Архивы Mercedes

Mercedes здивував новим двигуном AMG V8

Mercedes-AMG знову сумнівається у відмові від ДВЗ.
Моделі на новому V8 з’являться наприкінці 2026 року.
Потужніший V8 важить менше за плагін-гібридний V6.

На початку десятиліття майбутнє AMG, здавалося, вказувало на значно зменшені двигуни внутрішнього згоряння з високим ступенем електрифікації. Моделі, такі як C 63 з його складним чотирициліндровим гібридним силовим агрегатом, вважалися новим шляхом. Але продажі не виправдали очікування – багато клієнтів прагнули олдскульних V8 з великим об’ємом.

Принаймні, спортивний підрозділ Mercedes-Benz врешті-решт прислухався до цього і тепер вживає заходів. Новий двигун має на меті повернути деяким моделям восьмициліндрову потужність. Однак шанувальникам C-класу доведеться відступити, адже нового C 63 з восьмициліндровим двигуном не буде.

Натомість V8 залишиться зарезервованим для модельних серій, розташованих вище в ієрархії. Вісім циліндрів у C-класі, ймовірно, більше не з’являться.

V8 тепер можна буде знайти у більших і дорожчих моделях. Керівник AMG Міхаель Шібе розповів журналу Car Magazine, що двигун дебютує в позашляховиках наприкінці року, а пізніше з’явиться в інших сегментах. Найкращим претендентом вважається CLE Coupé із серії Mythos. Вже ходять чутки про 650 к.с. – виключно від двигуна внутрішнього згоряння.

Які нові моделі AMG отримають V8?

Нещодавно анонсований варіант Black Series на базі GT також, ймовірно, отримає V8. І якщо Mercedes-AMG планує повернення E 63, щоб конкурувати з BMW M5 та майбутнім Audi RS 6, то найкраще було б, якби він повернувся з вісьмома циліндрами.

AMG ще не оприлюднив жодних подробиць про новий V8, але керівник обіцяє більшу потужність.

Цілком ймовірно, що інженери вже працюють над високопродуктивною версією V8 з плоским колінчастим валом, який вже використовується в оновленому S-класі 2027 модельного року та GLS. У цих розкішних моделях 4,0-літровий двигун з турбонаддувом видає 530 к.с. та 750 Нм крутного моменту. Звичайно, в AMG можна очікувати значно більшої потужності – там двигун “M177 Evo”, ймовірно, буде додатково вдосконалений.

Чи буде чотирициліндровий плагін-гібрид використовуватися в інших моделях у майбутньому, очевидно, у Mercedes-AMG ще не вирішили. Шібе визнав, що V8 може бути кращим вибором у деяких випадках для зниження ваги – оскільки акумулятор та гібридні компоненти додають “багато ваги”. Для тих, хто хоче легкий автомобіль, “чистий автомобіль V8” іноді є більш розумним.

Однак продуктивні PHEV не зникнуть повністю. Такі моделі, як GLE 53 та E 53, залишаться в лінійці та вважаються “хорошим компромісом”, особливо в регіонах з суворішими нормами викидів, таких як Європа.

AMG C 53 з шестициліндровим двигуном

А як щодо C-класу? Шібе сказав, що оновлений седан отримає варіант AMG з «високообертовим» шестициліндровим двигуном. Це не дивно, особливо враховуючи, що новий GLC 53 вже опосередковано замінив попередні моделі 43 та 63 з рядними шестициліндровими двигунами. «M256M» видає 449 к.с. та 600 Нм крутного моменту, а також функцію overboost з 640 Нм протягом 10 секунд.

Зрештою, за словами Шібе, AMG має бути «більше, ніж будь-коли раніше». Він також додав, що компанія «знову більше зосереджується на автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння». Очікується, що модельний ряд пропонуватиме широкий спектр рядних шестициліндрових двигунів та двигунів V8, а також V12 у Maybach S-класі, хоча 6,0-літровий двигун продовжуватиме пропонуватися лише в регіонах з менш суворими нормами викидів CO₂.

На фоні нових норм викидів ЄС, в AMG вважають, що їм вдалось створити новий V8, незважаючи на майбутній стандарт Euro 7. Він може замінити деякі плагін-гібридні рішення, тоді як рядний шестициліндровий двигун замінить електрифіковані чотирициліндрові установки.

Вочевидь, AMG продовжить продавати автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння до 2030-х років в ЄС, а після й за межами Європи.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes-Maybach S-Class отримав рестайлінг та втратив V12

Новинка оновила стиль та технології.
Двигун V8 став потужнішим, а V12 зникне в Європі.
Вперше пропонується безшкіряний салон.

Після нещодавнього оновлення седана Mercedes S-Class, рестайлінг для версії Maybach був очікуваний. Проте серед всіх оновлень виділяється й одна втрата.

Дотримання європейських норм викидів, змусило відмовитись від найбільшого двигуна V12, який щоправда складав лише 14 % продажів в Європі.

Проте тепер Maybach S-Class став більш цифровим, більш інтелектуальним і – дещо шокуюче – вперше доступним повністю без шкіри.

Технології

Основна увага в оновленні моделі явно зосереджена на технологіях під капотом. S-Class – перша модель Maybach, яка отримала нову операційну систему Mercedes-Benz (MB.OS).

У поєднанні з четвертим поколінням системи MBUX, знайомий суперекран тепер інтегрований у салон. Хоча, можливо, екран розміром XXL не найкраща ідея для люксового седана.

Пасажирів на задніх сидіннях зустрічають два 13,1-дюймові дисплеї, якими керують за допомогою нових пультів дистанційного керування. Особлива родзинка для техноманів: віртуальний помічник MBUX тепер використовуватиме генеративний штучний інтелект (включаючи ChatGPT 40 та Google Gemini) для ведення природних діалогів та виконання складних завдань.

Зовні нову модель найлегше впізнати спереду. Решітка радіатора Maybach зросла на 20 відсотків і тепер має підсвічену рамку та підсвічений логотип Maybach. Крім того, посилюється сумнівна тенденція перевантаження автомобілів логотипами брендів. У цьому випадку повітрозабірники переднього бампера оснащені літерами “M”. На деяких ринках, де особливо полюбляють світло, логотип на задній стійці та зірка на капоті також можуть бути підсвіченими.

Нові ковані 20- та 21-дюймові колеса мають “плаваючу” зірку Mercedes у центрі. Завдяки підвісці на кульових підшипниках зірка постійно залишається вертикальною під час руху – функція, яку вже пропонують Audi та Volkswagen.

V12 та нова гібридна потужність

S 680 продовжує залишатися топовою версією. Однак тепер це престижне позначення носять два варіанти двигунів. У той час як у Європі роль топової моделі виконує модернізований V8 (M 177 Evo) з потужністю 612 к.с./850 Нм та технологією м’якого гібрида, легендарний V12 (M 279) з потужністю 630 к.с. залишається доступним для певних ринків за межами ЄС.

