Mercedes презентував інтер’єр електромобіля EQS

Після дебюту концепта електричного седана Vision EQS минуло вже майже два роки, й тепер марка готується до повноцінної прем’єри люксового електричного Mercedes-Benz EQS, яка відбудеться 15 квітня. Перед нею виробник розкрив чергову порцію інформації про модель. В основному вона стосується інтер’єру, але дещо нове про машину також стало відомим.




Наприклад, компанія стверджує, що нова спеціалізована платформа (а EQS – перший електрокар «Мерседеса», який не має аналогів серед машин із ДВЗ) дозволила досягти коефіцієнта лобового опору (Cd) в 0,20 – це рекорд для серійних автомобілів.

Спереду EQS отримає так звану Black Panel, яка входить до фірмового стилю суббренда Mercedes-EQ з часів концепту Generation EQ 2016 року. Від паливних моделей EQS також можна буде легко відрізнити за оригінальною світлотехнікою.

Серед інших особливостей – купеподібний профіль, безрамкові двері, висока вигнута поясна лінія, короткі звіси і значна колісна база, що забезпечило просторий салон. Ключовий елемент останнього – «гіперекран» MBUX Hyperscreen, що розтягнувся більш ніж на 141 см, практично на всю ширину передньої панелі. У ньому майже без швів суміщені три екрана – по 12,3 дюйма для водія та пасажира й 17,7-дюймовий центральний.

Mercedes EQS і2021 року

Уздовж верхньої частини проходить вузький вентиляційний проріз, але основні дефлектори у вигляді турбін рознесені по боках. При цьому Hyperscreen – опція: у базовій моделі буде дещо інша центральна консоль.

Екрани мають тактильний зворотний зв’язок – як в новому S-класі, якому EQS офіційно доводиться «близьким родичем». До слова, в електромобілі теж передбачений просунутий проекційний дисплей, що формується матрицею з 1,3 мільйона дзеркал і майже аналогічний за якістю картинки 77-дюймовому монітору.

Mercedes EQS і2021 року

Якщо покопатися, у бензинового та електричного флагманів знайдеться чимало спільного, але і візуально, і технічно це зовсім різні моделі.

Частиною нової естетики є спеціально створені «звукові ландшафти», які покликані не просто замінити звучання відсутнього ДВЗ, а й створити особливу атмосферу. У базову комплектацію увійдуть два набори синтезованих звуків – Silver Waves і Vivid Flux, при бажанні їх можна буде відключити. Свіжі саундтреки зі звуками лісу, моря і літнього дощу додали і в фірмовий комплекс «комфорт-контролю» Energizing. Ну, а в якості альтернативи в мультимедійну систему інтегровані всі основні музичні стрімінгові сервіси. Озвучує все це 710-ватна акустика Burmester з 15 динаміками.

Mercedes EQS і2021 року

Але Mercedes-Benz EQS приємний також й на дотик та запах. Малюнки швів та динамічна перфорація оздоблювальних матеріалів, десяток масажних програм для крісел і вищезгадана взаємодія з дисплеями (робота з рівнями меню MBUX залежить від інтенсивності натискання), й спеціально розроблений аромат No.6 MOOD Linen мають створити відповідно атмосферу.

До речі, шістка в назві – це відсилання до 1906 року, в якому з’явилася торгова фірма Mercedes Electrique Еміля Еллінека – батька тієї самої Мерседес.

Від неприємних ж запахів (а також від 99,65% твердих частинок будь-яких розмірів) салон повинен захистити особливо просунутий HEPA-фільтр, який є частиною опції Energizing Air Control Plus.




Практично всім перерахованим вище управляє і підлаштовує під потреби водія і пасажирів інтер’єрний асистент, здатний до самонавчання та такий, що отримує інформацію для цього не тільки від різних датчиків самого автомобіля (в максимальній комплектації більше трьох з половиною сотень), а й від «розумних» пристроїв.

Скажімо, штучне звучання поїздки формується на основі десятка параметрів, а MBUX вміє розуміти контекст і вчасно показувати користувачеві потрібні функції. Жестове управління працює, в тому числі, й з заднього ряду.

Випускати EQS будуть там же, де й S-клас – на Factory 56 в Зіндельфінгені, а батареї для нього вже почали робити неподалік – в Унтертюркхаймі. Підтверджено, що топовому електромобілю дістанеться блок акумуляторів на 108 кіловат-годин, і його заряду повинно вистачити на 700 з гаком кілометрів (за циклом WLTP). Європейський ринковий дебют намічений на серпень цього року. А вже у вересні покажуть другий електромобіль на тій же платформі – компактніший EQE.

На початку цього року Mercedes вже представив електрокросовер EQA.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes вийшла вперед на другий день тестів Ф1

Другий день тестів пройшов вже без піщаної бурі й команди змогли сконцентруватись на своїх програмах, а у другій половині дня деякі гонщики навіть спробували м’яку гуму.

