Lexus RX отримав оновлену комплектацію PHEV

Коли Lexus представив оновлений RX, компанія оголосила про плани щодо абсолютно нового гібридного варіанту, відомого як RX 450h+. Тепер автовиробник розкрив більше про комплектацію, оскільки модель надійде до Сполучених Штатів наприкінці цього року за ціною від 70 080 доларів. 

Це суттєве удорожчання порівняно з RX 350h Luxury 2023 року, вартість якого починається від 58 750 доларів. Однак RX 450h+ оснащений гібридною силовою установкою, яка складається з 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна, двох електродвигунів і літій-іонного акумулятора. Таке налаштування дозволяє повнопривідному кросоверу виробляти загальну потужність 304 к.с. (227 кВт) і розганятися від 0 до 96 км/год приблизно за 6,2 секунди. Максимальна швидкість складатиме 200 км/год. 

Lexus RX 450h 2024 року

Що ще важливіше, RX 450h+ має орієнтовний запас ходу лише на електриці 56 км. Це досить, враховуючи, що Федеральне управління автомобільних доріг стверджує, що середньостатистичний американець проїжджає лише 36,9 миль (59,4 км) щодня. Коли акумулятор розряджений, його можна повністю зарядити приблизно за дві з половиною години, використовуючи розетку 240 В. 

Lexus RX 450h 2024 року

Крім гібридної силової установки, RX 450h+ отримає 21-дюймові колеса з темним металевим покриттям. Також покупців чекають сидіння з перфорованої напіванілінової шкіри з підігрівом і вентиляцією. До них доданий проекційний дисплей, 14-дюймова інформаційно-розважальна система та панорамний скляний дах. Інші основні моменти включають підігрів керма, тематичне навколишнє освітлення та обробку деревом Ash Bamboo або Black Open Pore. 

Lexus RX 450h 2024 року

Кросовер також оснащений пакетом систем допомоги водієві Lexus Safety System+ 3.0. Він включає в себе динамічний радарний круїз-контроль на всіх швидкостях із керуванням швидкістю на поворотах, систему визначення смуги руху (центрування смуги) та систему попередження зіткнення з функцією виявлення пішоходів. Інші основні функції включають проактивний асистент водіння, асистент дорожніх знаків і попередження про виїзд зі смуги руху з допоміжним керуванням. 

Якщо стандартних систем недостатньо, можна обрати Traffic Jam Assist і Advanced Park із функцією Remote Park. Клієнти також можуть отримати додаткову аудіосистему преміум-класу Mark Levinson із 21 динаміком. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Kia визнала погані продажі плагін-гібридів PHEV

Kia виробляє одні з найбільш конкурентоспроможних електромобілів на ринку. Однак EV6 та Niro EV є лише початком надходжень від інвестицій у 18 мільярдів доларів (разом з Hyundai), які зроблені у трансформацію бренду в електричну еру до кінця поточного десятиліття.  

В той же час плагін-гібриди бренду теж непогані, але виявилося, що навіть Kia не вірить у технологію PHEV. 

Kia Sorento PHEV 2021 року

Керівник автовиробника на австралійському ринку нещодавно визнав, що PHEV не такі вже й хороші. Або, скоріше, плагін-гібриди важко продати, оскільки клієнтська база просто не розуміє їх природи. Про це в нещодавньому інтерв’ю CarExpert сказав генеральний менеджер з маркетингу Kia в Австралії Дін Норбіато, який також визнав, що PHEV — це тупикова технологія. 

«Я особисто вважаю, що цю концепцію важко продати, — сказав Норбіато. — Я не думаю, що споживач це розуміє. Ніхто з автовиробників не має критичної маси, щоб навчати цьому. Завжди існувала така розрізнена лінійка продуктів, і ні в кого немає достатньої кількості, щоб виконати цю роботу, яка повинна бути в галузях». 

Тим не менш, Kia не припинить випуск своїх гібридних моделей, що підключаються до електромережі.  

Kia XCeed 2023 року

В Австралії єдиним автомобілем марки з розеткою є Sorento PHEV, а в Європі є також Niro PHEV, Sportage PHEV, Ceed PHEV та Xceed PHEV. При чому ціни на найдешевшу версію Xceed PHEV починаються від 39 290 євро (в Німеччині). 

