Архивы Toyota

Toyota Corolla отримала потужну версію GRMN

Версія GRMN пропонує покращену підвіску.
Загалом комплектація втратила 30 кг ваги.
Крутний момент збільшено до 410 Нм.

Минув понад рік від тоді, як Toyota оголосила про розробку GR Corolla з більшим крутним моментом, що змусило замислитись над можливою появою значка GRMN. На щастя, прогноз виправдався, і «Gazoo Racing Meister of the Nürburgring» офіційно прибув. Хоча новинка не радикально відрізняється від GR Corolla, вона все ж таки приносить покращення за всіма параметрами.

Під капотом

Турбований 1,6-літровий трициліндровий двигун Toyota все ще видає 300 кінських сил, але крутний момент збільшено до 410 ньютон-метрів. Оскільки деякі з зображень, показують японську версію, варто зазначити, що GRMN Corolla зі специфікацією JDM видає трохи більший крутний момент — 415 Нм.

Цікаво, що додаткова потужність, отримана від G16E-GTS (спільного з GR та GRMN Yaris), стала можливою завдяки застосуванню досвіду, отриманого під час тестування гоночного автомобіля GR Corolla з двигуном на водневому паливі. Окрім трохи більшого пікового крутного моменту, його також більше в середньому діапазоні обертів. На повних обертах нещодавно додана система розпилення інтеркулера GRMN підтримує температуру на оптимальному рівні для стабільної подачі потужності.

GRMN піднімає Corolla на новий рівень

Подібно до хардкорної версії Morizo Edition кілька років тому, GRMN Corolla жертвує практичністю, відмовившись від задніх сидінь, зменшивши вагу на 30 кілограмів порівняно зі звичайним GR.

Також запозичений на основі згаданого раніше водневого гоночного автомобіля, аеродинамічний пакет включає п’ятипозиційне регульоване заднє крило. Мускулистий обвіс також включає повітроводи капота та передніх крил, а також передні бокові спойлери.

У той час як GR Corolla оснащена шинами Michelin Pilot Sport 5 розміром 235/40R18, GRMN отримує ширші та міцніші шини 245/40 ZR18 Pilot Sport Cup 2, встановлені на 18-дюймові ковані диски з 10 спицями матового бронзового кольору. Нові диски мають емблему GR замість логотипу Toyota, що є частиною ширших зусиль щодо перетворення Gazoo Racing на окремий суббренд.

Крім того, Toyota модифікувала підвіску, встановивши нові передні та задні однотрубні амортизатори. Інженери також попрацювали над системою повного приводу та електропідсилювачем керма, щоб зробити GRMN Corolla ще кращою на трасі та створити те, що компанія називає «ультимативною» версією свого хот-хетча.

GRMN Corolla – це двомісна модель

Відсутність заднього сидіння – не єдина зміна в салоні. Північноамериканська версія отримує напівковшеподібні спортивні сидіння, тоді як у Японії та Австралії Toyota встановлює повноцінне ковшеподібне водійське сидіння з ще більшою бічною підтримкою.

Розроблене та виготовлене власними силами вуглецеве волокно прикрашає пасажирську сторону приладової панелі. Ще однією зміною, яку важко не помітити, є червоне покриття Alumite Red, нанесене на обробку дверей та ручку перемикання передач.

Хоча обсяг виробництва не розголошується, табличка із серійним номером, розташована над важелем перемикання передач механічної коробки передач, свідчить про обмежену доступність. Маючи лише три цифри, можна було б сказати, що Toyota не випустить більше 999 одиниць, але це ще треба побачити, оскільки нумерація може відрізнятися залежно від регіону.

GRMN Corolla продаватиметься переважно в Японії, Північній Америці та Австралії. Хоча ціни не оголошені, розумно припустити, що вона буде значно дорожчою за GR Corolla, ціна якої починається від 41 415 доларів США без урахування опцій. Оскільки це автомобіль 2026 модельного року, GRMN має надійти у продаж у США найближчими місяцями.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota визначила жорсткі критерії для покупців GR GT

Toyota планує ретельний процес перевірки покупців GR GT.
Спеціально навчені експерти GR консультуватимуть клієнтів.
Гібридний суперкар V8 має понад 640 к.с.

Купівля майбутнього Toyota GR GT не буде простим завданням, для якого потрібно принаймні прийти до автосалону з товстим гаманцем. Судячи з коментарів керівника Gazoo Racing, придбання нового суперкара компанії включатиме щось ближче до поєднання співбесіди та сеансу терапії.

Японський автовиробник готує плани запуску гібридного суперкара GR GT 2027 року, вартість якого може перевищувати 220 000 доларів. Хоча ця ціна звучить шокуюче для моделі Toyota, вона не є надто завищеною на сучасному ринку спортивних автомобілів. Chevrolet Corvette ZR1X вже коштує понад 200 000 доларів, тоді як Mustang GTD від Ford коштує майже вдвічі дорожче.

Тим не менш, новий автомобіль Toyota виводить на абсолютно нову територію для бренду. Компанія витратила багато часу на те, щоб з’ясувати, як саме слід продавати GR GT і, що ще важливіше, кому його насправді варто придбати.

Продажі через шоуруми Lexus

GR GT навіть не продаватиметься через звичайні дилерські центри Toyota в Америці. Натомість продажами займатимуться шоуруми Lexus за підтримки спеціально навчених «GR Meisters», яким доручено супроводжувати власників протягом усього процесу.

«Ми вивчали це питання, і нам довелося багато чого підготувати, тому що, чесно кажучи, це клієнт, якого ми ніколи не бачили в наших магазинах, чи то в шоурумі Toyota, чи Lexus», — сказав директор програми спортивних автомобілів Gazoo Racing Джефф Бал для видання Autoblog.

«Meister буде першою точкою контакту; вони будуть тримати їх за руку від початку до кінця, а не лише під час доставки автомобіля, — сказав Бал. — Вони друзі на все життя, поки у вас є машина».

Перепродаж не вітається

І Toyota явно хоче, щоб власники мали свої автомобілі довго-довго, а не намагалися перепродати їх заради величезного прибутку одразу після отримання.

«Буде багато перевірки, – визнав Бал. – Це буде схоже на співбесіду з клієнтом».

Бал не розкрив точні критерії Toyota, або чи будуть покупці змушені підписати контракт без перепродажі. Але він наголосив, що отримання ключів передбачає більше, ніж просто багатство чи знаменитість.

Очевидно, інфлюенсерам, які сподіваються отримати один виключно для контенту в соціальних мережах, не варто надто захоплюватися, але ентузіасти, які насправді люблять навантажувати свої автомобілі, мають хороші шанси.

Під капотом

Під усією цією ексклюзивністю ховається надзвичайно серйозна машина. Очікується, що GR GT видаватиме щонайменше 650 к.с. та 850 Нм крутного моменту завдяки 4,0-літровому двигуну V8 з подвійним турбонаддувом у поєднанні з гібридною системою.

Це буде не схоже ні на що, що Toyota пропонувала з часів V10 LFA, тому компанія тихо готує дилерів через свій секретний техаський центр GR Experience Center, де продавці Lexus дізнаються, як насправді працює продаж суперкара Toyota за шестизначну ціну.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Новий седан Toyota bZ7 здивував ціною та технологіями

Toyota отримала 3100 замовлень на bZ7 протягом години.
Флагманський електромобіль доступний лише для Китаю.
Новинка дешевше за меншу Tesla Model 3.

bZ7 – це новий флагманський електромобіль Toyota для Китаю, запущений через спільне підприємство GAC-Toyota. Він великий і повний розумних технологій, але також неймовірно дешевий. Ціни починаються від ¥147 800, або близько $21 500, і зростають до ¥199 800, що приблизно $29 000.

Внутрішній ринок Китаю настільки конкурентний, що покупці не відчувають нестачі у вигідних пропозиціях, але навіть попри це, bZ7 виглядає неймовірно вигідним автомобілем. З довжиною 5130 мм та колісною базою 3020 мм він більший за Tesla Model S, але його ціна нижча навіть за Model 3, вартість якої в Китаї починається від ¥236 500 ($34 500).

Двигуни

Найбільший bZ — це не Model S Plaid, з піковою потужністю 282 к.с. (207 кВт), але вибір акумуляторів включає батареї LFP на 71 кВт-год та 88 кВт-год, що забезпечують заявлений запас ходу (за оптимістичним циклом CLTC) до 710 км залежно від комплектації. Toyota також стверджує, що швидка зарядка може додати 300 км за 10 хвилин.

І хоча він не виграє багато драг-рейсингів, він вразить багатьох водіїв своїми технологіями. Передні сидіння пропонують функції підігріву, вентиляції та масажу. Плаваючий 15,6-дюймовий центральний дисплей домінує на приладовій панелі, доповнений меншим екраном водія та проекційним дисплеєм.

