Nissan представив свій перший плагін-гібридний автомобіль для Америки.
Кросовер Rogue Plug-In Hybrid має запас ходу в 60 км.
Під капотом два електродвигуни та 2,4-літровий двигун на 251 к.с.
Новий плагін-гібридний автомобіль Nissan Rogue Plug-In виглядає підозріло схожим із Mitsubishi Outlander. Фактично це радше результат заміни значків, адже Nissan запозичив плагін-гібридний позашляховик свого партнера по альянсу та надав йому кілька унікальних дизайнерських рішень та назву Rogue.
Цікаво, що коли дебютувало нове покоління Mitsubishi Outlander, то тоді зазначалось, що він отримав платформу, електроніку та деякі деталі інтер’єру від Rogue.
Дизайн
Поточне покоління Nissan Rogue (X-Trail на інших ринках) випускається з 2020 року та отримало незначне оновлення наприкінці 2023 року. Поки компанія працює над черговим оновленням для майбутнього гібридного варіанту з самозарядкою, для плагін-гібрида компанія вирішила піти іншим шляхом.
Замість того, щоб перенести силовий агрегат Outlander PHEV до технічно спорідненого Rogue, Nissan взяв весь автомобіль і додав власну решітку радіатора та значки. Модель також запозичила чорні акценти та 20-дюймові колеса від Outlander Black Edition, але додала кілька вставок кольору кузова у відчайдушному намаганні відрізнитись від свого близнюка.
Під капотом
Електрифікований силовий агрегат запозичений від дорестайлінгового Mitsubishi Outlander PHEV. Він поєднує 2,4-літровий бензиновий двигун з двома електродвигунами (стандартний повний привід), що генерують загальну потужність 251 к.с. (185 кВт), а акумулятор ємністю 20 кВт-год забезпечує запас ходу з нульовим рівнем викидів 38 миль (61 км).
Для порівняння, нещодавно оновлений Outlander PHEV має потужність 306 к.с. (225 кВт) та більший акумулятор ємністю 22,7 кВт-год.
Інтер’єр
Усередині Rogue PHEV має трирядну семимісну компоновку. Цифрова кабіна складається з 12,3-дюймової панелі приладів та 9-дюймового сенсорного екрана, який менший, ніж 12,3-дюймовий інформаційно-розважальний екран неелектрифікованого Rogue. Базова комплектація SL також стандартно оснащена світлодіодним освітленням, підігрівом передніх сидінь, чотирма USB-портами та повним пакетом систем допомоги водієві (ADAS).
Флагманська версія Platinum додає 10-дюймовий проекційний дисплей, шкіряну оббивку, аудіосистему Bose з дев’ятьма динаміками, панорамний люк з електроприводом, підігрів задніх сидінь та керма, задні сонцезахисні шторки та дві розетки на 120 вольт. Однак єдиною відмінністю зовні є глянцево-чорні рейлінги на даху.
Публічна прем’єра Nissan Rogue Plug-In Hybrid 2026 року відбудеться на автосалоні в Лос-Анджелесі 21 листопада. Очікується, що ціни будуть оголошені пізніше. Перші екземпляри, як очікується, надійдуть до дилерських центрів у США на початку 2026 року.
Плагін-гібриди викидають майже вп’ятеро більше CO2.
T&E протестувала 800 000 автомобілів і виявила неточності.
Багато власників PHEV рідко заряджають свої машини.
Екологічний ореол навколо гібридних автомобілів із підзарядкою (PHEV) починає згасати, і нове дослідження від Transport & Environment (T&E) посилило тиск. Колись ідеальне компромісне рішення між ДВЗ та повною електрифікацією тепер виглядає менш надійним під пильним аналізом у реальних умовах.
Зазначається, що дослідження було проведено на 800 000 автомобілів, в тому числі плагін-гібридах, що використовуються в повсякденному європейському середовищі.
Висновок – підзарядники викидають майже вп’ятеро більше CO2, ніж свідчать офіційні паспортні дані.
Повсякденна реальність
Роками плагін-гібриди рекламувалися як ідеальний компроміс між повністю електричними та традиційними бензиновими автомобілями. Ви підключаєтесь, коли можете, їздите в електрорежимі для коротких поїздок і покладаєтеся на бензин, коли потрібні дальні подорожі.
Новіші PHEV можуть проїхати на електротязі більш ніж вдвічі більше, ніж старіші – до 113 заявлених кілометрів у деяких випадках – і їм навіть може бути дозволено продовжувати існувати після того, як у Європі з 2035 року набуде чинності заборона на двигуни внутрішнього згоряння.
Але в реальному світі багато власників забувають або не турбуються заряджати їх і натомість їздять переважно на бензині. І навіть коли заряджені, дослідження показало, що PHEV швидко перемикаються на свої двигуни внутрішнього згоряння при помірному прискоренні, на пагорбах або в холоднішу погоду.
Це означає, що їхні електричні системи виконують менше важкої роботи, ніж припускали регулятори під час їх сертифікації.
Суперечливі цифри
Виявляється, цей розрив лише збільшується. Ще у 2021 році T&E зафіксувала викиди гібридних автомобілів з підзарядкою в реальних умовах на рівні 134 г/км, що приблизно в 3,5 рази перевищує офіційний показник у 38 г/км. У своєму останньому дослідженні різниця значно зросла: виробники зараз заявляють про середній показник 28 г/км, проте випробування показують набагато більший показник – 139 г/км.
Для покупців, які придбали плагін-гібридний автомобіль, обіцяючи низький рівень викидів та нижчі експлуатаційні витрати, реальність може полягати в вищих рахунках за пальне та більшому вуглецевому сліді.
В матеріалі The Guardian з посиланням на дослідження T&E зазначається, що сім’ї можуть втрачати до 500 євро на рік, якщо їхній автомобіль не досягає заявлених показників витрати пального. А для урядів та організацій, які покладаються на плагін-гібридні автомобілі для досягнення цільових показників викидів автопарку, ризик полягає в тому, що цей інструмент набагато менш ефективний, ніж передбачається.
За даними T&E, автовиробники, можливо, уникли мільярдів потенційних штрафів, спираючись на оптимістичний облік викидів гібридних автомобілів з підзарядкою.
Законодавці були поінформовані про цю ситуацію завдяки попереднім дослідженням і поступово запроваджують жорсткіші правила, які зменшують «коефіцієнт корисності» – час, який PHEV, як вважається, проводить у режимі електромобіля, під час розрахунку показників викидів CO2.