Нижче знаходиться S 580 з перевіреним V8, який тепер видає 537 к.с. плюс 23 к.с. наддуву від інтегрованого стартер-генератора (ISG). Підзаряджувальний гібрид S 580 e був оновлений. Шестициліндровий бензиновий двигун (M 256 Evo) тепер реагує більш вибухово, з системною потужністю 585 к.с. та крутним моментом 750 Нм. Mercedes-Benz заявляє про запас ходу на електротязі від 92 до 98 кілометрів.

Цікава деталь щодо комфорту їзди: нова підвіска AIRMATIC використовує інформацію Car-to-X для проактивного налаштування амортизації з урахуванням нерівностей дороги, ще до того, як автомобіль їх досягне. Для всіх моделей Maybach S-класу підвищена звукоізоляція призначена для подальшого покращення гасіння шуму та вібрацій.

Вперше без натуральної шкіри

Усередині салону Maybach встановлює нові стандарти у виборі матеріалів. Вперше пропонується повністю безшкіряний салон. Використаний текстиль – “Mirville”, суміш льону та переробленого поліестеру, який поєднується зі синтетичною шкірою ARTICO. Фанати традиційного підходу можуть насолодитися програмою “MANUFAKTUR Made to Measure”, яка пропонує сотні кольорів фарби та практично необмежену кількість комбінацій шкіри.

Для справді розкішних вражень на задніх сидіннях посріблені келихи для шампанського від Robbe & Berking та 10-літровий холодильник залишаються обов’язковими опціями.

Ціноутворення та вихід на ринок

Вихід на ринок вже не за горами: новий Mercedes-Maybach S-Class можна буде замовити спочатку на європейських ринках, починаючи з 25 березня 2026 року. Серійне виробництво на заводі 56 у Зіндельфінгені розпочнеться невдовзі після цього, у квітні 2026 року.

Mercedes не розголошує ціни в офіційному прес-релізі, але можна припустити, що, як завжди, ціна на Maybach почнеться вище позначки 180 000 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Найдешевший автомобіль Mercedes готується до дебюту

Mercedes розробляє нову базову модель на 2028 рік.
Новий кросовер у стилі мінівена замінить A- та B-класи.
Новинка отримає платформу MMA, як і CLA, GLA та GLB.

Минулого року стало відомо, що Mercedes вирішив завершити виробництво A-Class, але потім переніс виробництво до Угорщини. Хоча припущення про закриття A-Class не відкинуті, є й інші чутки, що компанія готується до чогось зовсім нового.

Повідомляється, що наступник вже знаходиться в розробці на 2028 рік, і він не буде дотримуватися звичних шаблонів хетчбека чи седана.

За даними джерел, найдешевший Mercedes наступного покоління рухатиметься до форми, яка поєднує риси кросовера та мінівена. Можливо він виглядатиме, як суміш поточного GLA та B-класу, останній з яких вже на виході з виробництва.

Кросовер – мінівен

В інтерв’ю німецькому виданню Automobilwoche керівник відділу розвитку Mercedes Йорг Бурцер охарактеризував майбутню модель як «не схожу ні на що інше, що існувало раніше», назвавши її «дуже привабливим автомобілем». Його вибір слів говорить про те, що компанія прагне до чогось більшого, ніж простої заміни.

Бурцер також підтвердив, що нова модель буде побудована на платформі MMA, тій самій архітектурі, що лежить в основі CLA, CLA Shooting Brake, GLA та GLB. Модульна платформа достатньо гнучка, щоб підтримувати бензинові, гібридні та повністю електричні установки, що залишає можливості для широкого спектру конфігурацій.

Залучення молоді

Згідно з повідомленням Autonews Europe, нова заміна A-класу буде розроблена з урахуванням молодшої аудиторії. Це означає не лише ціну, але й інший підхід до стилю та компонування.

З вищим розташуванням сидінь та компоновкою, що нагадує компактний фургон, модель може служити єдиною практичною альтернативою як A-, так і B-класу. Водночас, ціна може бути нижчою, ніж у GLA та GLB, надаючи покупцям більш бюджетний варіант з подібним простором. Це також відповідає змінам уподобань молодих сімей та міських водіїв, які шукають гнучкості, не переходячи на повноцінний позашляховик.

Виробництво, ймовірно, відбуватиметься на заводі в Кечкеметі в Угорщині. Це той самий завод, який має взяти на себе виробництво A-класу в першому кварталі 2026 року. Цей крок дозволяє Mercedes скоротити витрати та перевести ресурси на свій завод у Раштатті в Німеччині, який у майбутньому оброблятиме інші моделі на базі MMA.

Найдешевший Mercedes

Незважаючи на те, що нинішній A-клас (W177) існує з 2018 року, він залишається популярним. У Європі компактна модель продана тиражем 69 777 одиниць у 2025 році (порівняно з 75 240 у 2024 році), що робить її четвертим найпопулярнішим Mercedes у регіоні після GLC, CLA та GLA.

Зростаючий попит на більш доступні моделі Mercedes є ключовою причиною того, що A-клас залишається у продажу. Саме тому бренд розробляє заміну, навіть після попередніх сигналів про те, що лінійка компактних автомобілів буде скорочена, щоб зосередитися на автомобілях з вищою рентабельністю. Очікується, що ціна нового кросовера буде нижчою за ціну GLA, що дозволить йому залишатися доступним для тих, хто купує автомобіль вперше, та водіїв, які дотримуються бюджетних обмежень.

Бурцер вважає, що в сегменті компактних автомобілів все ще існує «потенціал прибуткового зростання», особливо в Європі. Показники CLA, здається, підтверджують це, підсилюючи аргументи на користь A-класу наступного покоління.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Nissan та Mercedes закриють спільний завод

Nissan має намір загалом закрити сім заводів.
Виробництво Infiniti QX50 та QX55 незабаром завершиться.
Новий модельний ряд Nissan ще може врятувати виробника.

У 2015 році Nissan та Daimler підписали угоду про будівництво спільного виробничого заводу в Агуаскальєнтес (COMPAS) у центральній Мексиці. Спільне підприємство з часткою 50:50 інвестувало 1 мільярд доларів у завод, де виробництво розпочалося у 2017 році з Infiniti QX50 та QX55. Через рік на конвеєр вийшов Mercedes A-Class, а у 2019 році – GLB.

A-Class проіснував недовго, його виробництво завершилося у 2020 році. Тепер стало відомо, що решта моделей також завершують виробництво. Речник Nissan Браян Брокман повідомив виданню WardsAuto, що QX50 та QX55 будуть зняті з виробництва пізніше цього місяця.

Тим часом речник Mercedes повідомив, що останній кросовер GLB зійде з конвеєра у травні 2026 року. Якщо до середини наступного року на виробництві не залишиться жодного автомобіля, завод буде закрито.

Реструктуризація видатків

Агуаскальєнтес – третій із семи заводів, які Nissan планує закрити в рамках масштабної реструктуризації, спрямованої на різке скорочення витрат. Завод в Оппамі в Японії та промисловий парк Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca в Мексиці спіткає та сама доля. Крім того, дизайн-студії в Сан-Дієго та Сан-Паулу закриваються.

