Volkswagen припинить продажі “механіки” в Америці.
Jetta GLI стане останньою моделлю на механіці.
Причиною названо низький попит.
Volkswagen підтвердив, що більше не продаватиме автомобілі з механічною коробкою передач у Сполучених Штатах після 2026 модельного року. Автовиробник припинив використання коробки передач у Jetta GLI у 2027 році, залишивши американський підрозділ без автомобілів з механічною коробкою передач.
Видання TFLCar нещодавно повідомило, що в новому конфігураторі для замовлень на модельний ряд VW 2027 року не згадується Jetta GLI з механічною коробкою передач.
У заяві для видання речник Volkswagen сказав: «Як водії та автолюбителі, ми також цінуємо механічні коробки передач! Ось чому наш регіон дуже наполегливо працював, щоб зберегти їх — ми знаємо, що це важливо для невеликої, але важливої групи водіїв, які люблять бути повністю залученими та самостійно перемикатися між різними передачами. Незважаючи на це, світовий попит продовжував звужуватися до такої міри, що ринок більше не може його підтримувати. Як би це не було боляче, ця реальність означала прийняття деяких складних рішень».
У електронному листі до Motor1 автовиробник повідомив: «Виробництво Jetta GLI з механічною коробкою передач завершиться наприкінці 2026 модельного року».
Таким чином, бюджетний седан залишиться лише з автоматичною семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням у 2027 модельному році. Вона поєднується з тим самим 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном EA888 з турбонаддувом, який видає 228 кінських сил.
Завершення епохи
Зникнення Jetta GLI з механічною коробкою передач настає лише через кілька років після того, як автовиробник відмовився від цієї опції в Golf GTI та Golf R, і це є частиною ширшої тенденції. Кількість нових автомобілів, доступних з механічною коробкою передач, продовжує скорочуватися.
Цьогоріч (в модельному 2026 році) у продажі на американському ринку буде трохи більше 25 автомобілів, які пропонують опцію з механічною коробкою передач. Є кілька доступних варіантів, таких як Honda Civic Si та Mazda Miata, але вони стикаються з тими ж ринковими силами, що й Volkswagen.
Можливо, саме тому автовиробники подають патенти на фальшиві механічні коробки передач. Навіть BMW чесно говорить про майбутнє трансмісії. Всього кілька місяців тому голова BMW Франк ван Міл сказав, що механічна коробка передач не має сенсу.
«У майбутньому буде досить важко розробляти абсолютно нові коробки передач, оскільки сегмент ринку досить малий, а постачальники не дуже зацікавлені в чомусь подібному».
Якщо це так, механічна коробка передач може недовго залишатися за доступною ціною. Якщо постачальники не будуть її виробляти, вартість зросте, що призведе до зростання загальної ціни автомобіля.
Наразі в Європі механічна коробка передач на автомобілях Volkswagen все ще пропонується.
VW представив електричний ліфтбек ID. Unyx 07 у Китаї.
Він оснащений новим софтом від Xpeng.
Перші покупці отримають ціну від 16 200 доларів.
Китайський ринок електромобілів отримав ще одного гравця, адже Volkswagen щойно представив ID. Unyx 07. Це найновіше доповнення до зростаючої китайської лінійки бренду, кутастий ліфтбек, вироблений спільним підприємством Volkswagen Anhui та побудований на технології, розробленій спільно з Xpeng.
Довжина новинки становить 4853 мм, а колісна база – 2826 мм. Це робить його на 108 мм коротшим за ID.7 та на 133 мм довшим за Tesla Model 3.
Екстер’єр
Дизайн ID. Unyx 07 не використовує риси позашляховика ID. Unyx 08. Натомість він схожий на витончену версію кросовера ID. Unyx 06, який сам по собі є версією Cupra Tavascan для китайського ринку.
Передня частина поєднує агресивні фари зі спортивними повітрозабірниками та вираженим спойлером знизу. Профіль спирається на різкі складки, короткий капот та лінію даху в формі фастбека. Хвіст обгортається повнорозмірним освітленням, імітацією дифузора та люком, що відкривається у 711 літрів вантажного простору.
Інтер’єр
Усередині, приладова панель з великою кількістю екранів поєднує 10,25-дюймову панель приладів з 15-дюймовим сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи та третім 12-дюймовим дисплеєм для пасажира, доповненим 27-дюймовим проекційним дисплеєм доповненої реальності.
Система працює на процесорі MediaTek 8676 та включає голосового асистента зі штучним інтелектом, здатного розпізнавати кількох пасажирів.
Серед інших особливостей – нове двоспицеве кермо з інтегрованими кнопками, амбієнтне підсвічування, яке поширюється на двері, та стандартний панорамний дах з електроприводом відкриття та фізичною сонцезахисною шторкою.
Перелік обладнання також включає аудіосистему з 12 динаміками, спортивні сидіння з 12-позиційним регулюванням та систему ароматизації в автомобілі. Кожна комплектація стандартно постачається з витонченим пакетом навігаційних систем ADAS від Xpeng, відомим як NOA (Navigation Assist).
Платформа
ID. Unyx 07 побудований на перевіреній платформі MEB та оснащений одним електродвигуном, розташованим ззаду, потужністю 231 к.с. (170 кВт). Акумуляторна батарея ємністю 60 кВт-год забезпечує запас ходу CLTC у 558 км.
Однак більш цікавим є те, що Китайська електронна архітектура (CEA), розроблена спільно з XPeng. Об’єднавши функції в чотири основні зони керування, нова цифрова архітектура скорочує кількість електронних модулів керування приблизно на 30 відсотків.
Ціна
Новий VW ID. Unyx 07 вже доступний для замовлення в Китаї, ціна починається від 129 900 юанів (19 100 доларів США) за комплектацію Pure та 139 900 юанів (20 600 доларів США) за Pure SE. Перші покупці можуть скористатися зниженими стартовими цінами у розмірі 109 900 юанів (16 200 доларів США) та 119 900 юанів (17 700 доларів США) відповідно.
Електричний GTI переносить хот-хетч у нову еру Volkswagen.
226-сильний двигун забезпечує “сотню” за 6,8 секунди.
Стандартна комплектація надає багато обладнання.
50 років поспіль компактні хетчбеки Volkswagen за допомогою логотипа GTI перетворювались на більш захопливі хот-хетчі. Тепер виробник вперше робить електричний GTI, хоча сама назва Grand Touring Injection натякає на принцип дії двигунів в цих моделях.
Представлений в рамках гоночного вікенду “24 години Нюрбургрингу”, де VW виставив турінговий Golf R, ID. Polo GTI оснащений одним електродвигуном, який передає на передні колеса 226 к.с. (166 кВт) та 290 Нм. Цього достатньо для розгону від 0 до 100 км/год за 6,8 секунди та значно менш захопливої максимальної швидкості 175 км/год. Більший Golf GTI з бензиновим двигуном розганяється до того ж часу за 5,9 секунди та продовжує розганятися до 250 км/год.
Він потужніший, ніж топова версія звичайного електричного Polo, яка нещодавно вийшла на ринок і має максимальну потужність 211 к.с. (155 кВт). Але є й компроміс. Стандартна комплектація має запас ходу 455 км, тоді як акумулятор GTI ємністю 52 кВт-год розрахований на запас ходу до 424 км за циклом WLTP.
При цьому, GTI може витримувати до 105 кВт на зарядному пристрої постійного струму, і VW стверджує, що його плоска крива заряджання означає, що поповнення від 10 до 80 відсотків займає близько 24 хвилин. Заряджання змінним струмом оцінюється в 11 кВт.
Спортивність
Volkswagen не просто збільшив потужність двигуна та додав до нього червону строчку. Кожен ID. Polo GTI отримує електронно кероване блокування переднього диференціала, адаптивну спортивну підвіску DCC, прогресивне кермування, 19-дюймові легкосплавні диски, преміальні спортивні сидіння, світлодіодні матричні фари IQ.LIGHT та спеціальний режим водіння GTI.
При натисканні на кнопку GTI на двоспицевому кермі, реакція двигуна, кермування, амортизатори та системи шасі перемикаються на свої найжорстокіші налаштування. Амбіентне освітлення стає червоним, графіка змінюється, стає доступним launch control, а Volkswagen навіть видає звук у стилі ДВЗ.
ID.Polo Clubsport у розробці
Фальшиві перемикачі передач, які були на майже ідентичному концепті ID. GTI ще у 2023 році, на жаль, не з’являються на серійному GTI. Але вони потраплять до більш хардкорного ID. Polo Clubsport, який вже розробляється. Можливо, що Clubsport також отримає чорні пластикові накладки на арки концепту, що є відсиланням до оригінальних Golf GTI, але відсутні в цьому випадку.
Окрім захисних арок та товстіших дзеркал, цей автомобіль 2027 року виглядає майже ідентично концепту. На передній частині є червона смуга на всю ширину, 3D-значок GTI, нижній повітрозабірник у формі стільників, розділений задній спойлер, підсвічена задня графіка та масивний чорний дифузор. Буде запропоновано шість кольорів, включаючи червоний Tornado, білий Candy, срібний Oyster, небесно-синій, сірий Magnetic Grey та чорний Grenadilla.