Враховуючи, що базовий Xceed коштує від 27 690 євро, то стає зрозумілим погані продажі версій PHEV.  

До речі, минулого року повідомлялось, що ЄС може переглянути норми тестів на викиди плагін-гібридів PHEV. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mazda вперше продемонструвала новий кросовер CX-90

Новий тизер Mazda CX-90 показує, що кросовер отримає плагін-гібридну силову установку, яку компанія називає E Skyactiv PHEV. Фактично, це перший національний електрифікований автомобіль бренду. 

На фотографії видно задню частину майбутнього кросовера. При цьому, зображення людини, яка тримає зарядний кабель, якби натякає на наявність з правого боку CX-90 роз’єму для системи PHEV. 

Також можна побачити округлу нижню межу заднього вікна. Задній ліхтар має квадратну секцію на зовнішньому краю з освітленою смугою, яка йде до центру автомобіля. 

Попередній тизер CX-90 вже показував значок рядного шестициліндрового двигуна, але поки незрозуміло чи йдеться лише про одну трансмісію PHEV.  

У повідомленні Mazda зазначається, що «перший в історії CX-90 буде доступний по всій країні як плагін-гібридний електромобіль». Однак це не означає, що модель буде поставлятися лише як PHEV. 

Варіанти під капотом 

Mazda CX-60

Mazda також може встановити гібридний 2,5-літровий чотирициліндровий двигун від CX-60 у CX-90. Загальна потужність системи становить 323 кінські сили (241 кіловат) і крутний момент 500 Ньютон-метрів. Завдяки такому налаштуванню кросовер CX-60 розганяється до 100 кілометрів на годину за 5,8 секунди та розвиває максимальну швидкість 200 км/год. Акумулятор ємністю 17,8 кіловат-годин забезпечує запас ходу в комбінованому циклі WLTP до 63 кілометрів. 

На деяких ринках CX-60 також доступний з 3,3-літровою рядною шісткою з 48-вольтовою системою м’якого гібриду. Для Австралії він розвиває 280 к.с. (209 кВт) і 450 Нм, проте потужність може відрізнятися на інших ринках. 

Mazda нібито мала намір представити покоління Mazda6 з рядним шестициліндровим двигуном, що приводить в рух задні колеса. Однак поки новин про модель немає. Натомість, автовиробник вирішив спершу зосередитися на кросоверах, включаючи моделі від CX-50 до CX-90.  Прем’єра моделі CX-90 відбудеться в січні 2023 року. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

«Оманливі гібриди». ЄС перегляне норми щодо «розеткових» автівок

Європейський Союз планує зробити метод вимірювання викидів вуглекислого газу плагін-гібридними транспортними засобами (plug-in hybrid vehicles – PHEV) більш суворим, після критики, що результати актуальних тестів можуть бути в чотири рази нижчими за реальні викиди.

Переглянутий тест, ймовірно, буде запроваджений приблизно з 2025 року, повідомили Reuters неназвані джерела, і вказують на зростаючий консенсус про те, що «розеткові» гібриди PHEV не зменшують викиди настільки сильно, як нібито мали.

Випробування, проведені згідно з Всесвітньою процедурою тестування легких транспортних засобів (WLTP), з’явилися після скандалу «Дизельгейт» у 2015 році, коли тести ЄС на викиди були звинувачені в тому, що вони занадто м’які та не відповідають дійсності. Нова процедура використовує реальні дані для кращого відображення викидів; однак критики виявили, що у випадку з PHEV вони все ще занадто оптимістичні.

Не зовсім екологічні PHEV

Hyundai Santa Fe PHEV 2021 року

Міжнародна рада чистого транспорту (ICCT) та екологічний аналітичний центр нещодавно опублікували дослідження, яке показало, що тести WLTP не відображають реальність того, наскільки PHEV покладаються на свої двигуни внутрішнього згоряння.

Використовуючи дані про викиди від 100 000 PHEV з таких джерел, як бази даних службових автомобілів і веб-сайти з відстеженням палива для споживачів, ICCT виявила, що плагін-гібриди PHEV заряджаються рідше і мають менший діапазон, ніж припускають лабораторні тести WLTP.