Команда Mercedes, здається, поборола свої проблеми й змогла показати пристойний час. Боттас, який змінив після обіду за кермом W12 Льюїса Хемілтона, проїхав коло за 1:30.289. Тобто результат фіна був швидшим за ранковий час Даніеля Ріккардо та час Макса Ферстаппена, котрий був встановлений у перший день тестів.

Проте перевага Боттаса над найближчими конкурентами не була надзвичайною, адже П’єр Гаслі (0,124) та Ленс Стролл (+0,171) теж використовували найм’якіші сліки С5.

Четвертим став Ландо Норріс (+0,297), хоча на болід McLaren тоді був встановлений жорсткіший компаунд C4.

Цікаво, що гонщик Alfa Romeo Антоніо Джовінацці зміг випередити гонщика Ferrari Шарля Леклера на 0,1 с й це при тому, що ці команди використовують однакові мотори, а до Хінвіла із Маранелло також відправляють задню підвіску та коробку передач. Схоже, що поки Скудерія не може навіть випередити свою клієнтську команду.

Ніколя Латіфі доволі неочікувано опинився всередині протоколу, хоча можливо такого результату досяг завдяки тому, що попрацював за кермом цілий день (132 кола). До речі, лише чотири гонщики так само не віддали боліди після обіду: ще Джовінацці, Алонсо та Перес.

Хоча Серхіо Перес був змушений провести деякий час у боксах, адже на його RB16B прямо на стартовій прямій розлетілась частина капота двигуна. Можливо, у Red Bull експериментують над товщиною капоту або його кріпленням, адже навряд сили вітру вистачило б зірвати елемент боліда.

Уламки від RB16B змусили дирекцію тимчасово показати червоні прапори й схоже у Red Bull вирішили більше не пускати мексиканця на «кваліфікаційні» кола, обмежившись жорсткими шинами С2.

Фернандо Алонсо також показав найкращий результат на С2, проте зміг за день «накрутити» аж 128 кіл – непогано після дворічної перерви від Ф1.

Найменш пощастило цього дня Себастьяну Феттель, адже він зміг проїхати лише 10 кіл й лише на тестовій гумі від Pirelli. Схоже, вчорашні «гремліни» від Mercedes тепер перейшли на клієнтську команду Aston Martin. Проте вже після обіду Стролл без проблем відкатав 71 коло.

Тести завершаться завтра третім днем випробувань на трасі в Бахрейні.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.

Mercedes представила болід Ф1 2021 року

Враховуючи, що Mercedes вже сім сезонів лідирує у Формулі 1, до презентації команди було дуже багато уваги.

Фанатів та оглядачів цікавило як довго ще колектив залишатиметься у Ф1 та в якому складі. На початку року стало відомо, що частина команди була продана компанії Ineos, яка отримала ще більше місця на лівреї боліда та частково вплинула на фарбування нової машини.

Болід для сезону 2021 року отримав ім’я W12, хоча через обмеження бюджетів є лише еволюцією попереднього W11. Проте, зміни все ж є: під заборону потрапила система кермового управління DAS.

Ліврея автомобіля залишилась чорною, але в ній з’явились червоні акценти від нового співвласника Ineos та капот отримав «срібне» забарвлення.

Силова установка, яку цьогоріч також використовуватимуть Aston Martin, Williams та McLaren, майже не змінилась. В команді заявляють, що оновили лише сплав для блоку двигуна внутрішнього згоряння, а також допрацювали мотор-генератор MGU-K.

Тим не менш, у команді Mercedes поки не розкрили напрямки, на які витратили два «жетони», котрі надавались перед стартом сезону для покращення болідів 2020 року.

У кокпітах болідів також змін не сталося: Льюїс Хемілтон нещодавно продовжив контракт на один рік, Валттері Боттас теж має однорічну угоду. Гонщики під своїми номерами вже незабаром виведуть болід W12 на традиційні тести «знімального дня».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mercedes представив нове покоління C-класу

Повноцінна прем’єра Mercedes-Benz C-класу нового покоління принесла всі відсутні подробиці, а також оприлюднені плани, коли модель буде доступна для замовлення та надійде у продаж. Всупереч прогнозам, універсал дебютував одночасно з седаном.




Габарити нової чотиридверною моделі – 4751x1820x1438 мм, відстань між осями – 2865 мм. У порівнянні з попередником такої C-клас став на 65 мм довшим, на 10 мм ширшим і на 9 мм нижчим, колісна база виросла на 25 мм. П’ятидверний варіант зрівнявся в довжині та ширині з седаном, при цьому він на 17 мм вище останнього. В обох випадках передня і задня колії додали 19 і 48 мм відповідно. Коефіцієнти аеродинамічного опору залишилися ті самі: 0,24 для седана і 0,27 для універсала.