Інтер’єр
Усередині GTI має червону прострочку, 12-годинну позначку на кермі, підсвічені логотипи GTI, спортивні сидіння з традиційною тартановою обробкою GTI та підкермові пелюстки рекуперації гальм.
10,25-дюймова цифрова панель приладів поєднується з 12,9-дюймовим сенсорним екраном, і, що найкраще, є ретро-режим відображення, який відтворює стару панель приладів Golf, і безліч справжніх кнопок на кермі та панелі приладів.
Практичність автомобіля також залишилась. Колісна база електричної платформи 2599 мм лише на 37 мм коротша за Golf, а багажник Polo об’ємом 441 літр насправді перевершує нібито набагато більший автомобіль з вантажним відсіком об’ємом 381 літр.
Серед опцій – аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Вт з 10 динаміками, панорамний скляний дах, передні сидіння з електричним регулюванням у 12 напрямках та пневматичним масажем, а також високопродуктивні шини Bridgestone Potenza Sport для водіїв, які хочуть по-справжньому протестувати свій GTI вагою 1540 кг.
Конкуренти
За словами VW, якщо дотримуватися базової комплектації, то можна придбати GTI менш ніж за 39 000 євро. Це великий крок уперед порівняно зі звичайним ID. Початкова ціна Polo становить 25 000 євро, але вона відповідає ціні Mini John Cooper Works E потужністю 258 к.с. (190 кВт) та Alpine A290 GTS потужністю 218 к.с. (160 кВт).
Обидва щонайменше на 0,4 секунди швидше розганяються до 100 км/год за Polo, а Opel Corsa GSE та споріднений Peugeot 208 GTI мають потужні двигуни на 280 к.с. (206 кВт) і розганяються до 100 км/год всього за 5,5 секунди. Але жоден з цих автомобілів не може подолати більше 370 км на одному заряді. Адже Polo проїжджає 424 км.
Електро чи бензин?
Цікаво, що ID. Polo GTI коштує приблизно на 7000 євро дешевше за бензиновий Golf GTI європейської специфікації потужністю 265 к.с. (195 кВт). Щоправда, він розганяється до 100 км/год на 0,9 секунди повільніше, але оскільки електромобіль за розмірами ближчий до Golf, ніж до старого Polo з двигуном внутрішнього згоряння, потенційні покупці Golf GTI можуть подумати про ID. Polo GTI.
Можливо, ID. Polo GTI не буде найшвидшим електричним хот-хетчем у продажу, але VW GTI рідко були найшвидшими у своєму класі. Тим не менш, виробник може запропонувати інші переваги новинки: запас ходу на електротязі, безліч стандартного обладнання, ретро-шарм і відомий значок.
Концепт Jetta X дебютував на Пекінському автосалоні.
Готується чотири моделі Jetta до 2028 року.
Jetta фокусується на доступних електрифікованих моделях.
Перше покоління Volkswagen дебютувало у 1979 році як доступна компактна модель, яка була спорідненим седаном для хетчбека Golf. Майже півстоліття та сім поколінь потому вона зберігає оригінальну формулу бюджетного автомобіля.
Однак Jetta в Китаї означає щось інше. Volkswagen Group та місцевий партнер FAW виділили Jetta в суббренд у 2019 році, обслуговуючи сегмент початкового рівня.
Хоча спочатку основна увага була зосереджена на моделях з двигунами внутрішнього згоряння, китайський підрозділ Jetta тепер орієнтується на автомобілі на новій енергії (NEV). Цей термін застосовується не лише до повністю електричних автомобілів, але й до плагін-гібридів та електромобілів, оснащених двигунами внутрішнього згоряння, що збільшують запас ходу. Станом на 2026 рік Jetta вважається незалежною компанією з гарними показниками продажів.
Jetta фактично продовжує роботу Skoda, оскільки VW Group виводить чеський бренд з Китаю після падіння продажів. Чотири моделі NEV надійдуть у продаж до 2028 року, і якщо цей інтригуючий концепт піде у виробництво, то в лінійці буде квадратний позашляховик.
Після сьогоднішньої публічної появи, Jetta X дебютує на Пекінському автосалоні пізніше цього тижня. Паралельно було представлено електричний седан Volkswagen ID. UNYX 09 й теж для китайського ринку.
Що відомо про концепт?
VW Group мало розповідає про технічні характеристики, але підтверджує, що Jetta X є повністю електричним. У прес-релізі зазначається, що вертикальна стійка відображає нову мову дизайну «Сучасна надійність», яку візьмуть майбутні автомобілі Jetta в Китаї. Це чистий, майже дизайн від Rivian з короткими звисами, що свідчить про використання спеціалізованої платформи для електромобілів.
Як і очікувалося, для автомобіля, ексклюзивного для Китаю, Jetta X має спрощений інтер’єр з інтерфейсом користувача, який значною мірою залежить від екранів.
Керівник відділу дизайну VW Group Андреас Міндт розкрив інтер’єр концепту в LinkedIn, показавши великий сенсорний екран у поєднанні з меншим дисплеєм для пасажира.
Також на LinkedIn, але майже рік тому, генеральний директор VW Group China Ральф Брандштеттер заявив, що китайські покупці хочуть «автомобілі на базі штучного інтелекту, підключені до мережі, з безперебійним голосовим керуванням та розумними кабінами». Натомість європейці віддають перевагу «тактильному керуванню, довговічності та динаміці водіння».
Кілька фізичних кнопок розташовані перед центральним підлокітником, і, як і зовні, немає значків Volkswagen. Зрештою, це не VW, а Jetta. Всередині та зовні він виглядає набагато розкішнішим, ніж попередні моделі Jetta китайської специфікації, які почали здаватися застарілими на тлі напливу нових моделей від вітчизняних брендів.
Jetta випустить свою першу модель наступного покоління пізніше у 2026 році, а потім ще три моделі NEV протягом наступних двох років. Наразі Jetta працює виключно в Китаї.
Виробник планує представити ще 30 новинок до 2027 року.
Навесні минулого року Volkswagen продемонстрував три концепти автомобілів на Шанхайській автовиставці. А вже наприкінці року концепт-кар ID. EVO перетворився на серійну модель ID. UNYX 08, яку вироблятиме спільне підприємство Volkswagen Anhui.
Тепер був представлений новий седан ID. UNYX 09, який засвітився на події Групи Volkswagen у Пекіні.Дуже ймовірно, що новинка використає технології ID. UNYX 08. Однак автомобіль все ще описується в прес-релізі як «майже серійний».
Дизайн
ID. UNYX 09отримавнову дизайнерську мову Volkswagen, яка враховує особливості місцевого ринку. У салоні мають використовуватись сучасні технології: системи L2++ ADAS, 3D-аватар на базі штучного інтелекту, бездротові оновлення та система швидкої зарядки на 800 вольт із запасом ходу понад 700 кілометрів згідно з циклом CLTC.
Капот у формі човна та стріли ледь помітно нагадує Alfa Romeo, тоді як передня частина типова для Unyx. Задня частина натякає на Mercedes-AMG GT.
Візуальною відмінною рисою серії є яскравий золотий логотип Volkswagen, покликаний підкреслити преміальні прагнення бренду та привабливість стилю життя.
Історія новинки
ID. Unyx01, спортивний кросовер-купе, був запущений у 2024 році. При детальнішому розгляді видно його спорідненість з Cupra Tavascan, який виробляється на тому ж заводі Volkswagen Anhui в Хефеї. Unyx 01 орієнтований на молоду, орієнтовану на стиль життя аудиторію та візуально виділяється серед класичних моделей ID яскравими золотими акцентами (логотипи та літери). Технічно, він використовує перевірені компоненти з потужністю до 210 кВт (286 к.с.) та запасом ходу понад 600 кілометрів (згідно з китайським циклом CLTC).
Однак, технологічним лідером став ID. Unyx 08, запущений у 2026 році. Цей п’ятиметровий флагманський кросовер є результатом глибокої співпраці з китайським спеціалістом з електромобілів Xpeng. Використовуючи сучасну платформенну архітектуру Xpeng, Volkswagen вперше інтегрував технологію 800 вольт, що забезпечує надзвичайно короткий час зарядки та зарядну потужність понад 300 кВт. З потужністю до 370 кВт та найсучаснішими системами допомоги водієві для автоматизованого водіння, Unyx 08 встановлює нові стандарти в портфоліо компанії з Вольфсбурга.
Стратегічно, серія ID. Unyx знаменує собою відхід Volkswagen від суто глобальної стандартизації до послідовної локалізації. Використовуючи китайський досвід у розробці програмного забезпечення та апаратних платформ, компанія різко скорочує цикли розробки та реагує на швидкі темпи інновацій серед місцевих конкурентів.
Моделі продаються через спеціалізовану мережу продажів, що складається приблизно з 40 флагманських магазинів у великих містах, таких як Пекін та Шанхай. Хоча частина обладнання закуповується у партнерів, дизайн та контроль якості залишаються в руках Вольфсбурга.
До 2027 року модельний ряд Volkswagen в Китаї зросте приблизно до 30 електрифікованих моделей, а до 2030 року до 50 моделей, включаючи приблизно 30 повністю електричних автомобілів.
Наразі ці моделі не плануються для європейського ринку, але вони слугують технологічною лабораторією для майбутніх глобальних розробок.
