Електрокар та потужний пікап – частина нової лінійки.
Під час зустрічі з європейськими дилерами та партнерами в Зальцбурзі американський автовиробник Ford виклав амбітний трирічний план: сім нових автомобілів, цифрова екосистема для бізнесу та глобальна платформа бренду під назвою «Ready-Set-Ford», побудована навколо роботи, продуктивності та пригод.
Стратегія реалізується за двома паралельними напрямками: з одного боку, подальше розширення Ford Pro, бренду комерційних автомобілів, який лідирує на європейському ринку протягом 11 років поспіль; з іншого боку, оновлення лінійки легкових автомобілів з п’ятьма абсолютно новими моделями з кількома силовими агрегатами, натхненними ралійною ДНК бренду.
Таким чином, Ford не просто хоче захистити свою частку ринку, а прагне повернутися до зростання на одному з найбільш конкурентних автомобільних ринків світу.
Ford Pro: нова програма “потужності”
Ford Pro більше не позиціонує себе просто як виробник комерційних автомобілів. Заявлена мета — стати інтегрованим партнером з продуктивності для європейського бізнесу, перетворюючи дані про транспортні засоби на відчутну економічну цінність.
План передбачає, що 25 відсотків прибутку Ford Pro до вирахування відсотків та податків (EBIT) надходитимуть від програмного забезпечення та послуг: у першому кварталі 2026 року кількість платних підписок на програмне забезпечення вже зросла на 30 відсотків, досягнувши 879 000 у всьому світі, з валовою рентабельністю понад 50 відсотків.
У центрі цього зрушення знаходяться Uptime Services, система прогнозування підключення, яка контролює стан автомобіля в режимі реального часу. Кожен автомобіль Ford Pro, проданий з 2019 року, має вбудований модем, і сьогодні до нього підключено понад 1,2 мільйона європейських клієнтів, генеруючи майже 6 мільйонів діагностичних сигналів на день. Тільки у 2024 році система забезпечила клієнтам майже один мільйон додаткових днів безвідмовної роботи.
Одне з найважливіших оновлень спрямоване на малий бізнес, який традиційно залишався поза увагою до передових цифрових послуг. Завдяки новим Dealer Uptime Services кожен дилер Ford може діяти як справжній проактивний менеджер автопарку: контролювати стан автомобіля, зв’язуватися з клієнтами до виникнення проблеми та заздалегідь планувати запчастини та час ремонту. Ранні пілотні проекти демонструють скорочення часу ремонту до 50 відсотків, причому 80% робіт виявляються проактивно. Для дилерів це означає більше точок контакту з клієнтами, вищу утримання клієнтів та значне збільшення доходів сервісних відділів.
Ranger Super Duty та Transit City
Комерційна лінійка Ford додає дві дуже різні, але однаково стратегічні моделі.
Ranger Super Duty, доступний негайно, є найекстремальнішою версією пікапа, який був бестселером у Європі протягом 11 років поспіль. Призначений для складних випадків використання — екстрених служб, лісового господарства, гірничодобувної промисловості та військових застосувань — він пропонує загальну повну масу 8 тонн, буксирувальну здатність до 4,5 тонн та корисне навантаження біля 2 тонн. Він також оснащений посиленою підвіскою, додатковим захистом днища та збільшеним стандартним дорожнім просвітом.
На протилежному кінці робочого спектру знаходиться Transit City, повністю електричний фургон, розроблений для міських автопарків. Пропонований в єдиній комплектації з високим вмістом компонентів та доступний у трьох варіантах, включаючи шасі з кабіною для індивідуального оснащення, Transit City орієнтований на зростаюче поширення зон з низьким рівнем руху та обмеженим доступом у великих європейських містах. Очікується, що він з’явиться у дилерських центрах до кінця 2026 року.
П’ять нових легкових автомобілів
Ford оголосив, що до кінця 2029 року випустить п’ять абсолютно нових автомобілів, усі з яких будуть виготовлені в Європі та матимуть стиль, натхненний ралійною спадщиною бренду та більш ніж столітньою історією перегонів.
Перелік включає нового представника сімейства Bronco, орієнтованого на Європу; компактний позашляховик, який буде запущено на заводі у Валенсії з 2028 року. Також очікуються: субкомпактний (B-сегмент) електромобіль, налаштований на спортивну динаміку водіння; невеликий міський електричний кросовер, що має ту ж дизайнерську мову; і два кросовери з різними типами моторів, які завершать модельний ряд до 2029 року.
Екологічні плани
Ford підтвердив свою відданість автомобілям із нульовими викидами, водночас чітко повідомивши європейські інституції: регуляторні цілі повинні бути узгоджені з реальним споживчим попитом. На думку виробника, занадто високі цілі ризикують уповільнити оборотність автопарку, що матиме контрпродуктивний вплив на загальний рівень викидів.
Автовиробник закликає до більшої відкритості до перехідних технологій — гібридів із підзарядкою від мережі (PHEV) та електромобілів із збільшеним запасом ходу (EREV) — та до спеціального захисту малого бізнесу, який страждає від все ще неадекватної зарядної інфраструктури та затримок із забезпеченням підключення до електромережі для автопарків.
Kia вирішила вивести кросовер Seltos на ринок Європи.
Модель пропонує сучасний дизайн й гібридні силові установки.
Новинка може зміцнити позиції Kia у сегменті компактних SUV.
Оновлений Kia Seltos готується до виходу на європейський ринок у 2026 році — це стане важливим кроком для бренду, який прагне заповнити прогалину між своїми компактними та середньорозмірними SUV.
Новий гравець для Європи
З моменту дебюту у 2019 році Kia Seltos зарекомендував себе як популярний компактний кросовер на ринках Азії та Америки. Проте Європа залишалася осторонь. Тепер компанія офіційно підтвердила: нова генерація моделі з’явиться у європейських дилерів у 2026 році. Це рішення продиктоване бажанням закрити нішу між меншим Stonic, стильним XCeed та більшим Sportage.
Kia вже опублікувала перші офіційні тизери, які демонструють оновлений стиль Seltos. Автомобіль отримав сучасні пропорції, чіткі лінії та виразну передню частину з характерною решіткою «Tiger Nose». Світлодіодна оптика підкреслює технологічність, а задня частина вирізняється горизонтальними ліхтарями, що додають ширини та солідності.
Розміри та позиціонування
Довжина моделі становить близько 4,40 метра, що робить її ідеальним вибором для тих, хто шукає компактний, але просторий крсоовер. Це дозволяє Seltos конкурувати з такими гравцями, як Nissan Qashqai чи Renault Captur, але водночас пропонувати більше простору, ніж у класичних «міських» кросоверів.
Хоча Kia поки не розкриває всі технічні деталі, очікується, що європейська версія отримає бензинові та гібридні силові установки, адаптовані до вимог ринку. Це логічний крок, адже компанія активно розвиває електрифікацію, але водночас прагне зберегти конкурентоспроможність у сегменті традиційних двигунів.
Значення для бренду
Вихід Seltos у Європі має стратегічне значення. Kia вже досягла успіху з моделями Sportage та EV6, але потребувала компактного SUV, який би відповідав запитам клієнтів, що шукають баланс між розміром, ціною та технологіями. Seltos може стати саме таким продуктом — доступним, сучасним і практичним.
Аналітики прогнозують, що поява Seltos у Європі дозволить Kia зміцнити позиції у сегменті, де конкуренція надзвичайно висока. Попит на компактні SUV стабільно зростає, і саме тут клієнти очікують найбільшої різноманітності.
