Архивы мінівен

Suzuki представила оновлений мінівен Landy

Suzuki представила оновлену версію Landy.
Гібридний мінівен має спорідненність з Toyota Noah.
Новинка пропонує восьмимісний варіант та спортивніший обвіс.

Suzuki не створює власних мінівенів, тому Landy створений у співпраці. Менш відомий «аналог» Toyota Noah та Voxy щойно отримав низку оновлень у Японії, що відображають зміни, внесені до його походження від Toyota.

Мінівен переходить до гібридної версії, отримує восьмимісний варіант та тепер стандартно постачається зі спортивним обвісом. Чого він не має, так це інформаційно-розважальної системи, що працює в моделях-близнюках Toyota.

Екстер’єр

Landy залишається ще одним прикладом інженерії ребрендингу, хоча він відійшов від версії четвертого покоління, випущеної в 2022 році.

Замість того, щоб копіювати базову комплектацію Noah, оновлений автомобіль запозичив більш спортивний передній бампер та відповідний обвіс у топових комплектацій своєї сестринської моделі. Результатом є передня частина, яка поглинута багаторівневими решітками радіатора, виглядаючи більш агресивно, ніж можна було б очікувати від восьмимісного сімейного мінівена.

Специфічні риси Suzuki все ще обмежуються вставкою кольору кузова над решіткою радіатора та емблемами. Палітра така ж стримана, пропонуючи три варіанти сірого: Platinum White Pearl Mica, Metal Stream Metallic та Neutral Black.

Інтер’єр

Всередині головною зміною є нова восьмимісна компоновка, що пропонується поряд із семимісною. Водій також отримує дещо оновлену кабіну з м’якими матеріалами на панелі приладів та більшим 7-дюймовим екраном, розташованим у панелі приладів.

Тим не менш, Landy не має 12,3-дюймової цифрової панелі приладів та 8-дюймових або 10,25-дюймових сенсорних екранів інформаційно-розважальної системи, як у Toyota Noah. Він також має дещо інші сидіння та заводську комплектацію «без аудіо». Це означає, що покупці покладаються на додаткові інформаційно-розважальні та навігаційні системи діаметром від 7 до 9 дюймів.

Двигун

Оновлення 2026 року призвело до відмови від 2,0-літрового бензинового двигуна, адже той самий крок Toyota зробила на Noah кілька місяців тому. Залишається один варіант – самозарядний гібрид, що поєднує 1,8-літровий атмосферний двигун з одним або двома електродвигунами.

Версія E-Four з повним приводом отримує новий режим «Snow Extra», орієнтований на японські зими. Suzuki нічого не говорить про зміни в шасі, хоча близнюк Toyota отримав кращий комфорт їзди та нижчий рівень шуму в останніх оновленнях, тому технології, ймовірно, змінились в будь-якому разі.

Емблема Suzuki коштує дорожче

Оновлений Landy Hybrid G продається в Японії, де Suzuki планує скромні 1200 проданих примірники на рік. Початкова ціна становить 3 845 600 ¥ (що дорівнює приблизно 24 100 доларам США) для передньопривідної моделі та 4 128 300 ¥ (25 900 доларів США) для повнопривідної. Цікаво, що Toyota Noah, з якої його клонували, коштує набагато менше – 3 261 500 ¥ (20 500 доларів США).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Volkswagen оновив мінівен Multivan для 2026 року

Мінівен Volkswagen Multivan отримав рестайлінг.
Оновлено екстер’єр та інтер’єр моделі.
Виробник обіцяє ще більше оновлень.

Нове покоління Volkswagen Multivan T7, як відомо, пропонується лише у пасажирському варіанті, створеному як великий мінівен на дев’ять місць. В цей же час T7 Transporter та Caravelle значною мірою базується на Ford Tourneo/Transit Custom.

Враховуючи, що Multivan дебютував вже більше п’яти років тому, німецький виробник підготував рестайлінг моделі.

У 2026 році мінівен Multivan має оновлену передню частину, яка є більш витонченою, ніж раніше. Volkswagen зазначив, що повертається до оригінального фургона «Type 2» 1950-х років, але чіткіше видно зв’язок з VW ID.Buzz.

Рестайлінг

Передній бампер та решітка радіатора чіткіше розділені на два сегменти, щоб мінівен Multivan виглядав ширшим та стійкішим на дорозі.

Інші зміни включають нові фари з переробленою смужкою денних ходових вогнів та три нові двоколірні варіанти фарбування, включаючи комбінацію «цукерково-білий»/«сіро-коричневий» (на фото), а також вперше матове покриття.

Крім того, шість 17- та 18-дюймових легкосплавних дисків були оновлені, а 19-дюймові диски «Halmstadt», показані на цьому офіційному зображенні, були дещо оновлені.

Volkswagen заявляє, що попереду «ще багато оновлень», але залишається мовчазним щодо того, якими вони можуть бути. Можливо, що інформаційно-розважальна система може бути оновлена відповідно до вдосконалень, внесених до інших моделей, включаючи Volkswagen Golf, Tiguan та ID 3.

Як і у випадку з поточним автомобілем, оновлений Multivan буде пропонуватися у стандартній та довгобазовій конфігураціях, а також з вибором бензинового, дизельного або гібридного двигуна.

VW Multivan 2026 року, ймовірно, надійде у продаж до кінця року. Про ціну поки що нічого не повідомляється, але навряд чи вона значно зросте порівняно з поточною стартовою ціною 47 000 євро в Німеччині. На українському ринку моделі Multivan та Transporter офіційно не представлені.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mercedes VLE став найрозкішнішим мінівеном бренду

Mercedes розкрив повністю електричний VLE.
Акумулятор ємністю 115 кВт-год, а потужність до 415 к.с.
Фургон пропонує розкіш та запас ходу до 700 км.

Mercedes-Benz представив новий VLE, який рекламується як «гранд-лімузин». Розкішний електричний мінівен має сподобатися родинам та офісним автопаркам, коли надійде у продаж у 2027 році.

Екстер’єр

Модель виглядає елегантно та сучасно, має сміливу решітку радіатора з доступним підсвічуванням. Її оточують зоряні фари, капот з електроприводом та тризірковим орнаментом. Клієнти також можуть обрати пакет AMG, який додає більш спортивний бампер, а також оновлену решітку радіатора із емблемою зірки в центрі.

З боків можна побачити обтічний кузов та вбудовані дверні ручки. До них приєднуються електроприводні розсувні двері з повністю висувними вікнами.

Дизайнери також надали фургону просторий кузов та колеса розміром від 19 до 22 дюймів. Серед інших особливостей – низький коефіцієнт опору 0,25 та вертикальна задня частина з дугоподібними задніми ліхтарями, інтегрованими у спойлер фургона. Модель також має відкривне заднє скло та незвичайний зарядний порт, який відкривається вниз.

Він також досить великий. Мінівен має розміри 5309 мм у довжину, 1999 мм у ширину та 1943 мм у висоту. Колісна база становить 3342 мм. Довша версія, яка з’явиться пізніше, збільшиться до 5484 мм загалом та матиме колісну базу 3517 мм.

Для порівняння, стандартний Cadillac Escalade має довжину 5382 мм з колісною базою 3071 мм, тоді як мінівен Chrysler Pacifica має довжину 5189 мм і колісну базу 3089 мм.

Інтер’єр та безліч екранів

Інтер’єр розкішний та високотехнологічний, оскільки він пропонує опціональний MBUX Superscreen, який складається з 10,25-дюймової цифрової панелі приладів, 14-дюймової інформаційно-розважальної системи та 14-дюймового дисплея для переднього пасажира.

Клієнти також можуть отримати задню розважальну систему з 31,3-дюймовим панорамним екраном, що висувається зі стелі. Вона схожа на ту, що є в BMW 7-ї серії, і має роздільну здатність 8K, функцію розділеного екрана та восьмимегапіксельну камеру для використання з програмним забезпеченням для телеконференцій.

Серед інших особливостей – 22-динамічна звукова система Burmester 3D Surround Sound та панорамний скляний дах Sky View з амбієнтним освітленням. Фургон також має складні столики та асортимент консолей з бездротовими зарядними пристроями для смартфонів, а також підігрів/охолоджування відсіків.

