Виступаючи перед журналістами на автосалоні в Лос-Анджелесі 2024 року, генеральний директор Jeep Антоніо Філоса повідомив, що наступного року з’явиться новий гібридний позашляховик Cherokee.
Про автомобіль відомо небагато. Видання Automotive News повідомило, що новинка не буде плагін-гібридом й піде в іншому напрямку, ніж поточні моделі Jeep 4xe, а саме Grand Cherokee та Wrangler. Це не означає, що кілька варіантів трансмісії зрештою не будуть запропоновані.
Враховуючи більш холодний ринок повноцінних електромобілів і невизначене майбутнє щодо правил і кредитів у США, додавання середньорозмірного позашляховика з м’яким гібридом може бути розумним вибором.
У 2023 році компанія Jeep припинила виробництво Cherokee на заводі в Бельвідере в штаті Іллінойс. З тих пір непрацююче підприємство стало чимось на зразок гарячої точки для профспілки (UAW), яка закликала Stellantis відновити роботу на заводі в рамках трудової угоди 2023 року.
Автовиробник виділив мільярди на переобладнання заводу для повторного відкриття у 2027 році, але нещодавно оголошені затримки в цьому процесі призвели до того, що UAW погрожує Stellantis національним страйком за ймовірне порушення контракту.
У будь-якому випадку, новий позашляховик, який з’явиться в 2025 році, швидше за все, не впишеться в терміни повторного відкриття Бельвідере.
Новинку також можна виробляти в Мексиці, використовуючи архітектуру STLA Medium або Large. Що стосується назви, є сподівання, що Jeep відродить назву Cherokee. Окрім майже 50 років бренду Cherokee, представник Jeep сказав Motor1 ще у 2023 році, що Cherokee не скасували.
«У нас є плани щодо цього важливого автомобіля у цьому важливому сегменті, про які ми розповімо в належний час», — сказав речник.
Наразі офіційних дат презентації чи старту виробництва нового Jeep Cherokee не оголошено.
Автомобільний гігант востаннє офіційно брав участь у Формулі 1 з Jaguar від 2000 по 2004 рік, але команда так і не досягла того рівня успіху, на який сподівалася.
Закривши програму в Ф1, виробник вирішив продати команду концерну Red Bull, який після кількох років привів колектив із Мілтон-Кінс до успіхів у чемпіонаті світу.
До речі, у 2003 та 2004 роках Ford також надавав свої двигуни під брендом Cosworth для команди Jordan у рамках окремої угоди до своєї роботи.
Відтоді “Блакитний овал” не проявляв особливого інтересу до повернення, але, як зрозуміло, популяризація гонок Гран Прі, особливо в Сполучених Штатах, спонукала до переоцінки стратегії.
Технічне партнерство
За припущеннями, Ford не має бажання брати участь у фінансуванні повної робочої групи або виробництва власного силового агрегату, а одним із напрямків, який розглядається, є зв’язок із командою Red Bull.
Red Bull зобов’язався виробляти власну силову установку з 2026 року, а нинішнє партнерство з Honda триватиме до кінця 2025 року.
Однак було зрозуміло, що у Мілтон-Кінс відкриті для інтересу з боку інших виробників, які, можливо, захочуть приєднатися до проекту: навіть лише в якості титульного партнера чи надання певної технічної допомоги.
На початку цього року бос команди Red Bull Крістіан Хорнер сказав: «Ми повністю зосереджені на силовій установці Red Bull, і якби був партнер-однодумець, який міг би щось внести в проект, то довелося це враховувати. Але це не обов’язкова умова.
Ми будемо єдиною командою, крім Ferrari, яка матиме двигун і шасі в одному виробництві під одним дахом.
Ми вважаємо, що для довгострокової конкурентоспроможності команди це абсолютно правильно. І, звичайно, є й інші можливості, які це відкриває».
Вигоди від співпраці Red Bull та Ford
Цього року Red Bull провів розширені переговори з Porsche про таке партнерство з 2026 року, але ці обговорення наприкінці зірвалися через побоювання, що команда втратить повну незалежність.
Припинення цієї угоди спонукало до розмов про те, що нинішній партнер Honda може бути фаворитом у проекті, особливо з огляду на те, що Honda прагне допомогти розробити електроенергетичну технологію, яка стане більш важливою у Формулі 1 з 2026 року.
Але тепер джерела зазначають, що Ford вивчає варіанти з Red Bull, причому обидві компанії вже співпрацюють у WRC.
Існує припущення, що пропозиція Ford дуже відрізняється від Porsche, який хотів більше контролювати команду Red Bull, а також володіти акціями.
Натомість Ford не має жодного інтересу в офіційному володінні бізнесом і, як вважають, буде радий залишити концерну Red Bull відповідальність за технічний розвиток силового агрегату, хоча у нього буде можливість запропонувати допомогу в будь-якій сфері знань.
Натомість участь Ford буде стосуватися більше маркетингу та присутності бренду – він отримає вигоду від участі у Формулі 1, а Red Bull – від додаткової вигоди від зв’язків із глобальним гравцем, таким як Ford.
