Архивы автопілот

Автопілот Tesla пробив фальшиву дорожню стіну

Марк Робер провів численні тести з Tesla Model Y та Lexus RX.
Автор відео висвітлив важливі недоліки в системах допомоги Tesla.
Останній тест був на фоні фальшивої дорожньої стіни.

Відмова Tesla оснастити свої автомобілі датчиками LiDar викликає глибокі суперечки, оскільки деякі технічні експерти стверджують, що залежність компанії від камер робить її автомобілі менш безпечними, ніж у конкурентів. Тепер відеоблогер Марк Робер перевірив це твердження, отримавши веселі – і жахливі – результати.

Автор відео на YouTube провів серію експериментів, щоб порівняти, наскільки добре його власна Tesla Model Y та Lexus RX (обладнаний LiDar) впораються з різними небезпеками, у наслідок помилки в яких постраждає манекен дитячого розміру.

У першому тесті манекен просто стоїть на дорозі, і Lexus без проблем помічає його на швидкості 40 миль/год (64 км/год). Однак Tesla врізається прямо в фальшиву дитину, покладаючись виключно на систему автоматичного екстреного гальмування, але вчасно зупиняється, коли тест повторюється з увімкненою системою Autopilot.

Далі двом автомобілям доводиться мати справу з манекеном, який вибігає з-за припаркованої машини, і вони обидва проходять випробування. Tesla не показала таких високих результатів, коли дитина була закрита туманом і дощем у наступних двох тестах, але уникла зіткнення на фоні сліпучих вогнів, які імітували низький захід сонця (або світло зустрічних машин вночі).

У фіналі два кросовери мали їхати прямо в гігантську стіну з пінопласту, яка була пофарбована так, щоб вона виглядала так само, як фон за нею. Зображення дійсно виглядало реалістично, але людське око могло помітити краї фону.

За допомогою LiDar кросовер Lexus легко зупинився, оскільки його датчики, що працюють на основі радіохвиль, бачать стіну перед собою. Відеокамери Tesla Model Y слідкують за дорогою лише візуально, а тому автомобіль не побачив обману й проїхав прямо у піноблоки, за яким знову стояв манекен.

Можливо у житті такі випадки й не трапляться, але цей тест показав різницю в технологіях та небезпеки, які ці автомобілі можуть уникнути.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Mercedes вперше протестував «автопілот» 4 рівня

Mercedes-Benz отримав дозвіл на початок тестування систем автономного керування 4-го рівня на шосе та міських дорогах у Пекіні (Китай), що, як стверджує компанія, є першим для будь-якого міжнародного автовиробника.

У своєму акаунті на Weibo німецький бренд підтвердив тести. У режимі тестування використовуються спеціальні моделі S-класу, оснащені повним набором датчиків, які, судячи з фото, включають кілька LiDAR, розміщених на даху всередині вигнутого блоку.

У Mercedes-Benz кажуть, що їх система 4-го рівня тестується в багатьох різних сценаріях, включаючи паркування, рух заднім ходом, навігацію на кільцевих розв’язках і повороти ліворуч у трафіку без втручання людини. Прототипи також оснащені системою резервування для підвищення їх безпеки та можуть уповільнювати швидкість і їздити по одній смузі на пунктах оплати.

Будучи системою 4-го рівня, установка Mercedes може працювати без нагляду людини протягом тривалого часу. Подібну технологію зараз тестують Waymo і Baidu.

Протягом останніх років німецька компанія невпинно тестує та розробляє нові та інноваційні системи автономного керування. Наприкінці 2022 року компанія отримала схвалення на впровадження функції автоматизованого паркування 4-го рівня в одному гаражі в аеропорту Штутгарта. Минулого року автовиробник представив клієнтам у США систему 3-го рівня Drive Pilot, яка стала першою системою такого роду в країні, встановленою на стандартний серійний автомобіль, дозволений для використання на дорогах загального користування. Drive Pilot також відрізняється від менших систем автономного керування від Mercedes завдяки використанню LiDAR.

