Архивы BMW - Motorcar

BMW став найбільшим експортером автомобілів Америки

Експорт BMW із США досяг 9 мільярдів доларів у 2025 році.
Компанія інвестувала у американський завод 16 мільярдів доларів.
За рік на заводі було виготовлено понад 412 000 автомобілів.

Німецький бренд BMW привертає все більше уваги до себе в Америці. Тепер стало відомо, що його виробничі потужності в США знову очолили список найбільших експортерів автомобілів Америки за вартістю у 2025 році.

За даними Міністерства торгівлі США, більшість автомобілів надходить із заводу BMW у Спартанбурзі, Південна Кароліна: три мільйони автомобілів вартістю 113 мільярдів доларів між 2014 і 2025 роками. Тільки минулого року 200 000 з них було відправлено за кордон, а експортна вартість склала 9 мільярдів доларів.

Продажі в США

Компанія BMW зробила суттєві ставки на завод у Південній Кароліні й останніми роками витратила майже 16 мільярдів доларів на інвестиції. Звісно, окрім експортних потужностей, понад 52 відсотки проданих у США автомобілів BMW були виготовлені на заводу в Спартанбурзі.

Минулого року завод, який спеціалізується на позашляховиках та кросоверах, використовував трохи менше 50 000 з 450 000 виробничих потужностей. У 2025 році співробітники випустили 412 799 моделей X, що є третім за величиною показником за понад 30-річну історію заводу та сьомим разом, коли завод перевищив позначку в 400 000 одиниць.

BMW за «вільну торгівлю»

Хоча введення додаткових тарифів призводять до торговельних війн, керівництво BMW підтверджує, що їхня відданість виробництву в США була б неможливою без вільної торгівлі.

«Вільна торгівля та відкриті ринки сприяють зростанню та процвітанню, — сказав Мілан Неделькович, член правління BMW AG, відповідальний за виробництво. — Наші заводи — і, перш за все, сильні мережі постачальників у кожному відповідному регіоні — отримують від цього вигоду».

Наразі виробничий об’єкт BMW Manufacturing у Південній Кароліні підтримує понад 12 000 робочих місць на місці та щодня збирає понад 1500 автомобілів, що робить його найбільшим у світі виробничим об’єктом BMW Group. Він розпочав свою діяльність у 1994 році та має два фарбувальні цехи, штампувальний цех, два окремі складальні цехи та три кузовні цехи.

Коли йдеться про «Sports Activity Vehicles» німецького бренду, завод у Спартанбурзі є глобальним центром та невід’ємною частиною глобальної виробничої мережі бренду. Отже, його значний внесок допомагає задовольнити зростаючий попит на SUV-и та купе BMW у Сполучених Штатах.

Тим не менш, у країні є кілька інших підприємств, що займаються виробництвом, маркетингом, дистрибуцією та продажем автомобілів BMW.

Бізнес BMW Group у Сполучених Штатах охоплює 30 локацій у 12 штатах, включаючи Designworks, BMW manufacturing, BMW Group Financial Services, BMW i Venture та BMW Technology Office USA.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

BMW, Nissan та Hyundai змагатимуться за звання «Всесвітній автомобіль року»

Фіналісти «Всесвітній автомобіль року 2026» оголошені.
Електромобілі домінують у переліку претендентів.
Нагородження відбудеться на Нью-Йоркському автосалоні 1 квітня.

Хоча вручення нагород у День сміху здається жорстоким жартом, фіналістами премії «Всесвітній автомобіль року» стали BMW iX3, Hyundai Palisade та Nissan Leaf.

Це цікавий перелік претендентів, в якому є як преміальні, так й бюджетні автомобілі. Зокрема, Leaf намагається стати доступним електромобілем, адже ціна якого починається від 29 990 доларів США та пропонує запас ходу до 488 км.

iX3, з іншого боку, має акумуляторну батарею ємністю 108,7 кВт-год, яка живить систему повного приводу з двома двигунами, що розвиває 469 к.с. (345 кВт) та крутний момент 645 Нм. Це дозволяє кросоверу розганятися від 0 до 100 км/год за 4,7 секунди, досягати максимальної швидкості 210 км/год та мати запас ходу до 805 км (за циклом WLTP).

У топ-3 фіналістів увійшов й Palisade, ціна якого починається від 39 435 доларів. Він пропонує звичайні та гібридні двигуни, останній з яких розвиває 334 к.с. (245 кВт) та витрату пального 6,92 л на 100 км.

Боротьба за звання «Всесвітній електромобіль року» значною мірою повторюється, оскільки iX3 та Leaf змагатимуться з Mercedes CLA. Седан має акумуляторну батарею ємністю 85 кВт-год, а також силові агрегати потужністю 272 к.с. (200 кВт) та 354 к.с. (260 кВт).

Змагання електромобілів продовжується за звання «Всесвітній преміальний автомобіль року», де Cadillac Vistiq змагатиметься з Lucid Gravity та Volvo ES90. Всі ці автомобілі можуть вразити комфортною їздою та розкішним інтер’єром.

Навіть номінація «Всесвітній найпотужний автомобіль» включає електромобіль у вигляді Hyundai Ioniq 6 N. Він змагатиметься з BMW M2 CS та Chevrolet Corvette E-Ray. Цікаво, що останню модель можна перетворити на передньопривідний електромобіль завдяки режиму Stealth Mode.

На звання «Всесвітній міський автомобіль» претендують багато заборонених учасників, включаючи Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV, Nio Firefly та Hyundai Venue. Хоча остання модель продовжує пропонуватися в Україні, нагороду може отримати рестайлінгова версія, яка була представлена минулої осені.

І останнє, але не менш важливе звання – «Всесвітній дизайн року». Серед претендентів – Kia PV5, Mazda 6e / EZ-6 та Volvo ES90.

Фіналісти «Всесвітній автомобіль року»:

World Car of the Year	BMW iX3	Nissan Leaf	Hyundai Palisade
World Electric Vehicle	BMW iX3	Nissan Leaf	Mercedes CLA
World Luxury Car	Cadillac Vistiq	Lucid Gravity	Volvo ES90
World Performance Car	BMW M2 CS	Corvette E-Ray	Hyundai Ioniq 6 N
World Urban Car	Chevrolet Spark EUV	Nio Firefly	Hyundai Venue
Car Design of the Year	Kia PV5	Mazda 6e / EZ-6	Volvo ES90

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

BMW закриває свій унікальний бренд

BMW Alpina став новим брендом під керівництвом BMW Group.
Суббренд поєднає «високу продуктивність з вишуканістю та персоналізацією».
Майбутні моделі прагнуть поєднати характер BMW та Rolls-Royce.