Mercedes C-клас 2021 року

Салони в обох кузовах стали просторішими за більшістю параметрів – не змінилося лише місце для ніг водія і переднього пасажира. Седан зберіг 455-літровий багажник, в універсала же вантажний відсік додав 30 літрів і в залежності від конфігурації вміщає від 490 до 1510 літрів.




Під капотом

Mercedes C-клас 2021 року

Всі версії новинки оснащуються виключно чотирициліндровими двигунами, а єдина доступна коробка передач – дев’ятидіапазонний автомат. При цьому C-клас – перше традиційне сімейство «Мерседесів», яке буде електрифіковано повністю: 48-вольтний стартер-генератор, що допомагає економити паливо і короткочасно збільшує віддачу на 20 к.с. і 200 Нм, отримає не тільки бензинова «четвірка» M 254, але й – вперше – дизельна OM 654.

У європейську лінійку седанів і універсалів увійдуть модифікації C 180 (170 к.с. і 250 Нм), C 200 та C 200 4Matic (204 к.с. і 300 Нм), C 300 та C 300 4Matic (258 к.с. і 400 Нм), C 200 d (163 к.с. і 380 Нм), C 220 d та C 220 d 4Matic (200 к.с. і 440 Нм), а також C 300 d (265 к.с. і 550 Нм). Америка з цього різноманіття отримає лише 300-бензинові седани.

Mercedes C-клас 2021 року

Крім помірних, в сімействі будуть повноцінні гібриди, що заряджаються від мережі – C 300 e. За словами головного інженера моделі Крістіана ФРЮ, це один з його улюблених аспектів у машині нової генерації, оскільки батарея на 25,4 кВт-години, що є, до речі, власною розробкою Mercedes-Benz, дозволяє проїхати на одному заряді близько 100 кілометрів за циклом WLTP – удвічі більше, ніж в попередньому поколінні.

Mercedes C-клас 2021 року

Силова установка C 300 e поєднує 204-сильну версію бензинову «турбочетвірку» з електромотором на 129 к.с. і 440 Нм. Сукупна віддача системи – 313 к.с. і 550 Нм, тобто до появи AMG-моделей це буде найпотужніший представник сімейства. Розробники припускають, що в більшості випадків майбутні власники будуть експлуатувати плагін-гібрид у режимі електромобіля (в цьому випадку максимальна швидкість обмежена на позначці в 140 км/год).

Блок акумуляторів підтримує 55-кіловатну зарядку, за допомогою якої можна повністю «заправитися» приблизно за півгодини. Також передбачено 11-кіловатний пристрій. Крім іншого, таким седанам і універсалам вже в базовій комплектації надається регульована задня пневмопідвіска.




Про інтер’єр

Mercedes C-клас 2021 року

Протягом останнього десятиліття C-клас залишається найбільш продаваною моделлю Mercedes-Benz. Седани і універсали поки ще актуального покоління, що з’явився в 2014 році, розійшлися сукупним тиражем понад 2,5 мільйона одиниць. За вже сформованою традицією бестселер запозичує багато технологій у флагмана – седана S-класу. Так сталося і цього разу.

Слідом за представницької моделлю, що увійшла в нову генерацію восени минулого року, C-клас, серед іншого, дістав:

  • водійський інтерфейс MBUX другого покоління з просунутою версією голосового помічника Hey Mercedes;
  • систему адаптивного освітлення Digital Light, здатну, наприклад, позначити для водія ширину автомобіля на дорожньому полотні;
  • повнокероване шасі з поверненням на 2,5 градуса задніх коліс (у S-класу – від 4,5 до 10 градусів);
  • центральну подушку безпеки між водієм і переднім пасажиром;
  • нові онлайн-сервіси, в тому числі – для віддаленого управління «розумним» будинком з автомобіля;
  • поліпшені системи підтримки дистанції, утримання смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків і допомоги при парковці.

Mercedes C-клас 2021 року

Уже в базовому виконанні новому Mercedes-Benz С-класу оснащений цифровими приладами на 10,25 дюйма, опціонально можна обрати 12,3-дюймову панель. Розміри центрального тачскрін також варіюються: є монітори на 9,5, 11,9 і 30,2 дюйма. За доплату буде доступний проекційний дисплей, що створює віртуальне зображення розміром 9 на 3 дюйми. Для швидкого входу в особисті налаштування MBUX передбачений сканер відбитків пальців під центральним дисплеєм. Програмне забезпечення оновлюється «по повітрю».

В Європі нові седан і універсал Mercedes-Benz C-класу стануть доступними для замовлення 30 березня, а ось покупцям з Північної Америки машин доведеться чекати до початку 2022 року. Ціни поки не оголошені.

