Ф1

Гран Прі Абу-Дабі: Норріс переміг, Кубок Конструкторів у McLaren

Гонка в Яс-Маріна вже не вирішувала питання чемпіонського титулу серед пілотів, але все ще була вирішальною для Кубку Конструкторів. 

Після кваліфікації стало відомо, що Ніко Хюлькенберг отримав штраф за обгін в тунелі (під час кваліфікації) у три місця й стартуватиме 7-м. Також штрафи отримали гонщики Williams за заміну коробку передач та Шарль Леклер, який стартував передостаннім після поганої кваліфікації та штрафу в 10 місць за заміну батареї. 

Всі пілоти обрали для старту новий Medium, й лише Хемільтон (16-й) стартував на Hard. 

На старті Норріс та Піастрі змогли стартувати синхронно, проте ідилію порушив Ферстаппен, який почав атакувати Піастрі та зіштовхнувся з Піастрі вже в першому повороті. Макс повернувся в гонку 11-м, а Оскар останнім. 

Позаду них теж було чимало боротьби. Перес зіштовхнувся з Боттасом й через уламки був застосований віртуальний автомобіль безпеки. Проте через пошкодження боліда гонка для Переса була завершена.  

Можливо, це остання гонка Ф1 для мексиканця. 

На 3-му колі гонку було відновлено й Норріс знову почав відриватись. Топ-10: Норріс, Сайнс, Гаслі, Расселл, Хюлькенберг, Алонсо, Магнуссен, Леклер, Стролл та Ферстаппен. 

Шарль ще до VSC зміг вийти на 11-те місце, а після рестарту взагалі піднявся на 8-ме місце. 

Піастрі на рестарті врізався в Колапінто й обидва були змушені відвідати бокси й перейшли на Hard. Пізніше стало відомо, що Піастрі отримав 10-секундний штраф. 

Проте й Ферстаппен отримав 10-секундний штраф за зіткнення на старті. 

На 7-му колі Леклер обійшов Магнуссен та вийшов на 7-ме місце, в той час як Расселл намагався випередити Гаслі, який хотів забезпечити команді Alpine кращу позицію в Кубку Конструкторів. 

До 10-го кола Ферстаппен випередив Магнуссена, а Леклер – Алонсо. Тож топ-10 виглядала так: Норріс, Сайнс (+3с), Гаслі, Расселл, Хюлькенберг, Леклер, Алонсо, Ферстаппен, Магнуссен та Стролл. 

На 12-му колі Стролл першим відкрив хвилю піт-стопів для топ-10 та виїхав 16-м, отримавши Hard. 

Леклер вийшов на 5-те місце, обійшовши Хюлькенберга, на 13-му колі. До Норріса залишалось 14 секунд. Хюлькенберг та Алонсо одразу поїхали в бокси за новим Hard, випавши за межі призової десятки. 

Гаслі завітав у бокси на 15-му колі й став 9-м, перейшовши на Hard. Й хоча Расселл отримав вільний простір, він не поїхав швидше. Ззаду його вже наздоганяв Леклер. 

На 20-му колі топ-10 виглядала так: Норріс, Сайнс (+4с), Расселл (+13с), Леклер (+1с), Ферстаппен (+4,8с), Хемільтон (+4,8с), Лоусон, Гаслі, Хюлькенберг та Цунода. 

Леклер вирішив робити піт-стоп на 21-му колі, аби підрізати тактику Расселла. Шарль виїхав позаду Гаслі й попереду Хюлькенберга, а отже Расселл після піт-стопа міг застрягнути в цьому трафіку. 

Можливо, Ferrari намагалась випередити єдиний болід McLaren в боротьбі за Кубок Конструкторів, застосувавши незвичну тактику? Відповідь, ні. 

На 23-му колі Гаслі та Леклер обійшли Лоусона, який питав команду “Чому” він залишається на трасі. Цунода та Дуен відвідали бокси й опинились в кінці протоколу. 

Лоусон також зробив зупинку, але механіки не змогли прикрутити ліве переднє колесо. Неймовірно, але Лоусон проїхав ціле коло з неприкрученим колесом й повернувся. Команда ще може отримати штраф за те, що випустила машину з неприкріпленим колесом. 

Вже наступного кола Леклер обійшов Гаслі, в той час як Расселл запевняв команду, що ще може підтримувати заданий темп на зношеній гумі. 

На 26-му колі Леклер показав найкращий час й стало очевидно, що треба міняти гуму лідерам. Сайнс одразу зупинився й виїхав третім.  

Норріс зупинився на 27-му колі, а враховуючи піт-стоп Расселла, то Ландо залишився лідером. 

Після виїзду відрив Норріса від Сайнса склав лише дві секунди. Расселл опинився позаду Гаслі, але одразу обігнав його. 

На 28-му колі топ-10 виглядала так: Норріс, Сайнс, Ферстаппен (без піт-стопа), Хемільтон (без піт-стопа), Леклер, Расселл, Гаслі, Хюлькенберг, Алонсо та Піастрі. 

Ферстаппен зробив зупинку на 30-му колі й був змушений відстояти 10 секунд штрафу. На Hard він виїхав на 11-му місці й позаду Стролла. 

На 31-му колі Боттас перегальмував у Магнуссенна, який тільки виїхав з другого піт-стопа. Уламки були розкидані трасою й Хемільтон, який ще не зробив піт-стоп, спитав про потенційний сефеті-кар. 

Тим не менш, для Вальттері гонка була завершена через зламану передню підвіску. 

Піастрі відбув свій штраф на 33-му колі й, отримавши новий комплект Hard, виїхав 15-м з відставанням в 4,4 с від Стролла та в 76 с від Норріса. 

На 35-му колі Хемільтон все ж заїхав у бокси, адже сефеті-кар не намічався. Льюїс з новим комплектом Hard виїхав на 7-му місці прямо перед Алонсо. 

На 36-му колі вже всі гонщики зробили щонайменше один піт-стоп й топ-10 виглядала так: Норріс, Сайнс (+2,7с), Леклер (+20,1с), Расселл (+3,3с), Гаслі, +8,9с), Хюлькенберг (+1,7), Хемільтон (+6,5с), Ферстаппен (+2,5с), Алонсо (+1,1с) та Албон (+7,8с). 

Норріс був змушений протистояти двом Ferrari й їхнім двом можливими стратегіям. Тобто у разі сефеті-кара, McLaren не змогла б відповісти обом болідам. То ж команда McLaren спитала чи зможе Ландо обігнати боліди Скудерії, якщо отримає м’якіший комплект. Відповідь була “так”. 

Проте, звісно, за сприятливих умов (тобто без сефеті-кара) ніхто не планував додаткову зупинку. 

До 43-го кола Хемільтон зміг обігнати Хюлькенберга та Гаслі, але до Расселла залишалась ще 14 секунд. 

Останні 15 кіл стали важливими, адже характеристики шин погіршувались. Особливо впав темп обох Ferrari. Проте маючи перевагу в “безкоштовний піт-стоп”, команда з Маранелло вирішила не закликати гонщиків у бокси й відставання від Норріса лише збільшувалось.  

На 50-му колі “десятка” виглядала таким чином: Норріс, Сайнс (+5,7с), Леклер (+24,7с), Расселл (+5,1с), Хемільтон (+7,9с), Ферстаппен (+8,8с), Гаслі (+5,9с), Хюлькенберг (+2,7с), Албон (+17с), та Алонсо (+2,7с).  

На останніх колах Сайнс повідомив, що в колесі щось застрягло й це може бути повільний прокол. Карлос почав втрачати темп, але команда не закликала його на піт-стоп, хоча механіки вибігали на піт-лейн. 

Хемільтон навпаки відігравав майже по секунді у Расселла й на 57-му колі Льюїс був вже на хвості у Джорджа. Тото Вольфф попросив гонщики вести чисту гру. Й в останніх поворотах останнього кола Хемільтон випередив Расселла. Фактично Льюїс відіграв 12 місць після старту. 

В цей же час Норріс довів гонку до перемоги, яка стала для нього лише четвертою в кар’єрі, але принесла Кубок Конструкторів команді McLaren. 

Сайнс та Леклер були на подіумі та принесли команді Ferrari друге місце. Третє командне місце було визначено, коли Перес зійшов з гонки. Завдяки очкам Ферстаппена, команда Red Bull Racing стала третьою. 

Четвертим позаду подіумом фінішував Хемільтон, але йому дозволили зробити “донати” на стартовій прямій. Це завершення цілої епохи співпраці Хемільтона та Mercedes. 

Расселл фінішував п’ятим й тепер стане лідером “срібних стріл”, до яких наступного сезону приєднається новачок команди Антонеллі.  

Ферстаппен, який зробив кілька помилок на старті, став лише шостим й, можливо, знову поплатиться за свої слова в радіообміні. 

Гаслі приніс важливі очки для Alpine, яка залишилась на шостому місці й попереду Haas. Восьму місце Хюлькенберга не дозволило Haas розраховувати на додаткові призові від Ф1. 

Алонсо також здобув очки, але вони вже не покращать п’ять місце Aston Martin. До речі, Фернандо здобув 70 очок за сезону, в той час як Столл лише 24. 

Останнє призове місце посів Піастрі, яке цього дня не вплинуло на загальний результат McLaren. Проте командна перемога McLaren здобута саме завдяки очкам Піастрі та Норріса. 

Вже 10 грудня Формула 1 почне підготовку до нового сезону на післясеонних тестах в Абу-Дабі, куди запрошені молоді пілоти. А на початку лютого вперше відбудеться загальна презентація всіх команд в рамках однієї події. 

Сезон Ф1 2025 року розпочнеться 16 березня з Гран Прі Австралії. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Renault закриє проект із виробництва двигунів Ф1

Після кількох місяців спекуляцій щодо майбутнього французького виробника, у понеділок нарешті було оголошено про долю проекту Renault.  

У заяві було зазначено, що завод із виробництва двигунів Ф1 у Вірі-Шатійоні поблизу Парижа буде перетворений на інженерний центр, щоб сприяти розробці передових технологій майбутніх автомобілів Renault і Alpine. 

Це стало наслідком відмови Renault від роботи над двигунами для сезону Ф1 2026 року. 