Таким чином, Kia Seltos стане новим гравцем на європейському ринку SUV у 2026 році. Завдяки сучасному дизайну, оптимальним розмірам та перспективним силовим установкам він має всі шанси стати популярним вибором серед європейських водіїв.
Минув рівно місяць з того часу, як Daihatsu оголосила про припинення виробництва Copen у другій половині 2026 року. Однак бюджетний бренд Toyota залишив двері відкритими для потенційного наступника, і, звичайно ж, модель наступного покоління офіційно розробляється. Ще краще те, що вона переходить на нову платформу із заднім приводом, зберігаючи при цьому всі три педалі. Наразі K-Open існує лише як концепт, але є багато підстав вважати, що за ним з’явиться серійна версія.
Daihatsu не підтвердила, чи нова модель продовжуватиме відповідати правилам kei-car, чи переросте у більший автомобіль. Варто зазначити, що K-Open — не перший задньопривідний Copen.
Daihatsu не розкрила, що знаходиться під капотом, але попередній Copen використовував 0,66-літровий трициліндровий турбодвигун потужністю 63 кінські сили. Якою б скромною не звучала ця цифра, її достатньо, враховуючи легку споряджену масу автомобіля в 850 кілограмів із механічною коробкою передач. Попередній концепт Vision мав більший 1,3-літровий двигун, ймовірно, з більшою потужністю, але у парі з автоматичною коробкою передач.
Стилістично круглі фари K-Open нагадують Copen першого покоління, що продавався між 2002 і 2012 роками. Немає зображень, які б показували дах, тому можна з упевненістю припустити, що концепт також використовує складний жорсткий дах, як і його попередники. Чи повернеться Daihatsu до недовговічної версії купе, залишається незрозумілим, хоча зараз, схоже, основна увага зосереджена на кабріолеті.
Інтер’єр, орієнтований на водія, сильно схиляється до аналогового дизайну, відмовляючись від центрального дисплея, який можна побачити в концепті Vision. Традиційне ручне гальмо розташоване за важелем п’ятиступінчастої механічної коробки передач, і хоча більшість елементів керування знаходяться на кермі, кілька сенсорних кнопок займають центральну консоль. Дверні ручки замінено тканинними петлями, а сидіння мають щедру бічну підтримку.
Toyota, здається, щиро налаштована на створення задньопривідного Copen. Під час виставки Japan Mobility Show 2025 року Кодзі Сато сказав, що він «справді не може дочекатися, щоб побачити, яким буде цей Copen». Він також визнав, що розміщення задньопривідної компонування в такому компактному кузові є серйозним інженерним викликом.
Toyota не повідомила, коли Daihatsu випустить Copen третього покоління, але навряд чи він з’явиться раніше 2027 року, оскільки поточна модель залишається у виробництві до наступного серпня.
Компанія Porsche підтвердила плани щодо нової моделі позашляховика, заснованої на новому «спортивному» варіанті архітектури Scalable Systems Platform (SSP) – спеціальної платформи для електромобілів, яка буде використовуватися низкою різних брендів у межах Volkswagen Group.
Плани щодо нової моделі кросовера, який буде вироблятися на заводі німецького автовиробника в Лейпцигу, були розкриті під час презентації оновленої довгострокової стратегії головою Porsche Олівером Блуме у вівторок.
Також повідомляється, що майбутнє третє покоління Porsche Panamera та Porsche Taycan другого покоління базуватимуться на одній платформі SSP.
Блуме сказав: «Ми плануємо додати нову розкішну, повністю електричну модель позашляховика до нашого привабливого портфоліо, яка зійде з виробничої лінії в Лейпцигу. Це ще більше розширить наші позиції в сегменті розкішних автомобілів. Ми націлюємося, зокрема, на високорентабельні сегменти і таким чином прагнемо використовувати нові можливості продажів».
Деталі стосовно нового позашляховика, вартість якого буде вищою за Porsche Macan і Porsche Cayenne, часу дебюту (швидше за все, в другій половині десятиліття) залишаються в таємниці. Проте є припущення, що це міг бути автомобіль, показаний як концепт на презентації для групи північноамериканських дилерів Porsche наприкінці минулого року.
У той час дилери описували його як «ширший і більший за Cayenne». Вони також сказали, що він мав «плоску задню частину, а не щось схоже на Macan і Cayenne».
Новий позашляховик представить сьому лінійку моделей Porsche, яка наразі включає 718 Boxster/Cayman, 911, Macan, Cayenne, Panamera та Taycan.
Нова платформа
Окрім розкриття планів щодо нової моделі позашляховика, Блуме повідомив, що Porsche отримала в управління розробку нового спортивного варіанту архітектури SSP.
Нова платформа для електромобілів, розроблена Porsche, спирається на «кістяк» стандартної структури SSP, яка має дебютувати у 2025 році з запуском серійної версії Volkswagen Trinity – ліфтбека, що буде конкурувати з Tesla Model 3, імовірно, продаватися під назвою ID. 4 Saloon.
Серед ключових особливостей SSP Sport будуть високопродуктивні електродвигуни та акумуляторні компоненти, у рамках стратегії, подібної до тієї, яку планує застосувати Mercedes-Benz та його підрозділ потужних автомобілів AMG. Також очікується, що він підтримуватиме електричну архітектуру 800 В і зарядку потужністю 350 кВт.
Джерела Autocar повідомили, що аналогічна платформа буде використовуватися в майбутніх електричних моделях, які планують створити Audi, Bentley і Lamborghini.
У той час як нова модель позашляховика Porsche базуватиметься на архітектурі SSP Sport, Блюме підтвердив, що майбутні електричні версії Macan і Cayenne базуватимуться на архітектурі PPE (Premium Platform Electric), яка має з’явитись вперше з випуском Audi Q6 E-tron.
Porsche також оголосила, що наступна Panamera стане електричною, що поєднає її з Taycan другого покоління. Ще не підтверджено, чи будуть обидві моделі продаватися одночасно або об’єднані в одну, хоча є припущення, що Porsche продовжить продаж обох моделей.
Volkswagen підтвердив, що перезапустить бренд Scout в США для абсолютно нового «міцного» електричного пікапа та позашляховика, які будуть випускатись на новій платформі та не схожі ні на що інше у глобальному портфелі автовиробника.
VW Group побудує «окрему незалежну компанію», щоб відродити назву Scout, яку вона придбала минулого року в рамках покупки Navistar дочірньою компанією важких вантажівок.
Автовиробник планує показати свої перші прототипи наступного року і почати виробництво в 2026 році, хоча деталі поки не оголошені.
Позашляховик Volkswagen Scout 2026 року
«Після успішного шляху Volkswagen у США ми користуємося можливістю, щоб ще більше зміцнити свої позиції на одному з найбільш значущих ринків розвитку електромобілів», — сказав генеральний директор VW Group Герберт Дісс.
«Електрифікація дає історичну можливість увійти в сегмент надзвичайно привабливих пікапів і позашляховиків, що підкреслює наші амбіції стати відповідним гравцем на ринку США», – сказав Дісс у заяві в середу.
Дісс вважає, що Volkswagen завдяки новинкам зможе зайняти 10-відсоткову частку ринку для всіх своїх брендів у США, і доручив генеральному директору підрозділу VW в Америці Скотту Кеогу зробити це до кінця десятиліття.
