заборона

У червні цього року європейці обиратимуть новий Європейський парламент, один із семи інститутів Європейського Союзу. Партії, які братимуть участь у виборах, уже працюють над своїми програмами, і документ, що просочився, показує, що найбільша партія Європи може готувати проект відстрочення заборони двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) на континенті. 

Минулого тижня видання Euractiv отримало копію маніфесту правоцентристської групи Європейської народної партії (ЄНП). Зазвичай маніфести мають на меті дати виборцям уявлення про цінності, які підтримують обрані кандидати.  

Заборона на ДВЗ скасовується? 

Ключове відкриття з точки зору автопромисловості викликало інтерес, адже йдеться про відмову від прихильності партії до поступової заборони ДВЗ в Європі. 

«Ми відкидаємо політику заборони, таку як заборона двигунів внутрішнього згоряння, і також переглянемо її якомога швидше», – сказано в маніфесті. 

Послідовно виступаючи проти заборони ДВЗ після 2035 року, ЄНП, очолювана німецьким законодавцем Йенсом Гізеке, який представляв партію в обговореннях стандартів CO2 для транспортних засобів, критикувала те, що вони називають «ідеологією заборони» Європейської Комісії.  

Гізеке давно застерігав від рішення поступово відмовитися від транспортних засобів із ДВЗ, передбачаючи «ефект Гавани», коли європейці десятиліттями продовжуватимуть їздити на старих автомобілях із ДВЗ, схоже на ситуацію в кубинській столиці. 

Читайте також:

• ЄС послабить норми Євро-7
• Хром заборонять на автомобілях в ЄС у 2024 році
• ЄС хоче запровадити цифрові водійські права

Ця позиція узгоджується з «відкритим до технологій» підходом ЄНП до декарбонізації, наголошуючи на тому, що ЄС уникає надання переваги конкретним технологіям, таким як електромобілі, що поділяє Європейська комісія, хоча й скептично ставиться до критиків. Однак більше уваги привертає чітка заява ЄНП про «якнайшвидший перегляд [закону]». Ця заява має значні наслідки, оскільки найбільша група в Європейському парламенті висловлює намір переглянути вже ухвалене законодавство. 

У березні минулого року Німеччина та Європейський Союз досягли компромісу щодо запропонованої заборони, починаючи з 2035 року. Автовиробники все ще можуть продавати автомобілі з ДВЗ, якщо вони працюють на е-паливі.  

Е-паливо, вироблене за допомогою процесу, що включає вловлювання вуглецю та виробництво водню з відновлюваних джерел енергії, вважається вуглецево-нейтральним під час спалювання, оскільки вловлений CO2 повертається в атмосферу. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Три ключові інституції ЄС – виконавчий орган, парламент і країни-члени – погодили в четвер угоду, яка вимагатиме від автовиробників досягнення цільового показника нульового викиду до 2035 року. 

Це рішення означає, що після 2035 року нові бензинові та дизельні автомобілі не будуть реєструватися для використання на дорогах регіону. Це прискорить перехід на повністю електричні транспортні засоби. 

Угода також передбачала 55-відсоткове скорочення викидів CO2 для нових автомобілів, проданих у 2030 році порівняно з рівнями 2021 року, що значно перевищує існуючу ціль скорочення на 37,5 відсотка до того часу. 

Угода знаменує собою несподівано швидкий прогрес для того, що було однією з найбільш суперечливих пропозицій ЄС, коли про неї було оголошено рік тому в рамках «зеленої» реформи економіки блоку. І це знаменує кінець, принаймні в Європі, для виду транспорту, який домінував у регіоні з моменту його винайдення в 19 столітті. 

Кінець епохи ДВЗ

«Європейські виробники автомобілів уже доводять, що вони готові діяти на належному рівні, оскільки на ринку з’являються все більш доступні електромобілі, — заявив у своїй заяві керівник відділу клімату ЄС Франс Тіммерманс. – Швидкість, з якою ці зміни відбулися за останні кілька років, вражаюча». 