Alpine A522

У заяві говориться, що у Вірі продовжать постачати поточний турбогібридний двигун для команди Alpine до кінця наступного сезону. 

«Бізнес для Формули 1 на «Вірі», за винятком розробки нового двигуна, триватиме до кінця сезону 2025 року», — йдеться в заяві. 

Проекти, які об’єднані від егідою Hypertech Alpine Center, включають розробку майбутнього суперкара Alpine, роботу над майбутніми акумуляторними технологіями та дослідження й розробки технологій електродвигунів. 

Завод у Вірі також продовжить робити свій внесок в інші види автоспорту Renault, включаючи програму Alpine World Endurance Championship (WEC), а також клієнтські проекти (як Formula E та Rally Raid) для партнерських брендів. 

Alpine Alpenglow Hy4

Незважаючи на відмову від розробки двигунів Формули 1, Alpine заявила, що продовжуватиме стежити за розвитком гонок Гран Прі. 

У заяві додається: «Після процесу консультацій і діалогу з представниками працівників Вірі-Шатійон, Alpine вирішила створити відділ моніторингу Ф1. 

Цей підрозділ має підтримувати знання та навички співробітників у цьому виді автоспорту та залишатися в авангарді інновацій для різних проектів Hypertech Alpine». 

Alpine наполягає на тому, що всім нинішнім співробітникам Вірі буде гарантована робота в майбутньому. 

Alpine Alpenglow Hy4

Філіп Кріф, генеральний директор Alpine, сказав: «Створення цього центру Hypertech Alpine є ключовим для стратегії розвитку Alpine і, ширше, для інноваційної стратегії Групи. 

Це поворотний момент в історії заводу в Вірі-Шатійон, який забезпечить безперервність досвіду та включення його рідкісних навичок у амбітне майбутнє Групи, одночасно зміцнюючи позицію Alpine як «інноваційного гаража». 

Його гоночна ДНК залишається наріжним каменем бренду. Він продовжуватиме підтримувати безпрецедентний промисловий та автомобільний проект, зокрема завдяки Hypertech Alpine». 

Протести у Вірі-Шатійон 

Підтвердження того, що Renault відмовиться від свого проекту двигуна Ф1, надійшло після багатьох суперечок щодо ідеї припинення виробництва. 

Співробітники Вірі-Шатійон протестували проти цього кроку, який, на їхню думку, був невиправданим, незважаючи на економію коштів, яка буде досягнута через те, що Alpine стане клієнтською командою, а не фінансуватиме власну повну програму двигунів. 

Але на тлі перегляду плану Alpine щодо Формули 1 генеральним директором Renault Лукою де Мео та новим радником Флавіо Бріаторе на початку цього року стало все більш очевидним, що кращим шляхом є використання двигунів Mercedes у більш довгостроковій перспективі. 

Окрім фінансових вигод, укладання такої угоди означатиме, що Alpine матиме доступ до двигуна, який має забезпечити гарантовану конкурентоспроможність, оскільки наразі він утримує двигун, який має низьку потужність порівняно з конкурентами. 

Керівник команди Alpine Олівер Оукс нещодавно пояснив, що, хоча він розуміє прагнення співробітників у Вірі продовжувати проект 2026 року, де Мео мав зважити безліч елементів. 

«Враховуються всі чинники, але я думаю, що в кінці дня вам просто потрібен найкращий двигун у машині, — сказав він. — Я думаю, що Лука зараз оцінює це рішення». 

Дискусії з Mercedes тривають, і поки нічого офіційно не оголошено щодо майбутнього партнерства. Проте, враховуючи співпрацю Mercedes та Renault в інших автомобільних проектах, погодження нового двигуна для Alpine лише питання часу. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Команди Ф1 чекають пропозиції щодо нового конкурента

Плани Andretti просунулись на крок ближче до втілення в життя, коли команда була схвалена FIA, і тепер оцінити комерційну позицію потенційного нового учасника належить організації Ф1 та її власнику Liberty. 

Існуючі боси команд продовжували висловлювати свою опозицію щодо приходу нової команди, по суті, через майбутню вимогу ділити призовий фонд на 11 частин замість 10. 

Хорнер також запропонував Andretti наслідувати приклад Audi, купивши існуючу команду, а її партнеру Cadillac пропонує прийти з власним двигуном замість того, щоб брендувати своїми логотипами силові агрегати Renault. (До речі, сам Ford поки не оголосив про старт власної програми виробництва двигуна Ф1). 

«Я сприймаю це як проблему між FIA і Liberty, — сказав Хорнер для Sky Sports F1. — FIA є регулятором, Liberty є промоутером, і тому вони контролюють фінансування спорту. 

Звичайно, приходить інша команда, як це буде фінансуватися? Я думаю, що ці хлопці повинні зібратися разом і прийти до нас із пропозицією того, чого вони хочуть. 

Я вважаю, що прихід GM у Формулу 1 — це дуже позитивно. Ми бачимо повернення Ford у 26 році, протистояння Ford із GM було б фантастичним. 

Я вважаю, що їм потрібно створити свій власний двигун, і я думаю, що якщо ви подивитеся на те, як Audi прийшла в спорт, вони придбали існуючу команду та існуючу франшизу. Чи має це бути іншим для інших? 

Я думаю, що саме тут Liberty і FIA повинні зібратися разом і прийти до нас із спільною позицією. Тому що не можна мати одне правило для одних і інше для інших». 

Відповідаючи на запитання, чи була проблема двигуна ключовою, Хорнер визнав, що найбільш гострою проблемою є розділення призового фонду на невеликі частини. 

«Очевидно, що гроші рухають світ, – сказав він. – Це те, до чого кожна команда буде дуже чутлива, і вартість франшизи буде розбавлена. Раптом ви переходите з 10 до 11. Тож, звичайно, зацікавлені сторони, акціонери кожної окремої команди будуть стурбовані цим». 

Він додав: «Приблизно шість років тому було чотири команди, які були на межі виходу. Я думаю, що спорт змінився, він переосмислився, і зараз він у чудовій формі та величезній силі. І, звичайно, ці 10 команд є тепер фактично франшизи. І вони мають цінність. 

Їхні акціонери намагатимуться захистити свою вартість цих інвестицій. Вони інвестували в команду мільярди і мільярди доларів або фунтів стерлінгів. 

Я думаю, що команди будуть шукати, як виглядає цей ландшафт, як комерційно, так і операційно?»

 Хорнер також припустив, що деякі траси не зможуть впоратися з додатковою командою. 

«Подивіться правді в очі, куди б ми їх поділи, наприклад, у Зандворті? – додав Хорнер. – Тож я думаю, що є також деякі операційні проблеми, які потрібно подолати. 

Я думаю, що Liberty та FIA повинні зібратися разом, прийти до нас із пропозицією, а тоді ми всі зможемо її розглянути». 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.

Джерело: Motorsport.com

Хемілтон продовжив контракт у Формулі 1 до 2025 року

Контракт Хемілтона з командою, де він виступає з 2013 року, мав закінчитися наприкінці цього року, але він давно очікував продовження. 

Відомо, що Рассел вже підписав контракт із Mercedes до кінця сезону 2024 року в рамках довгострокової угоди, яку він підписав ще в 2021 році, але оголошення, зроблене в четвер на Гран Прі Італії 2023 року, подовжує цей контракт на додатковий сезон. 

«Ми щодня мріємо бути найкращими, і ми присвятили останнє десятиліття разом досягненню цієї мети», — сказав Хемілтон. 

«Перебування на вершині не відбувається одразу чи за короткий проміжок часу, це вимагає відданості та наполегливої праці, і для нас було честю заробити собі дорогу в підручники історії з цією неймовірною командою. 

Ми ще ніколи не прагнули так перемоги. Ми вчилися з кожного успіху, але також і з кожної невдачі. 

Ми продовжуємо втілювати наші мрії, продовжуємо боротися, незважаючи на труднощі, і ми знову переможемо. Я вдячний команді, яка підтримувала мене як на трасі, так і поза нею. 

Наша історія ще не закінчена, ми сповнені рішучості досягти більшого разом і не зупинимось, поки не зробимо». 

Рассел також додав від себе: «Я виріс з цією командою з тих пір, як приєднався до юніорської програми в 2017 році. 

Це мій дім, і я почуваюся фантастично продовжити наші особливі відносини до 2025 року. 

Після того, як минулого року я зайняв місце гонщика Mercedes, я хотів винагородити за довіру і віру, яку Тото [Вольфф, керівник команди] та решта команди висловили мені». 

Над продовженням контракту Хемілтона йшлося протягом тривалого часу в 2023 році. Проте затримки із оголошенням породили чутки про те, що Ferrari розглядає можливість зробити йому пропозицію перед Гран Прі Монако. 

Припущення посилилися після того, як Тото Вольфф на конференції в Нью-Йорку напередодні Гран Прі Канади заявив, що нова угода Хемілтона буде оголошена за кілька днів, але цього не відбулось. Інсайдери команди стверджували, що затримка була виключно через типові юридичні суперечки щодо контракту.  

Це оголошення означає, що Хемілтон і Рассел будуть напарниками по Mercedes щонайменше чотири сезони після того, як останній змінив Валттері Боттаса в 2022 році. 

Це також припиняє будь-яку офіційну надію на те, що Шарль Леклер із Ferrari приєднається до Mercedes, коли його нинішня угода зі Скудерією закінчиться наприкінці 2024 року. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.

Джерело: Motorsport.com

Бос команди Mercedes Ф1 продає свій Ferrari F40

Цей конкретний Ferrari F40 був одним із 27 нових, проданих в Іспанії, та одним із 1315, вироблених у всьому світі. Він виставлений на продаж через салон Tom Hartley Jnr після повного ремонту Autofficina Bonini Carlo S.R.L, офіційного продавця Ferrari і відомого реставратора класики. 

Автомобіль продаватиметься з важливою червоною книгою Ferrari Classiche, яка підтверджує ідентичність моделі. У нього залишилися оригінальні шасі, кузов, двигун і коробка передач. На сайті продавця зазначено, що ціна буде доступна під час подачі заявки, але, ймовірно, автомобіль продаватиметься значно вище мільйона доларів. Це один із найкращих прикладів й має лише 5536 км на одометрі. 