«Викиди все ще падають щороку, і це справжній успіх, – сказав Пітер Мок, керуючий директор ICCT у Європі. – Але велика проблема – гібриди – ось що оманливе».

Результати свідчать про те, що не вся електрифікація є рівноцінною, як вважають автовиробники, і що регулятори не повинні ставитися до PHEV так само, як до електромобілів, при розробці політики. Нова методологія також може означати, що автовиробники не можуть покладатися на продаж гібридів, щоб досягти цільових показників викидів і уникнути штрафів.

Оманливі тести чи гібриди?

Mitsubishi Outlander PHEV 2021 (зарядка)

На разі цільові показники для автовиробників на 2021 рік становили близько 95 г CO2/км й вони мають дотримуватись як середнє число для всієї кількості нових автомобілів, що зійшли з конвеєра.

Для конкретного авто показник може дещо відрізнятись, оскільки ціль кожного автовиробника коригується залежно від середньої ваги їх транспортних засобів. Проте у випадку невідповідності середнього показника по всім машинам, бренду загрожує штраф в ЄС. Саме тому деякі марки купують квоти у повністю електричних марок, як Tesla, аби не порушувати законодавство в Європі.

Цікаво також те, що в рамках тестів WLTP, саме автовиробники запрошують інспекторів у свої лабораторії для проведення стандартизованих випробувань – від двигуна внутрішнього згоряння до гібрида або електрокара. Там й визначається цифра середніх викидів вуглекислого газу на кілометр, яка вказується потім при продажі моделі.

Зокрема, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW і Renault вже заявили, що вони досягли своїх цілей на 2021 рік, завдяки рекордним продажам електромобілів.

Тим не менш, представник Європейської комісії повідомив Reuters, що поправка стосовного нових норм Євро-6, яка змінює підхід до тестування, обговорюється, але додаткових деталей поки не оприлюднено.

Поправку доведеться розглянути з робочою групою з автомобільного транспорту, яка складається з автовиробників, уряду та асоціацій споживачів 9 лютого. Рішення очікується цього року.

До речі, нещодавно Kia Sportage отримав плагін-гібридну версію PHEV в Європі, а наприкінці минулого року Mitsubishi презентував гібридний Outlander PHEV.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Новий Kia Sportage засвітився у плагін-гібридній комплектації

Той факт, що п’яте покоління Kia Sportage було вже представлено, далеко не означає, що процес розробки закінчився. З часом виробник пропонуватиме нові версії та комплектації, які забезпечать конкретність нового покоління.




Однією з головних новинок, яка з’явиться в лінійці Sportage, буде плагін-гібридний варіант. На разі ця комплектація ще знаходиться в розробці, але була сфотографована серед білого дня.

Новий Kia Sportage PHEV

Kia Sportage PHEV

Новинку «спіймали» саме у Південній Кореї, коли прототип здійснював процес підзарядки акумулятора. Незважаючи на весь камуфляж тестового автомобіля, навряд чи він матиме великі відмінності порівняно з іншими версіями. Однак він матиме кілька характерних особливостей, які наводять на, те що це «розеточна» версія: зокрема, додатковий люк для зарядки від мережі.

Під капотом нового плагін-гібрида Sportage розташовуватиметься 1,6-літровий бензиновий двигун T-GDi, який супроводжуватиметься невеликим електродвигуном та автоматичною коробкою передач.




Завдяки акумулятору ємністю понад 13 кВт-год можна проїхати приблизно 50 кілометрів лише на електриці.

Все це зробить «Спортейдж» конкурентом для аналогічних плагін-гібридів в Європі (як наприклад Peugeot 3008) й можливо матиме вирішальне значення для успіху моделі найближчими роками, коли в ЄС підвищуються вимоги до викидів.

Ставка на електрифікацію

Kia Sportage PHEV

Нагадаємо, що нинішня модель, яку можна придбати в європейських дилерських центрах, доступна з 48-вольтовою легкою гібридною технологією (MHEV). Новий Sportage збереже цю технологію у своєму портфоліо, але піде на крок далі, представивши гібридний варіант (HEV) та плагін-гібрид (PHEV), який сфотографували.