Пікап Volkswagen Scout 2026 року
Фінансовий директор VW Group Арно Антліц сказав, що Scout «буде окремим підрозділом і брендом у Volkswagen Group, який буде керуватись незалежно. Це відповідає новій моделі управління групою — невеликі підрозділи, які працюють швидко і мають доступ до наших технологічних платформ, щоб використовувати синергію».
За даними Wall Street Journal, VW планує щорічно продавати до 250 000 моделей під брендом Scout в США, а випуск запланований на 2026 рік.
Honda розширює свою європейську лінійку офіційним анонсом абсолютно нового кросовера ZR-V. Модель з’явиться на європейському ринку в 2023 році та займе місце між HR-V та CR-V в портфоліо бренду.
Хоча, як концепт ZR-V був представлений ще минулого року, наразі про новинку відомо не так багато, оскільки Honda наразі не хоче розкривати додаткові деталі щодо цього абсолютно нового кросовера. Єдина доступна інформація полягає в тому, що ZR-V використає гібридну трансмісію, і він приєднається до HR-V та CR-V наступного покоління, які обидва мають електрифіковані двигуни під капотом.
Нова стратегія
Новий ZR-V є частиною стратегії Honda щодо капітального перегляду європейської лінійки за допомогою гібридних моделей.
Кросовер приєднається до нового Civic e:HEV, який надійде в продаж на Старому континенті в третьому кварталі цього року. Ймовірно ZR-V використовуватиме гібридну трансмісію HR-V чи більш потужний гібрид від електрифікованого Civic. Останнє виглядає логічнішим, оскільки, як повідомляється, ZR-V базується на Civic.
Видання Motor1.com вже отримало фотографії (див. нижче) ZR-V для Китаю, і версія для Європи, швидше за все, буде дуже схожа до китайського аналога. У Народній Республіці кросовер продаватиметься виключно з негібридним 1,5-літровим турбодвигуном у поєднанні з CVT. Випускатиме модель СП GAC-Honda.
Як повідомляється, Z в назві моделі походить від бажання Honda задовольнити «потреби покоління Z у мобільності та зламати парадигми у пошуках нових вражень».
З запуском ZR-V в Європі Honda матиме лише одну модель без жодної електрифікації. Майбутній новий Civic Type R стане останнім автомобілем марки з двигуном внутрішнього згоряння на континенті, де він буде використовувати 2,0-літровий двигун з турбонаддувом і потужністю понад 300 кінських сил.
Варто також зазначити, що Honda зараз працює над CR-V наступного покоління, продаж якого в Європі заплановано на наступний рік з гібридною гамою двигунів, яка, швидше за все, також включає плагін-гібрид.
BMW i7 та нова 7-а серія з бензиновим двигуном дебютують 20 квітня, тобто майже за тиждень. Напередодні цих очікуваних презентацій BMW випустила єдине зображення, щоб анонсувати майбутній i7, демонструючи його освітлену решітку радіатора та розділені фари.
На тізері можна побачити велику решітку в передній частині i7 із сяючим контуром. Виділена межа є цікавим поглядом на зростаючу тенденцію сяючих елементів кузова та контрастує з типовою обробкою решітки з підсвічуванням, яка присутня на інших моделях BMW, а також автомобілях Rolls-Royce.
На зображенні також помітні тонкі світлодіодні ходові вогні i7. Вже відомо, що оновлений X7 та новий XM матимуть двоповерхову освітлювальню техніку, яка згодом з’явиться на всіх топових моделях BMW.
Також частково можна розгледіти задню частину флагманського електроавтомобіля, задні ліхтарі якого випромінюють червоне сяйво.
Очікується, що нова «сімка» матиме характеристики, побідні до поточного кросовера iX, а також інформаційно-розважальну систему iDrive 8.
BMW i7 та 7 серія модельного 2023 року дебютують у вівторок, 20 квітня, о 8:00 за північноамериканським східним часом (12:00 GMT). BMW проведе пряму трансляцію події.
Восени 2023 року Mitsubishi Motors випустить нове покоління компактного хетчбека Colt на базі платформи CMF-B альянсу Renault Nissan Mitsubishi та виготовленого на потужностях Renault у Туреччині.
Після «анонсу» компактного позашляховика ASX у січні, це друга модель у рамках нової співпраці між Mitsubishi та Renault.
Протягом останнього десятиліття Renault і Nissan вже створювали разом деякі моделі в Європі, включаючи компактний автомобіль Micra у Франції та пікап в Іспанії. Майбутні спільні моделі включають невеликий електромобіль.
Mitsubishi Colt
Renault Clio 2019 року
Очікується, що Colt буде майже ідентичним Renault Clio, який виробляється в Бурсі (Туреччина) та Ново-Мєсто (Словенія).
За словами Mitsubishi, силові агрегати для Colt будуть включати гібриди, але виробник не надав додаткових специфікацій. Відомо, що окрім бензинового двигуна Clio пропонується з повністю гібридною системою Renault E-Tech.
Фактично, Mitsubishi відродить модель Colt, яка вперше з’явилася ще у 1962 році. Останнє покоління, що продавалося в Європі, виготовлялось на заводі Nedcar у Борні (Нідерланди) з 2004 по 2014 рік. За словами автовиробника, було продано понад 400 000 штук.
Проте у 2012 році Mitsubishi продала фабрику нідерландському конгломерату, і тепер вона виготовляє моделі BMW Group.
Нова лінійка Mitsubishi
Із появою нових моделей, Mitsubishi знову планує повернутись на ринок Європи.
«Нова модель значно розширить охоплення ринку Mitsubishi Motors на основних європейських сегментах», – йдеться у заяві автовиробника у вівторок.
Вже відомо, що ASX буде версією Renault Captur, яка виготовляється у Вальядоліді (Іспанія).
Моделі Colt та ASX приєднаються до Space Star (також невеликого хетчбека) й компактного гібридного позашляховика Eclipse Cross. Хоча дві наявні моделі виготовляються в Азії.
Оголосивши про своє повернення, Mitsubishi поки планує зосередитись на країнах, де це може бути прибутковим, включаючи Францію, Німеччину, Італію та Іспанію.
За даними торгової групи ACEA, Mitsubishi Motors продала 63 122 автомобілі в Європі в 2021 році, що на 27 відсотків менше за попередній рік.
Mazda вважає, що Європі не вистачає кросоверів й тому вона готує до дебюту новий CX-60 й за місяць до прем’єри випустила комбінацію фотографій і відео-тізерів.
Кросовер стане частиною нової стратегії виробника, оголошеної в жовтні минулого року. Mazda CX-60 надійде також до Японії та інших ринків, але не до Північної Америки, де продаватиметься еквівалент CX-70 із більш широким кузовом.
CX-60 вже був помічений під час фотосесії в листопаді минулого року, і нове тізерне зображення підтверджує, що той автомобіль був справжнім.
Новий тізер CX-60
Фото: CSK REVIEW CHANNEL / YouTube
Новинка має ідентичну конфігурацію фар із світлодіодними денними ходовими вогнями з горизонтальною лінією, яка тягнеться до передньої решітки. Функціональні повітропроводи мають таку ж вертикальну орієнтацію та глянсову чорну обробку, також нанесену на оточення решітки.
8th of March, 4pm GMT
Join the unveiling of the All-New #Mazda#CX60 – our first plug-in hybrid SUV.
Pure driving pleasure with enhanced environmental performance. #SaveTheDate#NewCar
На Старому континенті Mazda планує продати CX-60 2023 року з плагін-гібридною силовою установкою, що поєднує чотирициліндровий 2,5-літровий бензиновий двигун з електродвигуном. Позашляховик має отримати загальну потужність понад 300 кінських сил, відповідаючи суворим європейським нормам викидів.
