Стандартна комплектація Lexus TZ матиме повний привід.
Пропонується дві батареї: 78,96 та 95,82 кВт-год.
Шестимісний SUV має вентиляцію двох рядів.
Toyota критикували за повільне впровадження електромобілів, але компанія виправляє ситуацію протягом останніх кількох років. Останній автомобіль має значок Lexus та нову назву: TZ.
По суті, це преміум версія електричного Highlander, перший трирядний електричний позашляховик від люксового бренду Toyota.
Однак це більше, ніж просто перейменована модель, оскільки багато деталей кузова унікальні.
Екстер’єр
Шестимісний Lexus TZ, довжиною 5100 мм, приблизно такого ж розміру, як і LX з бензиновим двигуном, але має набагато довшу колісну базу. Зміни в платформі TNGA дозволили інженерам розмістити колеса далі назовні, звільнивши 3050 мм між осями. Це майже на 203 мм більше, ніж у позашляховика зі звичайним двигуном. Хоча TZ має таку ж колісну базу та ширину (1988 мм) як Highlander, загалом він на 50 мм довший і на 5 мм нижчий, а його висота становить 1704 мм.
У той час як Toyota планує продавати електричний Highlander з переднім приводом у Сполучених Штатах, Lexus пропонуватиме TZ виключно з двома двигунами та повним приводом. Покупці можуть вибирати між акумуляторами ємністю 76,96 кВт-год та 95,82 кВт-год, з запасом ходу до 482 км.
Вибір колісних дисків також впливатиме на ефективність. TZ буде доступний з 20- або 22-дюймовими легкосплавними дисками та шинами з низьким опором коченню.
Ефективність
Хоча це квадратний позашляховик, новий TZ досягає відносно низького коефіцієнта опору 0,27 завдяки рівним дверним ручкам та переробленим бічним дзеркалам, оптимізованим для аеродинамічної ефективності.
Lexus навіть встановив нижні ребра, щоб максимально збільшити запас ходу, хоча варто зазначити, що показник у 482 км залишається приблизним, а не сертифікованим EPA рейтингом.
Наразі Lexus USA ще не оприлюднив дані про потужність, але глобальний підрозділ вказує 402 кінські сили для топової версії. Це на 64 к.с. більше, ніж у Highlander з двома двигунами, але Lexus каже, що ця цифра є попередньою, і остаточне число може відрізнятися залежно від ринку.
Незважаючи на те, що глобальна специфікація TZ важить 2630 кілограмів, йому все ще потрібно лише 5,4 секунди, щоб розігнатися від 0 до 100 км/год.
Шикарний інтер’єр
Салон Lexus TZ також зазнав суттєвих змін. На деяких зображеннях видно величезний сенсорний екран, що простягається до пасажирської сторони приладової панелі, хоча ще зарано говорити, чи буде він доступний на всіх ринках.
Lexus TZ — це перший позашляховик, який пропонує вентиляцію та електроприводні пуфи для перших двох рядів, тоді як пасажири третього ряду, схоже, отримують достатній простір для ніг завдяки подовженій колісній базі.
Серед інших особливостей — найдовший у світі розсувний панорамний дах (з електричною сонцезахисною шторкою), складання одним дотиком для другого та третього рядів та аудіосистема Mark Levinson з 21 динаміком.
Lexus навіть використовує обробку з пресованого бамбука, щоб зробити салон ще кращим за те, що пропонує Highlander. У Північній Америці TZ оснащений зарядним портом NACS, що дозволяє заряджати акумулятор від 10 до 80 відсотків приблизно за 35 хвилин потужністю до 150 кВт.
Хоча виробник називає новинку найтихішим позашляховиком у лінійці компанії, TZ все ще може видавати звуки атмосферного V10. Директор з брендингу Toyota Саймон Хамфріс розповів виданню Motor1, що звук буде «доступний на вимогу».
Модель TZ 2027 року надійде у продаж у Сполучених Штатах до кінця цього року, а повні характеристики та ціни будуть оголошені ближче до запуску.
TZ зіткнеться з жорсткою конкуренцією з першого дня, змагаючись з такими моделями, як Volvo EX90, Mercedes-Benz EQS SUV, Cadillac Vistiq та Rivian R1S.
Volvo EX60 доєднається до лінійки електричних моделей бренду.
Кросовер отримав зарядну потужність 370 кВт та версію Cross Country.
Ціни починаються від 62 990 євро.
Роками Volvo XC60 перевозив європейців. Кросовер не тільки виграв звання «Світовий автомобіль року» у 2018 році, але й став найпопулярнішим плагін-гібридним автомобілем в Європі у 2024 році.
Влітку 2025 року XC60 навіть обігнав поважний Volvo 240, ставши найпопулярнішим Volvo всіх часів, з продажами понад 2,7 мільйона одиниць. Таким чином, вимоги до повністю електричного наступника є досить великими. Але погляд на технічні характеристики нового Volvo EX60 показує, що у шведів багато карт у рукаві. І це абсолютно необхідно, оскільки показники продажів електричних шведів у Європі минулого року впали.
Екстер’єр
Всупереч очікуванням, Volvo EX60 помітно більший (довжина – 4,80 метра) за свого попередника (приблизно 4,71 метра). Це ставить нову модель майже на порозі класу. Вона на один сантиметр коротша у висоту (1,64 метра), ніж її попередник з бензиновим двигуном. Вражаюча колісна база 2,97 метра обіцяє оптимальне використання простору.
EX60 – це перша модель, заснована на абсолютно новій технології SPA3. Це означає, що центральний «Superset Tech Stack» інтегрує апаратне та програмне забезпечення. Технічно інженери покладаються на мегакастінг, тобто використання литих компонентів великої площі, та конструкцію «Cell-to-Body», в якій акумулятор стає несучою частиною кузова. Це не тільки економить вагу та викиди CO2 під час виробництва, але й створює більше простору. В результаті вага шведського кросовера коливається від 2115 до 2330 кілограмів, залежно від комплектації та силового агрегату.
Спереду новий Volvo EX60, як і його колеги EX30 та EX90, має фари з грубою пікселізацією, що нагадують молот Тора. Тут відсутня решітка радіатора для оптимізації потоку повітря. Середньорозмірний кросовер дотримується чистих, аеродинамічних ліній, не втрачаючи свого безпомилкового шведського стилю.
Чітка лінія пояса визначає бічний вид, звужуючись від передніх фар до точки на задніх ліхтарях. Volvo повністю відмовилася від видимих дверних ручок на EX60. Натомість, з віконних рам, розташованих біля середньої та задньої стійок, виходять невеликі важелі для відмикання дверей. Чи відповідатиме це новим китайським правилам щодо дверних ручок на наступний рік (У Китаї тепер заборона на приховані ручки), ще належить з’ясувати. Це точно аеродинамічно, а про функціональність дізнаємось пізніше.
Дах також нахилений вниз до задньої частини для покращення потоку повітря. Фрагменти задньої частини вже з’являлись в першому тизері, а тому двосекційні вертикальні задні ліхтарі EX60 не стали несподіванкою.
Інтер’єр
Усередині Volvo, як і EX30, EX90 та ES90, повністю поєднує мінімалізм та сучасні технології керування. Volvo EX60 також дотримується знайомого, стриманого скандинавського дизайну. Лише кілька фізичних елементів керування гармонійно вписуються в чисту естетику. Найбільш помітною зміною є перехід від вертикально розташованого інформаційно-розважального екрана до горизонтального.
Як показано в тизері, система використовує інтегрований «розмовний штучний інтелект без затримки» на базі Google Gemini. Цифрова панель працює на базі чіпа Nvidia Drive AGX Orin, який має достатню обчислювальну потужність для майбутніх оновлень та вдосконалених систем допомоги водієві. Таким чином, шведський автомобіль має постійно вдосконалюватися з часом.
Другий, менший екран розташований на приладовій панелі, в полі зору водія. Тобто Volvo не йде шляхом повної відмови від панелі приладів. Дизайн центральної консолі нагадує менший EX30.
Типовими для інтер’єру EX30 є плаваючий підлокітник та відкритий простір під ним. Під інформаційно-розважальною системою видно додаткове місце для зберігання речей.
Основний багажник вміщує 634 літри, а зі складеними задніми сидіннями він збільшується до 1647 літрів. Залежно від варіанту силового агрегату, під капотом (багажник) чекає до 85 літрів додаткового місця для зарядних кабелів та інших предметів.
Також дебютує система Pilot Assist Plus, яка забезпечує допомогу при керуванні на швидкості до 130 км/год. Система бере на себе керування кермом та зміну смуги руху, дозволяючи водієві прибрати руки з керма.
Силовий агрегат та акумулятор
На момент запуску Volvo пропонує EX60 у трьох рівнях потужності, всі з яких використовують технологію 800 вольт. Базова модель – задньопривідна P6 Electric. Електродвигун на задній осі забезпечує потужність 275 кВт (374 к.с.) та крутний момент 480 Нм. Він розганяється від 0 до 100 км/год за 5,9 секунди.
