Архивы презентація

Subaru презентував оновлений Levorg 2026 року

Subaru представила оновлений Levorg у Японії.
Головною новинкою є додавання гібридного Levorg Layback S:HEV.
Levorg та Layback мають нові режими водіння.

Наступне покоління Levorg вже деякий час є предметом спекуляцій, але поки не надійшло до реалізації. Наразі Subaru провела низку оновлень для поточного спортивного універсала в Японії, а кросоверна версія Levorg Layback отримала новий варіант S:HEV з гібридним силовим агрегатом, переробленим дизайном та дещо нижчою посадкою.

Екстер’єр

Передня частина – це місце, де електрифікований універсал демонструє свою сутність. Тут немає фірмового вентиляційного отвору на капоті. Замість цього, S:HEV замінює фурнітуру WRX на фари, капот та передні крила від Impreza, що поєднуються з великою решіткою радіатора Layback та дещо переробленим бампером.

Вся частина передньої частини задньої частини перейнята від стандартного Levorg, включаючи пластикове облицювання від Layback. Цікавою деталлю є висота їзди. Гібрид розташований на 20 мм нижче, ніж Layback, завдяки іншій підвісці, залишаючи 180 мм дорожнього просвіту.

Як і звичайний Levorg Layback, який дебютував у 2023 році, S:HEV доступний з додатковими аксесуарами, включаючи пакети Premium Urban, Active Style та STI Aero. Subaru також пропонує світлодіодний комплект для решітки радіатора.

Інтер’єр

Салон виглядає таким самим, як й у універсалів з двигунами внутрішнього згоряння.

Комплектація Premium S:HEV EX отримує оббивку зі шкіри Nappa коричневого та чорного кольорів з мідною строчкою, тоді як Premium Black S:HEV має повністю чорний шкіряний салон з чорною оббивкою стелі.

Обидва стандартно оснащені знайомою 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів та 11,6-дюймовим сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи.

Двигуни

Під капотом нове доповнення до лінійки обмінює знятий з виробництва 2,4-літровий двигун з турбонаддувом на більш ефективний силовий агрегат S:HEV (що розшифровується як «сильний гібрид»), що поєднує 2,5-літровий двигун з двома електродвигунами та симетричною системою повного приводу.

Subaru ще не оголосила технічні характеристики, але гібрид обіцяє «різке та захопливе прискорення». Крім того, його витрата палива становить 19 км/л (5.26 л на 100 км) у змішаному циклі WLTC. Для порівняння, неелектрифікований Levorg Layback з 1,8-літровим двигуном з турбонаддувом споживає 14,1 км/л (7,08 л на 100 км).

Оновлення модельного року для Levorg та Layback

Що стосується звичайних Levorg та Levorg Layback з двигуном внутрішнього згоряння, універсали на базі WRX отримують покращені режими SI-Drive, які, як кажуть, покращують їхню «спортивну динаміку водіння». Зокрема, новий режим S «досягає більш лінійного відчуття прискорення» під час виходу з поворотів, тоді як режим I пропонує плавне керування.

Зовнішній дизайн перенесено з попередніх моделей, причому Levorg другого покоління залишається незмінним з 2020 року. Усередині можна побачити чорну прострочку на кермі та важелі перемикання передач, а деякі комплектації (Layback Limited EX та Levorg STI Sport EX) мають чорну кришку підлогової консолі.

Крім того, Layback стандартно оснащений інтелектуальним дзеркалом заднього виду, що забезпечує чіткий огляд навіть при завантаженому багажнику. Нарешті, обидві моделі мають нову «функцію мигання аварійної сигналізації», що полегшує їх пошук на переповнених парковках.

Ціни та ринок

Ціна оновленого Levorg починається від ¥3 630 000 ($22 700) за базову модель і зростає до ¥4 686 000 ($29 300) за флагманську версію R-Black Limited edition. Levorg Layback починається від ¥4 059 000 ($25 400) за щедро оснащену Limited EX і сягає ¥4 246 000 ($26 600) за Black Selection.

Нова версія Levorg Layback S:HEV має вийти на ринок Японії у липні 2026 року. Залишається з’ясувати, чи пропонуватиме Subaru електрифікований універсал в інших країнах.

Для українських покупців Subaru наразі пропонує лише три моделі: Crosstrek, Outback та Forester.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Nissan відродив седан Primera після 20 років забуття

Nissan відроджує назву Primera після двох десятиліть.
Новий Primera перейменований седан N7.
Nissan Primera може далі експортуватись по всьому світу.

Майже через 20 років після того, як попередній седан зник з автосалонів, Nissan офіційно повернув назву Primera. Проте тепер це не сімейний седан з бензиновими двигунами, варіантами універсалів чи автоспортивним підґрунтям.

Натомість відроджена модель — це повністю електричний седан, що постачається безпосередньо з Китаю, на базі місцевого N7.

Зовсім новий Nissan Primera EV дебютував публічно на Філіппінському міжнародному автосалоні (PIMS), де він приєднався до запуску X-Trail e-Power та анонсу кількох майбутніх електрифікованих моделей. Хоча прес-матеріали Nissan не висвітили технічні деталі, компанія підтвердила, що назва Primera повернеться як частина розширюваної лінійки електромобілів.

Трохи історії

Для давніх шанувальників Nissan цей значок має значну історію. Оригінальний Primera дебютував у 1990 році та проіснував три покоління, перш ніж виробництво закінчилося у 2007 році.

Він продавався як седан, ліфтбек та універсал, і навіть здобув спадщину в автоспорті завдяки численним титулам у British Touring Car Championship. Він навіть продавався у Штатах як Infiniti G20 з 1990 по 2002 рік.

Новий Primera має мало спільного зі своїм попередником, окрім значка на багажнику. Більш того, він базується на електричному седані Nissan N7, розробленому спільним підприємством Nissan з Dongfeng.

Технічні деталі

З довжиною 4930 мм та колісною базою 2915 мм, новий Primera насправді більший за Toyota Camry. У філіппінських документах про сертифікацію раніше були виявлені характеристики, які майже повністю відповідають базовому N7, включаючи один електродвигун потужністю 215 к.с. (160 кВт) та крутний момент 305 Нм.

Живлення забезпечується акумуляторною батареєю ємністю 60 кВт-год із заявленим запасом ходу приблизно 500 км. Візуально сам автомобіль майже не змінився порівняно з N7. Він має профіль фастбека, суперечливі приховані дверні ручки та широкі світлодіодні світлові елементи.

Дебют також знаменує собою перший важливий крок у новій експортній стратегії Nissan «From China». Керівники компанії кажуть, що Китай слугуватиме як інноваційним центром, так і виробничим центром для майбутніх глобальних продуктів.

Nissan поки що не оголосив ціни чи дату початку продажу, але компанія каже, що повні характеристики будуть оприлюднені ближче до запуску.

Зрозуміло, що Nissan має намір продавати свої моделі китайського виробництва далеко за межами Китаю. N7, тепер Primera, вже підтверджено для Південно-Східної Азії, Близького Сходу та, можливо, Європи.

Navara Pro PHEV, показаний на Філіппінах, виглядає як ще один кандидат на експорт, побудований на базі Frontier Pro PHEV для китайського ринку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Audi неочікувано презентувала новий суперкар Nuvolari

Audi Nuvolari поєднує V8 та три електромотори.
Максимальна швидкість дорівнює 450 км/год.
Виробництво обмежено 499 примірниками.

Минуло трохи більше двох років з того часу, як Audi припинила продажі R8, зупинивши виробництво своєї культової середньомоторної моделі. Німецький преміальний бренд із того часу спростував повідомлення про повернення до третього покоління, проте тепер є новий суперкар, який виконує аналогічну роль. Він не відроджує назву R8; натомість він приймає іншу назву з історичним посиланням.

Nuvolari отримав свою назву від легендарного італійського гонщика Таціо Нуволарі, який вигравав гонки наприкінці 1930-х років за Auto Union, попередника того, що зараз називається Audi. Інгольштадт зараз вшановує його спадщину флагманською моделлю, яка втілює нову мову дизайну компанії, вперше представлену на Concept C минулого року. Новий суперкар не тільки йде у виробництво, але й вийде на ринок раніше за електричний спортивний автомобіль з кузовом targa.

Під капотом

Серцем Nuvolari є плагін-гібридний силовий агрегат на базі 4,0-літрового двигуна V8 з подвійним турбонаддувом. Двигун внутрішнього згоряння розганяється до 10 000 об/хв і працює з трьома електродвигунами з аксіальним потоком, що забезпечує сукупну потужність 987 кінських сил. За збігом обставин, це та сама цифра, що й у оригінального Bugatti Veyron, коли він був запущений у 2005 році.

Хоча Audi, як і слід було очікувати, не згадує Temerario, легко пов’язати новий Nuvolari з початковим суперкаром Lamborghini. Зрештою, Audi володіє Lamborghini, і обидва покоління R8 були засновані на моделях, що носили назву від “розлюченого бика”: Gallardo та Huracan. Окрім кричущої червоної лінії 10 000 об/хв, потужність двигуна внутрішнього згоряння в 789 к.с. і крутний момент 730 Нм відповідають потужності V8 Temerario.

Але ось у чому вся фішка. Сумарна потужність Nuvolari у 987 к.с. перевершує Temerario на 80 к.с. і здобуває титул найпотужнішого Audi за всю історію, титул, який раніше посідав RS e-tron GT Performance. Це також найшвидша модель, дозволена для дорожнього руху, яка носить «Чотири кільця», розвиваючи максимальну швидкість понад 350 км/год. Водночас вона є однією з найшвидших, розганяючись до 100 км/год за 2,6 секунди, що на одну десяту швидше за Temerario. З місця до 200 км/год вона розганяється всього за 6,8 секунди.

Маючи загальну ємність 7,3 кВт-год, акумулятор Nuvolari має майже вдвічі більше енергії, ніж акумулятор Temerario на 3,8 кВт-год, і дозволяє їздити виключно на електротязі на короткі відстані. Звісно, Lamborghini може проїхати в режимі електромобіля приблизно 8 км, перш ніж V8 візьме гору.

Nuvolari пропонує нові технології Audi

Як і R8 до нього, Nuvolari має переваги алюмінієво-інтенсивної конструкції Audi Space Frame, але вперше вона була поєднана з кузовом, виготовленим переважно з полімеру, армованого вуглецевим волокном. Уроки, отримані під час Формули 1, допомогли інженерам оптимізувати вуглепластик, щоб контролювати вагу, хоча точна цифра не була оприлюднена. Для довідки, Temerario важить 1690 кілограмів без рідин.

Nuvolari — перша модель Audi, в якій використовуються ковані колеса з центральним кріпленням, поєднані з карбоново-керамічними гальмами з десятипоршневими передніми супортами, що затискають диски 420×40 мм, та чотирипоршневими задніми супортами в парі з дисками 410×32 мм. Вони трохи більші, ніж у Temerario, і, як стверджується, також мають інженерне коріння у Формулі-1.

Зв’язок з Формулою 1 на цьому не закінчується. Audi стверджує, що активна аеродинаміка, включаючи адаптивне заднє антикрило, натхненна вершинами автоспорту. Аеродинамічний елемент має три рівні (закритий, низька притискна сила, висока притискна сила) і автоматично регулюється залежно від режиму водіння. Крім того, водій може змінювати налаштування за допомогою поворотного регулятора на кермі. Це можна зробити в усіх режимах водіння, окрім E-Hybrid, де пріоритет надається повністю електричному керуванню.

Режим вимкнення контролю тяги та DRS

Також пропонуються інші чотири режими: Balanced, Dynamic, Dynamic+ та Track, причому останній дозволяє повністю вимкнути контроль тяги. Є навіть система зменшення опору (DRS), подібна до Ф1, яку водій може вручну активувати натисканням кнопки на кермі, щоб збільшити максимальну швидкість.

Для більшого поєднання з Формулою 1, Audi використовує титановий колір, який також можна побачити на Concept C. Подібність до електричного спортивного автомобіля продовжується і всередині, де Nuvolari поєднує фізичні елементи керування з екранами та використовує кольорові акценти як натяк на гоночний автомобіль Type C від Auto Union 1930-х років.

