Архивы Seat

Seat залишається: нові моделі вже анонсовані

Бренд Seat залишається на автомобільному ринку.
Seat та Cupra існуватимуть паралельно.
Seat також анонсував нові гібридні моделі.

Протягом тривалого часу багато експертів задавалися питанням, яке майбутнє чекає на бренд Seat. Нові моделі були відсутні, тоді як Cupra привернула значну увагу. Маркус Хаупт, генеральний директор іспанської компанії Seat/Cupra, тепер підтвердив довгострокову життєздатність бренду Seat, який входить до Групи Volkswagen.

Seat залишається

Незважаючи на значно швидше зростання свого сестринського бренду Cupra, Seat залишається центральним компонентом стратегії компанії. Хаупт заявив про це в інтерв’ю галузевому журналу Auto Motor und Sport. За словами генерального директора, виробник продовжує дотримуватися чітко визначеного плану розвитку продукції для Seat.

«Seat є невід’ємною частиною нашої стратегії та має чітке майбутнє», – сказав Хаупт.

Компанія активно працює над новими поколіннями моделей та одночасно підтримує свою дилерську мережу оновленими автомобілями. Метою залишається позиціонування бренду як незалежного у межах групи Volkswagen.

Нові моделі

Хаупт анонсував кілька моделей на найближчі роки. Згідно з повідомленнями, нещодавно оновлені моделі Ibiza та Arona будуть оснащені силовими агрегатами типу «м’який гібрид», починаючи з 2027 року. Випуск повністю гібридних версій Leon заплановано на 2028 рік. Крім того, компанія має намір оновити всю лінійку Leon до 2029 року. Ці кроки спрямовані на технічну модернізацію модельного ряду та адаптацію його до суворіших норм викидів та змінних вимог ринку.

Ці заяви з’являються на тлі зростаючих змін у портфоліо брендів: хоча Cupra значно зросла за останні роки та все більше позиціонується як більш спортивний бренд з вищою рентабельністю, а Seat останнім часом має менш чітко визначену роль у структурі групи. Тому неодноразово обговорювалися спекуляції щодо можливого скорочення або довгострокового припинення виробництва бренду.

Хаупт прямо заперечив такі припущення. За його словами, Seat та Cupra виконують різні функції в рамках стратегії бренду. Обидва бренди потрібні, оскільки разом вони охоплюють широкий спектр технологій силових агрегатів та сегментів клієнтів. Ця диференціація, зокрема, дозволяє компанії більшу гнучкість на мінливому автомобільному ринку.

Показники продажів у Німеччині говорять на користь Seat: Seat/Cupra зареєстрували рівно 162 566 нових реєстрацій у 2025 році, що становить 5,7 відсотка ринку. З них 106 750 були моделями Cupra, що залишає Seat респектабельні 56 000 одиниць. Для порівняння, цей же показник має Renault в Німеччині.

Таким чином, виробник продовжує позиціонувати Seat як доступний бренд, тоді як Cupra паралельно розвивається спортивний та стильний. Нова стратегія має надати впевненість для дилерів і клієнтів, а також підкреслити довгострокову роль Seat у корпоративній структурі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

SEAT «показав» новий міський електромобіль

На щорічній конференції SEAT, присвяченій результатам бренду, генеральний директор Вейн Гріффітс оголосив про появу нового електрокару, який стане найменшим автомобілем у лінійці не лише бренду, але й буде базовим для платформи різних марок VW Group.

За припущеннями видання Auto Express, йдеться про архітектуру MEB Entry, яка розроблюється для компактніших електромобілів, й моделі з нею будуть розміщені у лінійці нижче Cupra Born та Tavascan, що створені на базі MEB.

Незважаючи на те, що новий автомобіль буде електрокаром для міста, він не буде звичайним суперміні. Гріффітс підкреслив, що автомобіль матиме розміри компактного кросовера SEAT Arona, довжиною близько чотирьох метрів.

Тізерне зображення SEAT, яке було розкрито на конференції, також демонструє більш схожий на позашляховик профіль, з трохи збільшеним кліренсом.

Новий міський електромобіль буде розроблений в рамках плану SEAT щодо трансформації заводу у Мартурель з метою виходу на виробництво в 500 000 електромобілів на рік.

Амбітні плани SEAT також включають розвиток електромобілів для всієї групи VW, й створення нового міського електрокара з потенціалом для генерування величезних обсягів продажів.

Проте враховуючи необхідність суттєвих інвестицій у розробку та будівництво, зробити ціну конкурентною може бути доволі складно.

Новий міський електромобіль SEAT може коштувати від 20 000 євро, й стане першою спробою концерну VW створити невеликий електромобіль ID.1, який теж має дебютувати у 2025 році.

Запуск цього проекту може суттєво покращити ситуацію на підприємствах SEAT, де через кризу спостерігається падіння продажів та виробництва.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Seat Ateca: із провінціалів у городяни

Ateca – одна з найбільш продаваних моделей SEAT, яка пропонує гармонійне поєднання стилю, простору, якості, задоволення від водіння і привабливої ціни, за що і отримала звання AutoBest 2017 року.

Перший SUV марки зняв із порядку денного питання про виживання іспанського виробника, коли був запущений у виробництво. І якщо важливість появи кросоверів у лінійках деяких виробників можна й переоцінити, але не у випадку Seat. Хронічна нестача у іспанців чого-небудь із формами SUV означала, що бренд був відсутній фактично на половині автомобільного ринку.

Ateca заткнув цю прогалину і зробив це стильно. Але тепер на ринку є безліч нових висококласних конкурентів, і зовсім нові, як Nissan Qashqai, не за горами.

Комплектації в Україні

У процесі оновлення SEAT зосередився в основному на додаванні цінності Ateca, зберігши при цьому речі, які зробили цей SUV таким привабливим. Таким чином, з оновленою зовнішністю він досі виглядає круто, його кабіна залишається такою ж практичною, як і раніше, й за балансом якостей автомобіль знаходиться на одному рівні з кращими представниками свого класу.

Моделі початкового рівня не були оснащені розкішно, але тепер за 758 500 грн без доплати в варіанті Style можна отримати 2-зональний клімат-контроль, запуск двигуна кнопкою, підігрів передніх сидінь і керма, 8,25-дюймовий сенсорний дисплей і сім подушок безпеки, а також 17-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні фари і задній парк-пілот, що дуже непогано за цю ціну.

Версія Style Plus (+28 700 грн) додатково оснащена камерою заднього виду, сервоприводом багажних дверей, автоматом фар і двірників та поліпшеними кріслами. В цьому ракурсі іспанська SUV-інтерпретація виглядає досить сенсаційно, хоча ви не отримаєте такого важливого обладнання, як автомат гальмування, утримання смуги та адаптивний круїз-контроль, які навіть поки недоступні як опція.

У той час, як ми очікуємо до продажу новий Leon, донором платформи для Ateca було його попереднє покоління.