Шлях Honda у Ф1
Потенційна угода між Red Bull і Ford матиме чіткі наслідки для Honda, яка за останні два роки досягла найкращих успіхів у своїй останній епосі у Формулі 1.
Незважаючи на те, що в майбутньому Honda тісно пов’язана з Red Bull, цікаво, що японський виробник зареєстрував власну присутність у FIA щодо правил двигунів 2026 року.
Це залишило відкритими двері для Honda, якщо Red Bull вирішить піти іншим шляхом.
Honda твердо наголошує, що ще нічого не вирішено щодо того, чи буде залишиться вона після 2026 року просто постачальником двигунів або зробить крок вперед.
Однак останнім часом з’явилися припущення, що ще один шлях може полягати в тому, щоб стати партнером і навіть власником другої команди Red Bull – AlphaTauri.
Восени 2023 року Mitsubishi Motors випустить нове покоління компактного хетчбека Colt на базі платформи CMF-B альянсу Renault Nissan Mitsubishi та виготовленого на потужностях Renault у Туреччині.
Після «анонсу» компактного позашляховика ASX у січні, це друга модель у рамках нової співпраці між Mitsubishi та Renault.
Протягом останнього десятиліття Renault і Nissan вже створювали разом деякі моделі в Європі, включаючи компактний автомобіль Micra у Франції та пікап в Іспанії. Майбутні спільні моделі включають невеликий електромобіль.
Mitsubishi Colt
Renault Clio 2019 року
Очікується, що Colt буде майже ідентичним Renault Clio, який виробляється в Бурсі (Туреччина) та Ново-Мєсто (Словенія).
За словами Mitsubishi, силові агрегати для Colt будуть включати гібриди, але виробник не надав додаткових специфікацій. Відомо, що окрім бензинового двигуна Clio пропонується з повністю гібридною системою Renault E-Tech.
Фактично, Mitsubishi відродить модель Colt, яка вперше з’явилася ще у 1962 році. Останнє покоління, що продавалося в Європі, виготовлялось на заводі Nedcar у Борні (Нідерланди) з 2004 по 2014 рік. За словами автовиробника, було продано понад 400 000 штук.
Проте у 2012 році Mitsubishi продала фабрику нідерландському конгломерату, і тепер вона виготовляє моделі BMW Group.
Нова лінійка Mitsubishi
Із появою нових моделей, Mitsubishi знову планує повернутись на ринок Європи.
«Нова модель значно розширить охоплення ринку Mitsubishi Motors на основних європейських сегментах», – йдеться у заяві автовиробника у вівторок.
Вже відомо, що ASX буде версією Renault Captur, яка виготовляється у Вальядоліді (Іспанія).
Моделі Colt та ASX приєднаються до Space Star (також невеликого хетчбека) й компактного гібридного позашляховика Eclipse Cross. Хоча дві наявні моделі виготовляються в Азії.
Оголосивши про своє повернення, Mitsubishi поки планує зосередитись на країнах, де це може бути прибутковим, включаючи Францію, Німеччину, Італію та Іспанію.
За даними торгової групи ACEA, Mitsubishi Motors продала 63 122 автомобілі в Європі в 2021 році, що на 27 відсотків менше за попередній рік.
Представники двох брендів Групи Volkswagen – Porsche та Audi – останнім часом регулярно беруть участь у засіданнях робочих груп Ф1 із силових установок майбутнього покоління.
І хоча всі зацікавлені сторони ухиляються від будь-яких заяв чи коментарів, ймовірність позитивного результату всієї цієї історії поступово зростає. У Porsche придивлялися до Ф1 кілька років тому одразу після відходу з марафонських гонок WEC, але тоді марку не влаштовувала конструкція силової установки з двома одиницями MGU.
ДВЗ залишаються?
На разі, Porsche у перемовинах із Ф1 представляє новопризначений віце-президент із питань перегонів Томас Лауденбах. За його словами, поки що весь процес розвивається саме так, як цього хотіли б у компанії.
На нещодавній прес-конференції Лауденбах сказав: «Якщо дивитися в майбутнє та враховувати ті оголошення, які автовиробники роблять щодо частки електромобілів у своїй продукції, усунення Формули 1 до електричної складової має значну роль».
Лауденбах додав: «Зрозуміло, що використання виключно батарей неможливе, всі ми розуміємо це.
Але важливішим є більш серйозний пріоритет електричної складової силової установки. Виробнику хочеться демонструвати в перегонах те, що має відношення до застосування на звичайних дорогах.
З того, що я знаю, FIA зробила важливий крок у цьому напрямку. Це повинно допомогти».
Porsche вірить у Ф1
Прототип Porsche Mission R
На разі, Ф1 намагається залучити нових автовиробників, адже Honda вирішила залишити чемпіонат. Тому в серії не раз зауважували, що готові йти на компроміси у майбутньому. Проте тепер й у Porsche не ховають своєї зацікавленості у Ф1.
Лауденбах зазначив: «Не секрет, що ми думаємо [про Ф1]. Також не секрет, що ми спілкуємося з FIA і, скажімо так, розглядаємо цю можливість серйозно. Але поки що жодного рішення не прийнято.