Вольфф — відомий любитель автомобілів і колекціонер, у 2021 році він продав кілька культових автомобілів. 

Ferrari F40

Востаннє, коли Вольфф очищав свій гараж, він продав Mercedes-Benz AMG SL 65 Black Series, Ferrari Enzo та Ferrari LaFerrari Aperta. Той факт, що Вольффу дозволили замовити його LaFerrari Aperta прямо з заводу, показовий. Ця машина була продана лише за запрошеннями, і Ferrari обрала лише 210 своїх найшановніших клієнтів. 

Чому Вольфф продає всі ці улюблені автомобілі? Коли він продавав машини в 2021 році, він сказав: «Я більше не можу їздити на машинах. У мене не вистачає часу… Крім того, це не виглядатиме особливо добре, якщо я їздитиму навколо з Ferrari, хоча [вони] фантастичний бренд». 

Також зрозуміло, що час Вольффа обмежений, ніж будь-коли раніше, адже на сезон 2023 року заплановано 23 гонки Формули 1. 

Зараз він проводить більшу частину свого часу в дорозі на роботу в приватному літаку, але раніше він зізнався, що їздить на електричних Mercedes та особисто водить седан EQS у вільний час. 

Ferrari F40

Кілька років тому були чутки, що Вольфф міг перейти до Ferrari (можливо, й тому й з’явилась LaFerrari Aperta), але тепер однозначно зрозуміло, що Тото це рушійна сила Mercedes-AMG F1. 

Вольфф є не тільки генеральним директором команди Mercedes-AMG Petronas Formula 1, але й володіє 33% акцій команди. Він також активно інвестує у різні проекти та технологічні компанії і наразі володіє 14,5 мільйонами акцій Aston Martin, що становить приблизно 0,85%. 

До речі, раніше чотириразовий чемпіон Формули 1 Себастьян Феттель продав вісім автомобілів зі своєї вражаючої колекції, а до цього колишній гонщик Ф1 Жан Алезі вирішив продати Ferrari F40 заради продовження кар’єри сина у перегонах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: CarBuzz

Хюлькенберг повертається у Формулу 1 разом із Haas

35-річний гонщик стане напарником Кевіна Магнуссена і замінить іншого німця Міка Шумахера, про звільнення якого Haas також оголосила раніше сьогодні. 

У наступний вівторок у Хюлькенберга буде можливість спробувати цьогорічний болід під час тестів Pirelli в Абу-Дабі, а за кермом іншої машини команди буде резервний пілот і новачок П’єтро Фіттіпальді. 

Ім’я Хюлькенберга як потенційного кандидата на посаду Haas вперше з’явилося ще у вересні, а Антоніо Джовінацці – від партнера Ferrari – був головним конкурентом на це місце. 

Керівник команди Гюнтер Штайнер завжди наполягав на тому, що Ferrari може лише рекомендувати гонщиків, і аварія на FP1 в Остіні поклала кінець будь-яким надіям, які, можливо, мав Джовінацці. 

Рішення замінити Шумахера на Хюлькенберга відображає значну зміну стратегії команди, яка мала двох новачків у 2021 році, а тепер почне наступний сезон із двома пілотами, які провели понад 320 стартів у Гран Прі. 

 

Гюнтер Штайнер

 

Штайнер чітко дав зрозуміти, що досвід Хюлькенберга був ключовим для того, щоб він отримав контракт та повернувся до Формули 1 на повноцінне місце після трьох років відсутності. 

«Звичайно, я дуже радий вітати Ніко Хюлькенберга з поверненням на повну гоночну роль у Формулі 1», — сказав Штайнер. 

«Досвід і знання, які Ніко привносить у команду, чітко видно – майже 200 стартів у кар’єрі у Формулі 1 – і репутація чудового учасника кваліфікації та міцного, надійного гонщика. 

«Це атрибути, які, якщо поєднати їх разом із досвідом Кевіна Магнуссена, дають нам дуже надійний і витриманий склад пілотів, який, на нашу думку, допоможе підштовхнути команду вперед у стартовій сітці. 

«Очевидно, це мета, і саме ці амбіції спонукали Ніко повернутися до Формули 1 – він поділяє наше бачення і може бути ключовим гравцем разом з рештою команди в розбудові основ, які ми заклали цього року після повернення в битву за очки». 

Хюлькенберг також зазначив: «Мені здається, що я ніколи насправді не залишав Формулу 1. Я радий, що маю можливість знову робити те, що люблю найбільше, і хочу подякувати Джину Хаасу та Гюнтеру Штайнеру за довіру. 

«У нас попереду робота, щоб ми могли конкурувати з усіма іншими командами в пелотоні, і я не можу дочекатися, щоб знову приєднатися до цієї битви». 

Хюлькенберг має зіркове резюме серед юніорів, він привів Німеччину до титулу A1 GP 2006-7 перед тим, як виграти чемпіонат Європи Ф3 у 2008 році та титул GP2 протягом кількох років поспіль. 

Він дебютував у Формулі 1 у складі Williams у 2010 році, взявши поул на Інтерлагосі, а потім був посунутий, щоб поступитися місцем добре спонсорованому Пастору Мальдонадо в 2011 році. Таким чином, він провів той сезон як резервний гонщик Force India, перш ніж виступати за команду із Сільверстоуна у 2012 році. 

Ніко Хюлькенберг

Після одного року в Sauber у 2013 році він повернувся до стайні Force India у 2014-16 роках, а також знайшов час, щоб виграти 24 години Ле-Мана з Porsche у 2015 році. 

Потім він провів три роки в Renault з 2017 року, фінішувавши вперше в кар’єрі сьомим у турнірній таблиці в 2018 році, але програв своє місце Естебану Окону наприкінці 2019 року і з тих пір не брав участь у гонках, замість цього взявши на себе резервну роль у Racing Point та Aston Martin. 

У 2020 році Хюлькенберг тричі з’являвся на Racing Point як резервний пілот. Він не зміг стартувати на Гран Прі Британії, а потім несподівано посів третє місце на гонці “70-річчя” наступного вікенду. Він набрав солідні очки, посівши сьоме місце в гонці, після чого став восьмим на Нюрбургрингу. 

У жовтні 2021 року він провів тест IndyCar з Arrow McLaren SP, але дав зрозуміти, що не зацікавлений у гонках у серії. 

Цього року його знову запросили як резервного пілота Aston Martin на перших двох гонках року в Бахрейні та Саудівській Аравії, коли Себастьян Феттель був виключений через COVID-19. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Команду Red Bull оштрафували на 7 мільйонів доларів

Після Гран Прі Японії FIA виявила, що Red Bull та Aston Martin порушили фінансові правила Формули 1 на 2021 рік, що поставило їх під загрозу санкцій. 

Вважалося, що Red Bull перевищила бюджет у 145 мільйонів доларів, допустивши незначне порушення, яке перевищувало ліміт менш ніж на 5%. 

Red Bull рішуче заперечувала, що порушила обмеження бюджету, але розпочала переговори з FIA щодо угоди про прийнятне порушення, щоб досягти врегулювання. 

FIA обговорювала умови з Red Bull протягом минулого тижня, перш ніж у середу було укладено угоду, тоді як керівник команди Крістіан Хорнер самостійно зустрівся з президентом FIA Мохаммедом Бен Сулаємом в Остіні, щоб обговорити це питання. 

Згідно з угодою Red Bull визнає, що порушила фінансові правила, і FIA накладає на команду штраф у розмірі 7 мільйонів доларів, який має бути сплачений протягом наступних 30 днів. 

Команда також втратить 10% часу на аеродинамічні тести після оголошення Угоди про прийняте порушення. 

FIA заявила, що немає «жодних звинувачень чи доказів» того, що Red Bull «у будь-який час намагалась діяти недобросовісно, нечесно чи шахрайським способом, а також не навмисно приховувала будь-яку інформацію від FIA». 

Новини про порушення з боку Red Bull на початку цього місяця призвели до закликів суперників застосувати суворі санкції, й зокрема бос McLaren Зак Браун заявив, що можливе порушення з боку будь-якої команди «є обманом» у листі, написаному Мохаммеду Бен Сулаєму та керівнику Формули 1 Стефано Доменікалі напередодні Гран Прі США. 

Висновки FIA щодо порушення ліміту витрат Red Bull показали, що, хоча його заявка на 2021 рік була нижчою ліміту витрат, вона допустила процедурне порушення, оскільки «неточно виключила та/або скоригувала витрати на загальну суму 5 607 000 фунтів». 

Це означало, що остаточний загальний бюджет Red Bull на минулий рік становив 118 036 000 фунтів стерлінгів, тобто він перевищив обмеження бюджету на 1 864 000 фунтів стерлінгів – або на 1,6%. 

Під час переговорів з FIA Red Bull пояснила, що додаткові 5,6 мільйона фунтів були зведені до виключених витрат, які охоплювали 13 сфер. Зокрема, це включало внески на соціальне страхування для персоналу, збори за учнівство, витрати на використання силових агрегатів і технічні помилки в розрахунку витрат, повторно нарахованих Red Bull компанією Red Bull Powertrains. 

FIA також заявила, що якби Red Bull застосувала правильну обробку умовного податкового кредиту вартістю 1,4 мільйона фунтів стерлінгів як частину бюджету, то команда порушила би лише 432 652 фунти стерлінгів, або 0,37%. 

Зменшення аеродинамічних випробувань на 10% буде застосовано до дозволеного часу тестування в аеродинамічній трубі наступного сезону та виконає незначну спортивну санкцію, яка була виправдана згідно з фінансовими правилами за незначне порушення обмеження витрат. 

Вигравши чемпіонат серед конструкторів, команда мала отримати 70% часу аеродинамічних випробувань команди,  але тепер цей час зменшиться на одну десяту, тобто до 63%. 

Якщо Ferrari і Mercedes збережуть друге і третє місця в турнірній таблиці, вони матимуть 75% і 80% часу на аеродинамічні випробування. 