Перший PHEV для Mazda
Mazda MX-30 2020 року
До речі, модель увійде в історію як перша плагін-гібридна модель компанії, а за нею має з’явитись трирядний кросовер CX-80.
Планується, що обидва більші позашляховики з’являться в Європі протягом наступних двох років. У США до CX-70 приєднається трирядний CX-90, який також має більш широкий кузов порівняно з CX-80.
Нові моделі були розроблені для розміщення не лише силових агрегатів PHEV, а й нового сімейства рядних шестициліндрових бензинових і дизельних двигунів із м’яким гібридом.
На разі, Mazda не сказала нічого про потужні двигуни внутрішнього згоряння для Європи, які марка продаватиме в США. Також очікується, що усі нові чотири моделі отримають нещодавно розроблену платформу з заднім приводом.
«Нова ера» – насправді ні краплі не перебільшення, тому що з боку ралійної техніки настільки радикальної зміни WRC не знало з часів машин групи «В». І йдеться не лише про появу вперше в історії гібридних силових установок у світі ралі. Крім цього командам було дозволено будувати ралійні автомобілі, які лише зовні нагадують серійні, інакше кажучи – справжні прототипи! А такого не відбувалося останніх майже 40 років.
Питання не лише у «гібриді»…
Після заборони в середині 80-х автомобілів горезвісної групи «Б», як й до її появи, всі ралійні автомобілі будувалися виключно на базі машин, що серійно випускаються.
Іншими словами, за основу брався реальний серійний кузов, в який потім імплантувалися всі спортивні вузли та деталі – насамперед власне каркас безпеки. Іншими словами несучим, як не крути, залишався нехай і неймовірно посилений, але все ж таки сам кузов серійної машини.
Тепер же команди в праві не тільки не брати за основу таке шасі, а й зовсім базувати свої машини як справжнісінькі прототипи на просторовій фермі, що і є «кузовом», на які вже потім «навішуються» зовнішні панелі.
Більше того, останні повинні лише «нагадувати» модель, що серійно випускається. Нехай не йдеться про середньомоторне компонування як у випадку з тими ж машинами групи «В», проте такий підхід дав можливість ще для більшої вільності. А саме, інженери можуть «масштабувати» серійну модель – тобто зменшувати розмір ралійного автомобіля в порівнянні з його аналогом, що серійно випускається!
Себастьян Льоб, Ford, M-Sport
Саме таким шляхом пішли в M-Sport, взявши «за основу» своєї нової ралійної машини не багато ні мало, а кросовер синього овалу Puma. У Toyota також скористалася просторовою фермою, проте без «масштабування», якої її й так компактний Yaris не потребував.
Hyundai же залишився (начебто) вірний старому принципу конструювання, все ж таки взявши за основу кузов їхньої i20.
Тьєррі Ньовілль, Hyundai
А на сьогодні лише ці три автовиробники підписали «договір про намір» виступати з «гібридами» щонайменше три сезони.
Важливо, що центральна секція «каркасу безпеки» була стандартизована і додатково посилена новими елементами. Тепер вона може витримувати перевантаження в 70G! Але тут цікаво інше.
Себастьян Ож’є, Toyota
Незважаючи на те, що тепер у інженерів з одного погляду руки були серйозно розв’язані, з іншого боку – все з точністю до навпаки! Більше того, більшість інших нововведень позиціонуються не тільки з точки зору «озеленення» машин, що сприяють збереженню навколишнього середовища, але і як «зелені», що борються з тратою. Тобто, спрямовані на скорочення бюджетів команд.
Для початку мотор залишається тим же, вже добре знайомим 1,6-літровим турбо, що веде свій родовід починаючи з 2011-го року.
Себастьян Ож’є, Toyota
Разом з цим відбулася і серйозна «деградація» машин WRC саме з технічного погляду. Те, що їхня КПП втратила 6-у передачу і була стандартизована з молодшим класом – дрібниці, у порівнянні з тим, що також була анульована і пелюсткова підкермова система перемикання передач.
Тому тепер, сучасним пілотам ралі, особливо нового покоління, про які нижче, доведеться знову звикати керувати автомобілем насправді однією лівою! А саме в управлінні вони стануть набагато складнішими за їх багатьох попередників.
Справа в тому, що з нинішнього сезону в них знову, як це вже бувало раніше, усунуті чи не одні з найголовніших з ралійної точки зору вузлів – а саме центральний диференціал.
Нагадаємо, що останні роки він був не просто активним, а керувався електронікою і його налаштування було справжнім інженерним мистецтвом. Більше того, його «програми» могли відрізнятися від «допа» до «допу» і навіть бути різними для партнерів по одній команді.
Тьєррі Ньовілль, Hyundai
У цьому плані тепер інженери можуть полегшено зітхнути, чого не скажеш про самих пілотів! Передній і задній диференціали природно залишаються, але суто механічними, адже не так давно і вони мали електронне управління.
У порівнянні з цими «нововведеннями» деякі спрощення в конструкції підвіски зі зменшенням її «ходу», спрощення систем турбо-наддува, заборона рідинного охолодження гальм і тим більше спрощення аеродинаміки виглядає значно менш радикально.
Проте все це було прописано в нових вимогах. Так, а що стосовно «гібриду»? А в ньому також криються свої пари «нюансів».
… але й у ньому теж
Власне, сама гібридна установка, що встановлюється перед задньою віссю, повністю стандартизована і поставляється командам від одного виробника. Загалом тут нічого надприродного як для початку третього десятиліття 21-го століття. «Батарейка», електромотор, система рекуперації енергії теж. Вона дає «приріст» у 100 кВт, або під 140 «коней» якщо брати більш звичні одиниці виміру. З одного боку, дійсно йдеться про підвищення «зеленості» нових ралійних машин.
Так пілоти будуть зобов’язані пересуватися виключно в режимі електромобіля на переїздах в населених пунктах, в спеціально обумовлених зонах, а також в Парку сервісу. На самих же СД «гібрид» даватиме додатковий «буст» із 180 Нм на 10 секунд у момент старту. А ось потім поки що все дуже заплутано та складно.
Себастьян Ож’є, Ford
Офіційно, система має три режими і пілоти зможуть її задіяти на заздалегідь обумовлених відрізках самих «допів». Тут можна провести якусь паралель із системою DRS у «Формулі-1», але куди «мудрішою» – як саме це все буде втілено в життя – покажуть самі перегони. Питання в іншому і для ралі значно важливіше. А саме безпеки, і не тільки самих учасників, хоч й них теж!
Нагадаємо, що «електрика» в цьому виді прийшла в «кільце» вищого рівня вже майже як 10 років – чи то Ф-1, чи спортпрототипи Чемпіонату Світу на витривалість WEC. Але там все просто – під час гонки, крім механіків, до машин можуть торкнутися тільки маршали у разі інциденту. На ралі ж зовсім інший світ!
Тут виводити їхній автомобіль з аварійної ситуації в більшості випадків екіпажам допомагають глядачі і ось тут криється дуже велика небезпека! Адже тепер нові гібридні ралійні машини з їх потужними 750-вольтовими батареями є джерелом підвищеної небезпеки і можуть просто «підсмажити» людину, що доторкнулася до них!