P10 AWD Electric з повним приводом та системною потужністю 375 кВт (510 к.с.) займає золоту середину. З крутним моментом 710 Нм він розганяється до 100 км/год за 4,6 секунди.
P12 AWD Electric є топовою моделлю в лінійці EX60. Його потужність 500 кВт (680 к.с.) та крутний момент 790 Нм дозволяють майже 2,4-тонному кросоверу розігнатися до 100 км/год за 3,9 секунди. Тільки Volvo EX30 Twin Motor Performance швидший, досягаючи цього за 3,6 секунди. Як це типово для Volvo, максимальна швидкість усіх моделей обмежена 180 км/год.
Для зменшення тривоги щодо запасу ходу, Volvo не лише встановлює великі акумулятори в днище трьох варіантів, але й оснащує їх суттєвими можливостями заряджання. Базовий варіант (P6) використовує акумулятор ємністю 83 кВт-год, який має гарантувати запас ходу за циклом WLTP до 620 кілометрів. P10 оснащений акумулятором ємністю 95 кВт-год, що має забезпечити запас ходу 660 кілометрів, а P12 — потужним акумулятором ємністю 117 кВт-год, для якого запас ходу анонсований до 810 кілометрів.
Це на п’ять кілометрів більше, ніж у BMW iX3, що є також важливою конкурентною перевагою. Завдяки архітектурі на 800 вольт, зарядка на швидкісних зарядних станціях має бути швидкою. Потужність зарядки досягає 370 кВт для повнопривідних моделей (P10/P12), тоді як задньопривідний P6 досягає 320 кВт.
Таким чином, зарядка з 10 до 80 відсотків повинна тривати всього 18 хвилин за ідеальних умов. Іншими словами: запас ходу до 340 кілометрів можна збільшити за десять хвилин.
Активна підвіска має передній міст на подвійних поперечних важелях з амортизаторами CCD/4-C та напівактивними амортизаторами. Задня вісь використовує п’ятиважільну конструкцію, також з амортизаторами CCD/4-C та напівактивними амортизаторами.
Стандартна передня вісь має подвійні поперечні важелі, амортизатори FSD та гідравлічні амортизатори. Ззаду та ж геометрія осі доповнена п’ятиважільною конструкцією.
Cross Country
На Volvo EX30 шведи заново відкрили для себе Cross Country. Спочатку задуманий як більш міцна версія універсала, і без того міцні кросовери тепер стають ще міцнішими під назвою CC.
Volvo EX60 Cross Country орієнтований на тих, хто іноді вирушає поза асфальтованими дорогами або цінує позашляховий дизайн. Відповідно, Cross Country має розширені колісні арки, чорні накладки на пороги дверей та захисні пластини з матової нержавіючої сталі спереду та ззаду. Як і у свого меншого EX30, впадають у око різні значки Cross Country, такі як на задньому бампері та задній стійці.
Технічно Cross Country пропонує змінний дорожній просвіт завдяки пневматичній підвісці, тобто додає 20 міліметрів до висоти стандартного EX60. Ще 20 міліметрів можна додати за потреби. На вищих швидкостях Volvo EX60 автоматично знижує висоту дорожнього просвіту для покращення аеродинаміки.
P6 RWD не пропонується у версії Cross Country; єдиними опціями є P10 AWD із запасом ходу 640 км та P12 AWD, запас ходу якого ще не визначено.
Ціни
EX60 доступний у двох комплектаціях: Plus та Ultra. Також доступна версія Cross Country. Автомобіль можна замовити вже зараз, але виробництво розпочнеться навесні. Поставки стартують влітку, але спочатку лише у варіантах P6 та P10. Топова версія P12 з’явиться невдовзі після цього.
EX60 P6 RWD
EX60 P10 AWD
EX60 AWD
Plus
62.990 Euro
65.990 Euro
71.990 Euro
Ultra
69.790 Euro
72.790 Euro
78.790 Euro
За даними Volvo, Cross Country також доступний для замовлення вже зараз. Ціни починаються від 68 990 євро за двигун P10 AWD у комплектації Plus First Edition. P12 AWD з’явиться пізніше.
Mazda розробила окрему платформу для електричних автомобілів.
Модель може бути електричним аналогом CX-5.
Mazda вже тестує новий електричний кросовер.
Попередні електромобілі Mazda базувалися на платформах від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння або моделях інших брендів. Тепер компанія готує власну розробку.
Mazda розпочала випробування прототипів свого першого електромобіля перед запланованим запуском у 2027 році, і ці перші фотографії показують, що це може бути електричний аналог CX-5.
Нова платформа
Японська марка є одним із найбільших незалежних світових автовиробників, який досі не розробив окрему архітектуру для серійного електромобіля.
Перший електромобіль марки, кросовер MX-30, був заснований на платформі від CX-30 з двигуном внутрішнього згоряння, а її новий седан 6e та позашляховик EZ-60 базуються на платформах, що постачаються китайським партнером у спільному підприємстві Changan.
Але в рамках зусиль вартістю 10 мільярдів доларів, спрямованих на електрифікацію своєї лінійки протягом наступних років, Mazda активно розробляє власну платформу для електромобілів, раніше оголосивши про плани запуску спеціального електромобіля у 2027 році.
Технічний директор Mazda Рюїчі Умешіта розповів виданню Autocar, що хоча компанія інвестує в альтернативні види палива з двигунами внутрішнього згоряння та нові типи гібридних силових агрегатів (включаючи роторно-електричну систему PHEV), вона працює над неминучим повністю електричним майбутнім і прагне використовувати спеціально розроблені архітектури електромобілів для своїх електромобілів наступного покоління.
«Ми створили власну команду розробників електрифікації, яку ми називаємо «E-Mazda», і ця команда чудово виконує свою роботу», – сказав він.
«Я вже керував прототипом автомобіля, який, я б сказав, є справжнім автомобілем «jinba ittai» – нашою ключовою концепцією благополуччя між автомобілем і водієм. Він має дуже хорошу динаміку водіння. Тому ми впевнені, що наші електромобілі будуть справжніми продуктами Mazda».
Умешіта визнав, що Mazda відстає від конкурентів у запуску платформи для електромобілів, але сказав, що розробка MX-30 означає, що «у нас вже є багато хороших інженерів, досвідчених інженерів, тому я не думаю, що ми відстаємо від ринку через це».
Він не надав жодних підказок щодо того, над якими типами моделей працює Mazda, і сказав, що ще не прийнято рішення щодо того, чи має її перший окремий електромобіль бути великосерійним чи малосерійним.
«Це залежить від ринку та правил, – сказав він. – Якщо правила вимагатимуть [поєднання електромобілів], це має бути автомобіль для великосерійного виробництва. Якщо правила послабити, тоді ми можемо послабити обмеження щодо обсягів».
Перші фотографії
На перший погляд прототип можна сплутати з CX-90, але пропозиції значно менші, що чітко видно по відстані між передньою лінією зрізу передніх дверей та передньою колісною аркою. Він також стрункіший, ніж CX-90, про що свідчать колеса.
Ця зміна розміру говорить про те, що перший електромобіль Mazda буде п’ятимісним і навіть може бути електричним еквівалентом CX-5, що було б правдоподібно, враховуючи, що це найпопулярніша модель бренду.
Нещодавно Mazda оголосила про плани скоротити витрати на розробку та терміни виконання своєї першої окремої лінійки електромобілів, зосередившись на економічно ефективних дослідженнях та розробках у сфері моделювання, інструментах розробки штучного інтелекту та партнерах-постачальниках, щоб зменшити витрати.
Компанія заявила, що перехід до «стратегії бережливого використання активів» означає, що вона може втричі збільшити обсяг розробки з тими ж ресурсами.
Новинка продаватиметься поруч із бензиновою версією.
Porsche Cayenne Electric базуватиметься на платформі PPE.
Минулого року нове покоління Porsche Cayenne вже було анонсовано, а тепер виробник розкрив більше деталей й, зокрема, показав інтер’єр.
Майбутній Cayenne Electric матиме понад 1000 кінських сил у турбо-версії, і це величезний крок вперед у порівнянні з попередніми зусиллями Porsche в галузі електромобілів.
Cayenne четвертого покоління, який має назву E4 за внутрішніми документами Porsche, існуватиме поруч із третім поколінням з бензиновим двигуном протягом багатьох років. Це друга модель Porsche, заснована на архітектурі преміум-платформи Electric (PPE) VW Group після Macan, але це не просто більший Macan Electric.
Під капотом
Porsche оснастила Cayenne абсолютно новою конструкцією акумулятора. Він також оснащений масляним охолоджуваним заднім двигуном для Turbo, переробленою інформаційно-розважальною системою та опціональною системою активної підвіски Porsche Active Ride.