Технології

У салоні працює система Huawei HarmonyOS на плаваючому 15,6-дюймовому центральному дисплеї, а також є інтеграція з екосистемою розумного дому Xiaomi, що дозволяє взаємодіяти з побутовими пристроями з автомобіля.

Також можна замовити передовий пакет допомоги водієві з лідаром, встановленим на даху, п’ятьма міліметровими радарами, 11 камерами високої чіткості та 10 ультразвуковими радарами. Це 27 датчиків для безпеки.

Японський автовиробник отримав 3100 замовлень на новий електричний седан лише за першу годину після його надходження у продаж. Проте варто пам’ятати, що низька ціна не завжди означає реальну вартість автомобіля.

Завдяки державних субсидіям та дешевій робочій силі, автовиробники можуть випускати дешеві автомобілі для китайського ринку. При спробах імпортувати такий автомобіль до ЄС, імпортеру доведеться привести його у відповідність до європейських вимог безпеки й ціна точно зросте.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota обвалила ціни на кросовер та седан

Toyota знизила ціни на кросовер bZ3X та седан bZ3 в Китаї.
bZ3X був бестселером протягом п’яти місяців поспіль.
Обидва електромобілі можуть долати до 600 км.

Toyota щойно зробила два своїх дешевих електромобілі в Китаї ще дешевшими. Вони настільки доступні, що можуть здивувати багатьох в Європі та Америці.

Найцікавішим є кросовер bZ3X, запущений у Китаї на початку 2025 року спільним підприємством GAC Toyota. Його ціна зазвичай починається від 109 800 юанів, або близько 15 800 доларів, що вже здається мізерною ціною. Тепер, щоб відсвяткувати продаж 80 000 автомобілів GAC Toyota за перший рік, базова ціна знизилася до лише 99 800 юанів, приблизно 14 400 доларів.

За такі ж гроші в Європі можна купити хіба 15-річну вживану Corolla.

При цьому, електричний кросовер bZ3X пропонує безліч сучасних функцій. Базова модель живиться від акумулятора ємністю 50 кВт-год, і цього достатньо для 430 км їзди за місцевим циклом CLTC. Він живить один електродвигун потужністю 221 к.с. Варіанти з акумуляторами ємністю 58 кВт-год або 68 кВт-год пропонують запас ходу до 610 км.

При цьому, bZ3X очолював продажі електромобілів спільного підприємства протягом п’яти місяців поспіль, починаючи з вересня.

Седан ще дешевший

FAW Toyota також знизила вартість седана bZ3, ще одного бестселера. Оновлена версія з’явилася лише кілька місяців тому і, як й кросовер, спочатку мала початкову ціну 109 800 юанів (15 800 доларів США). Тепер ця початкова ціна знизилася до 93 800 юанів, або близько 13 500 доларів США.

Під капотом електричний седан використовує технологію акумуляторів Blade від BYD та постачається з блоком акумуляторів ємністю 49,9 кВт-год або 65,3 кВт-год. Залежно від конфігурації, це означає від 517 км до 616 км.

Моделі також мають новий 15,6-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей, цифрову панель приладів, панорамний люк, подвійні бездротові зарядні пристрої для смартфонів, встановлений на даху LiDAR та функції напівавтономного водіння 2-го рівня.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota відкрила перший автосалон для нового бренду

Century дебютував з елегантним купе-кросовером.
Toyota виставила Century поруч із класичним седаном.
Конкурентами будуть Rolls-Royce Wraith та Bentley Continental GT.

Завдяки рекордним продажам Toyota перетворює модель Century на власний люксовий бренд, прагнучи кинути виклик Bentley, Rolls-Royce та іншим відомим брендам. Але, вже з’ясував Hyundai зі своїм брендом Genesis, Toyota має багато роботи, особливо на ринках за межами Японії, аби переконати покупців, що вона не просто створює надійні автомобілі, а й може просити за них преміальні ціни.

Зараз Toyota вживає заходів, щоб заявити про свої великі амбіції щодо бренду Century. Цього тижня був відкритий флагманський дилерський центр Lexus Aoyama в Токіо (Японія), який був реконструйований і тепер до нього додано спеціальну студію Century, де яскраво-помаранчевий концепт дводверного купе компанії представлений разом із класичним седаном Toyota Century.

Трохи більше двох тижнів тому виставковий зал було змінено, щоб включити ці дві моделі Century.

Акіо Тойода поділився фотографією виставкового залу та опублікував його місцезнаходження в Instagram. За даними Hot Cars, класичний седан Century, доданий до дилерського центру, був переміщений з музею Toyota в префектурі Айті.

Конкурент Rolls-Royce?

Хоча точні деталі щодо флагманського купе Century, представленого на грудневому Japan Mobility Show, поки що невідомі, він має потенціал стати конкурентом Rolls-Royce Wraith. Хоча ідея Toyota створювати автомобіль, який конкуруватиме з одним із найкращих автомобілів на планеті, може здатися дещо надуманою, амбіції Акіо Тойоди не можна заперечувати.

Toyota підтвердила, що серійна версія цього дводверного автомобіля не буде електричною, а натомість використовуватиме більш традиційний двигун внутрішнього згоряння. Згідно з нещодавнім чутками з Японії, це може бути 6,0-літровий двигун V12 з подвійним турбонаддувом та плагін-гібридною системою, який потенційно може видати понад 800 к.с. Моделі минулого століття мають довгу та славну історію використання двигунів V12, і було б доречно, якби нова модель теж її використовувала.

Очікується, що ціни на автомобіль, коли він з’явиться на ринку, починатимуться від 30-40 мільйонів єн (189 000 – 251 000 доларів США), а деякі версії вищого класу можуть коштувати навіть понад 70 мільйонів єн (440 000 доларів США). Toyota доведеться значною мірою покладатися на продуктивність автомобіля, розкішний салон та здатність бренду створювати автомобілі, які служать поколіннями, щоб переконати покупців платити такі суми.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota планує встановити на автомобілі Century двигуни V12

Toyota з новим брендом прагне конкурувати з Bentley та Rolls-Royce.
Купе Century може дебютувати з гібридним двигуном V12 потужністю 800 к.с.
Виробництво може розпочатися у 2027 році до 60-річчя Century.

Екстравагантне купе Century від Toyota, представлене кілька місяців тому, готується до виробництва, і воно може отримати несподіваний двигун.

Згідно з повідомленнями з Японії, Toyota для нового флагманського бренду Century може використати 6,0-літровий плагін-гібридну установку V12 з подвійним турбонаддувом, а отже відмовиться від 4,0-літрового V8 з подвійним турбонаддувом від GR GT.

Такий силовий агрегат відповідав би грандіозним амбіціям Toyota щодо Century, адже тепер це окремий бренд. Наразі незрозуміло, чи буде V12, який має видавати понад 800 кінських сил, виготовлений на замовлення, чи буде похідним від існуючої конструкції.

Це не перший випадок, коли Century використовує власний V12. Роками седан працював з дванадцятициліндровим агрегатом власної розробки, перш ніж Toyota замінила його на гібридний V8 у седані G60 третього покоління, випущеному у 2018 році. Цей силовий агрегат видає до 425 к.с.

Японське видання Mag X, яке першим повідомило про зазначені припущення, зазначило, що одна з спекулятивних можливостей передбачає об’єднання двох 3,0-літрових рядних шестициліндрових двигунів BMW з турбонаддувом, того самого двигуна, який використовується в Supra, виробництво якої незабаром буде зупинено.

Тим не менш, цей сценарій здається малоймовірним. По-перше, це вимагатиме схвалення від BMW, але, що ще важливіше, це буде дивний напрямок для бренду, який намагається створити окрему ідентичність. Краще поставитися до цієї можливості з певною часткою скептицизму.

У будь-якому разі, вся ця потужність буде доповнюватись системою повного приводу E-Four у стандартній комплектації. Деталі трансмісії поки обмежені, але очікується, що автомобіль буде оснащений або восьмиступінчастою автоматичною, або десятиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Концепт та серійна версія

Про серійну версію яскраво-помаранчевого концепту Century Coupe з жовтня минулого року відомо небагато. Цілком ймовірно, що остаточний автомобіль залишиться досить близьким до концепту за зовнішнім виглядом, хоча деякі елементи дизайну можуть бути пом’якшені. Чорні колісні арки та підвищений дорожній просвіт, наприклад, запозичені у стилю позашляховика і можуть не потрапити до остаточного варіанту.

Інтер’єр, ймовірно, також потребуватиме переосмислення. Концепт мав лише два сидіння, включаючи одне для водія та інше ззаду з боку пасажира, адаптовані для комфорту водія. Хоча таке розташування є незвичайним, воно обмежує практичність. Для виробництва очікується більш традиційна чотиримісна конфігурація.

Ціна новинки

Хоча ціни залишаються непідтвердженими, у звіті йдеться про те, що Century Coupe буде випущено обмеженою кількістю та матиме значну ціну.