Оновлення софту вимагало звернення до сервісного центру, а пізніше коригування завантажувались через інтернет. Незважаючи на те, що софт зрештою запрацював безперебійно, VW ID.3 досі не позбувся багажу критики.
І все ж компактний автомобіль став одним з найпопулярніших електромобілів у Європі. Тільки у 2025 році було продано 78 000 одиниць. У Німеччині ID.3 практично щомісяця претендує на першу трійку місць у статистиці реєстрації електромобілів.
Рестайлінг 2023 року тепер доповнений більш системним оновленням, який має усунути решту проблем. Більш того, аби показати новий еволюційний етап модель тепер вирізняється своєю назвою: до абревіатури ID.3 додається суфікс «Neo».
Кузов та дизайн
Рестайлінговий ID.3 Neo намагається якнайкраще адаптуватися до нового стилю бренду, використовуючи наявні ресурси. Хоча фари тепер вужчі, їх світловий підпис створює більш гармонійний дизайн. Блоки з’єднані широкою поперечною планкою, покритою склом. Залежно від комплектації, ця поперечна планка тепер підсвічується, включаючи логотип VW. З цими елементами Neo наближається до нового T-Roc, але особливо до ID. Polo.
Незграбно сформовані складки на передньому бампері практично зникли. ID.3 Neo має прямі, чисті лінії та горизонтальну структуру, яка підкреслює ширину автомобіля, виготовленого у Вольфсбурзі. В результаті він виглядає менш приземистим, ніж раніше. Вентиляційні отвори з інтегрованим радарним датчиком тепер простягаються далеко до боків бампера.
Присадкувата, опукла форма також виглядає менш громіздкою в профіль. Тепер вона виглядає помітно більш витягнутою. Єдина зміна в компактній моделі — це кольорова гама. Чорний дах, чорний спойлер на даху та чорне обрамлення лобового скла тепер пофарбовані в колір кузова.
Чорні двері багажника також залишилися в минулому. Це дозволяє незмінним заднім ліхтарям виділятися більше, тепер вони більше нагадують Golf ще більше. Новий напис ID.3 Neo чітко розміщений у центрі під емблемою VW.
Оскільки Neo базується на новітній еволюції модульної платформи електроприводу (MEB+), розміри також дещо змінюються: компактний автомобіль виростає приблизно на два сантиметри в довжину. У свою чергу, його висота зменшується на один сантиметр до 1,55 метра. Ширина залишається незмінною на рівні 1,81 метра. Колісна база дещо зменшилася до 2764 міліметрів (2770 мм у моделі до фейсліфтінгу).
Інтер’єр
Найбільші зміни відбулися в інтер’єрі. Виробник врахував критику й кнопки та ручки для ключових функцій повернулися. Сенсорні елементи керування та ручки втратили свою актуальність.
ID.3 Neo повертає в салон чотири перемикачі склопідйомників, клімат-контроль та фізичні кнопки на кермі. Також у полі зору водія є нові м’які матеріали, що імітують тканину, та послідовно горизонтальний дизайн ліній та поверхонь. Досить спартанської центральної консолі з моделі до фейсліфтінгу більше немає.
Новий м’який центральний підлокітник, широкий та міцний, простягається між передніми сидіннями та має регульовані підсклянники та індуктивну зарядну панель. ID.3 Neo також має нові оббивні тканини на дверях та сидіннях. Об’єм багажного відділення залишається незмінним – від 385 до 1267 літрів.
Комбінація приладів тепер більша та має прямокутнішу форму. З діагоналлю 10,25 дюйма, попередні 5,3 дюйма, забезпечується більш структурований потік інформації. Можна відображати різні графічні інтерфейси, зокрема «ретро-дисплей», що нагадує панель приладів у першому Golf.
12,9-дюймова інформаційно-розважальна система «Innovision» також була нещодавно розроблена та перероблена. Вона замінює попередню систему, відому як «Discover», і доступна у трьох версіях. Її дизайн та графіка відповідають ID.7, майбутньому ID. Polo та ID. Cross. Додаткові функції та послуги можна активувати цифровим способом, гнучко та індивідуально для кожного автомобіля через меню в автомобілі.
VW також повертається до звичних назв комплектацій Trend, Life та Style. За словами Volkswagen, всі три версії пропонують «дуже гарне стандартне обладнання».
Наприклад, комплектація Trend оснащена автоматичним клімат-контролем. Системи, які вже включені, можна активувати пізніше за окрему плату. До них належать такі функції, як підігрів керма та численні системи допомоги водієві.
Двигуни та акумулятори
Система приводу компактного автомобіля є новою розробкою. APP350 (Axial Parallel Position – осьово-паралельне розташування синхронного двигуна з постійними магнітами) замінює попередню APP310. Повідомляється, що цей пакет є ще компактнішим та ефективнішим, особливо в поєднанні з часом вищою вихідною потужністю та більшими акумуляторами.
Доступні три рівні потужності: 125 кВт (170 к.с.), 140 кВт (190 к.с.) та 170 кВт (231 к.с.). Версія 125 кВт працює в парі з акумулятором ємністю 50 кВт-год (нетто) та комплектацією Trend. ID.3 Neo Life та ID.3 Neo Style будуть опціонально конфігуруватися з акумулятором ємністю 58 кВт-год (нетто) та потужністю 140 кВт, а також акумулятором ємністю 79 кВт-год (нетто) та потужністю 170 кВт.
Менші акумулятори заряджаються з максимальною потужністю 105 кВт на станціях швидкої зарядки постійним струмом, що дещо повільніше, ніж попередні версії APP310, які могли досягати 120 кВт. Однак, крива зарядки, як кажуть, залишається на «постійно високому рівні». Версія на 79 кВт-год може досягати 183 кВт.
Також було анонсовано наступника GTX, нову топову модель. Вона буде запущена пізніше цього року з власним силовим агрегатом (APP550).
Залежно від версії акумулятора, VW заявляє час зарядки (від 10 до 80 відсотків) від 26 до 29 хвилин. Завдяки підвищеній ефективності порівняно з попередником, споживання енергії системою також має зменшитися.
За словами VW, запас ходу до 417 кілометрів може бути досяжним з акумулятором ємністю 50 кВт-год потужністю 125 кВт. Поєднання акумулятора ємністю 58 кВт-год та двигуна потужністю 140 кВт забезпечує запас ходу в 494 кілометри, тоді як більший акумулятор ємністю 79 кВ-⋅год, як очікується, досягне максимуму в 630 кілометрів. Керування однією педаллю забезпечує додатковий комфорт, а функція перевезення автомобіля до завантаження пропонує гнучкість.
З технічної точки зору, VW ID.3 Neo є радше моделлю другого покоління, ніж фейсліфтингом. Загальний пакет «Справжній Volkswagen» (True Volkswagen) можна буде належним чином оцінити лише після оголошення цін.
Стара модель більше не доступна в конфігураторі, а попередні продажі нового компактного автомобіля заплановані на квітень. Вихід на ринок відбудеться в липні 2026 року. ID.3 востаннє був доступний зі знижкою від 33 330 євро, тоді як ID.3 GTX коштував щонайменше 47 225 євро.
Volkswagen відмовляється від 1,0-літрового двигуна.
Виробник збереже компактні моделі на ринку.
Електричні моделі мають замінити компактні у майбутньому.
Volkswagen має великі плани зберегти свої менші моделі на ринку. Зі свого боку, німецький гігант збирається представити цього року кілька електричних моделей: ID. Polo та ID. Cross вже анонсовані для дебюту.
Наразі аналогічні моделі поки недоступні в лінійці SEAT чи Skoda, а представники цих брендів вже стикаються з проблемою адаптації до нового стандарту Євро-7, найбільшою проблемою якого є не викиди.
Це одна з головних причин такого важливого рішення, яке німецька фірма впроваджує вже кілька років у своїх компактних автомобілях, поступово відмовляючись від 1,0-літрового бензинового двигуна TSI, життєвий цикл якого добігає кінця.
Volkswagen зупиняє 1,0-літровий бензиновий двигун
Поступове зникнення цього двигуна відбувається з початку 2024 року. Дуже економічний двигун мав видавати максимальну потужність до 115 к.с.
Як зазначає Motor.es, двигун став кошмаром для багатьох власників й не зміг забезпечити належну продуктивність при середніх або великих навантаженнях, особливо в компактних автомобілях. Недостатня потужність особливо проявлялась при обгонах з повним завантаженням та увімкненим кондиціонером.
Volkswagen вже запропонував 1,5-літровий чотирициліндровий двигун TSI для SEAT Arona та Ibiza, а також Skoda Fabia, Kamiq та Scala, але як топову опцію. Тепер його потужність буде зменшена до 115 к.с., і він також включатиме 48-вольтову технологію м’якого гібрида (MHEV).
Лише два бензинові двигуни для Volkswagen, SEAT та Skoda
За інформацією Motor.es, бренди Групи Volkswagen мають час до кінця року, щоб розпродати свої запаси автомобілів, оснащених цим 1.0 TSI.
Починаючи з 2027 року, вищезгадані моделі продаватимуться лише з 1,5-літровим двигуном. Мета Volkswagen полягає в тому, щоб єдиними поперечно розташованими бензиновими двигунами були чотирициліндрові агрегати об’ємом 1,5 або 2,0 літра, оснащені технологією м’якого гібрида (MHEV) або повноцінними гібридними системами.