Новий Kia Sportage, призначений для світових ринків, вже був представлений, а нещодавно з’явились зображення й базової комплектації моделі. Виробник також готує й європейську версію, яка вже засвітилась, але дебютує лише у вересні, а ось на плагін-гібридний варіант доведеться почекати ще кілька місяців. Швидше за все, PHEV потрапить у дилерські центри Європи у 2022 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Renault показала гібридний Megane E-Tech PHEV

З появою новинки в деяких країнах Renault відмовиться від негібридних бензинових та дизельних версій хетчбеку та універсалу Megane. Ціни та повна інформація ще не затверджені, але очікується, що плагін-гібридний хетч Megane E-Tech обійдеться приблизно в 34 500 євро для базового рівня.




Електрифікований Megane матиме 1,6-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун, невеликий електродвигун потужністю 64 к.с. та літій-іонний акумулятор ємністю 9,8 кВт-год.

Загальна потужність становитиме 158 к.с. і крутний момент 360 Нм, забезпечуючи розгін до «сотні» за 9,4 секунди і максимальну швидкість 180 км/год.

Виробник обіцяє витрати пального 0,93 л/км для плагін-гібридного Megane та викиди СО2 на рівні 28 г/км, завдяки чому нові власники можуть отримати деякі податкові преференції в своїх країнах.




Комплектації

Renault Megane E-Tech PHEV 2021 року

З моменту запуску будуть запропоновані лише дві комплектації (принаймні в Британії) – Iconic та спортивніша RS Line. Обидві версії оснащені круїз-контролем, 10-дюймовою цифровою панеллю приладів, кнопкою режиму Eco та EV, а також трьома режимами руху.

У цих версій також наявні передні та задні датчики паркування, попередження про виїзд зі смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків та автоматичне дальнє світло.




В обробці Iconic хетчбек отримає 16-дюймові диски, навігаційну систему Renault Easylink, а також Android Auto та Apple CarPlay, доступ до яких здійснюється через 7-дюймовий сенсорний екран.

У версії RS Line пропонуються більші 17-дюймові сплави, шкіряне кермо RS, вдосконалену систему екстреного автономного гальмування, камеру паркування заднього виду, допоміжну систему паркування та більший 9,3-дюймовий центральний сенсорний екран.

Для «розетного» гібрида Megane також нададуть пакет безпеки, в який входять адаптивний круїз-контроль, допомогу при збереженні смуги руху та E-Call. Опціональний пакет включатиме напівавтономний круїз, який може коригувати автомобіль у смузі, повністю зупинить автомобіль та попереджатиме про перехресний рух позаду.




Renault представить офіційні ціни протягом найближчих кількох тижнів, а поставки моделі розпочнуть у вересні 2021 року.

До речі, Renault презентувала модернізований Megane ще у лютому 2020 року, а оновлений седан Megane з’явився лише через півроку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Chery представила «розетковий» кросовер Tiggo 8 Pro

Великий кросовер Tiggo 8 Plus, відомий на деяких ринках як Tiggo 8 Pro, був презентований минулого року й тепер виробник починає постачання за межі «Піднебесної». До речі, як стало відомо Motorcar, Chery Tiggo 8 Pro має з’явитись в Україні восени цього року.




Тим часом, у Китаї вже оприлюднена плагін-гібридна комплектація Chery Tiggo 8 Plus PHEV, оснащена трансмісією DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Це паралельний гібрид, у якого передні колеса обертають ДВЗ і електромотор, а ще один електромотор стоїть на задній осі.

Заявлений розгін до 100 км/год приблизно за 5 секунд.

Chery Tiggo 8 Pro

Стверджується також, що на перші 100 кілометрів шляху Chery Tiggo 8 Plus PHEV витратить всього 1 літр пального. Це означає, що їхати він буде переважно на електриці, отже, ємність батареї повинна бути вельми пристойною.

Нова гібридна система Chery може перемикатися між моно- і повним приводом, використовувати для підзарядки блоку акумуляторів на ходу ДВЗ і систему рекуперації, а також самостійно визначати оптимальну передачу в реальному часі. В цілому подробиць поки небагато, але відомий, наприклад, максимальний крутний момент – 510 Нм.

 


 

У Китаї продажі Tiggo 8 Plus PHEV стартують до кінця поточного року. Після аналізу успіху на внутрішньому ринку, компанія прийме рішення про постачання версії в інші країни.

Хто такий Tiggo 8 Pro?