Хоча спільне виробниче підприємство згортається, Infiniti розглядає QX60 як наступника QX50, тоді як майбутній QX65 замінить QX55. Позашляховик у стилі купе був попередньо представлений концептом QX65 Monograph перед потенційним запуском у 2026 році.

Наразі Mercedes продовжить випускати друге покоління GLB, яке пропонує як двигун внутрішнього згоряння, так і електричний привод, що нагадує новий CLA.

Nissan прагне вийти з кризи шляхом скорочення штатів. Закриття заводів та дизайн-студій є частиною плану скорочення штату на 20 000 співробітників. Кількість платформ автомобілів зменшиться з 13 до 7, а річний обсяг виробництва скоротиться на один мільйон одиниць до 2,5 мільйона.

Очікується, що складність деталей знизиться до 70 відсотків, завдяки ширшій ініціативі «спрощення дизайну». Робоча група зі скорочення витрат, сформована кілька місяців тому, вже визначила 4000 потенційних ідей щодо економії, з яких 1600 вважаються життєздатними. Наприклад, просте зменшення кількості підголівників може заощадити компанії серйозні гроші. Настільки жахлива ситуація у виробника.

Однак, це не все так погано. Поряд з QX65, Nissan готує хвилю нових моделей. Компанія вже представила нові Leaf та Sentra, а також мінівен Elgrand наступного покоління. Китай отримає два нових седани (N6 та Teana), а також плагін-гібридний пікап Frontier. Також на горизонті з’являється новий задньопривідний Skyline з аналогом від Infiniti, а Xterra має повернутися у 2028 році.

Реструктиризація та майбутня модельна лінійка дають надію, що Nissan може повернутися на правильний шлях.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes не використовуватиме двигуни BMW

Після спекуляцій щодо потенційної історичної угоди про постачання двигунів між Mercedes-Benz та BMW було опубліковано офіційне спростування. Маркус Шефер, технічний директор та член ради директорів Mercedes-Benz Group, заявив, що компанія не має наміру використовувати зовнішні двигуни, особливо не від прямого конкурента, такого як BMW.

Чутки в серпні свідчили про те, що два німецькі автовиробники вели переговори щодо використання 2,0-літрового бензинового двигуна BMW (B48) з турбонаддувом у майбутніх моделях, зокрема в компактних автомобілях Mercedes та гібридних версіях C-класу та E-класу з підзарядкою від мережі. Повідомлялось, що метою було скорочення витрат на розробку та забезпечення відповідності майбутнім нормам викидів Euro 7.

Однак Шефер спростував ці твердження під час виставки IAA у Мюнхені: «У цьому немає правди. Ми розробили власне нове сімейство модульних двигунів — FAME (сімейство модульних двигунів), яке охоплює всі об’єми двигунів і вже відповідає нормам EU7, China 7 та США».

Представлена майже чотири роки тому, платформа FAME (сімейство модульних двигунів) включає чотири-, шести-, восьми- та дванадцятициліндрові двигуни, розроблені, щоб залишатися актуальними навіть попри перехід галузі до електрифікації. Маркус Шефер підтвердив, що проект нового високопродуктивного V8, який повністю відповідає найсуворішим нормам викидів, наближається до завершення, і що двигуни V12 продовжуватимуть бути частиною модельного ряду Mercedes.

«Ми продовжуватимемо пропонувати V12, а також V8, — сказав він. — У нас є повний, власний, оновлений асортимент теплових двигунів, готовий до майбутнього».

Деякі чутки свідчать про те, що, починаючи з 2027 року, Mercedes може замінити деякі зі своїх менших двигунів, такі як 1,5-літровий турбодвигун, розроблений спільно з такими партнерами, як Geely (в рамках спільного підприємства Horse), на 2,0-літровий агрегат BMW.

Однак офіційного підтвердження ні зі Штутгарта, ні з Мюнхена так і не надходило. Тепер, з офіційною заявою Шефера, стало зрозуміло: Mercedes не має наміру передавати двигуни внутрішнього згоряння на аутсорсинг, особливо прямому конкуренту.

Це спростування з’явилося в ключовий момент для Mercedes, оскільки компанія прискорює свою стратегію електрифікації, не відмовляючись повністю від двигунів внутрішнього згоряння. Яскравим прикладом є новий GLC, який буде пропонуватися в електричній версії за ціною, подібною до його аналога з двигуном внутрішнього згоряння, що сигналізує про значний зсув балансу між цими двома технологіями.

Забігаючи вперед, одне зрозуміло: ідентичність двигунів Mercedes залишиться на 100 відсотків «Зроблено в Штутгарті».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes планує використати двигуни BMW

Mercedes-Benz просунувся в переговорах щодо потенційного використання чотирициліндрових бензинових двигунів BMW для майбутніх автомобілів, в рамках радикального переосмислення стратегії затосування двигунів внутрішнього згоряння, викликаного повільнішим, ніж очікувалося, попитом на електромобілі.

Джерело в Mercedes повідомило Autocar, що дві компанії вже перебувають на високому рівні планування та переговорів, і оголошення про те, чи відбудеться це, очікується до кінця року.

Потенційне об’єднання, про яке вперше повідомив німецький журнал Manager Magazin, передбачає, що BMW надаватиме нове покоління бензинових двигунів для використання в моделях Mercedes, починаючи від CLA через GLA, GLB, C-клас, E-клас та GLC до майбутнього “Little G”.

Угода між конкуруючими компаніями розглядається як “стратегічний крок до скорочення витрат на розробку”.

Для Mercedes це забезпечить постачання двигунів, що відповідають стандарту Euro 7, що є критично важливим для продовження виробництва моделей з двигунами внутрішнього згоряння, а також допоможе розширити пропозиції гібридних моделей з підзарядкою (PHEV) без подальших значних інвестицій у розробку чотирициліндрових двигунів.

Цей крок відбувається на тлі поетапного впровадження Mercedes нового 1,5-літрового чотирициліндрового двигуна M252 з турбонаддувом, розробленого власними силами в Німеччині, але виробленого в Китаї компанією Horse, спільним підприємством Geely та Renault.

Двигун M252, який вже пропонується в новому CLA, пропонується з трьома потужностями – 136 к.с., 163 к.с. та 190 к.с. – і поєднується з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням, в якій встановлений 27-сильний електродвигун.

Однак інсайдери зазначають, що хоча M252 добре підходить для м’якого гібрида, наразі він не розроблений для використання у PHEV або для подовження запасу ходу – прогалину, яку потенційно міг би заповнити двигун від BMW.

За чутками, цей двигун є 2,0-літровою похідною від чотирициліндрового двигуна B48 з турбонаддувом, який використовується майже в кожній сучасній лінійці моделей BMW та Mini.

B48, який, ймовірно, вироблятиметься на заводі в Штайрі, Австрія, як стверджується, пропонує більший спектр можливостей, ніж M252, оскільки він призначений як для поздовжнього, так і для поперечного компонування, що дає Mercedes більше гнучкості як для компактних, так і для середньорозмірних моделей.

Запропоноване партнерство також може поширитися на глобальні виробничі центри, включаючи потенційний спільний завод з виробництва двигунів у США, щоб обійти зростання імпортних тарифів.