Виробник стверджує, що Turbo буде найпотужнішим серійним автомобілем на сьогодні, і враховуючи, що Taycan Turbo GT має 1019 к.с., варто очікувати більшого. Цей великий позашляховик розганяється від 0 до 100 км/год менш ніж за 3,0 секунди та від 0 до 200 км/год менш ніж за вісім секунд. Загальний крутний момент становить нищівні 1500 Нм.
Але Cayenne Turbo також здатний до 600 кіловат рекуперативного гальмування; він заряджається на 400 кВт (або приблизно за 16 хвилин від 10 до 80 відсотків); має акумулятор ємністю 113,0 кіловат-годин, який має більшу щільність енергії, ніж у Taycan; і обіцяє 600 км запасу ходу на європейському тестовому циклі.
Головним є акумуляторний блок, який відмовляється від традиційної рами та натомість кріпить болтами свої шість модулів по 32 пакетні елементи кожен до рами автомобіля, що дозволяє зекономити вагу та збільшити щільність енергії, оскільки для акумулятора немає окремої рами. Є також невеликі заходи, такі як переміщення вентиляторів охолодження перед радіаторами, а не за ними.
Задній двигун у Turbo також особливо цікавий. Porsche розробила його власними силами, і він використовує пряме масляне охолодження мідних обмоток, щоб забезпечити вищу стійку продуктивність та кращу здатність до рекуперації. Конструкція отримала натхнення від концепт-кара Cayman GT4 E-Performance, і вона не відрізняється від того, що Lucid робить зі своїми двигунами. Крім того, як було оголошено раніше, Cayenne Electric стане першим серійним електромобілем, здатним до бездротової індуктивної зарядки, хоча це буде опціональна функція.
Шасі та підвіска
Шасі не надто відрізняється від Macan, з чотириважільною передньою підвіскою та багатоважільною задньою віссю. Як і його аналог на платформі, але на відміну від моделей Audi, які також використовують PPE, задній двигун встановлений «назад», щоб забезпечити невелике зміщення ваги назад на 52 відсотки.
Також, як і Macan, Cayenne Electric використовує одноступінчасті коробки передач, оскільки розподіл потужності та ефективності двигуна не вимагає двоступінчастої задньої коробки передач, яку Porsche використовує на Taycan.
Porsche Active Ride адаптована з Panamera та Taycan і працює практично так само. Кожен амортизатор підключений до електрогідравлічного блоку двигуна-насоса, який регулює тиск гідравлічної рідини амортизатора. Це дозволяє системі прикладати зусилля до кузова незалежно від дорожніх умов, забезпечуючи повний контроль над кузовом.
Порівняно з Taycan та Panamera, Cayenne має амортизатори з більшими трубами для позашляхової їзди, а також деякі налаштування програмного забезпечення. У стандартній комплектації Cayenne Electric оснащений напівактивною пневматичною підвіскою з регулюванням висоти та адаптивними амортизаторами Porsche Active Suspension Management (PASM).
Інтер’єр
Усередині Porsche також робить крок вперед порівняно з Macan. Звичайно, все знайоме, але родзинкою є новий вигнутий центральний дисплей, який опускається вниз до упору для рук. На щастя, Porsche також зберіг багато фізичних елементів керування, і швидкий огляд прототипу показує, що інтерфейс користувача типово простий для Porsche.
До повного дебюту Cayenne Electric ще залишилося кілька місяців, тому повних характеристик та цін поки не оприлюднено.
Volkswagen прагне відповідати свої назві та виробляти «народний автомобіль». Оскільки кросовери та позашляховики залишаються популярними, для VW цілком логічно розробити дешевшу модель із великим кліренсом.
Поки що це лише ескіз, але майбутній електромобіль буде представлений у неділю, 7 грудня, перед його першою публічною появою на виставці IAA Mobility Show у Мюнхені наступного тижня.
Хоча у нього ще немає назви, можна припустити, що йдеться про кросоверну версію концепту ID.2all, субкомпактного п’ятидверного хетчбека, представленого у 2023 році. Відтоді модель B-сегмента навіть породила спортивний варіант GTI, хоча це також було лише концептом.
VW має намір вивести на ринок ID.2 як електромобіль за 25 000 євро, що буде дешевше за більший ID.3, який у Німеччині коштує від 30 000 євро. Версія кросовера, ймовірно, буде преміальною, але вона все одно має залишатися значно нижчою за початкову ціну ID.4, яка становить понад 40 000 євро.
Новий концепт, можливо під назвою ID.2 Cross, стане одним із перших електромобілів VW Group, який використовує передньопривідну версію платформи MEB. Більші та дорожчі моделі мають задній привід з підтримкою повного приводу з двома двигунами.
Екстер’єр
Дизайн відповідає всім вимогам концепт-кара 2025 року, з великими колесами та світловими панелями спереду та ззаду. Навіть значок VW ззаду світиться, що не дивно, враховуючи, що деякі серійні моделі вже підсвічують літери «V» та «W». Дверні ручки відсутні, але це типово для ескізів, спрямованих на більш гладкі поверхні.
Новий концепт ID. виглядає досить квадратним, навіть більшим за ID.4. Хоча на ескізі видно колісні арки кольору кузова, серійний автомобіль, ймовірно, матиме чорне пластикове облицювання, щоб підкреслити свій міцний характер. Контрастна задня стійка з трьома прорізами також допомагає виділити кросовер серед стандартного хетчбека.
Технічні характеристики
За припущення, новий кросовер буде трохи більшим за ID.2all, який має розміри 4050 міліметрів завдовжки, 1812 мм завширшки та 1530 мм заввишки, з колісною базою 2600 мм. Можливо розміри будуть подібні до T-Cross, але з просторішим салоном завдяки спеціалізованій платформі для електромобілів.
Концепт ID.2all був розроблений з передньо розташованим двигуном потужністю 222 к.с., що забезпечує розгін від 0 до 100 км/год за менше семи секунд та максимальну швидкість 160 км/год.
Наразі також невідомо, чи зможе нова платформа підтримувати повний привід. Проте для ринку компактних моделей це не є обов’язковим.
Варто також зазначити, що ID.2 та його похідні недовго залишатимуться початковою точкою в лінійці електромобілів VW. У 2026 році з’явиться ID.1, ціна якого в Німеччині становитиме 20 000 євро, й новинка займе місце базової моделі (замість e-up!). Концепт вже був показаний перед запуском виробництва наступного року.
Volkswagen очікує, що продажі електромобілів стрімко зростатимуть. Наразі виробництво електрокарів в рамках VW Group зросло на 47 відсотків у першій половині року, досягнувши 465 500 автомобілів.
Заснований на новій платформі AMG.EA, концепт AMG GT XX є справжньою вітриною технологій: він оснащений трьома аксіальними двигунами загальною потужністю 1000 кВт та акумулятором з імерсійним охолодженням на 800 вольт.
Наразі Mercedes ще не оголосив ємність акумулятора. За даними Autocar, акумулятор має ємність 114 кВт-год, тоді як MBPassion називає близько 100 кВт-год.
Нові рекордні заїзди, очевидно, мають на меті продемонструвати чудове термокерування. Усі вони були встановлені на високошвидкісному випробувальному треку в Нардо, на півдні Італії. Їх було встановлено 25.
Перший включає вищезгаданий рекорд найдовшої дистанції, яку коли-небудь подолав електромобіль за 24 години. Попередній рекорд, очевидно, належав новому Xpeng P7 з пробігом 3961 кілометр. Концепт AMG GT XX тепер подолав 5479 км – на цілих 38 відсотків більше, ніж Xpeng.
Навколо світу за 8 днів
Але екстремальний тест тривав значно довше, ніж 24 години. Метою було проїхати «навколо світу за вісім днів» – посилання на роман Жуля Верна «Навколо світу за 80 днів».
Mercedes, можливо, також хотів перевірити термокерування. Найбільші навантаження виникають під час руху з великим навантаженням та під час заряджання на високих швидкостях. Тому професійні тестувальники їхали зі швидкістю 300 км/год, а потім заряджалися зі швидкістю заряджання близько 850 кВт.
Mercedes стверджує, що автомобіль може розганятися значно швидше за 300 км/год, але 300 км/год мають забезпечити найкращий баланс між швидкістю на трасі та швидкістю заряджання, що має забезпечити найкоротший загальний час заряджання.
Стосовно заряджання, то сучасні зарядні пристрої постійного струму зазвичай мають потужність «лише» від 350 до 400 кВт. Щоб досягти 850 кВт, у Нардо був спеціально побудований прототип зарядного пристрою від Alpitronic.
Довжина окружності Землі на екваторі становить 40 075 км. Прототип подолав цю відстань не за вісім днів, а лише за сім днів, 13 годин, 24 хвилини та 07 секунд.