Цікаво, що поки в Китаї тривають випробування систем 4-го рівня, ця країна дозволяє громадськості використовувати лише системи 2-го рівня. Однак із зростаючою кількістю автовиробників і технологічних компаній, які працюють над новими системами, регуляторам, ймовірно, доведеться внести зміни.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Водії помилково називають деякі машини безпілотними – дослідження

Багато водіїв продовжують покладатися на частково автоматизовані системи своїх автомобілів, ніби вони повністю безпілотні. Про це говорить нове дослідження Страхового інституту безпеки на дорогах (IIHS), і цифри здаються дуже тривожними, незважаючи на широкий розголос від автовиробників, асоціацій безпеки та медіа.

Дослідження було проведено IIHS за допомогою змішаного опитування (по телефону та онлайн) серед постійних користувачів General Motors Super Cruise, Nissan ProPilot Assist і Tesla Autopilot. Було опитано близько 600 власників Cadillac, Tesla, Nissan або Infiniti, приблизно по 200 від кожної марки.

Більшість сучасних систем безпеки включають дві основні функції, які підтримують водіння по шосе. Перша — адаптивний круїз-контроль, який підтримує задану швидкість і стежить за дистанцією до автомобіля, що їде попереду, автоматично сповільнюючи та прискорюючись за потреби. Друга – це система контролю смуги, яка утримує транспортний засіб посередині обраної смуги. Деякі більш просунуті системи також можуть виконувати зміну смуги руху.

Однак жодна з існуючих систем не була розроблена для повної заміни людини-водія. Незважаючи на це, багато опитаних водіїв сказали, що під час водіння з увімкненими системами безпеки вони, швидше за все, будуть виконувати такі дії, як споживання їжі або надсилання текстових повідомлень.

Більше тривоги викликає те, що більше половини користувачів Super Cruise і 42 відсотки користувачів Autopilot заявили, що сприймають напівавтономні системи як повністю безпілотне водіння. У свою чергу лише 12 відсотків користувачів ProPilot Assist мають таку звичку.

«Головне повідомлення тут полягає в тому, що перші користувачі цих систем все ще погано розуміють обмеження технології, — сказав президент IIHS Девід Харкі. — Але ми також бачимо чіткі відмінності між трьома групами власників. Цілком можливо, що системний дизайн і маркетинг доповнюють ці хибні уявлення».

Цю диспропорцію в результатах, ймовірно, можна пояснити тим фактом, що версія напівавтономної системи Cadillac дозволяє водіям тримати руки подалі від керма протягом тривалого часу. Дві інші системи, у свою чергу, вимагають від водіїв практично весь час тримати руки на кермі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes почав продажі «автопілота» 3-го рівня

Mercedes-Benz почав продажі Drive Pilot, першої системи автономного водіння 3-го рівня, схваленої для європейських доріг загального користування, як опцію для моделей S-Class та EQS, починаючи з 17 травня.

Drive Pilot буде коштувати 5000 євро для S-Class і 7430 євро для EQS в Німеччині, повідомив Mercedes у п’ятницю.

Система дозволяє автомобілю контролювати функції водіння за певних умов, дозволяючи водію робити інші речі, наприклад відповідати на електронні листи. Drive Pilot схвалений для використання на німецьких шосе протяжністю близько 13 000 км зі швидкістю 60 км/год або менше, тобто його основне використання буде в корках або заторах.

Drive Pilot використовує радар, лідар і камери, а також ультразвукові датчики та датчики вологості, щоб надавати дані про дорожні умови комп’ютеру автомобіля. Він контролює швидкість, гальмування та положення на смузі.

Система може попросити водія взяти контроль у будь-який момент, що є необхідною умовою для 3-го рівня автономності. Якщо водій не відреагує протягом 10 секунд, автомобіль аварійно зупиниться.

Представник Mercedes заявив у п’ятницю, що система буде пропонуватися лише в нових автомобілях і не може бути модернізована, оскільки вона вимагає встановлення додаткового обладнання.

У грудні Mercedes отримав схвалення цієї системи від німецьких регуляторних органів, обійшовши Tesla та інших конкурентів у гонці за отримання сертифікату з умовного безпілотного водіння або 3-го рівня за шкалою SAE.

Автовиробник збирається сертифікувати систему для продажу в Каліфорнії та Неваді до кінця цього року. За словами представника Mercedes, Німеччина залишається єдиною європейською країною, де дозволяється автоматизоване водіння 3-го рівня.

BMW, конкурент у преміум-класі для Mercedes, сподівається цього року отримати схвалення системи 3-го рівня для свого нового седана 7 серії. Tesla вже давно обіцяє справжню можливість «прибрати руки» для свого пакета Full Self Driving, але все ще вимагає від водіїв бути повністю уважними та готовими взяти на себе управління.