У всіх продаваних у нас версіях приводяться виключно передні колеса, в той час як дизельні виконання, як очікується, будуть пізніше поставлятися з повним приводом на основі муфти Haldex і встановленою складнішою задньою підвіскою. Передньопривідні обходяться дешевшою торсіонною балкою ззаду.

Проте відмова від системи 4х4 допомагає зменшити споряджену масу автомобіля – цілих 160 кг. А ось заощадити на коробці передач не вийде – всі версії в даний час поставляються до нас з 7-ступінчастою коробкою-автомат із подвійним зчепленням.

Про тестову версію

Я витратив тестовий тиждень на 1,5-літрову бензинову чотирициліндрову модель з турбонаддувом і вважаю, що це той двигун, який добре підходить під розв’язувані Ateca повсякденні завдання. Він вміло поєднує в собі продуктивність і економічність, забезпечуючи вражаючі 150 к.с. і 250 Нм крутного моменту. Tаким чином моторизована версія Ateca в спринті від 0 до 100 км / год укладається в 8,6 секунд.

Однак автоматична коробка передач іноді буває трохи задумливою. Коли ви спробуєте використати розрив у потоці або енергійно виходите на обгін, обороти двигуна різко зростуть, оскільки трансмісія щосили намагається зрозуміти, яку передачу вибрати.

І все ж найчастіше агрегат плавно тасує передавальні числа в пошуках найбільш економічного алгоритму функціонування. 1,5-літровий агрегат також поставляється з розумною системою деактивації двох циліндрів, що дає SEAT підставу заявляти про середню витрату палива 6,5-7,1 л/100 км. На практиці, на таку цифру можна без праці вийти на шосе, але й в місті 8 л/100 км не буває недосяжними.

Як їде Ateca?

Тоді як в центрі уваги для SUV, як правило, практичність і зручність використання, але Ateca також дуже переконлива і в їзді. Модель щосили намагається не йти далеко від Leon в своїй їздовий слухняності, і, хоча кузов у поворотах і перелаштуваннях робить коливання з більшою амплітудою, цей іспанець чеського виробництва тримається куди ближче до легковиків, ніж до компактних SUV.

Ateca не відчувається ні важким, ні громіздким, і в цьому не в останню чергу заслуга надійного зворотного зв’язку і прямоти, які забезпечує електропідсилювач керма. І з яким, в свою чергу, гарантований такий же впевнений стиль водіння, який характерний практично кожному автомобілю, зробленому на платформі MQB Volkswagen Group.

Їзда сприймається трохи жорсткою на низьких швидкостях, проте Ateca не дозволяє собі переходити через кордон комфортабельності завдяки підвісці, що добре демпфірує. Для високого кузова контроль за ним дуже хороший, що означає більш високі швидкості в поворотах без кренів та підскакувань.

Про дизайн

Той же трюк, що з двигунами й шасі, Seat виконав з екстер’єром та інтер’єром Ateca, просто запозичивши його у добре прийнятого Leon. А це чисті та лаконічні лінії, збалансовані пропорції зовні, з типовим для кросовера піднесеним кузовом, що натякає на велику витривалість.

Всередині дизайн у ще більшому ступені мінімалістський та не дуже збудливий. Він добре підійшов би німцеві, але не автомобілю з берегів Середземномор’я. Тут до нудьги все логічно і передбачувано. Але, принаймні, це робить життя з Ateca дуже легким.

Матеріали верхньої частини приладової панелі м’які та на вигляд високої якості, але погляд вниз виявляє на центральній консолі та дверях місцями жорстку й чутливу до подряпин пластмасу.

Це, звичайно, не відлякає клієнтів, які знають, що все має ціну. Але слід зазначити, що рівень якості інтер’єру в VW Tiguan вищий, але це й значно дорожчий автомобіль. А враховуючи, що Ateca використовується в основному в якості сімейного перевізника, дешевизна і зносостійкість – це не так уже й погано.

Свіжість інтер’єру

Оновлення SEAT для інтер’єру Ateca досить стримані – вони обмежені оновленням дверних карт, новим кермом та свіжої оббивкою. Найважливішою новинкою всередині стала мультимедійна система і вона чудово проста у використанні.

Екран також став трохи більшим, а фізичні кнопки в топ-версіях були замінені тактильними сенсорними кнопками по його периметру, що робить весь пристрій більш пласким.

Усередині Ateca пропонує пристойного розміру внутрішній простір, з конкурентоспроможним місцем для ніг ззаду і з надлишком над головою завдяки високій лінії даху. Багажний об’єм характерний для лідерів класу і досягає 510 л (або 485 літрів в моделях з 4х4).

Загалом, якщо ви шукаєте сімейний кросовер, зручний в управлінні, практичний і недорогий, Ateca може стати тим автомобілем, який вам буде часто корисний. У будь-якому випадку, він, безумовно, зберіг своє місце в якості одного з лідерів у дуже конкурентному класі компактних SUV.

Підсумок

SEAT Ateca був названий на честь маленького іспанського містечка, але після оновлення нічого провінційного ви в ньому вже не знайдете. Це справжній продукт міської цивілізації, якому зрідка доводиться вибиратися на природу.

Чотири роки по тому Ateca й досі виділяється як талановитий універсал у класі компактних SUV. Він налаштований дарувати задоволення від їзди, помірно функціональний і завдяки формуванню комплектацій спеціально для України стримано оцінений в прайс-листах.

І, з урахуванням останніх оновлень стилю і технологій, він залишається привабливим варіантом для сімейних покупців. Тому немає об’єктивних причин не включити його в топ-лист купівельних переваг.

Технічні характеристики SEAT Ateca 1.5 EcoTSI DSG

Двигун	бензин, турбо, 1498 см3
Потужність	150 к.с., 250 Нм
Трансмісія	7-ступенчатая автоматична (DSG)
Привід	передній
Максимальна швидкість	200 км/год
Розгін 0–100 км/год	8,6 с
Витрата палива	траса – 6,5 л на 100 км
	місто – 8,0 л на 100 км
Шини	215/55 R17
Дорожній просвіт	180 мм
Кузов	універсал
Дверей/місць	5/5
Маса споряджена/повна	1333/1940 кг
Вантажний відсік	510/1604 л
Паливний бак	50 л
Вартість мінімальна*	758 500 грн
Вартість тест. авто. *	876 310 грн

*Вартість на 16.02.2021 р.

Новий Seat Leon став гіршим у «лосиному тесті»

На початку року іспанський бренд Seat представив нове покоління моделі Leon, яка отримала кузови хетчбека та універсала.

Проте лише нещодавно видання km77 провело «лосиний тест» новинки.

«Лосиний тест» – це випробування ходових якостей автомобіля під час руху, коли йому потрібно різко змінити смугу у випадку несподіваної появи перешкоди, наприклад лося, які часто вибігають на дороги Швеції.

Й хоча цей тест «заснували» у Швеції, багато машин тестуються саме на проходження цього випробування. Зокрема, іспанське видання km77 має багатий досвід й майже кожного тижня тестує автомобіль.