VLE пропонуватиметься з шістьма-вісьмома місцями, оскільки клієнти можуть отримати капітанські крісла другого та третього ряду, капітанські крісла другого ряду та дві задні лави. Mercedes особливо пишається сидіннями, а ті, що з ручним керуванням, мають чотири інтегровані колеса, що дозволяє легко переміщувати їх як всередині, так і зовні автомобіля.

Топові комплектації мають сидіння з електроприводом, якими можна керувати за допомогою інформаційно-розважальної системи або застосунку для смартфона. Mercedes заявив, що їх регулювання – це «майже як постановка балету».

У преміальних версіях компанія також пропонує сидіння Premium Comfort та Grand Comfort. Останні гідні приватного літака, оскільки вони мають підставку для ніг, поперекову підтримку, функцію масажу, подушку та бездротовий зарядний пристрій для телефону.

Двигуни

Mercedes оприлюднив лише кілька деталей про силовий агрегат, але підтвердив, що першою моделлю, що виходить на ринок, буде VLE 300. Він має акумуляторну батарею NMC ємністю 115 кВт-год та передній двигун потужністю 276 к.с. (203 кВт). Ця конфігурація обіцяє запас ходу за циклом WLTP понад 700 км.

Далі буде VLE 400 4MATIC з двомоторною системою повного приводу, що вироблятиме сукупну потужність 415 к.с. (305 кВт). Це дозволить фургону розганятися від 0 до 100 км/год лише за 6,4 секунди.

Новинка отримала технологію зарядки на 800 вольт та можливість швидкої зарядки постійним струмом потужністю понад 300 кВт. Це дозволяє фургону набрати запас ходу до 355 км всього за 15 хвилин.

Доповнюють асортимент пневматична підвіска AirMatic та система кермування задньою віссю, яка дозволяє колесам повертатися на кут до 7 градусів. Це дозволяє VLE мати радіус повороту 10,9 метра, що можна порівняти з CLA.

Фургон також матиме 12 ультразвукових датчиків, 10 камер та п’ять радарних датчиків. Вони надають інформацію доступній системі MB.Drive Assist Pro, яка дозволяє керувати автомобілем без використання рук як у містах, так і на автомагістралях.

Mercedes ще не розкрив ціни. Однак, враховуючи вбудовані технології, розкішний інтер’єр та позиціонування автомобіля, яке він сам називає «гранд-лімузином», навряд чи він опиниться в доступному сегменті. Очікується, що більше деталей з’явиться ближче до запуску наступного року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Nissan запропонував найдешевший мінівен Gravite

Nissan Gravite — це перейменований Renault Triber для Індії.
Бюджетний мінівен пропонує сім місць і гарний кліренс.
Літровий двигун потужністю 71 к.с. коштує від 6200 доларів.

Повернення Nissan в Індію починається з нового бюджетного автомобіля. Gravite — це семимісний субкомпактний мінівен зі стилем кросовера, значною мірою заснований на нещодавно оновленому Renault Triber, з лише кількома стилістичними змінами.

Екстер’єр

Найбільш помітною зміною на Nissan Gravite порівняно з аналогом Renault є перероблений передній бампер, який тепер має більшу решітку радіатора у формі стільників. Він поєднується з горизонтальними повітрозабірниками бампера, обрамленими вертикальними C-подібними елементами, а також переробленими денними ходовими вогнями.

Профіль ідентичний Triber, за винятком нового комплекту легкосплавних дисків та оновленої кольорової палітри, яка включає відтінок Forest Green, натхненний Patrol.

У задній частині також новий бампер з більш виразними лініями та написом Gravite на задніх дверях. Зображена модель – Launch Edition, обмежена 1001 одиницею, яка вирізняється помаранчевими акцентами та спеціальними наклейками.

Інтер’єр

Незважаючи на довжину 3991 мм, модель має трирядну семимісну компоновку. Третій ряд входить до стандартної комплектації, хоча його можна повністю зняти для тих, хто віддає перевагу справді зручному багажнику, збільшуючи вантажний об’єм до 625 літрів.

Приладова панель також перейнята від Renault, включаючи 8-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей та 7-дюймову цифрову панель приладів у вищих комплектаціях.

У флагманській комплектації покупці отримують відеореєстратор, аудіосистему JBL, фонове освітлення, очищувач повітря, подушки для шиї, світлодіодні ліхтарі та рейлінги на даху. Обладнання безпеки однакове для всієї лінійки, зі стандартними шістьма подушками безпеки та ESP.

Під капотом

Nissan Gravite побудований на архітектурі CMF-A+, що й кросовер Magnite, а також Renault Triber, Kwid та Kiger. Під капотом знаходиться 1,0-літровий трициліндровий двигун без наддуву потужністю 72 к.с. (53 кВт) та крутним моментом 96 Нм.

Потужність передається на передню вісь через п’ятиступінчасту механічну коробку передач або автоматичну EZ-Shift. Прискорення навряд чи вразить, але це ніколи не було головним.

Доступна ціна

Найсильнішою стороною Nissan Gravite є не дизайнерський витончений дизайн, а його співвідношення ціни та якості. Ціна починається від ₹5 65 000 ($6 200), що нижче, ніж у Renault Triber, вартість якого починається від ₹5 76 300 ($6 400).

Навіть топова версія Gravite Tekna Launch Edition з автоматичною коробкою передач та повним списком обладнання коштує ₹8 93 500 ($9 900), що впевнено утримує її в межах доступності.

Nissan незабаром представить в Індії ще дві додаткові моделі: кросовер Tekton на базі Duster, дебют якого заплановано на кінець цього року, та трохи довший позашляховик на базі Bigster, який очікується на початку 2027 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Nissan анонсував новий бюджетний мінівен Gravite

Nissan Gravite — це семимісний мінівен на базі Renault.
Дизайн схожий з Triber, але додає специфічний стиль Nissan.
Мінівен стане третьою новинкою Nissan Індії до 2027 року.

Nissan просувається далі на ринки третіх країн й тепер анонсовано субкомпактний семимісний мінівен Gravite, розроблений для бюджетних індійських сімей.

Дебют офіційно запланований на 21 січня, але Gravite – це лише початок. Регіональна лінійка Nissan розшириться кросовером Tekton на базі Duster, який з’явиться в середині 2026 року, а потім більшим семимісним позашляховиком на базі Bigster, запланованим на початок 2027 року.

Мінівен був спочатку анонсований у липні 2024 року та з’явився в груповому тизері в березні 2025 року. Однак це вперше, коли Nissan розкриває його назву разом з додатковими тизерами.

Дизайн

На останніх фотографіях видно передню та задню частини Gravite, що підтверджує те, що вже підозрювалося: це версія Renault Triber з емблемою Nissan. Однак Nissan вніс кілька змін у дизайн, щоб виділити свою модель.

Решітка радіатора стала більшою, графіка світлодіодних фар була перероблена, а передній бампер тепер має C-подібні елементи оздоблення, які додають візуальної ширини.

Збоку та ззаду значна частина дизайну залишається спільною з Renault, включаючи загальний профіль та кузов. Тим не менш, Nissan додав власні штрихи ззаду, включаючи новий бампер з C-подібними деталями, оновлену графіку світлодіодних задніх ліхтарів та назву Gravite, викладену на задніх дверях.

Всередині

Компанія не показала інтер’єр, але пообіцяла «ультрамодульні» сидіння, «виняткову місткість» та «провідні в своєму класі інновації в сфері зберігання». Як і версія Renault, Gravite пропонуватиме трирядне розташування сидінь, що дозволить розмістити до семи пасажирів у компактному корпусі, хоча, враховуючи його розмір, не варто очікувати дива.

Технічні характеристики залишаються нерозкритими, але відомо, що Gravite використовуватиме архітектуру CMF-A+ з Triber. З довжиною 3985 мм ці моделі менші за європейський універсал Dacia Jogger, який побудований на більшій платформі CMF-B та має довжину 4547 мм.

Очікується, що під капотом Gravite буде 1,0-літровий бензиновий двигун потужністю 72 к.с. (53 кВт) та крутним моментом 96 Нм. Потужність, ймовірно, передаватиметься на передні колеса через п’ятиступінчасту механічну коробку передач або п’ятиступінчасту AMT, що повторює конфігурацію Renault.