«Red Bull Racing визнала, що порушила: (i) статтю 8.2(e) Фінансових положень через ненадання точної звітної документації за повний рік звітного періоду 2021 року, та (ii) статтю 8.10(b) Фінансових положень й тому не дотрималась ліміту витрат на 2021 рік», – йдеться в заяві FIA. 

Угода про прийняте порушення між FIA та Red Bull означає, що справу закрито. 

Хорнер зустрівся зі ЗМІ в п’ятницю об 11:30 ранку за місцевим часом у Мексиці, пообіцявши прозорість справи та виконання угоди командою Red Bull після того, як FIA винесе остаточне рішення. 

 Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Audi оголосила заводську команду в Ф1

Audi оголосила про свій прихід до Ф1 під час вікенду Гран Прі Бельгії в серпні, але відмовилася назвати свою партнерську команду, незважаючи на те, що протягом кількох місяців було ясно, що угоду було укладено із Sauber.

Sauber також підтвердила, що Audi викупить частку в компанії, хоча жодних подробиць щодо термінів покупки або розміру пакету акцій не було оприлюднено.

Sauber зазначив: «Це партнерство виведе команду на нові висоти, гарантуючи в той же час довгострокове майбутнє компанії — організації, яка може похвалитися відданою робочою силою, однією з провідних аеродинамічних труб у Європі та виробничими потужностями світового класу для автоспорту».

Як було оголошено раніше, у 2023 році команда продовжить виступати під назвою Alfa Romeo.

Alfa Romeo C41
Болід Alfa Romeo

Очікується, що стайня повернеться до своєї назви Sauber у 2024 та 2025 роках після закінчення поточної угоди про спонсорство Alfa. Команда продовжить використовувати силові агрегати Ferrari протягом цих проміжних сезонів.

У рідкісній публічній заяві головний акціонер і голова правління Sauber Holdings Фінн Раузінг зазначив, що він залишиться в управлінні, сказавши: «Audi є найкращим стратегічним партнером для Sauber Group. Зрозуміло, що ми поділяємо цінності та бачення, і ми з нетерпінням чекаємо на досягнення наших спільних цілей у міцному та успішному партнерстві».

Болід Ф1 Audi

Керівник команди Sauber Фред Вассер визнав, що представляти німецьку марку буде «великою відповідальністю» для організації.

«Співпраця між Audi AG і Sauber Motorsport є ключовим кроком для нашої команди, оскільки ми продовжуємо просуватися до лідерів стартової решітки», — сказав француз.

«Стати офіційною заводською командою Audi — це не лише честь і велика відповідальність: це найкращий варіант на майбутнє, і ми повністю впевнені, що зможемо допомогти Audi досягти цілей, які вони поставили для своєї подорожі у Формулі 1».

Болід Ф1 Audi

Член правління Audi Олівер Хоффманн, відповідальний за програму Формули 1, зазначив, що використання Audi аеродинамічної труби Sauber для своєї програми World Endurance Championship LMP1 та інших проектів зіграло свою роль у рішенні вибрати обладнання Хінвіля.

«Ми раді, що отримали такого досвідченого та компетентного партнера для нашого амбітного проекту Формули 1», — сказав Хоффман.

«Ми вже знаємо Sauber Group з її сучасним обладнанням і досвідченою командою за попередніми співпрацями, і переконані, що разом ми сформуємо сильну команду».

Болід Ф1 Audi

Керівник проекту Audi у Формулі 1 Адам Бейкер додав: «Sauber є першокласним партнером для використання Audi Power Unit. Ми з нетерпінням чекаємо співпраці з досвідченою командою, яка допомогла сформувати багато епох історії Формули 1. Разом ми хочемо написати наступну главу, починаючи з 2026 року».

Болід Ф1 Audi

Стефано Доменікалі, президент і генеральний директор Формули-1, додав: «Це чудова новина, що Audi співпрацюватиме з Sauber для їх вступу у Формулу 1 у 2026 році.

Поєднання цих двох імен є дуже захопливою перспективою для нашого спорту. Це підкреслює сильний імпульс, який має Формула 1, і віру в нашу стратегію подальшого розвитку та вдосконалення спорту, одночасно втілюючи наші плани сталого розвитку, щоб бути Net Zero Carbon до 2030 з сучасним екологічним паливом в автомобілях у 2026.

Ми з нетерпінням чекаємо побачити їхній прогрес протягом наступних років і машину на решітці для першої гонки команди».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Porsche скасувала повернення до Ф1 з Red Bull

Після того, як Volkswagen Group схвалив участь Porsche у Формулі 1, німецький виробник провів переговори з Red Bull про потенційне партнерство з 2026 року.

Більш того, в останній місяць з’явились припущення, що Porsche збирається придбати 50 % команди Red Bull Racing. Проте далі перемовин справи не дійшли.

У п’ятницю напередодні Гран Прі Італії Porsche заявила, що ці переговори завершилися і що партнерство з Red Bull не буде.

«Протягом останніх кількох місяців Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG та Red Bull GmbH провели переговори про можливість вступу Porsche у Формулу 1», – йдеться в повідомленні.

«Дві компанії тепер спільно дійшли висновку, що ці переговори більше не триватимуть.

Задум завжди полягав у тому, що партнерство буде засноване на рівноправних засадах, яке включатиме не тільки партнерство двигуна, але й команду. Цього неможливо досягти.

Зі остаточними змінами в правилах гоночна серія все одно залишається привабливим середовищем для Porsche, яке й надалі буде відслідковуватись».

Плани VW Group

Болід Ф1 Audi

Porsche та інший дочірній бренд VW Group (Audi) повинні були прийти до Формули 1 у 2026 році з наступним поколінням силових агрегатів і зосередитися на екологічних видах палива.

Audi завжди планувала увійти до Формули 1 лише як виробник двигунів, і про плани компанії було оголошено на минулому Гран Прі Бельгії.

Але план Porsche завжди полягав у тому, щоб отримати 50% частки в команді Red Bull, що зрештою призвело до зриву переговорів.

Red Bull та Porsche сподівалися оголосити про свої плани партнерства ще на Гран Прі Австрії в середині липня, але переговори затягнулися.

Незалежність Red Bull

Керівник Red Bull Крістіан Хорнер наголосив останніми тижнями на важливості збереження своєї незалежності та здатності швидко реагувати, і що плани щодо роботи Red Bull Powertrains на 2026 рік все ще просуваються, незважаючи на будь-якого можливого нового партнера.

«Команда є найбільшим маркетинговим активом Red Bull у всьому світі. Навіщо нам йти на стратегічний компроміс у довгостроковій перспективі?» — сказав Хорнер минулої неділі в Зандворті.

«Ми повністю віддані 2026 року. Ми найняли одних із найкращих професіоналів у Формулі 1 до Red Bull Powertrains, ми створили завод за 55 тижнів із повністю введеними в експлуатацію динамічними стендами, ми створили наш перший прототип двигуна 2026 року й запустили все до літньої перерви.

Ми знаходимося на справді захопливій траєкторії, яка не залежить від зовнішньої участі чи інвестицій, якщо є стратегічно правильний партнер».

З огляду на те, що Audi збирається співпрацювати з Sauber з 2026 року, незрозуміло, які варіанти будуть відкриті для Porsche на 2026 рік. Можливо, це спонукає бренд переключити увагу на інші перегони.

Раніше цього тижня гендиректор Ф1 Стефано Доменікалі заявив, що інші виробники чекають свого часу, щоб приєднатися до чемпіонату, якщо плани Porsche не здійсняться.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Феттель вирішив завершити кар’єру в Формулі 1

Чотириразовий чемпіон Формули 1 повідомив у своєму нещодавно запущеному обліковому записі Instagram у четвер напередодні Гран Прі Угорщини, що він покине серію в кінці сезону.

Феттель дебютував у Формулі 1 у 2007 році та здобув найкращих результатів із командою Red Bull, вигравши титули між 2010 і 2013 роками. Після цього, гонщик перейшов до Ferrari у 2015 році, а в 2021 році приєднався до нової команди Aston Martin.

Фактично, оголошення Себа стане серйозним поворотом на ринку пілотів Ф1 для наступного року, звільняючи місце в Aston Martin.

Sebastian Vettel Announces F1 Retirement

«Рішення про завершення кар’єри було для мене важко прийняти, і я витратив багато часу на роздуми про це», — сказав Феттель у заяві, оприлюдненій Aston Martin.

«Наприкінці року я хочу ще трохи подумати про те, на чому я буду зосереджуватися далі; мені дуже ясно, що я, будучи батьком, хочу проводити більше часу зі своєю сім’єю.

«Але сьогодні не про прощання. Скоріше, це про те, щоб подякувати всім і не в останню чергу вболівальникам, без пристрасної підтримки яких Формула 1 не могла б існувати».

Феттель дебютував у Формулі 1 на Гран Прі Сполучених Штатів 2007 року, де тимчасово замінив травмованого Роберта Кубіцу в команді BMW, перш ніж отримати пропозицію від Toro Rosso виступати в італійській команді з середини цього ж сезону (де він замінив американського гонщика Скотта Спіда, який посварився з командою).

Разом із Toro Rosso Себастьян став наймолодшим переможцем Формули 1 у 2008 році й отримав пропозицію перейти до Red Bull на наступний сезон, де й здобув найкращі результати – чемпіонські титули між 2010 і 2013 роками.

У 2015 році Феттель перейшов до Ferrari, адже в італійській команді сподівались на повернення до чемпіонської боротьби. Німець дійсно боровся за титул чемпіона світу у 2017 та 2018 роках, але обидва рази програв супернику з Mercedes Льюїсу Хемілтону.

Після того, як Скудерія вирішила зробити ставку на Леклера, Себастьян залишив Маранелло наприкінці 2020 року та приєднався до Aston Martin, в якій й закінчить свою кар’єру у Ф1.

«Я хочу від щирого серця подякувати Себастьяну за чудову роботу, яку він зробив для Aston Martin протягом останніх півтора років», — сказав виконавчий голова Aston Martin і власник команди Лоуренс Стролл.

«Ми чітко дали йому зрозуміти, що хочемо, щоб він продовжив працювати з нами наступного року, але врешті-решт він зробив те, що вважав правильним для себе та своєї родини, і, звичайно, ми це поважаємо. Він провів фантастичні гонки для нас, а за лаштунками його досвід і знання наших інженерів були надзвичайно цінними.