За чинними правилами, очікується, що PHEV із запасом ходу 60 км буде їздити в електричному режимі понад 80 відсотків часу, хоча цей показник знизиться до 54 відсотків у 2025/26 році та 34 відсотків у 2027/28 році.
Але T&E стверджує, що навіть після застосування норм 2027/28 року все ще існуватиме 18-відсотковий розрив між заявленим і досягнутим викидом CO2.
Враховуючи, що європейські покупці втратили інтерес до традиційних седанів, Volkswagen вирішив зосередитися на кузові універсал, а седан Passat «переїхав» до Китаю.
Новий Volkswagen Magotan PHEV
Volkswagen Magotan — один із «наступників» седана Passat. Цей автомобіль, який зараз продається в Китаї, пропонує погляд про гіпотетичне повернення Volkswagen на європейський ринок середньорозмірних седанів.
Німецький виробник обрав цю назву, щоб вона відповідала китайському ринку, де седани зараз становлять значну частину реєстрацій нових автомобілів. До речі, Passat та Passat Pro також продаються в Китаї. Magotan на крок вище за модельний ряд з точки зору ексклюзивності.
Magotan зазнав значного фейсліфтингу у 2024 році. Оновлена модель була запущена в Китаї наприкінці минулого року. Вона надійшла у продаж разом із невеликою кількістю бензинових двигунів. Тепер для Magotan настав час прийняти електрифікацію й ці перші шпигунські фотографії нового гібридного автомобіля Magotan є тому підтвердженням.
Під капотом – PHEV
Плагін-гібридна версія (PHEV) була помічена під час тестової сесії на дорогах південної Європи.
Вона має деякі тимчасові елементи, такі як задні ліхтарі. Також видно нові дверні ручки, які тепер розташовані врівень. Невелика деталь натякає на покращену аеродинаміку. Модель також матиме спеціально розроблені колеса.
В салоні не сталось суттєвих змін порівняно з моделлю, що вже продається в Китаї. Він оснащений цифровою приладовою панеллю, великим центральним сенсорним екраном, а серед додаткового обладнання є можливість встановлення другого мультимедійного екрана, в цьому випадку для пасажира.
З варіантом Magotan PHEV бренд Volkswagen прагне зміцнити свої позиції. І не дивно побачити двигун eHybrid з європейського Passat. З потужністю до 272 к.с. та запасом ходу на електротязі понад 100 кілометрів це дуже цікавий варіант.
Очікується, що новий гібридний автомобіль Magotan з підзарядкою буде представлений до кінця цього року. Однак до китайських дилерів він надійде лише у 2026 році. Для Європи новинка поки не планується.
Audi розширив лінійку Q5: окрім двигунів внутрішнього згоряння з технологією MHEV plus, для кузовів SUV та Sportback також будуть запущені оновлені гібридні моделі з підзарядкою (PHEV). Додаткова офіційна назва моделі – “e-hybrid quattro”. Нове покоління високовольтних акумуляторів у моделях Audi Q5 e-hybrid має збільшену ємність приблизно на 45 відсотків.
Як й у випадку з A5, плагін-гібридні моделі пропонують до 270 кВт (367 к.с.) потужності системи та запас ходу на електротязі до 100 кілометрів. Єдиним недоліком порівняно з A3 PHEV є зарядка.
Нові двигуни
Нові Audi Q5 SUV e-hybrid quattro та Q5 Sportback e-hybrid quattro доступні у двох варіантах потужності: 220 кВт та 270 кВт. Вони оснащені двигуном 2.0 TFSI потужністю 185 кВт та електродвигуном. Версія потужністю 270 кВт розганяє SUV та Sportback від 0 до 100 км/год за 5,1 секунди.
Версії потужністю 220 кВт розганяються від 0 до 100 км/год за 6,2 секунди. Усі варіанти досягають максимальної швидкості 250 км/год. Електрифікована коробка передач з подвійним зчепленням у поєднанні з системою приводу quattro ultra розроблена для забезпечення спортивного та комфортного водіння.
Новою розробкою є високовольтний акумулятор, елементи якого в Q5 e-hybrid розташовані на двох рівнях, один над одним. Audi збільшила його ємність приблизно на 45 відсотків порівняно з попередником, досягнувши 25,9 кВт-год (нетто 20,7 кВт-год). Максимальна потужність заряджання змінним струмом становить 11 кВт. Якщо акумулятор повністю розряджений, заряджання до 100 відсотків займає 2,5 години. Однак, немає швидкої зарядки постійним струмом потужністю до 50 кВт, як у A3.
Доступні два режими роботи: «EV» та «Hybrid». У режимі EV позашляховик та Sportback працюють повністю на електроенергії. Під час руху в гібридному режимі система управління гібридом підтримує рівень заряду на постійному значенні, якщо це необхідно, щоб заощадити достатньо електроенергії для подальшого використання. Окрім автоматичного гібридного режиму, бажаний рівень заряду тепер вперше можна вибрати індивідуально за допомогою цифрового повзунка.
Audi також значно збільшила продуктивність рекуперації. Ступінь рекуперації накатом можна регулювати на трьох рівнях у режимі EV за допомогою перемикачів під кермом. При відповідній активації автомобіль рекуперує автоматично. Параметрами для цього є дані маршруту, що зберігаються в навігаційній системі. Обидва Q5 можуть автоматично рекуперувати навіть без активного ведення маршруту. Система гібридного керування нових моделей автоматично вибирає оптимальну стратегію роботи.
Більше технологій
Обидві моделі e-hybrid вирізняються, перш за все, покращеним стандартним обладнанням. У варіанті потужністю 220 кВт це включає спортивну підвіску S та 3-зонний автоматичний клімат-контроль класу люкс. Ті, хто обирає варіант потужністю 270 кВт, отримують світлодіодні фари plus зі світлодіодними задніми ліхтарями pro у стандартній комплектації.
Інформаційно-розважальна система MMI experience plus, яка також входить до стандартної комплектації, оснащена магазином додатків Audi Application Store та інтерфейсом для смартфона, а також аудіосистемою Audi.