Так, організатори вже розпочали активну компанію з освіти вболівальників щодо зеленої та червоної лампочки та про те, що машини зі значком «HY» краще взагалі не чіпати. Але, наскільки дієвою вона буде? Адже ралі найчастіше проходить у безпробудній глушині й не факт, що багато і багато тисяч місцевих глядачів будуть хоч на йоту розуміти, про що йдеться!
Більше того, лампочки, що сигналізують, теж можуть відмовити, і тоді до машини також не рекомендується торкатися. Але це не все. Адже ми говоримо про ралі і тут ті невеликі символи їхньої «гібридності» найчастіше будуть просто покриті товстим шаром бруду… Окрім безпеки, тут є чимало запитань і суто зі спортивної точки зору.
На відміну від кільцевих видів перегонів у ралі самим екіпажам дуже часто доводиться міняти колеса, причому не тільки коли вони їх пробили, а й на переїздах або перед стартом власне допа. Та й не тільки їх, а не рідко робити і справжні польові ремонти.
Крейг Брін, Ford M-Sport
І ось тут, червона лампочка, що загорілася, попереджає про небезпеку «гібрида» може поставити куди більший хрест на самій гонці, ніж просто прокол колеса! І обов’язкові жовті рукавички на борту для екіпажів навряд чи зможуть реанімувати таку ситуацію… Загалом, як уже було сказано – поява гібридних установок у ралійній дисципліні це ще далеко не такий однозначний момент…
Аби завершити тему «зеленості» – з цього року всі топові машини WRC, а тепер вони офіційно називаються як Group Rally1 або просто як Rally1, будуть заправляти повністю синтетичним (біо) паливом, що отримується способом повторної обробки
Воно має зменшити викиди в атмосферу шкідливих речовин, а також не є «карбоновим», тобто не виробляється на основі нафти.
Наскільки всі ці заходи більші за «піар» – невідомо. Натомість відомо, що один літр такого палива коштує майже 6 євро, що вдвічі дорожче, ніж те, чим заправляються машини інших учасників із «не гібридних» класів… Власне, тепер про них самих. Адже і тут Чемпіонат Світу з ралі WRC також вступає в нові часи – еру без «Себов»!
«Себи» будуть, але!
Якщо говорити про сезон загалом, то справді, 2022 рік швидше за все ознаменує закінчення справжньої ери «Себов». Адже протягом майже двох десятиліть лише одного разу, у 2019-му році Чемпіоном Світу з ралі став не француз і не Себастьян – а саме естонець Отт Тянак. Ставши у восьмий раз неперевершеним, Себастьян Ож’є знову оголосив про свою пенсію, але не повну!
На «Монте Карло Ралі» він стартує і як знати, що буде потім. Плани часом змінюються … Як би там не було, але, швидше за все, Ож’є все ж таки не поїде весь сезон, так само як і другий Себастьян, який все ж таки залишився іменитішим – той що 9-кратний Чемпіон Світу. Тому наприкінці цього сезону нового короля ралі точно не зватимуть «Себом». А кому будуть благоволити ралійні боги покаже час. Адже на нас чекають 13 етапів, які вже стали звичними за останні майже 15 років. (Не рахуючи «ковідного» 2020-го з його сімома гонками, останній раз сезон нарахував 15 етапів уже далекого 2008-го року).
Швидше за все, головними фаворитами на трон WRC, що звільнився, стануть вже згаданий Отт Тянак, або Крейг Брін, для якого, як не дивно, цей сезон стане повним першим у WRC, а також Тьєррі Ньовілль і Елфін Еванс.
Елфін Еванс, Toyota
Цікаво, але не встигли вболівальники озирнутися, як для бельгійця цей сезон стане одинадцятим повним у WRC, і до цього в половині з них він ставав віце-чемпіоном! Еванс явно прогресує, ставши другим два останні роки поспіль, до останнього борючись зі своїм куди більш іменитим і досвідченим напарником минулого сезону.
Так само, як прогнози, і зовсім буду невдячним заняттям на саме «Монте Карло Ралі». Адже обидва Себи виходять на його старт і на цих гірських серпантинах їм також немає рівних! Причому тут Ож’є зміг все ж таки «переплюнути» свого тезку-візаві, перемігши на цьому легендарному ралі 8 разів, включаючи минулорічний, проти 7 у Льоба.
Однак обидва вони поїдуть цю гону не тільки з абсолютно новими штурманами для себе, але й з не найдосвідченішими. Принаймні з точки зору рівня їхніх іменитих «драйверів», особливо у випадку з 9-кратним.
Ізабелль Гальміш, M-Sport
Льобу асистуватиме панночка, але не його дружина, як це відбувалося неодноразово раніше на не «чемпіонських» івентах, а 51-річна Ізабелль Гальміш. Щоправда, якщо брати національний рівень, а саме Чемпіонат Франції з ралі, то в ньому як штурман Ізабелль почала виступати далекого 1995-го року, а сумарно за її плечима понад 200 ралі, але лише шість на світовому рівні.
Тим не менш, у неї є чималий досвід того ж ралі «Ралі ду Вар», багато в чому схожому з «Монте Карло Ралі» і, головне, вона кілька років входила в тестову команду самого Льоба, неодноразово підмінюючи Даніеля Елена, читаючи «стенограму» Себастьяну у тренувальному режимі. Тому її голос Себастьяну далеко не чужий, як їй його ритм.
Від початку беззмінний напарник Ож’є в особі Жульєна Інграсіа все ж таки вирішив піти на пенсію перебуваючи на вершині слави.
Себастьян Ож’є, Toyota
І тут «історія» нового штурмана Себастьяна-2 схожа.
За плечима Бенджаміна Вейла, який розпочав свої виступи наприкінці 90-х, майже півтори сотні перегонів, 41 з яких на «світових» доріжках, включаючи пару перемог у класі WRC2. Вейла також не раз диктував на тестах дорогу Ож’є, як і Гальміш для Льоба, входячи до його «супорт крю». Проте перший «бойовий» старт екіпажу є першим.
Тому й тут, на самому «Монте Карло Ралі», головними фаворитами швидше стануть той же Ньовілль, який підкорив цю гонку 2020-го і Еванс, з його двома подіумами на ньому за два останні роки. Хоча, як знати – не задарма два «Себи» сумарно перемогли на цій гонці півтора десятки разів!
Цікаво, що на нинішньому «Монте Карло Ралі» їхатиме ще один його переможець, а саме Франсуа Делекур, який відзначився на ньому «вікторією» у далекому 1994-му.
Однак у свої 59 француз виступатиме на Alpine A110 у заліку RGT, природно не претендуючи на високі позиції.
До речі, саме ці реінкарновані ралійні класики є «титульним автомобілем» «Монте Карло Ралі-2022».
Олівер Сольберг, Hyundai
Якщо говорити про відомі прізвища, то тут також має стартувати і Фредді Лойкс, причому асистувати йому інший іменитий бельгієць – Пітер Тсоен. Але куди важливішим є старт двох інших, незрівнянно юніших пілотів з не менш ралійними прізвищами – Сольберг і Рованпера.
Для Олівера та Калле це буде далеко не перший досвід на вершині ралійної ієрархії.
Більше того, Рованпереа вже встиг відзначитися минулого року двома перемогами на найвищому ралійному рівні, ставши наймолодшим переможцем етапу WRC у свої 20 років, вийшовши тріумфатором в Естонії. Як знати, можливо цим пілотам другого ралійного покоління посміхнеться успіх на нинішньому «Монте Карло Ралі»!