За припущеннями, Volkswagen та його бренди пропонуватимуть діапазон потужності від 100 до 150 к.с., а 1,5-літровий двигун буде ключовим компонентом у гібридах, будь то MHEV, HEV або PHEV.
Для більшої потужності використовуватиметься 2.0 TSI. Цей двигун також зазнає значних змін у найближчі місяці, оскільки Volkswagen підтвердив, що він буде адаптований до суворого стандарту викидів Євро-7 завдяки технології MHEV, а це означає, що його продуктивність може перевищити 333 к.с., які він пропонує зараз.
Цей дебют відбудеться у новому поколінні Volkswagen T-Roc R. Це скорочення асортименту двигунів Volkswagen Group не єдине. Нещодавно Audi також позбулася свого легендарного двигуна: 2,5-літровий п’ятициліндровий двигун залишить межі Європи, хоча продовжить вироблятися для неєвропейських ринків.
Падіння продажів Skoda в Китаї може бути показовим для інших європейських брендів. Протягом багатьох років це був найбільший ринок компанії, але продажі почали падати ближче до кінця минулого десятиліття. Бренд навіть випустив тримільйонний автомобіль у Китаї.
На тлі жорсткої конкуренції, зумовленої стрімким зростанням місцевих автовиробників, Група Volkswagen вирішила вивести свій чеський бренд з найбільшого автомобільного ринку. За даними Automotive News, місцеві продажі завершаться до середини року.
Дані продажів за останні кілька років малюють похмуру картину занепаду Skoda в Китаї. Попит досяг піку в 2018 році, коли клієнтам було поставлено 341 000 автомобілів. У 2025 році поставки впали до лише 15 000 одиниць. Це майже 96% падіння за сім років, що підкреслює, як традиційні бренди борються за виживання.
Незважаючи на те, що протягом цього десятиліття компанія Skoda боролась із проблемами в Китаї, їй вдалося компенсувати ці величезні втрати, зростаючи в інших частинах світу. У 2025 році вона вперше стала третьою найпопулярнішою автомобільною маркою в Європі. Попит в Індії досяг рекордних рівнів, а бренд також набрав обертів у Північній Африці та Туреччині.
У світовому масштабі продажі Skoda минулого року зросли на 12,7 відсотка, досягнувши 1 043 900 одиниць; це найкращий результат за шість років. Компанія готується до запуску нового доступного електромобіля (субкомпактного Epiq), а потім представить набагато більший семимісний Peaq пізніше цього року. Концепт Vision O натякав на великий електричний універсал, але він не надійде у продаж найближчим часом.
Хоча Група Volkswagen виводить Skoda з Китаю, партнерські відносини з місцевими підприємствами посилюються. Раніше разом із спільним підприємством із SAIC був презентований суббренд AUDI, який щоправда вже переживає труднощі.
Протягом наступних 10-20 років кількість традиційних автовиробників у Китаї може змінитись, адже китайські підприємства проводять агресивну цінову політику завдяки державній підтримці. Проте ЄС поки не пускає на свій ринок дешеві китайські автомобілі за допомогою тарифної політики.
Планується рестайлінг моделі ID.3 в середині квітня 2026 року.
Новинка дебютує під назвою ID.3Neo.
Один з найпопулярніших електромобілів на німецькому ринку незабаром отримає комплексне оновлення та нову назву. ID.3 поки що не стане ID. Golf; це станеться не раніше 2028 року з Golf 9 покоління. Але у квітні 2026 року Volkswagen представить ID.3 Neo. Перші тизерні зображення вже доступні.
Рестайлінг
Зі зміною поколінь ID.3 отримує комплексне цифрове оновлення продукту. Водночас моделі Volkswagen ID.4, ID.5 та ID.7 вже доступні для замовлення з програмним забезпеченням останнього покоління. Нове програмне забезпечення додає додаткові функції до серії ID.
До них належать, серед іншого, покращена система Travel Assist з розпізнаванням світлофорів та функція One Pedal Driving, за допомогою якої автомобіль сповільнюється до повної зупинки за допомогою рекуперативного гальмування. Інформаційно-розважальна система «Innovision» також є новою.
Ще однією новою функцією стане опціональний цифровий ключ від автомобіля. Він забезпечить доступ до автомобіля через мобільний пристрій, такий як смартфон або смарт-годинник, і доповнить традиційний брелок. Зв’язок є бездротовим, подібним до мобільних платежів; спеціальний додаток не потрібен.
Концепція керування також переглядається: майбутні моделі ID. знову матимуть кнопки на кермі для спрощення керування ключовими функціями. Салон ID. Polo, ймовірно, слугуватиме взірцем для цього. Чи буде ID.3 Neo також мати ретро-дисплеї, поки що не визначено.
Під капотом
Також є зміни в силовому агрегаті та акумуляторі. Базові версії «Pure» моделей ID.4 та ID.5 будуть оснащені новим електродвигуном APP 350 потужністю 140 кВт (190 к.с.). Він пропонує більший крутний момент і розроблений для зниження споживання енергії порівняно з попереднім двигуном APP 310. У ID.4 це призводить до збільшення запасу ходу до 40 кілометрів згідно з WLTP.
У поєднанні з новою високовольтною літій-залізо-фосфатною батареєю (LFP) з корисною ємністю 58 кВт-год система розроблена для надійної та ефективної роботи.
Цифри, представлені Volkswagen Group у Вольфсбурзі, стали приголомшливими. 2025 рік став історично низьким в новітній історії найбільшого автовиробника Європи. Чистий прибуток впав на 44 відсотки до 6,9 мільярда євро. Це найслабший результат VW з кризового 2016 року, коли наслідки скандалу з викидами спустошили баланс.
Porsche у вільному падінні
Особливо болючим є погляд на колишнього лідера групи: Porsche. Дочірня компанія, яка зазвичай може похвалитися двозначною маржею, зазнала операційного краху з понад п’яти мільярдів євро минулого року до лише 90 мільйонів євро у 2025 році. Це падіння на 98 відсотків. Маржа скоротилася до 0,3 відсотка. У 2024 році він все ще становив 14,5 відсотка.
Окрім масових списань у Porsche, нові імпортні тарифи США особливо шкодять прибуткам групи. Без цих тарифних наслідків операційна маржа становила б 5,5 відсотка – наразі вона становить лише 4,6 відсотка. Фінансовий директор Арно Антліц не соромився висловлюватися: «У довгостроковій перспективі цього недостатньо».
50 000 робітників скоротять
Паралельно з фінансовою звітністю група посилює свої заходи щодо скорочення витрат на персонал. У листі до акціонерів генеральний директор Олівер Блюм уточнив масштаби реструктуризації: до 2030 року в усій групі Volkswagen у Німеччині буде скорочено близько 50 000 робочих місць.
Ця цифра охоплює всю групу на її внутрішньому ринку. Вже наприкінці 2024 року було оголошено, що лише в основному бренді VW буде скорочено близько 35 000 робочих місць. Незважаючи на масове скорочення, для працівників є гарні новини: колективний договір з профспілкою IG Metall передбачає, що примусові звільнення будуть виключені до кінця 2030 року. Скорочення мають бути досягнуті переважно за рахунок дострокового виходу на пенсію та природного відтоку.
Стабільні продажі, низька прибутковість
З майже дев’ятьма мільйонами автомобілів, поставлених по всьому світу, та обсягом продажів у 322 мільярди євро (мінімальне зниження на 0,8 відсотка), група насправді добре працює з клієнтами. Volkswagen навіть зумів збільшити продажі в Європі (+5%) та Південній Америці (+10%).
Проблема, однак, полягає на двох найважливіших окремих ринках: продажі в Північній Америці впали на 12 відсотків, а в Китаї – на 6 відсотків. Крім того, виникає парадокс щодо електромобільності: хоча продажі електромобілів зросли на вражаючі 55 відсотків і вже становлять 22 відсотки портфеля замовлень, високі інвестиції в розробку, акумулятори та виробництво чинять величезний тиск на маржу.
Болісна трансформація
Компанія Volkswagen потрапила у скрутне становище. Хоча її основний бізнес перебуває під тиском через тарифи та послаблення закордонних продажів, витрати на трансформацію в галузі електромобільності поглинають решту прибутку. Тепер Олівер Блум має довести, що компанія може підвищити прибутковість, одночасно керуючи масовими скороченнями робочих місць соціально відповідальним чином. Найближчі роки стануть справжнім випробуванням для Вольфсбурга.
Два екрани на панелі доповнені дисплеєм другого ряду.
Багато амбієтного світла доступно для всього салону.
На відміну від європейців, які прагнуть аналогових перемикачів, китайські покупці віддають перевагу технологіям на штучному інтелекті з голосовим керуванням та розумними кабінами.
Новий трирядний позашляховик Volkswagen ID. Era 9X отримав інтер’єр, який є типовим для VW. При цьому в середині дуже мало старих елементів керування, а кнопки зведені до мінімуму. Натомість на приладовій панелі домінує подвійний 15,6-дюймовий дисплей.