Схоже, що Seat Leon трохи розчарував випробовувачів. По-перше, хетчбек не зміг наблизитись до 77 км/год, на якому редакція тестує своїх піддослідних, а у режимі роботи Normal навіть на швидкості 73 км/год почав збивати конуси.

Коли ж налаштування «Леона» перевели у режим Sport, то машина змогла здійснювати маневр на швидкості 75 км/год.

При цьому ще рік тому, видання km77 тестувало попередній Leon й автомобіль міг проходити випробування на швидкості 75 км/год.

Цікаво, що Seat Leon є фактично аналогом інших хетчбеків концерну VAG, зокрема VW Golf восьмого покоління. Чи матимуть проблеми з «лосиним тестом» інші моделі концерну?

До речі, нещодавно це випробування провалили VW Passat та універсал Skoda Octavia.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Cupra створила спортивний електрокар el-Born

Минулої весни в Женеві був показаний концептуальний електрокар Seat el-Born, який звісно дуже схожий на хетчбек Volkswagen ID.3. Враховуючи, що ID.3 досі має проблеми з програмним забезпеченням, його іспанський «родич» досі не вийшов на ринок.

Проте el-Born вже отримав «заряджену» версією від суббренда Cupra.

Враховуючи виокремлення Cupra в незалежну марку, новинка вже не носитиме логотипи Seat, а продаватиметься під ім’ям Cupra el-Born.

Основні відмінності від донора – перероблена та «зліша» передня частина, широкі бічні «спідниці», двоколірні колісні диски. У салоні встановлені спортивні кермо й крісла, але в цілому інтер’єр виглядає аналогічно. Зрозуміло, й зовні, й всередині в оформленні використані фірмові мідні акценти.

Батарея з споживаною ємністю в 77 кіловат-годин (загальна ємність – 82 кіловат-години) дозволяє проїхати 500 км (за циклом WLTP). До слова, для вищезгаданого ID.3 це топовий блок акумуляторів, крім якого передбачені варіанти на 45 і 58 кВт-год. Концепт Seat був оснащений якраз останньої батареєю (загальна ємність – 62 кВт-год) із запасом ходу в 420 км.

Крім того електрична Cupra отримає систему Dynamic Chassis Control Sport (DCC Sport), яка автоматично змінює налаштування підвіски в залежності від дорожніх умов для забезпечення найкращої динаміки.

Стосовно, як раз, динаміки розробники повідомили лише, що до 50 км/год електрокар розганяється за 2,9 секунди. Проте, вочевидь, електричний хот-хетч має бути швидшим за концепт Cupra, якому обіцяли «сотню» за 7,5 секунди.

Відомо також, що Cupra el-Born підтримує швидку зарядку, що дозволить за півгодини поповнити запас енергії на 260 км шляху.

Виробництво електромобіля налагодять на заводі Volkswagen у Цвіккау. У продаж він надійде в 2021 році.

Нещодавно Cupra оновила кросовер Ateca, а представила перший власний кросовер Formentor .

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Motor1

SEAT показав оновлений кросовер Ateca

Натяки на нове виконання позашляховика під назвою Xperience (на фото) з’явились ще у 2016 році, коли з’явився концепт-кар з такою ж назвою.

Зміни ззовні та зсередини

Відмінностями серійної версії Ateca під цим ім’ям стануть хромовані деталі оздоблення кузова разом із чорними вставками в бамперах й того ж кольору накладки на порогах й колісних арках.

В цілому ж планове оновлення відобразилось на зовнішності кросовера дуже скромно. Для Seat Ateca збільшили вибір дизайну колісних дисків до чотирнадцяти (від 16 до 19 дюймів), а спектр кольорів кузова – до десяти.

У базову комплектацію увійшли світлодіодні фари й ліхтарі з динамічними покажчиками поворотів, а назва моделі тепер розташовується в центрі нижньої частини дверей багажника.

В інтер’єрі основними доопрацюваннями стали нова 10,25-дюймова віртуальна приладова панель разом із модернізованою мультимедійною системою, яка супроводжується моніторами на 8,25 або 9,2 дюйма.

Перелік доступних опцій поповнився підігрівом керма й особливим лобовим склом із технологією Climacoat: стверджується, що для звільнення його від снігу і льоду знадобиться лише 2-3 хвилини.

Під капотом

Головною новинкою тут стала відмова від 1,6-літрового дизеля на користь дволітрового агрегату, який, за запевненнями виробника, став чистішим й економічним. Його запропонують у 115- і 150-сильному варіантах у парі з механікою або роботом DSG.

Набір бензинових моторів складається з трьох двигунів об’ємом від 1,0 до 2,0 л, що розвивають 110, 150 або 190 к.с.

За даними виробника, Ateca вже зарекомендував себе успішним на ринку: від старту виробництва у 2016 році продано більше 300 тисяч екземплярів моделі.

Незабаром спортивна марка Cupra теж має представити свою «заряджену» версію оновленого кросовера Ateca.

На початку цього року Seat вже представив оновлений хетчбек і універсал Leon, а після чого з’явились «заряджені» версії Cupra Leon.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Motor1

Cupra стала найприбутковішим підрозділом Seat

Колишній спортивний підрозділ іспанського автовиробника, ось уже два роки працює в статусі самостійної марки та готує «гарячі» модифікації нових хетчбека і універсала. Причому, марка вдало конкурує із Volkswagen Golf та Skoda Octavia.

Проте моделі Cupra виділяються агресивнішим дизайном екстер’єру зі збільшеними повітрозабірниками, контрастними акцентами і ексклюзивними колісними дисками на 18 і 19 дюймів з потужними гальмами Brembo.

Нещодавно було представлено «заряджені» версії Cupra Leon та навіть власний кросовер Formentor.

Все це принесло зростання продажів Cupra й новий генеральний директор марки Вейн Гріффітс впевнений, що тепер критикам доведеться помовчати.

«Раніше було багато людей навколо, які мали свої сумніви, – сказав Гріффітс виданню Autocar стосовно доцільності запуску нової Cupra Leon. – Ми продали 40 000 автомобілів у всьому світі з моменту випуску цієї марки, причому 25 000 – у 2019 році. Це на 70% більше, ніж минулого року».

Фактично, за два роки Cupra стала найприбутковішим підрозділом Seat.

Цікаво, що саму ідею виокремлення бренду Cupra запровадив колишній генеральний директор Seat Лука де Мео, який тепер переходить на аналогічну посаду в компанію Renault. То ж можливо, французьку марку теж чекають інноваційні шляхи розвитку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Тест-драйв SEAT Ibiza: детальний огляд моделі

Щиросердно скажу, що дизайн минулої генерації SEAT Ibiza у звичайному виконанні був трохи як кому до смаку. Хоча заряджені версії FR та Cupra виглядали стильніше. Але у нової п’ятої генерації є і втрати. Ibiza не дорахувалась одразу двох версій із різними кузовами. Нову Ibiza не планують виробляти у кузові універсал та тридверний хетчбек, залишилась лише п’ятидверна модифікація.

