Архивы Електромобілі

Електромобілі переграли бензинові автомобілі в економії

Дослідження довело економічність електрокарів.
Власники електрокарів мають економію 76 євро на місяць.
Дослідники рекомендують продовження пільг для електрокарів.

Новий аналіз T&E показує, що водії електромобілів у Німеччині з початку кризи на Близькому Сході заощаджували в середньому 76 євро на місяць порівняно з автомобілями з бензиновим двигуном.

Згідно з аналізом, водії автомобілів з бензиновим двигуном у Німеччині у вісім разів більше постраждали від енергетичної кризи, ніж водії електромобілів. На початку квітня, коли ціни на бензин у Європі досягли піку, заправка середнього автомобіля з бензиновим двигуном у Німеччині коштувала 15,90 євро на 100 км порівняно з 12,30 євро на 100 км у 2025 році.

Середня вартість зарядки електромобіля вдома становила близько 8,20 євро на 100 км порівняно із середнім показником 7,80 євро на 100 км у 2025 році. Внаслідок енергетичної кризи водії електромобілів у Німеччині наразі витрачають в середньому 82 євро на місяць на зарядку, тоді як водій автомобіля з бензиновим двигуном витрачає в середньому 159 євро на місяць на заправку.

Службові автомобілі

Для службових автомобілів з великим пробігом середні експлуатаційні витрати на електромобілі в Німеччині становлять 190 євро на місяць, тоді як бензинові автомобілі витрачають 365 євро. Тобто можлива економія до 175 євро на місяць.

За даними T&E, це підкреслює додаткову цінність амбітного регулювання ЄС щодо електричних службових автомобілів, яке встановлює цілі для держав-членів щодо електрифікації великих автопарків службових автомобілів.

Запропоноване законодавство також допоможе підвищити попит на європейські електромобілі, обмеживши податкові пільги для службових електромобілів, вироблених у ЄС. T&E стверджує, що закон допоможе захистити підприємства та покупців вживаних автомобілів від різких коливань цін на паливо.

Дизельні транспортні засоби

Водії дизельних транспортних засобів у Німеччині у 12 разів більше страждають від енергетичної кризи, ніж водії електромобілів.

На початку квітня витрати на пальне для дизельного автомобіля становили 16,80 євро на 100 км, порівняно із середнім показником 11,10 євро на 100 км у 2025 році. В результаті, водії електромобілів витрачали в середньому на 86 євро менше на місяць на зарядку, ніж водії дизельних автомобілів на пальне.

Експлуатація службових електромобілів коштує в середньому на 197 євро менше на місяць, ніж дизельних службових автомобілів.

Електромобілі заощадили мільярди на нафті

За оцінками T&E, за останні десять років електромобілі на акумуляторах у Німеччині заощадили 46 мільйонів барелів нафти, що відповідає вартості сирої нафти в 3,5 мільярда євро, згідно з аналізом.

Європейська комісія запропонувала послабити цільові показники викидів CO2 для легкових автомобілів у ЄС, які є основним рушієм переходу на електромобілі в Європі.

Наразі уряд Німеччини вимагає ще більшого послаблення цільових показників, ніж запропонувала Комісія.

Згідно з поточними розрахунками T&E, вимоги уряду Німеччини призведуть до того, що Німеччині доведеться імпортувати додатково нафти на суму від 7 до 15 мільярдів євро між 2026 і 2035 роками, оскільки на дорогах буде менше електромобілів. Крім того, частка електромобілів на акумуляторах знизиться до 53-76 відсотків у 2035 році – замість 85 відсотків, передбачених у поточній пропозиції Європейської комісії. Останнє вже являє собою послаблення чинного регулювання, яке все ще вимагає 100 відсотків до 2035 року.

Тому дослідники з T&E закликають уряд Німеччини дотримуватися обмежень на викиди для легкових автомобілів, а не виступати за двигуни внутрішнього згоряння в Брюсселі. Цілі ЄС мають гарантувати швидший вихід на ринок доступних електромобілів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Subaru відкладає запуск власних електромобілів

Subaru відклала запуск електрокарів на власній платформі.
Гендиректор назвав причиною низький попит у США.
Виробник значно скоротить інвестиції в електрокари.

У Subaru немає дефіциту електромобілів, адже зараз у лінійці є три моделі. Автовиробник створив свій портфель, співпрацюючи з Toyota під час розробки власних акумуляторних електромобілів (BEV), але тепер Subaru відкладає цей напрям.

Автовиробник досі не випускав власний електромобіль, але щойно до цього наблизившись, Subaru відмовилась від розробки. За даними Automotive News, генеральний директор компанії Ацуші Осакі заявив, що повільніше, ніж очікувалося, впровадження електромобілів у Сполучених Штатах, ключовому ринку для бренду, змушує компанію переглянути свої плани.

«З огляду на це, терміни виведення нашого BEV на ринок будуть відкладені. Ми хочемо розпочати комплексну переоцінку всієї стратегії, включаючи моделі, які виводити на ринок», – сказав Осакі.

Subaru заявила, що продовжить розробляти «основні» компоненти BEV, але, як і інші автовиробники, вона «значно скоротить ресурси, що виділяються на ці зусилля». Списання коштів від переходу Subaru на електромобілі коштуватиме компанії ¥57,8 мільярда (приблизно $363,9 мільйона).

Наразі Subaru продає три електромобілі: Uncharted, Solterra та Trailseeker. Доля наступного електромобіля Subaru буде визначена пізніше.

Осакі сказав, що автовиробник «фінально визначить точний час запуску моделей BEV після ретельного моніторингу ринкових умов. На даний момент ще зарано говорити про конкретні терміни».

Втрата федеральних податкових пільг у Сполучених Штатах зменшила продажі електрокарів, і тепер автовиробники повинні змінити свої виробничі плани, оскільки споживачі продовжують віддавати перевагу автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння.

Subaru – не перший автовиробник, який скоригував свої плани. Раніше Honda скасувала три електромобіля, хоча це може коштувати збитків у 10 мільярдів доларів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Honda та Sony зупинили виробництво електромобілів Afeela

Sony та Honda більше не працюють над електрокарами Afeela.
Розвиток седана Afeela1 зупинено.
Плани на електричний кросовер також відкладені.

Sony здивувала всіх, коли на виставці CES 2020 випустила електричний седан, а через рік – кросовер. Технологічний гігант об’єднався з Honda у 2022 році, створивши спільне підприємство Sony Honda Mobility (SHM) для доведення цих концептів до виробництва. Однак цього більше не відбувається, оскільки ні седан, ні кросовер ніколи не надійдуть у продаж.

