Архивы плагін-гібрид

Peugeot змінив назви плагін-гібридів через Євро-7

Peugeot змінить назви для моделей 3008, 5008 та 408.
Нові норми вказують порядок визначення потужності.
Технічно моделі Peugeot не зміняться.

Peugeot перейменовує кілька плагін-гібридних автомобілів відповідно до нової, незабаром обов’язкової системи визначення вихідної потужності. Це пов’язано з протоколом омологації GTR21 в рамках стандарту Євро-7, який застосовуватиметься до нових погоджень типу легкових автомобілів з 29 листопада 2026 року та до всіх нещодавно зареєстрованих легкових автомобілів з 29 листопада 2027 року.

Peugeot реорганізує свої плагін-гібридні автомобілі. Не технічно, а на папері. Оскільки Євро-7 запроваджує новий метод розрахунку комбінованої потужності системи, бренд просуває зміни. Результатом є нові показники вихідної потужності, а отже, нові назви брендів для плагін-гібридних комплектацій 3008, 5008 та 408.

Без технічних змін

Фактично автомобілі залишаються незмінними. Peugeot чітко наголошує, що ні технологія силового агрегату, ні акумулятор, витрата палива чи викиди не були змінені. Запас ходу на електротязі також залишається незмінним для всіх моделей, на які поширюється зміна.

Зокрема, Peugeot 3008 Plug-in Hybrid тепер матиме позначення 225 e-DSC7, як і більший 5008. 408 буде перейменовано на 240 e-DSC7. Згідно з новою методологією, сертифікована потужність системи для 3008 та 5008 становить 165 кВт або 225 к.с., тоді як для 408 вона становить 176 кВт або 240 к.с.

Цією зміною Peugeot усуває неточності, які вже деякий час виникли на ринку плагін-гібридів. Раніше розрахунок загальної потужності допускав певну свободу дій, оскільки бензиновий двигун та електродвигун не завжди поєднувалися за однією методологією. GTR21 має на меті стандартизувати це та створити порівнянність, принаймні на папері.

Стандарт GTR21 розроблений саме для цього та забезпечення порівнянності. Цікаво також відзначити, що Peugeot використовує нову систему нумерації не лише для моделей, які тепер були перейменовані. Згідно з інформацією преси, цей протокол вже застосовано до нових 308 та 308 SW Plug-in Hybrid 195 e-DSC7. Французький виробник не вносить одноразової корекції, а поступово переводить свою лінійку PHEV на нову логіку.

Для клієнтів це має спростити розуміння технології плагін-гібриду. По-перше, показники на задній частині автомобіля або в конфігураторі будуть виглядати більш прозорими, оскільки вони точніше відповідають єдиному стандарту. По-друге, нікому не потрібно боятися будь-яких незручностей під час реєстрації, оскільки вартість свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу залишається незмінною, за словами Peugeot, оскільки вона продовжує базуватися на потужності двигуна внутрішнього згоряння.

Зрештою, це означає менше свободи дій для виробників у їхньому маркетингу. Наприклад, BMW M5 «втрачає» кілька кінських сил на папері через новий метод розрахунку. Однак для клієнтів це принаймні невеликий крок до більш порівнянних показників продуктивності.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Дослідження: автомобіль PHEV – екологічна фікція

Плагін-гібриди викидають майже вп’ятеро більше CO2.
T&E протестувала 800 000 автомобілів і виявила неточності.
Багато власників PHEV рідко заряджають свої машини.

Екологічний ореол навколо гібридних автомобілів із підзарядкою (PHEV) починає згасати, і нове дослідження від Transport & Environment (T&E) посилило тиск. Колись ідеальне компромісне рішення між ДВЗ та повною електрифікацією тепер виглядає менш надійним під пильним аналізом у реальних умовах.

Зазначається, що дослідження було проведено на 800 000 автомобілів, в тому числі плагін-гібридах, що використовуються в повсякденному європейському середовищі.

Висновок – підзарядники викидають майже вп’ятеро більше CO2, ніж свідчать офіційні паспортні дані.

Повсякденна реальність

Роками плагін-гібриди рекламувалися як ідеальний компроміс між повністю електричними та традиційними бензиновими автомобілями. Ви підключаєтесь, коли можете, їздите в електрорежимі для коротких поїздок і покладаєтеся на бензин, коли потрібні дальні подорожі.

Новіші PHEV можуть проїхати на електротязі більш ніж вдвічі більше, ніж старіші – до 113 заявлених кілометрів у деяких випадках – і їм навіть може бути дозволено продовжувати існувати після того, як у Європі з 2035 року набуде чинності заборона на двигуни внутрішнього згоряння.

Але в реальному світі багато власників забувають або не турбуються заряджати їх і натомість їздять переважно на бензині. І навіть коли заряджені, дослідження показало, що PHEV швидко перемикаються на свої двигуни внутрішнього згоряння при помірному прискоренні, на пагорбах або в холоднішу погоду.