Chery Tiggo 8 Pro

Великий розкішний кросовер Chery Tiggo 8 Pro став флагманом бренду минулого року й преміальною версією Tiggo 8.

В стандартній комплектації машина оснащується 2-літровою «турбочетвіркою» на 170 к.с. і 250 Нм і варіатором, а топові версії забезпечать 1,6-літровим турбомотором на 186 к.с. і 275 Нм та семиступеневим преселектом із двома «мокрими» зчепленнями.

Флагманський SUV пропонується у семимісному виконанні та має чимало цікавого обладнання, як передню і задню діодну світлотехніку, круговий огляд, двозонний клімат-контроль та круїз контроль.




Модель відрізняється в базі 7-дюймовою цифровою приладовою панеллю і тачскріном мультимедіа на 10,25 дюйма, який можна замінити на 12,3-дюймовий у топових версіях, а також отримати бездротову зарядку для смартфона, панорамний дах із люком та більше систем безпеки (зокрема, моніторинг сліпих зон).

Раніше Motorcar вже писав про тест-драйв Chery Tiggo 8, який коштує в Україні від 564 тисяч гривень. Версія Tiggo 8 Pro, швидше за все, надійде в нашу країну восени 2021 року й за ціною позиціонуватиметься трохи вище.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Kia представив плагін-гібридну версію кросовера Sorento

Оновлений Kia Sorento отримав плагін-гібридну версію (PHEV), яка має дозволити виробнику ще краще вписатись у норми викидів СО2 в Європі.

Під капотом кросовера буде розміщений силовий агрегат, який складатиметься з 1,6-літрового бензинового двигуна з турбонаддувом потужністю 178 к.с. та 265 Нм крутного моменту та електромотору на ще 90 к.с. та 304 Нм.

Читайте також:




Оскільки дві складові ніколи не виходитимуть на свої піки одночасно, комбінований максимум складе 261 к.с. та 350 Нм. Ці показники ще мають бути підтверджені, але плагінний гібрид Sorento має випереджати «м’який» гібрид цієї ж моделі, який має потужність 226 к.с. та не здатний їздити на акумуляторній батареї.

У PHEV версії акумулятор має ємність 13,8 кВт-год та водяне охолодження. Офіційні параметри за циклом WLTP ще не підтверджені, але такий Sorento має проїжджати приблизно 48 км лише на електротязі.

Плагін-гібрид Sorento буде так само доступний у п’яти та семимісному варіантах й в останньому пропонуватиме 175-літровий багажник, який може збільшитись до 809 літрів із складеним заднім рядом. Це лише відповідно на 4 та 12 літрів менше за звичайні бензинові та дизельні комплектації.




В Україні оновлений Sorento ще не презентований й продається дорестайлінгова версія з 2,2-літровим дизельним двигуном за ціною 39 900 доларів США. В Європі оновлена модель пропонується за 41 410 євро (або 48 098 дол. США), а за плагін-гібридну версію просять як мінімум 42394 євро (або 49 241дол. США).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Auto Express

Jeep анонсував дебют гібридного кросовера Wrangler

Стратегія тотальної електрифікації брендів концерну FCA й звісно марки Jeep поступово втілюється: виробник вже представив гібридні Renegade та Compass, а незабаром до них приєднається аналогічний Wrangler.

Марка випустила невеликий відеоанонс, згідно з яким прем’єра відбудеться у грудні.

У ролику позашляховик показаний із висоти пташиного польоту. Акцент зроблений на напису 4xe на капоті: так у Jeep тепер позначають систему гібридного повного приводу з можливістю зарядки від мережі.




Й хоча детальної інформації про новинку немає, гібридний Jeep Wrangler 4xe розсекретили ще у січні на виставці споживчої електроніки CES у Лас-Вегасі, але тоді не було оголошено найголовніше – характеристики силової установки. У вищезазначених кросоверів Renegade і Compass вона заснована на 1,3-літрової «турбочетвірці», але позашляховику Wrangler можуть й зберегти 3,6-літровий атмосферник V6, додавши до нього електромотор і батарею.