Sony Vision-S 02 SUV concept — *Концепти Sony Vision-S 02 SUV*

Розробка обох автомобілів раптово припинилася, хоча це рішення не зовсім дивне. Раніше цього місяця Honda скасувала два власні електромобілі та третю модель, яка мала відродити Acura RSX.

У спільній заяві, опублікованій сьогодні, Honda та Sony заявили, що кардинальні зміни автовиробника у стратегії електромобілів також впливають на моделі під брендом Afeela, призначені для продажу спільним підприємством.

«В результаті переоцінки Honda своєї стратегії електрифікації автомобілів, оголошеної 12 березня 2026 року, та з врахуванням змін на ринку електромобілів, основні припущення щодо бізнес-операцій SHM, такі як використання певних технологій та активів, які планує надати Honda, були докорінно змінені, що призвело до сьогоднішньої заяви SHM про припинення розробки та запуску своєї першої моделі, AFEELA1, та другої моделі».

Крім того, обидві сторони «переглянуть напрямок бізнесу SHM». Хоча це може зобразити похмуру картину долі спільного підприємства, Sony та Honda не розходяться. Компанії мають намір оголосити про своє «середньострокове та довгострокове позиціонування, а також внесок у майбутнє мобільності якомога швидше».

Моделі вже були на виробництві

SHM мала розпочати поставки Afeela 1 клієнтам наприкінці цього року. Дебютна комплектація Signature коштувала від 102 900 доларів, а більш доступна Origin за 89 900 доларів була запланована на дебют у 2027 році, але ці плани, очевидно, не матеріалізуються.

Передвиробництво вже розпочалося на автозаводі Honda в Іст-Ліберті (штат Огайо), тому скасування виробництва автомобіля так пізно не віщує нічого доброго для спільного підприємства, створеного менше чотирьох років тому.

Автовиробники рідко припиняють виробництво продукту, який вже досяг стадії передсерійного виробництва та сходить з конвеєра.

Вочевидь, Honda зараз скорочує свої збитки та переглядає свою стратегію щодо електромобілів, ймовірно, дійшовши висновку, що заплановані моделі не були б достатньо успішними.

Раніше Honda вже заявила, що зазнає збитків у розмірі до 15,8 мільярда доларів після припинення виробництва кросовера 0, седана 0 та Acura RSX. Отже, схоже компанія намагається уникнути нових збитків будь-якою ціною.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Зимовий тест: реальний запас ходу електромобілів

Всі протестовані електромобілі втрачали заряд батареї взимку.
Два електромобілі втратили лише 29 відсотків заявленого запасу ходу.
Кілька відомих компаній втратили понад 40 відсотків запасу ходу.

Зима зазвичай виявляє слабкі місця, і в Норвегії вона робить це безжально. Група з 24 найновіших та найкращих електромобілів нещодавно пройшла один із найвимогливіших тестів запасу ходу, який тільки можна уявити в розпал скандинавської зими.

Оцінювання, проведене норвезьким виданням Motor в рамках своєї піврічної програми зимового запасу ходу El Prix, мало на меті виміряти, як сильний холод впливає на реальний запас ходу, і деякі результати вражають.

Як проводився тест

Тест, який проводиться двічі на рік, взимку та влітку, проходить за заздалегідь визначеним маршрутом. Цього разу 24 електромобілі оцінювалися за температур, що опускалися до -31°C, що є найхолоднішими умовами, зафіксованими в історії тестового заходу, і значно нижчими за попередні тести, коли температура рідко опускалася нижче -10°C.

Як і в попередніх заїздах El Prix, кожен автомобіль рухався за встановленим маршрутом, доки не міг підтримувати встановлене обмеження швидкості.

Переможці

Під час тестування Lucid Air мав найвищий заявлений запас ходу за шкалою WLTP – 960 км. У зимовому заїзді Motor він подолав 520 км, перш ніж акумулятор повністю розрядився. З іншого боку, хоча цей показник був вищим, ніж у будь-якого іншого оцінюваного автомобіля, він все ще на 46 відсотків нижчий за заявлений запас ходу.

Стосовно запасу ходу в холодних умовах, Mercedes-Benz CLA також добре показав себе, проїхавши 421 км, що на 41 відсоток менше за заявлений показник WLTP у 709 км. Серед інших сильних учасників були Audi A6, який проїхав 402 км, BMW iX з 388 км та Volvo ES90 з 373 км.

Два способи порівняння цифр

Однак загальний запас ходу — не найяскравіша частина історії. Більше вражає те, наскільки запас ходу кожного автомобіля зменшується в холодну пору року. За цим показником MG 6S EV та Hyundai Inster лідирували, їхні запаси ходу відстають лише на 29 відсотків від заявленого показника WLTP. Вони зафіксували 345 км та 256 км відповідно.

Другий китайський MG, а саме IM6, також показав хороші результати, запас ходу якого зменшився на 30 відсотків із заявлених 505 км до 352 км. KGM Musso також продемонстрував гарні результати, показавши лише 31-відсоткове падіння запасу ходу з 379 км до 263 км.

На іншому кінці шкали Opel Grandland зрівнявся з Lucid Air за найбільшим падінням, втративши 46 відсотків заявленого запасу ходу на холоді. Volvo EX90 не сильно відставав зі зниженням на 45 відсотків, тоді як Tesla Model Y та Suzuki eVitara втратили по 43 відсотки. Skoda Elroq та Mercedes CLA також намагалися мали великі втрати, обидва фінішували зі зниженням на 41 відсоток.

Запас ходу електромобілів взимку

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota продала лише 18 електромобілів у Японії за місяць

Продажі Toyota зросли до понад 7,4 мільйона автомобілів цього року.
Світові продажі електромобілів Toyota зросли на 20,6 % з початку року.
Гібриди Toyota домінують з 603 676 проданими одиницями у 2025 році.

Toyota продовжує нарощувати імпульс продажів, а скромне зростання минулого місяця забезпечує потужний період за перші вісім місяців року. За нинішніх темпів Toyota, схоже, перевищить 10,8 мільйона автомобілів, проданих у всьому світі у 2024 році.

Але уважніший погляд на останній звіт компанії виявляє деякі вражаючі деталі, або навіть аномалії, зокрема той факт, що протягом серпня на внутрішньому ринку Японії було продано лише 18 електромобілів.

Рекордний темп

Гарна новина для Toyota полягає в тому, що цього року компанія вже продала 7 409 273 автомобілі під брендами Toyota, Daihatsu, Hino та Lexus. Це на 6,2 відсотка більше, ніж минулого року. Проте, зростання у серпні сповільнилося до 900 598 одиниць, що на 1,3 відсотка менше, ніж минулого року. Більше занепокоєння викликає падіння вдома, де продажі Групи брендів Toyota в Японії впали на 10,2 відсотка у серпні, незважаючи на зростання на 17,8 відсотка за весь рік.