Audi підготувала свій седан A8 для водіння 3-го рівня, але призупинила роботу в 2020 році, а Honda отримала умовне схвалення в Японії в 2021 році на подібну систему, але розгорнула її лише в обмеженому виробництві.

Volvo тестує те, що вона називає «автономним керуванням без нагляду», яке марка прагне зробити доступним для клієнтів у Каліфорнії, перш ніж випустити його на інші ринки.

У Stellantis прогнозують, що 3-й рівень буде доступним до 2024 року.

Mercedes заявляє, що готується до наступного кроку в автоматизованому водінні з встановленням нової системи Intelligent Park Pilot, яка дозволяє паркувати машину без водія.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Toyota об’єдналась із Tesla заради безпілотних технологій

Підрозділ Toyota Motor, Woven Planet, приєднався до Tesla у спробі розвинути технологію самокерування без дорогих датчиків, таких як лідари.

Woven Planet повідомила Reuters, що планує використовувати недорогі камери для збору даних і ефективно навчати свою систему автономного водіння, що допоможе знизити витрати та покращити технологію.

Збір різноманітних даних про водіння з використанням величезного парку автомобілів має вирішальне значення для розробки надійної системи самокерованого автомобіля, але тестувати автономні транспортні засоби з дорогими датчиками це дорого та її не можливо масштабувати.

Технології Tesla

Tesla робила ставку на камери, щоб збирати дані з більш ніж 1 мільйона транспортних засобів на дорозі, щоб розробити свою технологію автоматизованого водіння, в той час як Alphabet, Waymo та інші фірми, що займаються самокеруванням, спробували додати до невеликої кількості транспортних засобів дорогі датчики, як-от лідари.

«Нам потрібно багато даних. І недостатньо просто мати невелику кількість даних, яку можна зібрати з невеликого парку дуже дорогих автономних транспортних засобів», – сказав в інтерв’ю Майкл Беніш, віце-президент з інженерії Woven Planet.

«Навпаки, ми намагаємося продемонструвати, що ми можемо розкрити перевагу, яку мали б Toyota і великий автовиробник, а саме доступ до величезного масиву даних, але з набагато нижчою точністю», — сказав Беніш, колишній директор з інженерії компанії Lyft, яку Toyota придбала минулого року.

Перехід на дешевші камери

Woven Planet використовує камери, які на 90% дешевші, ніж датчики, які вона використовувала раніше, і їх можна легко встановити в парках легкових автомобілів.

У ньому сказано, що використання більшості даних, які надходять з недорогих камер, підвищило продуктивність системи до рівня, подібного до того, коли система навчалася виключно на даних із дорогих датчиків.

Проте, за його словами, Toyota все ще використовуватиме кілька датчиків, таких як лідари та радари для роботаксі та інших автономних транспортних засобів, оскільки на даний момент це здається найкращим і найбезпечнішим підходом до розробки роботаксі.

«Але через багато-багато років цілком можливо, що технологія типу камери зможе наздогнати й обігнати деякі з більш просунутих датчиків», — сказав він.

«Питання може бути більше про те, коли і скільки часу знадобиться, щоб досягти рівня безпеки та надійності. Я не вірю, що ми ще цього не знаємо».

Генеральний директор Tesla Ілон Маск заявив, що цьогоріч їхня технологія може досягти повної автономності з камерами після того, як кілька разів не виконала своїх попередніх цілей.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Tesla на «Автопілоті» була зупинена поліцією

Відео показує нещодавній інцидент, коли Каліфорнійського шосейний патруль зупинив автомобіль Tesla (Model 3 або Model Y), який, як повідомляється, їхав у режимі «Autopilot», а водійка перебувала у стані алкогольного сп’яніння.

Телеканал ABC7 також зазначив, що до цього автомобіль привернув до себе увагу, коли врізався у придорожню стіну і продовжив рух до невідомого пункту призначення.

Поліція пригальмувала автомобіль і змусила його зупинитися, що відбулось навіть простіше, ніж іноді буває, коли водії в такому ж стані намагаються втекти від поліції. У майбутньому ж правоохоронні органи можуть запросити доступ у Tesla, аби зупиняти конкретну машину в разі надзвичайної ситуації.