Для розваг на задніх сидіннях встановлено 21,4-дюймовий екран, який опускається зі стелі. Пасажири, що сидять у “капітанських” кріслах другого ряду, також отримують дверні проектори, що відображають різний мультимедійний контент. Цифрову панель приладів замінив проекційний дисплей, хоча гігантські дисплеї поруч із ним привернуть найбільшу увагу.
VW встановив по всьому салону багато амбієнтного освітлення, що охоплює 12,8 метра та простягається до стелі, обрамляючи панорамний люк. Інтер’єр має повністю рівну підлогу, оскільки йдеться про електромобіль. Хоча, це перший автомобіль компанії, оснащений бензиновим двигуном із подовжувачем запас ходу.
Під капотом
Одночасно із зображеннями інтер’єру з’явилися новини від SAIC Volkswagen про початок виробництва подовжувача запасу ходу. Це турбований чотирициліндровий двигун об’ємом 1,5 літра з давнього сімейства «EA211» потужністю 141 кінська сила. VW стверджує, що новий двигун використовує метод згоряння Lambda One «за всіх робочих умов», де λ позначає коефіцієнт еквівалентності повітря-паливо.
Коли λ = 1, повітря та паливо ідеально збалансовані, тобто повітря достатньо для повного спалювання всього палива. Це призводить до ефективного згоряння, максимізації виходу енергії та мінімізації шкідливих забруднювачів. Mazda прагне зробити те саме зі своїм майбутнім двигуном Skyactiv-Z, який дебютує наступного року в CX-5 з власною гібридною установкою. Система T-Hybrid від Porsche також була розроблена для ідеального співвідношення повітря-паливо 14,7:1.
ID. Era 9X доступний у задньо- та повнопривідних версіях з одно- та двомоторними конфігураціями відповідно. Це справжній позашляховик, розміром 5207 мм завдовжки, 1997 мм завширшки та 1810 мм заввишки. Щедра колісна база 3070 мм вміщує акумулятор ємністю 51,1 кВт-год або опціональний акумулятор ємністю 65,2 кВт-год, причому останній встановлюється стандартно на повнопривідній версії. Більшого акумулятора вистачає на 400 кілометрів запасу ходу на електротязі, хоча й за більшлегкимциклом випробувань CLTC у Китаї.
Це одна з найважчих моделей, які коли-небудь розробляв VW. Варіант з двома двигунами може важити до 2700 кілограмів. Він також започатковує нову мову дизайну, краще адаптовану до китайських смаків, з такими свіжими кольорами, як фейрі-зелений та пустельний золотий. Інтер’єр, заповнений екранами, очевидно, «поєднує німецьку естетику зі східним шармом».
Продажі Model Y та Model 3 різко впали по всій Європі.
VW ID.3, ID.4 та ID.7 продемонстрували значне зростання.
Падіння продажів Tesla підкреслює зростання конкурентів.
Tesla мала важкий період у Європі минулого року. Після кількох років випередження традиційних автовиробників у продажах електромобілів, 2025 рік приніс різкий розворот, який мало хто міг передбачити ще кілька років тому. Бренд, який колись лідирував у гонці електромобілів, тепер відстає від доволі відомого суперника.
Volkswagen продав більше акумуляторних електромобілів у Європі, ніж Tesla минулого року. Так, VW, який лише п’ять років тому кинув виклик до Tesla, тепер обігнав американський бренд на своїй рідній території. А, здається, ще не так давно Ілон Маск навіть тестував ID.3.
Зміна лідера
Згідно з даними Dataforce, опублікованими Autonews, бренд VW продав 274 417 повністю електричних автомобілів у Європі у 2025 році, що на 56 відсотків більше, ніж у 2024 році, коли вони продали 175 654 автомобілі. У Tesla справи йшли не так добре.
Минулого року продажі американської компанії знизилися на 27 відсотків, знизившись з 326 714 одиниць до 238 765. Це сталося, незважаючи на те, що Tesla Model Y залишається найпопулярнішим електромобілем у Європі з 151 331 проданими примірниками минулого року, що значно більше за 94 106 одиниць Skoda Elroq (на другому місці), проданих за той самий період. Однак продажі Model Y все ж знизилися на 28 відсотків порівняно з 2024 роком, коли було продано 210 265 автомобілів.
Найбільш продавані електромобілі в Європі
#
Модель
2025
2024
1
Tesla Model Y
151,331
210,265
2
Skoda Elroq
94,106
46
3
Tesla Model 3
86,261
112,967
4
Renault 5 E-Tech
81,517
13,097
5
VW ID.4
80,123
64,729
6
VW ID.3
78,667
54,467
7
VW ID.7
76,368
32,192
8
BMW iX1
69,816
53,272
9
Kia EV3
66,802
4,960
10
Skoda Enyaq
65,787
67,331
—
Загалом
2,582,595
1,990,956
Volkswagen зміг зайняти перше місце, адже бренд має більший асортимент електромобілів. Наприклад, минулого року було продано 80 123 одиниці VW ID.4, що на 23,8 відсотка більше. Загалом було продано 78 667 VW ID.3, що на 44,4 відсотка більше. ID.7 також продемонстрував зростання з кількістю 76 368 одиниць, що на 137,2 відсотка більше.
Для порівняння, Tesla продала 86 261 Model 3. І хоча це перевершило будь-яку окрему модель VW, це все одно на 23,6 відсотка менше, ніж у 2024 році.
Volkswagen набирає оберти
Сильний рік Volkswagen не обмежився лише електромобілями. Виробник також очолив європейський сегмент плагін-гібридних автомобілів (PHEV), продавши 159 173 одиниці, що на 205 відсотків більше, ніж у 2024 році. Цього було достатньо, щоб комфортно обігнати BMW з продажами 142 285 одиниць, далі йдуть Mercedes-Benz з продажами 135 878 та Volvo з продажами 104 270.
Бренд Volkswagen також лідирував за продажами як бензинових, так і дизельних автомобілів. Його лінійка бензинових автомобілів продала 737 821 одиницю у 2025 році, значно випередивши 492 133 одиниці Peugeot, незважаючи на те, що VW зафіксував зниження на 7,3 відсотка. Продажі дизельних автомобілів досягли 269 277 одиниць, що на 19,4 відсотка менше, ніж у попередньому році, але все ж достатньо, щоб витіснити Mercedes, який продав 250 326 одиниць.
Найбільш продавані бренди електромобілів у Європі
Бренд
Продажі
Різниця від 2024
1
VW
274,417
56%
2
Tesla
238,765
−27%
3
BMW
193,186
15%
4
Skoda
172,100
117%
5
Audi
153,848
51%
Традиційні гібриди були єдиним сегментом силових агрегатів, у якому VW не отримав найвищих результатів, тоді як Toyota утримувала корону з продажами 626 675 одиниць. Хоча VW не потрапив до п’ятірки лідерів, цього року ситуація може змінитися, оскільки компанія планує випустити новий T-Roc з гібридним силовим агрегатом.
Mazda 6e приваблює покупців Volkswagen e-Golf та Passat.
Власники Nissan Leaf також розмірковують над седаном Mazda.
Версія з подовжувачем ходу не продаватиметься в Європі.
Перший електромобіль Mazda не зміг завоювати популярність серед європейських покупців, оскільки повільні продажі MX-30 змусили компанію передчасно відмовитися від електричного кросовера у 2025 році. Навіть версія зі збільшеним запасом ходу, яка використовувала роторний двигун як генератор, з того часу була знята з виробництва на континенті.
На звільнене місце приходить нова хвиля більших електромобілів з китайським корінням. Хоча кросовер CX-6e не надійде у продаж до літа, седан 6e доступний в Європі з вересня минулого року.
Середньорозмірна модель привабила понад 7000 покупців менш ніж за п’ять місяців з моменту появи на європейському континенті. Виготовлена в Китаї спільним підприємством Changan-Mazda, модель 6e тісно пов’язана з Deepal L07 і також є більш практичним п’ятидверним ліфтбеком, ніж традиційним чотиридверним седаном.
Компанія прогнозувала, що до 80 відсотків покупців будуть постійними клієнтами, але цифри показують, що більше половини приходять з інших брендів. Генеральний директор Mazda Europe Мартейн тен Брінк розповів Automotive News Europe, що 6e популярний серед людей, які переходять зі свого першого електромобіля.
Mazda приваблює покупців VW
Він зазначив, що серед покупців є колишні власники Volkswagen e-Golf, які вирішили відмовитися від ID.3 та натомість перейти на 6e у вищому сегменті, на шкоду аналогічному за розміром ID.7. Крім того, деякі компанії переходять з автомобілів Passat у службовому парку на 6e, адже їм не потрібен кузов універсала.
«Ми очікували, що 75-80 відсотків будуть клієнтами Mazda, які перейдуть на електромобілі, але натомість понад 50 відсотків були новими. Ми залучили різних людей, які купують свій другий електромобіль після того, як вже володіли VW e-Golf або Nissan Leaf, до клієнтів службових автомобілів, які відмовилися від VW Passat з двигуном внутрішнього згоряння, щоб перейти на електромобілі».
Однак, VW навряд чи надто хвилюється через втрату деяких клієнтів на користь Mazda. Результати продажів Вольфсбурга за весь рік показують, що продажі електромобілів у Європі зросли на 49,1 відсотка до приблизно 247 900 одиниць. Вищезгаданий ID.7 знайшов приблизно 76 600 покупців в обох типах кузова, що на 133,9 відсотка більше, ніж минулого року.