Без урахування Daihatsu та Hino, поставки Toyota та Lexus у Японії минулого місяця скоротилися на 12,1 відсотка до 96 269 одиниць. Уповільнення пов’язане з операційними збоями та затримками поставок, пов’язаними з проблемами на Камчатському півострові, а також із затяжними наслідками масштабного відкликання Prius минулого року.

Продажі BEV від Toyota

У звіті також висвітлюється, як Toyota та Lexus справляються з електрифікованими моделями. У світовому масштабі продажі електромобілів з початку року зросли на 20,6% до 117 031 одиниці.

Однак у Японії ситуація зовсім інша. Продажі акумуляторних електромобілів (BEV) у серпні впали на 84,9%, склавши лише 18 одиниць. За перші вісім місяців на внутрішньому ринку Toyota було продано лише 469 електромобілів, що на 71,1% менше.

Це зниження відбувається попри те, що загальна кількість електрифікованих автомобілів у Японії цього року зросла на 8,8% до 617 947 одиниць. Переважна більшість із них – це традиційні гібридні моделі Toyota, на які припадає 603 676 продажів. Цього року в Японії було продано 13 551 плагін-гібрид та 251 модель на водневих паливних елементах.

Зростання за кордоном

За межами Японії бізнес електромобілів Toyota рухається у протилежному напрямку. Світовий попит зріс, і цього року було продано 117 031 електромобіль, що становить солідне зростання на 20,6%. Серпень виявився особливо успішним, було поставлено 17 056 одиниць, що на 34,5 відсотка більше, ніж у тому ж місяці минулого року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Китай зупинив експорт електромобілів

Китай вимагатиме експортних ліцензій на електромобілі.
Нерегульований експорт зашкодив післяпродажній підтримці за кордоном.
Експорт електромобілів з Китаю досяг 1,65 мільйона одиниць у 2024 році.

Китай вимагатиме експортних ліцензій на електромобілі, починаючи з 2026 року, що спрямоване на посилення нагляду за продажами за кордоном, обмеження нерегульованих торговців та захист світової репутації своїх автомобільних брендів.

Згідно з новими правилами, лише автовиробники та їхні уповноважені компанії зможуть подавати заявки на експортні ліцензії. Бензинові автомобілі та гібриди вже підлягають аналогічному управлінню ліцензіями.

Посадовці заявили, що ця політика спрямована на неавторизованих експортерів, які постачали електромобілі на іноземні ринки без післяпродажної підтримки. Ця практика призвела до поганого досвіду клієнтів, послаблення довіри до бренду та посилення цінової конкуренції за кордоном.

Директор відділу політичних досліджень Китайського дослідницького центру автомобільних технологій Ву Сунцюань зазначив, що китайські автовиробники повинні йти шляхом визнаних міжнародних брендів, стандартизуючи свої експортні процеси та забезпечуючи якість продукції, тим самим будуючи тривалу довіру зі світовими клієнтами.

Як зазначило агентство Reuters, з 2019 року місцеві органи влади заохочують тисячі експортерів постачати нові автомобілі за кордон під виглядом «вживаних». Ця практика поглинала надлишок внутрішнього постачання та штучно завищувала показники місцевого ВВП.

Примітно, що Китай експортував 1,65 мільйона електромобілів у 2024 році, що майже вдвічі більше, ніж було поставлено у 2022 році, що підкреслює швидке глобальне розширення галузі та зростаючу потребу в регуляторному нагляді.

З іншого боку, ЄС намагається обмежити імпорт електричних автомобілів з Китаю шляхом накладення додаткових мит. Після розслідування стало відомо, що китайські автовиробники отримували державні субсидії для суттєвого зменшення цін.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: CBTNews

Toyota відкриє виробництво електромобілів у Європі

Toyota випускатиме до 100 000 електромобілів щорічно в Чехії.
Новий завод Toyota відповідає правилам ЄС.
Електромобілі складають 16% європейського ринку.

Японська компанія Toyota розпочала нову главу в розвитку виробництва електромобілів. Компанія, нарешті, переходить на акумуляторні електрокари, хоча й повільно, з представленням абсолютно нового C-HR+ поряд з їхнім початковим кросовером bZ4X, який зараз відомий як bZ.

Намагаючись покращити свої позиції, Toyota збільшить виробництво електромобілів у Європі вже у 2028 році, а завод компанії в Чеській Республіці має стати центром виробництва електромобілів. За даними Nikkei Asia, для нового заводу анонсується амбітна ціль – 100 000 електромобілів на рік.

Цей крок є результатом ширшого зобов’язання Toyota запропонувати повну лінійку з 14 моделей електромобілів у Європі до 2026 року, включаючи майбутні електричні версії C-HR+ та Urban Cruiser, а також оновлений кросовер bZ.

Локалізація виробництва електромобілів у Європі

Рішення локалізувати виробництво електромобілів відповідає довгостроковим цілям Toyota щодо сталого розвитку та майбутній забороні Європейського Союзу на продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року. Незважаючи на нещодавнє падіння продажів електромобілів у Європі на 1%, електромобілі зберігають значну присутність на ринку, а саме 15,4% продажів нових автомобілів на Старому континенті.

Рішення виробляти електромобілі в Європі має більше сенсу, якщо усвідомити, що ринок акумуляторних електромобілів набагато більший, ніж у Японії. Там електромобілі складають лише 2 відсотки продажів нових автомобілів.

Тим часом Toyota, як і багато традиційних виробників, відчуває тиск з боку китайських виробників, включаючи таких, як BYD, Jaecoo та Xpeng, які разом мають 5,1% частки в Європі.

Ознака майбутнього

Незважаючи на традиційно обережний прогноз Toyota, її новий план свідчить про ширші зміни в галузі. Такий крок спрямований на вирішення зростаючого попиту на електричні моделі в Європі на фоні майбутньої заборони на двигуни внутрішнього згоряння.

Однак, навіть якщо компанія виведе на ринок більше електромобілів, не варто очікувати великого зсуву в її стратегії, оскільки вона продовжуватиме бути обережною щодо повністю електричних автомобілів через практичні проблеми, такі як вага акумулятора та обмеження запасу ходу. Замість повного переходу на електромобілі, Toyota, ймовірно, інтегруватиме більше гібридних рішень та технологій подовження запасу ходу, щоб зберегти зручність використання та привабливість у реальних умовах, особливо для більших автомобілів.