Виробництво буде здійснюватися на заводі Renault у Ченнаї (Індія), разом з Triber. Після дебюту в січні, Nissan Gravite має з’явитися в індійських автосалонах до березня 2026 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Мінівен Nissan Elgrand отримав нове покоління

Nissan Elgrand оновився вперше за 15 років.
Новинка з’явиться в рамках реструктиризації лінійки.
Мінівен пропонуватиме повний привід.

План реструктуризації Nissan починає діяти. Попри скорочення 20 000 робочих місць, закриття семи заводів та закриття двох дизайнерських студій, у японського бренду є план: нові моделі.

Компанія вже презентувала нові Leaf, Sentra, Micra та китайський плагін-гібридний пікап Frontier, а тепер застаріла модель нарешті переходить до наступного покоління.

Дизайн

П’ятнадцять років потому та кілька рестайлінгів Elgrand нарешті став абсолютно новим. На виставці Japan Mobility Show цей квадратний сімейний пікап представлений як серійна версія концепту Hyper Tourer, представленого на тому ж заході кілька років тому.

З огляду на те, що він замінює такий застарілий дизайн, не дивно, що новий Elgrand являє собою суттєву зміну стилю. Він мало що має спільного зі своїм попередником, окрім вертикального кузова, який максимізує внутрішній простір. Будучи новим автомобілем, він повинен мати повнорозмірні світлові панелі спереду та ззаду, а піксельні акценти нагадують рішення Hyundai.

Проте азіатський ринок вже має багато сучасних мінівенів, а отже конкуренція велика. Toyota Alphard/Vellfire, Hyundai Staria, Volvo EM90 та Buick GL8 також привертають увагу.

Інтер’єр

Зростання популярності розкішних мінівенів за рахунок традиційних седанів очевидне, оскільки новий Elgrand може похвалитися набагато більш вишуканим інтер’єром, доповненим кращою шкірою та оздобленням під дерево.

Nissan вдалося вмістити 22 динаміки в салон, включаючи динаміки Bose, вбудовані в передні підголівники. На щастя, подвійні 14,3-дюймові екрани не поглинули всі кнопки. На приладовій панелі все ще є безліч фізичних елементів керування, зокрема один на центральній консолі для активації камер кругового огляду.

Представлений Elgrand є флагманською комплектацією з капітанськими кріслами у другому ряду, хоча очікується, що більш доступні конфігурації пропонуватимуть тримісне сидіння посередині. Серед інших особливостей – розважальна система з двома екранами для пасажирів другого ряду, які також мають сонцезахисні шторки та широкі можливості регулювання сидінь.

Під капотом

Nissan оснащує мінівен системою e-Power третього покоління, що означає, що двигун внутрішнього згоряння не приводить у рух безпосередньо колеса. Натомість 1,5-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом служить генератором для живлення акумуляторної батареї. Ця остання версія, яка вже використовується в європейському Qashqai, забезпечує тепловий ККД двигуна внутрішнього згоряння 42 відсотки.

У той час як кросовер використовує електродвигун лише спереду, Elgrand додає ще один ззаду. Nissan стверджує, що вдосконалив свою систему повного приводу e-4ORCE, щоб мінімізувати відчуття «заколисування» в автомобілі, забезпечуючи плавнішу та комфортнішу їзду.

Четверте покоління Elgrand надійде у продаж у Японії наступного літа, а потім й на інші ринки.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Флагманський Lexus LS перетворився на шестиколісний мінівен

Концепт Lexus LS дебютував як шестиколісний мінівен.
Lexus продемонстрував нове бачення дизайну.
Це може бути найбільший автомобіль бренду.

Флагманський седан Lexus LS немає нічого спільного з цим концептом. Назва може викликати асоціації з квінтесенцією флагмана Lexus, але все інше кардинально змінилося.

Дві літери тут не означають «Luxury Sedan» (розкішний седан), а «Luxury Space» (Розкішний простір), і цей квадратний автомобіль має багато повітря. Хоча ідея мінівена LS звучить як щось, що можна створити за допомогою штучного інтелекту, ця ідея цілком реальна.

Дебютувавши на виставці Japan Mobility Show 2025 року, LS — це дивовижний пасажирський автомобіль із шістьма колесами та трьома рядами сидінь. Це може здатися несподіванкою, але Lexus не новачок у світі мінівенів.

Бренд продає LM, покращений Alphard/Vellfire, з 2019 року. Однак цей новий концепт анонсує набагато екстравагантнішу пропозицію, і не лише завдяки додатковій осі.

Директор з брендингу Toyota Саймон Хамфріс нещодавно заявив, що Lexus «рухатиметься вперед як піонер» і «рухатиметься вільніше». Цей зухвалий концепт, безумовно, відповідає вимогам, знаменуючи собою значний відхід від усіх седанів LS з 1989 року. Дизайн «цеглини на колесах» зосереджений на кутах і має просторий салон, увінчаний гігантським подвійним панорамним скляним дахом.

Як би дивно це не виглядало, серійна версія цілком може з’явитися. Голова Toyota Акіо Тойода впевнений, що команда розробників зможе втілити в життя мінівен LS і опосередковано замінити цей культовий седан.

«Це неймовірний виклик. Є певні речі, яких люди очікують від Lexus — тиша, комфорт, здатність підкорювати будь-яку дорогу. Шестиколісний автомобіль повинен виконувати всі ці речі. Усі віддані цьому завданню, і я впевнений, що вони досягнуть успіху».

Концепт Lexus LS, схоже, є найбільшим автомобілем, який коли-небудь створював бренд. Підрозділ люксових автомобілів Toyota стверджує, що незвичайна шестиколісність «революціонізує компонування», хоча й не пояснив, як саме.

Можна помітити розділені задні двері та величезний простір для ніг на задньому сидінні. Бамбукові штори не дають стороннім очам зазирнути в розкішний інтер’єр.

Додаткова вісь додає складності та викликає питання щодо дорожнього шуму, але Lexus, здається, впевнений, що може змусити його працювати. Проте автомобіль точно виглядає нестандартно.

З іншого боку, Lexus, схоже, прокладає новий курс, тому всім просто доведеться звикнути до автомобілів, які ламають шаблони. Тим не менш, перехід від традиційного седана до дивного мінівена — це досить великий стрибок.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes анонсував новий преміальний мінівен VLE

На цьому заводі в останні роки виготовлялися Vito, eVito, V-Class та повністю електричний EQV, але для збирання VLE та його нової платформи VAN.EA, а також альтернативи VAN.CA з двигуном внутрішнього згоряння, Mercedes стверджує, що завод було ретельно модернізовано.

Виробництво VLE у його «передсерійному» вигляді розпочалося, і з цієї нагоди Mercedes надав тизерне зображення свого нового середньорозмірного мінівена. VLE, який з’явиться у першій половині 2026 року, явно буде натхненний концептом Vision V, представленим раніше цього року.

Дизайн

Спереду можна побачити нову форму решітки радіатора Mercedes «panamerica», і можна припустити, що вона отримає такі ж можливості, як і новий електричний GLC, який має 942 освітлені квадрати в решітці, що можуть також служити індикатором заряджання. Світлодіодний підпис у фарах імітує значок Mercedes у формі трикутної зірки, а на капоті розташована емблема Mercedes.

Враховуючи розробку в аеродинамічній трубі, німецький бренд називає новинку «видатною з точки зору ефективності». Також є нові фотографії VLE на знаменитому тестовому треку Nardo в Італії, де вдосконалювали його динаміку на високих швидкостях та кермо задньої осі. Пропорції не надто відрізняються від попереднього EQV, хоча потрібно почекати й дізнатись, які інші елементи концепту Vision V потрапили у серійне виробництво.

Всередині

VLE стане першою моделлю, яка базуватиметься на платформі VAN.EA від Mercedes, хоча компанія також оголосила, що пізніше вона буде пропонуватися і з бензиновим двигуном. Деталей мало, оскільки він з’явиться після електричної моделі, але VLE із ДВЗ базуватиметься на платформі VAN.CA, яку Mercedes називає «найсучаснішою». Він зійде з того ж конвеєра, що й електрична модель.

За електричним VLE невдовзі з’явиться більший VLS. VLE, по суті, буде середньорозмірною моделлю, подібною до E-класу (звідси й частина назви «E») з місцями для восьми осіб. Mercedes називає VLS «грандіозним лімузином» і зазначає, що він «визначить унікальний власний сегмент, який дарує справжню велич автомобільної розкоші».