SEAT Ibiza четвертої генерації, яку виробляли з 2008 по 2017 рік.

Але наскільки дорослішим і гармонійнішим виявився екстер’єр новинки! Загалом нова Ibiza дуже нагадує свого «старшого брата» – SEAT Leon. На фото їх навіть легко сплутати. Переконайтесь самі, порівнявши нещодавно презентований Leon та бежеву Ibiza.

Цікаво, що на це вплинули і нові пропорції кузова. Наприклад, довжина моделі, побудованої на геть новій платформі MQB A0, збільшилась лише на 7 міліметрів до 4059 міліметрів. Але суттєво, на 95 міліметрів до 2564 міліметрів видовжилась колісна база. Завдяки цим змінам значно зменшились звіси кузова. Збільшення бази позитивно вплинуло на комфорт та керованість машини, як і розширена на 60 міліметрів передня та на 48 міліметрів – задня колія.

Інженери попрацювали і над підвіскою. На папері вона не змінилась – це незалежна зі стійками McPherson попереду та напівзалежна з балкою кручення позаду. Але насправді, ходову та налаштування проектували заново. Вона зберегла фірмову пружність, проте додала в енергоємності. І це при тому, що на тестовій версії встановлено опційні колісні диски R16 та шини 195/55, а штатними є колеса R15 та шини 185/65, з якими автомобіль буде ще комфортнішим.

Можу впевнено сказати, що це найлегша та найточніша у керуванні Ibiza, на якій мені доводилось їздити. Хоча саме тестова конфігурація моделі з турбодвигуном, трансмісією DSG та оснащена системою XDS, що імітує блокування міжколісного диференціала. Блокування відбувається завдяки ESP та за участі гальм, котрі підгальмовують внутрішнє розвантажене в повороті колесо, фактично знищуючи недостатню поворотність. Імітація блокування працює дуже реалістично, особливо це відчувається у повільних поворотах за сміливого додавання газу. XDS покращує і динаміку розгону за активного старту, не втрачаючи зайвий час на буксування.

Окрім того, завдяки XDS застрягти на SEAT Ibiza досить важко. Наш тест відбувся за значних снігопадів, і маленький хетчбек дерся сніговими заметами навіть краще за деякі монопривідні кросовери. Та й паркувати Ibiza, навіть у нерозчищених від снігу місцях, виявилось не проблемою.

Світлодіодна передня та задня оптика у розділі опцій для нашої версії коштує 15029 грн, для простішої комплектації Style – 21975 грн. Окрім цього, пакет враховує LED підсвічування зони для ніг, центральної консолі, номерного знаку та у ліхтарях індивідуального освітлення.

1,0 л турбодвигун TSI у 115 к. с. та 200 Нм залишається самим потужним мотором, що встановлюється на Ibiza для українського ринку. У перспективі вельми цікавий 1,5 л TSI EVO у 150 к. с. та 250 Нм.

Загалом, в Україні продаються лише бензинові SEAT Ibiza, хоча у Старому Світі можна придбати модель як з турбодизельним двигуном, так і заводським метановим газовим обладнанням. Для тесту ми обрали Ibiza у максимальній комплектації – Xcellence – та у найпотужнішому варіанті, на сьогодні це літровий турбодвигун TSI у 115 к. с. та 200 Нм. В Україні Ibiza з таким мотором доступна лише з 7-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG. Версія з механічною коробкою швидкостей видає лише 95 к. с., але на цей момент придбати в нас подібну версію неможливо.

7-ступінчаста роботизована DSG з двома щепленнями дуже швидка, але присутня і фірмова невизначеність наприклад, при русі у тягучках, коли трансмісія обирає між першою та другою швидкістю.

У багатьох українських водіїв досі тримається стереотип щодо малооб’ємних двигунів. Але у порівнянні з атмосферними 1,6-літровими MPI приблизної потужності, котрими досі агрегатуються автомобілі концерну VAG, сучасні TSI мають беззаперечні переваги. І це продемонструвала тестова Ibiza. Це звісно динамічні показники, з 115-сильним турбодвигуном до 100 км/год Ibiza розганяється за 9,4 секунди, для звичайного міського хетчбека гарний показник.

Левова частка пробігу тестової Ibiza, це міський рух і показник витрати палива у 6,9 л досить поважний та невеликий показник, адже на ній частіше їздили досить активно.

Але головне – це економія палива. Відповідно до заводських даних, у місті Ibiza споживає 5,5 літрів на 100 кілометрів. За звичайної їзди під час тесту цей показник трохи перевищував відмітку у 6 літрів. За активної і динамічної – тримався на рівні 8 літрів. А от за максимально обережної їзди, за відсутності заторів та зупинок на світлофорах можна вкластися у фантастичні показники – менше 4 літрів на 100 кілометрів. Мій особистий рекорд лише 2,9 літрів.

Сподобались і інформативні та потужні гальма. Попереду у 115-сильній версії вентильовані гальмівні диски у 276 міліметрів, позаду не вентильовані диски на 230 міліметрів. Цікаво, що менш потужні версії SEAT Ibiza оснащено задніми барабанними механізмами, а передні диски там трохи меншого діаметру – 256 міліметрів.

Помітне зростання

Збільшена ширина кузова та колісна база надали ще одну перевагу – більший простір у салоні. Так він став ширше одразу на 90 міліметрів попереду та 68 міліметрів на задньому ряді, у задніх пасажирів на 35 міліметрів збільшено простір у ногах. Таке зростання досить чуттєве для компактного автомобілю В-класу. На 63 літрів до 355 збільшився і простір багажного відсіку, а це вже дуже поважний показник у класі.

Треба віддати належне і зручним сидінням із великими діапазонами регулювань, довгою подушкою та гарною боковою підтримкою. Хоча остання все ж недостатня для такого швидкого у віражах автомобіля.

Лише треноване око фаната моделі помітить в інтер’єрі фірмові риси минулої генерації. Як і зовнішній, внутрішній дизайн став суттєво серйознішим. Традиції іспанської моделі можна побачити у трохи повернутому до водія центральному дисплеї мультимедійної системи. На місті і червоні стрілки тахометру та спідометру, що з незаведеним двигуном «дивляться» униз.

Як і раніше, покупець може замовити пакет зовнішнього, або внутрішнього стайлінгу. Але новинку доповнили, на вибір три пакети. Для тестової машини обрано Trend, до якого додані алюмінієві накладки на педалі, оригінальні килимки, накладки на пороги та чохол на ключі.

SEAT Ibiza практичний автомобіль, тут вдосталь місць для дрібних речей. На центральній консолі є досить велика ніша куди зручно покласти телефон, поруч і пара USB- роз’ємів.

Тільки вперед

Є у SEAT Ibiza і слабкі сторони. Мені не сподобалась оглядовість позаду. Зовнішні дзеркала маленькі та мають суттєву сліпу зону, а системи моніторингу немає навіть серед опцій. Це ще більш дивно, адже у кросовера SEAT Arona, що фактично являє собою Ibiza зі збільшеним кліренсом, вона присутня. Тому згадуємо стару школу та при перестроюванні з ряду у ряд крутимо головою.