Виходячи з наявної в мене інформації, дуже багато речей у Ф1 зараз розвиваються у правильному напрямку. Це стосується зокрема питань електрифікації та електричної складової силових установок.
Нам хотілося б бачити в двигуні більше стандартних деталей і одночасно свободу в електричних елементах. Багато з тих факторів, що я згадав, наскільки можна судити, стають реальністю».
Porsche вже приводила заводську команду до Ф1 у 60-ті роки. Також німецька компанія постачала мотори команді McLaren, разом з якою виграла чемпіонат у 1984 і 1985 роках. Наразі марка представлена у Формулі Е, де за підсумками минулого сезону посіла восьме місце.
Генеральний директор бренду Такао Като коротко охарактеризував відродження спортивної програми: «Для клієнтів, які хочуть випробувати наші Mitsubishi, ми випустимо спеціальні аксесуари для нашої модельної лінійки, а також плануємо повернення на автоспортивні події по всьому світу».
Точні деталі плану поки не оприлюднені, але є припущення, що бренд може повернутися на ралі «Дакар» зі спеціально модифікованою версією одного з нових позашляховиків або пікапа L200.
Частиною повернення до автоспорту також стане презентація компанією Mitsubishi лінійки аксесуарів під брендом Ralliart. Агресивні обвіси, більші спойлери, бризговики, багажники на даху та набори логотипів – все це має підкреслити стиль дорожніх автомобілів, але навряд запропонує додаткові характеристики.
Підрозділ Mitsubishi Ralliart був заснований в 1983 році Ендрю Коуеном під тимчасовою назвою «Andrew Cowan Motorsports». Він досяг успіху в кінці 80-х з Galant VR-4, але лише наприкінці 90-х тюнінг-фірма опинилася на чемпіонаті світу з ралі зі своєю версією Lancer Evolution.
Під час свого перебування на вершині, коли пілотом автомобілів був фін Томмі Мякінен, Ralliart здобув чотири поспіль титули чемпіонату світу з ралі за допомогою Lancer Evolution III, IV V та VI. Тюнінг-компанія також здобула 12 перемог на ралі «Дакар» з 1982 року.
Mitsubishi припинила фінансування тюнінгової компанії в 2010 році, посилаючись на фінансовий тиск. На той час компанія була поза WRC протягом трьох років.
Цікаво, що відродження бренду Ralliart відбувається в час, коли Mitsubishi повідомила про збитки в розмірі 312 мільярдів ієн (приблизно 2 мільярди фунтів стерлінгів) за 2020 фінансовий рік.
Японська компанія минулого року вирішила залишити Європу, але нещодавно уклала угоду з Renault, завдяки якій французька марка випускатиме дві моделі Mitsubishi для європейського ринку.
Майже рік тому Mitsubishi оголосила, що зупинить пропонувати нові моделі в Європі й продовжить лише їхнє післяпродажне обслуговування, адже в альянсі Renault-Nissan-Mitsubishi було вирішено розподілити ринки між собою й для Mitsubishi відводилась Південно-Східна Азія, Океанія, Південна Америка та Африка.
Цікаво, що Україна залишилась в переліку країн, що отримуватиме новинки бренду, навіть попри вихід виробника з Європи.
Проте й на «Старому континенті» існував відкладений попит на моделі марки. Зокрема, було явно помітно очікування в Європі нового кросовера Outlander, який добре продається особливо в плагін-гібридній версії. То ж бренд все ж вирішив переглянути своє рішення.
Раніше Motorcar повідомляв, що відновлення продажів моделей японського виробника обговорювалось із Групою Renault й тепер оприлюднені перші результати цих перемовин.
Mitsubishi Eclipse Cross 2021 року
Автомобілі Mitsubishi дійсно повернуться на ринок Європи, але будуть виготовлятись на заводах альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi.
Перший результат такої співпраці з’явиться вже у 2023 році.
Компанія Mitsubishi Motors заявила, що продаватиме в Європі дві моделі, які будуть вироблені на заводах Групи Renault на спільних платформах, проте ДНК марки Mitsubishi все ж спробують зберегти.
Назви моделей поки не розголошується, але це будуть фактично готові автомобілі з OEM-комплектів від Renault, які є найбільш продаваними на європейському ринку та вже відповідають вимогам законодавства основних ринків Європи.
Новинки доповнить нещодавно представлений гібридний кросовер Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, що й сформує новий модельний ряд Mitsubishi в Європі, котрий має зробити бренд більш конкурентним на ринку.
У липні минулого року Mitsubishi зупинила представлення нових моделей в Європі та зосередила увагу на прибутковішому азіатському ринку. До речі, в Україні бренд залишився, як й в багатьох інших країнах зі статусом «ті, що розвиваються».
Проте тепер видання Autocar із посиланням на Financial Times повідомило, Mitsubishi може перевести виробництво деяких моделей для європейського ринку на заводи Renault у Франції.
За повідомленнями, попередня домовленість була досягнута трьома компаніями 22 лютого, а остаточне рішення має бути прийняте на засіданні правління Mitsubishi у четвер, 25 лютого. Проте, за даними джерел видання, угода все ж може не відбутися, бо керівники Mitsubishi не хочуть, щоб французька політика впливала на стратегію Альянсу.