І тут якесь повернення до витоків
Себастьян Льоб, Ford, M-Sport
Крім того, що ми маємо свого роду повернення до справжніх ралійних прототипів, та ще й потужністю близько 500 «коней», якими пілотам доведеться керувати як «у старі добрі», постійно знімаючи праву руку з керма, саме «Монте Карло ралі-2022» теж енною мірою занурить учасників, а разом із ними і вболівальників, у дух минулого. Нехай і не так очевидно на перший погляд.
Начебто екіпажі чекають звичні для сучасних перегонів WRC майже 300 «бойових» кілометрів. Та й загальна дистанція з усіма «переїздами» у півтори тисячі км теж не рідкість для цих перегонів. Але в ній буде ще один аспект.
Нагадаємо, що родовід «Монте Карло Ралі» ведеться з 1911-го року і спочатку воно являло собою щось подібне до пробігу, де учасники стартували з різних точок Європи (11-ти на перших перегонах в 1911-му році), фінішуючи якраз у князівстві.
Більше того, на перших перегонах «дисциплінами», які приносили свої очки, були навіть …. конкурс елегантності автомобілів та оцінка їх комфорту для пасажирів!
Набагато важливіше, оцінювався і технічний стан автомобілів на фініші гонки, що вже було мірилом саме їхньої витривалості.
І ось саме цей аспект учасникам «Монте Карло Ралії-2022», яке стане вже 90-м, доведеться згадати цього року.
Цікаво, але всі дні пройдуть без денних «Сервісів» – лише короткі після їхнього фінішу й звичні вранці. До речі, деяке збільшення дистанції переїздів відбулося ще й з тієї причини, що цього року «Парк сервісу» не традиційно переїжджатиме в гори і знаходиться виключно на набережній, саме там, де наприкінці травня проводиться «Гран Прі Монако».
Іншими словами, всі без винятку три повні дні цієї гонки екіпажам доведеться розраховувати тільки на свої сили – чекати сторонньої допомоги посеред дня їм не доведеться. Адже ми говоримо про абсолютно нові автомобілі, та ще й «гібриди»!
У цьому плані деяка перевага, можливо, буде на боці якраз пілотів синього овалу, оскільки свої «Пуми» вони не лише зробили, а й почали активно тестувати дещо раніше двох інших команд-учасниць. Особливо в цьому плані відстає Хюндай. Більше того, той же Себастьян Льоб, вперше сівши за кермо машин марки Ford, встиг «покататися» на новій «Пумі» і по доріжках Французької Рів’єри, отримавши чималий досвід нової машини.
Чого тільки вартий звук цих нових «Ралі1», які багато в чому можна назвати найближчим, що знало WRC до групи «В»… Але ж у п’ятницю та суботу на учасників чекатимуть майже по 100 «бойових» км, та й у неділю дистанція не настільки «дитяча» майже 70 км, включаючи один 20-кілометровий «доп».
Але, мабуть, найбільшим випробуванням для екіпажів стане сам старт гонки – два «допи» в четвер, прокладені по вже гірському перевалу «Кол де Торіні», що став легендарним завдяки цій гонці.
Себастьян Льоб на тестах
Іменований у народі як «Ніч довгих ножів», асоціацією яким тут є світло фар, що пронизує непроглядну темряву цього гірського перевалу.
Адже він проходитиме в абсолютній темряві і навіть якщо дорога виявиться відносно сухою, глядачі подбають, щоб накидати на неї снігу – і це теж традиція Монте Карло Ралі! Більше того, відомий як мінімум один випадок, коли на таких «сніжках» у 2005 році послизнулися Петтер Сольберг і Маркус Гронхольм, причому для одного з них гонка на цьому закінчилася!
Тим же, хто пройде це випробування темрявою, потім чекає триденна лотерея, якою славиться виключно «Монте Карло Ралі», де один і той же «доп» може стартувати та фінішувати на абсолютно сухому асфальті, тоді як на вершині гірського хребта може бути засніжена або повністю зледеніла дорога!
Шини Pirelli доступні для Ралі, WRC
Тільки на «Монте Карло Ралі» у розпорядженні учасників є всі три типи покришок – ралійні «сліки» двох найм’якших складів, зимові та зимові з шипами. І ось вибір «гуми» на цій гонці зазвичай є справжньою лотерею, яка часом багато в чому вирішує долю результатів… При цьому організатори постаралися і навіть у порівнянні з минулим роком запропонували екіпажам на 95% оновлену трасу!
Графік Ралі Монте-Карло, WRC
Не можна не сказати, що свої заявки на «Монте Карло Ралі-2022» подало понад сотню екіпажів, з яких організаторами було відібрано 75 – максимум, прописаний регламентом для цих перегонів. У новій топовій категорії «Ралі1» поїдуть лише 11 машин. Хоча, здається що деякі учасники на задньому приводі з RGT, як той же Франсуа Делекур, будуть привертати увагу вболівальників, особливо на слизькій або засніженій дорозі на своєму задньому приводі.
В’ячеслав Щербина для українських уболівальників ралі
Бізнес-седан DS 9 був презентований два роки тому та єдиною моделлю не зі збільшеним кліренсом. Тим не менш, бренд DS Automobiles вірить у седани й збирається продавати модель в Україні.
Дизайн
Як зазначають розробники, у DS 9 все ще можна розгледіти першу модель DS 1955 року, а саме динамічний нахил даху, довгий капот, коротка кришка багажника, покажчики поворотів у задніх стійках даху.
При цьому, автомобіль має й сучасні елементи, які присутні на інших машинах бренду та відповідають стилю DS Automobiles.
Зокрема, можна помітити велику решітку радіатора, роздільні модулі всередині фари, об’ємні 3D LED ліхтарі, контрастний чорний дах, а також великі 19-дюймові колісні диски.
Седан базується на модульній платформі ЕМР2 та має повністю незалежну підвіску коліс й збільшену колісну базу (2,9 метра). Загальна довжина кузова автомобіля становить 4,93 метра, а його ширина дорівнює 1,85 метра.
Безпека
Використання платформи ЕМР2 дало можливість інтегрувати численні системи допомоги водієві, як інформування та рекомендації щодо обмеження швидкості, система моніторингу втоми водія, контроль «сліпих зон» дзеркал заднього виду.
Залежно від обраної версії для автомобіля DS 9 також доступно: адаптивний круїз-контроль з функцією Stop&Go, система попередження та екстреного гальмування Active Safety Brake, асистент утримання обраної позиції в смузі руху Lane Positioning Assist, адаптивне дальнє світло «High Beam Assist», асистент контролю «сліпих зон» дзеркал заднього виду та інше.
Також для моделі доступна система нічного бачення, яка розпізнає пішоходів та великих тварин.
Двигуни та комплектації
В Україні новий DS 9 спочатку буде запропонований з одним варіантом силового агрегату – бензиновий двигун 1.6 PureTech 215 та АКПП-8.
Покупці отримують можливість вибору з двох версій моделі DS9 – DS Inspiration Performance Line або DS Inspiration Opera.
Виконання Performance Line отримає чорну решітку радіатора, оббивка сидінь із алькантари, логотипи Performance Line на кузові та в салоні. Також вже в «базовій» версії пропонуються ламіноване звукоізольоване бічне скло, 2-зонний клімат-контроль, безключовий доступ Keyless Access, 8-дюймова «медійка» та 12,3-дюймовий екран панелі приладів.
Топова версія Opera має передні сидіння з вентиляцією та масажем, систему автоматичного паркування та розширений пакет «Безпека +».
