практичного підходу до декарбонізації: «Нам потрібні всі джерела енергії нашого суспільства для декарбонізації», – заявив він, виступаючи проти спрощених дебатів.

Оскільки, за його словами, «дебати за жодних обставин не повинні стосуватися того, чи має бути менше відновлюваних джерел енергії», а радше розуміння того, що вони є «важливим активом» не лише для скорочення викидів, але й для «створення більш конкурентоспроможної електроенергетичної системи в майбутньому».

Енергетика без догм

Центральна ідея його промови оберталася навколо так званої «енергетичної трилеми» – концепції, яка закликає до балансування трьох цілей: забезпечення безпеки постачання, доступності та виробництва енергії все більш декарбонізованим способом.

На думку Імаза, Європа втратила цей баланс: «За останні шість років ми втратили 12% наших енергоємних компаній у Європі» через «високі європейські витрати на енергоносії», тоді як вони були «передані російському газу та китайській сировині».

На його думку, це результат того, що екологія була вище енергетичної стратегії: «Нам потрібна енергетична політика, яка зосереджена на енергії, а не підпорядкована екології», – стверджував він.

Бензин, керосин… та відпустки

Окрім дизельного палива, Імаз також виправдовував виробництво інших викопних видів палива, які, на його думку, залишаються важливими: «Продовжуйте виробляти бензин для промислової діяльності» та «продовжуйте виробляти керосин, щоб навіть ті, хто його принижує, могли продовжувати літати у відпустку, на роботу або щоб забезпечити навколишні райони туризмом». Звичайно, це має відбуватись «більш сталим способом».

Така заява здається є частиною стратегії, яка прагне поєднати старе з новим, необхідне з бажаним. Декарбонізація, на думку Імаза, не повинна передбачати ліквідацію технологій, а радше їх співіснування з ефективністю, інноваціями та екологічною відповідальністю.

Технології без упереджень

Нарешті, Імаз закликав до «неупередженого» підходу до енергетичних дебатів, не займаючи жодної сторони чи не розмежовуючи. У цьому сенсі він виступав за «технологічну агностичність» і чітко дав зрозуміти, що система повинна завжди вирішувати, «яке поєднання є доцільним». Він сказав, що важливо «шукати цей баланс», не «ставляючи відновлювані джерела енергії в центр уваги».

Правда в тому, що генеральний директор Repsol доніс неприємне повідомлення для деяких секторів, але необхідне для інших: енергетичний перехід не може бути побудований на ідеології чи неправильно зрозумілій терміновості. Що «порятунок планети» не означає руйнування її продуктивної структури. І що посеред кліматичної та геополітичної бурі іноді саме часто критиковане дизельне паливо тримає корабель на плаву.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Бензин та дизель подешевшали в Європі

Щотижневий аналіз ADAC показав, що ціни на пальне впали до нового річного мінімуму. Згідно зі звітом, літр Super E10 зараз коштує в середньому по всій Німеччині 1,672 євро – це на 1,5 цента менше, ніж попереднього тижня. Дизельне пальне подешевшало на 1,6 цента і зараз становить 1,556 євро за літр. Бензин востаннє був таким дешевим 13 грудня 2024 року, а дизельне паливо – 3 жовтня 2024 року.

Вирішальним фактором зниження цін є розвиток подій на ринку сирої нафти. Ціна бареля нафти марки Brent зараз становить близько 62 доларів США. Тільки минулого тижня ціна була вищою на понад два долари. Чи збережеться це короткострокове зниження, чи відбудеться довгострокове послаблення, наразі незрозуміло. Одне зрозуміло: ціни перебувають під тиском – через зростання занепокоєння щодо світової економічної ситуації та оголошення про можливе розширення видобутку нафтовим картелем ОПЕК+.

Незважаючи на падіння цін на сиру нафту, нижчі витрати ще не повністю перейшли до споживачів. ADAC критикує той факт, що нафтові компанії не виконують своїх обов’язків і лише недостатньо ефективно перекладають зниження цін на сировину на ціни на автозаправних станціях. За словами клубу, враховуючи поточні ринкові умови, можливою була б значно більша знижка.

Для споживачів це означає: якщо ви хочете заправитися дешево, вам слід стежити за цінами та порівнювати їх. Навіть у межах міста різниця між заправними станціями може бути значною.

У Німеччині також залишається незмінним наступне: заправка особливо доцільна у вечірні години. Ціни зазвичай найвищі вранці та помітно падають протягом дня. Ті, хто скористається цими коливаннями, можуть заощадити кілька євро на кожній заправці бака. Навіть попри те, що нинішнє полегшення на заправках є бажаним, воно залишається нестабільним і значною мірою залежить від подальшої ситуації на міжнародних енергетичних ринках.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Дизельний Renault Megane повернувся у продаж

Після появи електричного кросовера Renault Megane E-Tech Electric, про звичайну модель Megane начебто забули та зняли з виробництва. Проте продажі електричного аналога не виявились занадто вражаючими й виявилось, що ринок досі потребує бюджетного автомобіля й бажано дизельного.

Проте деякі ринки Східної Європи все ж залишили Renault Mégane та продають седан у версії GrandCoupé й навіть з дизельним двигуном.

Дебют дизельної версії

Підрозділи виробника у Польщі та Чехії почали пропонувати Renault Mégane GrandCoupé у середині минулого року, щоб «задовольнити попит клієнтів, які не дуже люблять електромобілі».

Єдина технічна комплектація була доступна з добре відомим двигуном 1.3 TCe потужністю 140 к.с., яка поєднується як з шестиступінчастою механічною коробкою передач, так і з семиступінчастою автоматичною коробкою передач EDC.

Відтепер седан Mégane GrandCoupé отримав новий варіант дизельного двигуна, який був доданий до асортименту з добре відомим 115 к.с. 1,5 dCi. У Renault підкреслили, що це дуже цікава комбінація з продуктивністю, оскільки її середня витрата палива становить 4,7 л/100 км, а максимальний запас ходу без дозаправки становить понад 1000 кілометрів.

Крім того, будучи дизелем, він має покращене стандартне обладнання порівняно з бензиновою моделлю, наприклад, сидіння зі шкіряною оббивкою, моніторинг сліпих зон, передні та задні датчики паркування, світлодіодні фари Pure Vision та двері багажника з електроприводом.