«Він один із найвидатніших гравців Формули 1 усіх часів, і для мене було великою честю працювати з ним. Він продовжуватиме виступати за нас аж до Гран Прі Абу-Дабі 2022 року, який стане його 300-м виступом у Гран Прі. Ми влаштуємо йому неймовірне прощання».

До речі, минулого року Феттель ледь не виграв гонку для Aston Martin й сталось це саме на Гран Прі Угорщини, але через брак пального в баку друге результат німця був анульований.

За два роки в Aston Martin німець здобув лише один подіум в Баку й, мабуть, це замало для майбутньої мотивації чотириразового чемпіона Ф1.

До речі, цього року Себастьян неодноразово висловлював свою позицію стосовно підтримки України, а також щодо важливих екологічних проектів. Враховуючи зацікавленість німецького гонщика у висловлюванні своєї позиції, можливо, саме цим Феттель й займеться в майбутньому.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Ферстаппен виграв спринтерську гонку Гран Прі Австрії

Майже всі пілоти обрали Medium для старту в суботній гонці й лише Албон на 11-му місці був на Soft (як й гонщики в хвості).

На установче коло не зміг виїхати Алонсо й команда перетягнула його болід на піт-лейн, звідки він мав почати гонку, але команда так й не змогла «оживити» машину.

Проте до стартової решітки не зміг доїхати Чжоу й гоночну процедуру знову перезапустили. Тим не менш, гонщик Alfa Romeo завів болід, але мав стартувати з піт-лейн.

Другий старт відбувся вже краще й гонщики почали спринт. Ферстаппен зміг втримати лідерство, хоча пілоти Ferrari переслідували нідерландця аж до 4-го повороту. Але їхня боротьба на деякий час створила Максу можливість відірватись.

У першому повороті Хемільтон опинився між двома гонщиками й після контракту болід Гаслі навіть злетів у повітря. Француз уникнув пошкоджень, але опинився наприкінці пелотону.

Ферстаппен майже одразу почав штампувати швидкі кола й до 5-го кола відірвався від Леклера на дві секунди.

Топ-10 виглядала в цей момент так: Ферстаппен, Леклер, Сайнс, Расселл, Окон, Магнуссен, Шумахер, Перес, Боттас та Хемільтон.

На 7-му колі почала працювати «стратегія Ferrari» й Сайнс почав атакувати Леклера. Тим не менш, кілька спроб іспанця було зупинено монегаском.

Наступними колами Хемільтон обігнав Боттаса, а Перес впорався з двома Haas та Оконом.

До 13-го кола ситуація попереду стабілізувалось й, здавалось, що перша трійка задовільнились своїми місцями: Ферстаппен, Леклер та Сайнс мали розриви біля двох секунд. Перес продовжив наближатися до Расселла.

У свою чергу Хемільтон застряг за Шумахером на кілька кіл й нічого не міг зробити зі швидкістю боліда Haas на прямих, навіть із DRS.

Аж на 21-му колі Льюїс зміг обійти Міка й лише через те, що Магнуссен виїхав із зони DRS Шумахера. Таким чином, Мік опинився на 9-му місці й став першим, хто не отримав очки в цій гонці.

Ферстаппен впевнено доїхав до фінішу й здобув перемогу, а пілоти Скудерії завтра стартуватимуть другим та третім.

Расселл так й не побачив атак Переса, а Окон фінішував з невеликим відривом від Магнуссенна. Хемільтон, Шумахер та Боттас замкнули топ-10.

Завтра гонщиків чекає повноцінна гонка Гран Прі Австрії.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Перес продовжив контракт із Red Bull Racing до 2024 року

Вперше Перес підписав контракт із Red Bull на сезон 2021 року, коли замінив Алекса Албона, і хоча він намагався зрівнятися з партнером по команді Максом Ферстаппеном, але піднявся лише на п’ять подіумів (й була одна перемога) проти 18 подіумів у Ферстаппена. Проте цього було достатньо, аби продовжити контракт на 2022 рік.

Чинний сезон вже підтвердив, що ставка Red Bull була правильною, оскільки мексиканець став стабільним гонщиком, який приносить очки, котрого й шукали довгий час у Red Bull.

Після сходу в Бахрейні 32-річний гонщик не фінішував нижче четвертого місця та здобув чотири подіуми, включаючи перемогу минулими вихідними у Монако.

Здавалося, Перес неправильно висловився на церемонії подіуму, сказавши босу команди Крістіану Хорнеру: «Я підписав надто рано», а через два дні команда підтвердила, що Перес залишиться.

Замість того, щоб підписати однорічну угоду, Перес отримав дворічний контракт, за яким стане партнером Ферстаппена до кінця сезону 2024 року.

«Для мене це був неймовірний тиждень, перемога на Гран Прі Монако – мрія для будь-якого гонщика, а потім оголошення про те, що я буду працювати в команді до 2024 року, я надзвичайно щасливий», – сказав Перес.

«Я дуже пишаюся тим, що я є членом цієї команди, і я відчуваю себе тут як вдома. Ми дуже добре працюємо разом, і мої стосунки з Максом, як на трасі, так і поза нею, безумовно, допомагають нам рухатися вперед ще більше».

«Ми досягли величезної динаміки як команда, і цей сезон показує це, я дуже радий побачити, куди це може привести нас усіх у майбутньому».

Тепер Перес посідає третє місце в заліку гонщиків зі 110 очками після семи гонок, що вже більше половини зі 190, які він набрав у минулому році.

Хорнер похвалив Переса за його покращену форму і визнав, що він виконав усі умови для продовження партнерства.

«Знову й знову він показував себе не тільки як чудовий командний гравець, а й у міру зростання рівня його комфорту він став справжньою силою, з якою потрібно рахуватися на щільній стартовій решітці», — пояснив Хорнер.

«Цього року він зробив ще один крок, і відставання від чемпіона світу Макса значно скоротилося, про що свідчить його чудова поул-позиція в Джидді на початку цього року та його чудова перемога в Монако минулими вихідними».

«Для нас тримати його темп, гоночне мистецтво та досвід було непросто».

Перес вперше дебютував у Формулі 1 у 2011 році в складі Sauber і з тих пір набрав 1006 очок за кар’єру. На додаток до двох перемог з Red Bull (у Баку минулого року та цьогоріч в Монако), він здобув першу перемогу з командою Racing Point на Гран Прі Сахіру 2020 року. У березні він здобув свій перший поул на Гран Прі Саудівської Аравії.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Гонщики Red Bull Racing переграли Ferrari на Гран Прі Іспанії

До початку гонки стало відомо, що Фернандо Алонсо стартуватиме останнім, адже команда вирішила замінити на боліді іспанця всю силову установку.

Цікаво, що майже всі гонщики стартували на вживаному «софті» й лише Льюїс Хемільтон обрав Medium.

На старті Леклер захистив свою позицію, хоча Ферстаппен зробив дійсно загрозливу атаку. А ось Сайнс провалився вже на старті й до першого повороту його пройшли Расселл та Перес.

Позаду Хемільтон та Магнуссен не поділили третій поворот й Кевін опинився у гравійній пастці, звідки зміг вибратись, а Льюїс отримав прокол й заїхав за новим комплектом гуми. Таким чином, обидва гонщики опинились в хвості пелотону.

Тим часом, Шумахер-молодший самотужки захищав кольори Haas у топ-10, але програв свою шосту позицію Боттасу на 5-му колі, а потім й ще одну позицію Окону на наступному колі.

На 7-му колі Сайнс вніс невелику плутанину в стан лідерів, коли вилетів в 4-му повороті й повернувся лише 11-м. Спочатку подумалось, що це помилка гонщика, але вже за кілька кіл Ферстаппен вилетів в тому ж повороті.

Проте Ферстаппен повернувся 4-м, позаду Расселла та Переса. Можливою проблемою вильоту Ферстаппена та Сайнса був сильний вітер або його різка зміна.

На 11-му колі Перес пропустив Ферстаппена й той почав наздоганяти Расселла, але відрив Леклера вже становив майже 10 секунд.

В той же час на 12-му колі почалась перша хвиля запланованих піт-стопів.

Расселл та Ферстаппен заїхали в бокси за Medium на 14-му колі й виїхали 4-м та 5-м, пропустивши лише Боттаса, котрий колом пізніше теж провів піт-стоп.

Наступними колами Макс хотів обігнати Джорджа, але через несправність DRS зробити це не вдалось.

На 22-му колі в бокси заїхав нарешті й лідер гонки, звідки на Medium він лідером й повернувся з відривом в 5 секунд від пари Расселла та Ферстаппена.

Таким чином, топ-10 виглядала так: Леклер, Расселл, Ферстаппен, Перес, Боттас, Окон, Сайнс, Норріс, Цунода та Алонсо.

Поки глядачі насолоджувались боротьбою Расселла та Ферстаппена, а Перес наближався до них, на боліді Леклера виникли проблеми й монегаск був змушений завершити гонку в боксах.

Швидше за все, на боліді Ferrari виникли проблеми з коробкою передач, адже машина все ще їхала, але не набирала швидкість.

Таким чином, на 28-му колі боротьба Расселла, Ферстаппена та Переса перетворилась на боротьбу за перемогу.

Red Bull одразу вирішила закликати Макс у бокси, аби Перес почав атакувати Расселла, а нідерландець отримав чисте повітря й потім претендував на лідерство.

На 31-му колі Перес випередив Расселла на стартовій прямій завдяки DRS, в той час як Ферстаппен проривається на новому «софті» на 3-ю позицію, обігнавши Боттаса.

До 37-го кола Макс вже наздогнав Расселла, але обгону не сталося, адже британець вирішив заїхати в бокси за новим комплектом Medium. Й колом пізніше аналогічно вчинив й Перес, коли отримав новий «медіум».

Таким чином, Ферстаппен вийшов в лідери й топ-10 сформувалась наступним чином: Ферстаппен, Перес, Расселл, Боттас, Сайнс, Хемільтон, Окон, Феттель, Норріс та Алонсо.