По дорозі Concept AMG встановив кілька інших рекордів продуктивності; ось лише результати для круглих кілометрів:
2000 км
8 год:40 хв:34.22 с
5000 км
21 год:54 хв:47,48 с
10 000 км
1д:20год:10хв:00.45с
20 000 км
3д:16год:41хв:52.75с
30 000 км
5д:14год:26хв:53.71с
40 000 км
7д:13год:02хв:59.47с
40 075 км (1 окружність Землі)
7д:13год:24хв:07.10с
Але не один автомобіль подолав це випробування, а два. Обидва стартували одночасно і в кінці були на відстані лише близько 25 кілометрів один від одного – це лише два кола тестової траси. Той факт, що ця навколосвітня подорож була здійснена двічі за вісім днів, підкреслює витривалість силового агрегату, за словами Mercedes.
Було пройдено 3177 кіл по 12,68 кілометра кожне, в середньому понад 5300 кілометрів на день. Зовнішні умови були аж ніяк не оптимальними, температура вдень перевищувала 35 градусів Цельсія – у тіні, що рідко трапляється в Нардо. Система терморегуляції також витримала цей виклик.
Акумулятор прототипу – це абсолютно нова розробка від Аффальтербаха, штаб-квартири Mercedes-AMG. Він забезпечує «високу потужність, яку можна часто використовувати поспіль» і сприяє загальній продуктивності автомобіля, за словами виробника. Встановлено понад 3000 циліндричних елементів з хімією NCMA (нікель, кобальт, марганець, алюміній) та щільністю енергії понад 300 Вт-год/кг. Вони занурені в електронепровідну охолоджувальну рідину, укладену в алюмінієвий корпус, зварений лазером. GT XX вважається прототипом майбутнього Mercedes-AMG GT 4-door з технологією EQ, який має вийти на ринок вже у 2026 році.
Електричний пікап Isuzu D-Max EV дебютує на виставці комерційних автомобілів у Бірмінгемі цього тижня, а запуск відбудеться у Великій Британії у лютому наступного року, де він конкуруватиме з майбутнім KGM Musso EV та новим Maxus eTerron 9.
Він практично ідентичний дизельному D-Max (єдиній модельній лінійці Isuzu в Європі), але замінює дизель на пару електродвигунів – по одному на кожній осі – що забезпечує сукупну потужність 188 к.с. для розгону від 0 до 100 км/год за 10,1 секунди та максимальної швидкості понад 130 км/год.
Живлення надається акумулятором ємністю 66,9 кВт-год, розташованим під днищем, чого достатньо для запасу ходу за циклом WLTP на 265 км, і його можна заряджати зі швидкістю до 50 кВт протягом однієї години, щоб забезпечити зарядку на 20-80%.
Важливо, що акумулятор не має суттєвого впливу на позашляхові можливості D-Max, оскільки дорожній просвіт електромобіля становить 210 мм, а глибина подолання броду — 600 мм. Кути заїзду та з’їзду становлять 30,5° та 24,2°.
Окрім постійного повного приводу, D-Max EV має спеціальний режим «Нерівна місцевість» для «екстремальних позашляхових можливостей».
Хоча він використовує те саме рамне шасі, що й існуючий пікап, Isuzu встановила спеціальну систему задньої підвіски de Dion замість листових ресор для покращення керованості.
Не менш важливим є той факт, що електромобіль розрахований на перевезення понад 1000 кг у кузові та може буксирувати до 3500 кг, хоча Isuzu ще не повідомила, як це вплине на запас ходу. Варто додати, що D-Max EV важить 2350 кг.
В іншому D-Max EV значною мірою ідентичний дизельному D-Max, як всередині, так і зовні, аж до списку комплектації, який включає сенсорний інформаційно-розважальний екран із відображенням смартфона, цифровий дисплей водія, двозонний клімат-контроль, датчики паркування спереду та ззаду, а також підігрів передніх сидінь.
D-Max EV поки що пропонується лише у версії з подвійною кабіною.
Ціни ще не підтверджені, але, ймовірно, він буде значно дорожчим за дизельний D-Max, ціна якого починається від 40 000 євро у Німеччині.
Попередні продажі розпочнуться у другій половині цього року, а перші покупці отримають свій D-Max EV у березні 2026 року.
Бюджетний Dacia Sandero стане повністю електричним у 2027 році, коли вийде наступне покоління, але виконавчий директор Дені Ле Вот каже, що до нього приєднається альтернатива з двигуном внутрішнього згоряння.
«Чи буде ДВЗ у наступному поколінні? Звичайно, відповідь – так, – сказав Ле Вот. – Після 2027 року буде ДВЗ, [але] вони, швидше за все, будуть повністю гібридними».
«Рішення щодо ДВЗ будуть з різних причин, — продовжив він. — По-перше, ринок ще не існує для того, щоб використовувати лише електрику – особливо в Dacia, тому що ми маємо стратегію групи [Renault]. Крім того, ніхто не знає, якими будуть правила [мається на увазі потенційна заборона ДВЗ 2035]. Цей автомобіль також обслуговує інші ринки, які не мають таких самих обмежень».
Раніше Ле Вот на Паризькому автосалоні 2024 року сказав: «Dacia збирається використати техноблоки Групи, щоб в останній момент вибрати найкраще рішення», маючи на увазі діапазон технологій силових агрегатів, які можна вибрати всередині Групи Renault.
Незрозуміло, яку платформу використовуватиме Sandero, оскільки Ле Вот заявив: «Використовувати слово «платформа» складно… завдяки Ampere, яка робить електромобіль для групи, Dacia отримає компоненти та повторно використає їх для наших автомобілів».
Здається ймовірним, що електрокар Sandero принаймні матиме архітектуру AmpR Small, яка зараз використовується в суперміні Renault 5. Бензиновий гібрид Sandero може отримати платформу CMF-B, що використовується на поточному Clio та на моделях E-Tech підтримує повну гібридну технологію.
Британське видання Auto Express вирішило зробити ескізи того, як може виглядати повністю нова модель.
Дизайн
За основу, швидше за все, буде взято концепт Vision 7S та стиль «Modern Solid», який буде використовуватися для всіх майбутніх електромобілях Skoda.
Спереду має бути обличчя «Tech Deck», яке є набагато тоншою інтерпретацією традиційної решітки Skoda. Як і у випадку з Elroq та оновленим Enyaq, панель використовуватиметься для розміщення різних датчиків, радарів і камер для систем допомоги водієві автомобіля. Витончений ніс також має сегментований піксельний дизайн денних ходових вогнів, який повинен поширюватися на передні крила.
Інші деталі також будуть перенесені з Vision 7S. Йдеться про подвійний спойлер на даху та тонкий дизайн заднього ліхтаря, який простягається на кришку багажника.
Загальна форма кузова також буде близька до концепту, з дуже квадратною передньою частиною та традиційними пропорціями позашляховика, але короткими звисами ззаду, які допоможуть збільшити внутрішній простір для пасажирів та їхнього багажу.
Раніше Skoda підтвердила, що її семимісний електричний позашляховик матиме довжину близько 4,9 метра.
Інтер’єр
Skoda Elroq 2024 року
Планування салону, ймовірно, буде дуже схоже на Enyaq та Elroq, де обидві моделі мають величезний центральний сенсорний екран у поєднанні з набагато меншим дисплеєм водія. В інтер’єрі Vision 7S основну увагу приділено використанню перероблених і екологічно чистих матеріалів і це буде те саме для нової моделі.
Також буде багато штрихів «Simply Clever», які відрізняють моделі Skoda. Одним із них можуть бути «розумні циферблати», які дебютували в останніх поколіннях Kodiaq і Superb , а попередня версія представлена у Vision 7S.
Під капотом
Семимісний позашляховик Skoda отримає таку ж батарею ємністю 86 кВт-год і максимальну швидкість зарядки 200 кВт, як і ID. Buzz LWB, що забезпечить запас ходу до 600 км і дозволить поповнити від 10 до 80 відсотків менш ніж за 30 хвилин.
Однією з ключових деталей, яка поки що залишається в таємниці, є назва цього надзвичайно важливого автомобіля. Skoda зареєструвала назву Eviatiq, що є принаймні однією з можливостей, оскільки він дотримується тактики марки про найменування електричних позашляховиків, починаючи з E і закінчуючи Q.
Топовий семимісний електромобіль Skoda має з’явитись у 2027 році.
Після 23 років і трьох поколінь Mazda 6, японський бренд прощається з двигунами внутрішнього згоряння в середньорозмірному седані та представляє електричну версію Mazda6e.
Традиційний японський дизайн доповнений новітніми технологіями та ноткою інновацій, яких можна було б очікувати від виробника. Хоча під капотом не знайти «Made in Japan».
Конкуренція змушує йти на непрості рішення, аби Mazda могла боротись із такими моделями, як VW ID.7 або Hyundai Ioniq 6. Але чи достатньо поєднання японської елегантності, нових приводів і сюрпризів, таких як «Режим автомийки», щоб вразити шанувальників Tesla?
Після досить невдалої Mazda MX-30, виробник намагається запропонувати багато цікавого – і це не тільки задній спойлер з електричним розсувом…
Екстер’єр
Візуально модель виглядає досить звично. Ну… принаймні, як для автомобіля Mazda на китайському ринку. Новий електричний (а також похідний з 1,5-літровим бензиновим двигуном як розширювач запасу ходу) продається там як EZ-6 із середини 2024 року. Він виробляється на спільному підприємстві з компанією Changan у Нанкіні (Китай) і тому має багато спільних компонентів із Shenlan SL03.