Звичайно, цей варіант теж дорожчий за бензин. У Польщі дизельна комплектація коштує від 27 288 до 28 186 євро, проте цей просторий седан досі пропонує гарне співвідношення якість/ціна.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

BMW заправляє дизельні моделі рослинною олією

Паливо HVO 100 залишає на 90% менше викидів парникових газів порівняно зі звичайним дизелем.
Це інноваційне паливо виготовляється з кількох відходів, у тому числі кулінарної олії.

Подібно до Toyota, BMW вважає, що для досягнення значного скорочення викидів CO2 в автомобільній промисловості потрібна низка різних технологій, і починаючи з січня всі нові дизельні моделі, які збираються в Німеччині, на виробництві будуть заповнені гідроочищеною рослинною олією HVO 100.

Це паливо постачається фінським виробником Neste і використовуватиметься на заводах BMW у Мюнхені, Дінгольфінгу, Регенсбурзі та Лейпцигу. Воно залишає на 90% менше викидів парникових газів протягом життєвого циклу палива порівняно зі звичайним викопним дизелем.

Однак, хоча BMW тепер використовуватиме це паливо на своїх заводах, на даний момент нові дизельні автомобілі не отримують повний бак, перш ніж виїхати з заводу, а лише п’ять-вісім літрів перед доставкою до відділу продажів BMW.

Паливо Neste HVO 100 виготовляється з кількох відходів, включаючи залишки кулінарної олії та іншу відновлювану сировину. На додаток до того, що воно більш екологічно чисте, воно має кращу поведінку при холодному запуску, ніж звичайний дизель. Паливо також доступне на багатьох заправних станціях по всій Німеччині, і BMW використовує його в деяких логістичних вантажівках з березня 2023 року.

«Коли йдеться про захист клімату, кожна тонна збереженого CO2 має значення, — сказав голова правління BMW Олівер Зіпсе. — Понад 250 мільйонів існуючих транспортних засобів у Європі є важливим фактором тут: їхній баланс CO2 можна значно покращити, якщо збільшити частку регенеративного палива. Ми йдемо вперед: із січня 2025 року ми будемо заправляти всі дизельні моделі, вироблені в Німеччині, HVO 100 перед доставкою до дилерів — високоякісною заміною дизельного палива з до 90% нижчими викидами CO2e у загальному балансі».

Автовиробник також нещодавно приєднався до eFuel Alliance. Цей проект об’єднав інтереси понад 170 компаній у всьому світі, які хочуть, щоб eFuel ставало більш поширеним. Ключові компанії групи включають Alpina, Horse, Suzuki, Bosch, Repsol, Siemens, Iveco, Mazda, Honeywell і Husqvarna.

Також BMW розпочала власне виробництво паливних елементів для кросовера iX5 Hydrogen.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Старі дизельні автомобілі можуть заборонити в ЄС

Нові обмеження для старих дизельних двигунів пов’язані з можливим виведенням з експлуатації дизелів Євро-5 та Євро-6. Наразі у 2024 році в Німеччині все ще буде зареєстровано 4,3 мільйона дизельних двигунів лише з Євро-5.

Під час розгляду, що триває в Європейському суді, Комісія ЄС змінила свою правову думку щодо дотримання граничних значень забруднюючих речовин таким чином, що граничні значення тепер повинні дотримуватися в кожній ситуації водіння, включно з абсолютно повним навантаження.

Раніше викиди вимірювались лише за стандартизованих, порівнянних умов тестування. Ця зміна означатиме, що всі норми Євро 5 і, можливо, також Євро 6 будуть поставлені під сумнів.

Це означає, що цього року 8,2 мільйона водіїв автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння в Німеччині опинилися під загрозою виведення з експлуатації своїх транспортних засобів. Про це висловився федеральний міністр транспорту Фолькер Віссінґ у листі до президентки Комісії Урсули фон дер Ляєн.

Передісторія

До 2017 року за основу тестів нових автомобілів використовувався Новий європейський цикл руху (NEDC), який у лабораторних умовах вимірював, чи відповідають викиди забруднюючих речовин граничним значенням.

Однак система не вважалася реалістичною у справжніх умовах та була замінена новою процедурою (RDE). Однак старіші дизелі Євро 5 або Євро 6 все ще зареєстровані згідно з NEDC і знаходяться на дорогах.

Тепер ці дозволи поставлені під сумнів у судовій справі в Німеччині, яка була передана до Європейського суду. За даними Мінтрансу, генпрокурор також заявив, що автомобілі повинні відповідати значенням навіть поза лабораторними умовами.

Речниця ADAC написала до видання Tagesschau про необхідність захисту власників існуючих автомобілів і вважає дискусії про повну заборону «недоречними». Старі дизельні автомобілі були належним чином зареєстровані на момент введення в експлуатацію. «На думку юристів ADAC, зміни в процедурі вимірювання під час схвалення типу транспортного засобу пізніше не можуть бути застосовані заднім числом».

Повна заборона старих дизелів матиме значні наслідки для всього Європейського Союзу. Одним із рішень може бути уточнення нормативних актів, де буде відображена відповідна правова зміна між Комісією та державами-членами.

На початку року також стало відомо, що заборону ДВЗ в ЄС можуть переглянути, а органи ЄС обговорюватимуть послаблення норм Євро-7.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Комплектації Skoda Karoq доповнив дизель та повний привід

Кілька місяців тому Skoda представила модельний ряд свого популярного компактного кросовера Karoq 2024 року. В конкурентному сегменті C-SUV наявність такої версії може стати перевагою.

Читайте також:

Дизельні двигуни пропонуватимуться з двома коробками передач, а загалом буде доступне три комплектації для дизельного Skoda Karoq.

Комплектації

Skoda структурувала нову дизельну лінійку Karoq на три рівні комплектації Selection, Design і Sportline. Нижче наведено найбільш помітне стандартне обладнання.