Цьогоріч Mercedes-Benz вже презентував електричний компактний кросовер EQA, а концерн Daimler вирішив перейменуватися на Mercedes-Benz та відокремити підрозділ вантажівок.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes та Хемільтон продовжили угоду в Ф1

Коли в минулому сезоні Хемільтон боровся за свій сьомий титул, британець вирішив відкласти переговори щодо нового контракту до кінця року, аби зосередитись на боротьбі за чемпіонат.




Й Хемільтон, й Mercedes постійно наполягали на тому, що нова угода буде підписана, але до кінця року про це так й не було повідомлено, а бос команди Тото Вольфф минулого місяця заявив, що обидві сторони під час переговорів кидали «кручені м’ячі».

Але оголошення все ж сталося й Mercedes підтвердив, що Хемільтон узгодив новий контракт із командою на сезон 2021 року.

«Я дуже радий вирушити у свій дев’ятий сезон зі своїми партнерам по команді Mercedes, – сказав Хемільтон. – Наша команда досягла неймовірних речей разом, і ми сподіваємось на подальший розвиток нашого успіху, постійно прагнучи вдосконалення як на трасі, так й поза нею».

Протягом минулого року Хемільтон заявляв, що чекає на новий контракт із Mercedes, зосередившись на таких сферах, як покращення культурною різноманітності та допомозі його екологічним проектам.




У своєму оголошенні Mercedes підтвердив, що «значна частина» нової угоди, включаючи зобов’язання збільшити культурну різноманітність та проекти в автоспорті, має форму спільного благодійного фонду.

«Я рівномірно налаштований продовжити подорож, яку ми розпочали, щоб зробити автоспорт більш різноманітним для майбутніх поколінь, і я вдячний, що Mercedes надзвичайно підтримав мій заклик вирішити цю проблему», – сказав Хемільтон.

«Я з гордістю кажу, що цього року ми докладемо цих зусиль, відкривши фонд, присвячений культурній різноманітності та інклюзії у спорті. Мене надихає все те, що ми можемо побудувати разом, і я не можу дочекатися повернення на трек у березні».

Угода гарантує, що Хемільтон продовжить своє тривале партнерство з Mercedes, яке принесло шість титулів чемпіона світу з часу його переходу від McLaren наприкінці 2012 року.

Хемільтон допоміг «Мерседесу» здобути сім Кубків конструкторів поспіль – рекорд Формули 1 – і побив рекорд із найбільшої кількості перемог пілотів у Формулі 1 минулого року, перевершивши Міхаеля Шумахера.

Обидві сторони мали намір почати переговори здобуття титулу Хемільтона в Туреччині, але контакти були обмежені, коли у британця знайшли COVID-19.




Хемільтон провів зиму в Сполучених Штатах, але регулярно контактував з босом команди Вольффом та розпочав переговори, які, зрештою, успішно були завершені.

«Ми завжди погоджувались з Льюїсом, що будемо продовжувати контракт, але це був дуже незвичайний рік, який відбувся у нас у 2020 році. Й це означало, що знадобився певний час, щоб закінчити процес», – пояснив Вольфф.

«Разом ми вирішили продовжити спортивні відносини ще на один сезон і розпочати довгостроковий проект, щоб зробити наступний крок у нашому спільному прагненні до більшої різноманітності в нашому спорті.

Показники Льюїса є найкращими у світі спорту, які коли-небудь бачив, і він є цінним послом нашої торгової марки та наших партнерів.

Історія Mercedes та Льюїса вписалася в книгу історії нашого спорту за останні вісім сезонів, і ми готові змагатись і додавати до неї більше розділів».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Чемпіон Ф1 Хемільтон проміняв Mercedes на електричний Porsche

На даний час відомо, що Льюїс Хемільтон перебуває у США, де тренується та вочевидь готується до сезону Ф1 2021 року. Також сьогодні було повідомлено, що британець підписав контракт на один рік із Mercedes.




Також відомий факт, що Льюїс Хемільтон стурбований екологією й компанія Mercedes намагається забезпечувати за можливості «трансфер» гонщика на трасу лише на електричних автомобілях. Крім того, від гонщика були й інші ініціативи, які відмова від пластикового посуду в паддоку та рятування дельфінів.

Проте відомий пілот Ф1 досі володіє досі великою колекцією суперкарів, яку мабуть намагається оновлювати.

Нещодавно Хемільтона помітили на вулицях Беверлі-Хіллз (США), де він їздив на білому спортивному автомобілі Porsche Taycan Turbo S. Це топова версія електрокара німецької марки, що входить до Групи Volkswagen та є одним із конкурентів Mercedes на ринку автомобілів.

Зрозуміло, що Хемільтон не протиставляє себе власним ідеям та прагне пересуватись на електрокарах.

Враховуючи, що Mercedes може запропонувати поки лише два електричних кросовери (EQC та нещодавно презентований EQA), то можливо британському гонщику цього недостатньо.