До речі, Jeep нещодавно вже використовував Wrangler 4xe в інформаційній боротьбі проти нового Ford Bronco, й останній теж збираються електрифікувати.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Motor1

Недооцінений кросовер Mitsubishi Outlander PHEV: тест-драйв моделі

Плагін-гібрид Mitsubishi Outlander PHEV запропонував дійсно цікаву концепцію: водночас він побудований, як електрокар, а з іншого має всі переваги позашляховика.

 Дивіться також всі фото:

Галерея: тест-драйв гібридного кросовера Mitsubishi Outlander PHEV

Тобто на кожній осі позашляховика встановлені електромотори, які й рухають машину. Бензиновий же двигун тут майже завжди виконує лише допоміжну роль: або для живлення акумуляторів, або для приведення в дію електроморів. Лише на високих швидкостях 2,4 літровий бензиновий мотор підключається напряму до передньої осі. Але чи часто ви пересуваєтесь зі швидкістю понад 135 км/год?

Отже давайте розберемося.

Електричний та позашляховий

Попри всю свою «електичність» Mitsubishi залишила в гібридному «Аутлендері» всі його позашляхові гени. Система повного приводу S-AWC знову ж таки наявна в цьому кросовері, хоча задні колеса аж ніяк не пов’язані з ДВЗ. Для цього тепер створений зовсім інший вид приводу Twin Motor (два електромотори), який й керує колесами.

Проте все починається з інноваційної гібридної системи.

Автовиробник дійсно її переглянув й тепер під капотом ховається 2,4-літровий ДВЗ на 135 к.с та 211 Нм крутного моменту, акумуляторна батарея збільшена до 13,5 кВт-год, а задні електромотор став потужнішим до 70 кВт (90 к.с., 195 Нм).

Разом із переднім електромотором, який залишився на рівні 60 кВт-год (82 к.с.), «чужоземець» видає до 224 к.с. загальної потужності, хоча фактично всі його двигуни не працюють на повну потужність одночасно.

Електрична суть

Outlander PHEV майже завжди починає рух на електротязі. Якщо батарея була за ніч повністю заряжена, то в місті бензиновий двигун ввімкнеться лише при подолані відстані у 41 км. При цьому, ДВЗ може надати допомогу, якщо на шляху опиниться зависокий підйом, або потрібно буде зробити швидкісне прискорення.

Якщо ж їздити економічно (без різких прискорень), то можна обійтися електротягою, а батарею заряджати вночі. Для цього доступні три види поповнення електрозапасу: від звичайної електромережі (5,5 – 7 годин в залежності від сили струму: 8 або 10 А), від швидкісного зарядного пристрою (до 25 хв), або від самої гібридної установки під час руху (від ДВЗ, або від рекуперації під час гальмування).

При чому в останньому випадку трансмісія дозволяє «гратися» з підзарядкою ще більше: підкермовими пелюстками можна налаштовувати рівень рекуперації («гальмування двигуном»), можна міняти режими Save/CHRG, в яких відповідно батарея буде економити заряд або підзаряжатися від ДВЗ, або просто увімкнути режим EV, аби автомобіль перетворився на стовідсотковий електрокар (звісно, за наявності заряду батареї).

Ну а вбудоване у панель приладів «деревце» ECO-рейтингу буде спостерігати за вашими зусиллями зберегти планету.

Що ж можна зберегти?

Звісно, перші десятки кілометрів можна відчути суцільну економію: споживання пального на нулі, а машина спокійно їде у міському потоці.

Проте, все швидко закінчується, коли заряду немає. Для тих в кого немає на стоянці можливості вночі підзарядитися, цей гібрид може не розкрити свої переваги. Адже за звичайної їзди містом на ДВЗ, який буде передавати потужність на колеса через генератор й на електромотори, споживання пального складе «звичайні» 7,4 літри на 100 км, а якщо потрібно буде зробити пробіг швидкісною трасою, де двигун напряму підключиться до переднього осі, то розхід може бути й більшим.

Витрати пального за відсутності заряду батареї – 7,4 л/100 км

Звісно, всі системи «Аутлендера» будуть намагатися всіма силами зберегти пальне та підключатимуть електродвигуни за наявності найменшого заряду в батареї, або перенаправляти «зайву» електроенергію в батарею, але вся вигода від плагін-гібриду буде лише за вільного доступу до електромережі. Тоді за діючих тарифів у 1,68 грн. за 1 кВт-год на 100 км пробігу в місті можна витрачати приблизно 56 грн., що буде еквівалентом вартості 2 л бензину А-95 (на 100 км).