Очікується, що в Японії його ціна становитиме понад 30 або навіть 40 мільйонів єн (близько 200 000–270 000 доларів), а деякі версії можуть коштувати від 50 до 70 мільйонів єн (близько 335 000–470 000 доларів), залежно від комплектації та специфікації. Така ціна поставить його на один рівень з ультрарозкішними купе, такими як Bentley Continental GT або Rolls-Royce Wraith. Однак, цілі Toyota, схоже, інші.

Замість того, щоб конкурувати лише чистою розкішшю, очікується, що купе Century також спиратиметься на давню репутацію Toyota щодо надійності. Джерела журналу припускають, що метою є створення безкомпромісного розкішного флагмана, який пропонує не лише ексклюзивність та продуктивність, але й довговічність. Це те, що може виявитися привабливим у сегменті, де надійність часто є другорядною.

За повідомленнями, серійне купе Century Coupe, якщо воно збереже цю назву, має вийти у 2027 році, що збігається з 60-річчям Century та офіційним виділенням моделі в окремий бренд.

Також виникає питання, чи продаватиметься воно за межами Японії. Враховуючи час і гроші, вкладені в проект, важко повірити, що Toyota не вийде на інші ринки, де є багаті клієнти.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Новий позашляховик Toyota: показані перші фото

Toyota показала тізер нового трирядного позашляховика.
Новинка заснована на попередніх концептах електромобілів.
Назва та двигуни поки залишаються непідтвердженими.

Тизерна кампанія Toyota набирає обертів. Компанія опублікувала перше офіційне фото та відео нового позашляховика, підтвердивши, що презентація запланована на 10 лютого 2026 року.

Останні візуальні зображення підтверджують попередні підозри, що це модель з трьома рядами сидінь, яка матиме шість або сім сидінь, в залежності від наявності капітанських крісел другого ряду.

Також у тизері видно кілька ключових деталей: великий панорамний скляний люк, USB-порти, інтегровані в основу задніх стійок, та цифрову панель приладів у поєднанні з великим інформаційно-розважальним екраном у стилі планшета, встановленим у центральній консолі.

Дизайн вікна з невеликою трикутною основою спереду відповідає патентним зображенням, які були розкриті раніше, що натякає на серійну версія великого позашляховика bZ, який потенційно може отримати назву Highlander.

Що відомо?

Хоча японський автовиробник все ще приховує офіційні деталі, усі докази вказують на вже підтверджений трирядний позашляховик, виробництво якого заплановано наприкінці цього року в Кентуккі.

У 2021 році компанія Toyota підтвердила, що великий трирядний електричний позашляховик є частиною плану з 15 нових автомобілів. На той час усі вони були електричними.

Заснований на концепті великого позашляховика bZ 2021 року, бренд назвав його bZ5x і заявив, що він піде у виробництво в США. Тепер концепт отримав серійну версію.

Патентні фотографії концепту, які були знайдені раніше, також підтверджують цю версію. Лінії кузова, задня світлова панель та загальні пропорції збігаються.

Назва позашляховика

Toyota не підтвердила назву, але компанія поступово відмовляється від брендингу «bZ». Водночас це говорить про ширше перезавантаження стратегії електромобілів.

Toyota вже підтвердила плани щодо виробництва трирядного електричного позашляховика в США, який вироблятиметься в Кентуккі з акумуляторами, що постачаються з її заводу в Північній Кароліні.

Дехто назвав новинку bZ5X, хоча сама Toyota офіційно не анонсувала цю назву. Це залишає можливість для використання бренду Highlander. Можливо, навіть з літерами bZ.

Toyota вже має Grand Highlander, тому перетворення оригінальної версії на електричну може бути розумним кроком, щоб зберегти ці два автомобілі з їхніми власними відмінними індивідуальностями, особливо враховуючи, що довший Grand Highlander з бензиновим двигуном явно перевершить електричного конкурента.

Минулого року продажі стандартного Highlander впали більш ніж на 37 відсотків до 56 208 одиниць, тоді як Grand Highlander зріс майже на 91 відсоток до 136 801.

Звичайно, на даний момент його можуть назвати bZ5x, Grand Crown або bZ Highlander GR Sport. Проте вже 10 лютого позашляховик точно дебютує та надійде у виробництво в першій половині 2026 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Дакар-2026, Етап 8: Toyota здобула дубль, лідер не змінився

Гонщиків Toyota на фініші розділили лише три секунди.
Аль-Аттія програв переможцю лише хвилину й залишився лідером.
Екстрьом скоротив відставання від Аль-Аттії до 4-х хвилин.

Незважаючи на те, що це був найдовший етап 48-го видання Дакара, після спеціальної ділянки довжиною 483 км навколо Ваді ад Давасір вісім найкращих гонщиків розділяла трохи менше хвилини на середині дня.

#Dakar2026 – Stage 8️⃣
Wadi Ad-Dawasir ➡️ Wadi Ad-Dawasir

🛣 Liaison: 238km – Special: 483km
🕒 DSS (GMT+3):
🏍 07:00
🚗 09:09

Follow the race live:
👉 https://t.co/BrruP0oEtI pic.twitter.com/2h0sfIYmvT

— DAKAR RALLY (@dakar) January 12, 2026

Мітч Гатрі задав темп на початку етапу на Ford Raptor, але Латеган швидко змінив порядок на другому контрольному пункті, взявши на себе невелику перевагу в п’ять секунд.

Six cars in 21 seconds: a spellbinding first half of the stage! 🚗🚗🚗🚗🚗🚗

Follow the Stage live:
👉 https://t.co/BrruP0oEtI

The day’s special seems likely to be the tightest since the beginning of the rally. Just 21" separated Sebastien Loeb (in 1st) from his team-mate… pic.twitter.com/p5OH4TR9eQ

— DAKAR RALLY (@dakar) January 12, 2026

Американець Гатрі відігрався та повернув ініціативу на 180-му км етапу, коли Латеган раптово опустився на четверте місце, поступившись Себастьяну Льобу з Dacia та другому Ford Нані Роми.

У середній частині етапу дев’ятиразовий чемпіон з ралі Льоб підключився до боротьби між Ford та Toyota, піднявшись на вершину протоколів на четвертому контрольному пункті.

Але лідерство Льоба виявилося недовгим: Латеган, Маттіас Екстрьом та Нассер Аль-Аттія випередили його на наступних 40 км.

Однак Гатрі раптово втратив час, втративши майже дві хвилини між двома контрольними пунктами. Це залишило Екстрьома та Аль-Аттію найближчими суперниками Латегана, причому Аль-Аттія, зокрема, розпочав шалену атаку, наблизившись до зірки Toyota на відстань п’яти секунд, коли до фінішу залишалося лише 100 км.

Читайте також:

Тим не менш, атака Аль-Аттії втратила темп на шляху до фінішу, що дозволило Латегану тимчасово стати першим переможцем етапу, який двічі виграв Дакар-2026.

Але за несподіваним збігом обставин, Сауд Варіава позбавив Латегана лідерства з перевагою лише у три секунди, скоротивши відставання в 45 секунд, з яким він зіткнувся на останньому контрольному пункті перед фінішем.

Це був неймовірний камбек південноафриканського гонщика, який відставав від лідерів на шостому місці перед останніми 100 км етапу.

Цей результат також став лише другою перемогою Варіави на етапі за його коротку кар’єру в Дакарі після проривної перемоги в 2025 році.

Позаду дуету Toyota, Екстрьом став кращим з решти, відстаючи від лідерів лише на 29 секунд, незважаючи на те, що відкривав етап та фактично прокладав дорогу іншим.

📊 Toyota delivers a South African one-two on Stage 8️⃣! Saood Variawa and Henk Lategan take the top two spots, followed by Mattias Ekström. The overall podium remains unchanged.

All the results 👉https://t.co/BrruP0pcjg #BornToDare #TudorWatch #Dakar2026 #DakarInSaudi pic.twitter.com/0hXBqH2ekd

— DAKAR RALLY (@dakar) January 12, 2026

Сет Кінтеро потрапив до четвірки лідерів на трьому Hilux, провівши більшу частину етапу за хвилину від лідерів, витіснивши лідера заліку Аль-Аттія на Dacia, котрому довелося задовольнитися п’ятим місцем.

Зірковий пілот Ford Карлос Сайнс-старший фінішував шостим, на 1 хвилину 29 секунд відстаючи від першого місця, тоді як переможець першого етапу Гійом де Мевіус на своєму X-Raid Mini посів сьоме місце.

De Mevius pushing hard 🌪️#Dakar2026 #DakarInSaudi pic.twitter.com/biiotuKt1W

— DAKAR RALLY (@dakar) January 12, 2026

Льоб зрештою опустився на восьме місце після недовгого лідерства на етапі, а Рома на третьому Ford та Браян Барагванат на Century слідували за ним на дев’ятому та десятому місцях відповідно.