Можна лише додати, що навряд фотографії за кермом Porsche сильно вплинуть на взаємовідносини Mercedes та Хемільтона. Тим більше невідомо, кому належить цей Taycan Turbo S.

До речі, нещодавно аналогічний Porsche Taycan Turbo S засвітився на зйомках фільму з актором Дуейном «Скеля» Джонсоном.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Ферстаппен «блокує» контракт Хемільтона та Mercedes

На даний момент, 8 лютого 2021 року, семиразовий чемпіон Ф1 Льюїс Хемільтон все ще не має контракту на сезону Ф1 із жодною командою, в тому числі з Mercedes.




Нещодавно Motorcar писав, що Тото Вольфф повідомив про стадію, де знаходиться угода й описав її як «ми надсилаємо кручені м’ячі» своїм юристам.

За припущеннями, Льюїс хотів би включити до свого контракту «пункт про Ферстаппена», який би дозволив йому блокувати можливий прихід нідерландця (або іншого гонщика, як Джордж Рассел) до Mercedes, доки британець має контракт із командою.

Більш того, нідерландський гонщик Том Коронел запевняє, що в Mercedes про всяк випадок підтримують контакт із Максом Ферстаппеном.

«У Mercedes все ще сильно зацікавлені в Ферстаппені та не приховують цього. А ми, отже, знаємо, що вони регулярно виходять на зв’язок», – цитує Коронела RacingNews365.




Екклстоун проти

Колишній керівник Ф1 Берні Екклстоун в інтерв’ю виданню F1 Insider розповів, що він думає про таку ситуацію.

На питання, що робити керівнику команди в подібних обставинах, він чітко висловився: «Я дав би зрозуміти Хемільтону: ти приймаєш те, що ми пропонуємо, або ти йдеш. Будь-яку людину можна замінити. Й лише одна людина вирішує, які гонщики будуть їздити в цій команді: це я!».

При цьому Екклстоун згадав подібну ситуацію. Будучи власником та керівником команди Brabham, він хотів залучити до неї талановитого бразильця на ім’я Айртон Сенна. Проте тоді новий чемпіон Ф1 Нельсон Піке не був цьому радий.

«Він відреагував як вперта дитина, – сказав Екклстоун. – Він не хотів, щоб Сенна був напарником у команді за будь-яку ціну. Він одразу визнав потенціал Айртона».

Екклстоун все ж не привів Сенну до команди, але сказав, що зробив це, щоб зберегти мир.

«Наш головний спонсор не хотів мати двох бразильців у команді. Це одна з причин, чому я вирішив не приводити Сенну до команди. Мир та спокій в команді були на той час важливішими.

Але оскільки я також був головою асоціації конструкторів, то подбав про те, щоб Сенна влаштувався в інше місце, у Toleman. Я знав, що він стане майбутньою суперзіркою, тому дуже хотів бачити його у Формулі 1».

За словами Екклстоуна, інший гонщик, з яким Хемільтона часто порівнюють, не потребував «пунктів Ферстаппена» у своєму контракті. Слова Міхаеля Шумахера було достатньо.

«Міхаелю навіть для цього не знадобився пункт у контракті. Він був явним номером 1, з ним Ferrari хотіла повернутися в дні слави. Ось чому Жан Тодт (тодішній керівник команди – прим. ред) завжди заздалегідь запитував його, кого б він хотів бачити партнером по команді. Міхаель міг добре існувати з Едді Ірвайном, Рубенсом Барікелло та Феліпе Массою. Якби Міхаель заперечив – вони б не опинились у Ferrari».




Важливість номера 1

Однак навіть легенді Формули 1 двічі доводилося усвідомити, що його вплив був недостатньо великим. У 2006 році Шумахер більше не міг перешкоджати президенту Ferrari Луці ді Монтеземоло підписати фінського суперталанта Кімі Райкконена на 2007 рік. Частково з цієї причини Шумахер пішов у відставку наприкінці 2006 року. Райкконен виграв титул з Ferrari й досі є останнім чемпіоном світу для команди з Маранелло.

Також цікавий та маловідомий інший факт: у 1999 році Шумахер хотів перейти до McLaren-Mercedes. Для цього відбулася таємна зустріч між ним, його менеджером Віллі Вебером, керівником команди McLaren Роном Денісом та тодішнім босом Mercedes Юргеном Хаббертом під час Гран Прі Монако в колишньому готелі Beach Plaza (тепер Le Meridien) у 1998 році. Сторони більш-менш домовлялись, поки Шумахер не почав вимагати статусу номера 1, включаючи вибір свого напарника по команді.

Хабберт не міг цього прийняти й альянс Шумахера та Mercedes було відкладено до 2010 року.