Якщо угода буде укладена, це стане історичною подією: два німецьких виробники преміум автомобілів спільно використовуватимуть двигуни та, можливо, навіть коробки передач у довгостроковій перспективі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mercedes закликає переглянути заборону на ДВЗ в ЄС

Керівник Mercedes-Benz розкритикував план Європейського Союзу заборонити автомобілі, що викидають CO2, з 2035 року, приєднавшись до хору голосів, які ставлять під сумнів цю ціль, оскільки вона має бути переглянута цього року.

В рамках своєї стратегії декарбонізації ЄС дозволить реєстрацію лише нових автомобілів з нульовим рівнем викидів після 2035 року, що зупинить продаж моделей з бензиновими та дизельними двигунами.

Заборона має бути переглянута у другій половині 2025 року, а критики кажуть, що це зашкодить європейським автовиробникам, які вже борються зі слабким попитом, конкуренцією з боку Китаю та невтішними продажами електромобілів.

«Нам потрібна перевірка реальності. Інакше ми на повній швидкості прямуємо до стіни», – сказав Калленіус, президент європейського автомобільного лобі ACEA.

Європейський автомобільний ринок може «зазнати краху», якщо заборону буде запроваджено, сказав Калленіус в інтерв’ю, опублікованому 11 серпня в німецькій діловій щоденній газеті Handelsblatt.

На думку керівника Mercedes, споживачі просто скуплять більше автомобілів з бензиновими або дизельними двигунами перед запровадженням заборони.

Натомість Калленіус закликав до податкових пільг та низьких цін на електроенергію на зарядних станціях, щоб заохотити перехід на електромобілі.

«Звичайно, ми повинні декарбонізуватися, але це має бути зроблено технологічно нейтральним способом. Ми не повинні втрачати з поля зору нашу економіку», – сказав Калленіус.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Mercedes представив CLA Shooting Brake з технологією EQ

Новий Mercedes CLA Shooting Brake пропонує технологію EQ, а отже використовує ті ж двигуни, що й седан. Проте новинка відрізняється своїми особливостями.

Перший електричний універсал бренду пропонує багажник об’ємом від 455 до 1290 літрів; разом з (підсвіченим) багажником об’ємом 101 літр це більше, ніж у попередника (485-1350 літрів). Для дощок для серфінгу або велосипедів є стандартні рейлінги вантажопідйомністю 75 кг. Якщо цього недостатньо, можна буксирувати причепи вагою до 1,8 тонни.

Під час запуску на ринок у березні 2026 року будуть доступні ті ж два двигуни, що й для седана: задньопривідний потужністю 200 кВт та повнопривідний потужністю 260 кВт, обидва поєднані з акумулятором ємністю 85 кВт-год.

Подальші варіанти з електричним живленням від акумулятора та версії з м’яким гібридом будуть додані на початку 2026 року – можливо, навіть до запуску на ринок. Як і седан, універсал також пропонує технологію 800 вольт та відповідно швидку зарядку. А максимальний запас ходу за WLTP до 761 кілометра лише приблизно на 30 км менший, ніж у седана (до 792 км).

	Mercedes CLA 250+ Shooting Brake EQ	Mercedes CLA 350 4Matic Shooting Brake EQ
Привід	Задній, 200 кВт, 335 Нм	Повний, 260 кВт, 515 Нм
0-100 км/год / максимальна швидкість	6,8 сек. / 210 км/год	5,0 сек. / 210 км/год
Витрата палива за WLTP	12,7-15,2 кВт·год	13,2-15,7 кВт·год
Аккумулятор нетто	85 кВт-год (NMC)	85 кВт-год (NMC)
Запас ходу WLTP	приблизно 761 км	приблизно 730 км
Макс. потужність AC/DC	22 / 320 кВт	22 / 320 кВт
Буксирувальна здатність	1,5 тони	1,8 тони

Дизайн

До середньої стійки Shooting Brake ідентичний седану. Універсал має таку ж передню частину з 142 підсвіченими зірками в хромованому виконанні, а фари та задні ліхтарі мають знайоме «зіркове сяйво».

Однак дах CLA Shooting Brake відтягнутий далі назад. Це забезпечує більше простору для голови на задніх сидіннях та зручніший вхід. Скляний дах плавно простягається від рами лобового скла до задньої частини. Спойлер пофарбований у чорний колір зсередини та в колір кузова зовні. За словами Mercedes, це створює враження, що скляний дах продовжується в заднє скло.

Панорамний дах виготовлений зі скла з інфрачервоним відбивним покриттям та покриттям “LowE” (низька емісійна здатність) зсередини. Це зменшує нагрівання влітку та зменшує втрати тепла взимку. Скляний дах доступний як опція, але його властивості прозорості можуть регулюватись пасажирами.

Вночі панорамний дах перетворюється на зоряне небо: 158 зірок інтегровані в скляну поверхню та світяться кольором фонового освітлення. Це має бути особливо вражаючим для пасажирів на задніх сидіннях, але нова функція також привертає увагу ззовні. І це дає Mercedes ще одну можливість показати логотип свого бренду – зірок більше ніде немає на CLA.

	Довжина	Ширина (зі складеними зовнішніми дзеркалами)	Висота	Колісна база
CLA EQ	4,723 мм	1,855 мм	1,468 мм	2,790 мм
CLA Shooting Brake EQ	4,723 мм	1,855 мм	1,469 мм	2,790 мм
CLA Shooting Brake (alt)	4,688 мм	1,830 мм	1,430 мм	2,729 мм

Інші деталі

Довжина кузова, колісна база та ширина ідентичні седану, з різницею у висоті лише в один міліметр. Порівняно з попередньою моделлю, універсал виріс на кілька сантиметрів у довжину та висоту. Сидіння складаються у співвідношенні 40:20:40. Задня дверцята з електроприводом входять до стандартної комплектації; сенсорне керування доступне за додаткову плату.

Кокпіт ідентичний кабіні седана. До особливостей належать висока дворівнева центральна консоль та опціональний MBUX Superscreen з трьома екранами: 10,25-дюймовим дисплеєм приладів та двома 14-дюймовими сенсорними екранами. Також доступний опціональний проекційний дисплей.

Голосовий помічник має доступ до ChatGPT4o та пошуку Microsoft Bing. Він завжди присутній на центральному дисплеї у вигляді анімованого аватара у формі зірки Mercedes (так, знову ж таки). Навігаційна система також включає зупинки для зарядки під час пошуку маршруту та оптимізує акумулятор для швидкої зарядки.

Стандартне обладнання в базовій версії Progressive Line включає світлодіодні фари з адаптивним дальнім світлом, багатофункціональне шкіряне кермо, підігрів шкіряних сидінь, однозонний автоматичний клімат-контроль, навігацію та задні дверцята з електроприводом. Пакети AMG Line, AMG Line Plus та численні окремі опції доступні за додаткову плату.