BMW завершила придбання давнього партнера Alpina у березні 2022 року, закривши один розділ та відкривши інший. Замість того, щоб пришвидшити перехід, BMW виконала п’ятирічну угоду, підписану у 2020 році, що дозволило Alpina працювати самостійно ще деякий час. Ця домовленість закінчилася 1 січня 2026 року, оскільки BMW отримує повний контроль та перезапускає Alpina як окремий бренд у складі групи.

Згідно з оголошенням, провідним принципом нового лейблу BMW Alpina є поєднання «максимальної продуктивності та чудового комфорту їзди в поєднанні з характерними характеристиками водіння».

Персоналізація відіграватиме центральну роль, відповідно до тенденцій, що формують світ преміальних автомобілів. Покупцям буде запропоновано те, що BMW називає «чудовим портфоліо індивідуальних опцій», з автомобілями, що відрізняються «спеціальними матеріалами та безпомилковими деталями».

Компанія стверджує, що автомобілі BMW Alpina відповідатимуть «найвибагливішим очікуванням щодо візуального оформлення, акустики та відчуття». Це вказує на бренд, здатний подолати розрив між BMW та Rolls-Royce у розкоші, вишуканості, ціноутворенні та ексклюзивності.

Нова ідентичність

У майбутньому моделі матимуть новий логотип BMW Alpina, розташований по центру задньої панелі. Модернізована графіка бере натхнення з асиметричної емблеми Alpina 1970-х років та використовує мінімалістичний шрифт, що відрізняє її від шрифту, який зустрічається на звичайних автомобілях BMW.

Цікаво, що не було жодної згадки про традиційний круглий логотип Alpina з мотивами дросельної заслінки та колінчастого вала. Цей логотип отримав більш плоский редизайн у середині 2025 року, хоча його доля зараз видається невизначеною. Цілком можливо, що він залишиться на окремих моделях.

Плани BMW Alpina

Традиційно Alpina пропонувала вдосконалені версії існуючих моделей BMW, що відрізнялися незначними оновленнями екстер’єру, інтер’єру, шасі та продуктивності. Останнім релізом перед переходом на BMW Alpina став лімітований B8 GT, заснований на 8-й серії Gran Coupe, виробництво якої незабаром буде завершено.

Згідно з поточною інформацією, BMW X7 наступного покоління та його електричний аналог iX7 включатимуть варіант Alpina. За чутками, потужність автомобіля становитиме близько 900 кінських сил, що робить його одним із найпотужніших автомобілів у лінійці позашляховиків BMW. І він не буде вироблятися один.

За даними джерел, на які посилається блог BMW, зараз ведеться розробка високопродуктивного розкішного седана, який продовжить роботу з нині знятої з виробництва Alpina B7. Очікується, що ця майбутня модель базуватиметься на оновленій версії поточної 7-ї серії (G70) у середині циклу та з’явиться приблизно в середині 2026 року.

За припущеннями, версія Alpina може отримати унікальну кодову назву G72, що натякає на глибші механічні та конструктивні відмінності від базової моделі.

Під капотом BMW Alpina, схоже, пропонуватиме поєднання двигунів внутрішнього згоряння та повністю електричних установок. Це відповідає ширшій стратегії BMW щодо гнучкості форматів трансмісії, розробленій для адаптації до різних регуляторних та ринкових вимог.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

BMW: Двигуни внутрішнього згоряння ніколи не зникнуть

З усіх традиційних німецьких автомобільних брендів BMW наразі найкраще справляється з переходом від двигунів внутрішнього згоряння до електроприводу.

Тим не менш, високопоставлений менеджер мюнхенського автовиробника нещодавно здивував усіх суперечливою заявою: «Двигуни внутрішнього згоряння ніколи не зникнуть. Ніколи», — сказав член правління BMW Йохен Голлер для видання Autocar India.

Продовження життя ДВЗ

Після цих слів, прес-служба BMW уточнила контекст, у якому Голлер зробив цю заяву: «Під час круглого столу з кількома міжнародними журналістами на IAA пан Голлер прокоментував той факт, що ринки розвиваються дуже по-різному щодо технологій приводу, і що є ринки по всьому світу, де двигуни внутрішнього згоряння продовжуватимуть існувати ще дуже довго». Цитата також була зроблена в «гумористичному контексті».

Речник продовжив, що BMW Group свідомо прагне створити технологічно нейтральний портфель продуктів. Заява Голлера є натяком на цей напрямок. З одного боку, це натяк на минуле, оскільки BMW завжди уникала концепції єдиного приводу. З іншого боку, компанія дивиться вперед на майбутню платформенну стратегію, за допомогою якої Bayerische Motoren-Werke має намір технічно впровадити цю багатогранну систему приводу.

Згідно з повідомленням Autocar, у майбутньому BMW матиме три платформи.

Зараз у всіх на вустах електрична архітектура Neue Klasse. Вона є основою для нового електричного позашляховика iX3, який нещодавно дебютував на IAA в Мюнхені та буде запущений навесні 2026 року.

Новий i3, який трохи пізніше замінить електричну 3 серію, також використовує платформу Neue Klasse – як і багато інших електричних моделей BMW, які поступово виходитимуть на ринок.

ДВЗ та платформа Multi-Energy

Згідно з інформацією Autocar, моделі початкового рівня BMW також матимуть платформу виключно з двигуном внутрішнього згоряння.

Це особливо необхідно для тих ринків, де електромобільність буде набувати популярності повільніше, ніж у Китаї, Північній та Західній Європі чи Північній Америці. Наприклад, в Індії, на Близькому Сході або в деяких частинах Східної Європи. Однак залишається незрозумілим, чи оновить компанія свої існуючі платформи FAAR (передній привід) та CLAR (задній привід) для цієї мети, чи запустить абсолютно нові варіанти.

Третій варіант — це універсальна платформа «Multi-Energy», на якій будуть базуватися більші позашляховики та седани BMW. Завдяки своїм розмірам та габаритам ці автомобілі можуть вміщувати як акумуляторні блоки, так і двигуни внутрішнього згоряння, що робить їх ідеальними для реагування на різні вимоги регіонального ринку. Вони пропонують гнучкість продажу повністю електричного X5, гібридного аналога з підзарядкою та традиційного бензинового двигуна з турбонаддувом на тій самій платформі. Водневий двигун також з’явиться в майбутньому з X5.