Mitsubishi на 34% належить Nissan, 43% акцій якого в свою чергу знаходяться у Renault. Більше того, французький уряд володіє 15% Renault та активно просуває ідеї збереження робочих місць та підтримання вітчизняного виробника.
Представники Mitsubishi поки відмовляються від коментарів й не відкидають, що йдуть за планом повного виходу з Європи, при якому буде залишено лише післяпродажне обслуговування автомобілів.
Представник Mitsubishi повідомив згодом у Twitter: «Ми не будемо коментувати це, але я можу сказати вам, що плани Mitsubishi перейти до післяпродажного бізнесу наприкінці року не змінились».
Якщо ж бренд все ж вирішить залишитись, то абсолютно новий кросовер Outlander, презентований минулого тижня, може показати непогані цифри продаж у Європі. Плагін-гібридна версія Outlander досі залишається однією з найпопулярніших європейських моделей PHEV.
Renault 4 став проривом французького виробника у 70-ті роки й дотепер залишається нагадуванням про «золоті часи» марки. Тоді було вироблено понад вісім мільйонів компактних міських автомобілів Renault 4, які продавались протягом трьох десятиліть.
Після аналогічну славу два десятиліттю тримала модель Renault 5 (або Le Car у США), під час існування якої було виготовлено близько дев’яти мільйонів одиниць.
Зазначені дві назви довгий час не використовувались під брендом Renault, але, схоже, французька марка планує повернути їх у центр уваги, хоча вже як повністю електричні автомобілі.
Відповідно до інформації видання Automotive News Europe, яке посилається на два неназваних джерела, повернення зазначених моделей є частиною плану виходу з кризи, яка поглинула продажі всіх автовиробників на фоні падіння ринку та необхідності створення автомобілів з нульовими викидами.
Зазначимо, минулого року Renault оголосила, що планує заощадити 2 мільярди євро (близько 2,2 мільярда доларів) протягом найближчих трьох років. Само собою, пандемія коронавірусу ускладнила проблеми автовиробника, і стратегічний рух став обов’язковим всередині компанії.
Серед вже розкритих стратегій була зазначена увагу до прибуткових продуктів (зокрема, електричних автомобілів та позашляховиків/кросоверів), на відміну від попередньої стратегії під керівництвом Карлоса Гона.
На разі, автовиробник нічого офіційно не оголошував, але це лише питання часу, оскільки генеральний директор Renault Лука де Мео незабаром оприлюднить нову стратегію марки. Очікується, що це станеться 14 січня 2021 року під час щорічної конференції виробника.
Команда з Маранелло прагне повернутись на позиції, на яких зазвичай команду звикли бачити останніми роками.
Керівник команда Маттіа Бінотто вірить, що стайня має для цього всі складові успіху: чіткий план, новий болід, новий двигун та нового гонщика.
Обіцянка-цяцянка
Леклер, Бінотто, Феттель. Фото – Ferrari
Ще два роки тому Ferrari мала амбіції на титули в обох заліках, але останній скандал із двигунами відкинув гонщиків команди якщо не в хвіст пелотону, то за межі топ-10 точно.
Враховуючи, що сезон-2020 відбувався в умовах застосованих фінансових лімітів, котрі всі команди зобов’язались виконувати, жодний виробник не міг вдосконалювати двигун протягом року. Й аналогічна ситуація відбуватиметься наступного сезону, коли до Ф1 знову повернеться система «токенів» (жетонів).
Про це вже натякнув Бінотто у своєму нещодавньому інтерв’ю: «У нас є обмеження в розробці на наступний рік – система токенів. З двома жетонами нам доведеться спробувати усунути або змінити слабкі місця цього року».
При цьому керівник Скудерії зазначає, що конкуренція в середині пелотону лише виросте.
«Є команди, які на даний момент не обмежені жетонами. У них є безкоштовні токени, Racing Point та AlphaTauri. Тож ці команди матимуть перевагу, конкурентну перевагу [порівняно] з нами та іншими командами, з точки зору розвитку, про що ми повинні бути в повній мірі обізнаними».
Однак, тут Бінотто трохи лукавить, адже знає, що зазначені команди не розроблятимуть свої боліди самі, а отримають їх від старших партнерів.
А ось кого буде важко випередити, так це McLaren. Якщо британська команда продовжить прогрес і новий двигун не погіршить (розбалансує) роботу боліда, то колектив із Вокінга може теж поборотись за місце у топ-3 нового сезону, про що в команді вже давно заявляють.
«Інші команди [а це лише McLaren] змінять виробника двигунів й, можливо, матимуть вдосконалення з точки зору потужності двигуна, про що нам знову ж треба подбати», – сказав Бінотто.
«Тож конкуренти будуть дуже сильними наступного року. Але, як я вже сказав, вважаю, що у нас тут, у Маранелло, сильна команда, і я цілком впевнений, що ми можемо зробити кращу роботу порівняно з тим, що ми робили до сьогодні».
Новий болід
Ferrari дійсно прагне почати новий сезон по-новому й для цього навіть змінила підхід до презентації боліда та вже оголосила його назву.