Комплектація Skoda Karoq Selection

Подушки безпеки (передні, для колін водія, бічні та шторки)
16-дюймові легкосплавні диски
Світлодіодні фари
LED денні ходові вогні
Протитуманні фари
Підсвічування з функцією «Coming & Leaving Home»
Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням і складанням, з підігрівом
Внутрішнє дзеркало заднього виду з функцією протизасліплення
Інформаційно-розважальна система Bolero з сенсорним екраном
Android Auto та Apple CarPlay
USB підключення
Bluetooth
Кондиціонер кліматронік
Регульовані по висоті передні сидіння
Передній центральний підлокітник
Тканинна оббивка
Багатофункціональне кермо, обтягнуте шкірою, регулюється по висоті та глибині
Центральний замок з пультом
Система безключевого запуску
Система попередження про виїзд зі смуги руху
Розпізнавання дорожніх знаків
Система допомоги при старті на підйомі
Передні і задні датчики паркування
Круїз-контроль і обмежувач швидкості
Контроль тиску в шинах
Система екстреного виклику e-Call

Комплектація Skoda Karoq Design (додатково)

18-дюймові легкосплавні диски
Цифрова панель приладів Skoda Virtual Cockpit
Інформаційно-розважальна система Bolero Plus із сенсорним екраном
Бездротовий зарядний пристрій для сумісних мобільних телефонів
Система безключевого доступу та запуску
Регульовані по висоті комфортні передні сидіння
Селектор профілю водіння
Поздовжні рейлінги з глянцевим покриттям
Система навколишнього освітлення
Датчик дощу
Багатофункціональне кермо зі спортивним дизайном, обтягнуте шкірою та регулюється по висоті та глибині

Комплектація Skoda Karoq Sportline (додатково)

Зовнішній пакет Sportline
Система виявлення втоми та відволікання
Комфортні спортивні передні сидіння
Світлодіодні фари зі змінним розподілом світла
Тканинна оббивка Sportline

Ціни на Skoda Karoq 2024 (дизель) в Іспанії

Комплектація	Selection	Design	Sportline
2.0 TDI 115 к.с. 6-мех	35.000 €	37.000 €	39.000 €
2.0 TDI 150 кс.. DSG 7v 4×4	42.900 €	44.900 €	46.905 €

Під капотом

Дизельний Karoq доступний у двох версіях. Базовим є 2,0-літровий двигун TDI з чотирма циліндрами потужністю 115 к. с. і 300 Нм максимального крутного моменту. Мотор агрегується шестиступеневою механічною коробкою передач і системою переднього приводу.

Для водіїв, яким потрібна чудова продуктивність, Skoda пропонує двигун 2.0 TDI потужністю 150 к. с. і максимальним крутним моментом 360 Нм у поєднанні з семиступеневою автоматичною коробкою передач DSG з подвійним зчепленням і системою повного приводу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Оновлена Skoda Octavia отримала дешевшу дизельну версію

Цього місяця Skoda розпочала виробництво оновленої моделі Octavia, яка буде доступна в кількох комплектаціях.

Наразі чеська марка додала до асортименту дизельний двигун базового рівня, що дозволить значно знизити стартову ціну даної моделі в дизельному виконанні.

Базова комплектація Skoda Octavia

На іспанському ринку в конфігураторі оновленої Octavia з’явився дизельний двигун для комплектацій Selection і Design. Топова версія Sportline на даний момент пропонується без дизеля. Нижче наведено найбільш помітне стандартне обладнання:

Комплектація Skoda Octavia Selection:

Подушки безпеки (передні, колінні, бічні та шторки)
16-дюймові легкосплавні диски
Світлодіодні фари
LED денні ходові вогні
Протитуманні фари
Автоматичний датчик освітлення та дощу
Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням, складанням і підігрівом
Внутрішнє дзеркало заднього виду з функцією автоматичного засліплення
10-дюймова цифрова панель приладів
Інформаційно-розважальна система з сенсорним екраном
Android Auto та Apple CarPlay
USB підключення
Bluetooth
Автоматичний двозонний клімат-контроль
Регульоване по висоті водійське сидіння
Передній центральний підлокітник
Оббивка з тканини
Багатофункціональне кермо, обтягнуте шкірою, регулюється по висоті та глибині
Електросклопідйомники
Центральний замок з пультом
Система безключевого доступу та запуску
Круїз-контроль і обмежувач швидкості
Передні і задні датчики паркування
Попередження про зміну смуги руху
Контроль тиску в шинах
Система допомоги при старті на підйомі
Система екстреного виклику e-Call

Комплектація Skoda Octavia Design (додатково)

17-дюймові легкосплавні диски
Оббивка з тканини та синтетичної шкіри
Багатофункціональне кермо зі спортивним дизайном, обтягнуте шкірою та регулюється по висоті та глибині

Ціни на Skoda Octavia 2.0 TDI (115 к.с.) в Іспанії:

Комплектація	Selection	Design
Octavia 2.0 TDI 115 к.с. 6-мех	33.400 €	34.400 €
Octavia Combi 2.0 TDI 115 к.с. 6-мех	34.200 €	35.200 €

Базовий дизельний двигун

Під капотом цієї нової версії Octavia розташований 2,0-літровий чотирициліндровий дизельний двигун TDI. Мотор, який видає 115 к. с. і 300 Нм максимального крутного моменту, поєднується з шестиступеневою механічною коробкою передач і системою переднього приводу. Виробник обіцяє середню витрату палива 4,3 літра на 100 кілометрів і викиди CO2 112 г/км відповідно до циклу WLTP.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Toyota все ще вірить у дизель

Volvo нещодавно зібрала свій останній автомобіль із дизельним двигуном, але Toyota бачить речі інакше. Незважаючи на те, що останніми роками популярність дизелів знизилася, японський автовиробник стверджує, що цей тип двигуна все ще має довге майбутнє.

Керівник відділу продажів і маркетингу Toyota в Австралії Шон Хенлі вважає, що «дизель, незважаючи на відомі коментарі, не вмер. Дизель ще трохи попрацює, тому він не збирається вмирати найближчим часом».

Розмовляючи з австралійським журналом Drive, керівник сказав, що дизель залишається «дуже надійним джерелом палива», особливо у випадку важких транспортних засобів, таких як вантажівки та великі позашляховики. Проте Хенлі вважає, що дизельний двигун повинен адаптуватися до дедалі суворіших норм викидів, щоб вижити. Саме тому Toyota нещодавно випустила Hilux з м’якою гібридною версією 2,8-літрового чотирициліндрового турбодизельного двигуна.