Audi пообіцяла повернутися до свого колишнього «я» з точки зору високоякісних матеріалів, і Nuvolari прагне прокласти шлях для покращених салонів, а Concept C вийде наступного року. Можливо, цей стиль потім пошириться на серійні моделі серій «A» та «Q».

Хоча Lamborghini виготовлятиме стільки суперкарів Temerario, скільки дозволить попит, Audi обмежує виробництво Nuvolari лише 499 одиницями. Поставки заплановані на першу половину 2027 року. Згаданий раніше Concept C також перетвориться на серійну модель наступного року.

Концепт Audi Nuvolari quattro 2003 року

Це не вперше, коли Audi віддає шану Таціо Нуволарі. На Женевському автосалоні 2003 року Nuvolari quattro з двигуном V10 з подвійним турбонаддувом продемонстрував мову дизайну, яка пізніше була використана на таких моделях, як перше покоління A5, випущене в 2007 році. Дизайнерський проект потужністю 600 кінських сил був присвячений 50-річчю з дня смерті італійського гонщика.

Пізніше, у 2014 році, третє та останнє покоління TT отримало спеціальну версію Nuvolari на батьківщині легендарного гонщика, в Італії.

Хоча ціна нової версії не згадується, Nuvolari майже напевно коштуватиме близько шестизначної суми, враховуючи, що Temerario починається від трохи менше 300 000 доларів.

Отже після продажу Bugatti, Група Volkswagen продовжує розробляти та продавати преміальні автомобілі. Тепер під брендом Audi.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Suzuki представила оновлений мінівен Landy

Suzuki представила оновлену версію Landy.
Гібридний мінівен має спорідненність з Toyota Noah.
Новинка пропонує восьмимісний варіант та спортивніший обвіс.

Suzuki не створює власних мінівенів, тому Landy створений у співпраці. Менш відомий «аналог» Toyota Noah та Voxy щойно отримав низку оновлень у Японії, що відображають зміни, внесені до його походження від Toyota.

Мінівен переходить до гібридної версії, отримує восьмимісний варіант та тепер стандартно постачається зі спортивним обвісом. Чого він не має, так це інформаційно-розважальної системи, що працює в моделях-близнюках Toyota.

Екстер’єр

Landy залишається ще одним прикладом інженерії ребрендингу, хоча він відійшов від версії четвертого покоління, випущеної в 2022 році.

Замість того, щоб копіювати базову комплектацію Noah, оновлений автомобіль запозичив більш спортивний передній бампер та відповідний обвіс у топових комплектацій своєї сестринської моделі. Результатом є передня частина, яка поглинута багаторівневими решітками радіатора, виглядаючи більш агресивно, ніж можна було б очікувати від восьмимісного сімейного мінівена.

Специфічні риси Suzuki все ще обмежуються вставкою кольору кузова над решіткою радіатора та емблемами. Палітра така ж стримана, пропонуючи три варіанти сірого: Platinum White Pearl Mica, Metal Stream Metallic та Neutral Black.

Інтер’єр

Всередині головною зміною є нова восьмимісна компоновка, що пропонується поряд із семимісною. Водій також отримує дещо оновлену кабіну з м’якими матеріалами на панелі приладів та більшим 7-дюймовим екраном, розташованим у панелі приладів.

Тим не менш, Landy не має 12,3-дюймової цифрової панелі приладів та 8-дюймових або 10,25-дюймових сенсорних екранів інформаційно-розважальної системи, як у Toyota Noah. Він також має дещо інші сидіння та заводську комплектацію «без аудіо». Це означає, що покупці покладаються на додаткові інформаційно-розважальні та навігаційні системи діаметром від 7 до 9 дюймів.

Двигун

Оновлення 2026 року призвело до відмови від 2,0-літрового бензинового двигуна, адже той самий крок Toyota зробила на Noah кілька місяців тому. Залишається один варіант – самозарядний гібрид, що поєднує 1,8-літровий атмосферний двигун з одним або двома електродвигунами.

Версія E-Four з повним приводом отримує новий режим «Snow Extra», орієнтований на японські зими. Suzuki нічого не говорить про зміни в шасі, хоча близнюк Toyota отримав кращий комфорт їзди та нижчий рівень шуму в останніх оновленнях, тому технології, ймовірно, змінились в будь-якому разі.

Емблема Suzuki коштує дорожче

Оновлений Landy Hybrid G продається в Японії, де Suzuki планує скромні 1200 проданих примірники на рік. Початкова ціна становить 3 845 600 ¥ (що дорівнює приблизно 24 100 доларам США) для передньопривідної моделі та 4 128 300 ¥ (25 900 доларів США) для повнопривідної. Цікаво, що Toyota Noah, з якої його клонували, коштує набагато менше – 3 261 500 ¥ (20 500 доларів США).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Новий кросовер Fiat Grizzly презентовано офіційно

Fiat Grizzly дебютував у двох кузовах.
Кросовер побудований платформі Stellantis.
Запуск запланований на другу половину 2026 року.

Fiat опублікував перше офіційне фото нових моделей Fiat Grizzly та Fiat Grizzly Fastback. Обидва кросовери базуються на спільній глобальній платформі Stellantis, але мають власну ідентичність. Компактний кросовер покликаний розширити глобальну пропозицію бренду та посилити його присутність у сегменті C.

Генеральний директор Fiat Олів’є Франсуа сказав: «Fiat Grande Panda ознаменував повернення нашого бренду до сегмента доступних сімейних автомобілів. З Fiat Grizzly та Fiat Grizzly Fastback ми доповнюємо цю лінійку двома моделями, адаптованими до різних потреб та способу життя, але об’єднаними однією основною концепцією. Вони пропонують розумні рішення та глибоко вкорінені в дизайнерську ДНК Fiat. Вони доповнюють наш цілісний модельний ряд та зміцнюють наші позиції в секторі сімейної мобільності».

Що відомо про новинку?

Fiat поки що тримає більшість характеристик у таємниці, проте за припущеннями, довжина новинки становить близько 4,40 метра, подібно до технічно споріднених моделей Citroën C3 Aircross та Opel Frontera.

Лінія вікон стандартного Grizzly також візуально нагадує споріднені моделі групи Stellantis. Виробник обіцяє просторий салон та об’єм багажника, що зробить новинку особливо придатною для тривалих подорожей. Характеристики дизайну кузова включають його вражаючу зовнішність та характерний підпис світлодіодних фар.

Незначна схожість з Grande Panda, ймовірно, є навмисною, як і назви моделей, що нагадують ведмедів. Grizzly та Grizzly Fastback будуть доступні з різними силовими агрегатами, від бензинових до повністю електричних.

В рамках глобальної стратегії Fiat обидві моделі вироблятимуться на кількох локаціях по всьому світу. Це забезпечує конкурентоспроможність, гнучкість та близькість до ключових ринків у Європі, на Близькому Сході/в Африці та в Латинській Америці.

Кросовери Fiat Grizzly та Grizzly Fastback будуть запущені у другій половині 2026 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Ferrari презентувала перший електромобіль: Luce

Ferrari представила перший електричний автомобіль Luce.
Новинка отримала відмінний дизайн.
Повністю електричний Ferrari зберіг ДНК.

Очікування нарешті закінчилося. Ferrari Luce — ймовірно, найобговорюваніший, найпопулярніший та найсуперечливіший автомобіль останніх кількох років — нарешті представлений. І, чесно кажучи, він досить вражаючий.

Тут немає золотої середини: ви або полюбите його, або ненавидите. Але правда в тому, що Luce настільки амбітний та нетрадиційний, що майже несправедливо судити про нього, не зрозумівши, що насправді намагалася зробити Ferrari. На це потрібно подивитися по-іншому.

Luce побудований на абсолютно новій платформі, оснащений чотирма електродвигунами та потужністю до 1050 кінських сил. Його динаміка водіння, за словами Ferrari, не схожа ні на що інше. Стиль також абсолютно новий, створений за допомогою колективу промислового дизайну, а салон оброблений до рівня, який, можливо, дійсно не має собі рівних у автомобільному світі.

І, можливо, важливо, що це не якийсь лімітований проєкт. Luce — це звичайний серійний Ferrari, що знаходиться поруч з рештою модельного ряду, замовлення на який приймаються негайно, а ціни починаються від 550 000 євро.

Дизайн, який неможливо ігнорувати

Luce був розроблений спільно Centro Stile від Ferrari в Маранелло та LoveFrom, дизайнерською фірмою, заснованою Джоні Айвом — людиною, яка стоїть за культовим виглядом оригінального iPhone. Але Ferrari каже, що це була не просто вправа зі стилю. Інженери спочатку сформували поверхні відповідно до аеродинамічних та функціональних потреб, а LoveFrom, по суті, прийшла потім, щоб «одягнути» автомобіль.

Кінцевий результат — автомобіль довжиною 5026 мм, або приблизно стільки ж, скільки Tesla Model S. Він також має ширину 1999 мм (без дзеркал), висоту 1544 мм та приблизно на 50 мм нижчий за Purosangue. Отже він не схожий на седан, а швидше на кросовер. Його форма незвичайна та, безсумнівно, викликає розбіжності.

Аеродинаміка явно була головним пріоритетом. Без масивного V12 спереду Ferrari більше не відчувала себе прив’язаною до класичних пропорцій суперкара. Результатом є неймовірно слизький коефіцієнт опору 0,254 cD, досягнутий без активної аеродинаміки — навмисного вибору, спрямованого на те, щоб зробити автомобіль легшим та візуально чистішим.

Чорний пасажирський відсік має краплеподібну форму, а алюмінієвий корпус обгортає його майже як мушля. Спереду кузов утворює величезне крило, а капот і лобове скло зливаються в одну безперервну поверхню. Навіть склоочисники були перероблені та запатентовані, щоб створювати крихітні повітряні вихори, не порушуючи повітряний потік.

А ще є колеса: найбільші, коли-небудь встановлені на серійному Ferrari. Вони мають розмір 23 дюйми спереду, 24 дюйми ззаду. Задні ліхтарі також круглі, що напрочуд освіжає на сучасному Ferrari.

Ще більше цифр: колісна база становить 2961 мм, а ширина колії — 1696 мм спереду та 1690 мм ззаду.

Справжні родзинки – всередині

Вплив Джоні Айва в інтер’єрі найбільш очевидний. Його можна побачити в алюмінієвому оздобленні, скляних деталях і особливо в графіці та анімації на дисплеях.

Як не дивно, для автомобіля Ferrari, найбільш орієнтованого на комфорт, насправді екранів не так багато. Передній пасажир навіть не має окремого дисплея – натомість він може повертати центральний екран до себе.

Одна з найбільших практичних змін полягає в тому, що Luce має п’ять повноцінних сидінь. Оскільки тунель трансмісії не проходить через центр автомобіля, п’ятий пасажир може зручно розміститися ззаду. Багажник також величезний за стандартами Ferrari: 597 літрів. Це приблизно стільки ж, скільки у сучасного компактного крсовера, і найбільша місткість багажника, яку коли-небудь пропонувала компанія.

Але найбільше вражає просто якість. Кожна поверхня приємна на дотик. Все виглядає красиво, навіть деталі, які ви ледве помітили б у більшості автомобілів. Увага до деталей звучить нав’язливо найкращим чином.

Чотири двигуни, неймовірна продуктивність

Кожне колесо має свій власний електродвигун, повністю розроблений та виготовлений Ferrari у Маранелло. Передні двигуни обертаються зі швидкістю 30 000 об/хв, а задні – 25 500 об/хв. Це двигуни з постійними магнітами, запозичені з програми Ferrari F80 та створені з використанням технологій та досвіду Формули 1 та гонок на витривалість.

Задні двигуни виробляють по 355 кіловат кожен, а передні – по 105 кіловат кожен. Але найцікавіше те, як Ferrari керує всією цією потужністю. Режими E-Manettino контролюють агресивність автомобіля, змінюючи подачу крутного моменту, поведінку трансмісії та загальну продуктивність залежно від режиму:

Режим Range: 320 кВт (430 кінських сил) та задній привід, з максимальною швидкістю 260 кілометрів на годину.

Режим Tour: 460 кВт (617 к.с.) з повним приводом для щоденного використання.

Режим Performance: 725 кВт (986 к.с.), постійний повний привід та максимальна швидкість 310 км/год

Launch Control: повні 1050 к.с. Ferrari заявляє про розгін від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди та від 0 до 200 км/год за 6,8 секунди.