Минулого року Toyota стала компанією, яка найбільше продала автомобілів у світі. А отже досі стратегія компанії працювала добре.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Турецький автовиробник Togg запропонує дві моделі в ЄС

На автосалоні в Мюнхені турецький виробник електромобілів представить кросовер T10X SUV та новий фастбек T10F. Це перший великий крок компанії на європейському ринку, і він супроводжується відкриттям офісу в Штутгарті.

Togg планує розпочати продажі в Німеччині до кінця 2025 року, а до 2032 року — мати 1 мільйон авто на дорогах Європи. Компанія позиціонує свої машини як “розумні пристрої” і прагне отримувати прибуток не лише від продажу авто, а й від цифрових сервісів.

IAA Mobility як платформа для прориву

Участь у виставці — це не просто презентація моделей, а заява про наміри: Togg хоче конкурувати з китайськими брендами та європейськими гігантами, пропонуючи унікальний досвід водіння, інтеграцію з цифровими сервісами та стильний дизайн.

Хочеш, можу допомогти сформулювати заголовок або пост для соцмереж, який підкреслить український погляд на цю подію — наприклад, як Togg кидає виклик глобальним гравцям з турецьким характером.

Дві моделі — два підходи

Togg представить T10X SUV (вже продається в Туреччині) та новий фастбек T10F, який дебютує саме на виставці. Обидві моделі позиціонуються як “розумні пристрої”, а не просто електромобілі — з акцентом на цифрові сервіси, персоналізацію та інтеграцію з екосистемою Togg.

Генеральний директор компанії Гюрджан Каракаш наголосив, що Togg не прагне створити бюджетний електрокар за 20 000 євро. Натомість компанія зосереджується на дизайні, технологіях і цінності, а стартова ціна T10F очікується понад 40 000 євро. Це позиціонує бренд у середньому сегменті, ближче до європейських преміум-гравців.

При цьому, Togg відкрито заявляє про готовність конкурувати з китайськими брендами, які активно виходять на європейський ринок. Компанія говорить про свої наступні переваги: локалізований підхід, європейський дизайн (співпраця з Pininfarina) та глибоке розуміння ринку.

Що відомо про моделі?

Кросовер T10X SUV вже продається в Туреччині та має дві версії батареї: 52.4 кВт-год (Standard) та 88.5 кВт-год (Long Range). Максимальний запас ходу— до 523 км (WLTP), потужність — до 435 к.с., розгін — до 4.8 секунди. Оснащення: панорамні дисплеї, OTA-оновлення, аудіо Hi-Fi від Meridian.

Фастбек T10F, який вперше дебютує в Мюнхені, має коефіцієнт аеродинамічного опору 0.23, та (за аналогічних батарей) обіцяє запас ходу до 600 км та розгін 0–100 км/год за 4.4 секунди. Комплектація включає 41.3-дюймовий дисплей, V2L-функцію, Rush Hour Pilot для руху без рук у заторах, блокчейн-захист даних та екосистему Trumore.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Mitsubishi відмовилась інвестувати в електромобілі Renault

Mitsubishi заявила, що продовжить розробку нових автомобілів на базі моделей Renault. Хоча автовиробник раніше оголосив про інвестиції до 200 мільйонів євро в Ampere.

«Компанія, як і раніше, прагне вивчати потенційні шляхи для подальшої співпраці, включаючи потенційні автомобілі, що надаються Renault та Ampere», – йдеться у заяві Mitsubishi від 19 травня.

Mitsubishi представить свій новий Grandis 1 липня. Кросовер базуватиметься на Renault Symbioz. Японський автовиробник випустить наступника Eclipse Cross у вересні як повністю електричний кросовер на платформі Renault Scenic E-Tech.

Невеликий кросовер Mitsubishi ASX базується на Renault Captur, а компактний автомобіль Colt – на Renault Clio.

Nissan також відкликав свої заплановані інвестиції в розмірі 600 мільйонів євро в Ampere в останні місяці, щоб заощадити кошти та профінансувати масштабний план реструктуризації. При цьому, Ampere розробляє та будуватиме невеликий електромобіль Nissan Micra на базі електричного мінікара Renault 5.

За словами речника компанії, Ampere генерує достатньо коштів для підтримки свого розвитку «без потреби у фінансуванні від міноритарних акціонерів».

Продажі електромобілів марки Renault зросли в першому кварталі, чому сприяло запуск нових моделей.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Porsche в кризі: ставка на електромобілі не спрацювала

Porsche поки не може повернутись до найкращих часів, адже продажі в Китаї падають, а електричні моделі не здобули потрібного попиту, що призводить до зниження цільових показників прибутку.

Аналітик Фабіо Хьольшер (Warburg Research) у виданні Automotive News зазначив, що спрямованість Porsche на електромобілі (80% до 2030 року) є «надто амбітною» – і є головною причиною теперішніх невдач.

Колись крута крива успіху компанії з Цуффенхаузена почала руйнуватись. У першому кварталі 2025 року Porsche повідомила про падіння світових продажів на вісім відсотків. Особливо драматично: Китай зі спадом на 42 відсотки та внутрішній ринок Німеччини з мінусом у 34 відсотки. Хоча у Північній Америці спостерігалося зростання, основні проблеми очевидні.

Електрична стратегія не спрацювала

На думку аналітика завищена мета продажів у 80 відсотків повністю електричних автомобілів у всьому світі до 2030 року стала вирішальним моментом.

Повільніші продажі автомобілів на акумуляторних батареях (BEV) тепер змушують Porsche продовжувати розробку двигунів внутрішнього згоряння, на додаток до дорогих затримок у розгортанні виробництва електричних моделей. За словами аналітика, розумнішою була б більш гнучка стратегія, як у BMW, з більшою кількістю плагін-гібридів та спільними платформами.

Реальність говорить про те, що Taycan (який колись був улюбленим автомобілем у салонах) втратив 50% продажів у першому-третьому кварталах 2024 року. Запуск електричного Macan ознаменувався проблемами з програмним забезпеченням та затримками. Електрифікація культового 718 (Boxster/Cayman) також затримується через складне розміщення акумуляторів – насувається дефіцит поставок. Крім того, швидка втрата вартості електричних моделей, таких як Taycan, що нетипово для предметів розкоші, підриває обіцянку стабільності вартості.

Спад у Китаї, де сильна конкуренція на місцевому ринку від дешевших електромобілів, лише посилив ситуацію.

За припущеннями, Porsche вже переосмислює свою ідею в 80 відсотків електромобілів до 2030 року. Двигуни внутрішнього згоряння та гібриди знову перебувають у центрі уваги, щоб задовольнити потреби клієнтів та ринкові умови. Потрібна технологічна відкритість, а бюджети та витрати переглядаються.