Тим не менш, це обнадійливий початок для Mazda, яка сподівається продати до 40 000 електромобілів у Європі до кінця року, як тільки CX-6e вийде на ринок.
Хоча і ліфтбек, і кросовер також продаються в Китаї з двигуном, що подовжує запас ходу (EREV), європейський керівник компанії каже, що жодна з версій не з’явиться на Старому континенті. Mazda посилається на високу вартість ввезення EREV до Європи, оскільки вони зіткнуться з 30-відсотковими тарифами.
Політика ЄС
Для Mazda моделі 6e та CX-6e повинні добре себе показати, щоб уникнути штрафів за недотримання норм викидів вуглецю. Значна залежність компанії від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння збільшує ризик сплати штрафів за перевищення цільових показників викидів, які стають дедалі суворішими в ЄС. Рішення щодо 2026 року буде прийнято після першого кварталу року, виходячи з попиту на два електромобілі.
Мартейн тен Брінк зазначив, що Mazda все ще є невеликою компанією, яка не може працювати як великі гравці: «У нас немає спеціальних команд для електромобілів та двигунів внутрішнього згоряння». Ось чому автовиробнику з Хіросіми все ще потрібен час для запуску електромобілів, розроблених на спеціальній платформі.
За припущеннями, електрифікований CX-5 з новим бензиновим двигуном Skyactiv-Z та власною гібридною установкою з’явиться лише у 2027 році.
Новий VW ID. Polo матиме акумулятори ємністю 85, 99, 155 та 166 кВт.
Акумулятор отримає технологію LFP або NMC.
Також опубліковані перші зображення багажника.
Volkswagen ID. Polo може стати одним із найважливіших нових електромобілів 2026 року. Субкомпактний автомобіль вже був показаний на IAA (Франкфуртському автосалоні) як закамуфльований серійний автомобіль, а тепер з’явилися деталі щодо силових агрегатів та акумуляторів. Вперше були розкриті рівні вихідної потужності, а також опубліковані перші зображення багажника. За словами даними VW, ціни починатимуться нижче 25 000 євро «на багатьох ринках». Однак замовлення не відкриються до кінця квітня 2026 року.
Технічною основою новинки є MEB+, подальший розвиток модульної системи електроприводу. На відміну від попередніх моделей MEB, VW обирає передній привід замість заднього. Хоча платформу MEB+ розробляв сам VW, Cupra відповідала за управління проектом нового субкомпактного автомобіля. ID. Polo, як і Cupra Raval, виготовляється в Марторелі (Іспанія). Однак його дизайн був створений у Вольфсбурзі.
Екстер’єр
Серійна модель VW ID. Polo поки що показана лише в камуфляжі. Значна частина дизайну взята з концепт-кара ID.2all, представленого у 2023 році.
Новинка є типовим малолітражним автомобілем, подібним до Polo з двигуном внутрішнього згоряння. Точніше, електромобіль більший за всіма розмірами, ніж його аналог на викопному паливі; модель на вісім сантиметрів вища та на сім сантиметрів ширша. Це збільшує аеродинамічно важливу лобову площу, значення якої VW не розголошує. Однак VW заявляє, що коефіцієнт опору (Cd) 0,264 є найкращим у своєму класі.
Довжина
Ширина
Висота
Колісна база
Багажник
VW ID. Polo
4053 мм
1816 мм
1530 мм
2600 мм
435-1243 літри
VW Polo
4074 мм
1751 мм
1451 мм
2552 мм
351-1125 літрів
Різниця
+ 2 см
+ 7 см
+ 8 см
+ 5 см
Інтер’єр
Завдяки особливо компактному силовому агрегату та відносно довгій колісній базі, електричний Polo розроблений таким чином, щоб пропонувати багато внутрішнього простору. Це має бути особливо помітно в задній частині.
Об’єм багажника також покращився порівняно з версією з двигуном внутрішнього згоряння. Як і Polo з двигуном внутрішнього згоряння, ID. Polo пропонує чотири двері та задні двері, а також п’ять сидінь.
Volkswagen ID.2all
Фотографій салону поки що немає. Моніторна система складається з 10,25-дюймового дисплея приладів та 13-дюймового сенсорного екрана, причому VW особливо пишається розміром останнього. Для порівняння, Renault 5 та Opel Corsa Electric мають лише 10-дюймові сенсорні екрани, тоді як екран Ford Puma Gen-E має розмір 12 дюймів.
З’явиться ряд фізичних кнопок для найважливіших функцій клімат-контролю та аварійної сигналізації. VW також встановлює поворотну ручку для регулювання гучності, а також для зміни пісень або радіостанцій. Такі деталі, як дверні ручки з нового T-Roc, тканинні поверхні, нові кнопки на кермі та опціональна аудіосистема Harman Kardon, а також електрично регульовані сидіння з функцією масажу, доступні вперше в Polo, покликані покращити сприйняту якість.
Силові агрегати та акумулятори
VW ID. Polo матиме абсолютно нову систему переднього приводу. Вона включає новий електродвигун з позначенням APP290, де APP означає Axial Parallel Position (осьове паралельне положення), а 290 – максимальний крутний момент у ньютон-метрах. Як було оголошено на IAA, VW також вперше розробив силову електроніку з використанням карбід-кремнієвих мікросхем.
Ще однією новою особливістю є конструкція акумулятора «cell-to-pack». Це означає, що елементи зібрані безпосередньо в акумуляторному блоку без модулів. Це збільшує щільність енергії приблизно на 10 відсотків, а також економить простір і вагу.
ID. Polo спочатку буде доступний у трьох рівнях потужності: 85 кВт, 99 кВт і 155 кВт. ID. Polo GTI з потужністю 166 кВт з’явиться пізніше. Дві менш потужні версії будуть оснащені акумулятором LFP, тоді як дві більш потужні версії використовуватимуть акумулятор NMC. Ось основні характеристики:
85 кВт
99 кВт
155 кВт
GTI 166 кВт
Привід
Передній, 85 кВт
Передній, 99 кВт
Передній, 155 кВт
Передній, 166 кВт
Акумулятор
37 кВт-год (LFP)
37 кВт-год (LFP)
52 кВт-год (NMC)
52 кВт-год (NMC)
Запас ходу WLTP
прибл. 300 км
прибл.300 км
прибл. 450 км
прибл. 450 км
Зарядка змін/постійн. струму
до 11 / 90 кВт
до 11 / 90 кВт
до 11 / 130 кВт
до 11 / 130 кВт
Час заряду постійн. струмом 10-80%
прибл. 27 хв
прибл. 27 хв
прибл. 23 хв
прибл. 23 хв
Менший акумулятор LFP може заряджатися потужністю до 90 кВт, тоді як акумулятор NMC може заряджатися потужністю до 130 кВт. Це призводить до того, що час заряджання меншого акумулятора становить 27 хвилин, тоді як більший акумулятор потребує на три хвилини менше часу заряджання.
Зарядний порт розташований спереду праворуч. Вбудований зарядний пристрій та електричний компресор кондиціонера також розташовані поруч. Як не дивно, VW тепер називає акумулятор «модульним елементом PowerCo» — не окремі елементи акумулятора, а весь акумуляторний блок. Акумулятор виготовляється на заводі Gigafactory у Зальцгіттері (Німеччина); виробництво також планується у Валенсії (Іспанія).
Інтер’єр та характеристики
Volkswagen ID.2all
Зображення інтер’єру поки що недоступні. Однак автомобіль, ймовірно, матиме подібний салон, як і концепт VW ID.2. Це означатиме, що за кермом буде дисплей приладів, який з діагоналлю 10,9 дюйма значно більший за 5,3-дюймовий дисплей у VW ID.3. Концепт-кар мав 12,9-дюймовий сенсорний екран. Він також мав два поворотні елементи керування на кермі; важіль перемикання режимів руху P, N, R та D розташовувався з правого боку керма.
Згідно з VW, особливі характеристики ID. Polo включають вдосконалену та, вперше, інтерактивну підсвітку ID.Light, яка поширюється на двері, а також «ретро-види», доступні на дисплеї приладової панелі, залежно від моделі. Це дозволяє, наприклад, активувати вигляд комбінації приладів з першого Golf.
VW також опублікував перші зображення багажника. Він пропонує об’єм від 435 до 1243 літрів. Нижчий показник навіть більший, ніж у більшого VW ID.3, який пропонує від 385 до 1267 літрів. Однак залишається незрозумілим, чи включає цей вражаючий об’єм багажника простір під підлогою вантажного відділення, що заборонено стандартами VDA. Зображення показують значну кількість місця там.
Однак у автомобіля немає переднього багажника, оскільки бортовий зарядний пристрій, разом з двигуном, інвертором та коробкою передач, також має бути розміщений під капотом. Зарядний порт розташований спереду праворуч.
Платформа MEB+ також привносить нові системи допомоги водієві в ID. Polo. Це включає найновішу систему Travel Assist, яка тепер також дозволяє допомагати змінювати смугу руху на автомагістралі. Крім того, система вперше пропонує розпізнавання світлофорів та знаків зупинки.