То чи правий Хемільтон у своїх бажаннях отримати «пункт Ферстаппена»? Залишайте свої коментарі нижче, або на наших сторінках в соцмережах.

Джерело: F1-Ukraine

Mercedes та Хемілтон досі не підписали контракт

Останніми тижнями офіційні сторінки команди Ф1 Mercedes просто палають нагадуваннями про успішність співпраці із Льюїсом Хемілтоном, в той час як британець постить лише фотографії та відео зі свого відпочинку десь у дуже північній Америці.




Такий обмін «люб’язностями» змушує замислюватись: а чи все гаразд у команді з Бреклі? Чи можливо, взагалі, що Хемілтон не підпише контракт?

Й ось Вольфф в інтерв’ю австрійському каналу ORF коректно розповів, що ж відбувається, та коли чекати (чи не чекати) новий контракт 7-разового чемпіона Ф1.

«Адвокати працюють наполегливо. Звичайно, ми не полегшуємо їм життя, коли ми обоє сперечаємось через Zoom та продовжуємо надсилати кручені м’ячі юристам. Але він зараз в Америці, а я тут. Якось ми його (контракт) доопрацюємо».

Чи є дедлайн?

Льюїс Хемілтон

Вольфф також підтвердив, що через складності в пересуванні, процес переговорів трохи уповільнився, але серйозних перешкод для нового контракту немає.

«Все так, як це відбувається з переговорами, – пояснив він. – Ви завжди на різних сторонах, але це цілком нормально.

Ми маємо справді міцну основу в наших стосунках. Ми разом відзначали великі успіхи і хочемо продовжувати це робити і надалі.

Але іноді доводиться обговорювати речі докладно, і це забирало чи все ще забирає у нас деякий час. Але до Бахрейну у якийсь момент потрібно щось підписати».




Козирі від Рассела

Расселл практика Ф1 Гран Прі Сахіру

Цікаво, що Вольфф зазначив, що у Mercedes не збираються використовувати «козир» Джорджа Рассела, який гарно замінив хворого Хемілтона на минулорічному Гран Прі Сахіру. Попри переваги від такої тактики, яка б теоретично могла б вплинути на рівень заробітної плати британця, у команді заявили, що не робитимуть таких спроб.

«Ми ніколи не розігрували карту Джорджа Рассела, – сказав він. – Він зробив неймовірно добру роботу, і одного разу він буде у провідній машині, але наше давнє партнерство взагалі не полягає в тому, щоб робити якісь загрозливі жести».

«Ми знаємо, що хочемо змагатися разом. І тепер нам доведеться домовитись про контракт», – сказав Вольфф.




Вимушена зупинка в Австрії

Тото Вольфф

Вольфф також підтвердив, що нещодавно був змушений взяти «відпустку» після зараження коронавірусом на відпочинку в Австрії.

Приїхавши на батьківщину, його родина планувала покататися на лижах у Кіцбюелі кілька днів, але була змушена залишитись довше.

«Ми планували бути тут кілька днів, – сказав Вольфф. – І з нізвідки я отримав позитивний тест на корону. Зараз ми тут вже 10 днів. Але все добре. Жодних симптомів, слава Богу. Все могло бути гірше, але ми вийшли з карантину».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Mercedes представив електрокросовер EQA

Хоча Mercedes-Benz показав перший концепт EQA ще у 2017 року, проте лише тепер модель отримала виробничу версію. За цей час «задум» трансформувався з тридверного хетчбека у п’ятидверний кросовер, попит на які значно більший. Фактично, другий електрокросовер компанії став аналогом паливного GLA.

Mercedes EQA 2021 року

Габарити Mercedes-Benz EQA – 4463x1834x1620 мм, колісна база – 2729 мм. Таким чином, він трохи довший та вищий свого аналога з ДВЗ, але не відрізняється від нього шириною та відстанню між осями. Багажник вміщує від 340 до 1320 літрів вантажу (за європейською системою VDA). Споряджена маса складає 2040 кг.

Mercedes EQA 2021 року

Компактний позашляховик дебютував в безальтернативній модифікації EQA 250. Її єдиний асинхронний електродвигун на 190 к.с. і 375 Нм встановлений на передній осі. Він живиться від 420-вольтової літій-іонної батареї з споживаної ємністю в 66,5 кіловат-години, яка складається з 200 осередків, об’єднаних в п’ять модулів. Передбачені бортовий 11-кіловатний пристрій і підтримка 100-кіловатних терміналів – з використанням останніх зарядка з 10% до 80% займе близько півгодини.

Mercedes EQA 2021 року

Mercedes-Benz EQA 250 розвиває 100 км/год за 8,9 секунди й може розігнатися до максимальних 160 км/год. Розрахунковий запас ходу за циклом NEDC становить 486 кілометрів, за сучасною і точнішою методикою WLTP – 426 кілометрів. Пізніше цю лінійку розширять: вже обіцяні потужність понад 272 к.с., повний привід і дальність пробігу понад 500 км на одному заряді (за WLTP).