Це означає, що їхні електричні системи виконують менше важкої роботи, ніж припускали регулятори під час їх сертифікації.

Суперечливі цифри

Виявляється, цей розрив лише збільшується. Ще у 2021 році T&E зафіксувала викиди гібридних автомобілів з підзарядкою в реальних умовах на рівні 134 г/км, що приблизно в 3,5 рази перевищує офіційний показник у 38 г/км. У своєму останньому дослідженні різниця значно зросла: виробники зараз заявляють про середній показник 28 г/км, проте випробування показують набагато більший показник – 139 г/км.

Для покупців, які придбали плагін-гібридний автомобіль, обіцяючи низький рівень викидів та нижчі експлуатаційні витрати, реальність може полягати в вищих рахунках за пальне та більшому вуглецевому сліді.

В матеріалі The Guardian з посиланням на дослідження T&E зазначається, що сім’ї можуть втрачати до 500 євро на рік, якщо їхній автомобіль не досягає заявлених показників витрати пального. А для урядів та організацій, які покладаються на плагін-гібридні автомобілі для досягнення цільових показників викидів автопарку, ризик полягає в тому, що цей інструмент набагато менш ефективний, ніж передбачається.

За даними T&E, автовиробники, можливо, уникли мільярдів потенційних штрафів, спираючись на оптимістичний облік викидів гібридних автомобілів з підзарядкою.

Законодавці були поінформовані про цю ситуацію завдяки попереднім дослідженням і поступово запроваджують жорсткіші правила, які зменшують «коефіцієнт корисності» – час, який PHEV, як вважається, проводить у режимі електромобіля, під час розрахунку показників викидів CO2.

За чинними правилами, очікується, що PHEV із запасом ходу 60 км буде їздити в електричному режимі понад 80 відсотків часу, хоча цей показник знизиться до 54 відсотків у 2025/26 році та 34 відсотків у 2027/28 році.

Але T&E стверджує, що навіть після застосування норм 2027/28 року все ще існуватиме 18-відсотковий розрив між заявленим і досягнутим викидом CO2.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Opel Astra отримав покращену плагін-гібридну версію

Opel розширює свої пропозиції силових агрегатів для моделей Astra та Astra Sports Tourer. Тепер доступна оновлена система плагін-гібридного приводу, яка пропонує трохи більше потужності, ніж раніше, – 144 кВт (196 к.с.).

Потужність системи походить від 1,6-літрового турбобензинового двигуна потужністю 110 кВт (150 к.с.) та електродвигуна, який тепер видає 92 кВт (125 к.с.) (раніше: 81 кВт). Максимальний крутний момент становить 360 Ньютон-метрів.

Також новою є електрифікована семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням, яка була спеціально розроблена для збільшення потужності гібридного автомобіля з підзарядкою. Вона замінює попередню шестиступінчасту коробку передач. За словами виробника, вона не тільки покращує перемикання передач, але й сприяє підвищенню комфорту водіння.

Ключове технічне оновлення стосується акумулятора: замість 12,4 кВт-год, Astra тепер має ємність 17,2 кВт-год. Це збільшує запас ходу моделей компактного класу на 26 кілометрів – до 83 кілометрів згідно з WLTP. Це дозволяє здійснювати багато щоденних поїздок без локальних викидів. Водночас було зменшено споживання палива. Opel зазначає комбіноване споживання енергії 12,7–13,1 кВт-год та витрату палива 2,2–2,4 літра на 100 кілометрів (зважені значення згідно з WLTP).

Характеристики відповідають звичайним компактним автомобілям з гібридним приводом: Astra розганяється від 0 до 100 км/год за 7,6 секунди, Sports Tourer – за 7,7 секунди. Максимальна швидкість становить 225 км/год.

Стандартне обладнання включає інформаційно-розважальну систему з двома десятидюймовими дисплеями, бездротову інтеграцію зі смартфонами (Apple CarPlay/Android Auto) та безключовий запуск двигуна. Початкова ціна Astra Plug-in Hybrid у Німеччині становить 38 460 євро, тоді як Sports Tourer починається від 39 960 євро.

На додаток до нового Plug-in Hybrid потужністю 196 к.с., Opel продовжує пропонувати Astra GSe та Astra Sports Tourer GSe. Вони мають системну потужність 165 кВт (225 к.с.) та крутний момент 360 Нм. Вони орієнтовані на клієнтів, які цінують потужніші двигуни в спектрі електрифікованих силових агрегатів.

Таким чином, Opel охоплює широкий спектр силових агрегатів з Astra та Astra Sports Tourer – від двигунів внутрішнього згоряння, м’яких гібридів та плагін-гібридів до повністю електричних варіантів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Audi Q5 отримав нові плагін-гібриди

Нове покоління Audi Q5 дебютувало наприкінці 2024 року, а тепер автовиробник підготував важливі оновлення.