На 45-му колі стало зрозуміло, що шини лідера Red Bull Racing не витримають до кінця гонки й нідерландець завітав в бокси за новим комплектом Medium. Проте Макс виїхав другим позаду напарника у 4 секундах.

На 49-му колі Перес після «інструктажу» з піт-волл пропустив Ферстаппена, який був на свіжішій гумі, але з непрацюючим DRS. В боротьбі, можливо, ця зміна позицій не відбулась би, але на Гран Прі Іспанії команді Red Bull Racing випав шанс здобути дубль на фоні фіаско в боксах конкурентів.

Тим більше, загроза гонщикам RBR зникла, коли Расселл вирішив на 53-му колі зробити третій піт-стоп, аби завершити гонку на свідому Soft.

Пересу теж надали можливість здобути найшвидше коло та додатково очко, й закликали в бокси на 54-му колі. Хоча, думається, Перес би з радістю проміняв це очко за можливість боротьби за перемогу.

На останніх колах Боттасу довелось захищати свою 4-у позицію від Сайнса та Хемільтона, але через різницю у стратегії (два піт-стопа проти трьох), шини на Alfa Romeo не дозволили втримати фіну позицію.

На 59-му колі Боттас поступився Сайнса та Хемільтону, а колом пізніше Льюїс обійшов Карлоса в кінці стартової прямої. Такий прогрес Mercedes підкреслює, що команда продовжує працювати над машиною.

Тим часом, Ферстаппен впевнено довів гонку до своєї четвертої перемоги в сезоні й тепер від вражаючого відриву Леклера в особистому заліку вже нічого не залишилось.

Перес дозволив команді Red Bull Racing здобути дубль, а Расселл здобув свій другий подіум для Mercedes.

На останніх колах на боліді Хемільтона виникли проблеми з охолодженням й британець був змушений зменшити швидкість й фактично пропустити Сайнса на 4-е місце.

Хемільтон фінішував на 5-й позиції і якби не зіткнення з Магнуссеном на початку гонки, результат міг би бути кращим.

Боттас, Окон та Норріс фінішували в одному колі з переможцем, а Алонсо та Цунода фінішували вже коловими. Хоча, звісно, всі гонщики у топ-10 отримали залікові очки.

Тепер Ферстаппен випереджає Леклера на 6 очок в заліку пілотів напередодні домашньої гонки монегаска.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Леклер впевнено виграв кваліфікацію Гран Прі Іспанії

На перший сегмент кваліфікації гонщики не поспішали, адже погода в Барселоні була чудова й дозволяла командам обмежитись однією спробою. Тим більше, всі виступали на м’якому компаунді Soft.

Серхіо Перес поставив перший орієнтир (1.20.447), який майже одразу покращив Макс Ферстаппен (1.20.091).

За кілька хвилин Карлос Сайнс покращив результат Q1 до 1.19.892 й після цього Шарль Леклер очолив перший сегмент – 1.19.861.

Цікаво, що цього вікенду в команді Mercedes привезли нові технічні рішення, які дозволили гонщикам підвищити свій темп. Результат – Льюїс Хемільтон та Джордж Расселл непогано провели практики й показали 4-й та 5-й час в першій спробі Q1. «Срібні стріли» навіть випередили Переса.

Лише Кевін Магнуссен зміг протиснутись між Хемільтоном та Расселом у Q1, в той час як й Мік Шумахер, який отримав нову коробку передач після інциденту в FP3, вийшов аж на 10-е місце.

А ось кваліфікацію були змушені завершити: Феттель, Алонсо, Стролл, Албон та Латіфі.

При цьому Алонсо явно постраждав від трафіку перед фінальною спробою.

Q2

Другий сегмент гонщики теж не поспішали починати й залишали піт-лейн доволі повільно, адже вочевидь намагались не перегріти шини до початку швидкого кола. Це призводило до того, що на виїзді з піт-лейну утворювались «корки». Гоночна дирекція була змушена втрутитись й заборонила такі дії.

Першими свою спробу здійснили пара болідів Mercedes: Хемільтон – 1.19.794, Расселл – 1.19.470.

Цікаво, що основні претенденти на поул виїхали на вживаному Soft й показали результати з 3-го до 7-го. Кращим з них був Перес – 1.19.830.

У другій спробі Ferrari та Red Bull вже поїхали на новому комплекті й результат прийшов: Ферстаппен (1.19.219) та Сайнс (1.19.453) вийшли в лідери.

А ось кваліфікацію були змушені залишити Норріс, Окон, Цунода та пілоти AlphaTauri.

При цьому Норріс показав результат у топ-10, але його видалили за порушення меж траси.

Таким чином, Шумахер-молодший вперше в кар’єрі пройшов до фіналу кваліфікації Ф1.

Q3

Враховуючи обмеженість часу в фіналі кваліфікації, гонщики одразу поспішили на трек, аби встигнути зробити дві спроби кваліфікаційного кола.

Першим свою першу спробу завершив Хемільтон (1.19.664) але його одразу перевершив Сайнс (1.19.423), а потім й Ферстаппен (1.19.073). А ось Леклер в передостанньому повороті втратив контроль над своєю Ferrari та, після розвороту, поїхав одразу в бокси.

Тим часом, Перес (1.19.486) та Расселл (1.19.603) теж обійшли час Льюїса.

На другу спробу, очікувано, першим виїхав Леклер, який намагався залишити собі час на дві спроби, якщо раптом одна з них буде скасована чи зіпсована.

Шарль проїхав свою спробу безпомилково й впевнено здобув поул Гран Прі Іспанії.

В той же час Ферстаппен повідомив про втрату потужності й команда попросила гонщика заїхати в бокси.

Сайнс зміг покращити свій показник, але не обійшов лідера Red Bull. А ось Расселл на останній спробі показав 4-й результат та відсунув Переса на 5-те стартове місце.

Хемільтон також покращився й завдяки цьому опинився попереду Боттаса.

Магнуссен програв поул-сіттеру майже секунду, Ріккардо вирішив не виїжджати на другу спробу взагалі, а Шумахер став останнім в топ-10.

Для Леклера це вже 4-й поул в цьому сезоні (й 13-й в кар’єрі), якій ставить його у вигідну позицію в боротьбу за можливу 5-у перемогу в Ф1 завтра.

Pos No Driver Car Q1 Q2 Q3 Laps
1 16 Charles Leclerc Ferrari 1:19.861 1:19.969 1:18.750 12
2 1 Max Verstappen Red Bull Racing RBPT 1:20.091 1:19.219 1:19.073 16
3 55 Carlos Sainz Ferrari 1:19.892 1:19.453 1:19.166 16
4 63 George Russell Mercedes 1:20.218 1:19.470 1:19.393 14
5 11 Sergio Perez Red Bull Racing RBPT 1:20.447 1:19.830 1:19.420 17
6 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:20.252 1:19.794 1:19.512 15
7 77 Valtteri Bottas Alfa Romeo Ferrari 1:20.355 1:20.053 1:19.608 18
8 20 Kevin Magnussen Haas Ferrari 1:20.227 1:19.810 1:19.682 18
9 3 Daniel Ricciardo McLaren Mercedes 1:20.549 1:20.287 1:20.297 15
10 47 Mick Schumacher Haas Ferrari 1:20.683 1:20.436 1:20.368 18
11 4 Lando Norris McLaren Mercedes 1:20.838 1:20.471 12
12 31 Esteban Ocon Alpine Renault 1:20.880 1:20.638 9
13 22 Yuki Tsunoda AlphaTauri RBPT 1:20.707 1:20.639 15
14 10 Pierre Gasly AlphaTauri RBPT 1:20.719 1:20.861 15
15 24 Zhou Guanyu Alfa Romeo Ferrari 1:20.476 1:21.094 15
16 5 Sebastian Vettel Aston Martin Aramco Mercedes 1:20.954 6
17 14 Fernando Alonso Alpine Renault 1:21.043 5
18 18 Lance Stroll Aston Martin Aramco Mercedes 1:21.418 6
19 23 Alexander Albon Williams Mercedes 1:21.645 6
20 6 Nicholas Latifi Williams Mercedes 1:21.915 9

Q1 107% time – 1:25.451

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Гонщиків Ф1 штрафуватимуть за носіння годинників на 265 000 доларів

Як частина заходів безпеки FIA, щоб запобігти травмам у разі аварій і особливо пожеж, гонщикам було приписано зняти всі прикраси на Гран Прі Маямі.

Однак семиразовий чемпіон Ф1 Льюїс Хемільтон отримав виключення від повної відповідності правилам, оскільки деякі з його ювелірних виробів не можна легко витягти.

Напередодні кваліфікаційного дня в Маямі FIA опублікувала додаткові роз’яснення щодо свого тлумачення правил і дала зрозуміти, що годинники також будуть розглядатися як частина заборони.

У «нотатках» гоночного директора Формули 1 для Гран Прі Маямі сказано: «В інтересах безпеки годинники розглядатимуться як ювелірні вироби».

Не було офіційного документа, який би пояснював покарання, які будуть накладені, якщо гонщики порушують правила, але джерела припускають, що стюарди використовуватимуть ескалаторну систему для будь-яких порушень.

Передбачається, що за перше правопорушення загрожує штраф у розмірі 52 000 доларів, в той час як за постійне повторення може загрожувати штраф до 265 000 доларів (250 тисяч євро) і потенційна втрата чемпіонських очок, якщо він буде спійманий втретє.

Думка гонщиків

Такий надзвичайний фінансовий штраф був однією з причин, чому гонщик Haas Кевін Магнуссен заявив, що повністю дотримується правил, і зняв свою обручку.

«Я не хочу платити 250 тис. євро штрафу», – сказав він.

Хоча Магнуссен розуміє причини безпеки, які стоять за кроком FIA, він каже, що примушення гонщиків прибрати символічні речі, як-от весільні обручки, заводить на територію, де йому не комфортно.

«Я розумію, що вони кажуть, але це обручка на вашому пальці», – сказав він.

«Я згоден отримати трішки опіку на пальці, щоб виступати у своїй обручці. І якби щось трапилося, щось погане, я б хотів носити свою обручку. Мені погано від того, що я її змушений знімати».

«З чимось подібним, як-от вашою обручкою. Давайте ми візьмемо на себе цю відповідальність».