На підтвердження цих слів, Mercedes оприлюднив результати випробувань VLE на великі відстані. Маршрут тестового автомобіля пролягав від Штутгарта до Риму з дистанцією 1100 км, що вимагало «двох коротких зупинок для зарядки» по 15 хвилин кожна. Це говорить про максимальний запас ходу близько 400-500 км – значне покращення порівняно з запасом ходу поточного EQV, який становить 360 км.

Компанія не повідомила, якою буде ємність акумулятора VLE, проте поточний EQV має максимальний розмір акумулятора 90 кВт-год, а розміри до 116 кВт-год використовувалися в інших електромобілях Mercedes, включаючи EQS та G-клас.

Платформа VAN.EA матиме унікальну конструкцію, розроблену для максимального використання повністю електричної платформи – Mercedes навіть заявив, що вона «відкриє абсолютно нову еру». Це включає низку передових технічних можливостей, запозичених з досягнень Mercedes у сфері легкових електромобілів, включаючи електричну систему на 800 В, яка може забезпечити швидку зарядку потужністю до 320 кВт, а також високоякісні технології підвіски та шасі.

Нова архітектура пропонуватиме одномоторну компоновку, а також варіант з двома двигунами та повним приводом. Тестовий автомобіль був задньопривідним одномоторним VLE, і, за словами Mercedes, додаткове кермування задньою віссю забезпечувало «легке та маневрене керування навіть у крутих поворотах» на вулицях Риму. Аналогічні можливості має позашляховик EQS, який може повертати задні колеса до 10 градусів. Наявність двох трансмісій для VLE забезпечить максимальну гнучкість, коли йдеться про різні застосування та вимоги.

Фургон та вантажівка

Раніше Mercedes заявляв, що технологія VAN.EA дозволить «чітко розмежувати» преміальні фургони та вантажні моделі. Платформа VAN.EA-P (P означає «преміум») розроблена для «високоякісних сімейних фургонів» та всього, від «ексклюзивних VIP-шатлів до просторих лімузинів», за даними компанії. Комерційні фургони використовуватимуть конфігурацію VAN.EA-C, де C означає «комерційний».

Лінійка повністю електричних фургонів на цій новій архітектурі матиме майбутню інформаційно-розважальну систему Mercedes MB.OS, і компанія стверджує, що преміум-моделі будуть «завжди увімкненими», тобто вони будуть постійно підключені до Інтернету та зможуть отримувати оновлення. Буде доступне автоматизоване водіння 2-го рівня, а до кінця десятиліття планується впровадити автоматизацію 3-го рівня.

Завдяки новій розробці, Mercedes зможе пропонувати більш спеціалізовані комплектації для всіляких потреб, будь то сімейний автомобіль у Європі чи висококласний бізнес-транспорт у Японії. Базова ціна моделі може становити вище 115000 євро, враховуючи, що нинішній, менш просторий EQV починається від 105 000 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Renault оновила найдоступніший мінівен Triber

Мінівен має більш агресивну передню частину та оновлений салон.
Під капотом 1,0-літровий двигун потужністю 71 к.с.
Модель Renault Triber коштує від 7300 доларів.

Хоча Renault постійно розширює свою лінійку гібридних та електричних двигунів по всій Європі, її стратегія в Індії залишається міцно заснованою на двигунах внутрішнього згоряння. Одним із ключових гравців досі виглядає Renault Triber, компактний мінівен з елементами кросовера, який щойно отримав оновлення в середині генерації.

Дизайн

Оновлення принесли більш вишуканий екстер’єр та деякі продумані оновлення всередині, спрямовані на те, щоб модель залишалася конкурентоспроможною в зростаючому бюджетному сегменті.

Фейсліфтинг відбувся через шість років після запуску оригінальної моделі. Знайоме дружнє обличчя з решіткою радіатора, натхненною Megane, було замінено на більш чітку, більш наполегливу передню частину. Хоча фари зберегли свою зовнішню форму, тепер вони мають оновлену внутрішню графіку та більш чітко зливаються з тоншою решіткою радіатора, яка обрамляє останній значок Renault. Передній бампер був перероблений з використанням міцних стилістичних елементів, включаючи срібні акценти навколо центрального повітрозабірника, а капот тепер має більш виражені складки.

Збоку зміни ледь помітні. Профіль залишається практично незмінним, за винятком нового дизайну 15-дюймових коліс, опціонального контрастного чорного даху та наклеєних елементів, що нагадують захисне покриття.

У задній частині зміни також скромні. Задні ліхтарі мають димчасте покриття з новою світлодіодною графікою, до яких додається чорна декоративна накладка на задніх дверях та дещо перероблений бампер.

Функціональний та практичний інтер’єр

Усередині оновлений Triber успадкував приладову панель від технічно спорідненого кросовера Kiger. Це означає вище розташований 8-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи в поєднанні з 7-дюймовою цифровою панеллю приладів. Інші оновлення включають бежеву оббивку, перероблену панель клімат-контролю та кілька приємних доповнень, таких як бездротова зарядка телефону.

Практичне трирядне розташування сидінь залишається незмінним, пропонуючи місце для семи пасажирів, хоча, враховуючи субкомпактні розміри автомобіля, місце в третьому ряду найкраще підходить для дітей або дуже коротких поїздок. Ті, хто надає перевагу вантажному простору, можуть скласти задні ряди, щоб розширити багажник до 625 літрів.

Незважаючи на те, що Triber класифікується як трирядний мінівен, його довжина становить 3985 мм, що робить його коротшим за хетчбек Renault Clio. Індійська модель має однакову архітектуру CMF-A+ з Renault Kwid та Kiger, а також з Nissan Magnite.

Під капотом

На жаль, оновлення в середині покоління не принесли жодних змін під капотом.

Triber продовжує оснащуватися 1,0-літровим трициліндровим двигуном без наддуву. Потужність залишається на рівні 72 к.с. (53 кВт) та 96 Нм крутного моменту, оскільки Renault досі не пропонує опцію з турбонаддувом, доступну в Kiger. Клієнти можуть вибирати між п’ятиступінчастою механічною коробкою передач або п’ятиступінчастою AMT, обидві з яких передають потужність на передні колеса.

Доступна ціна

Оновлений Triber тепер доступний для замовлення в Індії, ціни починаються від ₹6 29 995 ($7 300) за базовий варіант Authentic. Топова комплектація Emotion коштує ₹9 16 995 ($10 614).

Як показано на відео, базова модель постачається зі сталевими дисками та без сенсорних екранів, натомість зосереджуючись на найнеобхідніших функціях для покупців з обмеженим бюджетом.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Мінівен Volvo EM90 провалився у продажах

Новий електричний мінівен Volvo EM90 не виправдав сподівань виробника та може втратити місце в лінійці.

Колись у мінівенів був свій сегмент, але його поглинули кросовери та позашляховики. Тепер преміум бренди намагають реанімувати цей тип кузова, але повернути клієнта не так просто.

Провал Volvo EM90 у Китаї

Volvo вирішила піти за Lexus і допустила величезну помилку. Хоча більшу частину мінівена було скопійовано з ZEEKR 09, витрати були значними, і Volvo EM90 приніс компанії лише збитки. Семимісний мінівен, який коштує майже 110 000 євро, не знайшов попиту навіть попри те, що китайські клієнти люблять простір.

Для уявлення масштабів фіаско варто додати, що лише 33 мінівена EM90 було продано в Китаї минулого березня. Загалом за цей рік було реалізовано 140 одиниць.

Проблема не тільки у Volvo, а й у всіх європейських виробників, яким надзвичайно важко протистояти східним виробникам, враховуючи, що в Китаї приблизно 100 місцевих брендів.

Китайські технології виявилися жорстокими, і китайці це люблять, а європейські компанії виявилися нездатними конкурувати з ними в продажах електромобілів. І акції Volvo не стали винятком, зі значним падінням минулого місяця.

Volvo має значні запаси мінівенів EM90 у Китаї, що призводить до припущення, що вони можуть бути експортовані на Захід. Проблема в тому, що й тут на них не буде попиту…

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Toyota випустила перший плагін-гібридний мінівен в Японії

Toyota запропонувала плагін-гібридну силову установку для мінівена Alphard, який був запущений ще на початку 2000-х років. На даний момент у своєму четвертому поколінні модель подвоює електрифікацію, отримавши зарядний порт.