Audi розширив лінійку Q5: окрім двигунів внутрішнього згоряння з технологією MHEV plus, для кузовів SUV та Sportback також будуть запущені оновлені гібридні моделі з підзарядкою (PHEV). Додаткова офіційна назва моделі – “e-hybrid quattro”. Нове покоління високовольтних акумуляторів у моделях Audi Q5 e-hybrid має збільшену ємність приблизно на 45 відсотків.

Як й у випадку з A5, плагін-гібридні моделі пропонують до 270 кВт (367 к.с.) потужності системи та запас ходу на електротязі до 100 кілометрів. Єдиним недоліком порівняно з A3 PHEV є зарядка.

Нові двигуни

Нові Audi Q5 SUV e-hybrid quattro та Q5 Sportback e-hybrid quattro доступні у двох варіантах потужності: 220 кВт та 270 кВт. Вони оснащені двигуном 2.0 TFSI потужністю 185 кВт та електродвигуном. Версія потужністю 270 кВт розганяє SUV та Sportback від 0 до 100 км/год за 5,1 секунди.

Версії потужністю 220 кВт розганяються від 0 до 100 км/год за 6,2 секунди. Усі варіанти досягають максимальної швидкості 250 км/год. Електрифікована коробка передач з подвійним зчепленням у поєднанні з системою приводу quattro ultra розроблена для забезпечення спортивного та комфортного водіння.

Новою розробкою є високовольтний акумулятор, елементи якого в Q5 e-hybrid розташовані на двох рівнях, один над одним. Audi збільшила його ємність приблизно на 45 відсотків порівняно з попередником, досягнувши 25,9 кВт-год (нетто 20,7 кВт-год). Максимальна потужність заряджання змінним струмом становить 11 кВт. Якщо акумулятор повністю розряджений, заряджання до 100 відсотків займає 2,5 години. Однак, немає швидкої зарядки постійним струмом потужністю до 50 кВт, як у A3.

Доступні два режими роботи: «EV» та «Hybrid». У режимі EV позашляховик та Sportback працюють повністю на електроенергії. Під час руху в гібридному режимі система управління гібридом підтримує рівень заряду на постійному значенні, якщо це необхідно, щоб заощадити достатньо електроенергії для подальшого використання. Окрім автоматичного гібридного режиму, бажаний рівень заряду тепер вперше можна вибрати індивідуально за допомогою цифрового повзунка.

Audi також значно збільшила продуктивність рекуперації. Ступінь рекуперації накатом можна регулювати на трьох рівнях у режимі EV за допомогою перемикачів під кермом. При відповідній активації автомобіль рекуперує автоматично. Параметрами для цього є дані маршруту, що зберігаються в навігаційній системі. Обидва Q5 можуть автоматично рекуперувати навіть без активного ведення маршруту. Система гібридного керування нових моделей автоматично вибирає оптимальну стратегію роботи.

Більше технологій

Обидві моделі e-hybrid вирізняються, перш за все, покращеним стандартним обладнанням. У варіанті потужністю 220 кВт це включає спортивну підвіску S та 3-зонний автоматичний клімат-контроль класу люкс. Ті, хто обирає варіант потужністю 270 кВт, отримують світлодіодні фари plus зі світлодіодними задніми ліхтарями pro у стандартній комплектації.

Інформаційно-розважальна система MMI experience plus, яка також входить до стандартної комплектації, оснащена магазином додатків Audi Application Store та інтерфейсом для смартфона, а також аудіосистемою Audi.

Особливо практичною функцією є пакет інтер’єру S line зі спортивними сидіннями в чорній комбінації шкіри/шкіри, 19-дюймовими 10-спицевими аеродинамічними дисками та червонофарбованими гальмівними супортами. Повністю регульоване заднє сидіння plus також входить до стандартної комплектації. Його можна регулювати як поздовжньо, так і за нахилом.

Audi Q5 SUV e-hybrid quattro з системною потужністю 220 кВт доступний у Німеччині за ціною від 63 400 євро. Варіант SUV з потужністю системи 270 кВт коштує 71 800 євро.

Ціни на Q5 Sportback e-hybrid quattro починаються від 65 900 євро. Ціни на Q5 Sportback у вищому діапазоні потужності починаються від 74 300 євро. Нові моделі PHEV, які вироблятимуться в Сан-Хосе-Чьяпа (Мексика) будуть доступні для замовлення в Європі з середини червня 2025 року. Вихід на ринок заплановано на третій квартал.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий гібридний Skoda Kodiaq отримав ціни в Європі

Вихід на ринок другого покоління семимісного позашляховика Skoda Kodiaq викликав багато попиту й тепер з’явилась електрифікована версія. Вперше у своїй історії новий Kodiaq доступний з технологією плагін-гібрида (PHEV).

Нова комплектація вважатиметься флагманською й для іспанського ринку вже запропоновані комплектації та ціии. Новий Skoda Kodiaq iV plug-in hybrid готується до появи в дилерських центрах.