Особливо практичною функцією є пакет інтер’єру S line зі спортивними сидіннями в чорній комбінації шкіри/шкіри, 19-дюймовими 10-спицевими аеродинамічними дисками та червонофарбованими гальмівними супортами. Повністю регульоване заднє сидіння plus також входить до стандартної комплектації. Його можна регулювати як поздовжньо, так і за нахилом.
Audi Q5 SUV e-hybrid quattro з системною потужністю 220 кВт доступний у Німеччині за ціною від 63 400 євро. Варіант SUV з потужністю системи 270 кВт коштує 71 800 євро.
Ціни на Q5 Sportback e-hybrid quattro починаються від 65 900 євро. Ціни на Q5 Sportback у вищому діапазоні потужності починаються від 74 300 євро. Нові моделі PHEV, які вироблятимуться в Сан-Хосе-Чьяпа (Мексика) будуть доступні для замовлення в Європі з середини червня 2025 року. Вихід на ринок заплановано на третій квартал.
Toyota запропонувала плагін-гібридну силову установку для мінівена Alphard, який був запущений ще на початку 2000-х років. На даний момент у своєму четвертому поколінні модель подвоює електрифікацію, отримавши зарядний порт.
Це перший в Японії мінівен PHEV, до якого приєднується споріднена модель Vellfire, яка вже має третє покоління. Обидва мінівени були повністю оновленні минулого року, і тепер їх модельний ряд розширюється, включаючи PHEV в якості топової комплектації.
Плагін-гібридні мікровени, які пропонуються лише з шістьма сидіннями, використовують літій-іонну батарею, встановлену під днищем. Toyota не розголошує ємність пакування, але зазначає, що енергії достатньо для пробігу 73 кілометри на електротягі. Однак слід зазначити, що цифра заснована на занадто оптимістичному WLTC.
При зарядці на 50 кВт для поповнення акумулятора на 80% потрібно близько 38 хвилин.
Alphard PHEV і Vellfire PHEV видають 302 кінські сили з атмосферним 2,5-літровим бензиновим двигуном і електродвигунами разом. Оскільки мінівени оснащені фірмовою системою E-Four, на передній осі є один електромотор, а на задній – інший.
Акумуляторна батарея знижує центр ваги на 35 міліметрів порівняно зі звичайною гібридною моделлю. Підтримується двонаправлена зарядка, що перетворює моделі Alphard і Vellfire PHEV на зарядні пристрої. Бензиновий двигун також може виробляти електроенергію, що стане в нагоді в екстреній ситуації. Із зарядженою батареєю та повним бензобаком машина забезпечує достатньо електроенергії для п’яти з половиною днів використання, розраховуючи щоденне споживання електроенергії 10 кВт-год.
Ці мінівени, звичайно, недешеві. За поточним обмінним курсом Toyota хоче 68 000 доларів за Alphard, що більш ніж удвічі перевищує ціну базової моделі з гібридною установкою та переднім приводом. Вартість Vellfire починається з 69 000 доларів. Новинки також можна візуально відрізнити за ексклюзивними 19-дюймовими колісними дисками, замшевою обшивкою стелі та дерев’яними акцентами на кермі.
Незабаром преміальний Lexus LM на базі Alphard також може отримати зарядний порт.
Нова комплектація вважатиметься флагманською й для іспанського ринку вже запропоновані комплектації та ціии. Новий Skoda Kodiaq iV plug-in hybrid готується до появи в дилерських центрах.
Комплектації плагін-гібрида Skoda Kodiaq iV
Skoda структурувала модельний ряд нового плагін-гібрида Kodiaq на рівні комплектації Selection і Design. Нижче наведене найбільш помітне стандартне обладнання:
Комплектація Selection
Кілька подушок безпеки (передні, колінні, бічні та шторки)
18-дюймові легкосплавні диски
Світлодіодні фари
LED денні ходові вогні
Задні світлодіодні ліхтарі
Автоматичне регулювання світла фар за допомогою освітлення поворотів
Фари з функцією Coming & Leaving Home
Автоматичний датчик освітлення та дощу
Тонування задніх вікон
Анодовані срібні рейки на даху
Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням і складанням, з підігрівом, антивідблиском і функцією пам’яті
Внутрішнє дзеркало заднього виду з функцією автоматичного засліплення
Інформаційно-розважальна система з 10-дюймовим сенсорним екраном
Android Auto та Apple CarPlay
USB підключення
Bluetooth
Бездротовий зарядний пристрій для сумісних мобільних телефонів
Автоматичний клімат-контроль з регулюванням температури в трьох зонах
Передні сидіння з підігрівом і регулюванням по висоті
Тканинна оббивка
Багатофункціональне кермо зі спортивним дизайном, обтягнуте шкірою та регулюється по висоті та глибині
Система безключевого доступу та запуску
Передні і задні датчики паркування
Камера заднього виду
Асистент зміни смуги руху з попередженням про рух ззаду
Система підтримки смуги руху
Front Assist із попередженням і гальмуванням
Круїз-контроль і обмежувач швидкості
Електронне стоянкове гальмо
Система допомоги при старті на підйомі
Розпізнавання дорожніх знаків
Комплектація Design (додатково)
19-дюймові легкосплавні диски
Панорамний розсувний люк
Оббивка з перфорованої шкіри
Сидіння водія з електрорегулюванням і функцією пам’яті
Сервопривод закривання кришки багажника
Kessy Advanced
Комплектація
Selection
Design
1.5 PHEV 204 к.с. DSG 6-ст
50 860 €
53 860 €
Під капотом
Новий плагін-гібрид Kodiaq доступний лише з одним двигуном. Силова установка, що складається з 1,5-літрового бензинового двигуна TSI Evo2 і електромотора. Сумарна потужність досягає 204 к.с. і 350 Нм максимального крутного моменту. Потужність передається через шестиступеневу автоматичну коробку передач DSG з подвійним зчепленням і системою переднього приводу.
Кросовер розганяється від 0 до 100 км/год за 8,4 секунди і досягає максимальної швидкості 210 км/год. Ключовим компонентом цієї силової установки є літій-іонний акумулятор ємністю 25,7 кВт-год (корисна ємність 19,7 кВт-год). Завдяки цій батареї Kodiaq із технологією PHEV декларує 100% електричний запас ходу до 123 кілометрів згідно з циклом WLTP.
Коли Lexus представив оновлений RX, компанія оголосила про плани щодо абсолютно нового гібридного варіанту, відомого як RX 450h+. Тепер автовиробник розкрив більше про комплектацію, оскільки модель надійде до Сполучених Штатів наприкінці цього року за ціною від 70 080 доларів.