Справжній Mercedes-EQ

Mercedes EQA 2021 року

Дизайн екстер’єру EQA з глухою передньою панеллю й діодною світлотехнікою на всю ширину кузова спереду і ззаду виконаний у характерній стилістиці, вже знайомої за серійним кросовером EQC й рядом концептів електромобільного суббренда Mercedes-EQ.

Коефіцієнт лобового аеродинамічного опору (Cd) дорівнює 0,28 – як у Volkswagen ID.4. Цифровий водійський інтерфейс, як й у цілого ряду інших моделей, складається з двох суміщених екранів, розмір яких в залежності від рівня оснащення становить 7 або 10,25 дюйма. На боці пасажира передній панелі зробили оригінальну декоративну вставку.

Mercedes EQA 2021 року

Спеціально для цієї моделі в Mercedes-Benz розробили ексклюзивні легкосплавні диски розмірністю до 20 дюймів, які можуть бути дво- або трибарвними. Стандартними ж є 18-дюймові колеса.

Також у базове оснащення EQA, засноване на лінійці Progressive кросовера GLA, включені: адаптивні фари; електропривод багажника; розкішні сидіння з регулюванням по чотирьох напрямках; фірмова інформаційно-розважальна система MBUX; навігація з функцією планування маршруту з урахуванням заряду; тепловий насос; асистенти гальмування і утримання автомобіля в смузі.




Всередині теж Mercedes

Mercedes EQA 2021 року

Можливості персоналізації включають лінії оздоблення Electric Art і AMG Line, а також «нічний» пакет із чорними деталями. Крім того, протягом першого року продажів буде доступний Mercedes-Benz EQA Edition 1 із декором AMG і особливими шкіряними сидіннями.

Mercedes EQA 2021 року

Асортимент опцій передбачувано широкий – від проекційного дисплея і фірмового «комфорт-контролю» Energizing до адаптивних амортизаторів і просунутих асистентів водіння.

Mercedes EQA 2021 року

Виробництво Mercedes-Benz EQA налагодили в німецькому Раштатті – там же, де роблять інші компактні «Мерседеси», включаючи A-клас, й в Пекіні.

Mercedes EQA 2021 року

У європейських дилерів електромобіль стане доступний для замовлення навесні. У Німеччині його оцінили в 47 540 євро, вважаючи 19-відсотковий податок. Базова ціна – 39 950 євро. При цьому місцеві покупці можуть розраховувати на «екологічний бонус» в 6 000 євро від федерального уряду, а ще 3 000 євро пропонує сам виробник.

Минулого року Mercedes представив повністю новий S-клас, а також створив найдовший седан E-класу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Як перетворити Mercedes S-класу на болід Ф1?

Вочевидь у компанії XF Motorsport працюють дуже пристрасні фанати Формули 1 та команди Mercedes, зокрема. Адже як ще пояснити, що вони вирішили на базі седана Mercedes-Benz S-класу побудувати справжній болід Ф1 зразка 2019 року.




Поки невідомо, де автори відео знайшли креслення боліда Mercedes W10, але вони сповнені рішучості побудувати максимально реальну копію машини зі всіма аеродинамічними елементами. Єдине, що буде трохи «випирати», так це двигун M113 від седана Mercedes-Benz S-класу 2005 року, адже 5-літровий агрегат V8 явно важить біля 180 кг й має інші габарити.

Тим не менш, двигун вже знятий й на ньому будуть оновлені внутрішні елементи та додані два турбокомпресори. Процес гібридизації авторам відтворити не вдалось, тому це буде «звичайний» прокачаний мотор.

До речі, досвід будування спортивних машин у компанії вже є. Як можна побачити з інших відео, раніше вже був створений кастомний болід із переднім розташуванням двигуна (й також від Mercedes), який бере участь у місцевих змаганнях Тайм-Аттак.

Розробники також планують поставити новий болід на 18-дюймові колеса (мабуть готуються до регламенту Ф1 2022 року) та забезпечить відповідну гальмівну систему.




Цікаво, що потужність двигуна передаватиметься через послідовну трансмісію Nissan CD09, а в якості каркаса безпеки виступить трубно-сталеве шасі, яка й має забезпечити відповідну жорсткість та налаштування підвіски схожі з оригінальними у Ф1.

Раніше 27-літровий двигун від танка «втиснули» у Ford Crown Victoria, а VW Golf отримав двигун V8 та задній привід.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

50 фургонів Mercedes розбиті розлюченим звільненим працівником

Завод «Віторія» на північному заході Іспанії, який повністю належить Daimler з 1981 року, є другою за величиною фабрикою фургонів у світі. Це місце, де моделі Vito і V-Class з’їжджають з конвеєра разом зі своїми електричними версіями eVito та EQV.