Екологічні альтернативи

Хенлі не виключає можливості двигуна внутрішнього згоряння, що працює на синтетичному дизелі. Паралельно Toyota намагається зберегти ДВЗ, змушуючи його працювати на водні, випробовуючи прототипи GR Yaris і GR Corolla на гоночному треку.

Кілька місяців тому голова компанії Акіо Тойода оголосив про розробку нового сімейства ДВЗ, сигналізуючи про намір марки продавати автомобілі зі звичайним двигуном у довгостроковій перспективі.

«Великий проект розробки двигуна» необхідний, оскільки Акіо Тойода прогнозує, що чисто електричні транспортні засоби ніколи не перевищать ринкову частку в 30 відсотків. Інші 70 відсотків автомобілів все ще матимуть двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині та дизелі. Toyota вважає, що синтетичне паливо та водень одного разу можуть стати життєздатними альтернативами.

Toyota буде все важче і важче продавати автомобілі з дизельними двигунами на ринках, де правила стають жорсткішими, головним з яких є Європейський Союз. Багато автовиробників поступово відмовилися від дизельних двигунів у своїх малих автомобілях у ЄС, що пояснює, чому дизельні двигуни мали ринкову частку лише 13,6 відсотка минулого року проти 16,4 відсотка роком раніше.

Відповідно до даних, опублікованих Європейською асоціацією виробників автомобілів, у 2023 році електромобілі вперше перевищили продажі дизелів у ЄС, склавши 14,6 відсотка від загального обсягу поставок. Гібриди також були набагато популярнішими, ніж дизелі, з часткою 25,8%. Плагін-гібриди становлять 7,7 відсотка, але не всі PHEV мають бензинові двигуни, оскільки деякі автовиробники, наприклад Mercedes-Benz, продають їх замість дизеля.

Логіка підказує, що дизельні двигуни залишаться популярними на ринках, що розвиваються, і для комерційних транспортних засобів, де законодавство більш м’яке.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota припинила продажі кількох дизельних моделей

Минулого тижня Міністерство землі, інфраструктури, транспорту та туризму Японії відкликало сертифікацію трьох моделей Daihatsu — Toyota Town Ace Truck, Daihatsu Gran Max і Mazda Bingo — посилаючись на проблеми з подушками безпеки.

Тепер материнська компанія Toyota виявила додаткові проблеми, яка стосуються деяких її дизельних двигунів.

За запитом Toyota сторонні експерти провели незалежне розслідування, що виявило порушення потужності трьох дизельних двигунів: 1GD, 2GD і F33A. Ці двигуни встановлюються на різні моделі Toyota, включаючи пікап Hilux, позашляховик Fortuner, мінівен Innova, Land Cruiser (LC300) і його модніший аналог — Lexus LX в комплектації 500d.

Причиною проблем став електронний блок керування (ECU), який під час тестування мав інше програмне забезпечення порівняно з тим, що є в автомобілях клієнтів. Проблема стосується не менше десяти моделей, шість із яких продаються в Японії.

Toyota запевнила клієнтів, що використовувати проблемні автомобілі, якщо вони вже продані, абсолютно безпечно. Однак автовиробник тимчасово припинив продаж автомобілів, оснащених цими дизельними двигунами виробництва Toyota Industries Corporation (TICO). Крім того, Toyota на даний момент не приймає поставки цих двигунів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volvo припинить виробництво дизеля на початку 2024 року

Під час події “Тиждень клімату” в Нью-Йорку компанія Volvo оголосила про припинення виробництва дизельних автомобілів до початку 2024 року. За словами компанії, це рішення показує, наскільки швидко змінюється автомобільна промисловість і споживчий попит в умовах кліматичної кризи.

Ще у 2019 році більшість автомобілів Volvo, проданих у Європі, були з дизельними двигунами, як і у багатьох інших автовиробників. Раніше електромобілі займали дуже невеликий відсоток продажів й тепер ця тенденція змінилася. Сьогодні більшість автомобілів Volvo або повністю електричні, або оснащені електричною гібридною силовою установкою.

На додаток до відмови від дизельних автомобілів, Volvo планує стати повністю електричним до 2030 року, а до 2040 року – стати кліматично нейтральною. Ці цілі відповідають рішенню, яке автовиробник прийняв у листопаді минулого року, коли продав свою частку в спільному підприємстві Aurobay, що містить всі його активи з виробництва двигунів внутрішнього згоряння. У результаті Volvo більше не витрачає гроші на розробку бензинових чи дизельних двигунів.

Виступаючи на Тижні клімату в Нью-Йорку, Джим Роуен, виконавчий директор Volvo Cars, заявив, що компанія повністю зосереджена на створенні лінійки повністю електричних автомобілів преміум-класу. «Електричні силові агрегати — це наше майбутнє, вони перевершують двигуни внутрішнього згоряння. Вони створюють менше шуму, менше вібрації, менше витрат на обслуговування для наших клієнтів і нульові викиди з вихлопної труби», – сказав він.

Щоб ще більше підкреслити це, Андерс Каррберг, головний спеціаліст Volvo з питань сталого розвитку, відвідає захід, організований коаліцією Accelerating to Zero Coalition (A2Z) під час цьогорічного Тижня клімату. Коаліція A2Z, започаткована на кліматичному саміті COP27, забезпечує багатосторонню платформу для підписантів Глазгоської декларації про транспортні засоби з нульовим рівнем викидів. Мета цієї платформи полягає в тому, щоб до 2040 року скоротити викиди вихлопних газів до нуля при продажах нових автомобілів.

Тим часом Volvo рухається вперед, запускаючи повну лінійку електромобілів. На початку цього року компанія випустила EX30, найдешевший електромобіль компанії, вартість якого стартує від 34 950 доларів. Також дебютував EX90 на виставці CES у січні, поставки якого розпочнуться на початку 2024 року. Згодом автовиробник планує випустити мінімум шість електромобілів до 2026 року, включаючи електричну версію XC60 і новий мінівен EM90.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Skoda Karoq отримав комплектацію Sportline із «дизелем»

Чеський кросовер Skoda Karoq у комплектації Sportline тепер доступний разом із дизельним двигуном, що дозволить значно знизити ціну цієї версії та підвищити до неї інтерес.

