Після 23 років і трьох поколінь Mazda 6, японський бренд прощається з двигунами внутрішнього згоряння в середньорозмірному седані та представляє електричну версію Mazda6e.
Традиційний японський дизайн доповнений новітніми технологіями та ноткою інновацій, яких можна було б очікувати від виробника. Хоча під капотом не знайти «Made in Japan».
Конкуренція змушує йти на непрості рішення, аби Mazda могла боротись із такими моделями, як VW ID.7 або Hyundai Ioniq 6. Але чи достатньо поєднання японської елегантності, нових приводів і сюрпризів, таких як «Режим автомийки», щоб вразити шанувальників Tesla?
Після досить невдалої Mazda MX-30, виробник намагається запропонувати багато цікавого – і це не тільки задній спойлер з електричним розсувом…
Екстер’єр
Візуально модель виглядає досить звично. Ну… принаймні, як для автомобіля Mazda на китайському ринку. Новий електричний (а також похідний з 1,5-літровим бензиновим двигуном як розширювач запасу ходу) продається там як EZ-6 із середини 2024 року. Він виробляється на спільному підприємстві з компанією Changan у Нанкіні (Китай) і тому має багато спільних компонентів із Shenlan SL03.
Китайський автомобіль у японському дизайні Aero-Fusiform привертає увагу не лише 19-дюймовими дисками. Завдяки купеподібному силуету, безкаркасним бічним вікнам і фірмовому крилу з підсвічуванням, яке також може відображати стан зарядки, Mazda6e не нудна.
У будь-якому випадку проглядаються натяки на ID.7, Nio та Polestar 2, особливо дивлячись на задню частину. З довжиною 4 921 мм, шириною 1 890 мм і колісною базою 2 895 мм Mazda6e виглядає гармонійним і добре пропорційним седаном.
Деталі також цікаві: висувні дверні ручки вписуються врівень із кузовом, а лінії вздовж боків автомобіля мають на меті нагадувати бризки з швидкісного катера. Задній спойлер, що висувається електроприводом, забезпечує додаткову притискну силу від 90 км/год і підкреслює спортивну елегантність автомобіля. Він знову автоматично втягується, якщо автомобіль рухається зі швидкістю нижче 50 км/год більше трьох секунд.
Інтер’єр
Простота і японська естетика домінують в інтер’єрі, натхненному філософією «Ма» – простору і спокою. В результаті пропонується охайний салон із плаваючою панеллю приладів, високоякісні матеріали та багато місця. Панорамний скляний дах входить у стандартну комплектацію, хоча лише варіант «Takumi Plus» оснащений електричним сонцезахисним козирком.
Сидіння, виготовлені або зі штучної шкіри, або з тонкої комбінації шкіри наппа та замшевого велюру, доступні в трьох колірних варіантах. Концепція інтегрованих підголівників у монодизайні також вдала.
У салоні 14,6-дюймовий сенсорний екран розроблено для інтуїтивно зрозумілого управління та інтерфейсу користувача, схожого на смартфон. На додаток до сенсорного екрану також є 10,2-дюймова цифрова панель приладів і проекційний дисплей доповненої реальності, який проектує інформацію про водіння на лобове скло за допомогою віртуального 50-дюймового дисплея. З приємного: «сніговий режим», який покращує читаність у білу погоду за допомогою синього підсвічування.
Mazda подбала і про задніх пасажирів: додатковий сенсорний екран дозволяє індивідуально керувати клімат-контролем і керувати сонцезахисною шторкою. Загалом Mazda6e вирізняється просторим салоном із простором над головою 988 міліметрів спереду та 963 міліметри ззаду — найкращі показники в класі. Місце для зберігання також продумано. На додаток до основного багажника (який вміщує від 330 до 700 літрів), 70-літровий відсік під переднім капотом пропонує місце для зарядного кабелю та менших предметів багажу.
Під капотом
Mazda залишається вірною задньому приводу. Але технологія, що стоїть за цим, зовсім не традиційна. Mazda6e пропонує два різних варіанти електроприводу, які відрізняються головним чином ємністю акумулятора та запасом ходу.