Підсумок

Mercedes представляє універсал нового CLA. Родзинкою, безумовно, є скляний дах з інтегрованим зоряним небом. В іншому перший електричний універсал Mercedes пропонує мало сюрпризів. Розміри (майже) ідентичні розмірам седана, а об’єм багажника, як і очікувалося, більший. Нові трансмісії не оголошені. Ціни поки що невідомі, але вихід на ринок заплановано на березень 2026 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Mercedes залишить двигуни V8 та V12

Цього тижня Mercedes провів щорічну підсумкову конференцію, на якій окреслив, як він має намір стати «оптимальним, швидшим і сильнішим». Тема його нової дорожньої карти — «опанування трансформації», і це не просто маркетингові пусті речі. Трикутна зірка має насичену програму, яка включає в себе планування електричних моделей C-Class, GLC і E-Class і «серйозне оновлення» для S-Class.

Проте, найцікавіша новина полягає в тому, що флагман збереже одне зі своїх найважливіших активів – двигун V12.

Німецький бренд висловлює свою довгострокову прихильність до дванадцятициліндрового двигуна, але 6,0-літровий двигун із подвійним турбонаддувом буде продовжуватися лише на «обраних ринках». Імовірно, у регіонах світу, де правила викидів є більш м’якими. Mercedes встановлює свій найбільший двигун внутрішнього згоряння в Maybach S-Class S680 і броньований S-Class Guard. Окремо AMG постачає V12 для компанії Pagani та її гіперкара Utopia.

Mercedes є єдиним брендом з німецької преміальної трійки, який зберіг дванадцятициліндровий мотор у своєму портфоліо. BMW зупинила M760i у 2022 році з попереднім поколінням 7-ої серії в обмеженій серії Final Edition. Проте нещодавно марка оголосила, що залишить двигун V10.

Audi вивела з ринку W12 після того, як попереднє покоління A8 було знято з виробництва в 2017 році. Нинішня модель повинна була отримати 6,0-літровий агрегат.

Повертаючись до Mercedes, варто додати, що V8 також залишається. AMG розробляє «високотехнологічний електрифікований V8 наступного покоління» для майбутніх моделей на власній платформі AMG.EA. В оголошенні зазначається, що нова архітектура також підтримуватиме двигуни внутрішнього згоряння, а не лише електромобілі. Новий/оновлений двигун розроблено відповідно до майбутніх норм Євро-7, тож, на щастя, він не буде заборонений у 27 країнах Європейського Союзу.

Немає жодного слова про долю рядної шістки, але оскільки більші двигуни залишаються, логічно припустити, що Mercedes також не відмовиться від 3,0-літрового агрегату.

Також готується й «48-вольтовий електрифікований високотехнологічний чотирициліндровий двигун». Він дебютує наступного місяця в новому CLA, в якому маленький 1,5-літровий агрегат буде підключено до восьмиступінчастої автоматичної коробки передач з подвійним зчепленням. Mercedes розробив двигун меншого розміру, але чотирициліндровий двигун буде «індустріалізований разом із партнером у Китаї».

Mercedes прогнозує, що до 2027 року плагін-гібриди та електромобілі складатимуть лише 30% від загального обсягу продажів. Інші 70% складатимуть автомобілі з ДВЗ, багато з яких мають технологію 48 В. Ця перевірка реальності показує, що компанія була надто амбітною стосовно своїх попередніх цілей щодо електрокарів. Уже в 2030 році компанія мала намір вийти на повністю електричні продажі, «там, де дозволяють ринкові умови». Цього більше не відбувається, оскільки світ просто не готовий йти ва-банк на електромобілі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes вперше протестував «автопілот» 4 рівня

Mercedes-Benz отримав дозвіл на початок тестування систем автономного керування 4-го рівня на шосе та міських дорогах у Пекіні (Китай), що, як стверджує компанія, є першим для будь-якого міжнародного автовиробника.

У своєму акаунті на Weibo німецький бренд підтвердив тести. У режимі тестування використовуються спеціальні моделі S-класу, оснащені повним набором датчиків, які, судячи з фото, включають кілька LiDAR, розміщених на даху всередині вигнутого блоку.

У Mercedes-Benz кажуть, що їх система 4-го рівня тестується в багатьох різних сценаріях, включаючи паркування, рух заднім ходом, навігацію на кільцевих розв’язках і повороти ліворуч у трафіку без втручання людини. Прототипи також оснащені системою резервування для підвищення їх безпеки та можуть уповільнювати швидкість і їздити по одній смузі на пунктах оплати.

Будучи системою 4-го рівня, установка Mercedes може працювати без нагляду людини протягом тривалого часу. Подібну технологію зараз тестують Waymo і Baidu.

Протягом останніх років німецька компанія невпинно тестує та розробляє нові та інноваційні системи автономного керування. Наприкінці 2022 року компанія отримала схвалення на впровадження функції автоматизованого паркування 4-го рівня в одному гаражі в аеропорту Штутгарта. Минулого року автовиробник представив клієнтам у США систему 3-го рівня Drive Pilot, яка стала першою системою такого роду в країні, встановленою на стандартний серійний автомобіль, дозволений для використання на дорогах загального користування. Drive Pilot також відрізняється від менших систем автономного керування від Mercedes завдяки використанню LiDAR.

Цікаво, що поки в Китаї тривають випробування систем 4-го рівня, ця країна дозволяє громадськості використовувати лише системи 2-го рівня. Однак із зростаючою кількістю автовиробників і технологічних компаній, які працюють над новими системами, регуляторам, ймовірно, доведеться внести зміни.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

BMW випередила Mercedes і Audi у гонці електромобілів

BMW збільшила свою перевагу над німецькими конкурентами в переході на електромобілі зі стрибком у другому кварталі, в той час як Mercedes-Benz і Audi не змогли підвищити продажі.

Поставки батарейних моделей BMW, таких як i4 та iX1, зросли на 22 відсотки до 107 933 одиниць у червні порівняно з роком раніше. BMW заявила, що її привабливий портфель продуктів компенсує проблеми на складному ринку.

Результати різко контрастували з показниками продажів Mercedes-Benz, яка заявила, що її поставки легкових електромобілів різко впали на 25 відсотків до 45 800 одиниць. Штутгартська компанія послалась на слабкий попит у великих економіках і великі знижки на ринку електромобілів.

BMW протидіє цій тенденції в Європі, де продажі автомобілів з батарейним живленням зрівнялися або скоротилися як частка від загальних поставок за останні місяці. Після багатьох років зростання попит на електромобілі зменшився, оскільки уряди почали скасовувати або припиняти фінансові стимули для покупок.

У Audi поставки електромобілів клієнтам у другому кварталі залишилися на рівні 41 000 одиниць, тоді як материнська компанія Volkswagen Group заявила, що продажі повністю електричних автомобілів у Європі та США впали на 15 відсотків у першій половині цього року. Попит на електромобілі в Китаї був сильнішим й зріс на 45 відсотків за той же період.

BMW робить ставку на продажі електромобілів після випуску кількох нових моделей, включаючи седан i4 і нещодавно презентований кросовер iX2. Автовиробник перейшов на електромобілі раніше, ніж багато конкурентів, розробивши міський автомобіль i3, що надало глибший досвід роботи з акумуляторними технологіями та сприйняттям електричних моделей.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Mercedes інвестує в двигуни внутрішнього згорання

Враховуючи, що цілі електрифікації виявились надто амбітними, Mercedes продовжив інвестувати гроші в двигуни внутрішнього згоряння. В інтерв’ю німецькому виданню Wirtschaftswoche генеральний директор Ола Келленіус сказав, що технологія ДВЗ «проіснуватиме навіть у 2030-х роках». Проте для того, аби паливні двигуни відповідали дедалі суворішим нормам, потрібні значні інвестиції.