Це перший в Японії мінівен PHEV, до якого приєднується споріднена модель Vellfire, яка вже має третє покоління. Обидва мінівени були повністю оновленні минулого року, і тепер їх модельний ряд розширюється, включаючи PHEV в якості топової комплектації.

Плагін-гібридні мікровени, які пропонуються лише з шістьма сидіннями, використовують літій-іонну батарею, встановлену під днищем. Toyota не розголошує ємність пакування, але зазначає, що енергії достатньо для пробігу 73 кілометри на електротягі. Однак слід зазначити, що цифра заснована на занадто оптимістичному WLTC.

При зарядці на 50 кВт для поповнення акумулятора на 80% потрібно близько 38 хвилин.

Alphard PHEV і Vellfire PHEV видають 302 кінські сили з атмосферним 2,5-літровим бензиновим двигуном і електродвигунами разом. Оскільки мінівени оснащені фірмовою системою E-Four, на передній осі є один електромотор, а на задній – інший.

Акумуляторна батарея знижує центр ваги на 35 міліметрів порівняно зі звичайною гібридною моделлю. Підтримується двонаправлена зарядка, що перетворює моделі Alphard і Vellfire PHEV на зарядні пристрої. Бензиновий двигун також може виробляти електроенергію, що стане в нагоді в екстреній ситуації. Із зарядженою батареєю та повним бензобаком машина забезпечує достатньо електроенергії для п’яти з половиною днів використання, розраховуючи щоденне споживання електроенергії 10 кВт-год.

Ці мінівени, звичайно, недешеві. За поточним обмінним курсом Toyota хоче 68 000 доларів за Alphard, що більш ніж удвічі перевищує ціну базової моделі з гібридною установкою та переднім приводом. Вартість Vellfire починається з 69 000 доларів. Новинки також можна візуально відрізнити за ексклюзивними 19-дюймовими колісними дисками, замшевою обшивкою стелі та дерев’яними акцентами на кермі.

Незабаром преміальний Lexus LM на базі Alphard також може отримати зарядний порт.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий мінівен Volvo EM90 «засвітили» до дебюту

Кожен автомобіль, який надходить у продаж у Китаї, повинен отримати штамп схвалення Міністерства промисловості та інформаційних технологій. У рамках процесу омологації майбутньої моделі зображення публікуються на веб-сайті MIIT перед виходом на ринок. У деяких ситуаціях дизайн автомобіля показують за кілька тижнів до фактичного дебюту. Так сталося з першим мінівеном Volvo EM90, який з’явився на кількох зображеннях, що повністю розкривають його екстер’єр.

Що відомо?

Як й припускалось, електричний мінівен заснований на моделі Zeekr 009, оскільки всі стійки здаються ідентичними. Те ж саме можна сказати про розміщення бічних дзеркал, дверних ручок і камер на крилах. Однак EM90 має перероблену передню частину із іншими фарами, щоб привести стиль у відповідність до інших Volvo. Він також уникає блискучої решітки автомобіля-донора на користь панелі кольору кузова з невеликими вирізами, які, ймовірно, підсвічуються.

Задня частина також була змінена, щоб краще відповідати іміджу Volvo, але це той самий мінівен за контуром дверей багажника та положенням камери під номерним знаком.

EM90 виглядає менш вражаючим, ніж 009, але це лише перша спроба шведського бренду в сегменті мінівенів й значне відхилення від традиційних седанів, універсалів та позашляховиків.

Під капотом

До оприлюднених зображень додаються деякі початкові технічні характеристики. Згідно з інформацією, опублікованою на сайті MIIT, новий Volvo EM90 має довжину 5206 міліметрів, ширину 2024 мм і висоту 1859 мм. Він пропонуватиметься з 19- та 20-дюймовими колесами для шестимісного електричного мінівена, який важитиме у 2763 кілограми.

Колісна база збігається з Zeekr 009, яка має 3205 мм між передньою та задньою осями. Преміум-бренд Geely, заснований у 2021 році, також продає свій мінівен із компонуванням 2+2, але поки невідомо чи Volvo також має намір випустити більш розкішну модель. Це може статися, враховуючи, що Buick GL8 і Lexus LM також пропонують лише два задні сидіння.

У той час як ці два конкуренти мають двигуни внутрішнього згоряння, EM90 (за даними веб-сайту MIIT) оснащений лише заднім електродвигуном потужністю 200 кіловат, що становить 268 кінських сил. Однак слід зазначити, що Zeekr 009 також доступний із двомоторною повнопривідною установкою потужністю 536 к.с. Цей потужний варіант розганяється до 100 км/год лише за чотири з половиною секунди.

Хоча акумулятор не згадується, Zeekr 009 має літій-нікель-марганцево-кобальтовий пакет від CATL. Акумулятор ємністю 140 кВт-год вистачає на 822 кілометри відповідно до місцевого циклу випробувань легкових автомобілів у Китаї (CLTC). Є також менший пакет на 116 кВт-год з пробігом 702 км.

EM90 буде офіційно представлений 12 листопада, коли почнеться прийом попередніх замовлень у Китаї, де вироблятимуть мінівен, рекламований як «скандинавська вітальня на дорозі».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Lexus представив розкішний мінівен LM

Одним із найяскравіших дебютів на Auto Shanghai 2023 року, безсумнівно, був Lexus LM. У другому поколінні розкішний мікроавтобус еволюціонував від продукту лише для Китаю до глобального ринку, оскільки преміум-бренд Toyota має намір продавати його в понад 60 країнах. Європа та Японія точно отримують шикарного перевізника, але для США оновлена модель поки не буде запропонована.

Екстер’єр

Завдяки гігантській передній решітці радіатора в колір кузова, LM був повністю перероблений і втратив задній значок на користь помітного напису «LEXUS».

19-дюймові колеса виглядають досить маленькими, особливо тому, що нова модель має більший кузов: 5125 міліметрів у довжину, 1890 мм у ширину та 1955 мм у висоту. Він на 80 мм довший, на 40 мм ширший і на 10 мм вищий, ніж його попередник, у той час як колісна база 3000 мм.

Інтер’єр

Це справжній мінівен із розсувними дверима та гігантським інтер’єром, який пропонується у трирядній компоновці з шістьма або сімома місцями. Існує також шикарна дворядна конфігурація лише з чотирма сидіннями, призначена для використання як мінівен із водієм.

Єдине, що більше, ніж решітка радіатора, — це величезний 48-дюймовий дисплей перед незалежними задніми сидіннями дворядної моделі. Lexus каже, що це не лише для розваг, але й для онлайн-зустрічей.

У цій же зоні є холодильник, місця для зберігання речей і приватне скло з дворівневим затемненням. Пасажири, які відпочивають на задньому сидінні, можуть створити затишну атмосферу, погравши з 64-кольоровим навколишнім освітленням із 14 вбудованими темами та 50 індивідуальними відтінками. Також є висувний обтягнутий шкірою столик, який зберігається всередині підлокітника, коли він не використовується.

Однією з цікавих особливостей є інфрачервоний датчик, встановлений у верхній центральній частині перегородки. Він здатний визначати температуру обличчя, грудей і стегон пасажира на задньому сидінні. Він також вимірює, наскільки холодні чи гарячі вікна, оздоблення та стеля, оскільки на них впливає температура навколишнього середовища. Після підрахунку кондиціонер автоматично налаштовується для максимального комфорту.

Під капотом

Lexus не вдається в подробиці щодо силових агрегатів, лише кажучи, що покупці зможуть отримати LM з 2,4-літровим гібридним двигуном із турбонаддувом та 2,5-літровим гібридом.

Мінівен, представлений у Шанхаї, має шини 225/R19, але глобальна модель також буде пропонуватися з меншими 17-дюймовими колесами та гумою 225/65 R17. Жорсткість на кручення зросла на 50 відсотків порівняно з моделлю першого покоління, а адаптивна підвіска використовує чутливий до частоти поршневий клапан в амортизаторі, щоб згладити недоліки дороги.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Kia Carens перетворять на кросовер

Минулого року Kia представила нове покоління мінівена Carnival, який марка віднесла до нового типу транспортного засобу – Grand Utility Vehicle. Тепер схожим шляхом йде менший мінівен Carnes.