Це суттєве удорожчання порівняно з RX 350h Luxury 2023 року, вартість якого починається від 58 750 доларів. Однак RX 450h+ оснащений гібридною силовою установкою, яка складається з 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна, двох електродвигунів і літій-іонного акумулятора. Таке налаштування дозволяє повнопривідному кросоверу виробляти загальну потужність 304 к.с. (227 кВт) і розганятися від 0 до 96 км/год приблизно за 6,2 секунди. Максимальна швидкість складатиме 200 км/год.
Що ще важливіше, RX 450h+ має орієнтовний запас ходу лише на електриці 56 км. Це досить, враховуючи, що Федеральне управління автомобільних доріг стверджує, що середньостатистичний американець проїжджає лише 36,9 миль (59,4 км) щодня. Коли акумулятор розряджений, його можна повністю зарядити приблизно за дві з половиною години, використовуючи розетку 240 В.
Крім гібридної силової установки, RX 450h+ отримає 21-дюймові колеса з темним металевим покриттям. Також покупців чекають сидіння з перфорованої напіванілінової шкіри з підігрівом і вентиляцією. До них доданий проекційний дисплей, 14-дюймова інформаційно-розважальна система та панорамний скляний дах. Інші основні моменти включають підігрів керма, тематичне навколишнє освітлення та обробку деревом Ash Bamboo або Black Open Pore.
Кросовер також оснащений пакетом систем допомоги водієві Lexus Safety System+ 3.0. Він включає в себе динамічний радарний круїз-контроль на всіх швидкостях із керуванням швидкістю на поворотах, систему визначення смуги руху (центрування смуги) та систему попередження зіткнення з функцією виявлення пішоходів. Інші основні функції включають проактивний асистент водіння, асистент дорожніх знаків і попередження про виїзд зі смуги руху з допоміжним керуванням.
Якщо стандартних систем недостатньо, можна обрати Traffic Jam Assist і Advanced Park із функцією Remote Park. Клієнти також можуть отримати додаткову аудіосистему преміум-класу Mark Levinson із 21 динаміком.
Kia виробляє одні з найбільш конкурентоспроможних електромобілів на ринку. Однак EV6 та Niro EV є лише початком надходжень від інвестицій у 18 мільярдів доларів (разом з Hyundai), які зроблені у трансформацію бренду в електричну еру до кінця поточного десятиліття.
В той же час плагін-гібриди бренду теж непогані, але виявилося, що навіть Kia не вірить у технологію PHEV.
Керівник автовиробника на австралійському ринку нещодавно визнав, що PHEV не такі вже й хороші. Або, скоріше, плагін-гібриди важко продати, оскільки клієнтська база просто не розуміє їх природи. Про це в нещодавньому інтерв’ю CarExpert сказав генеральний менеджер з маркетингу Kia в Австралії Дін Норбіато, який також визнав, що PHEV — це тупикова технологія.
«Я особисто вважаю, що цю концепцію важко продати, — сказав Норбіато. — Я не думаю, що споживач це розуміє. Ніхто з автовиробників не має критичної маси, щоб навчати цьому. Завжди існувала така розрізнена лінійка продуктів, і ні в кого немає достатньої кількості, щоб виконати цю роботу, яка повинна бути в галузях».
Тим не менш, Kia не припинить випуск своїх гібридних моделей, що підключаються до електромережі.
В Австралії єдиним автомобілем марки з розеткою є Sorento PHEV, а в Європі є також Niro PHEV, Sportage PHEV, Ceed PHEV та Xceed PHEV. При чому ціни на найдешевшу версію Xceed PHEV починаються від 39 290 євро (в Німеччині).
Враховуючи, що базовий Xceed коштує від 27 690 євро, то стає зрозумілим погані продажі версій PHEV.
До речі, минулого року повідомлялось, що ЄС може переглянути норми тестів на викиди плагін-гібридів PHEV.
Новий тизер Mazda CX-90 показує, що кросовер отримає плагін-гібридну силову установку, яку компанія називає E Skyactiv PHEV. Фактично, це перший національний електрифікований автомобіль бренду.
На фотографії видно задню частину майбутнього кросовера. При цьому, зображення людини, яка тримає зарядний кабель, якби натякає на наявність з правого боку CX-90 роз’єму для системи PHEV.
Також можна побачити округлу нижню межу заднього вікна. Задній ліхтар має квадратну секцію на зовнішньому краю з освітленою смугою, яка йде до центру автомобіля.
Попередній тизер CX-90 вже показував значок рядного шестициліндрового двигуна, але поки незрозуміло чи йдеться лише про одну трансмісію PHEV.
У повідомленні Mazda зазначається, що «перший в історії CX-90 буде доступний по всій країні як плагін-гібридний електромобіль». Однак це не означає, що модель буде поставлятися лише як PHEV.
Варіанти під капотом
Mazda також може встановити гібридний 2,5-літровий чотирициліндровий двигун від CX-60 у CX-90. Загальна потужність системи становить 323 кінські сили (241 кіловат) і крутний момент 500 Ньютон-метрів. Завдяки такому налаштуванню кросовер CX-60 розганяється до 100 кілометрів на годину за 5,8 секунди та розвиває максимальну швидкість 200 км/год. Акумулятор ємністю 17,8 кіловат-годин забезпечує запас ходу в комбінованому циклі WLTP до 63 кілометрів.
На деяких ринках CX-60 також доступний з 3,3-літровою рядною шісткою з 48-вольтовою системою м’якого гібриду. Для Австралії він розвиває 280 к.с. (209 кВт) і 450 Нм, проте потужність може відрізнятися на інших ринках.
Mazda нібито мала намір представити покоління Mazda6 з рядним шестициліндровим двигуном, що приводить в рух задні колеса. Однак поки новин про модель немає. Натомість, автовиробник вирішив спершу зосередитися на кросоверах, включаючи моделі від CX-50 до CX-90.Прем’єра моделі CX-90 відбудеться в січні 2023 року.
Європейський Союз планує зробити метод вимірювання викидів вуглекислого газу плагін-гібридними транспортними засобами (plug-in hybrid vehicles – PHEV) більш суворим, після критики, що результати актуальних тестів можуть бути в чотири рази нижчими за реальні викиди.