Але одна з найкрутіших ідей у Luce насправді знаходиться за кермом. Підкермові перемикачі не перемикають передачі, бо передач немає. Натомість Ferrari використовує їх для керування чимось, що називається Torque Shift Engagement.

Правий підкермовий перемикач змінює агресивність подачі крутного моменту, маючи п’ять різних рівнів. Лівий підкермовий перемикач регулює інтенсивність рекуперативного гальмування, знову ж таки, з п’ятьма рівнями. Тож під час входу в поворот ви можете точно налаштувати, скільки негативного крутного моменту використовує автомобіль, а на виході з повороту ви можете налаштувати подачу потужності на основі зчеплення з дорогою та форми повороту.

Ferrari наполягає, що це не якийсь фальшивий трюк із «імітацією коробки передач». Це має бути абсолютно новий спосіб взаємодії з електричним спортивним автомобілем.

Технологія акумуляторів

800-вольтовий акумуляторний блок розроблений та зібраний у Маранелло, і насправді він є структурною частиною шасі. Його розташування знижує центр ваги майже на 94 мм порівняно з Purosangue. Ferrari каже, що ефект відчувається як керування автомобілем, який на 400 кг легший.

Незалежні двигуни також забезпечують розширену векторизацію крутного моменту, а автомобіль також має кероване заднє колесо. Інженери Ferrari стверджують, що керованість напрочуд близька до 296 GTB, незважаючи на розмір Luce.

Модулі акумуляторів були розроблені у партнерстві з корейською компанією SK On, і Ferrari пропонує восьмирічну гарантію без обмежень на пробіг на силовий агрегат. Цікаво, що архітектура акумулятора вже розроблена для підтримки елементів майбутнього покоління, які ще навіть не існують комерційно. Ferrari явно хоче, щоб цей автомобіль добре старів технологічно.

Швидка зарядка сягає максимуму в 350 кіловат, чого, за словами Ferrari, більш ніж достатньо для більшості власників, особливо враховуючи, що багато хто все одно заряджатиметься вдома.

Він має звук

Ferrari також вирішила проблему, яку всі очікували: як має звучати електричний Ferrari?

Замість використання фальшивих звуків двигуна або записаного аудіо, автомобіль використовує акселерометр для фіксації реальних вібрацій від електродвигунів та заднього шасі. Алгоритм фільтрує неприємні частоти та підсилює лише більш «музичні» звуки. Ефект можна чути як всередині, так і зовні автомобіля.

Деякі режими водіння включають генерацію звуку, інші ні, і ви можете повністю вимкнути її, якщо хочете. Ferrari фактично вирішила дозволити водіям самим вибирати.

Абсолютно шалена ціна

Ferrari Luce коштуватиме від 550 000 євро. І це без урахування варіантів налаштування, які, ймовірно, будуть безкінечними. Фарби, матеріали, оздоблення салону, аксесуари… ви можете легко витратити набагато, набагато більше, ніж базова рекомендована роздрібна ціна.

На даний момент конфігуратор для Ferrari Luce вже працює й можна трохи помріяти.

Джерело: Motor1

Найдешевший кросовер Skoda Epiq дебютував офіційно

Epiq матиме батареї 37 кВт-год та 52 кВт-год.
Топова комплектація має потужність 208 к.с.
Базова версію Epiq Essence 35 коштуватиме від 25 900 євро.

В той час як VW ID. Cross поки готується до дебюту, кросовер Skoda Epiq вже можна замовити. Чеський виробник витримав всі параметри рекламної кампанії й презентував новий електричний кросовер.

Екстер’єр

Варто було очікувати, що новинка має спільні технології з VW ID. Polo та Cupra Raval, але за своїм дизайном, ймовірно, буде більше схожий на все ще закамуфльований ID. Cross.

Хоча Skoda поки що приховує точний запас ходу та ціну, Epiq зі своїми 4,17 метрами значно коротший за Elroq. Об’єм багажника (475–1344 літри) залишається порівнянним, однак, якщо задні сидіння вертикальні (Elroq: 1580 літрів). Також включено невелике відділення для зарядного кабелю.

Візуально чеська модель є першою, яка має всі елементи “Modern Solid”. Найбільш помітно це в Т-подібних денних ходових вогнях. Вісім закритих повітрозабірників спереду зменшують опір вітру та економлять дорогоцінні кілометри. Міцні пластикові кутники та колеса розміром від 17 до 19 дюймів сприяють потужному вигляду. Все це призводить до коефіцієнта опору 0,275.

Інтер’єр

Усередині кросовер залишається приємно зручним для користувача. За кермом розташований 5,3-дюймовий дисплей, а 12,9-дюймовий сенсорний екран у центрі відповідає за все інше. Epiq також має фізичні кнопки та знайомі ручки керування на кермі, центральній консолі та дверних панелях.

Центральна консоль пропонує достатньо місця для зберігання речей на двох рівнях. Доступні три варіанти дизайну – Studio, Loft та Suite.

Версія First Edition на базі комплектації Selection з розширеним стандартним обладнанням та найпотужнішою системою приводу буде доступна на момент запуску.

Звичайно, також включені “розумні деталі” Skoda: від переробленого скребка для льоду до парасольки у дверях, було враховано щоденну практичність. Текстильні чохли сидінь також виготовлені зі 100% переробленого поліефірного волокна (PES).

Системи допомоги водієві, такі як Travel Assist 3.0, підтримують дистанцію та положення смуги руху і призначені для автоматичного гальмування на червоному світлі. Система камер та радарні датчики допомагають при паркуванні.

Мотори та акумулятори

Під капотом автомобіль оснащений платформою MEB+. Рушійну силу забезпечують електродвигуни трьох рівнів потужності: Epiq 35, 40 та 55.

Базова комплектація пропонується з потужністю 85 або 99 кВт, обидва з крутним моментом 267 Нм. Топова версія з крутним моментом 290 Нм спочатку доступна лише з потужністю 155 кВт.

Цілком можливо, що пізніше планується випуск версії RS, подібної до тих, що пропонуються для Elroq та Enyaq. Максимальна швидкість обмежена електронікою до 150 км/год або 160 км/год для топової моделі.

Базовим акумулятором є батарея LFP ємністю 37,0 кВт-год. Топова версія отримує акумулятор ємністю 51,7 кВт-год з хімією NMC. Електромобіль завжди може заряджатись на 11 кВт від мережі змінного струму. Швидка зарядка можлива на 50, 90 та 125 кВт. Топова модель може заряджатися від 10 до 80 відсотків лише за 23 хвилини. Залежно від конфігурації, Skoda обіцяє запас ходу до 440 кілометрів. Також доступні двонаправлена зарядка, функція Vehicle-to-Load та керування однією педаллю.

Підвіска Epiq поєднує передню вісь зі стійками Макферсона та компактну задню вісь з торсійною балкою. Як і в ID. Polo, це забезпечує економічно ефективну, але динамічну основу для водіння. Дискові гальма використовуються на всіх чотирьох колесах.

Очікується, що базова модель, Skoda Epiq Essence 35, коштуватиме від 25 900 євро. Ця версія буде доступна для замовлення під час запуску ринку у вересні. Це ставить чеську модель у той самий ціновий діапазон, що й ID. Polo та Raval.

Наразі відомо, що Skoda Epiq у комплектації Essence 55 коштує від 32 100 євро, а варіант Selection 55 починається від 35 600 євро.

В Німеччині запропонована лімітована серія Edition Eins 55, яка стандартно постачається з пакетами Travel та Light & Sight, та коштує також від 35 600 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Оновлений кросовер Jeep Avenger отримав сміливіший стиль

Jeep Avenger отримав новий 100-сильний бензиновий двигун.
Новинка матиме також механічну коробку передач.
Базова версія пропонуватиме нижчу початкову ціну.

Jeep представив оновлений Avenger та одночасно відкрив замовлення на цю модель. Компактний кросовер знаменує собою еволюцію найуспішнішої моделі Jeep у Європі. З моменту запуску в 2023 році Avenger отримав понад 270 000 замовлень, близько 60 відсотків з яких припадає на електрифіковані силові агрегати.

В Італії Avenger зараз є найпопулярнішим кросовером, а по всій Європі це одна з найважливіших моделей у своєму сегменті. За даними Jeep, автомобіль приваблює широку клієнтську базу, включаючи непропорційно велику кількість жінок та водіїв віком до 40 років.

Екстер’єр

Візуально новий Avenger отримав кілька змін. Фірмова передня частина Jeep з сімома прорізами тепер має світлодіодну підсвітку, подібні до тих, що є на більшому Compass. Нові бампери покращують всебічний захист автомобіля.

Повнопривідна версія 4xe відрізняється додатковими елементами червоного кольору та так званим Jeep Shield. Також доступні нові 17- та 18-дюймові диски, а також нові ковпаки зі стилізованим профілем Jeep Willys. Колірна палітра розширена за рахунок фарбування Forest та Bamboo. Чорний дах доступний як опція.

Інтер’єр

Jeep також оновив салон кросовера. Тепер він використовує м’якші матеріали на дверях, м’які елементи на приладовій панелі та нову тканинно-вінілову оббивку в комплектаціях Altitude та Summit. Версія 4xe має особливо міцні та мийні зелені поверхні.

Технічно Jeep вдосконалив обладнання матричними світлодіодними фарами та фронтальною камерою з 360-градусним оглядом. Ця нова технологія освітлення розроблена для покращення видимості вночі та автоматично регулює діаграму спрямованості світла відповідно до дорожнього руху та швидкості. Камера полегшує маневрування та забезпечує цифровий 360-градусний огляд навколишнього середовища автомобіля.

Під капотом

Позашляхові можливості залишаються основною особливістю моделі. Jeep пропонує кути в’їзду до 22 градусів, кути пандуса 21 градус та кути з’їзду 35 градусів, а також дорожній просвіт до 210 міліметрів. Система Selec-Terrain та система контролю спуску з пагорба входять до стандартної комплектації всіх версій.

Jeep продовжує пропонувати широкий спектр силових агрегатів. Серед них новий 100-сильний бензиновий двигун з турбонаддувом та механічною коробкою передач, e-Hybrid потужністю 110 к.с., повнопривідна версія 4xe потужністю 145 к.с. та повністю електричний варіант потужністю 156 к.с.

Новий 1,2-літровий трициліндровий бензиновий двигун видає 101 к.с. та 205 Нм крутного моменту. Jeep виділяє технологію турбонаддуву зі змінною швидкістю, підвищену ефективність завдяки циклу Міллера та збільшені інтервали технічного обслуговування.

e-Hybrid використовує електрифіковану коробку передач з подвійним зчепленням та 48-вольтовою системою. Модель 4xe поєднує в собі двигун внутрішнього згоряння та електродвигун для електрифікованого повного приводу та розроблена для подолання схилів до 40 відсотків на пухких поверхнях.

Електрична версія має акумулятор загальним обсягом 54 кВт-год, можливість заряджання постійним струмом потужністю до 100 кВт та запас ходу за циклом WLTP до 400 кілометрів.

Комплектації

Стандартні функції Avenger включають повністю світлодіодні фари, автоматичне керування дальнім світлом, безключовий запуск двигуна, автоматичний клімат-контроль та 10,25-дюймову інформаційно-розважальну систему з бездротовими Android Auto та Apple CarPlay.

Додаток Jeep дозволяє використовувати такі функції, як відстеження транспортного засобу, блокування дверей та попереднє кондиціонування повітря через смартфон. Об’єм багажника становить до 380 літрів.

На честь свого 85-річчя Jeep також випускає спеціальну версію Avenger. Ця версія має спеціальні логотипи, золотисті колеса та елементи бампера, а також оздоблення в шотландський візерунок. У салоні є сидіння з ювілейним логотипом, золотою строчкою та спеціальним оздобленням поверхні. Спеціальна версія технічно базується на комплектації Altitude або, у випадку 4xe, на моделі Upland, і стандартно постачається з матричними світлодіодними фарами, протитуманними фарами та камерою на 360 градусів.

Бензиновий двигун Jeep Avenger в ексклюзивній версії 85th Anniversary Edition для модельного року 2027 доступний за ціною від 30 400 євро. Базова версія потужністю 100 к.с. та механічною коробкою передач починається від 26 600 євро в Німеччині. Однак зацікавленим покупцям доведеться трохи почекати, оскільки поставки, як очікується, розпочнуться лише у вересні 2026 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий позашляховик Audi Q9 вперше розкрив інтер’єр

Audi Q9 з’явився на перших офіційних фото.
Позашляховик отримав преміальний інтер’єр.
Новинка дебютує наприкінці липня 2026 року.