Китайський автомобіль у японському дизайні Aero-Fusiform привертає увагу не лише 19-дюймовими дисками. Завдяки купеподібному силуету, безкаркасним бічним вікнам і фірмовому крилу з підсвічуванням, яке також може відображати стан зарядки, Mazda6e не нудна.
У будь-якому випадку проглядаються натяки на ID.7, Nio та Polestar 2, особливо дивлячись на задню частину. З довжиною 4 921 мм, шириною 1 890 мм і колісною базою 2 895 мм Mazda6e виглядає гармонійним і добре пропорційним седаном.
Деталі також цікаві: висувні дверні ручки вписуються врівень із кузовом, а лінії вздовж боків автомобіля мають на меті нагадувати бризки з швидкісного катера. Задній спойлер, що висувається електроприводом, забезпечує додаткову притискну силу від 90 км/год і підкреслює спортивну елегантність автомобіля. Він знову автоматично втягується, якщо автомобіль рухається зі швидкістю нижче 50 км/год більше трьох секунд.
Інтер’єр
Простота і японська естетика домінують в інтер’єрі, натхненному філософією «Ма» – простору і спокою. В результаті пропонується охайний салон із плаваючою панеллю приладів, високоякісні матеріали та багато місця. Панорамний скляний дах входить у стандартну комплектацію, хоча лише варіант «Takumi Plus» оснащений електричним сонцезахисним козирком.
Сидіння, виготовлені або зі штучної шкіри, або з тонкої комбінації шкіри наппа та замшевого велюру, доступні в трьох колірних варіантах. Концепція інтегрованих підголівників у монодизайні також вдала.
У салоні 14,6-дюймовий сенсорний екран розроблено для інтуїтивно зрозумілого управління та інтерфейсу користувача, схожого на смартфон. На додаток до сенсорного екрану також є 10,2-дюймова цифрова панель приладів і проекційний дисплей доповненої реальності, який проектує інформацію про водіння на лобове скло за допомогою віртуального 50-дюймового дисплея. З приємного: «сніговий режим», який покращує читаність у білу погоду за допомогою синього підсвічування.
Mazda подбала і про задніх пасажирів: додатковий сенсорний екран дозволяє індивідуально керувати клімат-контролем і керувати сонцезахисною шторкою. Загалом Mazda6e вирізняється просторим салоном із простором над головою 988 міліметрів спереду та 963 міліметри ззаду — найкращі показники в класі. Місце для зберігання також продумано. На додаток до основного багажника (який вміщує від 330 до 700 літрів), 70-літровий відсік під переднім капотом пропонує місце для зарядного кабелю та менших предметів багажу.
Під капотом
Mazda залишається вірною задньому приводу. Але технологія, що стоїть за цим, зовсім не традиційна. Mazda6e пропонує два різних варіанти електроприводу, які відрізняються головним чином ємністю акумулятора та запасом ходу.
Технічні характеристики
Версія
e-Skyactiv EV
e-Skyactiv EV Long Range
Потужність
190 кВт (258 к.с.)
180 кВт (245 к.с.)
Крутний момент
320 Нм
320 Нм
Акумулятор
68,8 кВт-год (хімія LFP)
80 кВт/год (хімія NCM)
Швидка зарядка постійним струмом (10-80%)
22 хв./макс
45 хв./макс
Запас ходу (WLTP)
479 км
552 км
Споживання (WLTP, змішаний цикл)
16,6 кВт/100 км
16,5 кВт/100 км
0-100 км/год
7,6 сек.
7,8 сек.
Максимальна швидкість
175 км/год
175 км/год
Базовий варіант називається e-Skyactiv EV і використовує літій-залізо-фосфатну батарею (LFP), яка є не тільки більш довговічною, але й менш сприйнятливою до температурних коливань. Вона пропонує загальну потужність 68,8 кВт-год і забезпечує запас ходу до 479 км відповідно до циклу WLTP.
Електродвигун потужністю 190 кВт (258 к.с.) і крутним моментом 320 Нм забезпечує прискорення від 0 до 100 км/год всього за 7,6 секунди. Функція швидкого заряджання вражає потужністю зарядки до 200 кВт і дозволяє заряджати батарею від 10 до 80 відсотків за 22 хвилини.
Варіант дальньої дії, з іншого боку, використовує нікель-кобальт-марганцеву батарею (NCM) ємністю 80 кВт-год. Це забезпечує запас ходу до 552 км. Незважаючи на дещо меншу потужність 180 кВт (245 к.с.), крутний момент залишається незмінним і складає 320 Нм. Розгін від 0 до 100 км/год трохи гірший — 7,8 секунди. Під час швидкої зарядки версія для дальньої дії досягає максимуму 95 кВт, що означає, що цикл зарядки від 10 до 80 відсотків займає приблизно 45 хвилин.
Обидва варіанти оснащені трифазним підключенням змінного струму (Typ 2), що дозволяє заряджати до 11 кВт. Повний цикл заряджання через домашній пристрій займає від 8 до 9,5 годин залежно від розміру батареї. З 16,6 кВт-год/100 км (стандарт) і 16,5 кВт-год/100 км (далекобійний), обидві версії майже ідентичні з точки зору споживання. І максимальна швидкість також ідентична – вона обмежена 175 км/год. Навантаження причепа з гальмами становить максимум 1500 кг.
Наразі реальні технічні стануть відомі після перших тест-драйвів. Також може бути цікава модель з повним приводом і додатковим електромотором на передній осі. Однак Mazda нічого подібного не планує. І в Європу модель розширювача діапазону з Китаю теж не приїде.
Обладнання
Для седана буде пропонуватись вісім кольорів, а рівні комплектації «Takumi» і «Takumi Plus» пропонують гарне оснащення. Основні моменти включають звукову систему Sony з 14 динаміками, бездротові Apple CarPlay та Android Auto, а також опцію бездротової зарядки для смартфонів. Серед функцій: голосове управління дев’ятьма європейськими мовами і управління жестами.
Шість «розумних режимів» Mazda — це гарні функції, як-от «Режим автомийки», який складає дзеркала і закриває вікна, — але на практиці вони, ймовірно, будуть просто трюками.
Функції безпеки важливіші: Mazda6e оснащена дев’ятьма подушками безпеки, асистентом утримання в смузі руху та системою моніторингу присутності (OMS), яка попереджає, якщо в автомобілі залишилися діти (або домашні тварини).
Ціни та вихід на ринок
Mazda планує випустити 6e влітку 2025 року. Ціни ще не оголошено, але Mazda чітко позиціонує автомобіль у середньому класі та, відповідаючи на запитання, підтвердила початкову ціну близько 45 000 євро. Це включає шестирічну гарантію та восьмирічну гарантію на батарею з мінімальною ємністю 70 відсотків.
До речі, виробник обіцяє й іншу модель на тій же платформі пізніше. Однак очікуваний універсал вже виключено. Тож, ймовірно, це буде кросовер. Можливо новий Mazda CX-5?
Після 23 років і трьох поколінь Mazda 6, бренд прощається з двигунами внутрішнього згоряння в середньорозмірному седані та представляє електричну версію Mazda6e.
Традиційний японський дизайн доповнений новітніми технологіями та ноткою інновацій, яких можна було б очікувати від виробника. Хоча під капотом не знайти «Made in Japan».
Конкуренція змушує йти на непрості рішення, аби Mazda могла боротись із такими моделями, як VW ID.7 або Hyundai Ioniq 6. Але чи достатньо поєднання японської елегантності, нових приводів і сюрпризів, таких як «Режим автомийки», щоб вразити шанувальників Tesla?
Після досить невдалої Mazda MX-30, виробник намагається запропонувати багато цікавого – і це не тільки задній спойлер з електричним розсувом…
Екстер’єр
Візуально модель виглядає досить звично. Ну… принаймні, як для автомобіля Mazda на китайському ринку. Новий електричний (а також похідний з 1,5-літровим бензиновим двигуном як розширювач запасу ходу) продається там як EZ-6 із середини 2024 року. Він виробляється на спільному підприємстві з компанією Changan у Нанкіні (Китай) і тому має багато спільних компонентів із Shenlan SL03.
Китайський автомобіль у японському дизайні Aero-Fusiform привертає увагу не лише 19-дюймовими дисками. Завдяки купеподібному силуету, безкаркасним бічним вікнам і фірмовому крилу з підсвічуванням, яке також може відображати стан зарядки, Mazda6e не нудна.
У будь-якому випадку проглядаються натяки на ID.7, Nio та Polestar 2, особливо дивлячись на задню частину. З довжиною 4 921 мм, шириною 1 890 мм і колісною базою 2 895 мм Mazda6e виглядає гармонійним і добре пропорційним седаном.