Переглянутий тест, ймовірно, буде запроваджений приблизно з 2025 року, повідомили Reuters неназвані джерела, і вказують на зростаючий консенсус про те, що «розеткові» гібриди PHEV не зменшують викиди настільки сильно, як нібито мали.
Випробування, проведені згідно з Всесвітньою процедурою тестування легких транспортних засобів (WLTP), з’явилися після скандалу «Дизельгейт» у 2015 році, коли тести ЄС на викиди були звинувачені в тому, що вони занадто м’які та не відповідають дійсності. Нова процедура використовує реальні дані для кращого відображення викидів; однак критики виявили, що у випадку з PHEV вони все ще занадто оптимістичні.
Не зовсім екологічні PHEV
Міжнародна рада чистого транспорту (ICCT) та екологічний аналітичний центр нещодавно опублікували дослідження, яке показало, що тести WLTP не відображають реальність того, наскільки PHEV покладаються на свої двигуни внутрішнього згоряння.
Використовуючи дані про викиди від 100 000 PHEV з таких джерел, як бази даних службових автомобілів і веб-сайти з відстеженням палива для споживачів, ICCT виявила, що плагін-гібриди PHEV заряджаються рідше і мають менший діапазон, ніж припускають лабораторні тести WLTP.
«Викиди все ще падають щороку, і це справжній успіх, – сказав Пітер Мок, керуючий директор ICCT у Європі. – Але велика проблема – гібриди – ось що оманливе».
Результати свідчать про те, що не вся електрифікація є рівноцінною, як вважають автовиробники, і що регулятори не повинні ставитися до PHEV так само, як до електромобілів, при розробці політики. Нова методологія також може означати, що автовиробники не можуть покладатися на продаж гібридів, щоб досягти цільових показників викидів і уникнути штрафів.
Оманливі тести чи гібриди?
На разі цільові показники для автовиробників на 2021 рік становили близько 95 г CO2/км й вони мають дотримуватись як середнє число для всієї кількості нових автомобілів, що зійшли з конвеєра.
Для конкретного авто показник може дещо відрізнятись, оскільки ціль кожного автовиробника коригується залежно від середньої ваги їх транспортних засобів. Проте у випадку невідповідності середнього показника по всім машинам, бренду загрожує штраф в ЄС. Саме тому деякі марки купують квоти у повністю електричних марок, як Tesla, аби не порушувати законодавство в Європі.
Цікаво також те, що в рамках тестів WLTP, саме автовиробники запрошують інспекторів у свої лабораторії для проведення стандартизованих випробувань – від двигуна внутрішнього згоряння до гібрида або електрокара. Там й визначається цифра середніх викидів вуглекислого газу на кілометр, яка вказується потім при продажі моделі.
Зокрема, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW і Renault вже заявили, що вони досягли своїх цілей на 2021 рік, завдяки рекордним продажам електромобілів.
Тим не менш, представник Європейської комісії повідомив Reuters, що поправка стосовного нових норм Євро-6, яка змінює підхід до тестування, обговорюється, але додаткових деталей поки не оприлюднено.
Поправку доведеться розглянути з робочою групою з автомобільного транспорту, яка складається з автовиробників, уряду та асоціацій споживачів 9 лютого. Рішення очікується цього року.
Той факт, що п’яте покоління Kia Sportage було вже представлено, далеко не означає, що процес розробки закінчився. З часом виробник пропонуватиме нові версії та комплектації, які забезпечать конкретність нового покоління.
Однією з головних новинок, яка з’явиться в лінійці Sportage, буде плагін-гібридний варіант. На разі ця комплектація ще знаходиться в розробці, але була сфотографована серед білого дня.
Новий Kia Sportage PHEV
Новинку «спіймали» саме у Південній Кореї, коли прототип здійснював процес підзарядки акумулятора. Незважаючи на весь камуфляж тестового автомобіля, навряд чи він матиме великі відмінності порівняно з іншими версіями. Однак він матиме кілька характерних особливостей, які наводять на, те що це «розеточна» версія: зокрема, додатковий люк для зарядки від мережі.
Під капотом нового плагін-гібрида Sportage розташовуватиметься 1,6-літровий бензиновий двигун T-GDi, який супроводжуватиметься невеликим електродвигуном та автоматичною коробкою передач.
Завдяки акумулятору ємністю понад 13 кВт-год можна проїхати приблизно 50 кілометрів лише на електриці.
Все це зробить «Спортейдж» конкурентом для аналогічних плагін-гібридів в Європі (як наприклад Peugeot 3008) й можливо матиме вирішальне значення для успіху моделі найближчими роками, коли в ЄС підвищуються вимоги до викидів.
Ставка на електрифікацію
Нагадаємо, що нинішня модель, яку можна придбати в європейських дилерських центрах, доступна з 48-вольтовою легкою гібридною технологією (MHEV). Новий Sportage збереже цю технологію у своєму портфоліо, але піде на крок далі, представивши гібридний варіант (HEV) та плагін-гібрид (PHEV), який сфотографували.
Новий Kia Sportage, призначений для світових ринків, вже був представлений, а нещодавно з’явились зображення й базової комплектації моделі. Виробник також готує й європейську версію, яка вже засвітилась, але дебютує лише у вересні, а ось на плагін-гібридний варіант доведеться почекати ще кілька місяців. Швидше за все, PHEV потрапить у дилерські центри Європи у 2022 році.
З появою новинки в деяких країнах Renault відмовиться від негібридних бензинових та дизельних версій хетчбеку та універсалу Megane. Ціни та повна інформація ще не затверджені, але очікується, що плагін-гібридний хетч Megane E-Tech обійдеться приблизно в 34 500 євро для базового рівня.
Електрифікований Megane матиме 1,6-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун, невеликий електродвигун потужністю 64 к.с. та літій-іонний акумулятор ємністю 9,8 кВт-год.
Загальна потужність становитиме 158 к.с. і крутний момент 360 Нм, забезпечуючи розгін до «сотні» за 9,4 секунди і максимальну швидкість 180 км/год.
Виробник обіцяє витрати пального 0,93 л/км для плагін-гібридного Megane та викиди СО2 на рівні 28 г/км, завдяки чому нові власники можуть отримати деякі податкові преференції в своїх країнах.
Комплектації
З моменту запуску будуть запропоновані лише дві комплектації (принаймні в Британії) – Iconic та спортивніша RS Line. Обидві версії оснащені круїз-контролем, 10-дюймовою цифровою панеллю приладів, кнопкою режиму Eco та EV, а також трьома режимами руху.