Audi Q9 – це новий повнорозмірний позашляховик бренду, який має бути повністю представлений до кінця липня 2026 року. Наразі новинка продемонстрована в захисній плівці, але інтер’єр вже повністю розкрито.

Концепція флагмана

Автомобіль призначений для використання сім’ями, для ділових цілей та для тривалих подорожей. За електроприводними дверима модель пропонує до семи місць, доступ до третього ряду та панорамний люк із перемиканням прозорості та інтегрованим освітленням. Нова 4D-аудіосистема доповнює пакет.

«З Q9 ми ще сильніше переосмислюємо наш «Vorsprung durch Technik» (Прогрес завдяки технологіям) через враження від інтер’єру, — сказав генеральний директор Audi Гернот Дельнер. — Автомобілі давно перестали бути просто транспортними засобами; вони є мобільними житловими просторами для наших клієнтів. Високоякісні матеріали, змінна концепція сидінь з індивідуально регульованими електричними сидіннями у другому ряду та автоматичні двері підкреслюють преміальні прагнення нашого нового великого повнорозмірного позашляховика».

Концепція сидінь Q9 розроблена для забезпечення великого простору. Окрім стандартної версії, доступна опціональна шестимісна конфігурація з двома індивідуально регульованими електричними сидіннями в середньому ряду з активною вентиляцією сидінь. Передні спортивні сидіння оснащені функціями вентиляції та масажу. Семимісний варіант дозволяє встановити три дитячі сидіння у другому ряду.

Усі сидіння частково регулюються з електроприводом у стандартній комплектації, а спинки третього ряду можна окремо скласти електрично, щоб розширити вантажний відсік.

Вперше в Audi всі двері можна відкривати та закривати електрично. Цим можна керувати за допомогою ключа, програми myAudi, MMI, педалі гальма або пряжки ременя безпеки. Кут відкриття до 90 градусів полегшує посадку та висадку. Датчик навколишнього середовища виявляє перешкоди та зупиняє процес за потреби, що також може підвищити безпеку від наближення велосипедистів.

Інтер’єр

Після критики якості інтер’єру A5, Audi доклала помітних зусиль у Q9. Кількість оздоблення чорного кольору значно зменшилася.

Доступні різні варіанти матеріалів, включаючи оздоблення з тканини та дерева, вовну, таку як альпака, мікрофібра, та різні види шкіри, такі як тонка наппа. Оздоблення з ясена, липи або карбону, а також матові поверхні розроблені для зменшення відбитків пальців та покращення сприйнятої якості.

Q9 з самого початку отримав поворотні елементи керування на кермі, як на A6. Підкермові перемикачі знайомі з нового Q3. На перший погляд вони виглядають незвично, але ними легко користуватися.

Тонким натяком на основну орієнтацію на американський ринок є наявність так званих підсклянників під «кубки Стенлі». Хто не знає: це досить великі пластикові чашки з ручками та інтегрованими трубочками.

Внутрішнє освітлення включає контурне освітлення на приладовій панелі та дверях, а також непряме освітлення під панорамним дисплеєм та на центральній консолі. Динамічне інтерактивне освітлення (IAL) простягається у вигляді світлодіодної стрічки по всій ширині салону та реагує на функції автомобіля.

В інтер’єрі також є змінна центральна консоль з двома бездротовими зарядними панелями, сумісними зі стандартом Qi2.2, та портами USB-C потужністю до 100 Вт. Q9 також забезпечує потужне звучання. У поєднанні з преміальною аудіосистемою Bang & Olufsen із 4D Sound інтерактивне освітлення адаптує свій колір до відтворюваної музики. Система використовує динаміки в підголівниках для персоналізованих оголошень та телефонних дзвінків, а також виконавчі механізми на передніх сидіннях, які генерують вібрації, синхронізовані з музикою.

Audi ще не оприлюднила точні дані щодо об’єму багажника, але видно, що навіть з вертикальним третім рядом сидінь місця все ще достатньо. У багажнику алюмінієва рейлінгова система з розсувними гачками закріплює вантаж. Даховий багажник для рейлінгів входить до стандартної комплектації.

Стандартний панорамний люк має площу приблизно 1,5 квадратних метра. Прозорість даху можна регулювати одним натисканням кнопки завдяки дев’яти окремо керованим сегментам у ламінованому безпечному склі. Покрите скло відбиває інфрачервоне випромінювання та блокує понад 99,5 відсотка ультрафіолетового випромінювання, що усуває необхідність у звичайному сонцезахисному козирку. Коли автомобіль припаркований, дах автоматично перемикається в непрозорий стан. У найвищій комплектації дах підсвічується 84 світлодіодами, колір яких можна синхронізувати з навколишнім освітленням.

Додаткова інформація про позашляховик буде оприлюднена на його світовій прем’єрі 29 липня 2026 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Lamborghini презентував лімітований родстер Fenomeno

Виробництво родстера Fenomeno обмежено 15 одиницями.
Під капотом 1065-сильний двигун V12.
Прискорення майже не змінилось у порівнянні з купе.

Хоча Revuelto існує вже близько трьох років, Lamborghini ще не випустила версію з відкритим верхом. Перш ніж це станеться, тепер є спосіб керувати електрифікованим суперкаром V12 без даху над головою. Новий родстер Fenomeno позбавлений даху купе, що створює ще рідкіснішу похідну модель у рамках серії «few-off» компанії.

У той час як стандартний Fenomeno, випущений минулого року, обмежений 29 екземплярами, його «родстер» буде обмежений лише 15 екземплярами. Як і купе, родстер із Сант-Агата-Болоньєзе значною мірою базується на флагманській моделі компанії. Вона має переважно синю ліврею на честь Miura Roadster 1968 року з червоними акцентами на честь міста Болонья.

Було б надмірним спрощенням назвати його Revuelto з обвісом і без даху, оскільки історія набагато складніша. Хоча даху немає, Lamborghini стверджує, що Fenomeno Roadster майже такий же аеродинамічний, як й споріднене купе. Він має перероблене лобове скло з інтегрованим карбоновим спойлером, який спрямовує повітря над салоном і в новий моторний відсік. Потік повітря охолоджує не лише атмосферний V12, але й карбоново-керамічні гальма. Ззаду активний спойлер і масивний дифузор доповнюють аеродинамічний пакет.

Приховані на видноті

Lamborghini заховала стабілізатори поперечної стійкості під карбоновими конструкціями, розташованими за сидіннями, щоб зберегти ультраагресивні лінії. Спільні з купе, 21-дюймові передні та 22-дюймові задні колеса мають двоколірний дизайн і носять шини Bridgestone Potenza, розроблені спеціально для Fenomeno Roadster. Амортизатори з ручним регулюванням, запозичені з гоночних автомобілів, дозволяють водіям змінювати дорожній просвіт.

Технічні характеристики, що привертають увагу, залишаються практично незмінними. Як і купе, родстеру потрібно лише 2,4 секунди, щоб розігнатися до 100 км/год. Він розганяється до 200 км/год з місця за 6,8 секунди, що робить його лише на десяту секунди повільнішим за аналог із фіксованим дахом. На повній швидкості він перевищує 340 км/год, що лише на 10 км/год менше максимальної швидкості купе.

Як і очікувалося, плагін-гібридний силовий агрегат залишається незмінним. 6,5-літровий атмосферний двигун V12 працює з трьома електродвигунами, забезпечуючи сукупну потужність 1065 к.с. Цього достатньо, щоб родстер Fenomeno претендував на звання найпотужнішого родстера Lamborghini в історії.

Надзвичайно легкий

Хоча компанія не розкрила вагу родстера, він може бути трохи важчим за купе завдяки додатковому посиленню шасі. Нагадаємо, що стандартний Fenomeno має суху вагу 1772 кілограми, що вражає для суперкара V12, оснащеного трьома електродвигунами та акумуляторною батареєю ємністю 7,0 кіловат-годин.

Їзда на повністю електричній енергії можлива, хоча не надто довго. Стандартний Revuelto має рейтинг EPA лише для вісім кілометрів їзди з нульовим рівнем викидів. Оскільки це Lamborghini, плагін-гібридний компонент в першу чергу стосується продуктивності, а також скорочення викидів, щоб відповідати дедалі суворішим правилам та підтримувати V12 у робочому стані.

Lamborghini не розголошує ціни, але за припущеннями, він буде значно дорожчий за Revuelto 2026 року вартістю 608 000 доларів. Родстер Fenomeno продовжує традицію бренду «нечисленних» моделей, яка розпочалася у 2007 році з Reventon, прокладаючи шлях для спеціальних моделей, таких як Veneno, Centenario та Sian.

Цього року від Lamborghini з’явиться ще більше. Принаймні один новий автомобіль планується до випуску у 2026 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Найдешевший Volkswagen ID. Polo дебютував офіційно

Volkswagen ID. Polo дебютував на власній платформі.
Пропонується передній привід, батареї 37 та 52 кВт-год.
Бренд обіцяє запас ходу в 455 км.

Volkswagen продає Polo вже 51 рік, але ніколи раніше не було повністю електричної версії. Новий ID. Polo базується на концепті ID. 2all, представленому три роки тому.

Зміна назви серійного автомобіля відповідає новій стратегії VW щодо використання знайомих назв для електромобілів. Водночас префікс «ID» залишається для того, щоб відрізняти електрокари від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.

Бензиновий Polo продовжуватиме існувати та співіснуватиме з електричним ID. Polo протягом багатьох років. Для тих, хто готовий перейти на електромобілі, суперміні – це абсолютно нова розробка, не пов’язана з довгостроковою моделлю. Він також використовує свіжу мову дизайну, розроблену головним дизайнером VW Андреасом Міндтом, і залишається вірним концептуальному автомобілю 2023 року.

Дизайн

Новий ID. Polo чітко відрізняється від Polo з традиційним двигуном. Кожна панель кузова нова та забезпечує чистий вигляд без зайвих деталей, які стали настільки поширеними в сучасних динамічних дизайнах. VW називає це мовою дизайну «Pure Positive», і хоча він не такий сміливий, як ретропобідний Renault 5, автомобіль має вишуканий вигляд і виглядає більшим, ніж є насправді.

До речі, він акуратно вписується в переповнений європейський B-сегмент, маючи розміри 4053 міліметри у довжину, 1816 міліметрів у ширину та 1530 міліметрів у висоту. Він трохи коротший, але ширший за Polo з бензиновим двигуном, і, як і слід було очікувати, вищий, щоб звільнити місце для акумулятора під ним. із 2600 міліметрами колісна база трохи довша, ніж у традиційної моделі, яку VW продає з 1975 року.

Технічно це Polo сьомого покоління, невеликий електричний хетчбек має привабливий профіль з гарно розширеними колісними арками та прихованими ручками задніх дверей у стилі Alfa Romeo. Зазначається, що дизайн задньої стійки натхненний оригінальним Golf, тоді як розміри коліс можуть досягати 19 дюймів у дорожчих версіях.

Задня частина залишається вірною концепції, маючи горизонтальну планку, розміщену в скляній панелі. У комплектаціях вищого рівня вона підсвічується разом із логотипом VW. Перші знімки показують додаткові задні ліхтарі з 3D-ефектом глибини. Аналогічно, дорожчі версії ID. Polo також отримують передню світлову панель, розділену підсвіченим значком.

Інтер’єр

Volkswagen виконав обіцянку, повертаючись до старих добрих кнопок. Зник незручний сенсорний повзунок для налаштувань клімату, його замінили спеціальні елементи керування, розташовані під центральними вентиляційними отворами. На кермі відсутня сенсорна кнопка на користь простих, зрозумілих кнопок, які, ймовірно, оцінять усі. Ще одне бажане покращення з’являється на дверях водія, де є спеціальні перемикачі для всіх чотирьох склопідйомників, як і належить усім автомобілям.

Поворотний перемикач для регулювання дзеркал та кнопка блокування/розблокування ще більше сприяють інтуїтивно зрозумілому перемиканню. Між сидіннями є ручка гучності, яку водій і передній пасажир також можуть використовувати для перемикання радіостанцій і пісень. У задній частині електричний Polo може вмістити 441 літр вантажу без складання сидінь.