Комплектації плагін-гібрида Skoda Kodiaq iV

Skoda структурувала модельний ряд нового плагін-гібрида Kodiaq на рівні комплектації Selection і Design. Нижче наведене найбільш помітне стандартне обладнання:

Комплектація Selection

Кілька подушок безпеки (передні, колінні, бічні та шторки)
18-дюймові легкосплавні диски
Світлодіодні фари
LED денні ходові вогні
Задні світлодіодні ліхтарі
Автоматичне регулювання світла фар за допомогою освітлення поворотів
Фари з функцією Coming & Leaving Home
Автоматичний датчик освітлення та дощу
Тонування задніх вікон
Анодовані срібні рейки на даху
Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням і складанням, з підігрівом, антивідблиском і функцією пам’яті
Внутрішнє дзеркало заднього виду з функцією автоматичного засліплення
10-дюймова цифрова панель приладів Skoda Virtual Cockpit
Інформаційно-розважальна система з 10-дюймовим сенсорним екраном
Android Auto та Apple CarPlay
USB підключення
Bluetooth
Бездротовий зарядний пристрій для сумісних мобільних телефонів
Автоматичний клімат-контроль з регулюванням температури в трьох зонах
Передні сидіння з підігрівом і регулюванням по висоті
Тканинна оббивка
Багатофункціональне кермо зі спортивним дизайном, обтягнуте шкірою та регулюється по висоті та глибині
Система безключевого доступу та запуску
Передні і задні датчики паркування
Камера заднього виду
Асистент зміни смуги руху з попередженням про рух ззаду
Система підтримки смуги руху
Front Assist із попередженням і гальмуванням
Круїз-контроль і обмежувач швидкості
Електронне стоянкове гальмо
Система допомоги при старті на підйомі
Розпізнавання дорожніх знаків

Комплектація Design (додатково)

19-дюймові легкосплавні диски
Панорамний розсувний люк
Оббивка з перфорованої шкіри
Сидіння водія з електрорегулюванням і функцією пам’яті
Сервопривод закривання кришки багажника
Kessy Advanced

Комплектація	Selection	Design
1.5 PHEV 204 к.с. DSG 6-ст	50 860 €	53 860 €

Під капотом

Новий плагін-гібрид Kodiaq доступний лише з одним двигуном. Силова установка, що складається з 1,5-літрового бензинового двигуна TSI Evo2 і електромотора. Сумарна потужність досягає 204 к.с. і 350 Нм максимального крутного моменту. Потужність передається через шестиступеневу автоматичну коробку передач DSG з подвійним зчепленням і системою переднього приводу.

Кросовер розганяється від 0 до 100 км/год за 8,4 секунди і досягає максимальної швидкості 210 км/год. Ключовим компонентом цієї силової установки є літій-іонний акумулятор ємністю 25,7 кВт-год (корисна ємність 19,7 кВт-год). Завдяки цій батареї Kodiaq із технологією PHEV декларує 100% електричний запас ходу до 123 кілометрів згідно з циклом WLTP.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Toyota створить плагін-гібриди з дальністю 200 км

Toyota активізує свої плани електрифікації, оскільки нова політика управління тепер в основному зосереджена на електромобілях. До 2026 року буде випущено не менше 10 моделей без двигуна внутрішнього згоряння, включно з трирядним позашляховиком для Сполучених Штатів, який планується в 2025 році.

Тим часом країни Азії та ринки, що розвиваються, отримають електричний пікап і компактну модель вже наприкінці 2023 року.

Гібридні технології

Виконавчий віце-президент Хірокі Накадзіма оголосив, що інженери працюють над наступним поколінням плагін-гібридів із запасом ходу понад 200 кілометрів. Високопоставлений представник Toyota не згадав цикл випробувань, але незалежно від того, WLTP це чи EPA, нові моделі PHEV отримають суттєвий приріст з точки зору чисто електричного запасу ходу.

Наприклад, Prius Prime має запас ходу на електриці, який, за оцінками виробника, становить майже 71 кілометр завдяки літій-іонному акумулятору ємністю 13,6 кВт-год. Діапазон нульових викидів збільшився на 76 відсотків порівняно з моделлю попереднього покоління.

Однак інші PHEV мають кращі показники, оскільки EPA оцінило здатність Range Rover і Range Rover Sport проїхати 82 кілометри без жодного споживання бензину.

Toyota заявляє, що її новий PHEV буде позиціонуватись як «практичний електрокар», тоді як звичайні гібриди будуть вдосконалені «з акцентом на високу якість і доступні ціни». У той же час ведеться робота над електромобілями наступного покоління з живленням від акумулятора, які з’являться з 2026 року, що подвоїть запас ходу порівняно з існуючими моделями.

Стосовно технології паливних елементів, Toyota хоче почати масове виробництво комерційних FCEV. У довгостроковій перспективі мета полягає в тому, щоб скоротити середні світові викиди CO2 на 33 відсотки до кінця десятиліття та більш ніж на 50 відсотків до 2035 року порівняно з рівнем 2019 року. Кінцевою метою є досягнення вуглецевої нейтральності до 2050 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий Kia Sportage засвітився у плагін-гібридній комплектації

Той факт, що п’яте покоління Kia Sportage було вже представлено, далеко не означає, що процес розробки закінчився. З часом виробник пропонуватиме нові версії та комплектації, які забезпечать конкретність нового покоління.