Поки що немає остаточних деталей, але нові технології розробляються з метою досягнення максимально можливої проникності між платформами, щоб кожен новий BMW міг скористатися ними – незалежно від систем приводу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: AMuS

Mercedes не використовуватиме двигуни BMW

Після спекуляцій щодо потенційної історичної угоди про постачання двигунів між Mercedes-Benz та BMW було опубліковано офіційне спростування. Маркус Шефер, технічний директор та член ради директорів Mercedes-Benz Group, заявив, що компанія не має наміру використовувати зовнішні двигуни, особливо не від прямого конкурента, такого як BMW.

Чутки в серпні свідчили про те, що два німецькі автовиробники вели переговори щодо використання 2,0-літрового бензинового двигуна BMW (B48) з турбонаддувом у майбутніх моделях, зокрема в компактних автомобілях Mercedes та гібридних версіях C-класу та E-класу з підзарядкою від мережі. Повідомлялось, що метою було скорочення витрат на розробку та забезпечення відповідності майбутнім нормам викидів Euro 7.

Однак Шефер спростував ці твердження під час виставки IAA у Мюнхені: «У цьому немає правди. Ми розробили власне нове сімейство модульних двигунів — FAME (сімейство модульних двигунів), яке охоплює всі об’єми двигунів і вже відповідає нормам EU7, China 7 та США».

Представлена майже чотири роки тому, платформа FAME (сімейство модульних двигунів) включає чотири-, шести-, восьми- та дванадцятициліндрові двигуни, розроблені, щоб залишатися актуальними навіть попри перехід галузі до електрифікації. Маркус Шефер підтвердив, що проект нового високопродуктивного V8, який повністю відповідає найсуворішим нормам викидів, наближається до завершення, і що двигуни V12 продовжуватимуть бути частиною модельного ряду Mercedes.

«Ми продовжуватимемо пропонувати V12, а також V8, — сказав він. — У нас є повний, власний, оновлений асортимент теплових двигунів, готовий до майбутнього».

Деякі чутки свідчать про те, що, починаючи з 2027 року, Mercedes може замінити деякі зі своїх менших двигунів, такі як 1,5-літровий турбодвигун, розроблений спільно з такими партнерами, як Geely (в рамках спільного підприємства Horse), на 2,0-літровий агрегат BMW.

Однак офіційного підтвердження ні зі Штутгарта, ні з Мюнхена так і не надходило. Тепер, з офіційною заявою Шефера, стало зрозуміло: Mercedes не має наміру передавати двигуни внутрішнього згоряння на аутсорсинг, особливо прямому конкуренту.

Це спростування з’явилося в ключовий момент для Mercedes, оскільки компанія прискорює свою стратегію електрифікації, не відмовляючись повністю від двигунів внутрішнього згоряння. Яскравим прикладом є новий GLC, який буде пропонуватися в електричній версії за ціною, подібною до його аналога з двигуном внутрішнього згоряння, що сигналізує про значний зсув балансу між цими двома технологіями.

Забігаючи вперед, одне зрозуміло: ідентичність двигунів Mercedes залишиться на 100 відсотків «Зроблено в Штутгарті».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW представив новий унікальний двигун

BMW розпочав будівництво прототипів своєї системи водневих паливних елементів третього покоління. Це підготовка до серійного виробництва силового агрегату, яке має розпочатися у 2028 році для неназваного автомобіля.

Нова система паливних елементів приблизно на 25 відсотків менша через збільшення щільності потужності. Автовиробник стверджує, що система матиме «високий ступінь інтеграції» з майбутніми архітектурами автомобілів, що «дозволить пропонувати клієнтам різноманітні варіанти систем приводу» в майбутньому.

За припущеннями, відбудеться інтеграція водневого силового агрегату з моделями BMW Neue Klasse, але це ще не підтверджено. Незрозуміло, який автомобіль першим отримає новий силовий агрегат, але система BMW другого покоління наразі живить невеликий парк прототипів кросоверів X5.

Якщо це хоч якось вказує на майбутнє компанії, нова силова установка може бути встановлена на версію X5 наступного покоління, яка, як очікується, з’явиться у 2026 році. Якщо це так, вона, ймовірно, зможе інтегруватися з платформою CLAR компанії.

Двигун має інтегруватися з обома архітектурами. Автовиробник заявив, що готує спеціалізований водневий двигун BMW Energy Master, власноруч розроблений інтерфейс між акумулятором та іншими системами автомобіля. Energy Master має надійти у виробництво пізніше цього року для перших автомобілів BMW Neue Klasse.

BMW також стверджує, що нова система буде «суттєво ефективнішою», ніж її попередниця, але автовиробник не надав жодних цифр. Нова система має збільшений запас ходу, вищу потужність та нижче споживання енергії, ніж друге покоління.

Співпраця BMW та Toyota

Нова система є частиною співпраці між BMW та Toyota. Коли BMW понад десять років тому хотіла створити водневий автомобіль, 535iA, вона придбала всю систему в японського автовиробника. BMW взяла на себе більший контроль над другим поколінням, самостійно розробивши всю систему, тоді як Toyota все ще постачала паливні елементи.

Вони живлять поточні прототипи автовиробника iX5, парк з яких налічує менше 100 одиниць і експлуатується з 2023 року. Система другого покоління видає 396 кінських сил у кросовері, запас ходу якого за WLTP становить до 500 км.

Хоча деякі автовиробники відмовилися від водню, багато інших – ні. Основною проблемою є брак заправних станцій, але компанії все ще розглядають водень як чистішу альтернативу бензину, який забезпечує швидку заправку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes планує використати двигуни BMW

Mercedes-Benz просунувся в переговорах щодо потенційного використання чотирициліндрових бензинових двигунів BMW для майбутніх автомобілів, в рамках радикального переосмислення стратегії затосування двигунів внутрішнього згоряння, викликаного повільнішим, ніж очікувалося, попитом на електромобілі.

Джерело в Mercedes повідомило Autocar, що дві компанії вже перебувають на високому рівні планування та переговорів, і оголошення про те, чи відбудеться це, очікується до кінця року.

Потенційне об’єднання, про яке вперше повідомив німецький журнал Manager Magazin, передбачає, що BMW надаватиме нове покоління бензинових двигунів для використання в моделях Mercedes, починаючи від CLA через GLA, GLB, C-клас, E-клас та GLC до майбутнього “Little G”.

Угода між конкуруючими компаніями розглядається як “стратегічний крок до скорочення витрат на розробку”.