У стандартній комплектації ID. Polo має 10-дюймову цифрову панель приладів у поєднанні з 13-дюймовим сенсорним екраном з макетом у стилі планшета, оскільки він не інтегрований у приладову панель, як це було в старі часи дизайну інтер’єру VW. Екранів для пасажирів тут немає.

За додаткову плату покупці можуть розщедритися на панорамний скляний дах, що досить рідко трапляється в цьому сегменті. Те саме стосується передніх сидінь з 12-позиційним електрорегулюванням, функцією масажу та пам’яттю налаштувань для водія. Серед інших переваг – бездротова зарядна панель, задні USB-порти та аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Вт з 10 динаміками та сабвуфером, встановленим у багажнику. Амбієнтне підсвічування приладової панелі та дверних панелей ще більше підкреслює салон.

Технічні характеристики

На відміну від більших електромобілів Volkswagen, ID. Polo використовує передньопривідну платформу. Архітектура MEB+ пропонує передньопривідну систему з одним двигуном та трьома вихідними потужностями: 114 к.с., 133 к.с. та 208 к.с. Пізніше цього року з’явиться потужніший хот-хетч ID. Polo GTI потужністю 223 к.с.

Акумулятори доступні в двох варіантах із ємністю 37 кВт-год та 52 кВт-год. Перший — це LFP (літій-залізофосфатний) акумулятор, якого вистачає приблизно на 329 кілометрів. Другий — це нікель-марганцево-кобальтовий (NMC) акумулятор із запасом ходу до 455 кілометрів. На ці показники запасу ходу впливає відносно низький коефіцієнт опору 0,26, чому сприяють повітряні завіси, що складаються з вертикальних вхідних отворів у передньому бампері.

Для меншого акумулятора зарядка постійним струмом обмежена 90 кВт, і в цьому випадку зарядка від 10 до 80 відсотків займе близько 27 хвилин. Більший блок підтримує 105 кВт і скорочує час зарядки до 24 хвилин. Енергія може передаватися в обидва боки, оскільки ID. Polo стандартно оснащений системою заряджання Vehicle-to-Load (V2L), що фактично перетворюється на мобільний портативний зарядний пристрій потужністю до 3,6 кВт.

Хоча вищезгаданий Renault 5 має більш досконалу багатоважільну незалежну задню підвіску, ID. Polo обходиться торсійною балкою. Однак VW стверджує, що це нова розробка, спеціально створена для електричного хетчбека, щоб покращити комфорт і зменшити шум. Спереду підвіска Макферсон також була точно налаштована для електричного Polo.

Вага завжди була проблемою для електромобілів, але ID. Polo не такий вже й поганий. З меншим акумулятором автомобіль важить від 1568 кілограмів без додаткового обладнання. З більшим акумулятором він лише трохи важчий – 576 кілограмів.

Ціна та старт продажів

VW почне приймати замовлення в Європі цього тижня, ціна в Німеччині починається від 24 995 євро. Ще дешевший електричний хетчбек планується запустити у 2027 році як серійну версію ID. Every1, ціною від приблизно 20 000 євро. Він також змінить свою назву та має стати наступником для моделі up! або Lupo.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

AUDI EX7 дебютував з приголомшливими технологіями

AUDI представила новий кросовер E7X на Auto China.
Новинка отримала два мотори та запас ходу 750 км.
Інтер’єр має 59-дюймовий дисплей та преміальні матеріали.

Після торішнього анонсу, AUDI представила E7X на Auto China у Пекіні. Це друга модель бренду без кілець після E5 Sportback та її перший крок у світ кросоверів.

Екстер’єр

Створений у співпраці з SAIC, E7X йде слідами E5 Sportback і має обтічний передній бампер з «чорною петлею». До нього додається повністю закрита решітка радіатора зі світловою рамкою, яка залишається «елегантно непомітною в неактивному стані». Коли система ввімкнена, оживає понад 1000 трикутних вогнів.

Модель також має вузькі денні ходові вогні та вертикальні цифрові матричні світлодіодні фари. До них додаються цифрові дзеркала заднього виду, безрамкові двері та вигнуте лобове скло, що переходить у похилий дах. Серед інших особливостей – вбудовані дверні ручки, аеродинамічно оптимізовані колеса та овальне обрамлення задніх ліхтарів.

Електричний кросовер E7X має розміри 5049 мм у довжину, 1997 мм у ширину та 1710 мм у висоту з колісною базою 3060 мм. Це означає, що кросовер трохи коротший за Q7, але має додаткові 66 мм між колесами.

Інтер’єр

У салоні пропонується пласке знизу кермо та панорамний дисплей 4K на всю ширину. Його діагональ становить 59 дюймів, а відео з камер дзеркал на зовнішніх краях транслюється з передніх камер.

Хоча технології є центральним елементом, AUDI не забула про розкіш, оскільки модель має шкіряну обробку Nappa, а також високоякісну дерев’яну обробку. До них додаються рейкові вставки на дверях, амбієнтне підсвічування та преміальна аудіосистема Bose з 26 динаміками. У верхній частині розташований панорамний люк, розділений на дві секції з технологією інтелектуального затемнення, що забезпечує кілька рівнів прозорості.

E7X пропонується в чотири- та п’ятимісних конфігураціях. Перша є топовою, оскільки вона має два окремих задніх сидіння з ефектом невагомості, які відкидаються на 120 градусів і пропонують 16-точковий масаж, а також пневматичну систему регулювання з 23 подушками безпеки. Вони доповнені чотиристоронніми адаптивними підголівниками та інтегрованою електричною підніжкою.

Сидіння розділені елегантною консоллю, яка має вбудований дисплей, а також відділення для зберігання речей. Також у задній частині передньої центральної консолі є відсік для підігріву/охолодження напоїв та інших предметів.

Для задніх сидінь пропонується 21,4-дюймова розважальна система, яка розгортається зі стелі. Нею можна керувати голосом, пультом дистанційного керування або сенсорним екраном.

Щодо технологій, то є AUDI Assistant 2.0. Розроблений спільно з ByteDance, асистент «керує функціями автомобіля, відповідає на запити щодо навігації та запасу ходу, відтворює музику та бере участь у відкритій розмові практично на будь-яку тему».

Мотори та батареї

E7X побудований на платформі SAIC та має електричну архітектуру на 900 вольт, яка дозволяє заряджати акумулятор від 10% до 80% всього за 13 хвилин. На вибір надаються акумуляторні блоки ємністю 100 та 109 кВт-год, що забезпечують запас ходу CLTC понад 750 км.

AUDI опублікувала лише кілька характеристик, але підтвердила, що буде задньопривідний варіант з двигуном потужністю 408 к.с. (300 кВт ) та крутним моментом 500 Нм.

Покупці також можуть обрати повнопривідний кросовер, який має потужність 680 к.с. (500 кВт) та крутний момент 800 Нм. Ця версія може розігнатися від 0 до 100 км/год лише за 3,9 секунди.

Доповнюють перелік переваг повне керування та система допомоги водієві AUDI 360 на базі лідара. Остання була розроблена спільно з Momenta та «спеціально адаптована до складних дорожніх умов та унікальних сценаріїв водіння в Китаї».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Peugeot презентувала два глобальних концепти

Peugeot прагне більше впливати на китайський ринок.
Concept 6 та Concept 8 представлені на Пекінському автосалоні.
Концепти започатковують новий стиль для серійних версій.

Зі своїм поверненням на Пекінський автосалон Peugeot робить чітку заяву на одному з найвпливовіших автомобільних ринків світу. Виставка знаменує собою стратегічну віху для французького автовиробника в його постійній трансформації до електричної та інтелектуальної мобільності. Компанія все більше зосереджується на поєднанні французького дизайну, технологічних досягнень та емоційного досвіду водіння.

До речі, наприкінці 2025 року Peugeot представив дизайнерську розробку у вигляді концепта Polygon. проте він був орієнтований на європейський ринок.

Китай відіграє ключову роль у глобальній стратегії зростання Peugeot. За словами Алена Фавея, генерального директора Peugeot, Пекінський автосалон слугує платформою для постановки майбутніх цілей. Нові моделі, представлені там, покликані продемонструвати, як бачення сміливого майбутнього поєднується з провідними світовими інтелектуальними технологіями.

В основі цьогорічного шоу лежать два новаторські концепт-кари, які пропонують конкретне уявлення про наступне покоління моделей.

Peugeot Concept 6 переосмислює класичний седан Grand Tourer. Цей концепт поєднує елегантність седана з динамізмом шутінг-брейк, відроджуючи традицію універсалів Grand Tourer. Зі своїм котячим силуетом та акцентом на пропорціях, автомобіль втілює новий, емоційний дизайнерський підхід бренду.

Водночас Peugeot Concept 8 прокладає шлях для наступного покоління великих позашляховиків. Його дизайн характеризується мінімалістичною, аеродинамічно оптимізованою мовою форм, покликаною випромінювати ефективність та потужність.

Обидва концепти дотримуються обіцянки бренду ставити на перше місце задоволення від водіння та самобутній дизайн, навіть в епоху електромобільності.

Участь у Пекінському автосалоні 2026 підкреслює прагнення Peugeot формувати майбутнє мобільності в усьому світі.

Представлені концепти служать передвісниками нового модельного ряду великих седанів та позашляховиків. Ці автомобілі виробляються у співпраці з партнером Dongfeng на заводі в Ухані – як для китайського ринку, так і для світового експорту.

Такий підхід має дозволити Peugeot інтегрувати власний дизайнерський досвід з місцевими технологіями для подальшого просування свого плану міжнародного зростання. Іншими словами, Peugeot готується до виробництва глобальних моделей й можливого імпорту дешевших автомобілів до ЄС, як це робить Renault, Mazda та планує Volkswagen.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Презентація Hyundai Ioniq 3: детальний огляд новинки

Hyundai презентував новий електрокар Ioniq 3.
Новинка запозичила платформу в Kia EV2.
Виробник обіцяє запас ходу майже 500 км.

Hyundai Ioniq 3 запускається як електричний міський автомобіль довжиною 4,16 метра. Це робить новачка значно коротшим за Concept 3, представлений восени, який мав довжину 4,29 метра. Акумулятори та трансмісія, схоже, запозичені від Kia EV2, що забезпечує запас ходу до 496 кілометрів згідно зі стандартом WLTP. Серед найважливіших нових функцій – інформаційно-розважальна система «Pleos Connect» з невеликим дисплеєм приладів.

Hyundai Concept Three — *Hyundai Concept 3*

«Aero Hatch», як Hyundai називає нову модель, буде представлений на Тижні дизайну в Мілані. Як очікується, його зовнішній вигляд схожий на концепт-кар, який дебютував на IAA. Технічною основою є платформа E-GMP у передньопривідній версії з 400-вольтовою електричною системою.

Екстер’єр

Заввишки трохи менше 1,51 метра, Ioniq 3 не зовсім кросовер; його можна виправдано охарактеризувати як хетчбек. Його довжина трохи менше 4,16 метра й більша, ніж у більшості невеликих автомобілів, але коротша, ніж у компактних автомобілів.

	Довжина	Ширина	Висота	Кол.база	Багажник
Hyundai Ioniq 3	4155 мм	1800 мм	1505 мм	2680 мм	322 л
VW ID.3 Neo	4265 мм	1809 мм	1561 мм	2769 мм	383–1336 л
Кіа EV2	4060 мм	1800 мм	1575 мм	2565 мм	403–1201 л

Модель розроблена для міста, але не виключно. Ключовими цілями розробки були висока аеродинамічна ефективність та максимально просторий салон. Візуально передня частина з її щілиноподібною світловою підписом нагадує оновлений Ioniq 6. Фірмова піксельна тема бренду представлена чотирма світловими точками. Вони покликані викликати враження чотирьох коротких сигналів, які азбукою Морзе представляють літеру «H» у Hyundai.