У цих версій також наявні передні та задні датчики паркування, попередження про виїзд зі смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків та автоматичне дальнє світло.
В обробці Iconic хетчбек отримає 16-дюймові диски, навігаційну систему Renault Easylink, а також Android Auto та Apple CarPlay, доступ до яких здійснюється через 7-дюймовий сенсорний екран.
У версії RS Line пропонуються більші 17-дюймові сплави, шкіряне кермо RS, вдосконалену систему екстреного автономного гальмування, камеру паркування заднього виду, допоміжну систему паркування та більший 9,3-дюймовий центральний сенсорний екран.
Для «розетного» гібрида Megane також нададуть пакет безпеки, в який входять адаптивний круїз-контроль, допомогу при збереженні смуги руху та E-Call. Опціональний пакет включатиме напівавтономний круїз, який може коригувати автомобіль у смузі, повністю зупинить автомобіль та попереджатиме про перехресний рух позаду.
Renault представить офіційні ціни протягом найближчих кількох тижнів, а поставки моделі розпочнуть у вересні 2021 року.
Великий кросовер Tiggo 8 Plus, відомий на деяких ринках як Tiggo 8 Pro, був презентований минулого року й тепер виробник починає постачання за межі «Піднебесної». До речі, як стало відомо Motorcar, Chery Tiggo 8 Pro має з’явитись в Україні восени цього року.
Тим часом, у Китаї вже оприлюднена плагін-гібридна комплектація Chery Tiggo 8 Plus PHEV, оснащена трансмісією DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Це паралельний гібрид, у якого передні колеса обертають ДВЗ і електромотор, а ще один електромотор стоїть на задній осі.
Заявлений розгін до 100 км/год приблизно за 5 секунд.
Стверджується також, що на перші 100 кілометрів шляху Chery Tiggo 8 Plus PHEV витратить всього 1 літр пального. Це означає, що їхати він буде переважно на електриці, отже, ємність батареї повинна бути вельми пристойною.
Нова гібридна система Chery може перемикатися між моно- і повним приводом, використовувати для підзарядки блоку акумуляторів на ходу ДВЗ і систему рекуперації, а також самостійно визначати оптимальну передачу в реальному часі. В цілому подробиць поки небагато, але відомий, наприклад, максимальний крутний момент – 510 Нм.
У Китаї продажі Tiggo 8 Plus PHEV стартують до кінця поточного року. Після аналізу успіху на внутрішньому ринку, компанія прийме рішення про постачання версії в інші країни.
Хто такий Tiggo 8 Pro?
Великий розкішний кросовер Chery Tiggo 8 Pro став флагманом бренду минулого року й преміальною версією Tiggo 8.
В стандартній комплектації машина оснащується 2-літровою «турбочетвіркою» на 170 к.с. і 250 Нм і варіатором, а топові версії забезпечать 1,6-літровим турбомотором на 186 к.с. і 275 Нм та семиступеневим преселектом із двома «мокрими» зчепленнями.
Флагманський SUV пропонується у семимісному виконанні та має чимало цікавого обладнання, як передню і задню діодну світлотехніку, круговий огляд, двозонний клімат-контроль та круїз контроль.
Модель відрізняється в базі 7-дюймовою цифровою приладовою панеллю і тачскріном мультимедіа на 10,25 дюйма, який можна замінити на 12,3-дюймовий у топових версіях, а також отримати бездротову зарядку для смартфона, панорамний дах із люком та більше систем безпеки (зокрема, моніторинг сліпих зон).
Раніше Motorcar вже писав про тест-драйв Chery Tiggo 8, який коштує в Україні від 564 тисяч гривень. Версія Tiggo 8 Pro, швидше за все, надійде в нашу країну восени 2021 року й за ціною позиціонуватиметься трохи вище.
Оновлений Kia Sorento отримав плагін-гібридну версію (PHEV), яка має дозволити виробнику ще краще вписатись у норми викидів СО2 в Європі.
Під капотом кросовера буде розміщений силовий агрегат, який складатиметься з 1,6-літрового бензинового двигуна з турбонаддувом потужністю 178 к.с. та 265 Нм крутного моменту та електромотору на ще 90 к.с. та 304 Нм.
Оскільки дві складові ніколи не виходитимуть на свої піки одночасно, комбінований максимум складе 261 к.с. та 350 Нм. Ці показники ще мають бути підтверджені, але плагінний гібрид Sorento має випереджати «м’який» гібрид цієї ж моделі, який має потужність 226 к.с. та не здатний їздити на акумуляторній батареї.
У PHEV версії акумулятор має ємність 13,8 кВт-год та водяне охолодження. Офіційні параметри за циклом WLTP ще не підтверджені, але такий Sorento має проїжджати приблизно 48 км лише на електротязі.
Плагін-гібрид Sorento буде так само доступний у п’яти та семимісному варіантах й в останньому пропонуватиме 175-літровий багажник, який може збільшитись до 809 літрів із складеним заднім рядом. Це лише відповідно на 4 та 12 літрів менше за звичайні бензинові та дизельні комплектації.
В Україні оновлений Sorento ще не презентований й продається дорестайлінгова версія з 2,2-літровим дизельним двигуном за ціною 39 900 доларів США. В Європі оновлена модель пропонується за 41 410 євро (або 48 098 дол. США), а за плагін-гібридну версію просять як мінімум 42394 євро (або 49 241дол. США).
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.
Стратегія тотальної електрифікації брендів концерну FCA й звісно марки Jeep поступово втілюється: виробник вже представив гібридні Renegade та Compass, а незабаром до них приєднається аналогічний Wrangler.
Марка випустила невеликий відеоанонс, згідно з яким прем’єра відбудеться у грудні.
https://youtu.be/kjKnSEx_8ww
У ролику позашляховик показаний із висоти пташиного польоту. Акцент зроблений на напису 4xe на капоті: так у Jeep тепер позначають систему гібридного повного приводу з можливістю зарядки від мережі.
Й хоча детальної інформації про новинку немає, гібридний Jeep Wrangler 4xe розсекретили ще у січні на виставці споживчої електроніки CES у Лас-Вегасі, але тоді не було оголошено найголовніше – характеристики силової установки. У вищезазначених кросоверів Renegade і Compass вона заснована на 1,3-літрової «турбочетвірці», але позашляховику Wrangler можуть й зберегти 3,6-літровий атмосферник V6, додавши до нього електромотор і батарею.