Деталі також цікаві: висувні дверні ручки вписуються врівень із кузовом, а лінії вздовж боків автомобіля мають на меті нагадувати бризки з швидкісного катера. Задній спойлер, що висувається електроприводом, забезпечує додаткову притискну силу від 90 км/год і підкреслює спортивну елегантність автомобіля. Він знову автоматично втягується, якщо автомобіль рухається зі швидкістю нижче 50 км/год більше трьох секунд.
Інтер’єр
Простота і японська естетика домінують в інтер’єрі, натхненному філософією «Ма» – простору і спокою. В результаті пропонується охайний салон із плаваючою панеллю приладів, високоякісні матеріали та багато місця. Панорамний скляний дах входить у стандартну комплектацію, хоча лише варіант «Takumi Plus» оснащений електричним сонцезахисним козирком.
Сидіння, виготовлені або зі штучної шкіри, або з тонкої комбінації шкіри наппа та замшевого велюру, доступні в трьох колірних варіантах. Концепція інтегрованих підголівників у монодизайні також вдала.
У салоні 14,6-дюймовий сенсорний екран розроблено для інтуїтивно зрозумілого управління та інтерфейсу користувача, схожого на смартфон. На додаток до сенсорного екрану також є 10,2-дюймова цифрова панель приладів і проекційний дисплей доповненої реальності, який проектує інформацію про водіння на лобове скло за допомогою віртуального 50-дюймового дисплея. З приємного: «сніговий режим», який покращує читаність у білу погоду за допомогою синього підсвічування.
Mazda подбала і про задніх пасажирів: додатковий сенсорний екран дозволяє індивідуально керувати клімат-контролем і керувати сонцезахисною шторкою. Загалом Mazda6e вирізняється просторим салоном із простором над головою 988 міліметрів спереду та 963 міліметри ззаду — найкращі показники в класі. Місце для зберігання також продумано. На додаток до основного багажника (який вміщує від 330 до 700 літрів), 70-літровий відсік під переднім капотом пропонує місце для зарядного кабелю та менших предметів багажу.
Під капотом
Mazda залишається вірною задньому приводу. Але технологія, що стоїть за цим, зовсім не традиційна. Mazda6e пропонує два різних варіанти електроприводу, які відрізняються головним чином ємністю акумулятора та запасом ходу:
Версія
e-Skyactiv EV
e-Skyactiv EV Long Range
Потужність
190 кВт (258 к.с.)
180 кВт (245 к.с.)
Крутний момент
320 Нм
320 Нм
Акумулятор
68,8 кВт-год (хімія LFP)
80 кВт/год (хімія NCM)
Швидка зарядка постійним струмом (10-80%)
22 хв./макс
45 хв./макс
Запас ходу (WLTP)
479 км
552 км
Споживання (WLTP, змішаний цикл)
16,6 кВт/100 км
16,5 кВт/100 км
0-100 км/год
7,6 сек.
7,8 сек.
Максимальна швидкість
175 км/год
175 км/год
Базовий варіант називається e-Skyactiv EV і використовує літій-залізо-фосфатну батарею (LFP), яка є не тільки більш довговічною, але й менш сприйнятливою до температурних коливань. Вона пропонує загальну потужність 68,8 кВт-год і забезпечує запас ходу до 479 км відповідно до циклу WLTP.
Електродвигун потужністю 190 кВт (258 к.с.) і крутним моментом 320 Нм забезпечує прискорення від 0 до 100 км/год всього за 7,6 секунди. Функція швидкого заряджання вражає потужністю зарядки до 200 кВт і дозволяє заряджати батарею від 10 до 80 відсотків за 22 хвилини.
Варіант дальньої дії, з іншого боку, використовує нікель-кобальт-марганцеву батарею (NCM) ємністю 80 кВт-год. Це забезпечує запас ходу до 552 км. Незважаючи на дещо меншу потужність 180 кВт (245 к.с.), крутний момент залишається незмінним і складає 320 Нм. Розгін від 0 до 100 км/год трохи гірший — 7,8 секунди. Під час швидкої зарядки версія для дальньої дії досягає максимуму 95 кВт, що означає, що цикл зарядки від 10 до 80 відсотків займає приблизно 45 хвилин.
Обидва варіанти оснащені трифазним підключенням змінного струму (Typ 2), що дозволяє заряджати до 11 кВт. Повний цикл заряджання через домашній пристрій займає від 8 до 9,5 годин залежно від розміру батареї. З 16,6 кВт-год/100 км (стандарт) і 16,5 кВт-год/100 км (далекобійний), обидві версії майже ідентичні з точки зору споживання. І максимальна швидкість також ідентична – вона обмежена 175 км/год. Навантаження причепа з гальмами становить максимум 1500 кг.
Наразі реальні технічні стануть відомі після перших тест-драйвів. Також може бути цікава модель з повним приводом і додатковим електромотором на передній осі. Однак Mazda нічого подібного не планує. І в Європу модель розширювача діапазону з Китаю теж не приїде.
Обладнання
Для седана буде пропонуватись вісім кольорів, а рівні комплектації «Takumi» і «Takumi Plus» пропонують гарне оснащення. Основні моменти включають звукову систему Sony з 14 динаміками, бездротові Apple CarPlay та Android Auto, а також опцію бездротової зарядки для смартфонів. Серед функцій: голосове управління дев’ятьма європейськими мовами і управління жестами.
Шість «розумних режимів» Mazda — це гарні функції, як-от «Режим автомийки», який складає дзеркала і закриває вікна, — але на практиці вони, ймовірно, будуть просто трюками.
Функції безпеки важливіші: Mazda6e оснащена дев’ятьма подушками безпеки, асистентом утримання в смузі руху та системою моніторингу присутності (OMS), яка попереджає, якщо в автомобілі залишилися діти (або домашні тварини).
Ціни та вихід на ринок
Mazda планує випустити 6e влітку 2025 року. Ціни ще не оголошено, але Mazda чітко позиціонує автомобіль у середньому класі та, відповідаючи на запитання, підтвердила початкову ціну близько 45 000 євро. Це включає шестирічну гарантію та восьмирічну гарантію на батарею з мінімальною ємністю 70 відсотків.
До речі, виробник обіцяє й іншу модель на тій же платформі пізніше. Однак очікуваний універсал вже виключено. Тож, ймовірно, це буде кросовер. Можливо новий Mazda CX-5?
У Mitsubishi чітко заявили, що не можуть більше відкладати вихід на ринок і готують до появи компактний кросовер з нульовим рівнем викидів. Модель, назва якої невідома, має дебютувати у 2025 році.
Японці знають, що кожен день відсутності на ринку електрокарів є втраченою можливістю, принаймні на європейському континенті, де конкуренти роблять ставку на електрифікацію в різних формах.
Вочевидь, Mitsubishi знову використає можливості свого партнерства з французькою Групою Renault. Отже можна очікувати невеликий ребрендінг нового кросовера Scenic.
Перший електричний кросовер Mitsubishi
Mitsubishi вже має дві моделі, які отримали нове обличчя SUV: кросовер ASX та хетчбек Colt.
Фактично, новинки змінили лише логотип, а всередині платформа й технології залишились.
Головне питання нового електричного кросовера – це назва моделі. Чи буде це Eclipse Cross чи Outlander?
Очікується, що новинка збереже всі рівні комплектації та версії від Renault. Під капотом мають бути передній електродвигун з двома рівнями потужності – 170 і 220 к. с. – і пов’язаний з літій-іонною батареєю з корисною ємністю 60 кВт – год, з якою він матиме до 625 кілометрів автономності.
Очікується, що новий електричний позашляховик Mitsubishi дебютує в першій половині 2025 року і надійде в продаж влітку.
Хетчбек Kia Pride LX 1993 року випуску перетворили на електромобіль.
Автомобіль зберіг оригінальну п’ятиступінчасту механічну коробку передач.
Потужність рестомода збільшилась на 78 відсотків.
У 2024 році Kia виповнюється 80 років, і автовиробник святкує це, дещо модернізувавши своє минуле. Підрозділ Kia у Британії підготував особливий подарунок, витягнувши Pride LX 1993 року зі своєї колекції спадщини, вирвавши 1,3-літровий бензиновий двигун і встановивши електромотор і дві батареї, зберігши оригінальну п’ятиступінчасту механічну коробку передач хетчбека.
Дозволений для дорожнього руху електромобіль оснащений двома акумуляторними батареями ємністю 10 кіловат-годин. Одна розташована під капотом, а інша – під задньою вантажною зоною, додаючи приблизно 20 кг, покращуючи розподіл ваги. Єдиний електродвигун приводить в рух передні колеса через п’ятиступінчасту коробку передач, яку Electrogenic переробив за допомогою нового високоефективного зчеплення, щоб забезпечити збільшену потужність.
Електрифікований Pride має три режими: Eco, Sport і Auto. Eco максимально збільшує запас ходу, пропонуючи до 190 км. Kia розробила його, щоб імітувати ходові характеристики оригінального бензинового Pride, обмеживши потужність до 60 кінських сил. Він може розганятися до 100 км на годину приблизно за 11,8 секунди.