У такому випадку, постійної підзарядки плагін-гібриду, вже можна говорити про заявлені витрати пального 2 літри на 100 км за циклом WLTP. Але й тут варто читати між рядків (23 км на швидкості 47 км/год?).

WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) — всесвітня гармонізована методика випробувань легкових автомобілів. Методика динамічних випробувань для визначення рівня показників споживання пального обов’язкова для всіх автомобілів, що випущені починаючи з 2018 року. Дистанція тесту складає 23 км. Середня швидкість під час тесту 47 км/год.

Отже з усього вищенаведеного першим логічним висновком напрошується необхідність наявності приватного будинку для «Чужоземця», непрямим доказом якого є ще одна особливість PHEV: присутність технології V2Х (коли машина може давати електроенергію до будинку або в загальну мережу).

Проте, якщо власник заграється у «електрорежим» так сильно, що їздитиме виключно на електротязі без жодного вмикання ДВЗ, система управління гібридом PHEV запускатиме його раз на 90 днів, аби «підтримувати в ньому життя» та змащувати всі необхідні елементи мастилом та іншим внутрішніми рідинами.

Позашляхова ДНК

При всьому тому, що в гаражі знаходиметься електрокар, він же може бути й позашляховиком. І хоча кліренс у Outlander зменшився на відміну від попереднього покоління до 185 мм, автовиробнику вдалося зберегти та адаптувати до електричного характеру машини технологію повного приводу S-AWC (Super All Wheel Control), яка є нащадком таких систем, як AYC (Active Yaw Control або Активний Контроль Вектору Тяги), що розроблювались для Lancer Evolution.

Звісно, на кросовері присутні й інші системи безпеки, як ABS, ASC та TCL, а перемикач режимів руху Drive Mode Switch дозволяє обирати відповідний режим для різних умов: Normal, Snow, Lock — тут все зрозуміло.

А ось поява окремого перемикача Sport може навіть трохи пришвидшити серцебиття, адже «економний» електрокар за такого режиму може вистрілити до «сотні» за 10,5 секунди, що за маси у більше ніж дві тони досить непогано.

Зрозуміло, що за тих самих габаритів, що й звичайний «Аутлендер», гібридний варіант має більшу вагу, але підвіска спокійно порається з усілякими нерівностями. Під час тестів вона іноді здавалось аж занадто м’якою, що іноді укачувало.

Випробувати ж позашляхові перепони потрібно обережно, адже тут днище находиться на 30 мм нижче до землі.

Всебічна безпека

Звісно, враховуючи топовість моделі, Outlander PHEV отримав всі сучасні системи безпеки. Ну майже, всі.

Адаптивний круїз-контроль, якого немає навіть на звичайних «Аутлендерах», вже давно став нормою у сучасних автомобілях й присутній на плагін-гібриді. Його доповнюють система попередження фронтального зіткнення, система контролю «сліпих зон» дзеркал, система попередження про поперечний рух позаду та ультразвукова система запобігання зіткненню під час паркування.

Також присутній контроль рядності руху, але він радше сигналізує про перетин смуги, а не допомагає повертати й тримати машину у своєму напрямку руху.

Є також монітор кругового огляду та автоматичне перемикання ближнього/дальнього світла фар, але звісно всі ці системи є допоміжними й не потрібно забувати, що саме водій приймає рішення за кермом.

Краш-тест на “5”

Гарну безпечність «Аутлендера» довели й краш-тести Euro NCAP. Ще перша генерація Outlander 2013 року отримала п’ять зірок, а минулого року гібрид Outlander теж пройшов випробовування, до того ж новими видами тестами.

Машина виявилась безпечною, як для водія та пасажира, так й для пішоходів.

Переваги електромобіля

Враховуючи лише додаткову функціональність ДВЗ, майже всі системи автомобіля працюють від електрики, як наприклад електричний обігрівач повітря. Проте Outlander аж ніяк не зменшив рівень комфорту.

Кросовер має всі ті ж фішки, що й звичайна модель і які неабияк знадобляться взимку: підігрів лобового скла, підігрів керма та передніх сидінь.