До речі, Jeep нещодавно вже використовував Wrangler 4xe в інформаційній боротьбі проти нового Ford Bronco, й останній теж збираються електрифікувати.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.
Плагін-гібрид Mitsubishi Outlander PHEV запропонував дійсно цікаву концепцію: водночас він побудований, як електрокар, а з іншого має всі переваги позашляховика.
Тобто на кожній осі позашляховика встановлені електромотори, які й рухають машину. Бензиновий же двигун тут майже завжди виконує лише допоміжну роль: або для живлення акумуляторів, або для приведення в дію електроморів. Лише на високих швидкостях 2,4 літровий бензиновий мотор підключається напряму до передньої осі. Але чи часто ви пересуваєтесь зі швидкістю понад 135 км/год?
Отже давайте розберемося.
Електричний та позашляховий
Попри всю свою «електичність» Mitsubishi залишила в гібридному «Аутлендері» всі його позашляхові гени. Система повного приводу S-AWC знову ж таки наявна в цьому кросовері, хоча задні колеса аж ніяк не пов’язані з ДВЗ. Для цього тепер створений зовсім інший вид приводу Twin Motor (два електромотори), який й керує колесами.
Проте все починається з інноваційної гібридної системи.
Автовиробник дійсно її переглянув й тепер під капотом ховається 2,4-літровий ДВЗ на 135 к.с та 211 Нм крутного моменту, акумуляторна батарея збільшена до 13,5 кВт-год, а задні електромотор став потужнішим до 70 кВт (90 к.с., 195 Нм).
Разом із переднім електромотором, який залишився на рівні 60 кВт-год (82 к.с.), «чужоземець» видає до 224 к.с. загальної потужності, хоча фактично всі його двигуни не працюють на повну потужність одночасно.
Електрична суть
Outlander PHEV майже завжди починає рух на електротязі. Якщо батарея була за ніч повністю заряжена, то в місті бензиновий двигун ввімкнеться лише при подолані відстані у 41 км. При цьому, ДВЗ може надати допомогу, якщо на шляху опиниться зависокий підйом, або потрібно буде зробити швидкісне прискорення.
Якщо ж їздити економічно (без різких прискорень), то можна обійтися електротягою, а батарею заряджати вночі. Для цього доступні три види поповнення електрозапасу: від звичайної електромережі (5,5 – 7 годин в залежності від сили струму: 8 або 10 А), від швидкісного зарядного пристрою (до 25 хв), або від самої гібридної установки під час руху (від ДВЗ, або від рекуперації під час гальмування).
При чому в останньому випадку трансмісія дозволяє «гратися» з підзарядкою ще більше: підкермовими пелюстками можна налаштовувати рівень рекуперації («гальмування двигуном»), можна міняти режими Save/CHRG, в яких відповідно батарея буде економити заряд або підзаряжатися від ДВЗ, або просто увімкнути режим EV, аби автомобіль перетворився на стовідсотковий електрокар (звісно, за наявності заряду батареї).
Ну а вбудоване у панель приладів «деревце» ECO-рейтингу буде спостерігати за вашими зусиллями зберегти планету.
Що ж можна зберегти?
Звісно, перші десятки кілометрів можна відчути суцільну економію: споживання пального на нулі, а машина спокійно їде у міському потоці.
Проте, все швидко закінчується, коли заряду немає. Для тих в кого немає на стоянці можливості вночі підзарядитися, цей гібрид може не розкрити свої переваги. Адже за звичайної їзди містом на ДВЗ, який буде передавати потужність на колеса через генератор й на електромотори, споживання пального складе «звичайні» 7,4 літри на 100 км, а якщо потрібно буде зробити пробіг швидкісною трасою, де двигун напряму підключиться до переднього осі, то розхід може бути й більшим.
Витрати пального за відсутності заряду батареї – 7,4 л/100 км
Звісно, всі системи «Аутлендера» будуть намагатися всіма силами зберегти пальне та підключатимуть електродвигуни за наявності найменшого заряду в батареї, або перенаправляти «зайву» електроенергію в батарею, але вся вигода від плагін-гібриду буде лише за вільного доступу до електромережі. Тоді за діючих тарифів у 1,68 грн. за 1 кВт-год на 100 км пробігу в місті можна витрачати приблизно 56 грн., що буде еквівалентом вартості 2 л бензину А-95 (на 100 км).
У такому випадку, постійної підзарядки плагін-гібриду, вже можна говорити про заявлені витрати пального 2 літри на 100 км за циклом WLTP. Але й тут варто читати між рядків (23 км на швидкості 47 км/год?).
WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) — всесвітня гармонізована методика випробувань легкових автомобілів. Методика динамічних випробувань для визначення рівня показників споживання пального обов’язкова для всіх автомобілів, що випущені починаючи з 2018 року. Дистанція тесту складає 23 км. Середня швидкість під час тесту 47 км/год.
Отже з усього вищенаведеного першим логічним висновком напрошується необхідність наявності приватного будинку для «Чужоземця», непрямим доказом якого є ще одна особливість PHEV: присутність технології V2Х (коли машина може давати електроенергію до будинку або в загальну мережу).
Проте, якщо власник заграється у «електрорежим» так сильно, що їздитиме виключно на електротязі без жодного вмикання ДВЗ, система управління гібридом PHEV запускатиме його раз на 90 днів, аби «підтримувати в ньому життя» та змащувати всі необхідні елементи мастилом та іншим внутрішніми рідинами.
Позашляхова ДНК
При всьому тому, що в гаражі знаходиметься електрокар, він же може бути й позашляховиком. І хоча кліренс у Outlander зменшився на відміну від попереднього покоління до 185 мм, автовиробнику вдалося зберегти та адаптувати до електричного характеру машини технологію повного приводу S-AWC (Super All Wheel Control), яка є нащадком таких систем, як AYC (Active Yaw Control або Активний Контроль Вектору Тяги), що розроблювались для Lancer Evolution.
Звісно, на кросовері присутні й інші системи безпеки, як ABS, ASC та TCL, а перемикач режимів руху Drive Mode Switch дозволяє обирати відповідний режим для різних умов: Normal, Snow, Lock — тут все зрозуміло.