Sport розкриває всю потужність Pride — 107 к.с. Це на 77,7 відсотка більше кінських сил і на 99,2 відсотка більше крутного моменту, ніж 1,3-літровий чотирициліндровий двигун Pride, який виробляв лише 60 к.с. Електрична трансмісія допомагає маленькому хетчу розганятися до 100 км/год приблизно за 8,0 секунд.
Режим Auto перетворює Pride на більш звичайний електромобіль із сильнішою реакцією на рекуперативне гальмування. Режим обмежує вихідну потужність до 75 відсотків від загальної, водночас обмежуючи максимальну швидкість через передавальне число коробки передач і обмеження обертів двигуна.
Kia змінила колір кузова з оригінального синього Kingfisher Blue на білий перламутровий, який використовувався на Kia EV3, EV6 та інших електромобілях. Фари та задні ліхтарі також були оновлені. Усередині Pride зберіг свою панель приладів, а Electrogenic змінила покажчик рівня палива на покажчик заряду батареї. Він має сірий інтер’єр у стилі епохи, який Kia модернізує салатово-зеленими акцентами на сидіннях і килимках, колір, який використовується на високопродуктивному Kia EV6 GT.
Kia UK планує перевірити показники продуктивності Pride EV, тож незабаром про електрифіковану версію можна буде дізнатись більше.
Четверте покоління Porsche Cayenne буде повністю електричним. Напружена програма випробувань перших камуфльованих прототипів уже в розпалі.
У той же час Porsche продовжує розвивати свої високопродуктивні гібридні моделі та моделі двигунів внутрішнього згоряння. Позашляховик буде пропонуватися по всьому світу в трьох варіантах приводу до 2030 року.
Таким чином, Porsche стає все більш електричним: все почалося з Taycan, нещодавно дебютував електричний Macan, а серія 718 з’явиться у 2025 році. А потім й Cayenne.
«До середини десятиліття четверте покоління електричних позашляховиків встановить стандарти в сегменті», — сказав Олівер Блюм, генеральний директор Porsche AG.
«У той же час наші клієнти й надалі зможуть вибирати з широкого асортименту потужних і ефективних двигунів внутрішнього згоряння та гібридних моделей і в наступне десятиліття», — продовжив Блюм.
Третє покоління Cayenne зазнає подальших оновлень і продаватиметься паралельно з четвертим, повністю електричним поколінням. Поточне покоління Cayenne, яке минулого року отримало одне з наймасштабніших оновлень в історії Porsche, у майбутньому продовжуватиме вдосконалюватися з великими технічними зусиллями.
У рамках цього розробники зосереджуються, серед іншого, на приводах і, зокрема, на модернізації двигуна V8, розробленого Porsche і виготовленого на заводі двигунів у Цуффенхаузені. Бітурбований двигун підготовлений до майбутніх вимог законодавства за допомогою комплексних технічних заходів.
Porsche чітко прагне до електромобільності. «Наша продуктова стратегія розроблена таким чином, щоб у 2030 році ми могли поставляти понад 80 відсотків наших нових автомобілів повністю електричними — залежно від попиту клієнтів і розвитку електромобільності в регіонах світу», — говорить Олівер Блуме.
Нове покоління Cayenne
Четверте покоління Cayenne — це абсолютно нова розроблена модель із оновленим дизайном, яка значно підтримає розвиток електромобільності Porsche.
Повністю електричний преміальний позашляховик базується на комплексній платформі Premium Platform Electric (PPE) з 800-вольтовою архітектурою.
Окрім характерних для Porsche ходових характеристик, цілі розробки включають, серед іншого, високу та стабільну продуктивність заряджання, високу ефективність та ще вищий рівень комфорту та придатності для щоденного використання.
Після тривалого етапу цифрової розробки та випробувань, а також початкових тест-драйвів на випробувальному полігоні центру розробки у Вайсаху перші закамуфльовані прототипи повністю електричного Cayenne вже покинули заводські приміщення.
«Тестування в реальному середовищі розпочато, і це одна з найважливіших віх у процесі розробки», — сказав Міхаель Шецле, керівник серії Cayenne.
Перш ніж вийти на ринок, прототипи проїдуть кілька мільйонів тестових кілометрів по всьому світу в кліматичних і топографічних умовах.
Компанія JLR (раніше відома як Jaguar Land Rover) анонсувала перший в історії електричний Range Rover. Ще до повного дебюту британський бренд люкс-класу вже приймає попередні замовлення від перших покупців. Тим часом попередні деталі підтверджують, що преміальний позашляховик не втратить переваг бездоріжжя, які зробили його автомобільною легендою.
Під капотом
Перехід від двигунів внутрішнього згоряння до повністю електричної трансмісії не відбудеться за рахунок здібностей до бездоріжжя.
Марка, що належить Tata Motors, каже, що прототипи піддаються одній із найжорсткіших програм випробувань, які мають довести, що позашляховики здатні їхати будь-куди. Land Rover зазначає, що Range Rover Electric буде долати водні перешкоди глибиною до 33,4 дюймів (850 міліметрів). Це означає, що він відповідатиме потужному Defender, оснащеному підвіскою на гвинтових пружинах.
Електричну новинку рекламують як «найтихіший і найдосконаліший Range Rover усіх часів», водночас пропонуючи продуктивність, порівнянну з V8. Нагадаємо, у восьмициліндровому варіанті використовується 4,4-літровий твін-турбо двигун від BMW потужністю до 606 кінських сил і крутним моментом 750 Ньютон-метрів. Range Rover SV розганяється від 0 до 100 км/год за 4,3 секунди, а максимальна швидкість становить 261 км/год.
Rangie з нульовим рівнем викидів працюватиме на тій же модульній поздовжній архітектурі (MLA), що й версії, оснащені двигуном внутрішнього згоряння. Підтримка швидкої зарядки стане можливою завдяки використанню архітектури 800 В. Хоча це не згадується в анонсі, установка з двома двигунами є логічним припущенням, оскільки електричний позашляховик точно матиме повний привід.
Опубліковані тізери натякають на дизайн, майже ідентичний позашляховику зі звичайним двигуном. Можна помітили, що центральні ковпаки коліс мають напис EV, а не логотип Land Rover, а решітка, здається, має більш закритий силует. Очевидно, тепер є зарядний порт, через який імовірно великий акумулятор буде заряджатися. Не дивуйтеся, якщо ємність батареї матиме три цифри.
Range Rover Electric підтверджує прагнення JLR досягти нульових викидів вуглецю до 2039 року.
Нове покоління Dacia Duster було презентовано лише минулого місця й отримало нові комплектації, але поява акумуляторного електромобіля не очікується до 2030-х років.
Перехід на електрику
Британське видання Autocar отримало неоднозначну відповідь від генерального директора бренду Деніса Ле Вота стосовно часу переходу кросовера на чисту електрику.
Він пояснив, що до таких рішень ще далеко, враховуючи, що новий Duster, ймовірно, залишиться у продажу протягом наступних восьми років.
Крім того, він вважає, що приблизно до 2032 року на ринку буде достатньо місця для того, щоб Duster залишався переважно на базі ДВЗ.
Ле Вот сказав: «[Наша материнська компанія] Renault швидко і масово йде до електрифікації автомобілів. Dacia також збирається, звичайно, тому що ми знаємо фінал. Але це йде не так швидко. Dacia завжди пропонує альтернативу на ринку мобільності».
Він додав, що двигуни внутрішнього згоряння є «хлібом із маслом» для Dacia, а бренд є «рятувальним жилетом» для Renault Group «у цьому невизначеному середовищі».
«Це не гонка, щоб якнайшвидше стати електричним. Можливо, я можу сказати навпаки. Є ці дві речі, які рухаються одночасно. Ми просто повинні бути послідовними.
Звичайно, ми не сидимо без діла, тому що це неможливо. Ми крок за кроком декарбонізуємо, тож перший – це зріджений газ – на 10% менше вуглецю, а другий – коли настає тиск і вимоги ринку. Тоді ми переходимо на HEV [повний гібрид]».
Майбутнє невідворотнє, але
Ле Вот додав, що колись компанія стане повністю електричною, але це залежатиме від індивідуального завершення генерацій моделей — Sandero має бути замінено приблизно у 2028 році — і попиту на міжнародних ринках.
«Ніхто не може уявити виробництво в Європі автомобіля лише з ДВЗ, який проживе між 2028 і 2034 роками, чи не так? При цьому відсоток електрифікації був би далекий від 100, а наші автомобілі живуть за межами Європи – Туреччина, Марокко та Північна Африка, Латинська Америка та Індія».
Наразі у Dacia збираються розширювати пропозицію гібридних версій, адже вважають, що у них ще є час.
Компанія Opel вирішила прискорити процес трансформації в повністю електричний бренд. Після більш чудових показників, яких досягають повністю електричні автомобілі на європейському ринку, тепер німецька марка націлюється на конкурентоспроможний сегмент C-SUV.