Однією з головних новинок, яка з’явиться в лінійці Sportage, буде плагін-гібридний варіант. На разі ця комплектація ще знаходиться в розробці, але була сфотографована серед білого дня.

Новий Kia Sportage PHEV

Новинку «спіймали» саме у Південній Кореї, коли прототип здійснював процес підзарядки акумулятора. Незважаючи на весь камуфляж тестового автомобіля, навряд чи він матиме великі відмінності порівняно з іншими версіями. Однак він матиме кілька характерних особливостей, які наводять на, те що це «розеточна» версія: зокрема, додатковий люк для зарядки від мережі.

Під капотом нового плагін-гібрида Sportage розташовуватиметься 1,6-літровий бензиновий двигун T-GDi, який супроводжуватиметься невеликим електродвигуном та автоматичною коробкою передач.

Завдяки акумулятору ємністю понад 13 кВт-год можна проїхати приблизно 50 кілометрів лише на електриці.

Все це зробить «Спортейдж» конкурентом для аналогічних плагін-гібридів в Європі (як наприклад Peugeot 3008) й можливо матиме вирішальне значення для успіху моделі найближчими роками, коли в ЄС підвищуються вимоги до викидів.

Ставка на електрифікацію

Нагадаємо, що нинішня модель, яку можна придбати в європейських дилерських центрах, доступна з 48-вольтовою легкою гібридною технологією (MHEV). Новий Sportage збереже цю технологію у своєму портфоліо, але піде на крок далі, представивши гібридний варіант (HEV) та плагін-гібрид (PHEV), який сфотографували.

Новий Kia Sportage, призначений для світових ринків, вже був представлений, а нещодавно з’явились зображення й базової комплектації моделі. Виробник також готує й європейську версію, яка вже засвітилась, але дебютує лише у вересні, а ось на плагін-гібридний варіант доведеться почекати ще кілька місяців. Швидше за все, PHEV потрапить у дилерські центри Європи у 2022 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Jeep представив плагін-гібридний позашляховик Wrangler 4xe

Одночасно із презентацією концепту Grand Wagoneer компанія Jeep представила цілком серійний Wrangler 4xe. Плагін-гібридну версію моделі анонсували ще у 2017-му й вже демонстрували цього січня на виставці споживчої електроніки, але повністю підготували до виробництва лише тепер.

На відміну від кросоверів Renegade 4xe та Compass 4xe, що надійшли на європейський ринок цього літа, позашляховик зберіг класичну систему повного приводу з двоступеневої роздавальною коробкою: Selec-Trac для базової моделі та версії Sahara 4xe і Rock-Trac з усіма блокуваннями для Rubicon 4xe.

Силова установка Jeep Wrangler 4xe заснована на дволітровій бензинової «турбочетвірці» з потужністю в 272 к.с. і 400 Нм, яку доповнює стартер-генератор із ремінним приводом, що забезпечує ще 45 к.с. і 53 Нм.

Аналогічна схема вже реалізована на помірному гібриді лінійки «Ренглера». Однак у плагінної версії є ще один мотор, на 136 к.с. і 245 Нм, інтегрований у восьмиступеневу автоматичну трансмісію замість гідротрансформатора.

Сукупна віддача системи налічує 381 к.с. і 637 Нм, що складається з 96 осередків 400-вольтної батареї типу Li-NMC, яка встановлена під заднім рядом сидінь. Вона має загальну ємність в 17,3 кВт-год і дозволяє проїхати до 40 кілометрів тільки на електриці.

Всі високовольтні компоненти захищені від механічних пошкоджень сталевою конструкцією і гідроізольовані, тому, як й будь-який Wrangler, позашляховик у версії 4xe здатний долати броди глибиною до 76 сантиметрів.

Завдяки електричній складовій Jeep Wrangler 4xe швидше стартує й має більше тяги на низьких швидкостях, що має допомогти при підкоренні бездоріжжя. Як й більшість подібних гібридів, новинка має три режими роботи силової установки (E Selec), в тому числі – налаштування для збереження заданого запасу енергії, причому всі вони доступні з включеною заниженою передачею.

Виробництво Jeep Wrangler 4xe налагоджено на тому ж заводі в Толідо, де роблять всі інші «Ренглери». Продажі стартують на початку 2021 року. Підтверджено вихід плагін-гібрида на ринки США, Європи і Китаю, але комплектації й ціни ще не оприлюднені.

Раніше також стало відомо про підготовку концепту Jeep Wrangler Rubicon 392 із V8, а також першого електричного Jeep на базі Peugeot 2008.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Джерело: Motor1

Kia представив плагін-гібридну версію кросовера Sorento

Оновлений Kia Sorento отримав плагін-гібридну версію (PHEV), яка має дозволити виробнику ще краще вписатись у норми викидів СО2 в Європі.