Четверте покоління моделі отримає величезні відхилення від звичного стилю, як всередині, так і зовні.

Як й більшість останніх і досить сміливих дизайнів Kia, новий не схожий на автомобіль, який він замінює. Проте, очевидно, що натхнення й основна стилістика прийшли від моделей з високим кліренсом.

Екстер’єр

Використовуючи корпоративну мову дизайну «Opposites United», оновлений Carens має стильні фари спереду та ззаду, а бічний профіль нагадує більше позашляховик, ніж мінівен.

З рейлингами на даху та пластиковою обшивкою кузова на колісних арках, можна подумати, що силует зображує Sportage. Проте, Carens має більш плоску лінію дах для максимізації висоти, в той час як простір всередині здається трохи більшим, аби не відходити від переваг мінівена, хоча Kia не використовує цей термін.

Інтер’єр

Південнокорейський бренд також випустив ескіз-тізер, що зображує салон із масивною панеллю, яка тягнеться по всій ширині приладової панелі. Він містить цифровий дисплей водія та 10,25-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи, а частина з боку пасажира має цікавий візерунок, який трохи покращує ситуацію.

Як не дивно, збережені окремі елементи керування для налаштування клімату, встановлені під центральними вентиляційними отворами. Також помітний важіль автоматичної коробки передач, а перед ним — бездротова зарядка. Оскільки презентація відбулася в Індії, Kia вирішила показати Carens у специфікації з правим кермом зі знайомим дизайном керма.

За припущеннями, для другої за чисельністю населення країни світу новий компактний «мінівен» Kia матиме на вибір шість або сім місць.

Місцева джерела також повідомляють, що під капотом розмістять 1,5-літровий бензиновий та дизельний двигуни, які використовуються й на кросовері Seltos, що продається в Індії.

Kia представить абсолютно новий Carens за тиждень, 16 грудня.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Hyundai представив трирядний мінівен Custo

На разі, мінівен Hyundai Custo готується для виходу на ринок Китаю й виробник поділився важливими даними азіатської версії.

Дизайн екстер’єру фургона явно запозичений у Tucson, але новинка не залишилась без унікальних фішок. Зокрема, мінівен отримав незвичайне оформлення передньої частини салону, де оригінальні центральний тунель і передня панель.

Також є цифрова приладова панель, вертикальний планшет інформаційно-розважального комплексу (поки його діагональ невідома), перемикачі передач, чотириспицеве кермо. В обробці, за припущеннями, використані шкіра й декоративні вставки з металу та дерева. Компонування семимісне, але в топовій версії на другому ряду передбачені «капітанські» крісла.

Під капот у Китаї для Custo можна замовити 1,5-літровий ДВЗ на 170 к.с., а в якості альтернативи запропонована 236-сильна «четвірка». Незалежно від мотора в трансмісії буде автомат на вісім передач. У Піднебесній не дуже люблять повний привід, тому в мінівена ведучими будуть тільки передні колеса.

Хоча передня частина й запозичена у Tucson, бампер зробили більш потужним. У задній частині особливо виділяються ліхтарі, з’єднані єдиною планкою. Довжина становить 4950 мм, а колісна база 3006 мм.

Про перспективи виходу Hyundai Custo на інші ринки поки не повідомляється.

Минулого місяця Hyundai показав спортивний 280-сильний Elantra N, а раніше представив пікап Santa Cruz.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Skoda «представила» сучасне бачення мінівена 1203

Дизайнер Skoda Даніель Хаєк створив вочевидь свій персональний проект з осучаснення мінівена 1203. Для нього, як для багатьох чехів та словаків, ця модель була знаковою з моменту запуску.

Й це зрозуміло, адже Skoda 1203 був найпоширенішим чехословацьким транспортним засобом 20 століття. Після дебюту 14 вересня 1968 року модель була задіяна у всіх сферах: від швидкої допомоги до ремонтних машин. Автомобіль працював від чотирициліндрового двигуна OHV потужністю 38 кВт й виготовлявся аж до другої половини 1990-х.

Тепер у руках сучасного дизайнера модель набула актуального стилю Skoda, але зберегла впізнаванні риси.

Хаєк запропонував використовувати сучасну версію мінівену для кемпінгу або навіть розробити автомобіль для супроводу пелотону Тур де Франс, адже чеський виробник відомий своєю підтримкою велосипедних змагань.

Проте, поки цей проект швидше за все залишиться у ранзі гарної історії. Skoda на даний момент концентрується над розширенням своєї лінійки кросоверів й, до речі, незабаром має бути презентований новий компактний «паркетник» Kushaq.

До речі, у Групи Volkswagen (куди й входить Skoda) теж є схожий проект мінівена ID. Buzz, який вже вийшов за рамки ескізів. Проте у концерні теж поки вважають пріоритетним – розвиток позашляховиків та їхню подальшу електрифікацію. Минулого року вже був помічений великий позашляховик ID.6, який й може замінити за функціоналом вищезгадані мінівени.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Opel представив електричний мінівен Combo-e

Лише нещодавно наша редакція писала про тест-драйв пасажирської версії Opel Combo Life, а німецький автовиробник вже представив нову комплектацію автомобіля.

Компактний вен з електроприводом Opel Combo-e відтепер замість бензинового або дизельного мотора пропонує під капотом електродвигун з нульовим рівнем викидів.

При цьому, як стверджує виробник, електрична версія від паливної нічим не відрізняється в питаннях вантажопідйомності, корисного об’єму, функціональності, комфорту, безпеки.

Марка вважає, що Opel Combo-e стане ідеальним помічником для великих компаній та індивідуальних підприємців, які слідують ідеям «зеленої мобільності». Вже у найближчому майбутньому така модель буде особливо актуальною для використання в містах, адже з урахуванням обмеженості доступу до центральних частин європейських мегаполісів, традиційний транспорт на ДВЗ не зможе туди потрапити.

Два кузови

Новинка пропонуватиметься клієнтам одразу в двох варіантах довжини кузова.

Електромобіль Opel Combo-e з 4,4-метровим кузовом і колісною базою в 2 785 мм може перевозити довгоміри до 3 090 мм й готовий до навантаження 800 кг. Корисний об’єм вантажного відсіку дорівнює 3,3-3,8 куб. м (в залежності від конкретної версії). Нарешті, даний електричний вен готовий до буксирування 750-кілограмового причепа.

Варіант із 4,75-метровим кузовом L2 пропонує колісну базу 2 975 мм й готовий до перевезення довгих предметів до 3 440 мм. В даному випадку корисний об’єм вантажного відсіку може досягати 4,4 кубометра. А набір із шести міцних кілець в підлозі (плюс опція – ще чотири кільця на поясний лінії вантажного відсіку) є відмінною підмогою для надійної фіксації будь-яких вантажів під час перевезення.

Варто окремо відзначити внутрішню ширину кузова: між колісними арками поміщається «євро-палети», що обов’язково порадує перевізників. Малого того – версія з кузовом L2 може перевозити відразу дві «євро-палети», розташовані в ряд.

Нарешті, електричний вен Opel Combo-e готовий до перевезення не тільки вантажів, але й людей. Пасажирська версія Opel Combo-e Crew Van побудована на основі кузова L2 й передбачає розміщення не тільки водія, але також ще чотирьох пасажирів. Таким чином, один електромобіль можете перевезти відразу все: й бригаду робітників, й необхідне обладнання.

Під капотом

Завдяки електромотору з потужністю 100 кВт (136 к.с.) і крутному моменту 260 Нм, вен Opel Combo-e забезпечує екологічність та необхідне прискорення: будь-то місто або автомагістраль.

Новинці обіцяють динамічний розгін: 0-100 км/год всього за 11,2 секунди (орієнтовні результати, в залежності від версії). Проте розгін все ж обмежений максимальною швидкістю в 130 км/год, чого в принципі достатньо для швидкісного шосе.

Для живлення електродвигуна використовується акумулятор номінальною ємністю 50 кВт-год, що складається з 216 осередків, упакованих в 18 модулів. Низьке розташування акумулятора дозволяє знизити центр ваги, що гарантує поліпшення стабільності і стійкості в повороті.

Зарядка

Електричний вен Opel Combo-e готовий працювати з різною енергетичною інфраструктурою і зарядними станціями: починаючи від звичайної розетки, продовжуючи зарядної станцією типу «Wallbox», закінчуючи потужними громадськими зарядками.