Бічний профіль Ioniq 3 характеризується низькою передньою частиною, яка спрямовує повітряний потік до крутого лобового скла. Лінія даху проходить майже паралельно землі, простягаючись над задніми сидіннями, таким чином максимізуючи простір салону. Потім вона плавно спускається до задньої частини. Там, де вона стає вертикальною, вбудований чорний спойлер. Це призводить до коефіцієнта опору (Cd) 0,263; Hyundai не вказує площу лобової частини, яка не менш важлива для аеродинаміки. Доступні одинадцять кольорів кузова, включаючи два червоних і два синіх, чотири різні рівні комплектації салону та розміри коліс від 16 до 19 дюймів.

Інтер’єр

Hyundai вперше встановлює свою нову інформаційно-розважальну систему Pleos Connect. Вона базується на Android Automotive. Дисплей включає невелику панель приладів біля лобового скла та сенсорний екран розміром 12,9 або 14,6 дюйма, залежно від версії.

Таким чином, Hyundai відходить від звичних подвійних екранів, які використовувалися майже у всіх попередніх електричних моделях бренду (та його сестринського бренду, Kia). Оскільки на зображеннях зображена добре оснащена версія N Line, більший екран, ймовірно, той, що зображений на фото.

В іншому випадку команда дизайнерів дотримувалася концепції «мебльованого простору»: інтер’єр мав нагадувати вітальню з меблями.

Залежно від комплектації, Ioniq 3 пропонує «сидіння для відпочинку» з підігрівом та вентиляцією сидінь, аудіосистему Bose, двозонний автоматичний клімат-контроль та атмосферне освітлення.

Багажник вміщує 322 літри; максимальний об’єм поки що не розголошується.

Крім того, під підлогою багажника є «Megabox» місткістю 119 літрів – аналогічні відділення для зберігання речей під підлогою також пропонуються Cupra Raval та Ford Puma Gen-E.

Мотори та акумулятори

Акумулятори використані такі ж, як й в Kia EV2. EV2 має значно коротшу колісну базу, але вищий. Ймовірно, акумулятор в Ioniq 3 не повністю використовує доступну довжину. Якщо акумулятори ідентичні, то менший використовує хімію LFP, тоді як більший використовує катоди NMC. Вихідні потужності двигуна також такі ж, як і в EV2; тут також версія з меншим акумулятором трохи потужніша.

	Hyundai Ioniq 3 Standard Range	Hyundai Ioniq 3 Long Range
Привід передній	108 кВт, 250 Нм	100 кВт, 250 Нм
0–100 км/год	9,0 сек. / 170 км/год	9,6 сек. / 170 км/год
Витрата заряжу за WLTP	13,8–14,2 кВт·год	13,8–14,2 кВт·год
Батарея нетто / брутто	≈41 / 42,2 кВт⋅год	≈58 / 61,0 кВт⋅год
Запас ходу WLTP	344 км	496 км
Макс. заряд. потужність AC/DC	11 кВт / 119 кВт	11 (опц. 22) кВт / 110 кВт
Час заряд-ння пост. струмом 10-80%	29 хв	30 хв
Заряджання дальності	8,3 км/хв	11,6 км/хв

Видання InsideEVs розрахувало швидкість заряджання на основі чистої ємності акумулятора. Для більшого акумулятора це приблизно становить 58 x 0,7 / 30 хв = 1,4 кВт-год/хв. Аналогічно, максимальний запас ходу за WLTP забезпечує швидкість заряджання 496 км x 0,7 / 30 хв = 11,6 км/хв.

Обидва показники не дуже високі, але, можливо, достатні для меншого автомобіля. VW ID.3 Neo з потужністю 125 кВт та акумулятором ємністю 58 кВт-год показує трохи кращі результати – 1,6 кВт-год/хв та 13,2 км/хв відповідно. Ioniq 3 також підтримує функції Plug & Charge та Vehicle-to-Load (V2L). Також вбудований планувальник маршрутів для електромобілів.

Технології

Система Digital Key 2 забезпечує безключовий доступ через смартфон або носимий пристрій з технологією NFC. Такі функції, як Highway Driving Assist 2, підтримують рух по шосе, а Remote Smart Parking Assist дозволяє дистанційно керувати паркуванням. Система попередження про сліпі зони та система кругового огляду покращують видимість у завантаженому міському трафіку. Ці функції доповнюють світлодіодні фари з системою «Інтелектуальне переднє освітлення», яка адаптує світловий потік до поточної дорожньої ситуації.

Конкурентами Hyundai Ioniq 3 є невеликі електромобілі, такі як Cupra Raval, Renault 4, Opel Mokka Electric та Ford Puma Gen-E, а також компактні автомобілі, такі як Renault Megane, VW ID.3 Neo та MG4 EV.

Ціни на Hyundai Ioniq 3 ще не оголошені. Однак, враховуючи Kia EV2 та його конкурентів, вартість очікується приблизно в 30 000 євро за базову версію та 35 000 євро за варіант з більшим запасом ходу.

Ioniq 3 був розроблений у Європі та виробляється не в Кореї, а на заводі Hyundai Motor Türkiye в Ізміті (приблизно за 100 кілометрів на південний схід від Стамбула). Hyundai ще не оголосила, коли модель буде доступна для замовлення або коли вона буде доставлена.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Cupra Raval дебютував як електричний хетчбек

Cupra Raval дебютував раніше за споріднені VW ID. Polo та Skoda Epic.
Найкраща версія пропонує запас ходу до 444 км.
Початкова ціна має становити близько 26 000 євро.

Спортивний іспанський бренд групи Volkswagen представив свій найменший електромобіль. Cupra Raval – це субкомпактний хетчбек майбутнього електричного VW ID. Polo та Skoda Epiq, які вийдуть на європейські дороги пізніше 2026 року, з величезним запасом характеру та метою випередити продажі популярної моделі Renault 5.

Завдовжки трохи більше 4 метрів, Raval знаходиться на території суперміні, але перевершує очікування завдяки колісній базі 2600 мм та напрочуд місткому багажнику об’ємом 441 літр. Він також ширший і нижчий, ніж можна було б очікувати, що надає йому присадкуватої, стійкої посадки, яка радше натякає на швидкість, ніж про економію.

	Довжина	Ширина	Висота	Колісна база	Багажник
Cupra Raval	4046 мм	1784 мм	1518 мм	2600 мм	441–1344 літри
Cupra Born	4324 мм	1809 мм	1540 мм	2766 мм	385–1267 літрів

Під капотом він побудований на новій платформі MEB+ від Volkswagen Group, яку він використовуватиме з ID. Polo та Epiq. Йдеться про бюджетну еволюцію архітектури, що використовується в більших електромобілях, таких як ID.4 та Born, але налаштовану тут для менших, дешевших автомобілів з переднім приводом.

Покупці отримують широкий вибір силових агрегатів. Базові версії з простою назвою Raval поєднують двигун потужністю 116 к.с. (85 кВт) з акумулятором ємністю 37 кВт-год, що забезпечує запас ходу близько 300 км, хоча й обмежений зарядкою постійного струму потужністю 50 кВт.

Версія	Raval	Plus	Endurance	VZ
Передній привід, потужність	85 кВт	99 кВт	155 кВт	166 кВт, 290 Нм
0-100 км/год	н/д	н/д	7,1 сек.	6,8 сек.
Максимальна швидкість.	н/д	н/д	160 км/год	175 км/год
Витрата палива за WLTP	н/д	н/д	13,7–14,8 кВт·год	16,1–16,2 кВт·год
Акумулятор	37 кВт⋅год LFP	37 кВт⋅год LFP	52 кВт⋅год NMC	52 кВт⋅год NMC
Запас ходу WLTP	прибл. 300 км	прибл. 300 км	413–444 км	379–381 км
Макс. заряд потужність AC/DC	11 / 50 кВт	11 / 88 кВт	11 / 105 кВт	11 / 105 кВт
Час зар-ня пост.струмом 10–80%	23 хв	23 хв	24 хв	24 хв

Наступна сходинка конфігурації Raval Plus пропонує двигун потужністю 135 к.с. (99 кВт) з тим самим блоком живлення, хоча цього разу зарядка досягає піку потужності до 88 кВт постійного струму, що забезпечує зарядку на 10-80 відсотків приблизно за 23 хвилини.

Більший акумулятор забезпечує більше характеристик. Блок живлення ємністю 52 кВт-год видає 211 к.с. (155 кВт) у комплектації Endurance та запас ходу близько 450 км, зі швидкістю зарядки до 105 кВт.

Цього має бути достатньо для більшості покупців, але якщо ні, то є хот-хетч VZ. Він збільшує потужність до 226 к.с. (166 кВт) і розганяється до 100 км/год за 6,8 секунди, що робить його конкурентом Alpine A290, не кажучи вже про VW ID. Polo GTI. Запас ходу трохи зменшується приблизно до 400 км, але любителі швидкості можуть вважати це ціною, яку варто заплатити.

Cupra також не ганялася лише за показниками потужності. Шасі Raval на 15 мм нижче, ніж базова система MEB+, що використовується на ID. Polo, і має на 10 мм ширшу колію, адаптивні амортизатори, прогресивне рульове керування та електронний диференціал підвищеного ковзання на VZ. Також є керування однією педаллю та вражаюча функція електронного запуску для втечі на світлофорі з синтезованими звуковими ефектами.

Інтер’єр

Усередині розміщена велика 10,25-дюймова цифрова панель приладів та 12,9-дюймова інформаційно-розважальна система, хоча на відміну від ID. Polo, який має кілька фізичних кнопок для таких функцій, як клімат-контроль, Raval має підсвічування кнопок та старомодний інтерфейс VW з його надокучливими повзунками температури. Принаймні, є справжні фізичні перемикачі на товстому кермі.

На старті продажів буде доступна комплектація Raval VZ Extreme, яка має ковшеподібні сидіння CUP з оббивкою з технологією 3D-в’язання, а також 19-дюймові колеса кольору Sulfur Green та матове оздоблення кузова Marganese.

Ціни починатимуться приблизно від 26 000 євро, коли Raval з’явиться влітку 2026 року. Для Німеччини ціни вже оголошені й базова Cupra готова боротись з Renault 5, а інші версії матимуть державні субсидії.

Комплектація	Cupra Raval	Raval Dynamic	Dynamic Plus	VZ Extreme
Привід	85 кВт	155 кВт	155 кВт	166 кВт
Ціна	(25 950 євро)	37 250 євро	41 605 євро	46 525 євро
Ціна з субсидіями	—	34 250 євро	38 605 євро	43 525 євро

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Land Rover презентував новий Freelander: китайський кросовер

Freelander перетворився на китайський електрокросовер.
Новинка базується на 800-вольтовій платформі.
Експортні версії відрізнятимуться від китайських.

Назва Freelander була неактивною з 2015 року, але спільне китайське підприємство Jaguar Land Rover з Chery повернуло позашляховик у вигляді нового продукту.

Замість назви в лінійці Land Rover, тепер Freelander трансформувався в окремий бренд, зосереджений виключно на електрифікованих кросоверах. Наразі презентовано концепт, а не готова до виробництва модель.

Дизайн

Concept 97 отримав свою назву від оригінального дебюту Freelander у 1997 році. Хоча на ньому немає значків Land Rover, його дизайн все ще значною мірою спирається на візуальну мову бренду, поєднуючи риси оригінального Freelander з елементами, що нагадують сучасний Defender. Дизайн є результатом співпраці команд у Великій Британії та Китаї.

Компанія показала дві концептуальні моделі, виконані в кольорах Glacier Blue та Thousand Mountain Green. Обидві мають чорне облицювання в поєднанні з алюмінієвими акцентами на капоті, решітці радіатора, захисній пластині та задніх дверях.

Колеса та шини нагадують театральність концепт-карів, а задньопетельні двері підкреслюють, що це все ще шоу-кар. До виробництва багато рішень зникнуть, хоча Land Rover точно підтримуватиме цікавість до новинки.

Від різних епох

Похила задня стійка є явним відсиланням до тридверного Freelander 1997 року, включаючи епоху, коли він навіть пропонував м’який верх. Тим часом, чорна обробка під фарами та піксельна світлодіодна схема нагадують оновлену модель, представлену в 2003 році.

Ззаду задні ліхтарі заховані в чорну смугу, що контрастує з вертикальними алюмінієвими дверима багажника. Задня захисна пластина відображає передню частину, а великий спойлер на даху доповнює образ дещо сучаснішим акцентом.