Виробник сподівається зробити революцію з абсолютно новою моделлю і, що не менш важливо, електричною.
Буквально кілька тижнів тому Opel офіційно підтвердив майбутню зупинку виробництва Grandland. Відомий європейській публіці позашляховик буде замінений на абсолютно нову, 100% електричну модель. Модель, процес проектування та розробки якої триває, і яка досягне дилерів на Старому Континенті з метою зайняти місце над Opel Mokka Electric.
Новий електричний Grandland
Перші повідомлення про електричного наступника Grandland розкрили такі важливі деталі, як структура пропозиції та, що ще важливіше, скільки кілометрів може проїхати нова модель Opel на одному заряді. Цей новий електричний позашляховик, торгова назва якого невідома, отримав внутрішній код «OV64».
Він підтримуватиметься платформою STLA Medium. Архітектура, створена на основі еволюції платформи EMP2 колишнього концерну PSA, а тепер Stellantis. Також зрозуміло, що він матиме тісний технічний зв’язок з майбутніми електричними Peugeot e-3008 і Citroën C5 Aircross.
Оскільки це електромобіль, усі погляди будуть прикуті до силової установки. Нова модель Opel матиме доступ до електродвигунів нового покоління Emotors, виготовлених у Франції спільним підприємством Nidec і Stellantis. Таким же чином його можна оснастити новими батареями від спільного підприємства ACC, в якому також бере участь Stellantis.
Opel структурує асортимент свого нового електромобіля в різних версіях та/або двигунах. Базова комплектація починатиметься з версії мотору на 147 кВт (200 к.с.). Також буде повнопривідна версія з двома двигунами, які забезпечуватимуть загальну потужність близько 220 кВт (300 к.с.). «Серцем» стане літій-іонний акумулятор на 90 кВт-год. Автономність досягне 550 кілометрів за циклом WLTP.
Дата дебюту
Випуск електричного наступника Grandland запланований на жовтень 2024 року. Процес серійного виробництва проходитиме на заводі Stellantis, розташованому в Айзенах (Німеччина).
Новинка має стати конкурентом для Volkswagen ID.4 та Skoda Enyaq iV.
Нове керівництво Volkswagen вирішило переосмислити стратегію екологічних моделей, яку просував гендиректор Герберт Дісс. Його наступник на посаді Томас Шеффер підтвердив, що анонсований раніше Volkswagen ID.2 незабаром буде перетворений на електричний Golf. Це буде лише одна із десятка нових електричних моделей, котрі німецький бренд випустить до 2026 року.
На прес-конференції, що відбулася на заводі у Вольфсбурзі, Томас Шеффер також розповів, що саме тут вироблятиметься третє покоління Tiguan, включаючи 100% електричну версію.
Дві комплектації
Німецька марка переконана, що обидві моделі можуть ідеально співіснувати, використовуючи переваги традиційних гібридних версій з двигуном внутрішнього згоряння та плагін-гібридних версій до наступного десятиліття, яке підтвердить завершення виробництва звичайного Tiguan до 2035 року.
Така стратегія досить логічна і значна частина німецьких брендів її слідує. Найбільші конкуренти, головним чином південнокорейці та французи зі Stellantis, також підтримуватимуть ДВЗ до останніх днів 2034 року.
Таким чином, Tiguan збереже свою комерційну назву та існуватиме навіть після 2035 року. Наразі дизайн новинки невідомий, хоча на тестах вже з’являвся новий Tiguan, який перейняв естетичні гени електричної лінійки Volkswagen ID.
Дата дебюту
Технічно майбутній електричний Tiguan пропонуватиметься в широкому діапазоні версій й базуватиметься на оновленій платформі MEB, яка тепер називається MEB +.
Нова архітектура матиме значні покращення, особливо завдяки вищій потужності зарядки, яка скоротить час підзарядки, а також наявність двонаправленої зарядки, хоча в частині електродвигунів і акумуляторів нинішнього покоління не буде великих новин. Деталі ще не підтверджені, і німецька марка розкриє їх ближче до презентації.
Наразі Suzuki має досить нішевий модельний ряд, який складається здебільшого з компактних автомобілів, серед яких Jimny займає своє місце. Раніше цього місяця японська компанія окреслила своє майбутнє, коли представила свій перший серійний електромобіль із концептом eVX.
Проте виявилося, що це лише верхівка айсберга, оскільки тепер марка оголошує про нову велику стратегію повної електрифікації на глобальних ринках. І так, це також означає, що буде електричний Jimny, який «засвітився» на тізерному зображенні.
Європейська лінійка
Виробничий план компанії для Європи передбачає випуск п’яти моделей з акумуляторним живленням до кінця десятиліття.
Перший з них надійде наступного року, і Suzuki очікує, що близько 80 відсотків продажів у Європі в 2030 році припадатиме на електромобілі. Немає інформації про те, яка модель з’явиться першою, а яка пізніше, але є зображення того, що точно виглядає як електричний Jimny поруч з іншими невеликими автомобілями.
Все, що можна сказати наразі, це те, що компактний кросовер ззовні має змінитись мінімально.
Більше електромобілів
На внутрішньому ринку Suzuki планує представити шість електромобілів до 2030 року, хоча прогнозує, що лише 20 відсотків продажів у країні припадатиме на батарейні електрокари.
Третій великий ринок, на якому Suzuki продає автомобілі, Індія, також має отримати шість електричних моделей протягом наступних семи років, на які має припадати близько 15 відсотків продажів бренду в країні.
Загалом Suzuki інвестує не менше 2 трильйонів ієн (понад 15 мільярдів доларів за поточним курсом) у дослідження та розробку нових продуктів.
Важливо відзначити, що ця величезна цифра також включає зусилля компанії в галузі досліджень і розробок у секторах за межами автомобільної промисловості, включаючи мотоцикли, підвісні мотори та інші.
Додаткові 2,5 трильйона ієн (19,2 мільярда доларів) будуть вкладені в будівництво заводу акумуляторів для електромобілів і об’єктів відновлюваної енергетики.
Кінцева мета Suzuki — стати повністю вуглецево-нейтральною, починаючи з усіх своїх вітчизняних заводів у 2035 році. Завод у Хамамацу має досягти цієї мети у 2027 році. У Європі вуглецева нейтральність має бути досягнута до середини століття, а в Індії – до 2070 року.
Новий позашляховик Jeep вже засвітився під час презентації концерну Stellantis «Dare Forward 2030» на початку цього року. Це був один із небагатьох автомобілів, який з’явився під час прес-конференції, на якій Карлос Таварес продемонстрував, як виглядатиме майбутнє компанії.
Звісно, новинка має бути електрифікованою й розроблена на загальній платформі Stellantis.
Нова серія шпигунських знімків демонструє готовність кросовера без камуфляжу й можна розгледіти компактність моделі.
Маленький, але все одно Jeep
Незважаючи на зовнішню схожість зі старшим Renegade, новий Jeep мало на нього подібний.
Кросовер отримав унікальний стиль, в якому відмовився від коробчатості Renegade, та пропонує більш плавний стиль задньої частини, схожий на Compass. Проте типові риси Jeep присутні всі, починаючи з культової решітки радіатора, яка щоправда теж здобула новий стиль. Але замість семи прорізів на решітці є сім замкнутих кілець, тому що новий Jeep — це електромобіль.
Це буде перший Jeep, побудований як повністю електричний. Офіційного підтвердження не було, але новинка має працювати на платформі e-CMP від PSA Group.
Очікується, що паралельно аналогічні моделі розробляються під брендами Alfa Romeo і Fiat. Stellantis будуватиме три електрокари на своєму польському заводі в Тихах.
Це справжня революція для Jeep, яка допоможе бренду вийти на більшу кількість сегментів ринку з абсолютно новою силовою установкою. З часом, електродвигуни витіснять класичні паливні автомобілі в асортименті Jeep, включаючи Wrangler.
Під капотом
Звичайно, фотографії не дозволяють легко визначити точні розміри нового позашляховика Jeep. Очікується, що його довжина становитиме від 4,10 до 4,15 метрів. Це менше за Renegade довжиною 4,23 метра й допоможе уникнути того, щоб один із них заважав продажам іншого.
Новий Jeep має бути доступним за ціною. Є ймовірність, що Jeep може запропонувати нову модель із бензиновим двигуном або гібридною установкою. Однак це припущення, і для однозначної відповіді доведеться дочекатися офіційної презентації.
Електрична силова установка Jeep має бути такою ж, як у Peugeot 2008, DS 3 Crossback і Opel Mokka. Це буде електромотор потужністю 100 кіловат (136 кінських сил) з акумулятором на 50 кіловат-годин, який забезпечує запас ходу понад 300 кілометрів.
Коли чекати?
Новий Jeep може надійти в продаж уже в першій половині 2023 року або наприкінці 2022 року. Автовиробник може презентувати новинку до кінця цього року, що створить основу для випуску ще двох моделей Jeep з акумуляторним живленням до 2025 року.
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