В останньому випадку при використанні громадської зарядної станції потужністю до 100 кВт, для підзарядки тягового акумулятора на 80% від його номіналу (50 кВт – год) буде потрібно лише 30 хвилин. Крім того, новинка оснащується вбудованим зарядним пристроєм потужністю 7,4 кВт (однофазний) або навіть 11 кВт (трифазний), що дозволяє повністю зарядити акумулятор від відповідної зарядної станції «Wallbox» за 5-8 годин.

Системи допомоги

Електрична версія Combo пропонує оснащення, порівнянне з пасажирською легковою моделлю. А отже майже 20 різних систем стежать за безпекою під час руху, маневрування, паркування автомобіля.

Унікальним оснащення для даного класу можна назвати індикатор перевантаження. Також варто відзначити систему Flank Guard для захисту від подряпин під час маневрування на низькій швидкості.

Крім того, в якості опції пропонується пакет Worksite та протибуксовочна система IntelliGrip зі збільшеним кліренсом та покращеними можливостями на слизькій поверхні (сніг, пісок, бруд).

Також пропонуються «помічники» при спуску зі схилів, контролю рядності руху, система стабілізації причепа, тощо. У цілому оснащення новинки можна порівняти з пасажирською моделлю Combo Life.

Стосовно мультимедійних систем, то тут доступні вже знайомі Multimedia Radio або Multimedia Navi Pro з 8-дюймовим сенсорним дисплеєм, які підтримують підключення смартфона за допомогою Apple CarPlay і Android Auto.

Новий вен Opel Combo-e надійде в дилерську мережу бренду до осені поточного року. У подальших планах виробника – старт продажів Movano-e: модель буде представлена у 2021 році.

Минулого року Opel оновив кросовер Crossland X та змінив його назву, а також представив нове покоління кросовера Mokka з електричною версією.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Тест-драйв універсального мінівена Opel Combo Life

Історія розвитку мінівена доводить, як взагалі автомобіль здатний змінюватись під потреби споживачів й вирішувати задачі, які повстають як перед родиною, так й перед бізнесом.

Перші два покоління Opel Combo були орієнтовані лише на вантажні перевезення й взагалі мали лише кабіну для двох людей. На фото нижче Opel Combo B 1.4 MT (1993–2001).

Два наступних вже отримали другий ряд сидінь й могли перевозити пасажирів, що значно розширило коло покупців малого фургона, що перетворився в універсал. На фото нижче Opel Combo C Tour 1.6 MT (2003–2005).

Останнє п’яте покоління, яке випускається на платформі концерну PSA EMP2, має спільну основу зі спорідненими Peugeot Rifter та Citroën Berlingo.

І якщо вантажна версія Opel Combo отримала назву Cargo, то пасажирська з додаванням Life ніби натякає на те, що у цьому мінівені можна жити. То чи дійсно це так?

Класична зовнішність

Попри те, що актуальне покоління автомобіля випускається з 2018 року, екстер’єр Combo залишається доволі сучасним (більше фотографій у нашій галереї). Проте, враховуючи середину життєвого циклу, можливо незабаром виробник й зробить «підтяжку обличчя» мінівену.

Хоча, якщо враховувати, що презентація моделі в Україні відбулась лише минулого року, то навряд варто чекати швидкий «фейсліфтинг» моделі в нашій країні.

Тим не менш, певні зміни у 2021 році все ж стануться. Наприклад, у 2020 році, коли наша редакція фактично тестувала модель, модельний ряд складався із комплектацій Enjoy та Innovation, то у цьому році вже пропонуються Edition та Elegance.

Проте ззовні на мінівен ці зміни майже не вплинуть. Хіба тільки ручки дверей та корпуси зовнішніх дзеркал у колір кузова будуть тепер лише у топовій версії, та й лише Elegance отримає бампери у тих же кольорах, що й кузов (у базі – чорні бампера).

До речі, за будь-який колір (окрім білого) в незалежності від комплектації так само доведеться доплачувати. При чому фарбування у синій, як на тестовій моделі, у 2021 році подорожчало з 13 720 грн до 14 310 грн.

Цим марка намагається втримати ціни у 2021 році та розтягнути «вилки» від найдешевшої версії до найдорожчої.

Практичний інтер’єр

Проте, звісно, вся суть Opel Combo Life розкривається всередині. Одразу, коли сідаєш у мінівен відчувається простір. При чому, на будь-якому місці. Можливо, місця буде мало для третього ряду, однак у нашому тестовому варіанті (з двома рядами) цього не було відчутно.

Такий простір, по-перше, досягається зокрема завдяки зручній посадці/висадці в автомобіль, а також, по-друге, через відсутність будь-яких тунелів під ногами та між сидіннями.

В наслідок цього всередині мінівена багато «опен спейса», який по-офісному нашпигований всілякими кишенями для дрібниць, документів та різного дріб’язку. Загалом Opel обіцяє їх аж 28!

Ми їх не рахували, але з впевненістю можна говорити, що такої кількості «заначок» вистачить як для родинної машини, так й для офісу на колесах.

Варто додати, що вже традиційні риси «мінівену» досвідчений LCV набув лише з часом, й все одно до традиційних «американських» венів йому ще далеко. Однак Combo Life пропонує зовсім інший погляд на універсальність життя.

Саме вимоги до універсальності підштовхнули виробника розмістити в машині доволі зручне мультифункціональне кермо та мультимедійну систему з 8-дюймовим сенсорним екраном (з 2021 року – лише в топі) та інші потреби сучасного світу (USB, Bluetooth, (Android Auto, Apple Car Play).

Крім того, у топових версіях можна знайти відкидні столики та кишені на спинках передніх сидінь, сонцезахисні шторки на другому ряді сидінь, який ще й має три незалежних місця з можливістю складання будь-якого з трьох сидінь.

Багажний простір

Наявність або ж відсутність третього ряду сидінь, звісно, впливає й на обсяг багажного простору. На це ж впливають й довжина кузову, й тут Opel пропонує стандартну L1 (4,4 м) або збільшену L2 (4,75 м).

В цілому, багажник може змінюватись від 983 л до 2126 л у версії L1, й від 1538 л до 2693 л у довжині L2 в залежності від складених рядів.

При цьому, в будь-якій версії під днищем автомобіля можна знайти повнорозмірне запасне колесо. Єдиний недолік, воно може бути брудним, проте у багажнику завжди рівна й низька підлога.

До речі, у топових версіях доступ до багажного відділення можна отримати й через заднє скло, що відкривається окремо.

Під капотом

Якщо «в Європі» пропонується трилітровий 1,2-літровий бензиновий двигун із виходами потужності в 110 к.с. та 130 к.с., то для Україні запропоновані лише дизельні агрегати.

Зокрема, в якості бюджетного варіанту пропонується версія HDi 92 – турбодизель об’ємом 1,6 л, який видає 92 к.с. та крутний момент 230 Нм. Такий мотор агрегується класичною 5-ступеновою механікою.

Топовою версією вважається турбодизель BlueHDi 130 об’ємом 1,5 л та, звісно, потужністю 130 к.с. Цей двигун відповідає екологічним вимогам «EURO 6» та доповнюється сучасною 8-ступеневою АКПП японської компанії AISIN. З 2021 року цей двигун пропонується лише у комплектації Elegance.

До речі, якщо вперше сісти за кермо Opel Combo Life, то знайти стандартний важіль коробки передач не вийде, адже його замінила «шайба» перемикання, яка дозволяє практично забути про потребу «перемикатись» під час руху.

У нашій «тестовій» версії з 130-сильним двигуном та автоматом Aisin були отримані доволі непогані показники витрат палива – 4,2 л на 100 км за містом та 5,5 л на 100 км у місті, проте без суттєвих корок. За більшого простою в трафіку, ці цифри все ж можуть зрости.

Традиційна безпека

При цьому Opel пропонує й відповідний для сучасного ринку рівень безпеки автомобіля. Електронна система стабілізації, антибуксувальна система та, навіть, система допомоги при підйомі – знаходяться у «стандарті».

Для всіх комплектацій також надаються фронтальні подушки безпеки водія та переднього пасажира, а ось бокові подушки безпеки переднього ряду доступні лише у топовій версії.

До важливих систем варто також віднести камеру заднього виду з оглядом на 180° та систему розпізнавання дорожніх знаків, але вони теж в наявності лише у вищих комплектаціях.