Лише цього року компанія витратить 14 мільярдів євро на свій підрозділ легкових автомобілів. Кошти зарезервовані для «високотехнологічної технології згоряння», а також для електрифікації та цифровізації. Хоча керівник бренду не уточнив, скільки Mercedes витратить на ДВЗ, він визнав, що це «більше грошей, ніж планувалося раніше».

Келленіус згадав S-Class і оновлення флагмана в середині покоління, заплановане на 2026 рік: «Ми інвестували набагато більше в оновлення нового двигуна внутрішнього згоряння моделі S-Class, ніж зазвичай витрачаємо на рестайлінг». Мета Mercedes полягає в тому, щоб його звичайні силові агрегати були на «найвищому технологічному рівні».

Мета Mercedes полягає в тому, щоб налаштувати всі «відповідні двигуни внутрішнього згоряння та комбінації трансмісій», аби уникнути необхідності платити величезні штрафи за невідповідність нормам Євро-7. Келленіус зазначив, що майбутні двигуни будуть певною мірою електрифіковані, тому варто очікувати ще більше гібридів у лінійці.

Електрифікація скасовується?

Вочевидь, у Mercedes вирішили адаптуватися зараз, коли перехід на електромобілі йде не так, як планувалося. Три роки тому було заявлено, що до 2025 року гібриди та повністю електричні автомобілі становитимуть близько 50 відсотків річних продажів. Однак це малоймовірно. Одного разу компанія навіть заявила, що до 2030 року повністю електрифікуватиметься в деяких країнах, «де дозволяють ринкові умови».

Після того, як плани зіткнулись з реальністю, Mercedes не має іншого шляху, окрім як змінити свої цілі. Тепер бренд прогнозує, щоб гібриди та електромобілі становитимуть половину поставок до кінця десятиліття. За словами Келленіуса, кінцева мета стати вуглецево-нейтральною до 2040 року не змінилася.

Гендиректор також спростував чутки про скасування компанії з розробки платформи для наступного покоління EQS. Крім того, він не відмовився від планів щодо обіцяних восьми гігафабрик для виробництва батарей для підтримки своїх електричних амбіцій. Проте об’єкти будуть готові «трохи пізніше», аніж планувалося спочатку.

Цікаво, що раніше Mercedes тестував великий електромобіль із двигуном внутрішнього згоряння для збільшення запасу ходу. Великий електрокар нібито був оснащений крихітним двоциліндровим 1,0-літровим двигуном з турбонаддувом, встановленим спереду. Проте тести нібито припинили.

У Mercedes дійсно є угода з Geely щодо спільної роботи над гібридними двигунами, які також будуть використовуватися в моделях Volvo. Китайський автомобільний гігант має досвід у розширенні діапазону, включаючи окрему угоду з Renault. Нещодавно сформований підрозділ Horse спеціалізується на двигунах внутрішнього згоряння, включно з тими, які розроблені як подовжувачі запасу ходу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Хемільтон переходить із Mercedes до Ferrari

Майже цілий день світ Формули 1 чекав на оголошення про перехід Хемільтона після того, як напередодні з’явились чутки про вже прийняте рішення.

1 лютого 2024 року на базі Mercedes в Бреклі відбувся незапланований брифінг, де члени команди обговорили майбутні кроки та офіційно підтвердили про закінчення співпраці з Хемільтоном.

Mercedes оголосила про розрив контракту із Хемільтоном

Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team and Lewis Hamilton will part ways at the end of the 2024 season. Lewis has activated a release option in the contract announced last year.

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) February 1, 2024

Команда Mercedes оголосила, що Льюїс Хемільтон залишить колектив із Бреклі наприкінці сезону 2024 року, що відкрило шлях до очікуваного переходу в Ferrari в 2025 році.

Минулого літа Хемільтон підписав дворічний контракт з Mercedes на сезони 2024 і 2025 років, але тепер він стане партнером Шарля Леклера у Ferrari.

У заяві команди Mercedes сказано: “Команда Mercedes та Льюїс Хемільтон розлучаться наприкінці сезону 2024 року. Льюїс активував опцію звільнення в контракті, оголошеному минулого року”.

Ferrari підписала контракт із Хемільтоном

Team Statement

Scuderia Ferrari is pleased to announce that Lewis Hamilton will be joining the team in 2025, on a multi-year contract. pic.twitter.com/moEMqUgzXH

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) February 1, 2024

Вже через 11 хвилин після заяви Mercedes, у команді Ferrari оголосили про контракт із Хемільтоном. Звісно, угода розрахована на кілька років.

“Ferrari рада повідомити, що Льюїс Хемільтон приєднається до команди у 2025 році за багаторічним контрактом”.

Ці новини покладуть кінець 12-річному перебуванню Хемільтона в Mercedes, який приєднався до команди з Бреклі в 2013 році після переходу з McLaren, де він дебютував у 2007 році та виграв свій перший титул чемпіона світу.

Несподіване рішення Хемільтона залишить вакансію в Mercedes на 2025 рік, а команді доведеться шукати напарника для Джорджа Расселе, в той час як перспективні кандидати Леклер та Ландо Норріс (McLaren) нещодавно підписали нові контракти.

pic.twitter.com/WbedglDjGT

— Carlos Sainz (@Carlossainz55) February 1, 2024

Перехід Хемільтона означає, що нинішній партнер Леклера Карлос Сайнс також має шукати гоночне місце в 2025 році й іспанець вже оголосив про завершення співпраці із Скудерією.

Звісно, Сайнс буде претендентом на болід Mercedes, але команда в найближчі тижні та місяці обміркує резюме своїх колишніх заводських гонщиків Алекса Албона (Williams) і Естебана Окона (Alpine).

Звісно, також є Фернандо Алонсо, у якого в 2024 році закінчується контракт із Aston Martin. Іспанець вже давно хотів виступати за Mercedes, а тепер в нього є досвід управління технікою з Бреклі (адже Aston Martin використовує мотори та підвіску з Бреклі).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.

Ферстаппену відмовили надати в оренду спорткар Mercedes-AMG

Компанія Sixt вже вибачилася за те, що не дала Максу Ферстаппену ключі від Mercedes-AMG GT 4 Door, адже у страховому полісі було сказано, що він занадто молодий, щоб керувати автомобілем.

Нідерландець завжди був занадто молодим у Ф1. Він став наймолодшим гонщиком, який дебютував у Ф1, а також став наймолодшим переможцем у Ф1. Й, вочевидь, доля зіграла з ним у цей злий жарт.

Хоча Ферстаппен вже здобув три титули у Формулі 1, він все ще занадто молодий, аби кермувати спортивними машинами на загальнодоступній дорозі. Принаймні, відповідно до страхової політики Sixt.