«Ми вже обрали ім’я для машини на майбутній рік. Вона називатиметься SF21», – підтвердив Бінотто.
Вочевидь, в Маранелло вирішили забути чи то позбутись попередниці із назвою SF1000, яка мала б підкреслювати історичні надбання Скудерії. Проте іноді потрібно просто працювати над результатом. Схоже, так й вирішили в штаб-квартирі італійського виробника спорткарів.
«Це дуже проста назва, бо майбутній сезон стане перехідним до 2022 року. Тому нехай буде SF21. Зрозуміло, що через замороження регламенту частково це буде те ж саме шасі, що й в 2020-му».
Італійська команда також не планує проводити пишну презентацію, яку зазвичай робила на початку сезону.
«Ми проведемо презентацію, але організуємо її не так, як завжди, – підтвердив Бінотто. – У нас буде перший захід для уболівальників, партнерів і журналістів – за участю команди й гонщиків. Але за ним буде другий – на трасі в Барселоні прямо перед стартом тестів. Саме там ми покажемо машину. Ця церемонія пройде інакше».
Новий двигун
Ferrari SF1000
Минулий сезон довів, що саме двигун був слабким місцем Ferrari та її клієнтських команд. Саме на ньому планується зробити основний акцент й витратити можливо більшість токенів.
У Маранелло вже підготували новий двигун, який й має допомогти поверненню у топ-трійку.
«Можу підтвердити, що мотор показує хороші результати, – сказав Бінотто. – Якщо говорити про ефективність, то вона помітно зросла. Я порівнюю з тим, що було в 2020-му.
Думаю, можна говорити, що ми знову отримаємо конкурентоспроможну силову установку. Вважаю, що вона не буде гіршою в пелотоні. Це показують цифри, отримані на стенді. Але складно сказати, чим зайняті суперники і як далеко вони змогли просунутися вперед».
Але в Скудерії знають й про інші проблемні місця свого боліда, як високий лобовий опір. Планується, що над всіма проблемами будуть працювати комплексно.
«Ми докладаємо максимум зусиль, щоб позбутися слабких місць машини 2020 року, – додав Бінотто. – Я в першу чергу маю на увазі двигун, але також минулого сезону у нас був надмірний лобовий опір. Дивлячись на нову машину, можна сказати, що з цим ми більш-менш розібралися».
Але, як це часто буває, обіцянки можуть залишитись лише на папері або на словах. Якщо минулі сезони Ferrari розроблювала боліди під Себастьяна Феттеля, то 2020 рік став першим, коли прислухались до думки свого нового лідера – Шарля Леклера.
Можливо, цим можна пояснити спад результатів німця в останньому сезоні зі Скудерією, проте навряд чи варто очікувати, що новобранець Ferrari Карлос Сайнс отримає повні преференції.
Новий гонщик
Проте у Маранелло номінально заявляють, що обидва гонщика отримають однакові права. Хоча, навіть, за часів Феттеля, в команді натякали кому вони нададуть перевагу, якщо обидва гонщики претендуватимуть на подіум (чи перемогу).
«У контракті Шарля немає ані слова про те, що він є лідером [команди], – сказав Бінотто. – Думаю, два наших гонщика отримають свободу битися один з одним на трасі.
Зрозуміло, що вони не повинні завдавати один одному пошкодження, але, я вважаю, у них будуть рівні можливості. Як мінімум на старті сезону».
Сайнс вже відвідав базу в Маранелло та провів перші технічні брифінги з тими, з ким працюватиме наступного сезону. Іспанець також пройшов примірку сидіння та вперше одягнув свій новий комбінезон.
«Я вперше одягнув червону уніформу – як ви можете собі уявити, це особливий момент, – сказав Сайнс. – І в цілому особливий для мене день. Напевно, я ніколи його не забуду.
Я повністю готовий, повністю мотивований – вчора я вже переїхав сюди з Великої Британії. Тому для мене все в новинку, свіжі емоції й новий виклик.
Ми розлучимося на Різдво і свята, щоб якомога швидше перезарядити батареї. Але можете не сумніватися, вже на початку січня я повернуся до активної роботи, щоб допомагати команді якомога швидше просуватися вперед у правильному напрямку.
Чесно кажучи, я весь в нетерпінні. Сьогодні ми вже провели перші брифінги, я розглянув базу. І все це ніколи не забуду».
Отже Ferrari начебто має всі складові для наступного сезону Ф1. Але конкуренти теж не сидять без діла. Посунути Mercedes з трону буде дуже важко, адже регламент 2021 року майже не зміниться. А ось для 2022 року команди мають створити абсолютно нові боліди з новою аеродинамікою й там вже можуть бути сюрпризи, проте як показує час топ-команди навряд чи втратять хист до перемог.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.
Себастьян Феттель та Шарль Леклер фінішували третім та четвертим у стамбульській гонці, на результати якої вплинув дощ, набравши разом 27 очок – безумовно найкращий показник цьогоріч за один вікенд команди Маранелло.
Попереду залишається ще три гонки, й Racing Point в даний час посідає третє місце зі 154 очками, випередивши McLaren із 149, Renault із 136, а Ferrari – 130.