Важкі часи

Напружена ситуація створює тиск на прибутковість та робочу силу. У 2024 році операційний прибуток знизився до 5,6 мільярда євро (попередній рік: 7,3 мільярда), а рентабельність продажів знизилася з 18,0 до 14,1 відсотка. Очікується навіть, що у 2025 році прибутковість складе від 10 до 12 відсотків. Ходять чутки про скорочення до 8000 робочих місць; 1900 робочих місць у сфері досліджень та виробництва стали жертвами «затримки в розгортанні електромобільності» у лютому.

Аналітичні компанії нараз оцінюють Porsche Automobil Holding SE й пропонують заморозити деякі програми, що лише відображає невизначеність.

Наразі виробнику із Цуффенхаузена потрібно визначитись з шляхами виходу з кризи й розробити менш агресивну та гнучку стратегії електрифікації.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Дизельні автомобілі дешевше за електромобілі в обслуговані

Поява електромобілів мала призвести не лише до зменшення викидів у атмосферу, але й до зменшення вартості обслуговування таких автомобілів. Скорочення кількості рухомих частин до 35% (у порівнянні з бензиновим або дизельним двигуном) мало б зробити технічний сервіс дешевшим.

Відсутність свічок запалювання, колінчастого вала, ременів ГРМ, шатунів, поршнів або зчеплення значно знизила б вартість.

Проте реальність виявилась зовсім іншою й проблема не в ціні запчастин, а в іншому ключовому факторі.

Звісно, ситуація може змінюватись від різних підходів у брендів. Так, наприклад, французька компанія Stellantis залишається вірною політиці, яку вони застосовують роками: техогляди практично за такою ж ціною, як і для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, від 100 до 200 євро.

Як проходять перевірки електромобілів?

Інтервали практично однакові: кожні два роки та від 25 000 до 30 000 кілометрів, залежно від виробника. Деякі бренди схильні проводити найповніший капітальний ремонт у парні роки та перевірку в непарні, щоб переконатися, що все в порядку. Звичайні дії в цих операціях такі:

Перевірка гальмівної та рекуперативної системи
Охолоджувальні рідини
Заряджання акумуляторної батареї
Перевірка електричних з’єднань
Перевірка герметичності та ущільнення
Перевірка наявності відкликань або сервісних бюлетенів, виданих виробником
Заміна салонного фільтра
Стан шин
Стан газу автоматичного кондиціонера
Огляд рульового управління, підвіски та ходової частини
Перевірка часу роботи батареї
Перевірка вбудованого зарядного пристрою

Крім того, китайська марка BYD вже попередила про необхідність заміни мастила в електродвигунах. За інформацією видання Motor.es, китайська марка пропонує тарифи на обслуговування вищі за конкурентів, навіть попри те, що власники електромобілів інших брендів помічають, що ціни на обслуговування не відповідають тим, які були анонсовані при купівлі.

У деяких випадках анонсувались витрати до 100 євро, тоді як насправді вони вдвічі або навіть втричі перевищують цю суму або й більше.

Робочі часи роблять перевірки дорожчими

Китайський бренд ніколи не порівнював себе з іншими бюджетними брендами, а радше з преміальними брендами, з якими він справді намагається конкурувати, хоча водночас конкурує і з рештою виробників.

Проте проблема зі збільшенням витрат на обслуговування електромобілів полягає не у вартості мастила чи охолоджувальних рідин, а у вартості робочої сили.

Це залежить від міста та дилерського центру, оскільки погодинна вартість праці в дилерському центрі Peugeot відрізняється від вартості роботи в дилерському центрі Mercedes у тому ж місті. За даними Motor.es, середні ціни на обслуговування коливаються від 40 євро за офіційні послуги звичайних брендів до 80 або 90 євро за престижні бренди.

Навіть для європейців платити 250, 300 або навіть 400 євро за обслуговування електромобіля – це дуже велика сума. Крім того, через велику вагу електрокарів за шинами потрібно дивитись навіть ретельніше.

Як зазначається, цифри можуть змінюватись в інших офіційних сервісах Європи. Іноді навіть доводиться платити за підключення до діагностичного апарату, адже обслуговування електрокарів потребує закупівлю нового обладнання на СТО.

Раніше стверджувалось, що електрокари мали б замінити технологічно недосконалі (та забруднюючі) дизельні автомобілі, але насправді виходить, що не всі можуть потягнути ціну нових електромобілів та їхнього обслуговування.

Нещодавно стало відомо, дизельні автомобілі старше десяти років будуть заборонені в Європі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Електромобілі Tesla можуть втратити страхування

Через нещодавні атаки на машини Tesla можуть зрости страхові внески.
Електромобілі стали мішенню у відповідь на діяльність Ілона Маска.
Tesla можуть навіть потрапити в чорний список страхових компаній.

Власники Tesla по всій Америці живуть у страху, що їхні електромобілі будуть розбиті активістами, які критикують суперечливу ініціативу генерального директора Ілона Маска щодо ефективності DOGE, яка коштувала тисячам федеральних робочих місць. Але навіть водії, чиї Tesla не стали мішенню вандалів, можуть опинитися в неприємному шоці далі.

Страховики попереджають, що атаки можуть підняти внески для всіх водіїв Tesla і потенційно навіть призвести до того, що такі автомобілі, як Model 3, Model Y і Cybertruck, будуть внесені в чорний список страхових компаній.

Незважаючи на те, що Tesla раніше ставали жертвами вандалізму, а дії часто фіксувалися на власних камерах автомобілів, ці нові масові атаки є набагато численнішими та серйознішими. У електромобілі стріляють, підпалюють і розписують фарбою – й це важко та дорого відремонтувати, якщо це взагалі можна виправити. У деяких випадках власники очікують, що їхні страхові компанії компенсують вартість на абсолютно нові автомобілі.

І цілком логічно, що зі свого боку страхові компанії захочуть змінити ризики та підвищити внески, щоб уникнути втрати мільйонів доларів, якщо атаки триватимуть. Це ситуація, яку деякі представники страхової галузі вже передбачили.

«Якщо вандалізм, пов’язаний із автомобілями Tesla, продовжить зростати і не знизиться, ми можемо спостерігати зростання тарифів на повне покриття в майбутньому», — сказав для Newsweek Метт Бреннон, журналіст даних Insurify.

Це погана новина для власників Tesla, які вже платять за страхування своїх автомобілів більше, ніж власники конкуруючих електромобілів – приблизно на 800 доларів більше за Model 3, згідно з розслідуванням Newsweek. І все може стати ще дорожчим, якщо менше страхових компаній будуть готові навіть пропонувати покриття, вважаючи ризик занадто високим.