Під капотом кросовера буде розміщений силовий агрегат, який складатиметься з 1,6-літрового бензинового двигуна з турбонаддувом потужністю 178 к.с. та 265 Нм крутного моменту та електромотору на ще 90 к.с. та 304 Нм.

Читайте також:

Оскільки дві складові ніколи не виходитимуть на свої піки одночасно, комбінований максимум складе 261 к.с. та 350 Нм. Ці показники ще мають бути підтверджені, але плагінний гібрид Sorento має випереджати «м’який» гібрид цієї ж моделі, який має потужність 226 к.с. та не здатний їздити на акумуляторній батареї.

У PHEV версії акумулятор має ємність 13,8 кВт-год та водяне охолодження. Офіційні параметри за циклом WLTP ще не підтверджені, але такий Sorento має проїжджати приблизно 48 км лише на електротязі.

Плагін-гібрид Sorento буде так само доступний у п’яти та семимісному варіантах й в останньому пропонуватиме 175-літровий багажник, який може збільшитись до 809 літрів із складеним заднім рядом. Це лише відповідно на 4 та 12 літрів менше за звичайні бензинові та дизельні комплектації.

В Україні оновлений Sorento ще не презентований й продається дорестайлінгова версія з 2,2-літровим дизельним двигуном за ціною 39 900 доларів США. В Європі оновлена модель пропонується за 41 410 євро (або 48 098 дол. США), а за плагін-гібридну версію просять як мінімум 42394 євро (або 49 241дол. США).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Auto Express

Nissan представив гібридну версію кросовера Kicks у Таїланді

Лише нещодавно Nissan оновив модельну лінійку кросовера Kicks для індійського ринку, а тепер японський виробник вирішив поєднати у кросовері електродвигун EM57 та 1,2-літровий трициліндровий двигун.

Технологія отримала назву e-Power й має забезпечити потужність силової установки на рівні 129 к.с. та 260 Нм крутного моменту. Силовий агрегат концептуально дуже схожий з плагін-гібридом Mitsubishi Outlander, який наша редакція тестувала минулого року.

Nissan стверджує, що кросовер оснащений чотирма різними режимами руху: Normal, Sport, Eco та EV.

Таїланд став першою країною, яка отримала машини з технологією e-Power від Nissan після домашнього ринку, де вона була запущена вперше.

Для моделі будуть доступні чотири комплектації з цінами від 889 000 бат (близько 27 710 доларів) до 1 049 000 бат (близько 32 650 доларів).

Раніше стало відомо, що новий Mitsubishi Outlander отримає мотори від Nissan, в той час як Nissan X-Trail «розсекретили» до прем’єри.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Audi представила плагін-гібридний універсал A6

В Інгольштадті продовжують розширювати лінійку бензоелектричних моделей з можливістю зарядки від мережі. Слідом за седаном A6 55 TFSI e quattro, що надійшли в продаж минулого жовтня, настала черга універсалу на цій же платформі. Дебютним ринком знову буде рідна Німеччина.

Силова установка не зазнала жодних змін. Дволітрова «турбочетвірка» на 252 к.с. та 370 Нм й інтегрований в семиступеневий робот S tronic електромотор на 143 к.с. і 350 Нм розвивають у сукупності 367 к.с. і 500 Нм.

У порівнянні з седаном час розгону до 100 км/год в універсала збільшився на 0,1 секунди – до 5,7 секунди, а запас ходу в режимі електромобіля скоротився лише на 2 кілометри – до 51 кілометра.

На перші 100 км шляху плагін-гібридний A6 Avant витратить всього 1,9-2,1 літра палива. Зарядка батареї ємністю в 14,1 кВт-години від 7,4-кіловатного пристрою триватиме близько двох із половиною годин.

Через фірмовий сервіс Audi e-tron Charging власники отримують доступ до 140 тисяч громадських зарядних терміналів в 24 європейських країнах, при цьому додаток myAudi дозволяє прокласти оптимальний маршрут.

Ціни на Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro у Німеччині стартують від 71 940 євро, що на 3 090 євро дорожче седана.

Універсал отримав пакет зовнішньої обробки S line з чорними акцентами, матричними фарами, 19-дюймовими дисками з червоними гальмівними супортами, спортивними сидіннями й підвіскою та чотиризонний клімат-контроль.

Наприкінці минулого року Audi також представила гібридний кросовер Q7 TFSI e quattro, а нещодавно й оновлену версію седана A3.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Джерело: Motor1

Land Rover створив плагін-гібридні версії кросоверів Evoque та Discovery Sport

Range Rover Evoque змінив покоління ще позаминулого року, а родинний Discovery Sport приєднався до нього минулої весни, але тільки тепер обидва молодших позашляховика Land Rover отримали гібридні модифікації з можливістю зарядки від мережі.

Виробник впевнений, що для поїздок на роботу більшості покупців взагалі не доведеться використовувати ДВЗ.