Цікаво, що системи дотримання смуги (Lane Keep Assist) та попередження про зіткнення, які були у комплектаціях 2020 року, у новому 2021 році не пропонуватимуться в Україні, як й шторки безпеки для передніх та задніх пасажирів.

Проте з’явиться електричне стоянкове гальмо, адже звичайний «ручник» у сучасному Combo Life виглядає якось архаїчно.

Кому Combo Life полегшить життя?

За весь час тестів Opel Combo Life дійсно проявив себе, як універсальний автомобіль. На ньому комфортно переміщуватись у справах містом, можна родиною виїхати на природу, або ж спокійно розмістити багато багажу для дальньої мандрівки.

Розсувні двері дозволяють пасажирам (проте для дітей все ж дуже важкі) швидко й безпроблемно виходити на вузьких парковках, а певна прямокутність мінівена створює більше простору й «повітря» всередині.

Combo Life міг би стати серйозним конкурентом для кросоверів, проте смаки покупців на нашому, та й світовому, ринках говорять про те, що поки «кросоверна» техніка має більшу перевагу. Навіть ті ж Crossland X та Grandland X можуть відтягнути клієнтів від «Комбо».

Проте поціновувачі у Combo Life явно знайдуться, особливо, якщо в Україні розвиватиметься малий бізнес й коли автомобілі будуть доступні за привабливими фінансовими програмами. Й тоді можна буде не купувати Combo Cargo для роботи, а придбати Combo Life для життя.

Технічні характеристики Opel Combo Life


Двигун	диз., 1499 см3
Потужність	130 к.с., 300 Нм
Трансмісія	8-ступенева автоматична Aisin
Привід	передній
Максимальна швидкість	184 км/год
Розгін 0–100 км/год	12,3 с
Витрата палива	траса – 4,2 л на 100 км місто – 5,5 л на 100 км
Шини	205/60 R16
Дорожній просвіт	150 мм
Кузов	мінівен
Дверей/місць	5/5
Маса споряджена / повна	1430 кг / 2080 кг
Вантажопідйомність	650 кг
Паливний бак	50 л
Вартість мінімальна*	790 800 грн
Вартість тест. авто. *	805 110 грн

*Вартість на 17.01.2021 р.

Тест-драйв Opel Combo Life: галерея універсального мінівена

Після офіційного повернення Opel в Україну, марка постійно розширювала представлену в нашій країні лінійку. Раніше ми вже тестували флагманський седан Insignia, а тепер настала черга фургона Combo Life, представленого на початку цього року.

Варто сказати, що цей автомобіль пропонується не лише як комерційний. Універсальність машини, в якій ми переконались під час тест-драйву, робить його дійсно не тільки справжнім помічником для бізнесу, але й ідеальним рішенням для особистого простору та подорожей.

В Україні пропонується на вибір два турбодизельних двигуна: 1,6-літровий турбодизель потужністю 92 к.с. з класичною 5-ступеневою «механікою» та новий 1,5-літровий турбодизель з віддачею 130 к.с. й 8-ступеневим «автоматом» від Aisin.

Виробник обіцяє низькі витрати палива – від 4,2 л на 100 км в змішаному циклі. Отже наш тест-драйв має підтвердити або спростувати ці цифри.

Opel Combo Life доступний в двох комплектаціях: Enjoy (середній рівень оснащення) або Innovation (максимальний рівень оснащення). Саме остання й потрапила до нас на випробування.

Крім того, тестовий зразок оснащений вищезгаданим 130-сильним двигуном з автоматом Aisin та має стандартну довжину L1 (4,4 м). В такому оснащенні автомобіль коштує 786 000 грн.

Поки пропонуємо переглянути фотогалерею тест-драйву, а незабаром чекайте на детальний огляд моделі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Kia презентувала інтер’єр мінівена Carnival

Збільшення популярності кросоверів та позашляховиків значно вплинуло на попит на мінівени, але у Kia впевнені, що сімейний автомобіль все ж заслуговує на своє місце у постійно зростаючій лінійці компанії.

Після декількох попередніх тізерів, коли мінівен четвертого покоління був повністю розкритий як модель Carnival для внутрішнього ринку Південної Кореї (й відомий як Sedona в інших країнах), тепер мінівен розкрив інтер’єр та більше деталей про двигуни.

Варто згадати, що виробник називає цей мінівен як «Великий утилітарний автомобіль» (Grand Utility Vehicle – GUV), й це має привернути увагу прихильників «спортивних утилітарних машин» (Sport Utility Vehicles або просто SUV).

Читайте також:

При цьому, серед переваг мінівена звісно є розміри, які стали ще більшими: довжина збільшена на 40 мм до 5155 мм, в той час як колісна база була розтягнута на 30 мм до 3090 мм.

Салон теж зроблений просторішим: ширина кузова збільшена на 10 мм до 1995 мм, а задній звіс зріс на 30 мм до 1130 мм, що дало збільшення простору для третього ряду та обсягу багажника. Збільшення площі стало можливим завдяки новій платформі й тепер з’явилась можливість встановити три або навіть чотири ряди сидінь. Залежно від ринку, Carnival буде доступний на сім, вісім чи 11 місць.

Дві версії інтер’єру:

Інтер’єр практично не має нічого спільного з попереднім поколінням, з тих же причин нової платформи, а очевидними змінами стала поява 12,3-дюймової цифрової панелі приладів та сенсорного екрану медійної системи такого ж розміру, а також перероблене управління кліматичною системою, що супроводжується впровадженням високоякісних матеріалів у всьому салоні.

У технічному плані теж є зміни. Kia запевнює, що повністю незалежна підвіска знижує шум, вібрацію та жорсткість, збільшуючи при цьому комфорт. На мінівені широко застосованні шумозахисні матеріали, закритий піддон та встановлена додаткова ізоляція між відсіком двигуна та салоном.

Під капотом можна знайти топовий турбонаддувний 3,5-літровий V6 потужністю 290 к.с. і 355 Нм крутного моменту. Атмосферний двигун із таким же об’ємом видає потужність 268 к.с. та 332 Нм. Також пропонується нещодавно розроблений 2,2-літровий чотирициліндровий дизель, що забезпечує 200 к.с. і 440 Нм. Усі три мотори агрегуються до восьмиступеневої автоматичної коробки передач.

Ще одна суттєва зміна в порівнянні з колишнім Carnival / Sedona – це новий, встановлений на колонці гідропідсилювач керма, який служить заміною старої гідравлічної системи гідропідсилювача керма. Це не тільки робить кермове управління прямішим, але й кермове відношення на 5,6 відсотків швидшим, ніж раніше, і дозволяє Kia інтегрувати нові системи допомоги водію: утримання в дорожній смузі та уникнення зіткнення попереду з виявленням автомобіля, велосипедиста та пішохода.

В автомобілі також присутня напівбезпілотна система управління другого рівня, разом із системою, що запобігає відкриттю задніх дверей, у разі виявлення автомобіля позаду. У найгіршому випадку, в разі аварії, автоматичне гальмування активується для зменшення тяжкості можливого другого удару.

Kia продаватиме Carnival у Південній Кореї, починаючи з третього кварталу 2020 року, а пізніше почнеться постачання на інші ринки.

Раніше мінівен Kia Carnival скинули з висоти 12 метрів, а також новий Kia Carnival розбили за кілька секунд після купівлі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Джерело: Motor1

Екстер’єр

Інтер’єр

Двигун

Емблема Suzuki коштує дорожче

Рестайлінг

Екстер’єр

Інтер’єр та безліч екранів

Двигуни

Екстер’єр

Інтер’єр

Доступна ціна

Дизайн

Всередині

Дизайн

Інтер’єр

Під капотом

Дизайн

Всередині

Фургон та вантажівка

Дизайн

Функціональний та практичний інтер’єр

Під капотом

Доступна ціна

Провал Volvo EM90 у Китаї

Що відомо?

Екстер’єр

Інтер’єр

Під капотом

Екстер’єр

Інтер’єр

Два кузови

Під капотом

Зарядка

Системи допомоги

Класична зовнішність

Практичний інтер’єр

Багажний простір

Під капотом

Традиційна безпека

Кому Combo Life полегшить життя?

Технічні характеристики Opel Combo Life

Pin It on Pinterest