У 2023 році страхова індустрія вже стикалась із хвилею угонів певних моделей Kia та Hyundai. Таким чином, якщо інциденти з електромобілями Tesla продовжаться, страховики можуть взагалі відмовитися від покриття для цих автомобілів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Hyundai анонсував виробництво електромобілів у Туреччині

Моделі електроавтомобілів, виготовлені на турецькому заводі в Ізміті, сприятимуть зростанню лінійки електроавтомобілів Hyundai, орієнтованої в першу чергу на європейський ринок.

У рамках поточної трансформації Hyundai Motor Türkiye змінила свою попередню назву «Hyundai Assan Otomotiv Sanayi», щоб краще підкреслити свою роль у співпраці з головною компанією.

Читайте також:

Hyundai Motor Türkiye став першим та найстарішим закордонним виробничим центру Hyundai Motor Group за межами Кореї. За 28 років було вироблено понад три мільйони автомобілів.

На додаток до розширення виробництва, турецький підрозділ надає пріоритет місцевим закупівлям, оскільки понад 55% автомобільних запчастин виробляються всередині країни через мережу з понад 50 постачальників. Електроавтомобілі місцевого виробництва зможуть зміцнити позицію ще більше.

Прискорюючи виробництво електроавтомобілів, Hyundai Motor Türkiye зможе укріпити як свої конкурентні позиції, так і свою відданість екологічно чистій мобільності. Цей стратегічний крок не тільки підтверджує плани компанії пропонувати лише автомобілі з нульовими викидами в Європі до 2035 року, але також посилює важливу роль Туреччини для компанії в Європі.

Поряд з електричними моделями Hyundai Motor Türkiye продовжить випускати моделі з двигуном внутрішнього згоряння.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Alfa Romeo передумала переходити на електромобілі

Електрифікація автомобілів знову відкладається. Alfa Romeo стала однією з останніх марок, яка відмовилась від початкового плану позбутись двигунів внутрішнього згоряння.

Італійський бренд, що входить до складу автомобільної групи Stellantis, мав намір вивести повністю електричний автомобіль у Північній Америці до 2027 року, але плани змінилися. Нова мета полягає в прийнятті «мультиенергетичної» стратегії, пропонуючи бензинові, електричні та гібридні автомобілі.

Керівник Alfa Romeo у Північній Америці Кріс Феуелл сказав, що неможливо змусити дилерів продавати лише електромобілі: «У нас є 110 дилерів… у нашій мережі в США, і їм було б дуже складно вижити з портфоліо лише BEV (батарейні електричні автомобілі)».

У компанії достатньо проблем, оскільки минулого року продажі в США впали на 19% до 8865 автомобілів.

Варто зазначити, що коли Alfa Romeo спочатку оголосила про перехід лише на електромобілі в Північній Америці, вона також сказала, що зробить те саме в Європі та Китаї.

Незрозуміло, чи ціль до 2027 року все ще діятиме в цих регіонах. Тим не менш, колишній генеральний директор Жан-Філіп Імпарато нещодавно сказав, що Alfa може прийняти більш різноманітну лінійку силових агрегатів, зберігаючи бензинові двигуни, якщо цього хочуть люди.

Імпарато сказав, що новий бос компанії, Санто Фічілі, «має можливість» випустити версії ДВЗ для наступників Giulia та Stelvio. Обидві моделі базуватимуться на платформі STLA Large, і, як видно з Dodge Charger, вона розроблена для бензинових і електричних приводів. Кросовер з’явиться пізніше цього року, а седан — у 2026 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volkswagen не представить нові електромобілі раніше 2026 року

Електрокар ID.2 не буде випущений раніше 2026 року.
Нові спільні електромобілі Xpeng з’являться у 2026 році.
Криза Volkswagen може продовжитися ще кілька років.

Минуло понад чотири роки відтоді, як Volkswagen випустив повністю електричні ID.3 та ID.4. На момент вважалось, що ці два автомобілі можуть скласти Tesla серйозну пропозицію у своєму класі. Однак весь час справи не йшли так гладко, й 2025 рік має стати ще одним важким роком для електромобілів VW.

Як і в 2024 році, цього року німецький бренд не випустить жодного нового електромобіля. Фактично, найновішим доповненням до лінійки електромобілів став седан ID.7, який дебютував у третьому кварталі 2023 року.

Фактично наступний значний випуск VW — довгоочікуваний ID.2 — з’явиться на окремих ринках не раніше 2026 року. Очікується, що ID.2 за ціною менше 25 000 євро матиме внутрішній простір, який можна порівняти з Golf, залишаючись таким же компактним і доступним, як менший Polo.

Важкі часи

На ключових ринках, включаючи США, Європу та Китай, Volkswagen стикається зі стрімкими продажами електромобілів.

У Європі скорочення субсидій у таких критичних регіонах, як Німеччина, знизило попит. Тим часом у Китаї, ринку, який має важливе значення для довгострокових амбіцій VW щодо електромобілів, автовиробник втрачає позиції перед спритними місцевими конкурентами.

Навіть розкішні пропозиції, такі як Audi Q8 e-tron і Porsche Taycan, не можуть отримати популярність на ринку, де все більше домінують доступніші масові електромобілі китайських брендів.

Великі ставки на Китай

Ключовою частиною прагнення Volkswagen проникнути на китайський ринок електромобілів є його нове партнерство з Xpeng.

Дві компанії працюють над спільною електричною та електронною (E&E) архітектурою, яка ляже в основу всіх електромобілів, вироблених VW у Китаї. Перші моделі, випущені в рамках партнерства, мають вийти в 2026 році і включатимуть два VW середнього класу, один з яких буде позашляховиком.

VW Group сподівається збільшити річні продажі в Китаї з 2,93 мільйона минулого року до 4 мільйонів до 2030 року, проте поки без нових електрокарів криза у бренду може продовжитись.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota відкладала запуск нових електромобілів Lexus

Затримка надасть час для вдосконалення виробництва Toyota.
Обидва електромобілі Lexus матимуть покращення продуктивності.
Електромобілі матимуть запас ходу приблизно 1000 км.

Довгий час Toyota вважалася трохи повільною в перегонах електромобілів, але це доводить, що вона зовсім не передбачувана.

На Японській виставці мобільності 2023 року компанія викликала фурор, представивши два вражаючих електромобілі Lexus, які мали з’явитися в 2026 році. Проте лише через 14 місяців нова інформація вказує на те, що ці плани призупинено.

Відповідно до джерел японського NHK, виробництво Lexus LF-ZC і LF-ZL тепер відкладено до середини 2027 року. На відміну від багатьох своїх конкурентів, які уповільнюють розгортання електромобілів через занепокоєння попитом, затримка Toyota, схоже, походить із більш стратегічної причини.