Додатково можна також буде замовити пакет Lounge для заднього ряду сидінь, куди входять бічні сидіння з підігрівом, вентиляцією, масажем, а також підлокітник для управління цими функціями.
Продаж бізнес-седану DS 9 в Україні стартує на початку 2022 року, але ціни поки не оголошені.
Прем’єра Mercedes-Benz Vision EQXX відбудеться 3 січня 2022 року. Про це написав у мережі LinkedIn головний виконавчий директор «Мерседеса» Маркус Шефер. Він також опублікував чергове зображення тізера концепту.
Заявлена мета – витрата менше 10 кіловат-годин енергії на 100 кілометрів шляху. Для порівняння, у задньопривідної версії седана Tesla Model 3 цей показник становить 14 кіловат-годин, що підтверджено європейськими сертифікаційними органами.
Над проектом Mercedes-Benz Vision EQXX працює міждисциплінарна команда, а належну енергоефективність прагнуть спільними зусиллями забезпечити дизайнери, програмісти, спеціалісти з силових установок (зокрема з підрозділу Mercedes AMG High Performance Powertrains).
Не останню роль у вирішенні поставленого завдання відіграє аеродинаміка: за словами того ж таки Маркуса Шефера, коефіцієнт лобового опору в Vision EQXX буде навіть меншим, ніж у ліфтбека Mercedes-Benz EQS. До речі, у останнього Cx дорівнює 0,2, що є рекордом для серійних автомобілів.
При цьому Vision EQXX – не просто шоу-кар: використані в ньому технології та рішення надалі будуть застосовані в серійних машинах. І це все питання вже найближчого майбутнього, оскільки до 2025 року Mercedes-Benz припинить розробку нових моделей з двигунами внутрішнього згоряння.
Отже першим дебютує Mazda CX-50, котрий вже потрапляв в об’єктиви фотошпигунів та має підсилити позиції кросовера CX-5, який також продаватиметься одночасно.
Очікується, що CX-50 буде створений на платформі CX-3, хоча інші кросовери CX-60 – CX-90 отримають нову задньопривідну платформу з рядною «шісткою» та плагін-гібридною системою PHEV.
Раніше Mazda заявляла про впровадження повного приводу для своїх моделей в Америці, а отже новий кросовер має бути повнопривідним, але передні колеса все ж будуть ведучими. Під капотом 2,5-літровий бензиновий двигун із турбонаддувом видаватиме 250 кінських сил та 434 Ньютон-метрів крутного моменту.
На разі, Mazda CX-50 вже з’явився у відео-ролику, на якому кросовер везе байдарку через тропічний ліс. Звісно, розгледіти новинку не можливо, проте враховуючи аналогічну публікацію підрозділом Mazda Canada, можна припустити появу цієї моделі й на канадському ринку.
Новий CX-50 надійде у виробництво в січні 2022 року на заводі в Хантсвіллі, штат Алабама, побудованому в якості спільного підприємства з Toyota. Ціни на новинку, за очікуваннями, лише трохи перевищуватимуть цінник CX-5.
Про появу нової моделі було відомо ще влітку. А нещодавно новий седан Skoda вже засвітився на тестах в Європі й, враховуючи оснащення кермом із правого боку, одразу виникли припущення, що це модель для індійського ринку.
Й дійсно, тепер виробник підтвердив підготовку седана, а також його ім’я Slavia, успадковане від назви велосипедів, з яких Вацлав Лаурин і Вацлав Клемент починали компанію Skoda у 1896 році.
Фактично, Skoda Slavia стане другим автомобілем, розробленим спеціально для Індії після кросовера Kushaq. При цьому новий седан замінить поки наявний на ринку Rapid, котрий все ще доводить, що седани користуються в цій країні гарним попитом.
Що відомо про Skoda Slavia?
Очікується, що новинка отримає платформу MQB-A0-IN, на якій побудований новий кросовер Kushaq, а також готується ще два кросовери під маркою Volkswagen. Один із них вже відомий – Taigun.
На шпигунських фото вже було помічено, що Skoda Slavia виглядає більшою за старіючий Rapid й можливо буде пов’язана із седаном Volkswagen Virtus, латиноамериканським аналогом Polo, але у практичнішому кузові ліфтбека.
Під капотом ймовірно опиняться 1,0- або 1,5-літровий бензиновий двигун, які можна запозичити у Kushaq.
Також на світлинах видно великий дорожній просвіт, необхідний для нерівних доріг Індії, й так званий «пакет для поганих доріг».
Як зазначено в анонсі, офіційна презентація моделі відбудеться зимою цього року, а отже це звужує опції до грудня. Продажі, швидше за все, розпочнуться на початку 2022 року.
Нещодавно Renault презентувала електрокар Mégane E-Tech Electric, який надійде у продаж навесні 2022 року, але компанія вже працює над другою електричною моделлю з аналогічним типом кузова.
Зазначається, що позашляховик із нульовими викидами, який буде випущений на ринок у другій половині 2023 року, має підкорити компактний сегмент.
Перший з них вже представлений, а другий – нещодавно з’явився на тізерному зображені, яке обіцяє великий внутрішній простір, попри очікувану довжину близько 4,6 метрів.
Альтернатива Kadjar
Нова електрична модель вже відома під внутрішнім кодом розробки «HCC» і заснована на концепті Renault Morphoz, проекту, який насправді мав два варіанти, включаючи версію «HCB». Проте з цих двох комплектацій було вирішено запустити у виробництво ту, що вийде до сегменту C.
Майбутня модель, яка також буде розроблена на платформі CMF-EV, отримає всі технології електромобілів Групи, первісно закладені у Nissan Ariya. Зокрема, очікується, один або два електродвигуни, що видаватимуть потужність в діапазоні від 218 до 394 к.с. Найпотужніший з них отримає батареєю від польського заводу LG Chem.
Також за припущеннями, новинка може називатись Renault Scenic E-Tech Electric й тим самим пропонувати внутрішній простір аналогічній мінівену, хоча ззовні буде не більше Kadjar.
Проте, схоже ставка на сімейний автомобіль все ж залишиться й новий Jogger стане новим родинним рішенням від бюджетної марки Dacia.
Напередодні дебюту в Інтернеті марка, що належить Renault, розкрила назву моделі з таким самим суфіксом «er», як й надзвичайно популярний позашляховик Duster.
Не позашляховик
Нове ж тізерне відео підтвердило, що йдеться швидше за все про універсальну версію седана Logan/ хетчбека Sandero, укомплектовану міцними сигналами Stepway та тією ж чудовою помаранчевою фарбою. Короткий відеоролик показує чверть скла та рейлінги на даху, як у Sandero Stepway.
При цьому модель вже обіцяють як у комплектації п’яти, так й семи місць. Jogger має задні ліхтарі у стилі Volvo з графікою у Y-подібній формі останніх новинок Dacia. Фари теж мають бути перенесені з останніх поколінь Logan/Sandero й повинні мати стандартні світлодіоди для денних ходових вогнів та ближнього світла.
А що всередині?
Інтер’єр салону поки не продемонстрований, але, оскільки Dacia намагається знизити витрати, щоб максимально знизити ціни, очікуйте, що панель приладів буде практично перенесена з Sandero Stepway, зображеного нижче.
Інтер’єр Dacia Sandero Stepway 2021 року
При цьому, модель буде набагато практичнішою (більшою всередині) завдяки трирядній компоновці або дворядній конфігурації з величезною вантажною зоною позаду задніх сидінь.