Після поганої кваліфікації в Туреччині McLaren зміг відновитись до п’ятого та восьмого місць Карлоса Сайнса та Ландо Норріса. Однак Зайдль визнав, що протистояння розгортається.
«Для нас, очевидно, було чудово здобути цей результат, бо він утримав нас у боротьбі за Кубку конструкторів», – сказав він на запитання Motorsport.com про третє місце.
«Це добре, але у нас точно немає, я б сказав, третього чи четвертого найшвидшого боліда на даний момент у цій битві.
І з урахуванням того, що ми бачили також від Ferrari, ще один хороший результат, раптом ця сутичка стала між чотирма командами за P3, P4, P5, P6».
Чи McLaren боїться повернення Ferrari?
На запитання, чи він стурбований швидкістю Ferrari, він відповів: «Я не переживаю і не стурбований, я просто реалістичний. І я знаю, що може зробити така команда, як Ferrari, котра має всі ресурси, і не дивно, що вони повертаються протягом сезону.
Тому ми ніколи не недооцінювали цієї сили, якою володіє Ferrari. У них двоє чудових гонщиків і, очевидно, чудова команда. Отже, це реальність, в якій ми перебуваємо.
У нас є конкурентоспроможний автомобіль, який є агресивним порівняно з минулим роком. Зараз ми невідомо де по відношенню до очок та гонок минулого року, але це все одно показує, що ми зробили великий крок вперед як команда.
Але в той же час у нас є дуже сильні конкуренти. І ми сподіваємось, що зможемо зберегти цю битву до останньої гонки, і віддаємо все як команда.
Я бачу, наскільки всі віддані команді, який дух у боксах та вдома. І це додає мені великої впевненості в тому, що ми можемо зберегти цю битву живою».
Зайдль підкреслив, що McLaren має зосередитись на тому, щоб зробити все правильно у найближчих гонках.
«Зараз на нашому боці важливо зосередитись на собі, – сказав він. – Аби побачити, що ми всі ще можемо витягнути з машини більше продуктивності, особливо в суботу. Важливо підтримувати рівень надійності.
Тоді буде важливо мати чистий вікенд, оптимізувати роботу, як з точки зору стратегії, так й з точки зору піт-стопів.
І разом із двома нашими хорошими гонщиками, я думаю, ми можемо зберегти цю битву до кінця сезону. І саме на цьому ми зосереджуємось».
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.
Як вже з’ясувалось на першому етапі Ф1 2020 року в Австрії, Себастьяну взагалі не зробили жодної пропозиції щодо продовження контракту з Маранелло, хоча раніше стверджувалось, що німець сам відхилив пропозиції через малу зарплатню та однорічну угоду.
Проте виявилось, що у Ferrari просто вирішили розпрощатися з чотириразовим чемпіоном Ф1 та зробити ставку на Шарля Леклера, з яким вже підписано багаторічний контракт.
Тому, зрозуміло, що Феттель тепер шукає можливості продовження кар’єри в інших командах й Red Bull Racing може бути гарною альтернативою.
Спочатку Себ був помічений протягом вікенду в боксах «енергетичної» команди, а тепер він прийшов на телеканал, яким володіє Дітер Матішец (власник компанії Red Bull).
Пропонуємо основні цитати Феттеля на каналі Servus TV, яке зібрало видання F1-Insider.com, а висновки, як кажуть, робіть самі.
Феттель про:
… останню гонку: Німець пожалівся на поганий сон. «Я провів день у горах. Це допомогло мені розслабитися».
… розворот: «Я не мав такого робити, жодного питання. Це мене справді дратувало».
… критику Ніко Росберга: «Ніко завжди в своїх коментарях вміє підколоти».
… Шарля Леклера: «Маю визнати, він провів дуже хорошу гонку».
… роль зарплати у відмові Ferrari: «Гроші не мали значення і не були б проблемою».
… сезон 2020 року: «Я намагаюся зробити кращу роботу, ніж вчора».
… майбутнє: «Я ще не прийняв рішення і нічого ще не знаю. Але важливо знайти оточення, яке підходить. Гонки – це моє життя, і я відчуваю себе комфортно у Формулі 1».
… його час у Ferrari: «Мені дуже сподобався час у Ferrari, але я також втратив й багато енергії».
… консультанта Red Bull Гельмут Марко: «Я подзвонив йому відразу після того, як розлучився із Ferrari. Перш за все, просто попросити поради, оскільки ми знаємо один одного давно».
… Mercedes: «Мені відомо про ситуацію в Mercedes, а також знаю, що вони задоволені двома гонщиками».
Цікаво, що на шоу також були присутні шеф команди Red Bull Крістіан Хорнер та гонщик команди Макс Ферстаппен й обидва начебто виявили розуміння поточної ситуації Феттеля.
Хорнер: «Себ потребує хорошого середовища, але нам важко допомогти йому, бо ми не думали, що він є на ринку, і що Ferrari буде так ставитися до цього».
Більш того, Ферстаппен навіть готовий працювати з німцем у випадку його повернення до Red Bull: «У команді можуть працювати два типи переможців – як Даніель (Ріккардо) і я. У мене не було б проблем із Себом у якості партнера по команді».