Компанія витратить додатковий час на вдосконалення своїх виробничих процесів, зокрема впровадження процесу Gigacasting.

Новий формат виробництва

Lexus LF-ZC і LF-ZL є важливими моделями для лінійки Toyota і мають передовий дизайн і технології, які будуть перенесені в інші моделі.

Обидві будуть підкріплені новою архітектурою для електрокарів, створеною з модульної структури Gigacasted, що складається з передньої, центральної та задньої частин.

Toyota заявила, що спеціальна конфігурація означає, що передня і задня частини електромобілів є структурно незалежними, що дозволяє інтегрувати нові та вдосконалені батареї в майбутньому.

Говорячи про батареї, нові електромобілі Lexus будуть оснащені ультрасучасними призматичними елементами батареї, які, як обіцяє Toyota, забезпечать запас ходу до 1000 кілометрів (621 миль). Це вражає, особливо враховуючи, що Toyota зазвичай не робить перебільшених заяв.

Минулого року також стало відомо, що нові електромобілі Lexus виготовлятимуть на сучасному складальному заводі.

За словами компанії, машини зможуть самостійно керувати собою лише за допомогою батареї, двигуна, пристроїв і компонентів бездротового терміналу, що дозволить їй відмовитися від традиційних конвеєрних стрічок на виробничій лінії.

Ще одна затримка

LF-ZC і LF-ZL – не єдині жертви еволюції електрокарів Toyota. У жовтні компанія повідомила, що випуск трирядного електричного позашляховика, який планується виробляти на заводі в Кентуккі, також буде відкладено.

Запуск позашляховика, який спочатку планувався на 2025 рік, був перенесений на середину 2026 року, додавши Toyota до зростаючого списку відкладених електромобілів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Volkswagen перегляне лінійку електромобілів

Керівник відділу досліджень і розробок Volkswagen Кай Грюніц підтвердив на автосалоні в Лос-Анджелесі, що запуск нового концептуального кросовера ID.2 відбудеться на Мюнхенському автосалоні 2025 року, а оновлений Polo з’явиться у цьому ж році.

Такі кроки зменшать лінійку моделей із двигунами внутрішнього згоряння, адже наступного року набудуть чинності норми щодо викидів Євро 7.

Новий дизайн

Грюніц сказав, що «величезні вдосконалення» з 2026 року в поточній лінійці ID включатимуть абсолютно новий вигляд, який «повернеться до того місця, звідки марка прийшла», а також покращення собівартості акумулятора та загальної продуктивності та нових функцій.

Зовнішній вигляд нових моделей ID буде натхненний концептом ID.2all, який представляє бачення боса дизайну Андреаса Міндта щодо майбутнього дизайну VW з естетикою, яка в цілому є більш дружньою та натхненною минулими моделями Golf.

Грюніц сказав, що новий зовнішній вигляд буде більше схожий на «те, що означає Volkswagen» з точки зору дизайну, і, разом із серійною версією ID.2all, буде сигналом про великий візуальний стрибок для VW як частину бажання боса компанії Томаса Шефера перетворити VW знову на «улюблений бренд».

Грюніц підтвердив, що розробка серійної версії концепта VW ID.2all триває до кінця 2025 – початку 2026 року.

Кросовер ID.2 також буде попередньо представлений на Мюнхенському автосалоні у вересні 2025 року, як друга модель VW, створена з використанням архітектури MEB Entry.

Розробка нової платформи SSP (Scalable Systems Platform) також триває й ця база для електромобілів вважається найважливішою довгостроковою архітектурою для концерну Volkswagen, оскільки вона зможе стати основою для всього, від міських автомобілів до суперкарів.

Спільне підприємство, запущене минулого тижня з Rivian, має важливе значення для SSP, оскільки VW використовуватиме досвід Rivian в електричних архітектурах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autocar

Електромобілі в США втратять пільги на користь Tesla

Обраний президент Трамп готується повернутися в Білий дім, і це означає значні зміни для автомобільної промисловості після багатьох років підтримки електромобілів програмами уряду. Хоча деталі все ще не оприлюднені, схоже, нова адміністрація хоче скасувати федеральний податковий кредит у розмірі 7500 доларів.

Посилаючись на двох людей, знайомих із цією справою, агентство Reuters повідомило, що перехідна команда Трампа прагне скасувати податковий кредит на електромобілі в рамках більшої програми податкової реформи. Кажуть, що Tesla підтримує цей крок, і очевидно, що Трамп прислуховується до генерального директор Ілона Маска, який підтримував його під час кампанії.

Хоча скасувати пільги легше сказати, ніж зробити, адже американцям потрібно більше шести місяців, щоб отримати податкові кредити, вже видані на суму понад 1 мільярд доларів лише цього року. Ці гроші допомогли споживачам отримати понад 150 000 «чистих транспортних засобів», що, за словами уряду, заощадить їм приблизно 1750 доларів на рік на паливі та витратах на обслуговування.

У червні Міністерство фінансів США та Служба внутрішніх доходів США заявили, що нові авансові податкові кредити були використані для придбання понад 125 000 нових автомобілів і понад 25 000 вживаних автомобілів. Кредит для першого становить до 7500 доларів США, тоді як вживані автомобілі мають право на суму до 4000 доларів США.

Якщо ці кредити закінчаться, електромобілі можуть раптово стати набагато менш привабливими. Це може виявитися катастрофічним для автовиробника, який зробив значну ставку на електромобілі, і вже стикається з повільнішими продажами, ніж очікувалося. Це також може підштовхнути ще більше компаній до відмови або відстрочення планів переходу на електрику.

Виробники автомобілів — не єдині, хто має хвилюватися, оскільки працівники, які створюють електромобілі, можуть залишитися без роботи, якщо попит впаде. Це ось-ось станеться у Ford, оскільки виробництво F-150 Lightning завершиться пізніше цього місяця й не відновиться до 2025 року.

Чи зашкодить це Tesla?

Можна припустити, що Tesla та її бос будуть проти скасування федеральних кредитів на електромобілі. Зрештою, компанія історично вигравала від таких стимулів. Але у справжньому стилі Ілона Маска відповідь рідко буває такою простою.

Під час телефонної розмови з інвестором у липні, коли його запитали, чи президентство Трампа, яке скасує Закон про скорочення інфляції (IRA), може викликати проблеми, Маск визнав, що втрата кредитів буде «руйнівною» для конкурентів Tesla, але набагато меншою для Tesla. Насправді він припустив, що «в довгостроковій перспективі» такий крок може принести користь його компанії.