Через дуже низько розташовану камеру заднього огляду треба обережно паруватись біля високих автомобілів

Під час паркування заднім ходом також слід бути обережним, навіть з опціонною камерою заднього огляду. Справа у тому, що встановлена вона у нижній частині бамперу над номерним знаком, тому під час парування вздовж біля високих автомобілів, наприклад, позашляховиків, відстань до перешкоди сприймається некоректно.

Система SEAT Drive Profile опція, але досить доступна – 3031 грн.

Характер під настрій

Серед опцій у тестовій Ibiza є SEAT Drive Profile, завдяки якій можна змінювати налаштування силового агрегата, використовуючи його на повну потужність чи навпаки, для максимальної економії палива. На вибір чотири режими: економічний, нормальний, спортивний і індивідуальний. В останньому можна обрати власні налаштування для двигуна, керма, кліматичної системи та адаптивного круіз-контроля, якщо він встановлений на автомобіль.

Найбільше відрізняється економічний режим, адже в ньому активно використовується рух накатом. За відсутності навантаження, коли водій прибирає ногу з педалі акселератора, трансмісія вимикає швидкість і двигун працює на майже холостих обертах (900 об/хв). Для “з’єднання” двигуна з колесами, достатньо натиснути на газ, чи гальма. Окрім того, швидкість увімкнеться на відчутному узвозі чи за помітного повороту керма.

Базовою для Ibiza є медіасистема Color з 6,5 дюймовим кольоровим сенсорним екраном, але наша версія з опціонним дисплеєм на 8 дюймів мультимедійної системи Plus. З опцією Full Link, за допомогою Android Auto чи Apple CarPlay мультимедійну систему можна з’єднати зі смартфоном.

Любо-дорого?

SEAT Ibiza кращий автомобіль В-класу, на якому мені довелось їздити. Звісно я не порівнюю модель з гарячими хетчами – то інша ліга. А от тестова Ibiza потішила, насамперед, чудовою керованістю та паливною економічністю. На свої розміри це досить місткий та комфортний автомобіль. Окрім того, він сучасний та безпечний. Є і слабкі сторони – оглядовість та вартість. У нас ціна на Ibiza в комплектації Style починається з 423 519 грн, більш дорожча тестова версія Xcellence – від 454 162 грн. Ці дві комплектації в Україні доступні лише з 115-сильним мотором та DSG.

А ось дешевші версії можна придбати з менш потужним 1,6 літровим двигуном (110 к.с.) на механіці та автоматі в комплектації Reference. Коштуватимуть вони 351 035 грн. та 386 753 грн. відповідно.

У будь-якому випадку, якщо порівняти відповідні комплектації з найближчими конкурентами, зі схожим силовим агрегатом, то Ibiza виглядає найцікавішим варіантом.

Дивіться повну галерею з тест-драйву тут.

SEAT Ibiza
Двигун	бензин, R3, 999 см3
Потужність, крутний момент	115 к. с., 200 Нм
Трансмісія	7-ст. DSG
Привід	передній
Максимальна швидкість	193 км/год
Розгін 0–100 км/год	9,4 с
Витрата палива	траса – 4,7 л на 100 км, місто – 5,5 л на 100 км
Шини	195/55 R16
Дорожній просвіт	н. д.
Кузов	хетчбек
Дверей/місць	5/5
Маса споряджена/повна	1140/1560 кг
Вантажний відсік	355 л
Паливний бак	40 л
Кількість зірок EuroNCAP	5
Вартість мінімальна*	423 519 грн
Вартість тест. авто *	454 162 грн

* Вартість на 23.02.2020р.

Тест-драйв хетчбека SEAT Ibiza: зимова галерея

Минулої сніжної весни до нас на тести потрапив хетчбек SEAT Ibiza, який дехто вважає найкращим автомобілем В-класу. До речі у 2018 році цей автомобіль став другим на конкурсі «Європейський автомобіль року».

Тестова версія була у комплектації Style, ціни на яку починаються з 423 519 грн. Модель оснащена 1-літровим 115-сильним бензиновим двигуном, який агрегується в цій комплектації виключно 7-ступінчастим роботом DSG.

Поки ми пропонуємо переглянути фотогалерею, а незабаром очікуйте на детальний тест-драйв моделі.

Seat представив «заряджені» версії Cupra Leon

Колишній спортивний підрозділ іспанського автовиробника, ось уже два роки працює в статусі самостійної марки та готує «гарячі» модифікації нових хетчбека і універсала. Причому, зараз марка випередила навіть Volkswagen та Skoda, які представила досі лише тізери спортивних Golf і Octavia.

Найдоступніші хетчбек і універсал Cupra Leon отримали дволітрову бензинову «турбочетвірку» на 245 к.с. і 370 Нм – як у нових VW Golf GTI і Skoda Octavia RS. Таку ж потужність має гібридна силова установка на основі 1,4-літрового двигуна, спільна з VW Golf GTE і Skoda Octavia RS iV. Тяга в даному випадку вище – 400 Нм, плюс можна проїхати до 60 км за циклом WLTP, не використовуючи ДВЗ. Ємність батареї становить 13 кВт-годин. Також в обох кузовах буде доступний дволітровий мотор на 300 к.с. і 400 Нм – як у майбутнього VW Golf GTI TCR. Для «Октавії» аналогічна версія поки не анонсувалася.

Як і минулого покоління, повний привід дістався тільки «зарядженому» універсалу. Йому ж надали форсований до 310 к.с. двигун – раніше такою потужністю володів тільки хот-хетч з шестиступінчастою механікою. Тепер же «механіки» немає в жодній з перерахованих версій Cupra Leon – тільки роботи DSG.

Топовий універсал розганяється до 100 км/год за неповні п’ять секунд, максимальна швидкість за традицією обмежена відміткою 250 км/год. Динамічні характеристики менш потужних «Леонів» від Cupra поки не розкриті.

У порівнянні з базовою моделлю від Seat передня підвіска занижена на 25 мм, задня – на 20 мм.

Моделі Cupra виділяються агресивнішим дизайном екстер’єру зі збільшеними повітрозабірниками, контрастними акцентами і ексклюзивними колісними дисками на 18 і 19 дюймів з потужними гальмами Brembo.

Інтер’єр також виконаний в спортивнішому ключі з мідними і темними хромованими деталями. За доплату можна буде встановити шкіряні крісла з електрорегулюванням і пам’яттю налаштувань. Подробиць про комплектації і цін поки немає, адже європейські продажі стартують лише в четвертому кварталі цього року.

Крім того, були представлені гоночні версії Cupra Leon: Competicion та e-Racer для участі у відповідних чемпіонатах.