«Підозрювану взяли під варту після того, як її автомобіль Tesla, який, за попередніми даними, перебував на автопілоті. Машину зупинили на шляхопроводі автостради в районі Глендейл увечері в четвер» – сказано в заяві поліції.

Також у релізі сказано: «Згідно з журналом інцидентів Каліфорнійського шосейного патруля, транспортний засіб врізався у придорожню стіну незабаром після 23:00 і продовжував їхати, оскільки водій попередньо був без свідомості».

У цьому випадку важко звинувачувати систему допомоги «Autopilot» від Tesla. Насправді, автовиробник навіть зазначає, що автомобіль без постійного контролю водія так чи інакше може розбитися.

Тим не менш, це вже не перший випадок, коли поліція намагається зупинити автомобілі, котрі рухаються швидкісними магістралями, в той час як водії сплять або не стежать за дорогою.

При цьому, останнім часом виникли чимало аварій з автомобілями Tesla, й державні органи вже розслідують ці інциденти на предмет використання водіями системи Autopilot.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Водія Tesla Model 3 втретє зупинили сонним за кермом

Поліція штату Вісконсин (США) зазначила, що зупинила водія, який спав за кермом Tesla Model 3. На кадрах відеозапису з однієї з поліцейських машин видно, як співробітники поліції їхали поруч із Tesla і зазначили, що водій їхав із закритими очима.

Після цього офіцер поїхав за Tesla Model 3 й увімкнув проблискові вогні, але майже 2,2 милі водій Tesla не реагував і продовжував їхати шосе зі швидкістю 132 км/год. Лише після того, як поліцейський автомобіль став їхати поруч з автомобілем та включив сирену, водій нарешті зупинився на узбіччі шосе.

Протягом наступних декількох хвилин офіцери та водій Tesla Model 3 вели розмову, і останній неодноразово заперечував, що спав, перебуваючи за кермом, незважаючи на те, що побачив офіцер. Тим не менш, поліцейські підтвердили, що водій мав в машині функцію «Керування на автопілоті», яка може керувати автомобілем на автомагістралі.

Незважаючи на чіткі докази того, що навігація на автопілоті була ввімкнена, тобто система безпілотного керування автомобілем також була ввімкнена, водій заперечив, що користувався «Автопілотом». Зрештою, йому видали штраф за неуважне водіння, і його машину відбуксирували, оскільки він мав два аналогічних штрафи через сон за кермом.

Лише в квітні інша модель Tesla влаштував моторошну аварію з вантажівкою, а нещодавно Tesla розбилась у трейлер та зірвала половину даху.

До речі, минулого року рекламу «Автопілота» Tesla заборонили в Німеччині, а у США водій Tesla Model 3 «влетів» у будинок та намагався втекти.

Джерело: CarsCoops

Рекламу «автопілота» Tesla заборонили в Німеччині

Суд Мюнхена постановив, що Tesla більше не може використовувати рекламу в Німеччині, оскільки в рекламі неправомірно заявлено, що автомобілі мають «повний потенціал для автономного водіння». Про це повідомило видання Automotive News Europe.

Судді також заявили, що виробник неправомірно рекламував, що автомобілі Tesla зможуть самостійно орієнтуватися у містах до кінця 2019 року.

«Використання терміну “Автопілот” та інших фраз дозволяє припустити, що автомобілі були технічно здатні керувати повністю автономно, – сказано у заяві суду. – Крім того, стверджується, що це було б законно в Німеччині, а це не так».

Автовиробник ще може оскаржити це рішення, але поки представники Tesla жодним чином не відповіли на запит про коментарі від зазначеного видання.

Як зазначає ЗМІ, американська компанія вже давно пропонує опцію «Повне самостійне водіння» (Full Self Driving), але система Autopilot досі вимагає від водіїв повної уваги та готовність брати на себе керування автомобілем у будь-який час.

Позов до виробника подав Центр захисту від недобросовісної конкуренції – це німецька неприбуткова організація, що фінансується компаніями та галузевими групами. В заяві було сказано, що Tesla обіцяє клієнтам більше, ніж насправді дозволяє система Autopilot.