Для Mercedes це забезпечить постачання двигунів, що відповідають стандарту Euro 7, що є критично важливим для продовження виробництва моделей з двигунами внутрішнього згоряння, а також допоможе розширити пропозиції гібридних моделей з підзарядкою (PHEV) без подальших значних інвестицій у розробку чотирициліндрових двигунів.

Цей крок відбувається на тлі поетапного впровадження Mercedes нового 1,5-літрового чотирициліндрового двигуна M252 з турбонаддувом, розробленого власними силами в Німеччині, але виробленого в Китаї компанією Horse, спільним підприємством Geely та Renault.

Двигун M252, який вже пропонується в новому CLA, пропонується з трьома потужностями – 136 к.с., 163 к.с. та 190 к.с. – і поєднується з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням, в якій встановлений 27-сильний електродвигун.

Однак інсайдери зазначають, що хоча M252 добре підходить для м’якого гібрида, наразі він не розроблений для використання у PHEV або для подовження запасу ходу – прогалину, яку потенційно міг би заповнити двигун від BMW.

За чутками, цей двигун є 2,0-літровою похідною від чотирициліндрового двигуна B48 з турбонаддувом, який використовується майже в кожній сучасній лінійці моделей BMW та Mini.

B48, який, ймовірно, вироблятиметься на заводі в Штайрі, Австрія, як стверджується, пропонує більший спектр можливостей, ніж M252, оскільки він призначений як для поздовжнього, так і для поперечного компонування, що дає Mercedes більше гнучкості як для компактних, так і для середньорозмірних моделей.

Запропоноване партнерство також може поширитися на глобальні виробничі центри, включаючи потенційний спільний завод з виробництва двигунів у США, щоб обійти зростання імпортних тарифів.

Якщо угода буде укладена, це стане історичною подією: два німецьких виробники преміум автомобілів спільно використовуватимуть двигуни та, можливо, навіть коробки передач у довгостроковій перспективі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

BMW відмовляється від карбону на спортивних моделях

BMW розробила абсолютно новий матеріал як більш екологічну заміну вуглецевого волокна, який тепер готовий до розробки та буде використовуватися у серійних автомобілях, включаючи новий електричний BMW M3, протягом наступних кількох років.

Розроблені у співпраці зі швейцарською фірмою Bcomp, композити з натурального волокна мають подібні властивості до своїх вуглецевих аналогів, але викидають набагато менше CO2 протягом усього виробництва. Крім того, їх можна переробляти, на відміну від більшості форм вуглецевих композитів.

Натуральні волокна (natural fibres)

Під час розробки таких матеріалів ключовим питанням було забезпечення їхньої достатньої міцності для використання на даху автомобіля; BMW стверджує, що при застосуванні до їхнього спортивного автомобіля наступного покоління, йдеться про майбутній BMW M3 EV, використання натурального волокна збігається зі скороченням викидів CO2e (еквіваленту вуглекислого газу) на 40 відсотків порівняно з використанням вуглецевого волокна. Компанія стверджує, що це також може допомогти скоротити використання пластику в інтер’єрі до 70 відсотків.

За зовнішнім виглядом натуральне волокно дуже схоже на свій вуглецевий аналог, з характерним візерунком плетіння, розробленим для імітації прожилок листя, а також темно-сірим кольором. Насправді, воно настільки схоже, що неможливо помітили, що його вже використовують у гоночних автомобілях BMW, включаючи M4 GT4 та DTM.

Як випливає з назви, композити з натурального волокна виготовляються з таких матеріалів, як рослини або продукти тваринного походження. У цьому випадку матеріал BMW та Bcomp виготовлений з використанням волокон льону (квітучої рослини), які вирощуються природним шляхом та збираються в Європі.

Генеральний директор BMW M Франциск ван Меел сказав, що він в захваті від нещодавнього прориву, описавши новий матеріал як «життєво важливий елемент інноваційних легких рішень в автоспорті, що дозволяє зменшити викиди CO2e у виробничому процесі».

«Тепер ми з нетерпінням чекаємо використання цих матеріалів у майбутніх лінійках продуктів BMW M», – підсумував він.

Декарбонізація

Найближчим часом хром на карбон мають зникнути з автомобілів. Частково це підтверджено у стратегії деяких країн.

Нова розробка BMW відбувається у важливий момент, після того, як Європейський Союз нещодавно розробив законопроект про класифікацію вуглецевого волокна (карбону) як «небезпечної речовини» в рамках своєї чинної Директиви про транспортні засоби, що завершили термін служби (ELV).

Це пояснюється тим, що під час утилізації вуглецевого волокна створені крихітні частинки можуть бути подразниками – і навіть шкідливими – при вдиханні або контакті зі шкірою людини. Такі частинки також є провідними, тому можуть викликати коротке замикання в механізмах.

Однак, на щастя для автомобільної промисловості, законодавство залишається на стадії проєкту, після того, як такі компанії, як Audi та Mercedes-AMG, надали вагомі докази проти нього. BMW також звернулася до ЄС, але нещодавні інвестиції бренду в альтернативні матеріали дійсно свідчать про те, що повне зникнення вуглецевого волокна може бути лише питанням часу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Автомобілі BMW отримають китайський ШІ

BMW запровадить ШІ (Alibaba) для своїх електромобілів на китайському ринку.
ШІ забезпечить «медійку» розмовними голосовими функціями.
У 2026 році на моделях Neue Klasse з’являться функції на основі ШІ.

Оскільки китайські технологічні компанії, такі як Huawei та Xiaomi, вторгаються в автомобільну промисловість, “олдскульні” автовиробники ризикують залишитися позаду в тому, що швидко стає технологічною війною. Такий великий ринок, як Китай, де продажі електромобілів перевищують мільйон одиниць на місяць, потребує особливої уваги. Ось чому BMW об’єднався з китайським гігантом електронної комерції Alibaba в пошуках інтеграції ШІ в майбутні моделі.

Alibaba, можливо, найбільш відома своєю імперією онлайн-покупок, але, як і багато інших технологічних гігантів, компанія долучилася до багатьох ринків. Одним із них є ШІ, і компанія подвоїла свої амбіції. Велика мовна модель Alibaba (Large Language Model або LLM) відома як Qwen, і компанія виділила понад 50 мільярдів доларів на платформу протягом наступних трьох років.

Першими моделями, які з’являться на китайському ринку з новою технологією, стане серія Neue Klasse, яка має вийти на ринок у 2026 році.