Наразі дизель Karoq Sportline пропонується з двома рівнями потужності, механічною та автоматичною коробками та приводом 4х4.

Комплектація Skoda Karoq Sportline

Skoda здебільшого пропонує в Європі кросовер Karoq на рівні комплектації Selection, Design і Sportline. Комплектація Sportline відіграє роль топової комплектації та, як і слід було очікувати, має широкі можливості з точки зору підключення, безпеки та комфорту. Нижче наведене найбільш помітне стандартне обладнання:

Кілька подушок безпеки (передні, для колін водія, бічні та шторки)
18-дюймові легкосплавні диски
Матричні світлодіодні фари зі змінним розподілом світла
LED денні ходові вогні
Задні світлодіодні ліхтарі
Регулювання фар по висоті, автоматична/динамічна з освітленням поворотів
Фари з функцією Coming and Leaving Home
Автоматичний датчик освітлення та дощу
Зовнішній пакет Sportline
Поздовжні ригелі даху
Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням, складанням і підігрівом
Внутрішнє дзеркало заднього виду з функцією антивідблиску
Спортивні передні сидіння
Селектор режиму водіння
Цифрова панель приладів Skoda Virtual Cockpit
Кліматронік (автоматичний кондиціонер)
Інформаційно-розважальна система Bolero з сенсорним екраном
Цифрове радіо DAB
Система екстреного виклику e-Call
Детектор втоми водія
Передні і задні датчики паркування
Камера заднього виду
Адаптивний круїз-контроль і обмежувач швидкості
Система допомоги при старті на підйомі
Контроль тиску в шинах
Міський асистент екстреного гальмування
Електросклопідйомники
USB-підключення
Тканинна оббивка
Передній центральний підлокітник
Відділення для склянок і тримач
Попередження про виїзд зі смуги руху
Багатофункціональне кермо зі спортивним дизайном, шкіряне обтягування, регульоване по висоті та глибині
Педалі з нержавіючої сталі

Ціни на Skoda Karoq Sportline в Іспанії

Версія	Sportline
1.5 TSI 150 к.с. 6МКПП	38.995 €
2.0 TDI 116 к.с. 6МКПП	39.000 €
1.5 TSI 150 к.с. DSG 7АКПП	41.000 €
2.0 TDI 150 к.с. DSG 7АКПП 4×4	46.905 €
2.0 TSI 190 к.с. DSG 7АКПП 4×4	46.905 €

Дизельний двигун Skoda Karoq Sportline

Під капотом цієї нової версії Karoq розташований 2,0-літровий чотирициліндровий дизельний двигун TDI, який розвиває потужність 116 к.с. і 300 Нм максимального крутного моменту. Він поєднується з шестиступеневою механічною коробкою передач і системою переднього приводу. Розгін від 0 до 100 км/год відбувається за 7 секунд, а максимальна швидкість складає 193 км/год.

Виробник декларує середню витрату палива 4,8 літра на 100 кілометрів і викиди CO2 125 г/км відповідно до циклу WLTP.

Також пропонується 150-сильна версія із автоматом DSG та повним приводом. При цьому витрати збільшаться до 5,7 л/100 км, а максимальна швидкість виросте до 204 км/год.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Mazda не відмовиться від дизельних двигунів

Попит на дизельні автомобілі невпинно знижувався в останні роки після скандалу «Дизельгейт». У той час як дизелі ніколи не були особливо популярними в Північній Америці, дизельні автомобілі та позашляховики були справжнім хітом у Європі приблизно п’ять років тому. Однак минулого місяця продажі електромобілів на Старому континенті вперше в історії перевищили поставки дизельних моделей, але це не означає, що автовиробники відмовляться від цієї технології. Фактично, Mazda каже, що вона буде доступною до тих пір, поки клієнти цього хочуть.

Минулого року японська компанія здивувала галузь, випустивши два нових рядних шестициліндрових двигуна, включаючи 3,3-літровий дизель із турбонаддувом. У Європі він доступний для CX-60, де його максимальна потужність становить до 251 кінських сил в м’якій гібридній формі. Це солідні цифри для непреміального кросовера середнього розміру в Європі, і Mazda нещодавно заявила, що залишить дизельну пропозицію доступною, якщо на неї буде достатній попит.

«Якщо клієнти хочуть дизельне паливо, якщо ми можемо ефективно дотримуватися норм викидів, якщо ми можемо це робити, ми хотіли б продовжувати пропонувати дизельні палива, — цитує CarExpert керівника програми Mazda CX-90 Міцуру Вакіє. — Сьогодні попит на дизель дійсно падає, тому потреба в дизельному двигуні може не зрости, але ми ефективно постачаємо цей агрегат на ринки, яким потрібен дизельний двигун, як-от Японія, Австралія».

CX-90 — ще один новий позашляховик Mazda, який продається з 3,3-літровим турбодизелем в Австралії. У Сполучених Штатах цей трирядний сімейний кросовер оснащується 2,5-літровим гібридним приводом або 3,3-літровим рядним шестициліндровим двигуном із турбонаддувом. Останній має потужність 340 к.с., що робить CX-90 найпотужнішою серійною моделлю Mazda в історії. Й CX-60, й CX-90 використовують одну й ту саму задньопривідну та повнопривідну платформу Large Product Group, розроблену для поздовжнього розташування двигуна.

Історично склалося так, що дизельні двигуни набули популярності завдяки своїй паливній ефективності та меншому викиду вуглекислого газу порівняно з їх бензиновими аналогами. Проте різноманітні фактори сприяли різкому зсуву споживчих уподобань. Згідно з даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), у 2017 році на дизельні автомобілі припадало приблизно 44 відсотки ринку нових автомобілів у Європейському Союзі. Однак до 2021 року ця цифра впала приблизно до 25 відсотків. У червні цього року спостерігалося ще одне значне падіння до 13,4 відсотка.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Визначено топ-10 найбільш продаваних дизельних автомобілів у квітні 2023 року

Ситуація на іспанському ринку завжди була цікава з точки зору розвитку попиту й багато в чому говорила про тенденції в Європі. Тим не менш, поки головний висновок в тому, що дизельні автомобілі знову зазнали серйозного падіння продажів протягом квітня 2023 року.