А ось поява окремого перемикача Sport може навіть трохи пришвидшити серцебиття, адже «економний» електрокар за такого режиму може вистрілити до «сотні» за 10,5 секунди, що за маси у більше ніж дві тони досить непогано.
Зрозуміло, що за тих самих габаритів, що й звичайний «Аутлендер», гібридний варіант має більшу вагу, але підвіска спокійно порається з усілякими нерівностями. Під час тестів вона іноді здавалось аж занадто м’якою, що іноді укачувало.
Випробувати ж позашляхові перепони потрібно обережно, адже тут днище находиться на 30 мм нижче до землі.
Всебічна безпека
Звісно, враховуючи топовість моделі, Outlander PHEV отримав всі сучасні системи безпеки. Ну майже, всі.
Адаптивний круїз-контроль, якого немає навіть на звичайних «Аутлендерах», вже давно став нормою у сучасних автомобілях й присутній на плагін-гібриді. Його доповнюють система попередження фронтального зіткнення, система контролю «сліпих зон» дзеркал, система попередження про поперечний рух позаду та ультразвукова система запобігання зіткненню під час паркування.
Також присутній контроль рядності руху, але він радше сигналізує про перетин смуги, а не допомагає повертати й тримати машину у своєму напрямку руху.
Є також монітор кругового огляду та автоматичне перемикання ближнього/дальнього світла фар, але звісно всі ці системи є допоміжними й не потрібно забувати, що саме водій приймає рішення за кермом.
Краш-тест на “5”
Гарну безпечність «Аутлендера» довели й краш-тести Euro NCAP. Ще перша генерація Outlander 2013 року отримала п’ять зірок, а минулого року гібрид Outlander теж пройшов випробовування, до того ж новими видами тестами.
Враховуючи лише додаткову функціональність ДВЗ, майже всі системи автомобіля працюють від електрики, як наприклад електричний обігрівач повітря. Проте Outlander аж ніяк не зменшив рівень комфорту.
Кросовер має всі ті ж фішки, що й звичайна модель і які неабияк знадобляться взимку: підігрів лобового скла, підігрів керма та передніх сидінь.
Проте концентрація уваги дійсно переважає на бік передніх крісел, адже задні пасажири отримали лише повітропроводи, один USD та електролюк.
Покращений інтер’єр
Якщо ми вже заглибились в салон, то варто відзначити, що оновлений Outlander PHEV отримав й нову приладову панель у дусі сучасних гібридів, яка розбита на чотири частини та показує в якому режимі працює силовий агрегат: Charge (рекуперація), Eco (електромобіль), Біла (можливе включення ДВЗ), Синя (працює ДВЗ).
Проте для такої топової моделі вже давно пора подумати про цифрову панель, яку мають конкуренти, як й про сучасніший дисплей для медійної системи.
Звісно, добре, що до 7-дюймого дисплею можна підключитись через додаток Mitsubishi Remote Control, але як же Apple CarPlay та Android Auto?
В іншому салон заслуговує на найкращі оцінки і дійсно виглядає «топово», особливо шкіряні крісла з діамантоподібним простроченням. Хоча, знову ж таки, можна було б задуматись й над вентиляцію сидінь, а можливо й масажними функціями, адже «чужоземець» просто натякає своєю назвою на довгі подорожі.
Ззовні жодних змін
Відрізнити Outlander PHEV від бензинового аналога можна хіба лише за відповідним синім логотипом та безшумною ходою.
Кросовер має також повністю світлодіодна оптику, рейлінги на даху срібного кольору, задній спойлер (на даху) та хромовані бічні накладки.
Варто додати, що за доступ до машини виступає система безключового доступу, а двері багажника мають електропривід, проте без сенсорного відкриття.
Звісно, на вибір є сім кольорів для фарбування «Аутлендера», хоча це не можна назвати вершиною персоналізації.
Й причина, мабуть в тому, що поки Outlander PHEV залишається диковинкою для наших доріг, в Європі це одна з найпопулярніших моделей.
Звісно, українські дороги теж вже побачили чимало Outlander PHEV, але лише у якості поліцейських машин. Аби на них звернули увагу покупці потрібно привести ціну у відповідність до ринкових умов.
Про сумне – про ціну
З ціною у 1,5 млн. гривень плагін-гібрид програє навіть традиційну «Аутлендеру» майже вдвічі, адже ціна на топову комплектацію Outlander зараз (08.12.2019) складає 820 тисяч грн. За таку різницю в ціну можна купити електромобіль та мати Outlander для довгих мандрівок та електрокар для міста.
Отже, другий висновок, який можна зробити, що поки Outlander PHEV є більш іміджевим автомобілем, який можуть собі дозволити, або державні установи за спеціальною ціною, або екологічні ентузіасти, які можуть переплатити за своє бажання зробити внесок в екологію міста.
Цікаво, що наприклад в Німеччині такий же плагін-гібрид Outlander коштує 37 990 євро, але при цьому за державними програми можна ще отримати й знижку у 8 000 євро.
Мабуть, коли в Україні теж запрацюють такі програми, то плагін-гібриди набудуть ще більшої популярності.
Отже, можна з точністю сказати, що поки всі переваги Mitsubishi Outlander PHEV перекреслює ціна. А це говорить про те, що він явно недооцінений конкурентами. Якщо ж ціна цього кросовера зменшиться (завдяки виробнику або законодавчим змінам), то він може стати бестселером й в Україні.
Технічні характеристики та ціна:
Mitsubishi Outlander PHEV
Двигун
бенз., 2360 см3, 135 к.с., 211 Нм
Передній електромотор
82 к.с.
Задній електромотор
95 к.с.
Батарея
13,8 кВт/год, Літій-іонна
Напруга
300 В
Привід
Повний, 4 WD
Максимальна швидкість
170 км/год
Розгін 0–100 км/год
10,5 с
Витрата палива, л/100 км
повний заряд – 0
змішаний цикл – 2,0
мінімальний заряд – 7,4
Шини
225/55 R18
Дорожній просвіт
185 мм
Кузов
універсал
Дверей/місць
5/5
Маса споряджена/повна
1880 / 2390 кг
Вантажний відсік
453/1584 л
Паливний бак
45 л
Вартість мінімальна*
1 543 000 грн.
Вартість тест. авто. *
1 543 000 грн.
*Вартість на 01.12.2019 р.
Pin It on Pinterest
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