Льюїс Хемільтон

Раніше аналогічну думку висловлював й П’єр Гаслі.

«Я ціную, що FIA піклується про нашу безпеку, – сказав Гаслі. – Але в моєму особистому випадку у мене є також релігійні речі, які я ношу з собою під час перегонів, які важливі для мене, і я відчуваю себе некомфортно, не маючи їх з собою за кермом боліда.

«І я відчуваю, що це трохи особисте. Ми повинні мати свободу робити те, що вважаємо за потрібне для нас.

«Зрештою, ми зобов’язані вийти, ризикувати своїм життям… і я відчуваю, що це має бути особистим вибором. Але я поважаю FIA та їхнє бажання завжди покращувати безпеку».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Гонщики Ф1 змушені знімати прикраси на Гран Прі Маямі

Ще перед Гран Прі Австралії гонщиків Формули 1 зібрали на зустріч, де пояснили про нові заходи безпеки. Точніше нові гоночні директори Ф1 повідомили, що гонщикам потрібно буде виконувати вже давно прописані в регламенті правила стосовно прикрас та білизни.

Дискусія з цього приводу продовжилась перед Гран Прі Маямі.

Льюїс Хемільтон

Зокрема, Льюїс Хемільтон розкритикував заходи FIA проти гонщиків, які носять прикраси, назвавши це «кроком назад» і «непотрібною суперечкою».

Хемільтон також пожартував, що він готовий пропустити гонку, якщо керівний орган Формули 1 буде наполягати на зніманні прикрас. Пілот Mercedes був непохитний й заявив, що не може і не збирається видалити деякі зі своїх прикрас.

Проте й у FIA відступати не збирались: вперше наявність прикрас стала частиною процесу перевірки, хоча слідкувати за цим мали команди. Тим не менш, всі гонщики повинні підкоритися або ризикувати покаранням, порушивши Міжнародний Спортивний кодекс.

Льюїс Хемільтон

Напередодні Гран Прі Маямі, Хемільтон дав зрозуміти, що він порушить правила, і на першу прес-конференцію Льюїс прийшов покритий коштовностями та з трьома годинниками на руках.

«Я відчуваю, що це крок назад, якщо ви думаєте про кроки, які ми робимо як спорт, то є важливіші питання та причини, на яких нам потрібно зосередитися», – сказав 37-річний гонщик.

«Я думаю, що ми досягли таких великих успіхів у спорті… а це така дрібниця».

Хемільтон сказав, що він завжди носить сережки та кільце в носі, яке «приварене» і, за словами британця, не може бути знято на час заїздів.

У своєму релізі до Гран Прі Маямі новий гоночний директор Ф1 Нільс Віттіх заявив, що ювелірні вироби «можуть зменшити захист, який забезпечує» гоночний одяг, підвищуючи ризик опіків і потенційно заважаючи медичній допомозі.

Льюїс Хемільтон

У свою чергу Хемільтон відповів, що його платинові прикраси є немагнітними для МРТ і «ніколи не були проблемою безпеки в минулому».

Хоча на той момент було не зрозуміло, яким може бути покарання за носіння ювелірних виробів і чи FIA відсторонить Хемільтону від участі в гонці, Льюїс додав: «Якщо вони відсторонять мене, нехай буде так.

У нас є запасні гонщики, які готові до вікенду. У будь-якому випадку в місті є чим зайнятися, тому я буду почуватись нормально в будь-якому випадку».

Під час першої перевірки в п’ятницю FIA заявила, що Mercedes не підтвердив, чи дотримується Хемільтон заборони на ювелірні вироби.

Хемільтон та президент FIA

Льюїс Хемільтон

Прагнучи уникнути зіткнення з FIA, Хемільтон заявив у п’ятницю, що він надіслав повідомлення новому президенту Мохаммеду Бен Сулаєму про це правило.

«Я запевнив його, що хочу бути союзником, я не хочу сваритися з вами через це», – сказав Хемільтон.

«Це про індивідуальність і про те, ким ти є. Це дуже, дуже нерозумно».

Хемільтон також пояснив: «Я займаюся спортом 16 років і ношу прикраси вже 16 років.

«Я думаю, що у нас є більші справи, великі справи, які потрібно зробити, більший вплив, і тому я думаю, що саме на цьому має бути зосереджено увагу».

Хемільтон додав, що він із задоволенням підпише особисте зобов’язання, яке дозволить йому продовжувати носити коштовності в боліді, і зняти відповідальність за безпеку з FIA.

Льюїс Хемільтон

Його також підтримали його колеги-гонщики, особливо П’єр Гаслі, який сидів поруч із Хемільтоном на прес-конференції.

«Я ціную, що FIA піклується про нашу безпеку, – сказав Гаслі. – Але в моєму особистому випадку у мене є також релігійні речі, які я ношу з собою під час перегонів, які важливі для мене, і я відчуваю себе некомфортно, не маючи їх з собою за кермом боліда.

«І я відчуваю, що це трохи особисте. Ми повинні мати свободу робити те, що вважаємо за потрібне для нас.

«Зрештою, ми зобов’язані вийти, ризикувати своїм життям… і я відчуваю, що це має бути особистим вибором. Але я поважаю FIA та їхнє бажання завжди покращувати безпеку».

Підтримка Феттеля

Себастьян Феттель

Чотириразовий чемпіон Ф1 Себастьян Феттель спробував трохи розрядити атмосферу в паддоку і його навіть помітили з білизною, що була надіта зверху комбінезона.

Трохи раніше німець заявив: «Я вважаю, що непотрібно роздувати цю тему. Напевно, на даному етапі це більше особиста річ, і я відчуваю це націленим на Льюїса. Ми достатньо дорослі, щоб робити свій власний вибір».

Які вказівки FIA щодо ювелірних виробів?

У своїх релізах до Гран Прі Маямі гоночний директор Ф1 Віттіх підтвердив покарання за ювелірні вироби, а також за носіння звичайної нижньої білизни під затвердженою вогнетривкою білизною.

У релізі про ювелірні вироби написано: «Металеві предмети, такі як ювелірні вироби, при контакті зі шкірою можуть зменшити захист від передачі тепла і таким чином підвищити ризик опіків у разі пожежі.

«Носіння коштовностей під час заїздів може перешкодити як медичній допомозі, так й подальшій діагностиці та лікуванню, якщо це знадобиться після аварії».

«Наявність ювелірних виробів може уповільнити, через ризик «зачеплення», екстренне зняття засобів безпеки гонщика, таких як шолом, балаклава та комбінезон.

«У випадку, коли для встановлення діагнозу після аварії потрібна медична візуалізація, наявність коштовностей на тілі може спричинити значні ускладнення та затримку.

«У гіршому випадку наявність ювелірних виробів під час зображення може призвести до подальших травм.

«Коштовності в дихальних шляхах та/або навколо них можуть становити особливий додатковий ризик, якщо вони зміщуються під час нещасного випадку та проковтуються чи вдихаються».

Хемільтон зробив крок

Льюїс Хемільтон

Тим не менш вже в п’ятницю після кількох годин обговорення з FIA, стало відомо, що Хемільтон погодився зняти пірсинг з вух. При цьому, шпильку в носі він може поки залишити.

Всі гонщики отримали дозвіл на два вікенди, за які вони мають зняти прикраси або довести їхню безпечність.

Крейг Слейтер зі Sky Sports News повідомив, що «будуть подальші обговорення між пілотами, командами та FIA, щоб побачити, чи можна змінити самі правила. Наприклад, якщо пілоти зможуть довести FIA, що їхні прикраси безпечні».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Sky Sport F1

Перемовини Audi та McLaren майже провалились

Придбання компанією Audi команди Ф1 McLaren стало малоймовірним після того, як ціна питання виявилась занадто різною для сторін.

«Цінові очікування надто далекі один від одного», – заявило неназване джерело агентства Reuters у четвер.

Хоча від угоди все ще не відмовились, але її перспективи зараз близькі до нуля, повідомило джерело.

Тим часом переговори з гоночними командами Sauber і Williams тривають.

Раніше видання Manager Magazin також повідомляло, що переговори з McLaren були близькі до провалу після місяців перемов.

Audi чи Porsche?

Porsche Panamera (тізер)

У понеділок генеральний директор VW Group Герберт Дісс заявив, що Audi та Porsche приєднаються до Формули 1, після того як група вирішила, що цей крок принесе багато користі для іміджу.

«Для обох преміальних брендів, Формула 1 є найважливішим важелем для підвищення цінності бренду, – сказав Дісс. – З планами більшої присутності в Китаї та США привабливість найбільшого гоночного шоу буде тільки зростати».

І Porsche, і Audi вже почали роботу над двигунами Формули 1, сказав Дісс.

Відповідно до джерел Reuters, у березні Audi була готова запропонувати близько 500 мільйонів євро для McLaren в якості першого кроку.

Тим часом, за припущеннями, Porsche має намір налагодити партнерство з гоночною командою Red Bull. Цьому може сприяти те, що VW Group раніше працювала з Red Bull, зокрема в чемпіонаті світу з ралі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Ферстаппен виграв безпомилкову гонку Гран Прі Емілії-Романьї

Погода продовжила гратись із гонщиками й на недільній гонці й через дощ пілотам довелось стартувати на проміжній гумі.

Читайте також:

Проте цього разу Леклер не тільки не відіграв позицію у Ферстаппена, але й поступився Пересу та Норрісу. Гірше було далі, коли Сайнс та Ріккардо зіткнулись у шикані 2-3 повороту й іспанець знову вибув із гонки (другий етап поспіль й після продовження контракту).

На трасі з’явилась машина безпеки, поки стюарди евакуювали з гравійної пастки болід Ferrari. Ріккардо заїхав у бокси й повернувся на трасу останнім.

Тим часом, проблемами лідерів скористались позаду й Расселл опинився на 6-й позиції, а Боттас на 7-й. Топ-10 виглядала так: Ферстаппен, Перес, Норріс, Леклер, Магнуссен, Расселл, Боттас, Алонсо, Феттель та Цунода.

Рестарт відбувся на 5-му колі, але майже не приніс жодних змін: лише Феттель випередив Алонсо.