Індивідуальне рішення ШІ в Китаї

Qwen вже доступний на моделях, які пропонують деякі китайські автовиробники, включаючи Zeekr і Leapmotor. Однак партнерство з BMW є величезним кроком для платформи, додавши глобальний бренд до її списку.

BMW отримає дві програми штучного інтелекту, Car Genius і Travel Companion, які керуватимуть усередині салону. Виробник додасть технологію Yan AI від Banma (на базі Qwen), яку підтримує Alibaba, до інтелектуального персонального помічника BMW (IPA). Це розумне рішення для салону забезпечить більш схожу на людину взаємодію, комплексну обробку команд і повну інтеграцію з цифровими екосистемами.

Мета полягатиме в тому, щоб забезпечити інтуїтивно зрозумілий досвід водіння, розширений штучним інтелектом, розроблений спеціально для китайських клієнтів. Bloomberg повідомляє, що Car Genius запропонує допомогу автомобілям у режимі реального часу, тоді як Travel Companion надасть послуги щодо стилю життя, інтелектуальне планування поїздок і навіть пропонуватиме ресторани на основі вподобань користувачів, даних про рух у реальному часі та даних про паркування. BMW заявляє, що це встановить новий стандарт, орієнтованій на користувача.

Китай має значення

Китай є критично важливим ринком для будь-якого автовиробника, але через зростання конкуренції з боку вітчизняних брендів такі компанії, як BMW, не можуть дозволити собі відставання. Ось чому партнерство з Alibaba можна розглядати як розумний крок, яким баварський виробник займеться спочатку.

Це крок також має окупитися. У 2024 році продажі брендів BMW і MINI в Китаї впали на 13,4 відсотка, і цьогорічні прогнози не виглядають втішними. Інвестуючи в локалізовану інтеграцію штучного інтелекту, BMW не тільки сподівається підвищити привабливість свого бренду, але й скоротити відставання від динамічних вітчизняних гравців.

Для автомобільної промисловості, особливо в Китаї, це партнерство підкреслює більший зсув. Програмне забезпечення стало визначальним фактором конкурентоспроможності електромобілів. Місцеві бренди, такі як BYD і Xpeng, вийшли вперед у гонці штучного інтелекту, що спонукало старих автовиробників шукати технологічні альянси, щоб залишатися актуальними. Співпраця BMW з Alibaba є прямою відповіддю на цю динаміку ринку.

Угода також підкреслює зростаючу залежність європейських автовиробників від Китаю щодо цифрових можливостей. Як нещодавно зізнався Жорж Массінг з Mercedes-Benz, Європі бракує хмарної та обчислювальної інфраструктури, необхідної для масштабного навчання великих моделей штучного інтелекту, через що традиційні виробники все більше покладаються на таких партнерів, як Alibaba, щоб забезпечити передовий досвід роботи в салоні.

На ринку, де інноваційні цикли вимірюються місяцями, а не роками, зв’язок BMW з Alibaba може мати значення. Оскільки штучний інтелект стає центральним полем битви за диференціацію автомобілів, ті, хто можуть глибоко та суттєво інтегрувати його в досвід водія, стануть лідерами наступної ери мобільності.

З огляду на те, що платформу Neue Klasse планується випустити з 2026 року, а програми на базі Qwen мають вже бути вбудовані, BMW робить ставку на процвітання в Китаї.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

BMW вирішила залишити двигун V8

У 2022 році BMW припинила продаж двигуна V12 7-ої серії, коли M760i було знято з виробництва. V10 був знятий ще 15 років тому, тому наступним міг бути V8. На щастя, це станеться нескоро. За те, що врятували восьмициліндровий двигун, можна в першу чергу подякувати американцям.

В інтерв’ю Automotive News керівник розвитку BMW Френк Вебер чітко заявив: «V8 тут, щоб залишитися. Ми продовжуватимемо пропонувати V8». Він пояснив, що електрифікований рядний шестициліндровий двигун не може повністю замінити потужний V8 в очах покупців зі Сполучених Штатів і Близького Сходу. Керівник відділу досліджень і розробок стверджував, що навіть якщо зменшена гібридна силова установка забезпечує приблизно однакову продуктивність і прискорення, клієнтам «подобаються плавність, звук і відчуття V8».

Але в цьому є щось більше. Норми щодо викидів у США та на Близькому Сході значно м’якші, ніж у Європі. Може настати час, коли більші BMW матимуть двигун V8 в Америці, але не в 27 країнах Європейського Союзу. Насправді це вже сталося. 760i не продається в ЄС, якщо ви не виберете броньовану та набагато дорожчу спеціальну модель 7 Series Protection.

Вебер не згадав, які майбутні моделі матимуть двигуни V8, але визначити деякі з них неважко. Прототипи наступного покоління X5 пройшли контрольні випробування, і є повідомлення, що BMW також оновить X6 і X7. Принаймні, очікується, що три розкішні позашляховики збережуть вісім циліндрів у США. 4,4-літровий двигун з подвійним турбонаддувом, швидше за все, буде використовуватися на Близькому Сході та в інших частинах світу з менш суворим законодавством щодо викидів.

На іншому кінці лінійки двигунів європейці отримують трициліндрові BMW з крихітними 1,5-літровими бензиновими двигунами з турбонаддувом, які також використовує Mini. До речі, BMW не продає трициліндрові мотори у США.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW заправляє дизельні моделі рослинною олією

Паливо HVO 100 залишає на 90% менше викидів парникових газів порівняно зі звичайним дизелем.
Це інноваційне паливо виготовляється з кількох відходів, у тому числі кулінарної олії.

Подібно до Toyota, BMW вважає, що для досягнення значного скорочення викидів CO2 в автомобільній промисловості потрібна низка різних технологій, і починаючи з січня всі нові дизельні моделі, які збираються в Німеччині, на виробництві будуть заповнені гідроочищеною рослинною олією HVO 100.

Це паливо постачається фінським виробником Neste і використовуватиметься на заводах BMW у Мюнхені, Дінгольфінгу, Регенсбурзі та Лейпцигу. Воно залишає на 90% менше викидів парникових газів протягом життєвого циклу палива порівняно зі звичайним викопним дизелем.

Однак, хоча BMW тепер використовуватиме це паливо на своїх заводах, на даний момент нові дизельні автомобілі не отримують повний бак, перш ніж виїхати з заводу, а лише п’ять-вісім літрів перед доставкою до відділу продажів BMW.