У всякому разі, сама чутка про припинення кредитів може розпалити божевілля серед покупців, які поспішають придбати електромобілі до кінця року. Оскільки Tesla контролює майже 50% частки ринку електромобілів, вона може стати найбільшим переможцем у цьому сценарії. Зрештою, Tesla історично менше покладалася на стимули, ніж її конкуренти, завдяки своєму сильному бренду та позиції на ринку.

Без цих кредитів багато конкурентів Tesla, які вклали величезні суми в розробку електромобілів, опинилися б у серйозних проблемах, а деякі потенційно були б повністю знищені. Навпаки, усталене домінування Tesla на ринку та масштаб дозволили б їй компенсувати втрату пільг, продовжуючи лідирувати.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Hertz втратив мільярд доларів через електромобілі

Оголошуючи результати діяльності за третій квартал (липень-вересень) 2024 року для акціонерів, компанія Hertz повідомила про збиток у розмірі 1,3 мільярда доларів США, більшість з яких склали збитки від продажу колишніх орендованих електромобілів.

Електрокари не окупаються

Компанія зазначила, що націлена на місячну амортизацію кожного автомобіля менше ніж 300 доларів США, але останні дані майже вдвічі перевищують – 537 доларів США.

Амортизація автомобіля за третій квартал склала приголомшливі 937 мільйонів доларів США.

У січні 2024 року компанія вирішила розвантажити одну третину свого парку електромобілів Tesla та Polestar у Сполучених Штатах (а це близько 20 000 автомобілів), що сталося через високі поточні витрати на ремонт.

Наступного місяця компанія Hertz скасувала угоду про купівлю 65 000 електромобілів Polestar, які також призначалися для автопарку в США, а в квітні 2024 року заявила, що продасть ще 10 000 електрокарів.

Падіння цін

Рішення Hertz продати свій автопарк електромобілів у США та повернутися до автомобілів з бензиновими двигунами було прийнято на тлі погіршення вартості перепродажу електромобілів у США, на чолі з Tesla Model 3.

Дослідження iSeeCars.com у вересні 2024 року показало, що вартість вживаних електромобілів у Північній Америці впала приблизно на 25 відсотків за попередні 12 місяців.

Це порівняно зі зниженням на 6,0 відсотка для гібридів, популярність яких зростає, і падінням на 4,4 відсотка для автомобілів з бензиновим двигуном.

Масовий збут електромобілів від Hertz наповнив ринок вживаних електромобілів тисячами автомобілів й лише знизив вартість моделей Tesla та Polestar, що призвело до того, що прокатник зазнав більших фінансових втрат, ніж очікувалося.

Прокатна компанія все ще планує досягти своєї раніше оголошеної мети продати 30 000 електромобілів зі свого автопарку до кінця 2024 року.

Зниженню вартості вживаних автомобілів сприяло зниження цін на нові електромобілі в США, причому Tesla неодноразово знижувала ціни на нові автомобілі, що було зроблено в інших країнах.

Поведінка Tesla є важливою, оскільки вона лідирує з продажів електромобілів у США з 471 374 реалізованими продажами, що становлять більше половини всіх електромобілів, проданих у США з початку року (873 151 на кінець вересня).

Невдалі минулі рішення

Компанія Hertz також заплатила премію за автомобілі з бензиновими двигунами, придбані під час пандемії COVID-19.

Глобальний дефіцит чіпів, критично важливий для нових автомобілів, спричинив збільшення списків очікування та зростання цін, а деякі автовиробники призупинили виробництво під час кризи поставок.

Hertz тепер має продавати бензинові автомобілі, за які компанія платила завищені ціни під час пандемії, на теперішньому ринку, де ціни впали до відносно нормальних.

У той час як у 2024 році продажі електромобілів у США зросли – приблизно на 8,4 відсотка до кінця вересня – автомобільна промисловість США чекає змін у політиці від новообраного президента Дональда Трампа, який вступить на посаду в січні 2025 року.

Повернення Трампа в Білий дім приведе туди й донора передвиборчої кампанії та генерального директора Tesla Ілона Маска, оголошеного частиною нової урядової адміністрації.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Drive

Китайські електрокари масово завозяться до ЄС перед новими тарифами

Китай експортував понад 60 000 електромобілів до Європейського Союзу у вересні, причому поставки підскочили до другого за величиною рівня в історії перед додатковими митами, які, як очікується, набудуть чинності в кінці цього місяця.

Згідно з митними даними, китайські автовиробники відправили 60 517 електромобілів до 27 країн європейського блоку минулого місяця, що на 61 відсоток більше, ніж минулого року.

Читайте також:

Попередній пік у 67 455 автомобілів був у жовтні 2023 року, коли Європейська комісія оголосила про початок антисубсидійного розслідування щодо електромобілів китайського виробництва.

ЄС запровадив тимчасові мита в червні та вимагав від цільових компаній скасувати пільги, але офіційні особи заявили в серпні, що блок не стягуватиме їх заднім числом. Країни-члени проголосували 4 жовтня за введення нових мит у розмірі до 35 відсотків, при цьому 10 країн, включаючи Францію, Італію та Польщу, підтримали цей захід. Хоча Китай і ЄС продовжують обговорювати альтернативне рішення, очікується, що тарифи набудуть чинності наприкінці жовтня.

Зростання поставок свідчить про те, що китайські виробники електромобілів сподіваються уникнути загрозливих мит. Незважаючи на це, очікується, що такі заходи сповільнять, але не стримають тих, хто прагне вийти на прибутковий європейський ринок. Китайські автомобілі часто можна продати з вищим прибутком порівняно з тим, що вони приносять автовиробникам на китайському ринку.

BYD планує налагодити виробництво в Угорщині та Туреччині, а інші виробники, включаючи Xpeng і Zhejiang Geely Holding Group Co. (бренд електромобілів Zeekr), розглядають можливість локалізації виробництва.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Службові автомобілі

Дизельні транспортні засоби

Електромобілі заощадили мільярди на нафті

Моделі вже були на виробництві

Як проводився тест

Переможці

Два способи порівняння цифр

Запас ходу електромобілів взимку

Рекордний темп

Продажі BEV від Toyota

Зростання за кордоном

Локалізація виробництва електромобілів у Європі

Ознака майбутнього

IAA Mobility як платформа для прориву

Дві моделі — два підходи

Що відомо про моделі?

Електрична стратегія не спрацювала

Важкі часи

Як проходять перевірки електромобілів?

Робочі часи роблять перевірки дорожчими

Важкі часи

Великі ставки на Китай

Новий формат виробництва

Ще одна затримка

Новий дизайн

Чи зашкодить це Tesla?

Електрокари не окупаються

Падіння цін

Невдалі минулі рішення

Pin It on Pinterest