Угода має глобальні наслідки. Як найбільший у світі торговий блок, ЄС має репутацію країни, яка встановлює стандарти в усьому світі, і є домом для багатьох найбільших виробників автомобілів. 

Volkswagen, Stellantis, Ford, Bentley і Jaguar є серед автовиробників, які заявили, що припинять продаж бензинових і дизельних автомобілів у Європі до 2035 року або раніше. 

З нових правил є кілька винятків. І рада, і парламент погодилися, що нішеві виробники, включаючи Lamborghini, які виробляють невелику кількість транспортних засобів, отримають 1-річну відстрочку щодо цільових показників викидів. 

Необов’язковий елемент, який закликає комісію запропонувати реєструвати транспортні засоби, що працюють виключно на паливі з нейтральним викидом вуглецю, після 2035 року було включено в остаточну угоду. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.  

Джерело: Automotive News Europe

Італія, Португалія, Словаччина, Болгарія та Румунія хочуть відкласти план Європейського Союзу щодо фактичної заборони продажу нових бензинових і дизельних автомобілів, починаючи з 2035 року, на п’ять років. Агентство Reuters зазначає, що ознайомилось із підготовленим документом.

Політика відмови від ДВЗ є ключовою опорою планів ЄС щодо боротьби зі зростанням викидів від транспорту та прискорення переходу на електромобілі, оскільки блок прагне скоротити чисті викиди парникових газів у всій економіці на 55 відсотків до 2030 року з рівня 1990 року.

Пропозиція щодо скорочення викидів автомобілів, зроблена Європейською комісією минулого року, вимагатиме 100-відсоткового скорочення викидів CO2 від нових автомобілів до 2035 року, що унеможливить продаж паливних транспортних засобів в ЄС з цієї дати.

Міністри країн ЄС планують узгодити свою позицію наступного тижня, перш ніж обговорювати остаточний закон із парламентом ЄС, який підтримав заборону 2035 року на голосуванні цього місяця.

Без одностайності

У документі, розповсюдженому серед країн ЄС, п’ять країн натомість закликали до 90-відсоткового скорочення викидів CO2 для автомобілів до 2035 року і досягнення 100-відсоткової цілі до 2040 року.

Вони сказали, що легкі комерційні транспортні засоби повинні досягти 80-відсоткового скорочення викидів CO2 до 2035 року і 100-відсоткового зниження до 2040 року, а не 100-відсоткового зниження до 2035 року, запропонованого Комісією.

«Потрібно встановити адекватні та адаптовані перехідні періоди», – йдеться у документі, посилаючись на необхідність розширення інфраструктури зарядки.

Болгарський чиновник, який не побажав називати свого імені, сказав, що кліматична політика повинна враховувати економічні та соціальні фактори, такі як «значні відмінності» в купівельній спроможності між країнами ЄС.

У Брюсселі стверджують, що дата 2035 року має вирішальне значення, оскільки середня тривалість життя нових автомобілів становить 15 років, тому пізніша заборона не дозволить ЄС досягти чистих нульових викидів до 2050 року, що, за словами вчених, дозволить уникнути катастрофічних змін клімату.

Деякі уряди ЄС підтримали ціль до 2035 року, але міністр фінансів Німеччини заявив, що цього тижня найбільший автомобільний ринок ЄС не підтримує її.

Ford і Volvo Cars публічно підтримали цей план, і Volkswagen має на меті припинити продаж автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) в Європі до 2035 року. Але промислові групи, включаючи Європейську асоціацію виробників автомобілів, виступили проти цілі до 2035 року, посилаючись на занепокоєння, включаючи невизначене впровадження зарядних пристроїв.

ЄС веде переговори про ще один закон, який зобов’язує країни встановлювати мільйони автомобільних зарядних пристроїв цього десятиліття.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.