🚗 @SebastienLoeb and Edouard Boulanger surfing those beautiful dunes 🏄‍♂️#Dakar2026 #DakarInSaudi pic.twitter.com/PZmZjBUQyH

— DAKAR RALLY (@dakar) January 12, 2026

Гатрі незрозумілим чином опустився на 12-те місце до кінця етапу, випередивши Тобі Прайса з Toyota, втративши майже п’ять хвилин у другій половині дня.

У загальному заліку Аль-Аттія продовжує утримувати перше місце за Dacia, але його перевага над конкурентом Ford Екстрьомом скоротилася рівно до чотирьох хвилин.

Латеган піднявся на третє місце серед найкращих Тойот, відстаючи від лідерів на 6 хвилин 8 секунд, а дует Ford Рома та Сайнс відстають ще далі, займаючи четверте та п’яте місця відповідно.

Льоб та Гатрі залишаються шостим та сьомим відповідно в рейтингу, незважаючи на втрату часу пізно в понеділок.

Ралі Дакар-2026. Загальний залік (Ultimate T1+) після 8-го етапу:

Pos	Driver	Car	time/Gap
1	Nasser Al-Attiyah	#299 – The Dacia Sandriders	32h32m06s
2	Mattias Ekstrom	#226 – Ford Racing	+4m00s
3	Henk Lategan	#202 – Toyota Gazoo Racing W2RC	+6m08s
4	Nani Roma	#227 – Ford Racing	+9m37s
5	Carlos Sainz Sr	#225 – Ford Racing	+10m392s
6	Sebastien Loeb	#219 – The Dacia Sandriders	+17m25s
7	Mitch Guthrie	#228 – Ford Racing	+23m00s
8	Mathieu Serradori	#214 – Century Racing Factory Team	+25m04s
9	Lucas Moraes	#223 – The Dacia Sandriders	+29m55s
10	Joao Ferreira	#240 – Toyota Gazoo Racing SA	+35m08s

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Дакар-2026, Етап 4: Латеган та Toyota виходять у лідери

Toyota перемогла на 4-му етапі й Латеган став лідером заліку.
Екіпажі Ford фінішували за межею топ-10.
Пілоти Dacia підтягнулись до лідерів у загальному заліку.

На «Дакар» 2026 року форма Toyota продовжує коливатись через день й Латеган здійснив вражаюче повернення після розчарування у вівторок, показавши найшвидший час на 417-кілометровому марафонському етапі навколо Аль-Ули.

#Dakar2026 – Stage 4️⃣
Alula ➡️ Alula (Bivouac Refuge)
🛣 Liaison: 78km
🏍 Special: 417km
🚗 Special: 452km
🕒 DSS (GMT+3):
🏍 07:30
🚗 08:00

Follow the race live:
👉 https://t.co/BrruP0oEtI pic.twitter.com/ASdggI0N2e

— DAKAR RALLY (@dakar) January 7, 2026

Південноафриканець відставав від Себастьяна Льоба з Dacia, коли четвертий етап ралі-рейду розпочався в середу вранці, але швидко піднявся на вершину на другому контрольному пункті, встановивши перевагу в 46 секунд над Нассером Аль-Аттією.

Stage 4️⃣ – Ultimate 🚘

Provisional top 3 after 162km:
1️⃣ Henk Lategan ⏱1h39'51"
2️⃣ Nasser Al Attiyah⏱+4′21″
3️⃣ Marek Goczał ⏱+6′15″

Lategan is playing a blinder at km 162! The South African has clocked the fastest time so far, over 4 mins ahead of Nasser Al Attiyah and 6′15″… pic.twitter.com/ppE8B6FsbC

— DAKAR RALLY (@dakar) January 7, 2026

Його перевага продовжувала зростати протягом усього етапу, особливо на середніх ділянках, оскільки він обігнав 11 автомобілів і завершив день з відривом 7 хвилин 03 секунди. Це був найбільший відрив переможця на «Дакарі» цього року, що дозволило Латегану впевнено очолити загальний залік в категорії Ultimate.

Special gift 🎁 Drop a happy birthday for Heinrich in the comments 🫶#Dakar2026 #DakarInSaudi @henk_lategan pic.twitter.com/u88HdzROpg

— DAKAR RALLY (@dakar) January 7, 2026

П’ятиразовий переможець «Дакара» Аль-Аттія (Dacia) не зміг скоротити відставання від Латегана на заключних ділянках і мусив задовольнитися другою позицією, а дует батька та сина Марека та Еріка Гочала слідували за ним на своїх клієнтських Toyota Hilux на третьому та четвертому місцях.

📊 New leader in the Ultimate category! After Stage 4, @henk_lategan moves into the overall lead after finishing 7’03 ahead of @AlAttiyahN.
The Polish duo Goczał and Marton complete the Stage 4️⃣ podium.

All the results 👉https://t.co/BrruP0oEtI #BornToDare #TudorWatch… pic.twitter.com/HSdxcoEXuz

— DAKAR RALLY (@dakar) January 7, 2026

Льоб провів гарний день для Dacia, посівши п’яте місце, але поступився Латегану майже 18 хвилин.

Міхал Гочал, брат Марека, був сьомим за швидкістю для команди Energylandia, а за ним розташувались заводські Toyota Тобі Прайса та Сауда Варіави.

Матьє Серрадорі з команди Century посів дев’яте місце у найкращому з CR7 команди Century, тоді як Сет Кінтеро привів до першої десятки вже сьомий автомобіль Toyota.

Читайте також:

Як і на другому етапі, покращення конкурентоспроможності Toyota збіглося з погіршенням форми Ford, і два виробники фактично помінялися місцями в ієрархії.

Найкращим представником «Блакитного овалу» став Маттіас Екстрьом, який посів 11-е місце. Дворазовий чемпіон DTM відстав більш ніж на 26 хвилин у пустелях Саудівської Аравії. Карлос Сайнс-старший фінішував менш ніж на 30 секунд позаду, фінішувавши 12-м, а Нані Рома відстав ще більше, фінішувавши 15-м.

💨💨💨 El Matador being El Matador #Dakar2026 pic.twitter.com/Q9hVEXbOhN

— DAKAR RALLY (@dakar) January 7, 2026

Але найбільше труднощів зазнав молодий американський пілот Мітч Гатрі, який втратив цілих 43 хвилини на день після того, як здобув свою першу перемогу на третьому етапі.

У середу минулорічний переможець «Дакара» Язід Аль-Раджі (Overdrive Toyota) знявся з гонки на 234 км після серії проколів, які повністю вивели його з боротьби. Відновлюючись після травм, отриманих у 2025 році, саудівський гонщик зазнав раніше величезного удару по своїх надіях захистити перемогу, отримавши 16-хвилинний штраф за промах по точці маршруту на першому етапі.

😢🫡 The defending champion’s car arrives at the bivouac. See you next year, Yazeed Al-Rajhi!#Dakar2026 #DakarInSaudi pic.twitter.com/8pR9e52PgY

— DAKAR RALLY (@dakar) January 7, 2026

«Подальші значні втрати часу сьогодні змусили мене передчасно завершити ралі «Дакар», – сказав він. – Мої травми спини достатньо загоїлися до ралі «Дакар», але не повністю. Ставити під загрозу цей процес одужання без шансу на найкращий результат здавалося неправильним. Тому повне одужання зараз є головним пріоритетом».

Домінантний виступ Toyota в середу знову перевернув загальний залік, давши Латегану перевагу в 3 хвилини 55 секунд над Аль-Аттією, який тепер вийшов на другу позицію.

Екстрьом, наразі найвищий пілот Ford, вийшов на третє місце, випередивши свого партнера по команді Сайнса, а Серрадорі піднявся на вражаюче п’яте місце з командою Century, випередивши пілота Toyota Варіаву.

Рома та Льоб посідають сьоме та восьме місця відповідно, а Ерік Гочал закріпився на дев’ятому місці, випередивши Крістіну Гутьєррес з Dacia.

Катастрофічний виступ Гатрі призвів до того, що він за 24 години опустився з першого на 13-те місце, поступившись Міхалу Гочалу та Лукасу Мораесу.

👀Welcome inside this special bivouac.#Dakar2026 #DakarInSaudi pic.twitter.com/JyLuUvk7p0

— DAKAR RALLY (@dakar) January 7, 2026

За правилами марафонської ділянки (на два етапи) екіпажі не отримуватимуть жодної зовнішньої допомоги протягом ночі в бівуаку, перш ніж вирушити з Аль-Ули до Хаїла на п’ятий етап Дакара.

'A marathon stage' 🏃‍♂️🏃‍♀️

You’ve heard of it, but you’re not sure what the term means or what the stage entails? 🔧⛺️

Check out this video to find out 📺#Dakar2026 pic.twitter.com/iMa7neuwr6

— DAKAR RALLY (@dakar) January 7, 2026

Екіпажі фактично мають самостійно підготувати автомобілі та заночувати у самостійно розставлених наметах.

