- Mazda 6e приваблює покупців Volkswagen e-Golf та Passat.
- Власники Nissan Leaf також розмірковують над седаном Mazda.
- Версія з подовжувачем ходу не продаватиметься в Європі.
Перший електромобіль Mazda не зміг завоювати популярність серед європейських покупців, оскільки повільні продажі MX-30 змусили компанію передчасно відмовитися від електричного кросовера у 2025 році. Навіть версія зі збільшеним запасом ходу, яка використовувала роторний двигун як генератор, з того часу була знята з виробництва на континенті.
На звільнене місце приходить нова хвиля більших електромобілів з китайським корінням. Хоча кросовер CX-6e не надійде у продаж до літа, седан 6e доступний в Європі з вересня минулого року.
Середньорозмірна модель привабила понад 7000 покупців менш ніж за п’ять місяців з моменту появи на європейському континенті. Виготовлена в Китаї спільним підприємством Changan-Mazda, модель 6e тісно пов’язана з Deepal L07 і також є більш практичним п’ятидверним ліфтбеком, ніж традиційним чотиридверним седаном.
Компанія прогнозувала, що до 80 відсотків покупців будуть постійними клієнтами, але цифри показують, що більше половини приходять з інших брендів. Генеральний директор Mazda Europe Мартейн тен Брінк розповів Automotive News Europe, що 6e популярний серед людей, які переходять зі свого першого електромобіля.
Mazda приваблює покупців VW
Він зазначив, що серед покупців є колишні власники Volkswagen e-Golf, які вирішили відмовитися від ID.3 та натомість перейти на 6e у вищому сегменті, на шкоду аналогічному за розміром ID.7. Крім того, деякі компанії переходять з автомобілів Passat у службовому парку на 6e, адже їм не потрібен кузов універсала.
«Ми очікували, що 75-80 відсотків будуть клієнтами Mazda, які перейдуть на електромобілі, але натомість понад 50 відсотків були новими. Ми залучили різних людей, які купують свій другий електромобіль після того, як вже володіли VW e-Golf або Nissan Leaf, до клієнтів службових автомобілів, які відмовилися від VW Passat з двигуном внутрішнього згоряння, щоб перейти на електромобілі».
Однак, VW навряд чи надто хвилюється через втрату деяких клієнтів на користь Mazda. Результати продажів Вольфсбурга за весь рік показують, що продажі електромобілів у Європі зросли на 49,1 відсотка до приблизно 247 900 одиниць. Вищезгаданий ID.7 знайшов приблизно 76 600 покупців в обох типах кузова, що на 133,9 відсотка більше, ніж минулого року.
Тим не менш, це обнадійливий початок для Mazda, яка сподівається продати до 40 000 електромобілів у Європі до кінця року, як тільки CX-6e вийде на ринок.
Хоча і ліфтбек, і кросовер також продаються в Китаї з двигуном, що подовжує запас ходу (EREV), європейський керівник компанії каже, що жодна з версій не з’явиться на Старому континенті. Mazda посилається на високу вартість ввезення EREV до Європи, оскільки вони зіткнуться з 30-відсотковими тарифами.
Політика ЄС
Для Mazda моделі 6e та CX-6e повинні добре себе показати, щоб уникнути штрафів за недотримання норм викидів вуглецю. Значна залежність компанії від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння збільшує ризик сплати штрафів за перевищення цільових показників викидів, які стають дедалі суворішими в ЄС. Рішення щодо 2026 року буде прийнято після першого кварталу року, виходячи з попиту на два електромобілі.
Мартейн тен Брінк зазначив, що Mazda все ще є невеликою компанією, яка не може працювати як великі гравці: «У нас немає спеціальних команд для електромобілів та двигунів внутрішнього згоряння». Ось чому автовиробнику з Хіросіми все ще потрібен час для запуску електромобілів, розроблених на спеціальній платформі.
За припущеннями, електрифікований CX-5 з новим бензиновим двигуном Skyactiv-Z та власною гібридною установкою з’явиться лише у 2027 році.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