Нещодавно Tesla Model 3 врізалась у перекинуту «фуру» на автопілоті, а до цього автопілот Tesla сплутав дитину з дорожнім конусом.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Tesla Model 3 врізалась у перекинуту «фуру» на автопілоті

На китайському шосе стався інцидент, коли Tesla Model 3 врізалась у перекинуту та зупинену вантажівку. Як повідомляють місцеві медіа, «автопілот» не побачив великого перевернутого нерухомого об’єкта. Автоматичне екстрене гальмування також не зреагувало в цьому сценарії. На щастя, ніхто не постраждав.

53-річний водій Tesla пан Хуанг заявив, що його автомобіль знаходився на автопілоті та їхав зі швидкістю близько 110 км/год у момент аварії.

Як тільки водій побачив вантажівку, то почав гальмувати, однак зупинити транспортний засіб було вже запізно, і він врізався в дах перекинутої вантажівки.

На відео з місця аварія можна побачити, як кілька інших машин безпечно пересуваються навколо перекинутої вантажівки. Проте у Tesla Model 3, схоже, виникли проблеми з ідентифікацією перешкоди та екстреним гальмуванням. Добре, що подушки безпеки Tesla спрацювали й ніхто не постраждав під час інциденту.

Камера з іншого боку:

Раніше повідомлялось, що Tesla та Porsche згоріли разом із гаражем у незрозумілій пожежі, а раніше теж у США п’ять автомобілів Tesla згоріли вщент при перевезенні.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Автовиробники поки не бачать сенсу інвестувати в «автопілоти»

Ще кілька років тому здавалось, що після 2020-го року почнеться ера безпілотних автомобілів, коли водій зможе не контролювати ситуацію на дорозі, проте на даний час жодний автовиробник не пропонує повністю безпілотні машини (якщо не говорити про концепти).

Причиною цього частково став новий шлях, який мають обрати автовиробники у майбутньому, адже європейські країни вже ввели нові норми викидів для машин, а Велика Британія оголосила, що з 2035 року в країні будуть заборонені продажі машин із ДВЗ, й в тому числі й гібриди.

Таким чином, найближчими роками інвестиції мають бути спрямовані саме в технології електрифікації моделей та створення нових електромобілів.

Крім того, на думку автовиробників, від покупців теж немає великого попиту на безпілотні автомобілі або, навіть, машини з великим рівнем автономності.

Дорогі технології

Так, генеральний директор PSA Group Карлос Таварес заявив, що його компанія займає подібну позицію.

«Ми не бачимо зацікавленості покупців у системах допомоги вище третього рівня з міркувань доступності, – сказав Таварес для Automotive News Europe. – Крім того, ми бачимо, що вартість збільшується сильно вгору, а цінність послуги не збільшується пропорційно».

І хоча PSA працює над технологією, що перевищує третій рівень автономності, Таварес впевнений, що поки немає бізнес моделі для продажу таких машин. На його думку такі автомобілі можуть бути продані лише компаніям або групам власників, адже будуть занадто дорогими для окремого покупця чи домогосподарства.

«Рівень 4 або 5 буде цікавим для спільного користування, як безпілотні шатли чи роботаксі, – сказав він. – Ці машини можуть ділити між собою багато користувачів, і тому вони можуть бути дорожчими».

Подібну концепцію, до речі, вже пропонують кілька розробників. Зокрема, нещодавно був презентований проект Cruise Origin.

Проте й при цьому, керівник PSA зазначив, що цим машинам треба створити «спрощене» середовище, аби зменшити витрати на розробку програмного забезпечення для них

«Вони мають використовуватися в спрощеному середовищі з виділеними смугами та чіткими знаками, – сказав Таварес. – Спрощення середовища полегшить розробку програмного забезпечення, а також зменшить кількість сценаріїв, які потрібно обробити».

Свого колегу також підтримав генеральний директор Bentley Адріан Холлмарк, який припустив, що широке використання справжніх безпілотних автомобілів не буде можливим протягом декількох десятиліть. «З нашої точки зору, все ще знайдуться люди, які хочуть їхати, і вам все одно дозволятимуть їздити ще довгими роками», – сказав він та припустив, що автономні машини зможуть їздити спеціально побудованими або пристосованими дорогами.

Інвестиції не зупиняються

Проте це зовсім не означає, що всі розробки в цьому напрямку будуть зупинені.