Ралі Дакар-2026. Загальний залік (Ultimate T1+) після 4-го етапу:

Pos	Driver	Car	Time/Gap
1	Henk Lategan	Toyota	16h29m15s
2	Nasser Al-Attiyah	Dacia	+3m55s
3	Mattias Ekstrom	Ford	+13m00s
4	Carlos Sainz Sr	Ford	+15m53s
5	Matthieu Serradori	Century	+16m53s
6	Saood Variawa	Toyota	+18m19s
7	Nani Roma	Ford	+18m36s
8	Sebastien Loeb	Dacia	+19m57s
9	Eryk Goczal	Toyota	+21m22s
10	Cristina Gutierrez	Dacia	+25m18s

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Toyota відкликає понад мільйон автомобілів

Toyota оголосила масове відкликання через дефект, який перешкоджає належному відображенню зображення з камери заднього виду на екрані інформаційно-розважальної системи, якщо водій виконує певні дії занадто рано після запуску автомобіля.

Згідно зі звітом про відкликання, автомобілі, оснащені блоком керування системою допомоги при паркуванні, можуть мати дві проблеми. Програмне забезпечення може призвести до зависання зображення заднього виду, коли протягом певного періоду часу після запуску автомобіля вибрано задній хід, або зображення може не відображатися під час наступного запуску, якщо автомобіль увімкнено, а потім вимкнено протягом певного часу.

Toyota почала розслідувати потенційну проблему у квітні 2024 року після отримання звітів у Японії. Під час випробування автовиробник виявив проблему з програмним забезпеченням і наприкінці минулого місяця вирішив оголосити відкликання, оскільки автомобілі можуть не відповідати місцевим стандартам безпеки автотранспортних засобів.

Автовиробник виявив, що якщо автомобіль перемикається на задній хід через 0,7-2,6 секунди після запалювання, екран може зависнути на строк до 1,8 секунди. Цього часу достатньо для іншого автомобіля або дитини, щоб перетнути зворотний шлях транспортного засобу. Проблема з непрацюючим дисплеєм виникає, коли два процеси запису даних оптичного вирівнювання камери тривалістю 23 мілісекунди випадковим чином відбуваються протягом перших 12,5 секунд після запалювання.

Відкликання стосується майже всіх моделей Toyota та Lexus, а також навіть стосується Subaru Solterra. Ось повний список моделей, на які поширюється дія цієї зміни:

Lexus ES 2023-2025 років випуску
Lexus GX 2024-2025 років випуску
Lexus LC 2024-2025 років випуску
Lexus LS 2023-2025 років випуску
Lexus LX 2022-2025 років випуску
Lexus N 2022-2025 років випуску
Lexus RX 2023-2026 років випуску
Lexus RZ 2023-2025 років випуску
Lexus TX 2024-2026 років випуску
Subaru Solterra 2023-2025 років випуску
Toyota BZ4x 2023-2025 років випуску
Toyota Camry 2025-2026 років випуску
Toyota Crown 2023-2026 років випуску
Toyota Crown Signia 2025 року випуску
Toyota Grand Highlander 2024-2026 років випуску
Toyota Highlander 2023-2025 років випуску
Toyota Land Cruiser 2024-2025 років випуску
Toyota Mirai 2023-2025 років випуску
Toyota Prius 2023-2025 років випуску
Toyota RAV4 2023-2025 років випуску
Toyota Sienna 2025 року випуску
Toyota Venza 2023-2024 років випуску

Toyota вже почала зв’язуватися з власниками, яких це стосується. Вона доручить їм відвезти свій автомобіль до сервісного центру Toyota, де технік оновить програмне забезпечення блоку керування паркуванням Parking Asset.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota анонсувала новий двигун V8

Довгий час менші та легші чотирициліндрові двигуни Toyota забезпечували роботу багатьох моделей бренду. Однак, було мало інформації щодо двигуна внутрішнього згоряння з великим об’ємом, розробленого спеціально для нового флагманського спортивного автомобіля компанії. Прем’єра суперкара з маркою GR запланована на початок грудня, і він матиме двигун V8.

В інтерв’ю на виставці Japan Mobility Show 2025 президент Toyota з питань силових агрегатів Такаші Уехара підтвердив чутки про V8 з подвійним турбонаддувом. Він пояснив, що основа цієї нової восьмициліндрової установки лежить в майбутній лінійці модульних бензинових двигунів компанії, що складається з 1,5- та 2,0-літрових агрегатів.

У концепті GR Yaris M із середнім розташуванням двигуна, 2,0-літровий «G20E» має цільову потужність понад 400 кінських сил. Уехара розповів CarExpert, що новий V8 «в широкому сенсі» пов’язаний з чотирициліндровим двигуном, встановленим у хот-хетчі. V8 забезпечить значно більшу потужність, і не лише тому, що має чотири додаткові циліндри та другий турбонаддув.

Керівник Toyota також підтвердив іншу частину чуток навколо суперкара, заснованого на GT3: ДВЗ буде частиною гібридної силової установки. Однак він уточнив, що спортивна машина не буде гібридом із підзарядкою. Він також натякнув, що Lexus використовуватиме електрифікований V8 у серійній версії Sport Concept, яка насправді є гібридом.

Версія для Lexus

Toyota підтвердила, що преміальний бренд Lexus також отримає доступ до нового двигуна, але інженери налаштують V8 для Lexus інакше, ніж у флагмані Toyota GR.

За припущеннями, Lexus матиме «м’яку» версію, тоді як Toyota використовуватиме «посилену» конфігурацію, особливо в гоночному автомобілі GT3. Таким чином, розробка V8 матиме сенс, адже створити новий двигун з нуля для однієї малосерійної моделі було б важко виправдати фінансово. Гоночний аналог допомагає зробити інвестиції життєздатними, тоді як легальна для дорожнього використання похідна Lexus масштабує та окупить виробництво.

Toyota — не єдиний автовиробник, який інвестує в новий V8. AMG розробляє новий двигун, а її материнська компанія Mercedes навіть залишається відданою поважному V12. Тим часом BMW вже підтвердила, що вносить зміни до двигуна V8, щоб він відповідав майбутнім нормам викидів, забезпечуючи його виживання в середньостроковій перспективі. Через Porsche Група Volkswagen також має намір підтримувати V8 у використанні аж до 2030-х років.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota представила довгоочікуваний Land Cruiser FJ

Toyota Land Cruiser FJ дебютував напередодні Japan Mobility Show.
Позашляховик побудований на базі Hilux Champ.
Новинка не планується для Америки та Європи.

Минуло два року з того моменту, як Toyota анонсувала компактну версію Land Cruiser й тоді відбулось це під час дебюту Land Cruiser 250.

Тепер Toyota представила новий Land Cruiser FJ напередодні цьогорічного Japan Mobility Show. За першими ознаками, новинка майже на одинадцять сантиметрів коротша за Land Cruiser 250 та має запропонувати покупцям менший та доступніший варіант позашляховика.

Під капотом

Toyota Land Cruiser FJ використовує ту ж платформу, що й Hilux Champ, який продається переважно у Південно-Східній Азії. Новий позашляховик має довжину 4,57 метра, висоту 1,85 метра та ширину 1,96 метра, а колісна база – 2,58 метра.

Укорочений Land Cruiser використовує той самий 2,7-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун, що й бюджетний пікап. Він видає 161 к.с. та крутний момент 245 Нм. Потужність передається через систему повного приводу та шестиступінчасту коробку передач.

Toyota також розробляє електромобіль Land Hopper, який може отримати версію позашляховика, однак дата випуску ще не встановлена.

Дизайн

Позашляховик має аналогічний традиційний, квадратний дизайн, як й Land Cruiser. З круглими фарами він виглядає інакше, ніж сучасні автомобілі з вузькими фарами. З масивними панелями кузова та заднім запасним колесом Land Cruiser FJ натякає на готовність до складних умовах.

Новий Land Cruiser FJ також залишається близьким до концепту Hilux Champ з точки зору свого кузова, оскільки FJ буде таким же налаштовуваним. Це означає: панелі Molle пропонують варіанти кріплення обладнання. На фотографіях навіть показано позашляховик зі шноркелем для перетину глибших вод. Він також має знімні передні та задні кутові бампери, що дозволяє замінювати лише пошкоджені деталі – це полегшує ремонт і знижує витрати.

Інтер’єр відображає класичні риси Toyota: великий важіль перемикання передач та екран альбомного формату на громіздкій приладовій панелі.

Старт продажів та ринки збуту

Наразі Toyota не оголосила про плани продажів новинки в Америці чи Європі. Це означає, що Land Cruiser FJ продаватиметься на тих же ринках, що й бюджетний Hilux Champ.