Проте концентрація уваги дійсно переважає на бік передніх крісел, адже задні пасажири отримали лише повітропроводи, один USD та електролюк.

Покращений інтер’єр

Якщо ми вже заглибились в салон, то варто відзначити, що оновлений Outlander PHEV отримав  й нову приладову панель у дусі сучасних гібридів, яка розбита на чотири частини та показує в якому режимі працює силовий агрегат: Charge (рекуперація), Eco (електромобіль), Біла (можливе включення ДВЗ), Синя (працює ДВЗ).

Проте для такої топової моделі вже давно пора подумати про цифрову панель, яку мають конкуренти, як й про сучасніший дисплей для медійної системи.

Звісно, добре, що до 7-дюймого дисплею можна підключитись через додаток Mitsubishi Remote Control, але як же Apple CarPlay та Android Auto?

В іншому салон заслуговує на найкращі оцінки і дійсно виглядає «топово», особливо шкіряні крісла з діамантоподібним простроченням. Хоча, знову ж таки, можна було б задуматись й над вентиляцію сидінь, а можливо й масажними функціями, адже «чужоземець» просто натякає своєю назвою на довгі подорожі.

Ззовні жодних змін

Відрізнити Outlander PHEV від бензинового аналога можна хіба лише за відповідним синім логотипом та безшумною ходою.

Кросовер має також повністю світлодіодна оптику, рейлінги на даху срібного кольору, задній спойлер (на даху) та хромовані бічні накладки.

Варто додати, що за доступ до машини виступає система безключового доступу, а двері багажника мають електропривід, проте без сенсорного відкриття.

Звісно, на вибір є сім кольорів для фарбування «Аутлендера», хоча це не можна назвати вершиною персоналізації.

Й причина, мабуть в тому, що поки Outlander PHEV залишається диковинкою для наших доріг, в Європі це одна з найпопулярніших моделей.

Звісно, українські дороги теж вже побачили чимало Outlander PHEV, але лише у якості поліцейських машин. Аби на них звернули увагу покупці потрібно привести ціну у відповідність до ринкових умов.

Про сумне – про ціну

З ціною у 1,5 млн. гривень плагін-гібрид програє навіть традиційну «Аутлендеру» майже вдвічі, адже ціна на топову комплектацію Outlander зараз (08.12.2019) складає 820 тисяч грн. За таку різницю в ціну можна купити електромобіль та мати Outlander для довгих мандрівок та електрокар для міста.

Отже, другий висновок, який можна зробити, що поки Outlander PHEV є більш іміджевим автомобілем, який можуть собі дозволити, або державні установи за спеціальною ціною, або екологічні ентузіасти, які можуть переплатити за своє бажання зробити внесок в екологію міста.

Цікаво, що наприклад в Німеччині такий же плагін-гібрид Outlander коштує 37 990 євро, але при цьому за державними програми можна ще отримати й знижку у 8 000 євро.

Мабуть, коли в Україні теж запрацюють такі програми, то плагін-гібриди набудуть ще більшої популярності.

Отже, можна з точністю сказати, що поки всі переваги Mitsubishi Outlander PHEV перекреслює ціна. А це говорить про те, що він явно недооцінений конкурентами. Якщо ж ціна цього кросовера зменшиться (завдяки виробнику або законодавчим змінам), то він може стати бестселером й в Україні.

 

 

Технічні характеристики та ціна:

Mitsubishi Outlander PHEV
Двигун бенз., 2360 см3, 135 к.с., 211 Нм
Передній електромотор 82 к.с.
Задній електромотор 95 к.с.
Батарея 13,8 кВт/год, Літій-іонна
Напруга 300 В
Привід Повний, 4 WD
Максимальна швидкість 170 км/год
Розгін 0–100 км/год 10,5 с
Витрата палива, л/100 км повний заряд – 0

змішаний цикл – 2,0

мінімальний заряд – 7,4

Шини 225/55 R18
Дорожній просвіт 185 мм
Кузов універсал
Дверей/місць 5/5
Маса споряджена/повна 1880 / 2390 кг
Вантажний відсік 453/1584 л
Паливний бак 45 л
Вартість мінімальна* 1 543 000 грн.
Вартість тест. авто. * 1 543 000 грн.

*Вартість на 01.12.2019 р.

 




Pin It on Pinterest