Проте, 2020 рік закінчився несподіваним інцидентом, коли колишній співробітник Mercedes пошкодив десятки повністю зібраних фургонів, які стояли на сусідній автостоянці заводу.

Інструментом знищення став навантажувач Caterpillar, який був викрадений месником із будівельного майданчика за 21 кілометр від заводу у Віторії близько 1 години ночі. Тобто, це було явна спланована акція.

За повідомленнями місцевих медіа, 38-річний чоловік пошкодив понад 50 фургонів і прагнув зруйнувати додаткові машини, прямуючи прямо до конвеєра. В цей час на заводі було дуже мало людей оскільки виробництво не працювало.

Проте працівники служби охорони та технічного обслуговування намагалися зупинити фронтальний навантажувач, котрий протаранив ворота заводу і почав пошкоджувати фургони ліворуч та праворуч.

Повідомляється, що один із охоронців зробив попереджувальний постріл у повітря й зумів взяти злочинця під варту. Тепер колишній працівник переведений до місцевого відділення поліції, де йому пред’являють кілька звинувачень.

Виробник все ще рахує точну кількість пошкоджених фургонів, адже зазначається, що партія із 70 моделей V-класу та Vito чекали на відправлення, а тепер на усунення збитків доведеться витрати більше 6 мільйонів доларів.




Незрозуміло, що спонукало до цього насильницького акту руйнування, але план, мабуть, розроблявся вже давно, враховуючи, що незадоволений чоловік залишив компанію ще у 2017 році.

Можна з упевненістю сказати про заплановані доставки деяких екземплярів V-Class / EQV та Vito / eVito будуть затримані, оскільки Mercedes доведеться будувати ці фургони заново.

Врешті-решт, найголовніше, що має значення, – цей бешкет закінчився без будь-яких травм. Зараз поліція намагається з’ясувати, чи це був акт помсти, чи це злочинне діяння випливає з чогось іншого.

Раніше Motorcar повідомляв, що 610-сильний Lamborghini Huracan вщент розбили під Києвом, а в Британії сталася аварія на чверть мільйона.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes святкує 40 років дуже важливої функції безпеки

Mercedes має давню історію новаторських технологій, які роблять наші машини безпечнішими. 40 років тому в 1980 році Mercedes S-Class став першим серійним автомобілем, який був оснащений подушкою безпеки водія та натягувачем ременів безпеки, які сьогодні є стандартними для автопрому.




Хоча першу подушку безпеки винайшов Вальтер Ліндерер у 1950-х роках, подушка безпеки водія Mercedes розроблена спільно з Bosch й може надуватися протягом мілісекунд у разі активації датчиками, які виявляють раптове уповільнення, таке як гальмування при сильному лобовому зіткненні. Потім газова суміш надуває тканинний чохол у формі подушки, щоб захистити водія.

Подушка безпеки Mercedes

Mercedes поєднав подушку безпеки для водія з натягувачем ременя безпеки, який став стандартним обладнанням для передніх сидінь всіх легкових автомобілів Mercedes-Benz до 1984 року.

При активації триточковий ремінь сидіння спрацьовує протягом мілісекунд, усуваючи типовий провис між верхньою частиною тіла пасажира та ременем безпеки, щоб міцно утримувати водія та пасажира на сидінні. Mercedes продовжував розробляти цю систему, поєднуючи натягувачі з обмежувачами сили ременя у 1995 році і додавши електронний натягувач ременя безпеки, який послаблював ремінь безпеки, якщо не відбудеться зіткнення.

Подушка безпеки Mercedes

Спочатку комбінація обох систем безпеки була доступна лише для S-класу та купе SEC як додаткова опція, а також стала доступна як опція для всіх легкових автомобілів Mercedes-Benz із 1982 році.




До 1992 року подушка безпеки водія стала стандартним обладнанням для всіх моделей Mercedes. Кілька років потому пасажирська подушка безпеки стала стандартною характеристикою безпеки автомобілів Mercedes із 1994 року.

З тих пір Mercedes представив безліч інших інноваційних подушок безпеки, встановлених у різних положеннях, додавши бічну подушку до моделі 210 серії E, подушки на вікна у 1998 році, й колінну подушку безпеки у 2009 році, аби забезпечити захист у різних сценаріях аварій.

40 років потому Mercedes продовжує розробляти нові технології безпеки, а новий S-клас є першим автомобілем, що пропонує фронтальні подушки безпеки для пасажирів ззаду, призначені для зменшення навантаження на голову і шию пасажирів, утримуваних ременями безпеки на цих сидіннях.

Подушка безпеки Mercedes

У вересні 2020 року Mercedes-Benz представив повністю новий S-клас, а нещодавно створив найдовший седан E-класу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: CarBuzz




Pin It on Pinterest