Силова установка у обох моделей одна й та ж. Передні колеса обертає 1,5-літровий трициліндровий 200-сильний бензиновий двигун, задні – 109-сильний електромотор. Трансмісія – восьмідіапазонний автомат. Джерелом живлення служить літій-іонна батарея ємністю в 15 кіловат-годин.

Плагін-гібридний Evoque набирає першу сотню за 6,4 секунди, більш важкий Discovery Sport – за 6,6 секунди. У режимі електромобіля обидва можуть розігнатися до максимальних 135 км/год.

При цьому, Discovery Sport здатний проїхати лише на електротязі до 62 кілометрів, а Evoque – на 4 км більше. У гібридному режимі вони витрачатимуть на перші 100 км – в 1,6 та 1,4 літра бензину відповідно.

На 32-кіловатній станції такі гібриди наберуть 80% заряду за 30 хвилин, а за допомогою настінного 7-кіловатного пристрою – за 1 годину 24 хвилини.

Обидва плагін-гібрида отримали індекс P300e та доступні в комплектаціях S, SE і HSE, в тому числі – з пакетом R-Dynamic і дисками від 18 до 20 дюймів.

Нещодавно, для британського чемпіона Ентоні Джошуа був побудований спеціальний Range Rover.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Skoda готова розширити лінійку Octavia vRS гарячим плагін-гібридом

Стандартна Octavia нового покоління була представлена наприкінці минулого року, однак нові «прокачані» vRS моделі мають дебютувати на автосалоні в Женеві, що пройде у березні. Причому плагін-гібридний варіант приєднається до лінійки vRS вперше.

Нова плагін-гібридна версія має запропонувати найпотужнішу версію Skoda Octavia, але звісно не потужніше за Volkswagen Golf GTE. Як й раніше, моделі vRS отримають 2,0-літрові бензинові та дизельні двигуни та потужність більшу за попередників (242 к.с.)

Читайте також:

Однак джерела видання Autocar припускають, що гібридна версія буде відповідати бензиновій за рівнем потужності. Це означає, що вже знайома комбінація 1,4-літрового бензинового двигуна з електричним двигуном і електродвигуном з автоматичною коробкою передач DSG та подвійним зчепленням, повинна видавати майже 250 к.с. та 300 Нм. Однак, важчий плагін-гібридний варіант буде трохи повільнішим за бензиновий варіант із розгоном до «сотні» у близько сім секунд.

Дефіцит прискорення значною мірою знижується від зайвої ваги. Додавання електродвигуна та встановленого ззаду акумуляторної батареї (приблизно до 13 кВт-год.) додасть більше 200 кг до маси, але це частково компенсується миттєвим прискоренням з електричним приводом та можливістю проїхати до 48 км в електричному режимі.

Таким чином, звичайна бензинова версія буде найшвидшою в лінійці Octavia vRS. Деталі поки не підтверджені, але джерела припускають, що знайомий мотор EA888 від Volkswagen Group буде налаштований на близько 250 к.с., а крутний момент може піднятися вище 280 Нм. Очікується, що продуктивність покращиться в порівнянні з існуючим автомобілем, й до 100 км/год розгін займе приблизно 6,5 с.

Як й раніше, буде доступний вибір автоматичної та механічної коробки передач із подвійним зчепленням. Однак поки не підтверджено, чи версії отримають електромеханічний диференціал обмеженого ковзання VAQ Volkswagen Group. Це обладнання з’явилося у першій версії vRS 245, тому, швидше за все, воно буде представлена ще раз на чисто-бензинових версіях.

Очікується, що vRS TDI з дизельним двигуном буде використовувати той же 2,0-літровий двигун, що й раніше, на 181 к.с. та 280 Нм. Однак зміни внутрішніх частин двигуна і його системи управління забезпечать, щоб агрегат відповідав останнім суворим нормам викидів.

В іншому випадку, як очікується, vRS буде таким же універсальним, як й завжди. Поряд із трьома різними силовими установками буде можливість вибору кузовів та переднього чи повного приводу.

В екстер’єрі Octavia vRS має отримати «сувору» зовнішність та можливість більш екстравертного вибору кольорів. Інтер’єр, тим часом, буде підкріплений спортивними сидіннями та іншими опціональними «фішками».

Дати продажу та ціни поки невідомі, але перші продажі очікуються наприкінці цього року. Гібридна модель може виявитись поки найдорожчою Octavia і коштуватиме до 44 310 доларів.

Renault представила новий гібридний Clio та плагін-гібрид Captur

Дві нові моделі, показані відвідувачам автосалону в Брюсселі, мають однаковий бренд «E-Tech», але суттєво відрізняються електрифікованим силовим агрегатом.

Clio, запущений минулого року з традиційними бензиновими та дизельними двигунами, отримає всі переваги від «повного гібриду» – інноваційного застосовування паралельних гібридних установок. Renault заявляє, що технологія захищена близько 150 патентами.