Гонщик Alpine продовжив й далі втрачати позиції, а в деякий момент на боліді відлетіла частина капоту, яка можливо була пошкоджена від контакту із Шумахером на першому колі. Тоді Міка розвернуло, а іспанець був змушений зійти на 7 колі.

Попри прогнози сильного дощу, траса продовжила підсихати й це допомогло Леклеру наблизитись до Норріса та обійти його перед другим поворотом 8-го кола. На цей момент монегаск програвав лідеру вже 8 секунд.

Враховуючи, що гоночна дирекція не вмикала DRS, гонщикам доводилось розраховувати лише на себе.

Саме так зробив Расселл, який кілька кіл намагався обігнати Магнуссена, й маневр вдався лише на 13-му колі й зовсім незвичному тепер місці – Variante Alta. За коло Боттас також випередив Кевіна, але вже перед Rivazza. Вочевидь, болід Haas не міг підтримувати цей темп.

В цей же момент (на 15-му колі) Леклер вже наздогнав Переса, який відстав від лідера на 6 секунд.

На 17-му колі Ріккардо став першим, хто вирішив перейти на «сліки» (Medium), але йому й втрачати було нічого, адже він досі був на останньому колі. Австралієць почав штампувати «пурпурові» сектори й інші гонщики теж поспішили в бокси.

Red Bull закликала першим Переса, аби побачити його темп на сліках. Проте на наступному колі на піт-лейн сталася справжня метушня. Окон ледь не вибив Хемілтона, Боттасу не могли прикрутити праве переднє колесо, а Леклер виїхав попереду Переса.

Проте Перес майже одразу обігнав Леклера, в якого ще була занадто холодна гума. Лише на 23-му колі Шарль зміг почати пресингувати мексиканця, але майже одразу відступив.

Не допомагала появі обгонів й відсутність DRS, увімкнення якої досі не дозволяла гоночна дирекція.

До 33-го кола ситуація на трасі стабілізувалась й топ-10 виглядала так: Ферстаппен, Перес, Леклер, Норріс, Расселл, Боттас, Феттель, Магнуссен, Цунода та Стролл.

Лише на 35-му колі DRS дозволили використовувати, але суттєвих зміни позицій так й не сталося. Хемільтон довгий час перебував на 14-му місці й пробував обійти Гаслі, але француз також використовував DRS (від Албона).

До 47-го кола Ферстаппен відірвався від Переса на 12 секунд, а Леклер вже був на дистанції 3 секунд від мексиканця. Відрив Шарля від Норріса був 26 секунд й дозволяв Ferrari зробити «безкоштовний» піт-стоп, чим й скористалась команда на 50-му колі.

Отримавши новий комплект Soft, Леклер спочатку поступився Норрісу позицією, але потім почав штампувати швидкі кола.

Аналогічно «безкоштовний» піт-стоп зробив й Перес, аби тепер поборотись за найшвидше коло в гонці, за яке дають додаткове очко. Колом пізніше бокси відвідав й Ферстаппен.

В якийсь момент здавалось, що Леклер готовий атакувати, але на 53-му колі у тому ж підступному Variante Alta заїхав занадто широко на фарбовані лінії й розвернув болід. Машина зупинилась лише в бар’єрах. Шарль був змушений відвідати бокси й виїхав звідти лише 9-м.

До фінішу Леклер зміг покращитись лише до 6-го місця, але гонку виграв Ферстаппен.

Для нідерландця це вже 22 перемога й він максимально скористався вікендом в Імолі: виграв дві гонки та здобув очко за найшвидше коло.

Більш того Перес дозволив команді Red Bull привезти дубль, а Норріс здобув третє місце на подіумі.

Ферстаппен зміг відіграти у Леклера 19 очок за вікенд, але відрив лідера заліку поки становить суттєві 27 очок.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Феттеля оштрафували за їзду на скутері по треку Ф1

За 15 хвилин до кінця першої практики Гран Прі Австралії на боліді Феттеля вийшов з ладу двигун, змусивши його зупинитись на узбіччі траси у повороті 10.

Після картатого прапора Феттель на маршальському скутері повернувся на піт-лейн, проїхавши останній сектор безпосередньо по трасі.

FIA незабаром розпочала розслідування, оскільки Феттель повернувся на трасу протягом п’яти хвилин після закінчення сесії без дозволу.

У п’ятницю ввечері стюарди оштрафували німця на 5000 євро за його їзду на скутері.

Позиція Феттеля

Себастьян Феттель

Цікаво, що сам Феттель після сесії сказав, що отримав дозвіл від маршала використовувати скутер для виїзду на трасу.

«Очевидно, у нас була проблема, і було трохи диму, і я втратив потужність, – сказав Себастьян. – І нам довелося зупинити машину на трасі. І я зробив усе, що міг, щоб обмежити шкоду і якнайшвидше вивести болід з траси.

«Я намагався переконатися, що болід більше не пошкодиться. Маршал був дуже корисним, у нього був Leatherman (комплект мультитул – прим.ред.). Я попросив шестигранний ключ, тоді ми зняли частину кузова, щоб я міг залізти під нього і охолодити автомобіль. Тож це була невелика робота.

«Я запитав: «Чи можу я повернутися?», як тільки дізнався, що машина безпечна, щоб більше не загорітися.

«Але в будь-якому випадку сесія закінчилася, і я запитав: «Хтось приїде?» Вони сказали: «Так, так, як тільки сесія закінчиться». А потім хлопець приїхав зі скутером і сказав: «Ти можеш стрибати на заднє сидіння».

«Я сказав: «Чи можу я керувати ним?» Тому що я вважаю за краще їздити самому. А потім він передав мені скутер, тож я сказав: «Добре», а він сказав: «Їдь». І я поїхав.

«Я маю на увазі, що я хотів би повернути машину і взагалі не мати проблем. Я тут не для того, щоб водити скутер».

Себастьян Феттель

Команда Феттеля зробила заміну силового агрегату в перерві між сесіями, але в підсумку він не зміг взяти участь у FP2.

«Це зупинило нашу роботу, що було болючим, і, на жаль, це також коштувало нам усієї сесії вдень, що не є ідеальним», – сказав Феттель.

«Я давно не був у машині. Плюс трек інший. Завтра все буде добре, але було б добре отримати більше кіл».

Позиція FIA

Себастьян Феттель

Тим не менш стюарди вирішили, що ні він, ні маршал не отримали схвалення від гоночної дирекції на використання самої траси, а не звичайної дороги по периметру.

Це означало, що чотириразовий чемпіон Ф1 порушив статтю 26.7 спортивного регламенту, що коштуватиме йому штрафу в 5000 євро.

У заяві FIA було зазначено: «Наприкінці сесії Феттель шукав спосіб повернутися у свої бокси. Маршал був на місці зі скутером. Феттель запитав, чи може він керувати скутером, щоб повернутися до своїх боксів. Маршал погодився. Феттель сів на скутер, чекаючи, що маршал сяде за ним.

«Коли він не влаштувався, Феттель вирушив до піт-лейн, без попереднього дозволу. Тим часом маршал намагався зв’язатися з гоночною дирекцією (Race Control), щоб отримати інструкції.

«Проїжджаючи по трасі до своїх боксів, замість призначеного маршруту, Феттель порушив статтю 26.7 Спортивного регламенту Формули 1, який забороняє будь-кому перебувати на трасі протягом п’ятихвилинного періоду після закінчення сесії, з за винятком спеціально визначеного персоналу, який не передбачає надання гонщикам такого доступу без спеціального дозволу».

Тим не менш, на відео від вболівальників видно, що ніхто Феттеля не намагався зупинити, а навпаки завели для нього скутер.

Можливо, Себастьян просто дуже хотів повернутись до роботи. Й це зрозуміло, адже перші два Гран Прі сезону 2022 року німець пропустив через COVID-19.

У будь-якому випадку приємно бачити, що Себ ще більше привертає уваги до себе та кольорів українського прапору, які він використовує на шоломі та ручній пов’язці.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Ferrari домінувала в п’ятницю Гран Прі Австралії

Після змін на трасі Альберт-Парк очікувалось, що боліди Ф1 покращать рекорди мельбурнського треку. У першій практиці Карлос Сайнс став найшвидшим з часом 1.19,806, а у другій Шарль Леклер був ще швидше – 1.18,978.

Це набагато краще за кваліфікаційний результат Льюїса Хемілтона, який у 2019 році (коли Ф1 востаннє була в Австралії) здобув поул з часом 1:20,486.

Найближчими суперниками Скудерії в Мельбурні залишаються гонщики Red Bull Racing, котрі були третім та четвертим у першій практиці та другим та п’ятим у FP2.

Команда RBR привезла до Австралії деякі новинки й на боліді Переса було нове переднє крило, тоді як нідерландець їздив зі старим.

Тим не менш, початку FP1 від задньої частини боліда мексиканця відірвалася аеродинамічна деталь. Маршалам знадобився деякий час на те, щоб усунути уламки в останньому повороті й з’явились червоні прапори.

Вдруге червоні прапори у FP1 з’явилися за 15 хвилин до закінчення сесії. Через задимлення двигуна на трасі зупинився Себастьян Феттель. Як завжди, гонщик самотужки взявся гасити свій болід, позичивши вогнегасник у маршалів.

Проте цікавіший інцидент стався пізніше. Після закінчення заїздів та звільнення траси, Себ десь взяв скутер та самостійно повернувся в бокси команди, розмахуючи глядачам на трасі. Судді вже розпочали розслідування щодо німця.

Друга практика

Більшу частину FP2 лідером був Сайнс, але коли почались тренування кваліфікаційних спроб, то іспанця відтіснили на третій рядок.

Найкращим став Леклер, який на м’яких шинах проїхав коло за 1.18.978. Проте Ферстаппен був значно ближче й відстав на 0,245 секунди.

Цікаво, що гарну швидкість показала й Alpine: Фернандо Алонсо навіть випередив Переса, а Естебан Окон підтвердив, що результат іспанця не випадковість.

У топ-10 також ввійшли Валттері Боттас, П’єр Гаслі та пілоти McLaren. А ось команда Mercedes поки схоже не подолала своїх проблем.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Pin It on Pinterest