Підсумовуючи варто відзначити, що для Феттеля зараз гроші не є важливою умовою, а у Red Bull одразу дізнались про ситуацію з контрактом німця (через Марко), а Ферстаппен готовий працювати з таким напарником.
На фоні невиразних виступів Алекса Албона, повернення Феттеля могло б стати гарною мотивацією навіть для Honda вирішити залишитись у Ф1 ще довше.
До речі, Феттель приїздив на зимову подію Red Bull ще на початку року. То коли чекати на оголошення контракту?
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.
До McLaren на місце Сайнса з Renault перейде Даніель Ріккардо, а в Mercedes дали зрозуміти, що не розглядають Феттеля як одного із головних претендентів на місце у команді наступного сезону.
Тепер і в Red Bull, з якою Себастьян завоював усі свої чотири титули на початку 2010-х, заявили про малоймовірність возз’єднання.
«Я вважаю, що це надзвичайно малоймовірно, – заявив Хорнер Sky Sports News. – Ми маємо довгострокову угоду з Максом. Алекс [Албон] робить добру роботу. У команді дуже гарна динаміка.
Досвід показує, що два альфа-самці спрацюють погано. Себастьян залишається дуже конкурентоспроможним пілотом Гран Прі. Я не думаю, що для нашої команди було б добре мати двох альфа.
Ми задоволені нашим складом пілотів. Я впевнений, що йому не бракує варіантів продовження кар’єри, просто він вирішив, що з Ferrari у нього не вийшло».
Зрештою, за словами Хорнера, залишиться або ні Феттель у Формулі 1 після 2020, ніхто не зможе сказати, що той не був успішним у своїй спортивній кар’єрі. Керівник Red Bull упевнений, що німець є одним із найуспішніших пілотів усіх часів.
«Ніхто, окрім Себастьяна, не знає всіх пропозицій, які він має на майбутнє. Він має чудові якості та різнобічні навички, і я впевнений, що він добре подумає, яке рішення прийняти. Чи залишиться він у Формулі 1 чи ні, він багато досягнув протягом усієї кар’єри, включаючи чотири чемпіонські титули з нами. Він – один із найуспішніших пілотів в історії», – підсумував Хорнер.
Попри те, що Фернандо Алонсо змагатиметься в Інді-500 за кермом третьої машини McLaren цього травня, це не призведе до відновлення співпраці між іспанцем і командою з Вокінга у Формулі 1.
«Ми завжди казали, що відкриті для Фернандо в Інді-500, тому задоволені, що він вирішив приєднатися до нас», – зазначив Зак Браун.
Після свого виходу з Формули 1 наприкінці 2018 року, Алонсо заявив, що розгляне питання про повернення у 2021-му.
Втім, із закінченням 2019 року дворазовий чемпіон Ф1 перестав виконувати обов’язки посла McLaren, хоча й підкреслював, що продовжує підтримувати особливі відносини з цією командою.
«Мені було важливо вивчити варіанти для Інді-500, але McLaren завжди була пріоритетом, – наголосив Фернандо. – У мене особливі відносини з McLaren – ми багато пережили разом, і це створює дуже сильний зв’язок».
Проте у Вокінгу не зацікавлені у возз’єднанні з Алонсо у Формулі 1 і, схоже, готуються подовжити контракти з Карлосом Сайнсом і Ландо Норрісом на 2021 рік.
На запитання, чи входить Алонсо у список претендентів на місце в команді Ф1, Браун відповів: «Ні. Зараз інша ситуація. Справа не в ньому. Ми маємо двох відмінних молодих гонщиків, які дуже швидкі й добре працюють разом. Фанати люблять їх, і в нас наразі є ритм, і ми не хочемо його втратити».
В інтерв’ю Auto Motor und Sport Енді Грін сказав, що всі команди будуть досліджувати новий регламент на предмет використання «сірих зон».
«Думаю, що правила доволі крихкі. Є зони, які можна широко трактувати, – підтвердив він. – Я б навіть припустив, що ми побачимо щось схоже на подвійний дифузор».
За словами Гріна, FIA, принаймні, на початку, не зможе запобігти подібній ситуації, тому що командам не потрібно попереджати про прогалини в регламенті.
«FIA хоче, щоб ми робили це, але ми не зобов’язані, – зазначив він. – Вони можуть скорегувати правила лише на наступний рік. Не можна когось покарати посеред сезону за гарну роботу».
Чинна угода Себастьяна Феттеля з Ferrari спливає наприкінці цього сезону, тоді як його напарник Шарль Леклер продовжив свій контракт зі Скудерією до 2024 року.
Тому поява Феттеля на нещодавньому чемпіонаті світу з лижного спорту в Кіцбюелі в компанії з чинними гонщиками Red Bull і Toro Rosso викликало хвилю чуток щодо можливого повернення чотириразового чемпіона Формули 1 до своєї колишньої команди.
Проте Гельмут Марко спростував ймовірність повернення 32-річного німця.
«З продовженням контракту Макса Ферстаппена я не можу уявити, щоб ці дві «Ф» були в одній команді, – зазначив Марко в інтерв’ю Motorsport-Magazin.com. – У фінансовому відношенні це було б дуже складно».