Також новинкою є зовнішній звук ID. Polo, який активується на швидкості нижче 25 км/год. У спортивному режимі також генерується спортивний звук до 50 км/год. Звук регулюється залежно від швидкості, положення педалі акселератора та крутного моменту.
Нещодавно розроблене шасі базується на передній осі MacPherson та особливо компактній задній осі з торсійною балкою. На відміну від автомобілів MEB, які мають барабанні гальма ззаду, ID. Polo має дискові гальма на всіх колесах.
Висновки
Багато про VW ID. Polo вже було відомо, включаючи приблизну ємність акумулятора та запас ходу (на прикладі Cupra Raval). Деякі раніше відомі деталі, такі як інверторна карбідокремнієва технологія та охолодження акумулятора знизу вгору замість охолодження зверху вниз, повністю виключені з нового прес-релізу.
Однак, є також абсолютно нові деталі, особливо щодо рівнів потужності та опублікованих згодом зображень багажника, а також інші особливості. Наприклад, той факт, що автомобіль матиме дискові гальма на всіх колесах. Залишається неясним, чи можна регулювати рекуперативне гальмування, і яким чином. І, звичайно, ціни та дата виходу на ринок досі невідомі. Більше інформації, очевидно, очікується 3 січня.
Зимові тести розпочнуться на моделях Volkswagen, Scout та Audi.
Volkswagen погодився інвестувати 5,8 мільярда доларів у Rivian.
ID.Every1 від VW дебютує з софтом RV Tech у 2027 році.
Volkswagen Group заявила, що разом з американським виробником електромобілів Rivian Automotive розробляє технологію, яка зрештою може бути використана в її автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння.
Інтеграція програмного забезпечення та електроніки на різних платформах має вирішальне значення для Volkswagen, який намагається уніфікувати свою технологічну архітектуру для різних брендів після неодноразових затримок у своєму власному програмному підрозділі Cariad.
Нова платформа
Німецький автовиробник розраховує на партнерство з Rivian, щоб прискорити розробку масштабованої платформи для автомобілів наступного покоління та скоротити розрив з такими конкурентами, як Tesla.
«Безумовно, це надзвичайно потужна архітектура, і ми могли б дозволити її використання в майбутньому, щоб також застосувати її для двигунів внутрішнього згоряння, але, як ми вже зазначали, наша чітка увага зосереджена на впровадженні BEV, а все, що буде після цього, буде вирішено на пізнішому етапі», – сказав Карстен Гельбінг, співгенеральний директор спільного підприємства RV Tech.
Очікується, що попит на електромобілі в США сповільниться після закінчення терміну дії податкової пільги в розмірі 7500 доларів США, тоді як у Європі Volkswagen та інші традиційні автовиробники стикаються зі зростаючим тиском з боку недорогих китайських виробників, які розширюють свою присутність у регіоні.
Минулого року Volkswagen погодився інвестувати 5,8 мільярда доларів у Rivian, що розглядається як спроба посилити можливості програмного забезпечення після невдач у Cariad.
«Архітектура також має високі можливості для створення додаткових конфігурацій трансмісії. Тож ми не бачимо тут великої проблеми, але, звичайно, це додаткова робота з боку компонентів та платформи», – сказав Гельбінг для Reuters.
Старт тестів
Дві компанії заявили, що зимові випробування розпочнуться до кінця цього року, оцінюючи роботу системи в суворих умовах на Volkswagen ID.Every1, по одній моделі від Audi та Scout.
Майбутня модель компактного автомобіля німецького автовиробника, ID.Every1, стане першою, яка матиме нове програмне забезпечення та електричну архітектуру RV Tech, а її запуск заплановано на 2027 рік.
Очікується, що до кінця десятиліття більше моделей VW Group на платформі Scalable Systems Platform використовуватимуть програмне забезпечення та електроніку спільного підприємства.
Група Volkswagen знаходиться на етапі переходу до лінійки електричних Porsche Boxster та Cayman. Новий Audi Concept C також заплановано на 2027 рік. Але як щодо основного бренду VW?
Вольфсбург не планує створювати спеціалізований спортивний автомобіль, проте бренд попросив ательє Italdesign намалювати ескіз. Проект EVX – це просто дизайнерська розробка та думки на майбутнє.
Що відомо?
Італійське ательє (яке є дочірньою компанією Audi) отримало завдання від VW дослідити купе 2+2 на платформі MEB+. Ця архітектура, призначена в першу чергу для передньопривідних автомобілів, дебютує наступного року на кількох моделях, найцікавішим з яких є ID.2 Polo GTI. Хоча увага VW зосереджена на хетчбеках та кросоверах, EVX має форму купе й кліренс кросовера.
Дводверний електромобіль трохи нагадує Toyota C-HR ззаду, але загалом це непоганий, хоч і дещо типовий автомобіль. Маючи довжину 4,23 метра та ширину 1,82 метра, він трохи менший за тридверний Range Rover Evoque, ще один кросовер у стилі купе, який він нагадує. З висотою 1,49 метра, він насправді нижчий за стрімкий Evoque, незважаючи на ці рендери, які свідчать про протилежне.
Наразі Volkswagen та Italdesign нічого не сказали про трансмісію EVX. Однак платформа, на якій він базується, підтримує передній двигун потужністю 223 кінські сили в електричному Polo GTI. Відносно доступний спортивний автомобіль, розташований значно нижче Boxster/Cayman наступного покоління та готового до виробництва Concept C, був би фантастичним, але навряд дійде до виробництва.
Можливо, одного дня й з’явиться спортивний автомобіль під брендом VW, але зараз компанія зосереджується на тому, що продається: кросовери та хетчбеки, а також іноді універсали. Якщо потужні електромобілі Porsche та Audi виявляться успішними, можливо, керівники захочуть схвалити модель базового рівня.
Тим не менш, приємно бачити, як VW іноді мислить нестандартно. Проте поки що EVX навіть не є фізичним концептом. Його показують на виставці IAA Mobility у Мюнхені, але лише у вигляді голограми.
Italdesign стверджує, що купе підкреслює їхню «активну роль» у VW Group, але повідомлення свідчать про те, що Audi прагне позбутися компанії.
Volkswagen оновлює свою стратегію найменування електричних моделей, повертаючись до власних назв, беручи за основу старий підхід. Замість суфікса «e», який раніше використовувався на таких автомобілях, як e-Golf або китайський e-Lavida, Вольфсбург тепер використовуватиме «ID».
Відповідно, концепт ID.2all 2023 року буде запущено наступного року як ID. Polo. Аналогічно, концепт ID. GTI еволюціонує у серійну модель ID. Polo GTI. Тим часом Polo з бензиновим двигуном залишиться на ринку під своєю назвою (принаймні на деякий час).
Два електричні концепти перетворилися на майже серійні прототипи, хоча VW все ще тримає їх під барвистим камуфляжем. Офіційна презентація стандартного автомобіля запланована на травень 2026 року. Обидва замасковані субкомпактні хетчбеки будуть представлені наступного тижня на виставці IAA Mobility Show у Мюнхені разом із концептом електричного кросовера аналогічного розміру. Звичайний ID. Polo надійде у продаж наступної осені з двома розмірами акумуляторів та трьома рівнями потужності.
Більш потужна версія GTI з’явиться до кінця наступного року з більшою потужністю: 223 кінські сили. Це не буде перший GTI без двигуна внутрішнього згоряння, оскільки Peugeot вже випередив VW на ринку з e-208 GTi, прямим конкурентом флагманського ID. Polo. Електричні хот-хетчі стають популярними в Європі, як Abarth 500e та Cupra Born VZ.
Під капотом
Усі версії ID. Polo будуть передньопривідними з одним двигуном, встановленим спереду. Платформа MEB+, що лежить в основі електричного суперміні, відрізняється від більших моделей (ID.3 і вище), які використовують задній або повний привід. При довжині 4053 міліметри електричний Polo майже такої ж довжини, як і його аналог з двигуном внутрішнього згоряння. Однак він трохи ширший – 1816 міліметрів і, як і слід було очікувати, вищий – 1530 міліметрів завдяки акумулятору.
Спеціальна архітектура електромобіля дозволила інженерам збільшити колісну базу до 2600 міліметрів, що дає простір салону, порівнянний з Golf, незважаючи на менші габарити ID. Polo. VW підкреслює стандартну зарядку постійним струмом для нещодавно розробленого акумуляторного блоку, розрахованого на 450 кілометрів у циклі WLTP, принаймні, згідно з концептом ID.2all.
У Німеччині базовий ID. Polo коштуватиме менше 25 000 євро, а топові комплектації запропонують технології, які зазвичай зустрічаються у великих автомобілях. VW обіцяє такі функції, як автоматична зміна смуги руху, розпізнавання світлофорів, камера з оглядом на 360 градусів та асистент паркування з функцією пам’яті.
ID. Polo стане першим у новому напрямку перейменування моделей VW. Менший ID. Every1, представлений раніше цього року як концепт, надійде у виробництво у 2027 році як модель вартістю 20 000 євро з новою назвою. Залишається незрозумілим, чи відродить VW знайомі назви (наприклад, Lupo та up!), чи запровадить нову назву, хоча це точно не буде ID.1.
Генеральний директор Томас Шефер сказав: «ID. Polo — це лише початок [перенесення] наших добре відомих назв у майбутнє».