Запуск Land Cruiser FJ заплановано на середину 2026 року, а публічна прем’єра позашляховика відбудеться на виставці Japan Mobility Show, яка розпочнеться пізніше цього місяця.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий Toyota Land Cruiser FJ дебютує 20 жовтня

Фанати японської марки вже давно чекають на «малюка» Land Cruiser, адже у травні в мережу вже потрапили патентні фотографії новинки.

Тепер вже стало відомо, що новинка має дебютувати 20 жовтня 2025 року. Хоча марка допоки нічого не анонсувала, за припущеннями, новинка отримає відроджену назву FJ Cruiser.

Дизайн

Минуло майже два роки з того часу, як Toyota анонсувала компактний квадратний позашляховик. Тіньове зображення моделі з’явилось під час дебюту Land Cruiser 250.

У дизайні є виражені передні крила, товсті задні стійки та майже комічно вертикальна задня частина з повнорозмірною запаскою, встановленою на задніх дверях.

Нефарбована пластикова обшивка, крила та бічні пороги також мають стати елементами класичного позашляхового стилю.

Хоча патенти часто включають тимчасові колеса, швидше за все, модель дебютує з серйозними позашляховими шинами та збільшеним кліренсом.

Технічні деталі

Відповідно до зображень, новий позашляховик стане еволюцією концепту Compact Cruiser EV 2021 року. Японські медіа припускають, що серійний FJ Cruiser сягне приблизно 4500 мм в довжину, що міцно ставить його на перше місце сегменту компактних позашляховиків.

На відміну від більших і дорожчих Land Cruiser серій 250 та 300, які базуються на більш досконалій платформі Toyota TNGA-F, FJ Cruiser має базуватися на платформі IMV-0. Очікується, що ця архітектура буде спільною з наступним поколінням Hilux та Fortuner, і, ймовірно, матиме деякі значні оновлення порівняно з поточним Hilux Champ.

Всюдихідність

Рамне шасі FJ Cruiser має зробити його ідеальним для фанатів бездоріжжя. Така конфігурація дає йому відчутну перевагу над конкурентами з цільним кузовом, такими як Ford Bronco Sport.

Під капотом прогнозують 2,7-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун або 2,8-літровий турбодизель, який вже використовується в Land Cruiser Prado, Hilux та Fortuner, у поєднанні з м’якою гібридною системою.

Бензиновий варіант, ймовірно, отримає шестиступінчасту автоматичну коробку передач, тоді як дизельний може бути поєднаний з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Незалежно від варіантів силових агрегатів, Toyota повинна зберегти автентичність зі стандартною системою повного приводу.

Дебют

Компактний Toyota Land Cruiser FJ має дебютувати 20 жовтня 2025 року.

За даними японського видання Mag-X, позашляховик не дебютує на виставці Japan Mobility Show цього місяця, але з’явиться на закритому заході для окремих ЗМІ в понеділок, 20 жовтня. Наступного дня відбудеться глобальна презентація новинки (о 5 ранку 21 жовтня).

Припускається, що автомобіль виготовлятиметься у Таїланді та експортуватиметься звідти у Японію. Новинка вийде на ринок до середини 2026 року. Доступність для Північної Америки та Європи має бути підтверджена під час презентації.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota створила новий бренд Century та кращий за Lexus

Toyota перетворила Century на самостійний глобальний бренд.
Lexus отримає більше творчої свободи та інновацій.
Обидва бренди представлять радикальні концепти в Токіо.

Toyota переробляє свою стратегію преміальних автомобілів, перетворюючи назву Century на самостійний бренд, натякаючи на ширший, більш глобальний модельний ряд.

Оскільки Lexus вже є головним преміальним брендом групи, справедливо замислитися, чи не почнуть ці два бренди конкурувати між собою та забирати клієнтів.

За планами Toyota, новий бренд Century має діяти окремо, водночас забезпечуючи для Lexus новий вид свободи.

Таким чином, під брендом Toyota продаватимуться масові автомобілі, Lexus займається преміальною аудиторією, а Century буде направлений на поціновувачів.

Хоча група Toyota має багато інших, більш неоднозначних структур, таких як окрема серія Crown у Японії, нова зміна стратегія виглядає цікавою.

Нове місце Century

Під час панельної дискусії перед Japan Mobility Show голова Акіо Тойода пояснив своє рішення підвищити роль Century в ієрархії бренду. Він визнав, що досі його ідентичність була дещо невизначеною, додавши, що він уявляв собі щось «вище Lexus».

Тойода визнав, що масштаб Toyota часто впливає на Lexus, який змушений брати за основу моделі масового виробництва.

Тим не менш, він вважає, що Lexus повинен «виходити за рамки» у своїх верхніх сегментах. З цієї причини Century має зайняти зовсім новий рівень, існуючи «у своєму власному класі».

Наразі Century має лінійку з двох моделей: традиційний седан, який був вперше представлений у 1967 році, та великий позашляховик, який дебютував у 2023 році. Концепт One of One, дебют якого відбудеться в Токіо, анонсує можливе розкішне купе з двома дверима та збільшеним дорожнім просвітом.

Компанія також продемонструвала схильність до індивідуальних творінь, таких як унікальний кабріолет Century SUV, розроблений спеціально для урочистих парадів, що сигналізує про її готовність досліджувати індивідуальні замовлення, подібно до Rolls-Royce.

Що буде далі з Lexus?

Тим часом Lexus продовжує працювати в широкому спектрі, пропонуючи все: від компактного кросовера LBX до флагманського седана LS (хоча й недовго) та повнорозмірного позашляховика LX. Нещодавно бренд також продемонстрував концепт Sports Coupe, який натякає на електричну модель. Але амбіції Тойода стосовно Lexus виходять далеко за рамки очікуваного.

Концепт LS, скорочення від Luxury Space, — це повністю електричний шестиколісний трирядний мінівен, який дебютує в Токіо. За словами Lexus, це більше, ніж просто дизайнерський експеримент, оскільки він відображає бачення бренду щодо «нової форми преміального автомобіля», який може навіть замінити старіючий седан LS.

Розмірковуючи про витоки Lexus у 1989 році, Тойода пояснив своє бажання побачити щось перспективне у своєму наступному флагмані.

«На той час флагманським автомобілем Toyota був Crown. Вище Crown було багато європейських преміальних брендів. LS був першим автомобілем, який спробував вписатися туди», – сказав він.

«Відтоді ми розширили нашу лінійку, але вирішили повернутися до витоків LS і подумати про те, яким автомобілем має бути майбутній флагман Lexus з водієм, не обмежуючись седаном. Слова, обрані для представлення напрямку бренду Lexus, були «DISCOVER» та «не наслідуйте нікого іншого».

Розподіл брендів

Саймон Хамфріс, головний директор з брендингу та керівник відділу дизайну, пояснив, як два бренди стратегічно співіснуватимуть: «У певному сенсі Lexus буде вільнішим у діях». Lexus має продовжувати братися за виклики як піонер. Century виходитиме на ринок висококласних автомобілів як лідер серед лідерів, один з єдиних».

Ця відмінність проглядається навіть у нових девізах брендів. Послання Century звучить так: «Один з обраних. Один у цьому світі, з цієї країни», тоді як фраза Lexus говорить: «Відкривай – Ми нікого не копіюємо».

Разом вони утворюють суть останньої стратегії Toyota «Формування бренду», яка відображає ієрархію в межах її розширюваного портфоліо преміальних автомобілів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota звинуватила конкурентів у фальшивих гібридах

Toyota вважає, що 48-вольтові системи не слід маркувати гібридами.
На думку бренду, справжні гібриди мають електропривід та ДВЗ.
Проте новий Hilux 48V продається як гібрид.

Останніми роками в автосалонах з’являється все більше нових автомобілів, оснащених 48-вольтовими м’якими гібридними системами, але Toyota стверджує, що називати ці автомобілі «гібридами» неправильно.

Шон Ханлі, керівник відділу продажів та маркетингу компанії в Австралії, відкрито критикував конкурентів за маркування моделей, оснащених 48-вольтовими системами, як гібридів, припускаючи, що така практика ризикує заплутати покупців.

На відміну від традиційних послідовно-паралельних гібридів, які використовують акумулятор і двигун разом із двигуном внутрішнього згоряння для підвищення ефективності, або плагін-гібрида з типово більшим акумулятором і потужнішим двигуном (двигунами), що забезпечує триваліший повністю електричний рух, 48-вольтова технологія відіграє набагато меншу роль.

Розмежування назв

Згадана система зазвичай поєднує функції стартера та генератора, пропонуючи незначне підвищення ефективності використання палива. Власна 48-вольтова конфігурація Toyota не може рухати автомобіль, використовуючи лише електроенергію, тому бренд прагне провести межу між цими двома технологіями.