Компанія з прокату автомобілів відмовила Ферстаппену в наданні потужного автомобіля на прокат через те, що йому 26 років. Через свої правила страхування компанія надає певні транспортні засоби лише водіям від 30 років.

Це мала бути одна з машин, які Макс і його друзі орендували під час поїздки до Португалії, зрештою він отримав ключі від менш потужного BMW 5 серії.

Повідомляється, що Ферстаппен та його компанія (група сім’ї та друзів) також орендував трек Autodromo Internacional do Algarve на два дні, перш ніж вони планували продовжити шлях до Бразилії.

Представник Sixt сказав, що співробітник, який відмовив Ферстаппену в автомобілі, просто дотримувався правил, викладених у страховому полісі компанії. Вони вибачилися перед водієм, який має великий досвід керування швидкісними автомобілями, сказавши, що в певних ситуаціях правило може бути послаблене.

«Можуть бути особливі обставини, які виправдовують відхилення від правил. Це такий випадок, – сказав речник. – Ми приносимо вибачення пану Ферстаппену. Він може в будь-який час орендувати у нас потрібний автомобіль. Звичайно, немає жодних сумнівів щодо його навичок водіння та його досвіду керування потужними автомобілями».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Mercedes розбив два електромобілі для перевірки безпеки

Коли Європейська програма оцінки нових автомобілів (NCAP) проводить краш-тести транспортних засобів, вона зіштовхує їх зі статичним блоком на швидкості 50 км/год. Mercedes хотів довести, що його нові автомобілі EQ є надзвичайно безпечними, тому він став першим автовиробником, який провів публічний краш-тест на переднє зіткнення двох електромобілів.

У найбільш руйнівній аварії, яку тільки можна собі уявити, “зустрілись” позашляховик EQA та EQS на швидкості 56 км/год, що означає відносну швидкість автомобілів у 112 км/год. Вони врізались один в один із 50-відсотковим перекриттям.

У Mercedes стверджують, що обрали це спеціальне випробування, оскільки воно відображає тип аварії, яка може статися на заміських дорогах, особливо коли один автомобіль намагається здійснити обгін. Швидкість була обрана, щоб відобразити припущення, що обидва транспортні засоби, ймовірно, будуть гальмувати за мить до зіткнення.

Результати краш-тесту

Очікувано, результати руйнівні. Однак інженери з безпеки Mercedes кажуть, що це явне руйнування є навмисним. Те, що передня частина автомобілів зім’ята, покликано захистити як пасажирів, так і акумуляторні батареї.

Дійсно, Mercedes зазначає, що манекени, використані в цьому краш-тесті — чотири з яких були призначені для імітації жінок-пасажирів, а один з яких був призначений для імітації пасажира-чоловіка — всі показали низький ризик серйозних травм.

Тим часом системи безпеки електрокарів Mercedes також працювали. У той час як аварійна конструкція запобігла серйозному пошкодженню елементів, її багатоступенева концепція захисту від високої напруги запобігла пошкодженню решти системи.

Для досягнення такого роду безпеки, Mercedes використовує різноманітні стратегії. До них відносяться розділення позитивної та негативної проводки, а також використання високовольтної системи самоконтролю, яка автоматично вимикається, коли виявляє серйозне зіткнення, щоб гарантувати безпеку автомобіля до, під час і після аварії.

Тепер Mercedes використовує краш-тест як частину нової рекламної кампанії, щоб довести споживачам, що його електромобілі навіть безпечніші, ніж перевіряють сторонні організації з безпеки.

«Безпека є частиною ДНК Mercedes-Benz і одним із наших основних зобов’язань перед усіма учасниками дорожнього руху, — сказав Маркус Шефер, головний технічний директор Mercedes. — І для нас захист людських життів не є питанням системи приводу. Недавній краш-тест за участю двох повністю електричних автомобілів демонструє це. Це доводить, що всі наші транспортні засоби мають однаково високий рівень безпеки, незалежно від того, яка технологія їх використовує».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Mercedes презентував фургони V-Class, Vito та EQV 2024 року

Підрозділ Mercedes-Benz Vans урочисто представить свою електричну архітектуру Van Electric Architecture (VAN.EA) у 2026 році, але тим часом він оновив середньорозмірні фургони для 2024 року.

Що зміниться?

V-Class, V-Class Marco Polo, Vito, e-Vito, і EQV отримають оновлення всередині та зовні, щоб залишатися конкурентоспроможними у складному сегменті. Залежно від комплектації, деякі фургони тепер мають трикутні зірки, вбудовані в решітку радіатора, щоб віддзеркалити останні автомобілі, такі як новий E-Class.

Якщо говорити про решітку радіатора, то тепер вона має світлодіодне підсвічування на V-Class / V-Class Marco Polo та EQV, а топова модель V-Class Exclusive вперше отримала класичну вертикальну зірку на капоті.

Багатопроменеві світлодіодні фари постачаються як стандартно, так і опціонально, а світлодіодні задні ліхтарі отримали оновлений затемнений контур. Моделі V-Class та EQV відрізняється хромованою окантовкою з написом Mercedes-Benz. Завершують зміни зовні п’ять нових кольорів фарби та кілька легкосплавних колісних дисків розміром 17, 18 і 19 дюймів.

Заходячи всередину, усі фургони пропонують найновішу інформаційно-розважальну систему MBUX. Vito / eVito тепер має 5,5-дюймову кольорову панель приладів і 10,25-дюймовий сенсорний екран, тоді як V-Class / V-Class Marco Polo і EQV можуть похвалитися парою 12,3-дюймових дисплеїв. Оновлена центральна консоль містить додаткову бездротову зарядну панель, а також є нові переваги, такі як підігрів керма, безключовий запуск, 64-кольорове амбієнтне освітлення та затемнене заднє освітлення для нічної їзди.

У майбутньому Mercedes оснастить V-Class і EQV лівими розсувними дверима в стандартній комплектації, а електричні стоянкові гальма також стануть стандартними для комерційних версій, оснащених автоматичною коробкою передач.

Оновлена система Active Brake Assist тепер також працює на перехресті, і можна замовити адаптивні світлодіодні фари Multibeam із 84 світлодіодами з індивідуальним регулюванням. Рестайлінг також приніс оновлений паркувальний пакет із камерою огляду 360 градусів і помічником у маневруванні причепа для автомобілів, оснащених зчіпним причепом і автоматичною коробкою передач.

Німецький бренд описує оновлені фургони як проміжний крок на шляху до повної електрифікації. Mercedes-Benz Vans прогнозує, що електромобілі становитимуть більше половини загального обсягу продажів до кінця десятиліття.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes остаточно залишив російський ринок

Mercedes-Benz заявив, що завершив свій вихід з російського ринку, продавши акції своїх дочірніх компаній місцевому інвестору «Автодом», але з можливістю викупу, щоб тримати двері відкритими для можливого повернення.

Минулого року Mercedes погодився продати акції своїх промислових і фінансових дочірніх компаній місцевій мережі автодилерів «Автодом», але чекав на схвалення місцевого уряду.

Зазначається, що у компанії буде шість років, щоб реалізувати опціон на викуп своїх акцій за ринковою ціною.