Втім, Марко вважає, що Феттель досі є топ-пілотом Ф1: « Якщо Себастьян почувається комфортно – якщо в нього є машина, яка відповідає його стилю водіння – тоді він найкращий».
На думку австрійця, один з головних недоліків Феттеля у Ferrari – політичний.
«Себастьян дуже простий спортсмен, який не хоче надто перейматися політикою, – сказав Марко. – У Леклера є перевага у вигляді його менеджера Ніколя Тодта, який, безумовно, дуже гарний в усіх цих сферах. Але Феттель може протистояти його виступам».
Цього року Алонсо вже виступив на «Дакар», де міг показати пристойний результат, аби не прикре пошкодження його машини від Toyota, яке відкинуло його в кінець протоколу. Проте Фернандо фінішував, що теж є досягненням на 12-денному марафоні.
Іспанець також планує виступити на цьогорічній гонці Інді-500, аби нарешті здобути омріяну потрійну корону. І буде він це робити не з командою McLaren, яка взагалі запустила власну команду в IndyCar.
Поки Алонсо не оголосив, з якою машиною з’явиться на відомому овалі. Були припущення, що у нього є пропозиції від двох команд. Проте для перемоги йому явно будуть потрібні двигуни Honda й тут іспанцю доведеться дуже попрацювати, аби йому пробачили слова про японські двигуни у Ф1.
Проте дворазовий чемпіон Ф1 і на цьому, здається, не збирається зупинятися та хоче повернутися до перегонів Гран Прі після двох років відсутності за кермом сучасного боліда.
«Я не закінчив з Формулою 1, – цитує Алонсо AS. – 2021 рік буде доброю нагодою, і я відчуваю себе свіжим й готовим. Я маю намір спробувати [повернутися].
Не думаю, що я занадто старий. Без дозаправок перегони не дуже вимогливі. У неділю ти їдеш на сім-вісім секунд повільніше за суботу. До того ж 18-дюймові колеса змінять пілотаж й всі вчитимуться.
Якщо я повернуся, то стану сильнішим, і якщо опинюся в правильній команді, то буду перемагати. Я так сильно впевнений в тому, що зможу вигравати, якщо все піде як треба. Пілотаж це єдине, що я вмію робити добре».
Незавершені справи у Ф1
Після всіх спроб знайти виклики поза Формулою 1, здається, іспанець так й не знайшов мотивації у WEC, IndyCar та «Дакар». До того ж Алонсо, за його словами, має незавершені справи у Ф1.
«Це незавершена справа, люди думають, що я був гідний більшого, особливо останніми роками – сказав іспанець. – У моєму музеї багато трофеїв, але нічого з Ф1 за останні роки. Це здається дивним».
Фернандо розраховує, що відсутність контрактів із топ-пілотами на 2021 рік може зіграти йому на руку й він отримає можливість знову боротися за перемоги. Проте Алонсо визнає, що гонщикам теж треба гарно роздивитись перспективи у майбутніх командах.
«Mercedes сильно домінувала багато років, у них сильна команда, подивимося, як вони впораються. Проблема в тому, що деякі команди можуть інтерпретувати нові правила не так, як інші. Можна прийти в команду, яка зараз перемагає, але якщо вони помиляться з правилами, люди будуть говорити, що я прийняв невірне рішення».
На тлі дискусій стосовно електрокарів Американська автомобільна асоціація провела дослідження серед власників електрокарів аби виявити або розвіяти страхи та міфі навколо володіння цими машинами.
Опитування провели серед 40 000 власників електричних авто та 1000 власників плагін-гібридів. І перший висновок був таким, що найкращий рецепт від всіх невідомих факторів – просто досвід володіння.
Загалом, 71% опитаних вперше стали покупцями електрокарів, а вже 96% з них заявили, що будуть купувати ще один електротранспорт.
При цьому 43% з тих хто вперше придбав електрокар сказали, що відтер більше їздять на машині, хоча 78% також мають вдома автомобіль, що працює на пальному.
87% опитаних вважають, що електрокар є найкращим вибором транспорту для домогосподарств.
Звісно ААА провела опитування й не серед власників, і 57% американців думають, що машинам не вистачить заряду протягом подорожі, а 58% вважають, що не вистачить місць для зарядки електромобіля.
Однак 95% власників електрокарів заявили, що ніколи не виходять із зони пробігу під час руху, а в середньому 75% власників просто заряджають свої машини вдома.
Цікаво, але на думку ААА середня вартість володіння електрокара вища за порівнянний компактний автомобіль на пальному.
Так, загальна вартість володіння електрокаром оцінюється приблизно на 600 доларів США більша за автомобіль на пальному, хоча витрати на пальне будуть набагато нижчими. Електрокар на 15 000 миль витратить в середньому 546 доларів, а заправка автомобіля з ДВЗ (аналогічного класу) на 15 000 миль коштує 1 255 доларів. Витрати на обслуговування електромобілів також мають бути нижчими.
Звісно, в Україні найпопулярнішим електрокаром залишається вживаний Nissan Leaf, але нещодавно японська марка презентувала нову генерацію моделі.
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