Високотехнологічний інтер’єр

Інтер’єр має трирядну шестимісну конфігурацію, із заднім сидінням, яке виглядає як диван. Дисплей від стійки до стійки встановлений на основі лобового скла, до якого додається великий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи. Також можна побачити пару обертових циферблатів та фізичних кнопок на кермі, поряд із традиційними підкермовими перемикачами.

Пасажири другого ряду мають доступ до випадаючого екрана та високо розташованої центральної консолі, подібної до тієї, що знаходиться між передніми сидіннями.

Кросовер також оснащений новітнім чіпом Qualcomm Snapdragon 8397 та системою Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.1 з 896-рядковим датчиком LiDAR.

Шість моделей

Компанія заявляє, що протягом наступних п’яти років під брендом Freelander з’являться шість серійних моделей. Спочатку Китай, а потім заплановано глобальну експансію, хоча цей випуск має суттєве застереження.

Кожна модель буде виготовлятися на заводі CJLR у Чаншу, фактично замінюючи на виробничій лінії Land Rover Discovery Sport та Range Rover Evoque, виробництво яких незабаром буде завершено.

Очікується, що кросовери будуть базуватися на платформі Chery, підтримуючи подовжувач запасу ходу, плагін-гібридні та повністю електричні силові агрегати. За припущеннями, перший серійний Freelander нової ери буде трирядною шестимісною моделлю у стилі Concept 97.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Ford презентував новий електричний фургон Transit City

Ford Transit City пропонує багато місця.
Максимальний запас ходу лише 254 кілометри.
Новинка розрахована на використання в місті.

Модельна лінійка Transit зростає: з новим Transit City, Ford Pro представляє особливо економічно ефективний фургон, електричний привід та компактні розміри якого роблять його ідеальним для доставки та обслуговування в межах міста.

Передньопривідний комерційний автомобіль буде запущено наприкінці року як фургон з двома різними колісними базами та висотами, а також як шасі з кабіною.

Комплектації

Ford Pro пропонує новий Transit City у трьох різних типах кузова для широкого спектру застосувань.

Коротший фургон L1H1 особливо підходить для тісних районів міста, де обмежена кількість місць для паркування. Незважаючи на більш компактні розміри, його вантажний простір об’ємом приблизно 6 кубічних метрів може вмістити три європалети та перевозити корисне навантаження до 1085 кг.

Довший та вищий варіант L2H2 може похвалитися вантажним простором приблизно 8 кубічних метрів, довжиною завантаження понад 3 метри та максимальним корисним навантаженням 1275 кг.

Обидві версії фургонів доступні з універсальним пакетом обладнання для мінімізації складності та, як наслідок, витрат. Це включає такі функції, як міцна підлога вантажного простору, бокові стінки половинної висоти та стратегічно розташовані точки кріплення.

Вперше в цьому сегменті комерційних автомобілів Ford Pro також пропонує Transit City як шасі з кабіною. В цьому варіанті використано досвід, який Ford Pro вже набув з шасі eTransit. Завдяки оптимізованим поздовжнім балкам, чітко визначеним точкам кріплення та стандартизованим електричним інтерфейсам, він ідеально підходить як основа для переобладнання всіх видів та в усіх галузях промисловості.

Для переобладнання нового електричного фургона в кастомізовані автомобілі спеціального призначення доступні понад 200 сертифікованих виробників кузовів із європейської мережі Ford Pro Converters.

Двигуни

Одним з найважливіших компонентів електричного фургона є приводний акумулятор. Новий Transit City використовує акумулятор ємністю 56 кВт-год з літій-залізофосфатною технологією (LFP). Transit City може проїхати до 254 кілометрів на одному заряді – за даними Ford, це більш ніж удвічі перевищує середній щоденний пробіг, який долають 90 відсотків усіх комерційних автомобілів у цьому сегменті.

На швидкому зарядному пристрої постійного струму новий електричний фургон може зарядити свій акумулятор від 10 до 80 відсотків за 33 хвилини з потужністю до 87 кВт. Швидкий зарядний пристрій забезпечує додатковий запас ходу до 65 кілометрів (для варіанту L1H1) лише за десять хвилин. За допомогою настінного зарядного пристрою змінного струму потужністю 11 кВт заряджати від 10 до 80 відсотків доведеться приблизно чотири з половиною години.

Маючи потужність 110 кВт (150 к.с.), електродвигун забезпечує достатню потужність і крутний момент, щоб забезпечити вражаючу маневреність навіть при повному завантаженні. Варіант керування однією педаллю забезпечує особливо розслаблене та ефективне водіння в завантаженому міському потоці: з його допомогою Transit City сповільнюється до повної зупинки за допомогою рекуперативного гальмування.

Комфортні комплектації для міста

Кур’єри та водії доставки сідають і виходять зі своїх фургонів до 200 разів на день. Новий Transit City готовий до цього, а також до руху в межах міста з частими зупинками – наприклад, завдяки стандартному підігріву сидінь, які виявилися ефективнішими за обігрівач салону за низьких температур, та системі безключового запуску двигуна.

Також стандартною комплектацією є автоматичне екстрене гальмування, передні та задні датчики паркування, камера заднього виду, адаптивний круїз-контроль та система допомоги утримання смуги руху. Інформаційно-розважальна система оснащена 12-дюймовим сенсорним екраном. Смартфони можна підключати бездротовим способом через Apple CarPlay та Android Auto, пропонуючи опції навігації та можливості штучного інтелекту.

Ford Pro впровадила масштабну програму тестування та випробувань, щоб забезпечити довговічність та надійність нового Transit City. Ця програма імітувала десятирічний термін служби та понад 240 000 кілометрів пробігу в найскладніших умовах. Особливу увагу було приділено ділянкам, що найбільше зношуються під час міських перевезень – від дверей до сидіння водія. Крім того, пропонується комплексна гарантія: наприклад, на високовольтні компоненти поширюється гарантія на вісім років або 160 000 кілометрів.

Переваги для бізнесу

Комерційні клієнти отримують вигоду від нижчих витрат на енергію завдяки електроприводу. Крім того, Ford Pro очікує, що витрати на технічне обслуговування Transit City будуть зменшені на 40 відсотків порівняно з аналогічним фургоном з дизельним двигуном.

Це також відображається в інтервалах обслуговування, які було збільшено до двох років або 40 000 кілометрів, щоб мінімізувати непродуктивний час простою. По всій Європі доступно 800 центрів Transit, спеціально орієнтованих на клієнтів комерційних автомобілів. Крім того, є близько 500 мобільних автомайстерень від Ford Pro Service для проведення технічного обслуговування безпосередньо у клієнта, коли Transit вже не працює.

Наразі Ford ще не оприлюднив інформацію про ціни на новий Transit City.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW i3 офіційно дебютував та здивував запасом ходу

BMW i3 – новий електричний седан.
Новинка продовжує стилістику Neuen Klasse.
Електокар матиме запас ходу до 900 км.

Після появи BMW iX3 вже давно очікувались нові моделі у стилі Neuen Klasse. Тепер презентовано другого представника “Нового Класу” – електричний седан i3. Це має величезне значення, оскільки ця модельна серія орієнтована на ключовий ринок автопарків.

Екстер’єр

Седан i3 (очікується й версія універсала) має довжину 4,76 метра, ширину – 1,86 метра й висоту 1,48 метра. Колісна база – 2,90 метра. Для порівняння, нинішній седан 3-ї серії з двигуном внутрішнього згоряння на п’ять сантиметрів коротший, а також трохи вужчий і нижчий. Однак колісна база практично ідентична.

Візуально i3 чітко ідентифікується як 3-я серія. Він має більш кутастий дизайн, ніж знайома модель. Особливо вражає коротка, висока задня частина з довгими горизонтальними задніми ліхтарями.

Спереду i3 відмовляється від високої решітки радіатора iX3, підкреслюючи натомість її ширину. Це дещо нагадує i8. Загалом, можна справедливо сказати, що BMW для i3 застосовує нову мову дизайну.

До речі про решітку радіатора: опційна функція Iconic Glow підкреслює її візуальну глибину. Також доступні динамічні світлові ефекти, що додають ексклюзивні акценти передній частині. Іншими словами: світло — це новий хром.

На момент запуску нового BMW i3 на ринок доступні загалом одинадцять різних кольорів кузова. Нове металеве лакофарбове покриття «M Le Castellet Blue» (див. фотографії) є ексклюзивним для лінійки. Також доступні кольори Solid, Frozen та металік.

Приховані ущільнювачі забезпечують плавний, гармонійний перехід між скляними поверхнями та кузовом. Вмонтовані дверні ручки автоматично висуваються при наближенні до цифрового ключа BMW Digital Key Plus.

Для підвищення ефективності та запасу ходу чотиридверний седан має повністю закрите, гладке днище. Нові 21-дюймові аеродинамічні колеса M 1067 M підкреслюють спортивний вигляд i3.

Інтер’єр

Усередині цінителі одразу впізнають кокпіт із широкою панеллю дисплея під лобовим склом, запозичену від iX3. Центральний сенсорний екран розташований під кутом до сидіння водія та на приладовій панелі. Лінії панелі приладів горизонтально переходять з обох боків у динамічно оформлені дверні панелі.

За словами BMW, це створює «обволікаючий ефект для пасажирів, який продовжується по всьому салону». Додатковий панорамний люк із комфортним склом у поєднанні з великими вікнами створює відчуття простору, наповнене світлом.

Новий BMW i3 стандартно оснащений електрично регульованими сидіннями та системою Travel & Comfort. Багатофункціональні сидіння доступні як опція. Також доступні спортивні сидіння BMW M з вираженими боковими подушками для виняткової бічної підтримки. Елементи регулювання сидінь розташовані в дверних панелях.

i3 пропонує електричні дверні замки спереду та ззаду. Центральна консоль між сидіннями водія та переднього пасажира містить відділення для зберігання речей з індуктивною зарядкою, перемикач режимів руху та фізичні кнопки для стоянкового гальма та аварійної сигналізації.

Для тих, хто віддає перевагу шкірі, у комплектації BMW Individual доступна шкіра Merino. Як альтернатива пропонується імітуюча шкіру оббивка Veganza. Пакет M Sport також доступний як опція. Він включає пакет M Aerodynamics, гальма M Sport синього кольору, спортивне кермо та проекцію зовнішніх дзеркал з логотипом M.

Під капотом

BMW i3 спочатку буде доступний як 50 xDrive. Його ключові характеристики вже знайомі з iX3. Він оснащений електродвигуном на кожній осі. Разом вони забезпечують системну потужність 345 кВт (469 к.с.) та крутний момент 645 Нм. Задня вісь, основна ведуча, інтегрує синхронний двигун з збудженням струмом (SSM), розроблений для архітектури 800 вольт. Запас ходу на електротязі становить до 900 кілометрів.

Всього за десять хвилин i3 50 xDrive може зарядити до 400 кілометрів запасу ходу на швидкісній зарядній станції постійного струму на 800 вольт потужністю до 400 кВт. Блок керування з інтегрованою матрицею перемикання також дозволяє продовжувати використання зарядних станцій постійного струму на 400 вольт. Новий BMW i3 може додатково заряджатися змінним струмом (AC) потужністю до 22 кВт.

BMW ще не оприлюднила показники продуктивності i3, але очікується, що вони будуть дещо кращими, ніж 4,9 секунди iX3 та його електронічно обмежена максимальна швидкість 210 км/год. Вага також поки що невідома, але, ймовірно, вона буде значно більше двох тонн.

Дебют та ціна

Виробництво нового BMW i3 розпочнеться в Мюнхені в серпні 2026 року. Перші поставки розпочнуться восени 2026 року. Інформація про ціни поки що не оприлюднена. Однак, можна приблизно оцінити ціну iX3: наразі в Німеччині він коштує 70 900 євро. Ціна седана i3 очікується приблизно в 65 000 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

DS N°7: Преміальний кросовер отримав нове покоління

Друге покоління DS N°7 більше та просторіше.
Вперше кросовер доступний як електричний автомобіль.
Поставки моделі почнуться восени 2026 року.

Бренд DS завжди намагався трохи віддалити свій перший автомобіль від лідера ринку, VW Tiguan, і більше перейти в преміальний сегмент. У Німеччині з 2018 по 2025 рік було продано трохи більше 13 000 одиниць. Проте на продажі в DS ніхто не скаржитися, а чекають коли вони зростуть.