Раніше Seat представив оновлений хетчбек і універсал Leon, а також була «засвічена» виробнича версія електрокара El-Born.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Джерело: Motor1

Cupra анонсувала «заряджені» хетчбек та універсал

Модель, яка тепер називається не Seat Leon Cupra, а просто Cupra Leon, буде представлена 20 лютого, причому одночасно з хетчбеком дебютує й «гарячий» універсал. Схоже, бренд нарешті представить серійні версії моделі й вони будуть відрізнятися від нещодавного презентованого стандартного Seat Leon.

Автовиробник також підтвердив, що новинка отримає гібридну силову установку з можливістю зарядки від мережі. Вона буде повністю запозичена у Skoda Octavia RS iV, в який буде поєднано 1,4-літрову бензинову «турбочетверку» та електромотор, що разом видають 245 к.с. Без ДВЗ, на батареї у 13 кВт-годин, машина зможе проїхати 55 км.

Крім потужного приводу, Cupra Leon буде відрізнятися від звичайного Seat жорсткішою підвіскою, збільшеними гальмівними механізмами і переналаштованою системою кермового управління. Одночасно з цивільними моделями представлять й новий гоночний Cupra e-Racer.

До речі, нещодавно ми тестували (поки актуальну) спортивну версію Seat Leon Cupra, про який можна прочитати в цьому матеріалі.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Джерело: Motor1

Seat представив оновлений хетчбек і універсал Leon

Модель фактично пережила зміну генерацій, і хоча її Дизайн був повністю розкритий за день до прем’єри, тепер можна переглянути повноцінну фотогалерея та дізнатися технічні подробиці.

Габарити нового п’ятидверного хетчбека Seat Leon – 4368x1800x1456 мм, в порівнянні з попередником він став на 86 мм довшим, на 16 мм вужче і на 3 мм нижче. Універсал Leon ST при тій же ширині має 4642 мм в довжину (+93 мм) і 1448 мм у висоту (-3 мм).

Колісна база обох моделей зросла на 50 мм – до 2686 мм. При цьому якщо у хетчбека багажник вміщує знову 380 літрів в стандартній конфігурації салону, то в універсала об’єм вантажного відсіку збільшився на 30 літрів – до 617 літрів.

У салоні з фірмовим підсвічуванням по колу встановлені приладова панель на 10,25 дюйма і центральний тачскрін мультимедійної системи, який може мати діагональ в 8,25 або 10 дюймів. Передбачені управління жестами і голосом, підтримка Android Auto і Apple CarPlay, бездротова зарядка смартфона, вбудована сім-карта для підключення до хмарного сховища, фірмовий додаток SEATConnect.

Новий Leon – перший для бренду повноцінний «Connected-кар», тобто автомобіль із постійним високошвидкісним доступом до Мережі, що забезпечує розширений функціонал. За безпеку машини відповідають, серед іншого, адаптивний круїз-контроль і система управління шасі, що автоматично підлаштовується під дорожні умови.

Бензинова лінійка нового Seat Leon включає літрові «турботрійкі» на 90 і 110 к.с., 1,5-літрові агрегати на 130 і 150 к.с., а також дволітровий 190-сильний двигун. Все, крім молодшого і старшого, можуть бути частиною 48-вольтової гібридної системи зі стартер-генератором. У цьому випадку вони поєднуються тільки з роботом DSG – як у того ж «Гольфа». Дволітровий дизель представлений у версіях на 115 і 150 к.с.

Також для «Леона» передбачені 1,5-літровий 130-сильний TGI, що працює на стиснутому газі, і плагін-гібридна силова установка на основі 1,4-літрового бензинового двигуна. Система видає 204 к.с. і дозволяє проїхати близько 60 кілометрів, використовуючи лише заряд із батареї ємністю в 13 кВт-годин. Зауважимо, що у «Гольфа» і «Октавії» така установка має ще й 245-сильний варіант, який «Леону», мабуть, не дістанеться.

Попередні три покоління Seat Leon розійшлися сукупним тиражем понад 2,2 мільйона примірників. Четверте вийде на європейський ринок у другому кварталі цього року, щоб повторити успіх попередників. Ціни поки не оголошені.

До речі, нещодавно ми тестували спортивну версію Seat Leon Cupra, про який можна прочитати в цьому матеріалі.

Джерело: Motor1

SEAT Leon CUPRA: тест-драйв із чемпіоном

В Україні SEAT Leon CUPRA з’явився у 2014 році, але у 2017-му автомобіль оновили. І головні оновлення (що дуже тішить), торкнулись технічної частини моделі. Якщо, раніше 2-літровий турбодвигун Leon CUPRA видавав потужність у 280 кінських сил та крутний момент 350 Нм, то після модернізації під капотом 300-сильний бензиновий турбомотор, з максимальною тягою у 380 Нм.

Це дозволило скинути 0,1 секунду при розгоні до 100 км/год. Новий показник для 5-дверного хетчбека з трансмісією DSG – 5,7 с. З механікою – 5,8 с (раніше 5,9 с.). На підході у продаж і спецмодифікація Leon CUPRA R із 310-сильним двигуном.

Загалом SEAT Leon CUPRA випускають у трьох варіантах: три- та п’ятидверний хетчбек, та п’ятидверний універсал. І тут головний сюрприз! Нарешті SEAT Leon CUPRA можна придбати з повнопривідною трансмісією 4Drive, єдине виключення – лише у кузові універсал. З приводом на чотири колеса Leon ST CUPRA може розігнатися до сотні лише за 4,9 секунди! А от тридверний хетчбек в Україні замовити більше не можливо.

Керованість Leon CUPRA значно покращує (знижуючи недостатню повертальність) міжколісне блокування диференціалу – VAQ. В залежності від повороту керма та кута відкриття дроселя, VAQ керує крутним моментом між колесами. Ступінь розподілення тяги може досягати 100%.

До речі, VAQ не слід плутати з блокуванням, яке використовують у Volkswagen Golf GTI, який будований на аналогічній платформі. Системи «німця» XDS та EDS лише імітація блокування, адже вони працюють завдяки стабілізації курсової стійкості (ESP), тобто перерозподіл моменту відбувається за участі гальм.

Наприклад, у повороті Golf GTI підгальмовує внутрішнє, розвантажене колесо, а VAQ у Leon CUPRA працює інакше. У конструкції блокування є пакет фрикціонів та гідравлічний насос з електронним керуванням, який змінює тягу між колесами без втручання гальм.

Більш того, така система (на відміну від XDS та EDS) дозволяє оснастити автомобіль системою стабілізації курсової стійкості, яку можна повністю деактивувати. У Leon CUPRA процес відключення двоступеневий: якщо натиснути кнопку деактивації, спочатку відключиться система контролю тяги, а ESP перейде у спортивний режим. Якщо тримати кнопку натиснутою, то система стабілізації курсової стійкості відключиться повністю. Для фанатів «заряджених» автомобілів, які знають та вміють використовувати їх на 100 відсотків, це дуже важливо.

Зовнішні зміни SEAT Leon CUPRA не такі суттєві, та й помітити їх можна лише якщо поставити оновлений автомобіль поруч із минулим варіантом. В екстер’єрі – незначні зміни у бамперах, інший вибір колісних дисків.