Паливо Neste HVO 100 виготовляється з кількох відходів, включаючи залишки кулінарної олії та іншу відновлювану сировину. На додаток до того, що воно більш екологічно чисте, воно має кращу поведінку при холодному запуску, ніж звичайний дизель. Паливо також доступне на багатьох заправних станціях по всій Німеччині, і BMW використовує його в деяких логістичних вантажівках з березня 2023 року.

«Коли йдеться про захист клімату, кожна тонна збереженого CO2 має значення, — сказав голова правління BMW Олівер Зіпсе. — Понад 250 мільйонів існуючих транспортних засобів у Європі є важливим фактором тут: їхній баланс CO2 можна значно покращити, якщо збільшити частку регенеративного палива. Ми йдемо вперед: із січня 2025 року ми будемо заправляти всі дизельні моделі, вироблені в Німеччині, HVO 100 перед доставкою до дилерів — високоякісною заміною дизельного палива з до 90% нижчими викидами CO2e у загальному балансі».

Автовиробник також нещодавно приєднався до eFuel Alliance. Цей проект об’єднав інтереси понад 170 компаній у всьому світі, які хочуть, щоб eFuel ставало більш поширеним. Ключові компанії групи включають Alpina, Horse, Suzuki, Bosch, Repsol, Siemens, Iveco, Mazda, Honeywell і Husqvarna.

Також BMW розпочала власне виробництво паливних елементів для кросовера iX5 Hydrogen.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Завод BMW в Угорщині почне виробництво в 2025 році

Завод BMW у Дебрецені створюватиме нове покоління електричних автомобілів з акумулятором великої ємності на платформі Neue Klasse.

Німеччина є головним торговим партнером Угорщини у Європі, адже у країні вже працює кілька автомобільних заводів. Зокрема, преміальні конкуренти Audi і Mercedes-Benz виготовляють автомобілі в Угорщині.

Також в у Сегеді (Угорщина) планується відкриття заводу BYD. Виробництво в Європі допоможе китайському автовиробнику уникнути значного підвищення імпортних тарифів, які Європейський Союз стягує з китайських автовиробників. BYD має сплачувати 17-відсотковий збір із повністю електричних автомобілів, які він експортує до Європи з Китаю, на додаток до існуючого 10-відсоткового мита.

Угорщина розраховує підняти свою економіку

Прем’єр-міністр Орбан очолив ініціативу з запрошення до Угорщини китайських компаній з виробництва електромобілів і акумуляторів.

Однак економіка країни занурилася в технічну рецесію в третьому кварталі, оскільки вона скоротилася на 0,7 відсотка порівняно з попередніми трьома місяцями, обтяженою слабкістю сільського господарства, промисловості та будівництва.

Це проблема для угорського лідера, оскільки він прагне відродити економіку напередодні національних виборів 2026 року, де він стикається з безпрецедентним викликом з боку нової опозиційної партії.

Нові заводи BYD і BMW, які розпочнуть виробництво у другій половині наступного року, мають стабілізувати економіку Угорщини.

Також CATL, один із найбільших китайських інвесторів в Угорщині, будує величезний завод акумуляторів вартістю 7,3 мільярда євро в Дебрецені, який постачатиме європейським автовиробникам, зокрема BMW і Mercedes. Він матиме вихідну потужність 100 гігават годин, що достатньо для живлення понад 1 мільйона автомобілів.

Уряд Угорщини очікує, що у 2025 році економіка країни зросте на 3,4 відсотка.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

BMW залучила ШІ для розробки акумуляторів

BMW Group і Університет Загреба розпочали дослідницьку співпрацю для оптимізації виробництва акумуляторних елементів за допомогою штучного інтелекту (ШІ). Мета співпраці – зробити виробництво акумуляторних елементів більш ефективним і рентабельним шляхом розробки спільних рішень.

ШІ управлятиме даними

У рамках цієї співпраці докторанти та студенти Загребського університету збирають і структурують наявні виробничі дані. Ці дані використовуються для створення моделей ШІ, які можуть розпізнавати певні шаблони в даних. Мета полягає в тому, щоб зробити прогнози щодо подальшої оптимізації виробництва з точки зору продуктивності, якості та витрат.

BMW Group об’єднує свої ноу-хау у виробництві акумуляторних елементів у своїх центрах компетенції в Мюнхені та Парсдорфі. У Центрі компетенції акумуляторних батарей (BCCC) на півночі Мюнхена розробляються та виготовляються в невеликих кількостях акумуляторні елементи для майбутніх поколінь високовольтних батарей. BCCC доповнюється Центром компетенції з виробництва елементів живлення (CMCC) у Парсдорфі, де найкращі акумуляторні елементи BCCC збільшуються до серійного виробництва.

Безпрограшна ситуація

Університет Загреба привносить у проект свій досвід у галузі машинобудування, електротехніки та інформатики. Постійний обмін знаннями між партнерами сприяє інноваційній силі та конкурентоспроможності обох сторін. Зденко Тонкович, декан факультету машинобудування та морської інженерії Загребського університету, підкреслює, що університет пропонує BMW Group доступ до останніх результатів досліджень та інноваційних ідей, а студенти мають можливість застосувати свої теоретичні знання на практиці.

Просування молодих талантів

Ще одним важливим аспектом цієї співпраці є сприяння молодим талантам. Моріц Поремба, керівник відділу розвитку технологій переробки акумуляторних елементів BMW Group, пояснює, що спільний проект має на меті зацікавити студентів BMW Group та інноваційною роботою в центрах компетенції акумуляторних елементів. Студенти отримують вигоду від інтенсивного наставництва та можливості розширити свої професійні знання в промисловості, що підвищує їхню привабливість на ринку праці та пропонує їм чудові можливості кар’єрного зростання.

Загалом співпраця між BMW Group та Загребським університетом спрямована на посилення інноваційної сили та конкурентоспроможності обох партнерів і водночас пропонує цінні можливості для просування молодих талантів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW і Toyota розроблятимуть водневі автомобілі

Toyota і BMW зміцнюють партнерство щодо автомобілів на паливних елементах, оскільки зростання продажів електромобілів сповільнюється, а німецький бренд планує розпочати виробництво водневого X5 у найближчі роки.

У той час як більшість відомих автовиробників йдуть ва-банк на гібриди та електромобілі, Toyota і BMW є одними з небагатьох, які продовжують розвивати водневі технології. Вони працюють разом з 2012 року, і очікується, що на початку вересня підпишуть новий меморандум про взаєморозуміння щодо розширеного партнерства.