Читайте також:

Він базується на багаторежимній трансмісії «DHT», яка використовується для управління 1,6-літровим атмосферним бензиновим двигуном та двома електродвигунами одночасно або незалежно. Акумуляторна батарея – порівняно невелика на 1,2 кВт-год, тобто автомобіль важить всього на 10 кг більше, ніж схожий дизельний Clio.

Renault стверджує, що машина може проводити до 80% часу в електричному режимі на міських дорогах, а також може подорожувати на швидкості до 61 км/год без роботи ДВЗ. При цьому приведено небагато цифр, як викиди CO2, які мають бути менші за 100 г/км.

Кросовер Captur E-Tech використовуватиме плагін-гібридну систему, поєднуючи той же 1,6-літровий бензиновий двигун та налаштування багаторежимної коробки передач, але з більшою акумуляторною батареєю ємністю 9,8 кВт-год та електричною системою на 400 В. Це дозволяє проїхати в електрорежимі 48 км із максимальною швидкістю 137 км/год. Також доступні нові режими водіння, включаючи режим Sport, який дозволяє поєднувати бензиновий та електричний режим, за наявності достатнього заряду.

Обидві моделі також отримують унікальні значки зсередини та зовні, а також гібридні меню та графіку на дисплеях. Вони будуть доступні для замовлення протягом найближчих тижнів.

Цікаво, що компанія Renault у масштабній електрифікації модельного ряду вирішила поставити саме на гібриди. До 2022 року передбачається поява ще восьми повністю електричних моделей і 12 гібридів (або плагін-гібридів).

Джерело: Autocar

Нову Skoda Octavia RS зроблять гібридом

Нова Skoda Octavia RS вперше отримає плагін-гібридну модифікацію з можливістю зарядки від мережі. Про це повідомляє британське видання Auto Express із посиланням на високопоставлені джерела в компанії.

Читайте також:

Очікується, що плагін-гібрид стане найпотужнішим представником модельного ряду. За припущеннями, Octavia RS отримає силову установку на основі 1,4-літрового турбомотора на кшталт тієї, що вже використовується в нових Volkswagen Golf GTE і Skoda Octavia iV.

Два останніх мають потужність 245 к.с., проте в минулому поколінні «Октавія» вже мала 245-сильну версію RS 245 із мотором від VW Golf GTI Performance, тому новий спортивний плагін-гібрид має бути ще потужнішим.

Акумулятор ємністю близько 13 кВт-год забезпечить запас ходу близько 50 кілометрів на одному заряді. При цьому гібридна RS-модель буде помітно важче бензинової, а тому й повільнішою на прямій.

Дебют нової Octavia RS намічений на весну та, швидше за все, модель з’явиться на Женевському автосалоні.

Джерело: Motor1

Гібридна Cupra очолить нову лінійку Leon

За даними видання Autocar, Seat випустить новий Leon у 2020 році та модель отримає комплектацію «гарячого» плагін-гібриду потужністю 241 к.с. під суббрендом Cupra.

Читайте також:

Окрім перепроектування всередині та зовні, Leon п’ятого покоління візьме платформу, силові агрегати та технологічні новинки від нещодавно презентованого Volkswagen Golf.

Спочатку прокачаний хетчбек Cupra Leon буде доступний виключно як плагін-гібрид.

Очікується, що новий Leon буде показаний на автосалоні в Женеві 2020 року в березні, перш ніж дуже швидко надійде у продаж. Модель застосує еволюційний підхід до свого зовнішнього дизайну і збереже форму, звичну власникам «Леона».

У 2014 році Seat продав близько 137 000 екземплярів поточного Leon, а з цього року продажі були на рівні минулого. З цієї причини керівники компаній не будуть кардинально змінювати формулу.

Однак натхнення вже взято від новіших моделей бренду, і на передню частину машини сильно вплине кросовер Tarraco. Тим часом Cupra також застосує зовнішні деталі, вперше помічені на позашляховику Formentor, який надійде у продаж наприкінці 2020 року невдовзі після Cupra Leon. Проте, як й у VW Golf, тридверного Leon теж не пропонуватимуть.

Новий салон «Леона» очікується у мінімалістичному стилі, подібний до останнього Golf та нещодавно представленої нової Octavia. Кількість кнопок буде зменшено на користь нової медійної системи, яка включає в себе вдосконалений контроль голосу та жестів. Якість матеріалу також має викликати схвалення.

Усі варіанти Leon будуть створені на платформі Golf та Octavia 2020 року. На перевіреній архітектурі MQB все буде структурно жорсткішим та краще упакованим. Історично, «Леон» завжди створювався як найспортивніший у цьому тріо від Volkswagen Group», з жорсткішими показниками пружин та демпферів, і нова модель має підтримати ці традиції.

Без технічних змін

Повсякденна реальність

Суперечливі цифри

Нові двигуни

Більше технологій

Комплектації плагін-гібрида Skoda Kodiaq iV

Комплектація Selection

Комплектація Design (додатково)

Під капотом

Гібридні технології

Новий Kia Sportage PHEV

Ставка на електрифікацію

Pin It on Pinterest