Інтер’єр помолодшав більше за екстер’єр. Тут сучасна мультимедійна система з 8-дюймовим тач-скрин дисплеєм. Завдяки технології Mirror Link система працює з Apple Car Play та Android Auto. До речі, на дисплей можна вивести додаткові спортивні прилади.

Загалом запропоновано чотири віртуальних циферблати: тиску турбіни, лінійний акселерометр який вимірює перевантаження, пристрій використання потужності та індикатор температури мастила двигуна.

Одночасно на екран можна вивести три пристрої. Окрім того, є можливість заміру проходження кіл на треку.

А ось головна зміна в інтер’єрі навряд чи потішить тих, хто збирається використовувати автомобіль у змаганнях зі слалому, або аматорських ралі. Так-так, у оновленому Leon CUPRA відсутнє механічне ручне гальмо, замість нього електромеханічний з приводом від кнопки.

Є оновлення і в системі керування динамікою руху SEAT Drive Profile. Раніше в Leon CUPRA був відсутній режим ЕКО, в оновленому варіанті він з’явився. Обрав його, трансмісія вимикає передачу при скиданні газу, та по максимуму використовує рух накатом. Швидкість вмикається при активуванні гальм, або ручному перемиканні.

Окрім того, з’явилась і система Stop&Start, яка економить паливо на короткочасних зупинках. Але вся суть Leon CUPRA проявляється в режимі CUPRA. Адаптивна підвіска DCC стає максимально жорсткою, силовий агрегат, кермове управління та блокування диференціалу переходять на спортивні налаштування, навіть збільшується звук вихлопу.

Що ж, вмикаємо його та відправляємось на легендарний столичний автодром «Чайка», де нас чекає Чемпіон України з ралі 2016 року та головний спеціаліст зі швидких SEAT у нашій країні – Павло Копилець.

Слово чемпіону

Із SEAT у мене давнє кохання, яке пов’язано і з автоспортом. Саме на SEAT Leon я дебютував у ралі, сталось це у 2010 році. За ці роки за плечима вже 58 стартів і 57 з них за кермом цієї моделі.

Окрім того, є досвід кільцевих перегонів не лише у Неньці а, й за кордоном. Але останнє кільцеве змагання цього року прийшлося на етап Кубку України на столичній Чайці, де я приймав участь на своєму вірному SEAT Leon. Спробуємо на тому ж треку SEAT Leon CUPRA.

Поки прогріваємо шини, відзначу що мені дуже подобається інформативність м’якенької гальмівної педалі SEAT Leon CUPRA, вона в автомобілях VAG саме така. Але чому у 300-сильному автомобілі встановлені такі слабенькі гальма з однопоршневим супортом, для мене загадка.

Вони досить ефективні у місті, але на треку, через перегрів їх надовго не вистачає. П’ять швидких кіл і вони вже поплили. При замовлені авто, раджу переплатити за опціонні гальма Brembo, там і супорт двопоршневий, і гальмівний диск більше та ширше. На жаль, в якості опції неможливо замовити гальма з підготовленого SEAT кільцевого 350-сильного Leon CUPRA Evo 17, там використовуються шестипоршневі супорти.

Силовий агрегат мені дуже подобається, гарне прискорення, швидка та доречна робота трансмісії DSG. Тут я можу порівняти серійну машину та свою у кільцевій конфігурації. Мій SEAT Leon менш потужний, але з прямозубою механічною коробкою швидкостей та коротенькими передачами. У Leon CUPRA трансмісія досить довга, тому у кінці найдовшої прямої автодрому «Чайка» швидкість автомобілів однакова – 190 км/год. Треба похвалити Leon CUPRA за дуже ергономічні підкермові пелюстки та головне, що вони обертаються разом із кермом.

Враховуючи, що Leon CUPRA серійний автомобіль, то керується він дуже гарно. Автомобіль чітко їде за кермом, хоча недостатня повертальність все ж відчувається. Впевнено заявляю, що мій Leon у віражах швидший. Адже ефективність блокування диференціалу на серійних машинах суттєво нижча ніж у механічних із преднатягом. Але перші більш комфортні, адже тут не відчувається момент спрацювання, не треба надміцно тримати кермо, що більш важливо для звичайного автомобіля.

Подобається, що у Leon CUPRA можна повністю деактивувати систему стабілізації курсової стійкості, на треку вона зайва. Та лише без ESP можна на 100% відчути автомобіль, його сильні чи слабкі сторони.

Щодо ходової частини, то на треку, навіть у режимі CUPRA мені не вистачає жорсткості, але для міста така ходова дуже комфортна, враховуючи колеса R19 із низькопрофільною гумою 235/35.

Що дратує у SEAT Leon CUPRA, так це ручні гальма з електроприводом, хоча це стосується багатьох сучасних автомобілів. Вважаю, що у потужному автомобілі з фокусом на автоспорт, «ручник» має бути механічним.

Мені SEAT Leon CUPRA дуже сподобався, я люблю машини такої категорії. Проаналізував усі плюси та мінуси автомобіля, можу однозначно сказати, що ця модель доволі цікава, динамічна та з дуже спортивним характером, тому цілковито заслуговує уваги. Більш того, я люблю машини такої категорії і, що особливо тішить, SEAT явно прогресує від моделі до моделі.

SEAT Leon CUPRA
Двигун	бензин, R4 турбо, 1984 см3
Потужність	300 к.с., 380 Нм
Трансмісія	6-ст. DSG
Привід	передній
Максимальна швидкість	245 км/год
Розгін 0–100 км/год	5,4 с
Витрата палива	траса – 5,7 літра / місто – 9,3 літра на 100 км
Шини	235/35 R19
Дорожній просвіт	130
Кузов	хетчбек
Дверей/місць	5/5
Маса споряджена/повна	1421/1910 кг
Вантажний відсік	380/1210 літрів
Паливний бак	50 літрів
Вартість мінімальна*	820 556 грн

*Вартість на 25.01.2020р.

Seat «показав» зображення моделі Leon FR

Тізерна кампанія із запуску нового Seat Leon, що стартувала наприкінці минулого року, триває. Напередодні повноцінної прем’єри, яка відбудеться рівно за два тижні, нам показали корму хетчбека з індексом FR.

Читайте також:

Раніше це був проміжний варіант, що заповнює нішу між базовою моделлю і «гарячим» Leon Cupra. В наші дні Cupra – окремий бренд, тому формально Leon FR зможе вважатися топової моделлю сімейства.

Технічно іспанська хетчбек традиційно буде близький до Volkswagen Golf і Skoda Octavia, які вже пережили зміну генерацій і теж готуються до «прокачки».

Новий Leon буде виключно п’ятидверним: від провальної в комерційному відношенні трехдверки компанія відмовилася ще позаминулого року і не має наміру відроджувати її в новому поколінні.

Слідом за хетчем, компанія Seat планує випустити універсал, причому обидва кузова будуть більше своїх попередників, в тому числі – за внутрішнім простором.