Хоча Dacia пропонує найкраще співвідношення ціна/якість, багато людей скаржаться на відсутність більш потужного двигуна на Logan та Sandero. Залишається з’ясувати, чи запропонує Jogger чотирициліндровий агрегат, на відміну від седана та хетчбека, доступних лише з атмосферними та турбованими трициліндровими моторами. Було б доцільно додати потужніший двигун, враховуючи, що новий універсал буде більшим, а отже, і важчим, особливо для семи людей або повністю заповненою вантажною зоною.
Після світової прем’єри, яка має відбутися 3 вересня, новий Dacia Jogger буде представлений на автошоу в Мюнхені наступного тижня. Новинка має надійти у продаж або до кінця року, або на початку 2022 року.
Компанія Mercedes-Benz планує до кінця нинішнього десятиліття повністю переключитися на електромобілі. Щоправда, відмова від двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) відбудеться лише в тих країнах, де це дозволять ринкові умови.
Тим не менш, концерн Daimler після 2025 року припинить розробку нових машин із ДВЗ. В цей же час будуть представлені три нові архітектури для акумуляторних моделей: MB.EA для середньорозмірних і великих легкових електромобілів, AMG.EA для спорткарів і VAN.EA для мінівенів і легкого комерційного транспорту.
Вже у 2022 році марка матиме електрокари у всіх сегментах ринку, а до 2025-го повністю електричний аналог отримає кожна модель марки. Всього у період із 2022 до 2030 року компанія вкладе в реалізацію даного плану понад 40 мільярдів євро. Серед іншого, ці гроші підуть на:
придбання британського виробника електромоторів YASA;
будівництво восьми нових гігафабрік на додаток до запланованої раніше мережі з дев’яти заводів з виробництва батарей;
розробку стандартизованих акумуляторних осередків нового покоління, які використовуватимуться більш ніж в 90% всіх моделей;
розвиток власної мережі зарядних станцій.
У 2022 році буде представлений концепт під назвою Vision EQXX – машина із запасом ходу понад 1000 км на одному заряді. Згідно з розрахунками, однієї кіловат-години енергії йому вистачатиме приблизно на 10 км шляху.
Також наступного року з’являться вісім електрокарів Mercedes-Benz, виробництвом яких займуться сім заводів на трьох континентах. До вже представлених машин та седану EQE, котрий дебютує у вересні в Мюнхені, у 2022-му приєднаються кросовери EQE SUV та EQS SUV, причому останньому обіцяно особливо розкішне виконання від Mercedes-Maybach. Електричний аналог G-класу з’явиться в 2024-му.
Вочевидь, що аналогічна модель представлена на деяких ринках під брендом Renault теж незабаром отримає відповідні оновлення, в тому числі й в Україні.
Як стало відомо Motorcar, рестайлінгова версія Renault Duster з’явиться в нашій країні вже восени. Й це зрозуміло, адже цей компактний позашляховик давно став бестселером на українському ринку й постійно входить до топ-5 найбільш продаваних моделей.
Проте для збереження своїх позицій кросовер потребує оновлення, які допоможуть боротися з конкурентами.
Чим відрізнятиметься новий Renault Duster?
Одразу візуально помітно, що оновлений позашляховик «Дастер» отримав Y-подібні денні ходові вогні, які вперше з’явились у новому поколінні Sandero та Logan.
Крім того, кросовер B-сегмента отримав й світлодіоди для ближнього світла. Завершують зміни зовнішні елементи – хромовані акценти в передній решітці радіатора.
Ззаду також помітний новий спойлер, який покращує аеродинаміку та навіть допомагає викидати менше CO2. Змінилась також й форма задніх ліхтарів.
Всередині була переглянута панель приладів й розміщена нова інформаційно-розважальна система з восьмидюймовим сенсорним екраном. Більш того, оновлений Duster пропонує бездротові Android Auto та Apple CarPlay та вже звичну вбудовану навігацію.
Найважливіша зміна під капотом – поява шестиступеневої автоматичної коробки передач із подвійним зчепленням. Однак, поки говорити про технічну складову для українського ринку зарано.
Дочекаємось осені й побачимо повні комплектації, які будуть представлені українському покупцю.
Автомобільна промисловість повільно повертається до традиційного режиму роботи, й виробники починають оголошувати про свої новинки на майбутніх автосалонах: так Dacia відвідає Міжнародний автосалон IAA, який цього року переїхав із Франкфурта до Мюнхена, зі світовою прем’єрою.
Як називається новинка Dacia?
На даний час, бюджетний бренд Групи Renault не оголосив назву, а описав новинку як «універсальний семимісний сімейний автомобіль».
Звичайно, це виробнича версія прототипів із «довгим дахом», які були помічені протягом останніх місяців. Очікується, що новинка Dacia замінить як універсал Logan MCV, так й фургон Lodgy.
Залежно від того, коли заплановано старт продажів, це може бути перша модель від румунського бренду, яка отримає новий логотип, представлений кілька тижнів тому. Взагалі, автомобілі Dacia з оновленими емблемами заплановані з другої половини 2022 року.
Проте слід уникати припущень, що нова модель Dacia буде виробничою версією концепту Bigster, великого позашляховика C-сегменту, розташованого над нещодавно оновленим Duster. Враховуючи те, що концепт був представлений на початку року, виробнича модель з’являється лише у середині десятиліття.
Нащадок Lodgy та MCV
Тим часом, майбутньою трирядною моделлю, як очікується, буде «мікс» кросовера-мінівена на базі останніх поколінь Logan та Sandero. Проте через збільшені розміри новинка Dacia має отримати більший двигун із достатньою потужністю для перевезення семи людей та відповідним багажем.
Виставка IAA розпочнеться 3 вересня в Мюнхені й Dacia представить й інші свої нові моделі: рестайлінговий Duster та електричний кросовер Spring. Материнська компанія Renault також бере участь у виставці та представить серійну версію свого електричного кросовера Megane E-Tech, спорідненого із моделлю Nissan Ariya.
Головний дизайнер Audi Марк Ліхте та старший віце-президент Audi Генрік Вендерс представили відео з анонсом трьох нових концептів, які дебютують протягом наступного року.
Стверджується, що моделі створені з чистого аркушу та мають створити нові види мобільності й використання терміну «сфера» має пояснити їхнє призначення.
Дивує лише те, що враховуючи, зображення сфери схожі на тривимірне відображення кільця, компанія вирішила зробити три концепти, а не чотири (як кількість кіл на логотипі).
Перший концепт, і, можливо, найцікавіший, – це Небесна Сфера (Sky Sphere). Audi зазначає, що це і водійська машина, і безпілотний автомобіль. На ескізі зображено чітко оформлене купе з дуже довгим носом і гладкою лінією даху.
Велика Сфера (Grand Sphere) схожа на низький седан із лінією даху, як у Небесної Сфери. Однак є розширена пасажирська зона та не такий довгий капот. Дизайнери стверджують, що модель запропонує «досвід преміум класу» й, швидше за все, буде орієнтована на розкіш.
Нарешті, показана й Міська сфера (Urban Sphere), котра описується як «приватний простір у міському середовищі». Концепт представляється великим кросовером зі великою решіткою та товстими арками.
Жодних деталей про дебют концептів у реальності не оголошено. Розкриття може розтягнутись на кілька місяців, аби утримати компанію у стрічках новин та потенційно розкрити майбутні плани автовиробника.
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