Минулого року Volkswagen вже заявив, що інвестує 2,6 мільярда доларів в проект Argo AI, а після цього разом із Ford Motor об’єднали зусилля в цьому напрямку. Пізніше було навіть створено бізнес групи Volkswagen Autonomy, яка має розробити комерційні автомобілі з четвертим рівнем автономності до 2025 року.

Daimler та BMW також об’єднались для розробки власних систем четвертого рівня, та запросили до спільного проекту понад 1000 інженерів.

Компанія Hyundai минулого року також заявила про розробку інтелектуального круїз-контролю.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Автопілот Tesla сплутав дитину з дорожнім конусом

Відео, опубліковане каналом Tesla Brasil, показує весь процес, коли машина намагалася розпізнати людину. Спочатку обидва об’єкти – хлопчик і конус – були відображені на екрані мультимедійної системи. Потім на деякий час конус зник і на дисплеї залишилася лише дитина, але врешті автопілот вирішив, що це дорожній конус перед ним.

Минулого року власник Tesla Model S зумів обманути автопілот електромобіля за допомогою апельсина. Він зафіксував фрукт на кермі, завдяки чому увімкнулася система автоматичного управління, на якій чоловік проїхав близько 45 кілометрів.

Читайте також:

Обов’язковою умовою роботи цієї системи є те, що водій повинен постійно тримати руки за кермом. У ньому є спеціальні датчики, які відстежують тиск на кермо і прикладену силу.

Honda представить седан Legend з автопілотом

За інформацією видання Nikkei, технологія частково автономного водіння буде включена у флагманську модель Legend. Очікується, що автомобіль буде коштувати приблизно 10 мільйонів ієн (91 000 доларів), що зробить його на 40% дорожчим за стандартну модель.

Читайте також:

Завдяки автопілоту 3-го рівня автомобіль може їхати сам протягом тривалих періодів, хоча автомобіль попередить водія про необхідність втручання. У нормальних умовах людині, що сидить на водійському сидінні нової «Легенди», не потрібно буде стежити за дорогою, що надасть можливість вільно спілкуватися смартфоном або дивитися телевізор. Цей рівень автоматизації класифікується як рівень 3 за п’ятирівневою шкалою. Рівень 5 означає повністю автономне водіння.

Японія вже ухвалила законодавство, що дозволить автомобілям рівня 3 самостійно керувати автомобілями на дорозі, причому нові закони повинні діяти наступної весни. Країна хоче комерціалізувати технологію рівня 3 наступного року.

Очікується, що вартість стане головним бар’єром для придбання автомобілів з автопілотом, адже їм потрібна велика кількість датчиків, щоб перебувати на належній смузі, спостерігати за дорожніми знаками та уникати перешкод без втручання людини.

Багато автовиробників працюють над автономним керуванням, але деякі зіткнулися з труднощами. Наприклад, Audi розробила автомобілі з автономністю 3-го рівня, але не застосувала повний спектр технологій через законодавчі бар’єри.

Електрокар Tesla “на автопілоті” врізався у машину поліції

Минулими вихідними Tesla Model 3, яка їхали на автопілоті, врізався в автомобіль поліції на автомагістралі в штаті Коннектикут, де поліція зупинилась для допомоги іншому автомобілю, що зупинився та потребував евакуатора. В результаті зіткнення, обидва автомобілі були серйозно пошкоджені, але водії не постраждали.

Читайте також:

За інформацією CNBC, чоловік, який вийшов з автомобіля з номерним знаком «MODEL3», сказав, що під час аварії повернувся назад, аби перевірити, як поводиться собака на задньому сидінні.

Поліція штату Коннектикуту в своєму акаунті на Facebook зазначала, що Tesla врізалась в автомобіль поліції в лівій смузі, хоча на машині поліції працювали мигалка й перед місцем ДТП були світлові вогні аварійної зупинки.

Компанія Tesla жодним чином поки не прокоментувала інцидент, але автовиробник неодноразово зазначав, що система автопілоту потребує «постійного активного нагляду з боку водія», хоча може розганятися та гальмувати у своїй смузі й розрізняти пішоходів.

Проте, здається, закондавці США не хочуть залишати цей інцидент поза увагою й пропонують прийняти закон, який врегулює діючі автоматичні системи допомоги водіям, зокрема «автопілот» Tesla.

Технології Tesla

Перехід на дешевші камери

Дорогі технології

Інвестиції не зупиняються

Pin It on Pinterest