За словами Ханлі, Toyota навіть не розглядає 48-вольтові системи як гібриди, рекламуючи їх як системи «V Active» в Австралії, і він вважає, що конкуруючі бренди також повинні відмовитися від використання терміна «гібрид».

«Я спостерігав, як гібридна технологія використовується по-різному в маркетингу останніми роками, – сказав він для видання Drive. – Тепер бажаю людям удачі, але Toyota чітко дасть зрозуміти, що таке гібридна система для ефективності, що таке гібридна система для продуктивності, і що таке система з 48-вольтовою системою».

Ханлі продовжив: «І система з 48-вольтовою системою, на нашу думку, не є гібридним приводом. Я думаю, що виробники оригінального обладнання несуть відповідальність за те, щоб [клієнти знали про відмінності]».

Він підкреслив цю думку, звернувши увагу на поточну лінійку Toyota: «Я хочу чітко заявити, що коли ви купуєте [силовий агрегат] Toyota з 48-вольтовою системою, який зараз існує в Hilux та Land Cruiser Prado, ви не купуєте гібридну систему. Вони не гібриди, зовсім не гібриди, тому ми точно хочемо розділити ці три умови в цій технології».

Місце сидіння визначає кут огляду

Все було б чудово, якби сама Toyota дотримувалася того ж меседжу в усьому світі. Хоча вона уникає використання позначення гібрид в Австралії, вона займає протилежну позицію в Європі.

На європейському ринку 48-вольтова версія HiLux рекламується безпосередньо як Hilux Hybrid 48V – і це показує, як маркетингова мова компанії може змінюватися залежно від ринку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota продала лише 18 електромобілів у Японії за місяць

Продажі Toyota зросли до понад 7,4 мільйона автомобілів цього року.
Світові продажі електромобілів Toyota зросли на 20,6 % з початку року.
Гібриди Toyota домінують з 603 676 проданими одиницями у 2025 році.

Toyota продовжує нарощувати імпульс продажів, а скромне зростання минулого місяця забезпечує потужний період за перші вісім місяців року. За нинішніх темпів Toyota, схоже, перевищить 10,8 мільйона автомобілів, проданих у всьому світі у 2024 році.

Але уважніший погляд на останній звіт компанії виявляє деякі вражаючі деталі, або навіть аномалії, зокрема той факт, що протягом серпня на внутрішньому ринку Японії було продано лише 18 електромобілів.

Рекордний темп

Гарна новина для Toyota полягає в тому, що цього року компанія вже продала 7 409 273 автомобілі під брендами Toyota, Daihatsu, Hino та Lexus. Це на 6,2 відсотка більше, ніж минулого року. Проте, зростання у серпні сповільнилося до 900 598 одиниць, що на 1,3 відсотка менше, ніж минулого року. Більше занепокоєння викликає падіння вдома, де продажі Групи брендів Toyota в Японії впали на 10,2 відсотка у серпні, незважаючи на зростання на 17,8 відсотка за весь рік.

Без урахування Daihatsu та Hino, поставки Toyota та Lexus у Японії минулого місяця скоротилися на 12,1 відсотка до 96 269 одиниць. Уповільнення пов’язане з операційними збоями та затримками поставок, пов’язаними з проблемами на Камчатському півострові, а також із затяжними наслідками масштабного відкликання Prius минулого року.

Продажі BEV від Toyota

У звіті також висвітлюється, як Toyota та Lexus справляються з електрифікованими моделями. У світовому масштабі продажі електромобілів з початку року зросли на 20,6% до 117 031 одиниці.

Однак у Японії ситуація зовсім інша. Продажі акумуляторних електромобілів (BEV) у серпні впали на 84,9%, склавши лише 18 одиниць. За перші вісім місяців на внутрішньому ринку Toyota було продано лише 469 електромобілів, що на 71,1% менше.

Це зниження відбувається попри те, що загальна кількість електрифікованих автомобілів у Японії цього року зросла на 8,8% до 617 947 одиниць. Переважна більшість із них – це традиційні гібридні моделі Toyota, на які припадає 603 676 продажів. Цього року в Японії було продано 13 551 плагін-гібрид та 251 модель на водневих паливних елементах.

Зростання за кордоном

За межами Японії бізнес електромобілів Toyota рухається у протилежному напрямку. Світовий попит зріс, і цього року було продано 117 031 електромобіль, що становить солідне зростання на 20,6%. Серпень виявився особливо успішним, було поставлено 17 056 одиниць, що на 34,5 відсотка більше, ніж у тому ж місяці минулого року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota про технології: Водень замінить дизель

Незважаючи на те, що автовиробники значно інвестують у електромобілі на акумуляторах, багато хто продовжує експериментувати з воднем як альтернативним джерелом палива. Toyota має 30-річну історію з воднем, і компанія все ще вважає, що це може стати наступним великим проривом.

В інтерв’ю австралійському виданню Car Expert віце-президент Toyota Australia з продажу Шон Хенлі припустив, що водневі силові агрегати можуть замінити дизель десь у найближчі кілька десятиліть.

Хенлі сказав: «Дизель не зникне в наступному десятилітті, але після цього — я думаю, що водень витіснить дизель. Зрештою, я думаю, що дизель зникне — не в найближчому майбутньому — але в довгостроковій перспективі. Я не можу уявити, що дизель обов’язково буде паливом майбутнього, тому що реальність така, що бензиновий [транспортний засіб] може робити все, що він може робити, — плюс навіть більше».

Хоча Хенлі визнає, що «люди зараз ображаються на водень», віце-президент все ще вважає, що ця технологія може зрештою замінити дизельний силовий агрегат. Хенлі зазначив, що інфраструктура водневої заправки в Австралії має бути покращена й за умови правильних інвестицій це може допомогти стимулювати його впровадження.

Історія водню

Водень не є новим джерелом палива. Toyota почала розробляти автомобілі на водневих паливних елементах у 1990-х роках, а історія водню сягає понад 200 років до двигуна де Ріваза 1807 року. Це був двигун внутрішнього згоряння, який працював на суміші водню та кисню, а не на бензині.

Протягом 19 століття вчені експериментували з воднем та примітивними технологіями паливних елементів. Однак, коли бензинові двигуни набули популярності на початку 20 століття, дослідження водню відійшли на другий план.

Це не зупинило інновації повністю. У 1966 році General Motors представила Electrovan — перший у світі автомобіль на водневих паливних елементах. Проект розпочався двома роками раніше та залучив понад 200 інженерів. Він збігся з впровадженням NASA технології паливних елементів для космічної програми Apollo.

Лише у 2014 році Toyota представила свій перший серійний автомобіль на водневих паливних елементах — Mirai. Honda представила FCX Clarity у 2008 році, ще до виходу на ринок автомобіля Toyota, але ні Honda, ні Toyota FCV не продавалися у значних кількостях.

Як і електромобілі, водень вимагає інфраструктури, якої немає ані в Європі, ані в Америці. Минулого року Shell оголосила, що закриття всіх своїх заправних станцій в Каліфорнії, яких було лише сім.

В цей же час Hyundai збільшив парк вантажівок на водневих паливних елементах по всій Каліфорнії. Загалом проект XCIENT працює у восьми країнах.

BMW запустила свою систему паливних елементів наступного покоління на початку цього місяця, і компанія планує запустити її в серійне виробництво у 2028 році. Поки що незрозуміло, яку модель вона оснастить. Раніше BMW використовувала кросовери X5 для експериментів з цією технологією.

Також минулого року Honda представила водневий кросовер CR-V e:FCEV, який працює на паливних елементах, а також має акумуляторну батарею.

Таким чином, можна припустити, що технологія водневих паливних елементів нікуди не зникне найближчим часом.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota відкриє виробництво електромобілів у Європі

Toyota випускатиме до 100 000 електромобілів щорічно в Чехії.
Новий завод Toyota відповідає правилам ЄС.
Електромобілі складають 16% європейського ринку.

Японська компанія Toyota розпочала нову главу в розвитку виробництва електромобілів. Компанія, нарешті, переходить на акумуляторні електрокари, хоча й повільно, з представленням абсолютно нового C-HR+ поряд з їхнім початковим кросовером bZ4X, який зараз відомий як bZ.

Намагаючись покращити свої позиції, Toyota збільшить виробництво електромобілів у Європі вже у 2028 році, а завод компанії в Чеській Республіці має стати центром виробництва електромобілів. За даними Nikkei Asia, для нового заводу анонсується амбітна ціль – 100 000 електромобілів на рік.

Цей крок є результатом ширшого зобов’язання Toyota запропонувати повну лінійку з 14 моделей електромобілів у Європі до 2026 року, включаючи майбутні електричні версії C-HR+ та Urban Cruiser, а також оновлений кросовер bZ.