Технічні характеристики
| Версія |
e-Skyactiv EV |
e-Skyactiv EV Long Range |
| Потужність |
190 кВт (258 к.с.) |
180 кВт (245 к.с.) |
| Крутний момент |
320 Нм |
320 Нм |
| Акумулятор |
68,8 кВт-год (хімія LFP) |
80 кВт/год (хімія NCM) |
| Швидка зарядка постійним струмом (10-80%) |
22 хв./макс |
45 хв./макс |
| Запас ходу (WLTP) |
479 км |
552 км |
| Споживання (WLTP, змішаний цикл) |
16,6 кВт/100 км |
16,5 кВт/100 км |
| 0-100 км/год |
7,6 сек. |
7,8 сек. |
| Максимальна швидкість |
175 км/год |
175 км/год |
Базовий варіант називається e-Skyactiv EV і використовує літій-залізо-фосфатну батарею (LFP), яка є не тільки більш довговічною, але й менш сприйнятливою до температурних коливань. Вона пропонує загальну потужність 68,8 кВт-год і забезпечує запас ходу до 479 км відповідно до циклу WLTP.
Електродвигун потужністю 190 кВт (258 к.с.) і крутним моментом 320 Нм забезпечує прискорення від 0 до 100 км/год всього за 7,6 секунди. Функція швидкого заряджання вражає потужністю зарядки до 200 кВт і дозволяє заряджати батарею від 10 до 80 відсотків за 22 хвилини.
Варіант дальньої дії, з іншого боку, використовує нікель-кобальт-марганцеву батарею (NCM) ємністю 80 кВт-год. Це забезпечує запас ходу до 552 км. Незважаючи на дещо меншу потужність 180 кВт (245 к.с.), крутний момент залишається незмінним і складає 320 Нм. Розгін від 0 до 100 км/год трохи гірший — 7,8 секунди. Під час швидкої зарядки версія для дальньої дії досягає максимуму 95 кВт, що означає, що цикл зарядки від 10 до 80 відсотків займає приблизно 45 хвилин.
Обидва варіанти оснащені трифазним підключенням змінного струму (Typ 2), що дозволяє заряджати до 11 кВт. Повний цикл заряджання через домашній пристрій займає від 8 до 9,5 годин залежно від розміру батареї. З 16,6 кВт-год/100 км (стандарт) і 16,5 кВт-год/100 км (далекобійний), обидві версії майже ідентичні з точки зору споживання. І максимальна швидкість також ідентична – вона обмежена 175 км/год. Навантаження причепа з гальмами становить максимум 1500 кг.
Наразі реальні технічні стануть відомі після перших тест-драйвів. Також може бути цікава модель з повним приводом і додатковим електромотором на передній осі. Однак Mazda нічого подібного не планує. І в Європу модель розширювача діапазону з Китаю теж не приїде.
Обладнання
Для седана буде пропонуватись вісім кольорів, а рівні комплектації «Takumi» і «Takumi Plus» пропонують гарне оснащення. Основні моменти включають звукову систему Sony з 14 динаміками, бездротові Apple CarPlay та Android Auto, а також опцію бездротової зарядки для смартфонів. Серед функцій: голосове управління дев’ятьма європейськими мовами і управління жестами.
Шість «розумних режимів» Mazda — це гарні функції, як-от «Режим автомийки», який складає дзеркала і закриває вікна, — але на практиці вони, ймовірно, будуть просто трюками.
Функції безпеки важливіші: Mazda6e оснащена дев’ятьма подушками безпеки, асистентом утримання в смузі руху та системою моніторингу присутності (OMS), яка попереджає, якщо в автомобілі залишилися діти (або домашні тварини).
Ціни та вихід на ринок
Mazda планує випустити 6e влітку 2025 року. Ціни ще не оголошено, але Mazda чітко позиціонує автомобіль у середньому класі та, відповідаючи на запитання, підтвердила початкову ціну близько 45 000 євро. Це включає шестирічну гарантію та восьмирічну гарантію на батарею з мінімальною ємністю 70 відсотків.
До речі, виробник обіцяє й іншу модель на тій же платформі пізніше. Однак очікуваний універсал вже виключено. Тож, ймовірно, це буде кросовер. Можливо новий Mazda CX-5?
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: InsideEVs