Джерело: Motor1

Керівник Seat звільнився заради посади у Renault

На даний момент тимчасово виконувати обов’язки гендиректора Seat призначили фінансового директора марки Карстена Ісенсі.

Читайте також:

І хоча у VW Group заявили, що поки де Мео залишається частиною компанії, було підтверджено про його звільнення з Seat за власним бажанням та за взаємною згодою сторін.

Після цього одразу з’явились припущення, що де Мео могли запропонували роботу генерального директора в Renault, адже французька компанія як раз складає шорт-лист кандидатів на заміну Тьєррі Боллоре, якого було відсторонено в середині жовтня. Наразі французьким автовиробником тимчасово керує теж фінансова директорка Клотільда Дельбос.

І хоча де Мео може бути претендентом на посаду генерального директора Renault, але у його контракті можуть бути суворі обмеження, які не дозволять йому одразу перейти. За деякими припущеннями, VW Group та Renault потрібно буде домовитись про строки такого переходу та вимушену відпустку для де Мео, яка може складати кілька місяців.

Все це відбувається на фоні того, що в Renault намагаються «загасити полум’я» в управлінні, викликане арештом колишнього боса альянсу Renault-Nissan Карлоса Гона в Японії рік тому за звинуваченням у фінансових порушеннях, які він заперечує.

До речі, Гон втік з Японії до Лівану минулого тижня і заявив, що проведе у середу прес-конференції, аби розповісти свою історію про арешт наприкінці 2018 року.

Гібридна Cupra очолить нову лінійку Leon

За даними видання Autocar, Seat випустить новий Leon у 2020 році та модель отримає комплектацію «гарячого» плагін-гібриду потужністю 241 к.с. під суббрендом Cupra.

Читайте також:

Окрім перепроектування всередині та зовні, Leon п’ятого покоління візьме платформу, силові агрегати та технологічні новинки від нещодавно презентованого Volkswagen Golf.

Спочатку прокачаний хетчбек Cupra Leon буде доступний виключно як плагін-гібрид.

Очікується, що новий Leon буде показаний на автосалоні в Женеві 2020 року в березні, перш ніж дуже швидко надійде у продаж. Модель застосує еволюційний підхід до свого зовнішнього дизайну і збереже форму, звичну власникам «Леона».

У 2014 році Seat продав близько 137 000 екземплярів поточного Leon, а з цього року продажі були на рівні минулого. З цієї причини керівники компаній не будуть кардинально змінювати формулу.

Однак натхнення вже взято від новіших моделей бренду, і на передню частину машини сильно вплине кросовер Tarraco. Тим часом Cupra також застосує зовнішні деталі, вперше помічені на позашляховику Formentor, який надійде у продаж наприкінці 2020 року невдовзі після Cupra Leon. Проте, як й у VW Golf, тридверного Leon теж не пропонуватимуть.

Новий салон «Леона» очікується у мінімалістичному стилі, подібний до останнього Golf та нещодавно представленої нової Octavia. Кількість кнопок буде зменшено на користь нової медійної системи, яка включає в себе вдосконалений контроль голосу та жестів. Якість матеріалу також має викликати схвалення.

Усі варіанти Leon будуть створені на платформі Golf та Octavia 2020 року. На перевіреній архітектурі MQB все буде структурно жорсткішим та краще упакованим. Історично, «Леон» завжди створювався як найспортивніший у цьому тріо від Volkswagen Group», з жорсткішими показниками пружин та демпферів, і нова модель має підтримати ці традиції.

Seat показав перші зображення нового Leon

Судячи з представленого відео, а також наявної інформації, модель стане найсучаснішою та має привернути увагу молоді до машин бренду. Вже відомо напевно, що компактний хетчбек у базовій версії отримає адаптивну головну оптику та світлодіодні задні фари.

Читайте також:

Сам «гра зі світлом» стане одним із головних акцентів моделі. Окрім нових дизайнерських рішень, яким ми поки не бачимо, з дверей автомобіля на асфальт буде світитися напис “Hola!”. Ця ідея продовжиться в салоні, де на передній панелі та дверях буде контурне світло та червона смужку, дизайн якої є власною розробкою технічного центру Seat у Мартурелі.

Новий Seat Leon отримає мультимедійну систему нового покоління з широким 12-дюймовим дисплеєм, повністю цифровою панеллю приладів із вбудованою навігацією, декількома режимами руху, а також електронними системами безпеки.

Під капотом буде на вибір лінійка двигунів від 1,0 до 2,0 літрів, здатна розвивати від 136 до 204 к.с. Також буде доступна дизельна версія з 2,0-літровим двигуном. Гібридні варіанти з’являться пізніше.

Презентація Seat Leon четвертого покоління відбудеться 28 січня 2020 року.

Seat «засвітив» виробничу версію електрокара El-Born

У відеоролику, опублікованому підрозділом Seat Sweden, дизайн el-Born на кілька секунд з’явився поруч із презентацією нової медійної системи. Хоча електрокар частково затемнений, модель виявилась зовсім іншою за концепцію.

Читайте також:

Можна побачити, що футуристичні фари концепту були замінені звичайними блоками, які оснащені вбудованими світлодіодними денними фарами. Передня частина залишалась досить вірною концепції, але «радіаторна решітка» дещо відрізняється, оскільки має більші повітрозабірники.

Інша частина дизайну значною мірою збереглась, але можна побачити переглянуті боковини та інші диски. Також з’явилась яскраво виражена лінія вигину на дверях.

Варто додати, що El-Born дуже нагадує електрокар Volkswagen ID.3, і це не випадково, оскільки обидві моделі мають платформу MEB й тісно пов’язані між собою.

Коли концепція була представлена, Seat заявив, що модель отримає батарею ємністю 62 кВт-год, яка живитиме електродвигун потужністю 201 к.с. (150 кВт). Це має розганяти автомобіль від 0 до 100 км/год за 7,5 секунди та проїжджати до 420 км за одній зарядці у циклі WLTP.

Залишається незрозумілим, чи будуть доступні додаткові силові агрегати, адже в ID.3 будуть батареї 45, 58 та 77 кВт-год. Найменша дозволить моделі проїхати до 330 км, а найбільша підвищить діапазон до 550 км.

Проте, навіть якщо el-Born не отримає батарею з більшою батареєю, власники можуть не турбуватися, оскільки компанія заявила, що акумулятор можна буде зарядити на 80% всього за 47 хвилин, використовуючи швидкий зарядний пристрій постійного струму потужністю 100 кВт.

Презентація el-Born планується на наступний рік, де й можна буде дізнатись всі деталі.

Джерело: Carscoops.com

Seat залишається

Нові моделі

Комплектації в Україні

Про тестову версію

Як їде Ateca?

Про дизайн

Свіжість інтер’єру

Підсумок

Технічні характеристики SEAT Ateca 1.5 EcoTSI DSG

Зміни ззовні та зсередини

Під капотом

Помітне зростання

Тільки вперед

Характер під настрій

Любо-дорого?

Слово чемпіону

Pin It on Pinterest