Для досягнення цього було зроблено звичайні кроки. Автомобіль більший, ніж раніше, і пропонує більше місця. Тепер він також базується на знайомій платформі Stellantis STLA Medium (як DS N°8, Jeep Compass, Opel Grandland, Peugeot e-3008 та багато інших). Це також означає, що французький автовиробник вперше пропонує повністю електричні силові агрегати у своєму середньорозмірному кросовері.

Дизайн та розміри

N°7 збільшився на 7 см у довжину та на 5 см у колісній базі. Тепер його довжина становить 4,66 м, а колісна база — 2,79 м. Ширина та висота залишаються незмінними на рівні 1,90 м та 1,63 м відповідно.

Дизайн базується на тому, що вже було в N°8: кутасті поверхні та дуже деталізований кузов, а також зосереджений на аеродинаміці. N°7 досягає низького коефіцієнта опору 0,26. DS N°7 можна персоналізувати за допомогою контрастного глибокого чорного даху або розширеного двоколірного покриття капота.

Найбільш вражаючими рисами спереду є підсвічена решітка радіатора та дуже вузькі фари. Останні інтегровані з вертикальними денними ходовими вогнями. Бічний профіль суттєвий, лінія даху піднімається до задньої частини. Залежно від версії, автомобіль їздить на колесах розміром від 19 до 21 дюймів. Вертикально орієнтовані задні ліхтарі також характеризують задню частину, яка має досить чіткий загальний дизайн.

Задня стійка надзвичайно велика, що значно обмежує оглядовість назад. Заднє скло також невелике. Цифрове дзеркало заднього виду допомагає пом’якшити це. Об’єм багажника становить солідні 560 літрів. У топовій версії з електричним повним приводом та сабвуфером він становить 500 літрів. Подвійна підлога багажника також може бути використана для зберігання зарядних кабелів.

Інтер’єр

Інтер’єр DS вражає, перш за все, своїми матеріалами та майстерністю виконання. Увага французьких дизайнерів до деталей заслуговує на похвалу: дерев’яні вставки, м’яка шкіра по всій довжині та – залежно від комплектації – поверхні з алькантари. Також включена аудіосистема Focal, розроблена для подальшого покращення шумоізоляції. Панорамний скляний дах на 40 відсотків більший, ніж раніше.

Дисплеї складаються з 12,25-дюймової панелі приладів та 16-дюймового екрана інформаційно-розважальної системи. Останній орієнтований горизонтально, що забезпечує легкий доступ для переднього пасажира для керування такими функціями, як масаж сидінь, клімат-контроль та радіо. Система використовує ChatGPT і, звичайно, сумісна з Apple CarPlay та Android Auto. Також доступні проекційний дисплей та функція нічного бачення (для дисплея приладів).

Сидіння пропонують відчуття розкоші завдяки електричному регулюванню, підігріву, вентиляції, функції масажу та підігріву шиї. У задній частині салону місця для ніг та голови більш ніж достатньо, навіть для високих пасажирів. Однак підлога трохи висока.

Силові агрегати та шасі

На момент запуску N°7 доступний з 1,2-літровим бензиновим двигуном у версії «м’який гібрид» потужністю 145 к.с., а також у трьох повністю електричних версіях.

Базова модель оснащена акумулятором ємністю 74 кВт-год та переднім електродвигуном потужністю 230 к.с., що забезпечує заявлений запас ходу 540 км. Вище цієї версії пропонується версія Long Range з потужністю 245 к.с., акумулятором ємністю 97 кВт-год та запасом ходу 740 км (за заявою DS, запас ходу на шосе становить 480 км). Топова модель – це повний привід з двома електродвигунами, системною потужністю 350 к.с. та акумулятором ємністю 97 кВт-год. DS заявляє про запас ходу 680 км для цієї версії.

Усі моделі оснащені функцією boost, яка тимчасово збільшує потужність до 260, 280 або 375 к.с. За словами виробника, топова версія розганяється від 0 до 100 км/год за 5,4 секунди.

Максимальна потужність зарядки становить 160 кВт; автомобіль розроблений для постійної підтримки цього рівня заряду між 20 та 55 відсотками. DS заявляє, що це означає 27-хвилинну зарядку від 20 до 80 відсотків та можливість збільшити запас ходу до 190 км лише за 10 хвилин.

На сумісних зарядних станціях також доступна функція Plug&Charge, яка дозволяє автомобілю автоматично автентифікуватися та самостійно обробляти платежі. Стандартний бортовий зарядний пристрій потужністю 11 кВт, з опціональним розширенням до 22 кВт.

Рекуперація доступна в трьох етапах, що регулюються за допомогою підкермових пелюсток. Також можливе керування однією педаллю.

Майбутнє плагін-гібридних автомобілів доля дизельного двигуна потужністю 130 к.с. ще не оголошені. Stellantis нещодавно заявила про свій намір знову зосередитися на дизельних двигунах, враховуючи попит клієнтів.

Комфорт традиційно є головним пріоритетом для DS, не лише в салоні, але й під час керування. Французький автовиробник демонструє це в N°7 зі своєю активною підвіскою Active Scan Suspension, системою керованого демпфування, підключеною до камери, встановленої на лобовому склі. Система аналізує дорожнє покриття та передає інформацію на комп’ютер, який попередньо підготовлює кожен амортизатор окремо за допомогою моторизованого електромагнітного клапана.

Ціни

Наразі немає інформації щодо цін на N°7. Однак, зрозуміло, що замовлення розпочнуться у травні, а перші автомобілі, як очікується, надійдуть до дилерських центрів у жовтні.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий Audi A6L наздогнав A8 за розмірами

Новий Audi A6L має колісну базу довшу за A8.
Пропонуються сучасні технології та електрифіковані двигуни.
A6L коштує на понад 15 тисяч доларів менше, ніж раніше.

Audi випустила нове покоління A6L для Китаю, і він напрочуд близький за розмірами до A8. Бізнес-седан ефективно скорочує розрив між середньорозмірним та повнорозмірним преміальним класом. Незважаючи на додаткові технології та більший розмір, він насправді має нижчу початкову ціну, ніж модель, яку він замінює.

Екстер’єр

Новий A6L перейняв агресивний стиль седана A6 глобальної специфікації, хоча його пропорції говорять про інше. Audi подовжила кузов на 143 мм, довівши загальну довжину до 5142 мм. Значна частина цього збільшення сприяє збільшенню простору на задніх сидіннях завдяки колісній базі, яка тепер становить 3066 мм. Це на 68 мм довше, ніж у стандартного A8, хоча все ще на 62 мм коротше, ніж у подовженого A8L.

Подовжені задні двері є найочевиднішою ознакою того, що це не звичайний A6, але Audi також внесла кілька менших змін у дизайн передньої частини. Решітка радіатора отримала оновлений внутрішній малюнок, а тонка світлодіодна стрічка обрамляє підсвічену емблему Audi. Металева обробка тепер переходить у корпуси фар, надаючи передній частині трохи складнішого вигляду.

Внизу повітрозабірники бампера отримують алюмінієву обробку, яка продовжується вздовж бічних порогів та огинає задній дифузор. В комплектації S-Line зовнішній вигляд схожий до американської версії седана A6 з темнішими зовнішніми акцентами. Він також оснащений унікальними 21-дюймовими легкосплавними дисками, які, за словами Audi, були стилізовані як «відображення східної естетики».

Інтер’єр

У салоні A6L значною мірою зосереджений на комфорті, особливо для пасажирів на задніх сидіннях. Салон оснащений ексклюзивними сидіннями, розробленими для комфорту на далекі відстані. Над головою розташований величезний панорамний дах площею 1,96 квадратних метра зі 112 RGB-світлодіодами, які додають налаштоване атмосферне підсвічування після настання темряви. За аудіосистему відповідає 16-динамічна аудіосистема Bang & Olufsen.

На приладовій панелі домінують екрани. Перед водієм розташована 11,9-дюймова цифрова панель приладів, поєднана з 14,5-дюймовим інформаційно-розважальним дисплеєм по центру та додатковим екраном для переднього пасажира. Великий проекційний дисплей проектує ключову інформацію безпосередньо в поле зору водія.

Що стосується безпеки, A6L оснащений 33 датчиками, включаючи два пристрої LiDAR, а також технологією інтелектуального водіння Huawei Qiankun. Окрім 28 функцій системи допомоги водієві (ADAS), седан включає 7+2 подушки безпеки, напівприховані дверні ручки з «подвійним електромеханічним захистом», складний капот та амортизацію бампера.

Двигуни

Як і стандартний A6, A6L базується на архітектурі PPC. Базовий м’який гібридний 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом видає 201 к.с. (150 кВт), передаючи потужність на передні колеса через семиступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням. Більш потужна версія того ж двигуна видає 268 к.с. (200 кВт) і може працювати в парі з електродвигуном потужністю 24 к.с. (18 кВт) та системою повного приводу Audi quattro.

Нарешті, флагманський 3,0-літровий V6 з турбонаддувом видає 362 к.с. (270 кВт) і стандартно постачається з електродвигуном потужністю 24 к.с. (18 кВт) та повним приводом quattro. Седан з довгою колісною базою доступний з повним кермуванням, яке зменшує радіус повороту, а також з пневматичною підвіскою, здатною регулювати висоту дорожнього просвіту на 30 мм.

Цінові знижки

Новий A6L коштує від з ¥323 000 ($47 000) за базову модель з 2,0-літровим двигуном, що приводить у рух передні колеса. З іншого боку, 3,0-літрова версія V6 quattro коштує ¥436 000 ($63 400). Порівняно з попереднім A6L, який вперше з’явився у 2018 році та отримав фейсліфтинг у 2022 році, нова модель на ¥104 900 ($15 300) дешевша. Вона також значно доступніша за A8L, прайс-лист якого наразі починається з ¥789 800 ($114 900).

У порівнянні з європейською лінійкою Audi, A6L починає виглядати серйозною вигідною покупкою. Його базова ціна на 17 100 доларів нижча за базову A6, і він коштує менше ніж наполовину дешевше, ніж старіючий A8.

Нижча ціна відображає жорстку конкуренцію з боку китайських брендів, що призвело до зниження продажів Audi в регіоні. Як і його попередник, новий A6L вироблятиметься на місці спільним підприємством FAW-Audi. Хоча Китай не отримає A6 Avant, до A6L незабаром приєднається більш стильний універсал з довгою колісною базою, який носитиме назву A7L.

Нижче наведено таблицю, що показує розміри відповідних моделей A6 та A8.

Модель	Довжина	Колісна база
Актуальний A6 (US/EU)	4,999 мм	2,927 мм
Previous A6L (Китай)	5,050 мм	3,024 мм
Новий Audi A6L (Китай)	5,142 мм	3,066 мм
Audi A8	5,190 мм	2,998 мм
Audi A8 L	5,320 мм	3,128 мм

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Екстер’єр

Інтер’єр

Двигуни

Оновлення модельного року для Levorg та Layback

Ціни та ринок

Трохи історії

Технічні деталі

Під капотом

Nuvolari пропонує нові технології Audi

Режим вимкнення контролю тяги та DRS

Концепт Audi Nuvolari quattro 2003 року

Екстер’єр

Інтер’єр

Двигун

Емблема Suzuki коштує дорожче

Що відомо про новинку?

Дизайн, який неможливо ігнорувати

Справжні родзинки – всередині

Чотири двигуни, неймовірна продуктивність

Технологія акумуляторів

Він має звук

Абсолютно шалена ціна

Екстер’єр

Інтер’єр

Мотори та акумулятори

Екстер’єр

Інтер’єр

Під капотом

Комплектації

Концепція флагмана

Інтер’єр

Приховані на видноті

Надзвичайно легкий

Дизайн

Інтер’єр

Технічні характеристики

Ціна та старт продажів

Екстер’єр

Інтер’єр

Мотори та батареї

Екстер’єр

Інтер’єр

Мотори та акумулятори

Технології

Інтер’єр

Дизайн

Від різних епох

Високотехнологічний інтер’єр

Шість моделей

Комплектації

Двигуни

Комфортні комплектації для міста

Переваги для бізнесу

Екстер’єр

Інтер’єр

Під капотом

Дебют та ціна

Дизайн та розміри

Інтер’єр

Силові агрегати та шасі

Ціни

Екстер’єр

Інтер’єр

Двигуни

Цінові знижки

Pin It on Pinterest