Mercedes у середу підтвердив, що домовився про обмежений у часі варіант викупу, але не розкрив часові рамки.

Пізніше «Автодом» заявив, що завершив угоду з купівлі російських активів Mercedes, включаючи завод у московській області потужністю 20 тис. автомобілів на рік, і найближчим часом розкриє плани щодо відновлення виробництва.

Mercedes призупинив експорт на російський ринок та місцеве виробництво на початку березня 2022 року.

Західні компанії продовжують залишати російський ринок. Раніше свої потужності продали Renault, Nissan, Mazda та інші.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

Бос команди Mercedes Ф1 продає свій Ferrari F40

Цей конкретний Ferrari F40 був одним із 27 нових, проданих в Іспанії, та одним із 1315, вироблених у всьому світі. Він виставлений на продаж через салон Tom Hartley Jnr після повного ремонту Autofficina Bonini Carlo S.R.L, офіційного продавця Ferrari і відомого реставратора класики.

Автомобіль продаватиметься з важливою червоною книгою Ferrari Classiche, яка підтверджує ідентичність моделі. У нього залишилися оригінальні шасі, кузов, двигун і коробка передач. На сайті продавця зазначено, що ціна буде доступна під час подачі заявки, але, ймовірно, автомобіль продаватиметься значно вище мільйона доларів. Це один із найкращих прикладів й має лише 5536 км на одометрі.

Вольфф — відомий любитель автомобілів і колекціонер, у 2021 році він продав кілька культових автомобілів.

Востаннє, коли Вольфф очищав свій гараж, він продав Mercedes-Benz AMG SL 65 Black Series, Ferrari Enzo та Ferrari LaFerrari Aperta. Той факт, що Вольффу дозволили замовити його LaFerrari Aperta прямо з заводу, показовий. Ця машина була продана лише за запрошеннями, і Ferrari обрала лише 210 своїх найшановніших клієнтів.

Чому Вольфф продає всі ці улюблені автомобілі? Коли він продавав машини в 2021 році, він сказав: «Я більше не можу їздити на машинах. У мене не вистачає часу… Крім того, це не виглядатиме особливо добре, якщо я їздитиму навколо з Ferrari, хоча [вони] фантастичний бренд».

Також зрозуміло, що час Вольффа обмежений, ніж будь-коли раніше, адже на сезон 2023 року заплановано 23 гонки Формули 1.

Зараз він проводить більшу частину свого часу в дорозі на роботу в приватному літаку, але раніше він зізнався, що їздить на електричних Mercedes та особисто водить седан EQS у вільний час.

Кілька років тому були чутки, що Вольфф міг перейти до Ferrari (можливо, й тому й з’явилась LaFerrari Aperta), але тепер однозначно зрозуміло, що Тото це рушійна сила Mercedes-AMG F1.

Вольфф є не тільки генеральним директором команди Mercedes-AMG Petronas Formula 1, але й володіє 33% акцій команди. Він також активно інвестує у різні проекти та технологічні компанії і наразі володіє 14,5 мільйонами акцій Aston Martin, що становить приблизно 0,85%.

До речі, раніше чотириразовий чемпіон Формули 1 Себастьян Феттель продав вісім автомобілів зі своєї вражаючої колекції, а до цього колишній гонщик Ф1 Жан Алезі вирішив продати Ferrari F40 заради продовження кар’єри сина у перегонах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: CarBuzz

Mercedes не продаватиме передплату на збільшення потужності в Європі

В той час як північноамериканські власники Mercedes незабаром зможуть «тюнінгувати» свої автомобілі за допомогою офіційної програми підписки «Acceleration Increase», у Великій Британії та Європі не пропонуватимуть оновлення потужності.

«Функція, про яку ви запитуєте, стосується лише моделей Mercedes-Benz у Сполучених Штатах і Канаді. Наразі це недоступно у Великій Британії та Європі», — сказав виданню Carscoops представник Mercedes UK

За річну вартість 1200 доларів власники з Північної Америки, які отримають доступ до послуги Acceleration Increase, можуть підвищити потужність своїх електромобілів на 20-24 відсотки. Оновлення збільшує потужність електрокарів Mercedes під маркою 350 з 288 к.с. (215 кВт / 292 к.с.) до 349 к.с. (260 кВт / 354 к.с.) і збільшує потужність комплектації 450 з 355 к.с. (265 кВт / 360 к.с.) до 443 к.с. (330 кВт / 449 к.с.). Ця функція доступна як для електричних седанів, так й для позашляховиків Mercedes EQE та EQS.

«Крутний момент також збільшується, що дозволяє вашому автомобілю прискорюватися помітно швидше та потужніше», — пояснюється на веб-сайті Mercedes-Benz USA. — Це скорочує час, необхідний для розгону до 100 км/год приблизно на 0,8–0,9 секунди. Цей додатковий вихід доступний у всіх програмах приводу Dynamic Select».

Точне покращення прискорення залежить від моделі. У той час як показник розгону седана EQS450 до «сотні» падає з 5,3 секунди до 4,5 секунди, спринтерській розгін кросовера EQE350 зменшується на цілу секунду, з 6,2 секунди до 5,2 секунди.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mercedes готується залишити російський ринок

Ще у березні Mercedes-Benz зупинила виробництво й оцінила можливі втрати від ймовірної націоналізації активів компанії й тоді йшлося про суму біля 2 мільярдів євро.

З тих пір збирання «Мерседесів» так й не було відновлено, а тепер стало відомо, що компанія може продати майно свого дистриб’ютора «Мерседес-Бенц Рус» одному з дилерів.

Можливою схемою називається перехід прав дистриб’ютора до дилера, а також продаж дилерам складу раніше імпортованих автомобілів та дилерського центру через торги.

Джерела також зазначають, що на початку липня співробітники російського офісу Mercedes-Benz почали масово шукати роботу.

Компанія має також автозавод у підмосковному Єсипові, але про його майбутнє поки нічого невідомо. Як й на більшості конвеєрів іноземних брендів, виробництво Mercedes-Benz було зупинено через санкції.

Mercedes-Benz був другою за популярністю преміальною маркою на російському ринку після BMW (продаж у 2021 році – 43 тис. машин проти 46,8 тис. у BMW).

Санкції ЄС забороняють постачання на російськи ринок преміальних автомобілів дорожче за 50 тис. євро, а зі США їх не можна поставляти взагалі, у тому числі позашляховики BMW X серії та Mercedes GL.

Раніше у Renault теж побоювались націоналізації, а потім вирішили передати свої російські активи.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Які нові моделі AMG отримають V8?

AMG C 53 з шестициліндровим двигуном

Технології

V12 та нова гібридна потужність

Вперше без натуральної шкіри

Ціноутворення та вихід на ринок

Кросовер – мінівен

Залучення молоді

Найдешевший Mercedes

Реструктуризація видатків

Дизайн

Інші деталі

Підсумок

Електрифікація скасовується?

Mercedes оголосила про розрив контракту із Хемільтоном

Ferrari підписала контракт із Хемільтоном

Результати краш-тесту

Що зміниться?

Pin It on Pinterest