Агентство Nikkei Asia повідомило, за угодою Toyota постачатиме BMW такі важливі водневі компоненти, як баки та системи паливних елементів. Тоді BMW використовуватиме власні технології електромобілів і системи приводу. На початку 2023 року BMW запустила пілотний парк водневих iX5, і міцніший зв’язок із Toyota дозволить їй скоротити витрати на розробку та виробництво майбутньої моделі для масового ринку.

Основною причиною, чому транспортні засоби, що працюють на паливних елементах, не поширилися, є відсутність надійної зарядної інфраструктури. Передбачається, що партнерство між Toyota і BMW включатиме співпрацю в розробці та розгортанні вдосконаленої інфраструктури постачання водню по всій Європі.

BMW не зупиниться на одному автомобілі, що використовує водень. Після запуску iX5 на паливних елементах компанія має намір додати до свого асортименту кілька автомобілів на паливних елементах.

Водневі iX5s, представлені BMW минулого року, починалися як звичайні X5, виготовлені на заводі в Спартанбурзі, Південна Кароліна. Потім їх відправляють до Центру досліджень та інновацій у Мюнхені, де підлогу позашляховика замінюють підлогою з двома великими баками для водню, розташованими в центральному тунелі та під заднім сидінням. Інтегрований блок приводу з електродвигуном, трансмісією та силовою електронікою замінює двигун внутрішнього згоряння.

Детальніший план поглиблення зв’язків між двома компаніями буде оприлюднено на круглому столі для ЗМІ BMW, запланованому на 5 вересня.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

BMW випередила Mercedes і Audi у гонці електромобілів

BMW збільшила свою перевагу над німецькими конкурентами в переході на електромобілі зі стрибком у другому кварталі, в той час як Mercedes-Benz і Audi не змогли підвищити продажі.

Поставки батарейних моделей BMW, таких як i4 та iX1, зросли на 22 відсотки до 107 933 одиниць у червні порівняно з роком раніше. BMW заявила, що її привабливий портфель продуктів компенсує проблеми на складному ринку.

Результати різко контрастували з показниками продажів Mercedes-Benz, яка заявила, що її поставки легкових електромобілів різко впали на 25 відсотків до 45 800 одиниць. Штутгартська компанія послалась на слабкий попит у великих економіках і великі знижки на ринку електромобілів.

BMW протидіє цій тенденції в Європі, де продажі автомобілів з батарейним живленням зрівнялися або скоротилися як частка від загальних поставок за останні місяці. Після багатьох років зростання попит на електромобілі зменшився, оскільки уряди почали скасовувати або припиняти фінансові стимули для покупок.

У Audi поставки електромобілів клієнтам у другому кварталі залишилися на рівні 41 000 одиниць, тоді як материнська компанія Volkswagen Group заявила, що продажі повністю електричних автомобілів у Європі та США впали на 15 відсотків у першій половині цього року. Попит на електромобілі в Китаї був сильнішим й зріс на 45 відсотків за той же період.

BMW робить ставку на продажі електромобілів після випуску кількох нових моделей, включаючи седан i4 і нещодавно презентований кросовер iX2. Автовиробник перейшов на електромобілі раніше, ніж багато конкурентів, розробивши міський автомобіль i3, що надало глибший досвід роботи з акумуляторними технологіями та сприйняттям електричних моделей.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

BMW скасувала контракт на 2 мільярди євро щодо акумуляторів

Компанія BMW скасувала замовлення на 2 мільярди євро на акумулятори для своїх електромобілів у компанії Northvolt.

«Northvolt і BMW Group спільно вирішили зосередити діяльність Northvolt на розробці батарей наступного покоління», — йдеться в заяві BMW 20 червня.

«BMW Group як і раніше сильно зацікавлена в створенні високопродуктивного виробника круглих і екологічно чистих елементів живлення в Європі», — йдеться в повідомленні.

Німецькі видання, в тому числі Manager Magazin, повідомили, що Northvolt не зміг вчасно виконати довгостроковий контракт на постачання акумуляторних елементів. У липні 2020 року BMW підписала угоду з компанією Northvolt на постачання елементів живлення для електромобілів автовиробника.

Видання Manager Magazin зазначило, що Northvolt відстає від графіка на два роки і має занадто багато відмов. BMW замовила елементи Northvolt для свого п’ятого покоління акумуляторів для електромобілів, включаючи електромобілі iX та i4.

Також зазначається, що корейський постачальник Samsung SDI зміг підстрахувати та заповнив прогалину.

BMW як і раніше підтримує Northvolt, і автовиробник використовуватиме акумуляторні елементи наступного покоління від Northvolt у своїх електромобілях Neue Klasse, якщо проблеми будуть усунені.

Компанія Northvolt заявила, що переглядає плани будівництва нового заводу в Борланге в центральній Швеції. Акумулятори для електромобілів BMW Neue Klasse планується виробляти на заводі Northvolt у Хайде, північна Німеччина.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

BMW 5 Touring отримав нові комплекти M Performance

Минулого року BMW представила оновлену 5 серію, а цьогоріч вже з’явились версії універсалів.

Тепер бренд випустив пакет M Performance для універсалів 5 Series Touring та i5 Touring, завдяки чому автомобілі виглядають трохи спортивнішими. Тепер залишилось дочекатись появи нового M5.

Дизайн

Як і більшість інших деталей M Performance, ті, що розроблені для 5-Series Touring та i5 Touring, переважно виготовлені з вуглецевого волокна. До них відноситься новий трикомпонентний карбоновий передній спліттер M Performance, який миттєво підсилює спортивну привабливість двох моделей, не виглядаючи як спеціальний продукт для вторинного ринку.

Деталями з карбону замінені ковпаки дзеркал і подовжувачі бічних порогів. Власники також можуть замовити акцентні смуги Frozen Black уздовж плечової лінії автомобіля та наклейки M Performance для бічних порогів. Мабуть, найцікавіша зміна знаходиться в задній частині з яскравим дифузором з вуглецевого волокна. Хоча це не так надмірно, як комбінація дифузор/вихлоп, доступна для M4, вона все одно досить приголомшлива.

Для 5-Series Touring та i5 Touring також пропонуються чотири нові дизайни дисків й вони доступні в розмірах 19, 20 і 21 дюйм. Можливо, найкращим вибором є 19-дюймові легкосплавні диски M Performance з дизайном Y-Spoke, пофарбованими в чорний матовий колір і обтягнутими липкою гумою. За цими новими колесами ховаються 20-дюймові гальма M Performance, які включають пофарбовані в червоний колір супорти з шістьма поршнями спереду та однопоршневою конструкцією ззаду.