Продажі дизельних автомобілів в Іспанії зупинились на позначці 11 150 одиниць у квітні. Тобто кількість реєстрацій порівняно з попереднім роком показує падіння на 8,51%.

Це негативний показник, хоча ще у березні було деяке зростання. Тим не менш, частка ринку дизельних автомобілів у квітні склала 14,92%. Незважаючи на це падіння, накопичені показники продажів демонструють позитивну динаміку. У період з січня по квітень було зареєстровано 43 429 одиниць дизельних автомобілів, що на 3,96% більше, ніж у 2022 році.

Renault Clio – дизельний бестселер в Іспанії у квітні 2023 року

Рейтинг топ-10 найбільш продаваних дизельних автомобілів в Іспанії в квітні представляє численні зміни в порівнянні з попередніми щомісячними звітами. За перше місце була напружена боротьба, але, врешті-решт, перемога була за Renault Clio.

До речі, у квітні 2023 року також був представлений новий Clio, у якого зберегли дизельний мотор.

На другому місці SEAT Ateca, який став найпопулярнішим дизельним кросовером серед іспанських водіїв. Замкнув подіум Volkswagen Tiguan, обійшовши на крок визнаного лідера дизельного ринку Audi Q3.

В середині таблиці розмістились два кросовери французького походження, хоча на одному з них стоїть штамп «Made in Spain»: Citroën C3 Aircross (5 місце) і Peugeot 3008 (6 місце). У березні ж перемогу здобув кросовер Peugeot.

Топ-10 найбільш продаваних дизельних автомобілів в Іспанії у квітні 2023 року:

№	Модель	Продажі, шт.
1	Renault Clio	682
2	SEAT Ateca	632
3	Volkswagen Tiguan	563
4	Audi Q3	555
5	Citroën C3 Aircross	437
6	Peugeot 3008	416
7	Opel Corsa	387
8	Dacia Duster	355
9	Audi A3	355
10	Peugeot 2008	352

У нижній частині Топ-10 також є зміни. Хоча Dacia Duster (8 місце) зберігає постійні показники, потрібно відзначити вихід на сцену Audi A3 (9 місце) і Peugeot 2008 (10 місце), який нещодавно оновився.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Каліфорнія заборонить продаж нових дизельних вантажівок із 2036 року

Каліфорнія нещодавно оголосила, що Рада повітряних ресурсів Каліфорнії (CARB) проголосувала за правило Advanced Clean Fleets, і голосування за його завершення було одноголосним. Нове правило по суті заборонить продаж усіх дизельних автомобілів середньої та важкої вантажопідйомності, починаючи з 2036 року. Відтоді всі нові продажі та реєстрації повинні бути для транспортних засобів із нульовим рівнем викидів.

Каліфорнія продовжує виходити за рамки, коли йдеться про правила та норми, спрямовані на захист навколишнього середовища. Нещодавно було оголошено, що штат має нову мету заборонити всі продажі нових легкових автомобілів із ДВЗ, починаючи з 2035 року.

Пришвидшення електрифікації

Попередня ціль штату щодо заборони продажу дизельних вантажівок була встановлена на 2040 рік, тож тепер вона ще більш агресивна. Губернатор Каліфорнії Гевін Ньюсом пообіцяв перевести штат до 100% нульових викидів середніх і важких транспортних засобів до 2045 року. Тим не менш, скоріша заборона продажу дизельних вантажівок може полегшити досягнення його мети.

Важливо зазначити, що, як і в Каліфорнії, існує багато дуже конкретних правил, пов’язаних із таким законодавством, і все це дуже складно. Безсумнівно, буде місце для ухиляння та лазівки. Однак, звісно, ніхто не збирається забирати у людей автомобілі на ДВЗ або дизельні вантажівки у компаній чи інше обладнання.

Натомість, щоб досягти більшої мети – перевести весь автопарк на транспортні засоби з нульовим рівнем викидів, мабуть, має настати момент, коли виробництво та продаж нових транспортних засобів на викопному паливі закінчиться. Згодом старіші транспортні засоби, що працюють на пальному, будуть замінені автомобілями з нульовим рівнем викидів, таким чином повільно відбуватиметься перехід.

За словами Electrek, заборона дизельних вантажівок у Каліфорнії не просто так раптово набуде чинності в 2036 році. Швидше, на цьому шляху є певні кроки. До 2024 року 50% закупівель державними та місцевими урядовими установами транспортних засобів повинні складати автомобілі з нульовим рівнем викидів. До 2027 року це число зросте до 100%.

Згідно з новими правилами, Каліфорнія оцінює, що близько половини всіх вантажівок на її шосе до 2035 року матиме нульовий рівень викидів. До 2042 року Каліфорнія оцінює цей показник у 70%. Якщо все піде за планом, штат повинен досягти 100% до 2045 року.

Це нове законодавство в Каліфорнії є найсуворішим у своєму роді в усьому світі та першим, яке спрямоване на заборону дизельних вантажівок. Очікується, що світ не просто спостерігатиме за такими кроками, а також піде за цим прикладом.

Раніше заявлялось, що дизельним двигунам придумали порятунок завдяки новій технології.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Ціни на бензин і дизель у Британії досягли нового рекорду

Ціни на паливо у Великій Британії продовжують зростати, а бензин досяг нового рекордного рівня. За даними Auto Express, неетилований тепер коштує в середньому 167,64 пенсів (приблизно 61,24 грн) за літр, що побило попередній рекорд у 167,30 пенсів за літр, встановлений 22 березня 2022 року. Дизельне пальне коштує – 180,29 пенсів (біля 65,86 грн).

Таким чином, аби заправити 55-літровий «стандартного» сімейного автомобіля бензином потрібно близько 90 фунтів стерлінгів (3 287 грн), а дизель – 97 фунтів (3543 грн).

Цікаво, що при цьому в Британії повністю відома формула розрахунку вартості пального.

З чого складається вартість літра неетилованого бензину?

Гуртова вартість (90%)	69.44	41%
Біоконтент (до 10%) – E10	11.64	7%
Доставка	1.70	1%
Роздрібна маржа	3.96	2%
Акцизний збір	52.95	32%
ПДВ, 20%	27.94	17%
Середня роздрібна ціна, пенси	167.64
Всього податків, пенси	80.89
Податок у відсотках від середньої роздрібної ціни	48%

З чого складається вартість літра дизельного палива?