Локалізація виробництва електромобілів у Європі

Рішення локалізувати виробництво електромобілів відповідає довгостроковим цілям Toyota щодо сталого розвитку та майбутній забороні Європейського Союзу на продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року. Незважаючи на нещодавнє падіння продажів електромобілів у Європі на 1%, електромобілі зберігають значну присутність на ринку, а саме 15,4% продажів нових автомобілів на Старому континенті.

Рішення виробляти електромобілі в Європі має більше сенсу, якщо усвідомити, що ринок акумуляторних електромобілів набагато більший, ніж у Японії. Там електромобілі складають лише 2 відсотки продажів нових автомобілів.

Тим часом Toyota, як і багато традиційних виробників, відчуває тиск з боку китайських виробників, включаючи таких, як BYD, Jaecoo та Xpeng, які разом мають 5,1% частки в Європі.

Ознака майбутнього

Незважаючи на традиційно обережний прогноз Toyota, її новий план свідчить про ширші зміни в галузі. Такий крок спрямований на вирішення зростаючого попиту на електричні моделі в Європі на фоні майбутньої заборони на двигуни внутрішнього згоряння.

Однак, навіть якщо компанія виведе на ринок більше електромобілів, не варто очікувати великого зсуву в її стратегії, оскільки вона продовжуватиме бути обережною щодо повністю електричних автомобілів через практичні проблеми, такі як вага акумулятора та обмеження запасу ходу. Замість повного переходу на електромобілі, Toyota, ймовірно, інтегруватиме більше гібридних рішень та технологій подовження запасу ходу, щоб зберегти зручність використання та привабливість у реальних умовах, особливо для більших автомобілів.

Минулого року Toyota стала компанією, яка найбільше продала автомобілів у світі. А отже досі стратегія компанії працювала добре.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota та Suzuki готують два спортивних автомобіля

За повідомленнями японських медіа, Toyota та Suzuki представлять нові хот-хетчі у 2026 році. Чутки вказують на дует хот-хетчів Toyota GR Starlet та Suzuki Swift Sport нового покоління. Обидва розроблені для приваблення покупців за доступнішою ціною.

Хоча останніми роками Toyota та Suzuki тісно співпрацювали над кількома спільними моделями, ці дві моделі підуть своїм шляхом у технічному плані. Виходячи з того, що повідомляється, вони навіть можуть конкурувати.

Два погляди на хот-хетч

На даному етапі ані Toyota, ані Suzuki офіційно не підтвердили наявність розробок, хоча Toyota не приховує свої наміри розширювати бренд GR практично в усіх напрямках.

Тим не менш, за даними видання Best Car, обидві моделі перебувають на завершальній стадії розробки. Японське видання стверджує, що Swift Sport наступного покоління може дебютувати навесні 2026 року, а GR Starlet з’явиться через кілька місяців восени.

Очікується, що обидві моделі матимуть передній привід, двигуни з турбонаддувом та налаштування шасі, спрямовані безпосередньо на залучення водія.

Повернення Starlet

Відповідно до поки непідтвердженої інформації, новий GR Starlet може замінити Toyota Passo, яка має спільні риси з Daihatsu Boon. Це повністю відокремило б його від Starlet для південноафриканського ринку, де він продається як ребрендований Suzuki Baleno.

Очікується, що цей новий Starlet з маркою GR отримає більше, ніж просто логотип. Звіти свідчать про те, що він може мати повну специфічну для GR обробку, включаючи унікальний кузов, підвіску, калібрування кермового управління та спеціалізований силовий агрегат.

Під капотом, за припущеннями, буде 1,3-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом, потужністю близько 150 кінських сил, який працюватиме виключно в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач.

Така конфігурація зробить GR Starlet найдоступнішою моделлю в лінійці Toyota Gazoo Racing, пропонуючи дешевшу альтернативу повнопривідному GR Yaris. Також говорять про ралійну версію, створену для класу Rally4, що вказує на амбіції в автоспорті поза межами автосалону.

Відповідь Suzuki

Зі сторони Suzuki, поточний Swift Sport готується до свого виходу, виробництво якого заплановано завершити в листопаді 2025 року з ZC33S Final Edition. Це, природно, викликало спекуляції щодо того, що буде далі, особливо враховуючи дебют нового покоління Swift наприкінці 2023 року.

Згідно з повідомленнями, новий Swift Sport може з’явитися вже на виставці Japan Mobility Show у жовтні 2025 року, перед очікуваним запуском на ринок Японії наступного року.

Під капотом, ймовірно, буде оновлена версія поточного 1,4-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом, тепер у парі з 48-вольтною м’якою гібридною системою.

Попередній хот-хетч видавав 140 к.с. (103 кВт) у стандартній версії для Японії, тоді як м’яко електрифікована версія, що продається в Європі та Великій Британії, була трохи придушена до 129 к.с. (95 кВт).

В останні роки Suzuki анонсувала концепти, орієнтовані на продуктивність, такі як Swift Cool Yellow Rev та Swift Champions. Обидві пропонували візуальні особливості, такі як кастомні лівреї, ефектні колеса та тонкі аеродинамічні налаштування, але не досягли реальних покращень продуктивності.

Якщо новий Swift Sport дійсно розробляється, очікуйте ще більш агресивного зовнішнього дизайну. Це дозволить йому відрізнитися від менш цінних версій, наслідуючи приклад його попередника.

Потенційне відродження назв Suzuki Swift GTi та Toyota Starlet GT Turbo з 90-х років звучить як гарна новина для автоентузіастів, які все ще чекають на веселі, доступні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Якщо чутки підтвердяться, сподіваємося, що ці два хот-хетчі вийдуть за межі Японії та потраплять до світових автосалонів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota створила дивний коричневий будинок

Toyota вважає, що воднева енергія може відігравати ключову роль у досягненні глобальної вуглецевої нейтральності. Автовиробник співпрацював з виробником саун, щоб продемонструвати нову цікаву концепцію.

Більшість сучасних саун є або електричними, або дров’яними, але ця зовсім інша.

Автомобільна промисловість переживає радикальну трансформацію, яку очолюють нові силові агрегати та інноваційні технології. Враховуючи зміни, що відбуваються, можна було б подумати, що Toyota, найбільший у світі виробник автомобілів, виділятиме всі можливі ресурси на майбутні моделі. Однак, якимось чином знайшов час розробити сауну, не схожу на жодну іншу.

Представлений як концепт та розроблений спільно з фінським виробником саун Harvia, цей пристрій, як повідомляється, є першою у світі сауною на водневому паливі.

Не секрет, що Toyota значно інвестує у водень, і навіть перший автомобіль BMW для виробництва водню використовуватиме паливний елемент від японського бренду. Але використовувати ті ж принципи для створення екологічно чистої сауни? Це щось нове.

Нещодавно відбулася прем’єра цієї системи на Всесвітньому форумі саун (так, й такі бувають) у Фінляндії, де використовується спеціальний водневий нагрівач для пропускання полум’я та теплого повітря через традиційні камені для саун. Ця система генерує лише пару та тепле повітря, слугуючи чистою альтернативою електричним або традиційним дров’яним печам, і не викидає CO2 під час використання.

Toyota давно вважає, що водень відіграватиме важливу роль у досягненні вуглецевої нейтральності в кількох важливих галузях промисловості, тому вона вирішила продемонструвати свої можливості у світі саун.

Поки що немає інформації про те, чи виробник саун Harvia насправді має намір перетворити цей проект на серійну модель, але точно знайдеться багато людей, готових відкрити свої гаманці заради чистої та екологічно чистої сауни.

«Ця співпраця з Toyota дозволяє нам розширити межі інновацій у сфері саун та продемонструвати нашу відданість екологічній відповідальності, — сказав керівник відділу інновацій та технологій Harvia Тімо Харвіа. — Глибокий досвід Toyota у сфері обробки та спалювання водню дав нам безпечний та ефективний спосіб використання водню як чистого джерела енергії — те, про що ми могли б не розглядати найближчим часом без такого надійного партнера».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Під капотом

GRMN піднімає Corolla на новий рівень

GRMN Corolla – це двомісна модель

Продажі через шоуруми Lexus

Перепродаж не вітається

Під капотом

Двигуни

Технології

Седан ще дешевший

Конкурент Rolls-Royce?

Концепт та серійна версія

Ціна новинки

Що відомо?

Назва позашляховика

Ралі Дакар-2026. Загальний залік (Ultimate T1+) після 4-го етапу:

Версія для Lexus

Під капотом

Дизайн

Старт продажів та ринки збуту

Дизайн

Технічні деталі

Всюдихідність

Дебют

Нове місце Century

Що буде далі з Lexus?

Розподіл брендів

Розмежування назв

Місце сидіння визначає кут огляду

Рекордний темп

Продажі BEV від Toyota

Зростання за кордоном

Історія водню

Локалізація виробництва електромобілів у Європі

Ознака майбутнього

Два погляди на хот-хетч

Повернення Starlet

Відповідь Suzuki

Pin It on Pinterest