Зараз здається дедалі ймовірнішим, що ID.3 перетвориться на ID. Golf, ID.4 — ID. Tiguan, а ID.7 — ID. Passat. Цей крок має сенс, оскільки ці традиційні назви несуть у собі багаторічну спадщину, яку VW має намір використати.
Заглядаючи в майбутнє, питання полягає в тому, куди піде VW після закінчення ери двигунів внутрішнього згоряння, якщо вона взагалі закінчиться.
Volkswagen прагне відповідати свої назві та виробляти «народний автомобіль». Оскільки кросовери та позашляховики залишаються популярними, для VW цілком логічно розробити дешевшу модель із великим кліренсом.
Поки що це лише ескіз, але майбутній електромобіль буде представлений у неділю, 7 грудня, перед його першою публічною появою на виставці IAA Mobility Show у Мюнхені наступного тижня.
Хоча у нього ще немає назви, можна припустити, що йдеться про кросоверну версію концепту ID.2all, субкомпактного п’ятидверного хетчбека, представленого у 2023 році. Відтоді модель B-сегмента навіть породила спортивний варіант GTI, хоча це також було лише концептом.
VW має намір вивести на ринок ID.2 як електромобіль за 25 000 євро, що буде дешевше за більший ID.3, який у Німеччині коштує від 30 000 євро. Версія кросовера, ймовірно, буде преміальною, але вона все одно має залишатися значно нижчою за початкову ціну ID.4, яка становить понад 40 000 євро.
Новий концепт, можливо під назвою ID.2 Cross, стане одним із перших електромобілів VW Group, який використовує передньопривідну версію платформи MEB. Більші та дорожчі моделі мають задній привід з підтримкою повного приводу з двома двигунами.
Екстер’єр
Дизайн відповідає всім вимогам концепт-кара 2025 року, з великими колесами та світловими панелями спереду та ззаду. Навіть значок VW ззаду світиться, що не дивно, враховуючи, що деякі серійні моделі вже підсвічують літери «V» та «W». Дверні ручки відсутні, але це типово для ескізів, спрямованих на більш гладкі поверхні.
Новий концепт ID. виглядає досить квадратним, навіть більшим за ID.4. Хоча на ескізі видно колісні арки кольору кузова, серійний автомобіль, ймовірно, матиме чорне пластикове облицювання, щоб підкреслити свій міцний характер. Контрастна задня стійка з трьома прорізами також допомагає виділити кросовер серед стандартного хетчбека.
Технічні характеристики
За припущення, новий кросовер буде трохи більшим за ID.2all, який має розміри 4050 міліметрів завдовжки, 1812 мм завширшки та 1530 мм заввишки, з колісною базою 2600 мм. Можливо розміри будуть подібні до T-Cross, але з просторішим салоном завдяки спеціалізованій платформі для електромобілів.
Концепт ID.2all був розроблений з передньо розташованим двигуном потужністю 222 к.с., що забезпечує розгін від 0 до 100 км/год за менше семи секунд та максимальну швидкість 160 км/год.
Наразі також невідомо, чи зможе нова платформа підтримувати повний привід. Проте для ринку компактних моделей це не є обов’язковим.
Варто також зазначити, що ID.2 та його похідні недовго залишатимуться початковою точкою в лінійці електромобілів VW. У 2026 році з’явиться ID.1, ціна якого в Німеччині становитиме 20 000 євро, й новинка займе місце базової моделі (замість e-up!). Концепт вже був показаний перед запуском виробництва наступного року.
Volkswagen очікує, що продажі електромобілів стрімко зростатимуть. Наразі виробництво електрокарів в рамках VW Group зросло на 47 відсотків у першій половині року, досягнувши 465 500 автомобілів.
За останнє десятиліття Volkswagen пережив метаморфозу в Америці. Колись бестселер компактних та доступних автомобілів, VW зараз є брендом, орієнтованим на кросовери в США.
У 2024 році майже 77% його автомобілів, проданих в Америці, були кросоверами. Компактний Tiguan був бестселером бренду з 94 372 проданими одиницями. Сімейство середньорозмірних Atlas, трирядний Atlas та його дворядна версія Atlas Cross Sport, перевершили сімейство Golf за продажами більш ніж у сім разів.
Кросовери VW втілили два ключові елементи американської формули кросоверів. Tiguan та Atlas виглядають велично та преміально зовні. І вони пропонують величезний простір всередині. Atlas може забезпечити до 2735 літрів вантажного простору, але, на жаль, у рівнянні VW все ще бракує одного критичного компонента: ефективності. Лінійка компаній для США, особливо Tiguan, потребує гібридного варіанту. І може пройти багато років, перш ніж це досягне берегів Америки.
Гібридні кросовери Volkswagen не на часі
VW підтвердив плани вивести гібридні кросовери на американський ринок. Незважаючи на попередній висловлений інтерес до гібридних автомобілів, VW у квітні зазначив, що ці гібриди будуть звичайними, що не підключаються до мережі.
Tiguan, абсолютно новий для модельного 2025 року, пропонуватиме гібридний варіант цього покоління. Те само стосується майбутнього Atlas другого покоління. Але, згідно з прогнозами Automotive News, ці гібриди можуть не з’явитися до комплексного «оновлення в середині покоління».
Новий Tiguan цьогоріч вийшов на американський ринок, тому оновлення в середині генерації може відбутися не раніше 2028 року. Volkswagen ще не випустив Atlas другого покоління. І, згідно з припущеннями, майбутній гібрид Atlas може не з’явитися «ближче до кінця десятиліття».
Volkswagen не підтвердив ці конкретні терміни. Колишній керівник відділу продажів VW US Ендрю Саввас зазначив у листопаді 2024 року, що гібридний Tiguan «з’явиться в середині покоління». Наразі бренд не підтвердив терміни для гібридного Atlas.
Volkswagen потрібні гібридні кросовери зараз
Економія палива вже є суттєвою слабкістю двох найпопулярніших кросоверів VW порівняно з їхніми конкурентами. Повнопривідний Tiguan витрачає лише 10,69 км/100 км у місті та 7,84 л/100 км на шосе, що становить 9,41 л/100 км у змішаному циклі. Найменш ефективний Honda CR-V витрачає 8,4 л/100 км у змішаному циклі. А повнопривідний гібрид Honda CR-V може забезпечити 5,88 л/100 км у місті.
Незважаючи на перехід від V6 до чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом, повнопривідний Atlas витрачає в середньому лише 12,38 л/100 км у місті та 9,05 л/100 км на шосе, що становить 11,2 л/100 км у змішаному циклі. Найменш ефективний Mazda CX-90 з шестициліндровим двигуном витрачає 9,41 л/100 км. А CX-90 пропонує варіант плагін-гібрида з запасом ходу лише на електротязі 42 км.
Різниця ефективності Tiguan та Atlas з їхніми конкурентами лише погіршаться з часом. Головний суперник у сугементі Toyota RAV4 перейде на повністю гібридні та плагін-гібридні моделі з 2026 року. Два головних конкуренти Atlas, Hyundai Palisade та Kia Telluride, також додають нові, потужніші та ефективніші гібриди для своїх наступних поколінь у 2026 році.
У розпал кризи “Дизельгейту” тисячі автомобілів Volkswagen Group були вилучені з обігу в Сполучених Штатах. Серед них були численні моделі Volkswagen Group, які після виявлення маніпуляцій з тестами на викиди опинилися припаркованими на гігантській пустці в пустелі Мохаве (Каліфорнія).
Цей комплекс, розташований у місті Вікторвілл, був лише одним із 37 центрів зберігання, які німецька група створила по всій країні. Разом у таких місцях колись зберігалося майже 400 000 одиниць, які чекали на рішення щодо свого майбутнього. З повітря зображення були захопливими: нескінченні ряди автомобілів у відтінках чорного, білого та сірого, які переривалися лише зрідка покинутими літаками на злітно-посадковій смузі колишньої авіабази.
Речник Volkswagen Жаннін Джініван запевнила у 2018 році, що ці автомобілі зберігаються в оптимальному стані, щоб їх можна було перепродати або експортувати після того, як американські регулятори схвалять необхідні модифікації. Сухий клімат Мохаве грав їм на руку: відсутність вологості та солоності уповільнює корозію, тому ці середовища також використовуються для тривалого зберігання літаків та військової техніки.
Задум був виконаний за планом. Значна частина одиниць була відновлена та перепродана зі значними знижками та гарантіями до 10 років або 100 000 миль, що привабило тисячі покупців. Інші автомобілі, через свій вік, великий пробіг або високі витрати на ремонт, зрештою були утилізовані для повторного використання компонентів.
Однак ця стратегія не обійшлася без критики. Багато хто вважав, що зберігання повністю функціональних автомобілів протягом багатьох років є марною тратою ресурсів та енергії, особливо в контексті зростаючої екологічної свідомості.
Сьогодні еспланада Вікторвіля порожня й вже забудовується новим складським комплексом. Проте зображення цього тимчасового автомобільного кладовища продовжує поширюватися в інтернеті як незабутнє нагадування про один із найсуперечливіших розділів новітньої історії автомобілебудування.За зміною місця зберігання можна прослідкувати на картах Google Earth.
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