Ціна продажу дизелю, пенси (90%)	68.22	38%
Біоконтент (до 10%) – B7	18.48	10%
Доставка	2.10	1%
Роздрібна маржа	8.98	5%
Акцизний збір	52.95	29%
ПДВ, 20%	30.15	17%
Середня роздрібна ціна, пенси	180.88
Всього податків, пенси	83.10
Податок у відсотках від середньої роздрібної ціни	46%

При цьому, аналітики ринку пропонують не розраховувати, що найближчим часом ціни на пальне знизяться. Адже для цього потрібно, аби інші країни, що входять в ОПЕК, почали видобувати більше нафти, дефіцит якої почнеться у випадку повного ембарго російської сировини.

Раніше стало відомо, що ціни на бензин та дизель в Україні теж зростуть. До речі, про карту відкритих АЗС в Україні можна дізнатись в цьому матеріалі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Ціни на бензин зростуть до 52 грн, дизель – 58 грн

За результатами зустрічі представників уряду з операторами паливного ринку було ухвалено рішення призупинити державне регулювання цін на пальне.

Про це повідомила перший віце-прем’єр-міністр – міністр економіки України Юлія Свиріденко в ефірі інформаційного телемарафону.

«Ми мали тривалу дискусію з операторами ринку палива і, за результатами сьогоднішнього засідання оперативного штабу, була прийнята домовленість, щоб ми з боку держави призупинили цінове регулювання. Аби оператори могли наситити ринок необхідним ресурсом», – зазначила Свириденко.

Вона додала, що, за оцінкою уряду, очікувані граничні ціни при цьому на дизельне паливо будуть не вищими за 58 грн за літр, а ціни на бензин – не вищими за 52 гривні за літр.

Свириденко зазначила, що уряд постійно моніторитиме ситуацію.

«Щойно відчуємо, що оператори зловживають становищем, прийматимемо до них санкції», – наголосила вона.

Міністр економіки зазначила, що сьогоднішнє рішення уряду має сприяти тому, щоб із кожним тижнем ринок насичувався пальним, а черги зменшувалися.

Як раніше повідомляв Motorcar, за останні місяці в країні виник дефіцит палива на АЗС, а ціни суттєво зросли від рівня 29,55 грн за 1 л бензина та 33,66 грн за 1 літр дизпалива, які були ще у середині квітня. Відповідно до останніх розпоряджень ціни мали становити: 36,05 грн/літр – для бензинів; 40,66 грн/літр – для дизпалива.

Проте, вочевидь за таких цін, найбільші мережі АЗС не могли забезпечувати країну пальним та запровадили обмеження на відпуск палива у розмірі 10-15 літрів й то за наявності карток лояльності.

Чи призведе лібералізація ринку до різкої появи пального на заправках поки невідомо, але на думку експертів, дефіцит нафтопродуктів все одно триватиме до кінця активних військових дій.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Новий Audi Q5 залишиться на бензині та дизелі

Один із бестселерів Audi отримає нове покоління наступного року, востаннє перед тим, як бренд стане повністю електричним в Європі до 2030 року. Новий Audi Q5 має залишитись конкурентом BMW X3 та Mercedes GLE.

Третя генерація

Audi Q5 (шпигунські фото) — *Шпигунські фото Audi Q5 від Auto Express*

Середньорозмірний кросовер змінить покоління у 2023 році, й британське видання Auto Express спробувало уявити вигляд майбутньої новинки у своєму рендері. Звісно, на основі раніше зроблених шпигунських фотографій (повна галерея внизу).

Audi Q5 залишається основою успіху бренду на ринку позашляховиків. За минулий рік було продано майже 300 000 примірників по всьому, що робить модель не тільки найпопулярнішою у лінійці зі значком Q, але й найбільшим бестселером виробника.

Автомобіль залишається популярним у Європі, Китаї, Північній Америці – практично в кожній точці світу, де працює бренд.

Шпигунські фото говорять про те, що новинка матиме більшу восьмикутну решітку радіатора з тонкими фарами, «ніс» стане вищим та більш прямокутним, щоб виглядати більш жорстко.

В задній частині будуть посилені стійки, а також світлодіодна панель на всю ширину замінить розділені задні ліхтарі поточної моделі.

Всередині, на відміну від еволюційного екстер’єру, можливе планування салону нового покоління з абсолютно новою інформаційно-розважальною системою та комутаційним пристроєм. Audi ніколи не була виробником, який би стояв на місці від покоління до покоління, коли справа доходить до архітектури салону.

Без «електрички»

На відміну від Китаю, де минулого року був презентований Q5 e-tron на платформі MEB, у Європі ця модель навряд чи стане повністю електричною.

Відповідно до стратегії електрифікації Audi в Європі, електричного Q5 у новому поколінні не буде.

Натомість новинка залишиться на платформі з двигуном внутрішнього згоряння, яка еволюціонує в нову архітектуру бренду MLB. На цій платформі буде засновано останнє покоління моделей з ДВЗ для Європи.

Лише «м’який» гібрид

Основою нової платформи стане оновлена версія добре відомого бензинового двигуна Volkswagen Group EA888 з турбонаддувом об’ємом 2,0 л, з технологією м’якого гібриду напругою 48 вольт і переглянутою турбосистемою.

Технологія м’якого гібриду не нова для Q5; він був представлений як частина фейсліфтингу автомобіля в 2020 році.

Однак, крім потужного дизельного SQ5, який використовує 48-вольтову систему, звичайні версії MHEV поточного Q5 мають менш просунуту установку на 12 вольт.

48-вольтова технологія дозволить розширити можливості вимкнення двигуна та електричного прискорення автомобіля, покращуючи продуктивність та економію палива.

Дизельний двигун залишається популярним на Q5, і оновлений 2,0-літровий варіант TDI – також з оновленою 48-вольтовою технологією, що пропонується в поточній моделі – майже напевно з’явиться як частина лінійки.

За припущеннями, у новому поколінні навіть збережеться SQ5 в поєднанні з 3,0-літровим V6 та турбонаддувом, який, завдяки аналогічній гібридній складовій, розвиватиме понад 350 кінських сил.

Електрифікація у майбутньому

Повністю електричний Q5 (а точніше його спадкоємець), з’явиться після появи Q6 e-tron, котрий дебютує в 2024 році з використанням платформи PPE для електромобілів. Аналогічну архітектуру отримає й майбутній седан A6 e-tron, а також Macan нового покоління від Porsche.

Хоча в Audi вже багато говорили про Q6 e-tron, про «електричні» перспективи свого бестселера Q5 поки не йдеться.

На разі, продажі нового покоління Q5 почнуться лише наприкінці 2023 році. А отже у виробника ще є приблизно 18 місяців, аби розмірковувати над подальшим майбутнім Q5.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mazda розкрила технічні характеристики дизельного CX-60

Рівно місяць тому Mazda презентувала новий кросовер CX-60, який був розроблений спеціально для європейського ринку. На то момент, був представлений лише 327-сильний плагін-гібридний агрегат. Тепер оголошені технічні деталі й інших комплектацій.

Ще минулого року виробник обіцяв для ЄС та Японії абсолютно новий рядний шестициліндровий дизельний двигун Skyactiv-D. Як з’ясувалося, мотор отримав одразу два виконання.

Базова версія 3,3-літрового агрегату видає максимальну потужність 231 к.с. в діапазоні від 4000 до 4200 обертів на хвилину, а граничний крутний момент в 500 Нм доступний при 1500-3000 обертах.

Також буде запропонована форсована версія того ж двигуна на 254 к.с. та 550 Нм, яка побудована на основі помірно-гібридної силової установки e-Skyactiv D з 17-сильним (153 Нм) стартер-генератором M Hybrid Boost. Така Mazda CX-60 важить близько 1,9 тон та набирає «сотню» за 7,3 секунди і може розігнатися до 220 км/год.

Всі версії оснащуються оригінальним 8-ступеневим автоматом та системою повного приводу з багатодисковою муфтою для передньої осі.

У Японії Mazda CX-60 також буде доступна з 2,5-літровою атмосферною «четвіркою» Skyactiv-G на 188 к.с. та 250 Нм. У Європі наступного року з’явиться варіант із новою трилітровою рядною бензиновою «шісткою» Skyactiv-X, характеристики якої поки що не розкриті.

Тим часом для Північної Америки та інших країн виробник готує схожу модель, але з ширшим кузовом і власним ім’ям CX-70.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Kia Sportage отримав «найдешевшу» дизельну версію

Нове покоління Kia Sportage для європейського ринку було представлено восени минулого року, а нещодавно бренд анонсував «бізнес»-версію для середнього бізнесу. Тепер виробник підготував й доступний варіант із гібридним дизельним двигуном.

На разі, комплектація з’явиться на декількох європейських ринках й про Україну, де новий «Спортейдж» отримав лише бензинові версії, поки не йдеться.

Еко-дизельний Kia Sportage

На разі, в Європі лінійка Sportage складається з чотирьох комплектацій: Concept, Drive, Tech і GT-Line. Найдешевша дизельна версія із гібридною складовою створена на базі Concept.

При цьому, для дизельної версії запропонують системи та обладнання для повсякденного життя.

Комплектація Kia Sportage Concept з дизельним двигуном матиме наступні складові:

Рейлінги
Подушки безпеки (центральна, передня, бічна та шторка)
ABS + ESC + HAC + MCB + DBC + TSA
Світлодіодні фари
Світлодіодні денні ходові вогні
17-дюймові легкосплавні диски
Електричне стоянкове гальмо
Автоматичний датчик світла та дощу
Зовнішні дзеркала з електрорегулюванням, підігрівом і вбудованими покажчиками
Електросклопідйомники
Шкіряне кермо та важіль передач
Центральний замок з дистанційним керуванням
Автоматичний двозонний клімат-контроль
Круїз-контроль і обмежувач швидкості
Внутрішнє дзеркало заднього виду з затемненням
Система допомоги при екстреному гальмуванні з розпізнаванням пішоходів
Система підтримки утримання смуги руху
Система розпізнавання дорожніх знаків
Датчик тиску в шинах
Система екстреного виклику e-Call
Тканинна оббивка сидінь
Медійна система з 8-дюймовим екраном
Android Auto та Apple CarPlay
Камера допомоги при паркуванні

Під капотом

Під капотом гібридного дизельного Sportage знаходиться 1,6-літровий двигун CRDi потужністю 136 к.с. і максимальним крутним моментом 320 Нм. При цьому, рядний чотирициліндровий мотор електрифікований 48-вольтовою технологією м’якого гібриду (MHEV).

Дизельний двигун агрегується 6-ступеневою механічною коробкою передач і системою переднього приводу. Це дозволяє кросоверу розганятися від 0 до 100 км/год за 11,4 секунди і розвивати максимальну швидкість 180 км/год. Крім того, виробник декларує середню витрату палива 4,9 літра на 100 кілометрів і викиди CO2 129 г/км відповідно до циклу WLTP.

Ціна такої комплектації Kia Sportage в Іспанії складає 34 275 євро без знижок та рекламних акцій. Цікаво, що в Німеччині комплектація з аналогічним двигуном коштує 30 440 євро, але все ж трохи відрізняється за начинням у салоні.

В Україні базовою версією є Comfort, яка пропонується за 671 099 грн (20 900 євро) на механіці або за 716 053 грн (22 300 євро) на автоматі, а топовою комплектацією є GT Line (також автомат й повний привід), яка коштує від 1 091 740 грн (або 34 000 євро).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Історія водню

Енергетика без догм

Бензин, керосин… та відпустки

Технології без упереджень

Дебют дизельної версії

Передісторія

Комплектації

Під капотом

Базова комплектація Skoda Octavia

Ціни на Skoda Octavia 2.0 TDI (115 к.с.) в Іспанії:

Базовий дизельний двигун

Екологічні альтернативи

Комплектація Skoda Karoq Sportline

Дизельний двигун Skoda Karoq Sportline

Renault Clio – дизельний бестселер в Іспанії у квітні 2023 року

Пришвидшення електрифікації

З чого складається вартість літра неетилованого бензину?

З чого складається вартість літра дизельного палива?

Третя генерація

Без «електрички»

Лише «м’який» гібрид

Електрифікація у майбутньому

Еко-дизельний Kia Sportage

Під капотом

Pin It on Pinterest