Всередині також були зроблені різні штрихи. Наприклад, є алюмінієві накладки на пороги з літерою M, нові дверні направляючі для проектора, килимки M Performance з контрастною строчкою та окантовкою під шкіру, а також педалі з нержавіючої сталі. Власники також можуть замовити спеціальний чохол для ключів з алькантари та карбонову кришку горловини.

BMW поки не надав цін на нові деталі, але підтвердив, що вони будуть доступні з цього місяця.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Підписка на підігрів сидінь BMW припинена через низький попит

Запровадження щомісячної абонентської плати за підігрів сидінь не принесло для BMW жодних великих прибутків. У нещодавньому інтерв’ю Пітер Нота, член правління автовиробника з продажу та маркетингу, сказав, що компанія більше не планує пропонувати підписку на активацію підігріву сидінь автомобіля. Підігрів відтепер буде доступний (або недоступний) відповідно до заводської комплектації.

Нота сказав в інтерв’ю для Autocar, що «користувачі не дуже сприймають цю послугу», додавши, що клієнти відчували, що платять подвійно. Компанія не скасовує повністю підписки, а натомість зосереджується на програмному забезпеченні та продуктах, пов’язаних із послугами – помічниках для водія та системах допомоги при паркуванні. Клієнти BMW більш відкриті для підписки на ці пропозиції після купівлі автомобіля, і компанія бачить потенціал.

Ринок змінюється

Послуги підписки на колись наявні функції автомобіля є новими для галузі. Посилення цифровізації сучасних автомобілів дозволяє автовиробникам впроваджувати більше послуг, пов’язаних із програмним забезпеченням, і платних систем для водіння та володіння, оскільки компанії шукають нові джерела доходу.

Споживачам можуть не подобатися підписки, але вони також не проти них, якщо вони додають цінність, згідно з дослідженням S&P Global Mobility, проведеним на початку цього року. Виявилося, що споживачі дуже хочуть такі функції, як покращена навігація та вдосконалені системи допомоги водієві, і готові підписатися на них, але оплата за підігрів сидінь і функцію дистанційного запуску викликала менший інтерес.

Автовиробникам може бути важко переконати споживачів підписатися на певні функції. Дослідження Cox Automotive показало, що лише 21 відсоток із 2000 опитаних покупців автомобілів на ринку знали про послуги підписки на автомобіль. Більшість респондентів – 53 відсотки – сказали, що підписки є перевагою, якщо вони знижують початкову ціну автомобіля. Майже 70 відсотків сказали, що вони б робили покупки в іншому місці, якби бренд пропонував лише певні функції через місячну підписку.

Розміщення функцій за платними терміналами робить процес покупки автомобіля ще складнішим, оскільки автовиробники використовують унікальні підходи до таких послуг. На початку цього року Volvo оголосила, що не пропонуватиме передплату на підігрів сидінь. На іншому кінці спектру знаходиться така компанія, як Mercedes-Benz, яка минулого року оголосила, що власники її електричних моделей EQ можуть отримати більше потужності за 1200 доларів на рік, збільшуючи продуктивність автомобіля на 20-24 відсотки.

Здається, кожен день є щось нове, на що можна підписатися, оскільки ідея справжнього володіння речами випаровується. Послуги підписки, які раніше були зарезервовані для музики, фільмів і додатків для смартфонів, потрапили в автомобілі, і буде цікаво спостерігати, як автовиробники орієнтуються в цій новій реальності. Додавання функцій після придбання автомобіля є привабливим, якщо споживачі відчувають, що це додає цінності.

Як сказав у січні головний операційний директор Volvo Бйорн Аннвалл: «Ми не проситимемо людей, які купили автомобіль за 1 мільйон крон [90 000 доларів], заплатити ще 10 крон [0,90 доларів], щоб отримати додатковий обігрів сидіння».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Dacia висміяла платний підігрів сидінь BMW

Dacia зробила безкоштовну пропозицію для обраних дилерів у Великій Британії, яку назвали «рятівники сидінь з підігрівом». Фактично, йдеться про грілки з водою й це є невеликим натяком на платну передплату в BMW, яка дозволяє гріти крісла за додаткової щомісячної оплати.

Dacia зазначає, що пропонує уникнути зайвих грошових витрат, дозволяючи клієнтам отримати доступ до тепла, не турбуючись про будь-які платні трансакції. Автовиробник підкреслив, що флагманські версії Sandero Stepway, Duster і Jogger мають підігрів передніх сидінь у стандартній комплектації.

Грілки будуть доступні в дилерських центрах Dacia в Брент-Кросс (Лондон), Трініті-Вей (Манчестер) і Фендрод-Вей (Суонсі) з 1 по 2 лютого з 9:00 до 16:00. Кожен виставковий зал роздасть 25 таких «рятівників сидінь з підігрівом» за принципом «хто першим прийшов, той й отримав». Люди не будуть змушені купувати щось додатково у дилерів, які видаватимуть лише одну грілку на людину.

Бренд-директор Dacia у Великій Британії Люк Брод каже: «Рятівники з підігрівом сидінь — це трохи весело, але вони підкреслюють напрямок, у якому рухається індустрія щодо доступу до функцій на основі передплати. Просити когось доплатити за активацію встановленого на заводі обладнання, звичайно, не в стилі Dacia!»

Проте є й інший бік бюджетних автомобілів. Минулого року генеральний директор компанії Деніс Ле Вот сказав, що клієнтів не слід змушувати купувати техніку активної безпеки, якщо вони цього не хочуть:

«Багато людей вимикають систему контролю смуги руху. Ви робите це, тому що ви людина і оцінюєте ситуацію, щоб вимкнути технологію. Ми не продаємо її вам. Ми знаємо, що люди вимикають контроль смуги руху. То чому б нам продавати його?»

Хоча Dacia відома тим, що пропонує одні з найдешевших автомобілів у Європі, новий Jogger Hybrid є найдорожчим автомобілем фірми на сьогоднішній день (від 23 800 євро в Німеччині). Більший позашляховик, представлений концептом Bigster, з’явиться в середині десятиліття, і він ще більше підніме цінову стелю.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

У BMW запропонували купляти менше нових автомобілів

Моніка Дернаї, керівник групи сталого розвитку в BMW, розповіла аудиторії в Лондоні, що автомобільна промисловість може зменшити кількість відходів, заохочуючи людей залишатися на своїх існуючих автомобілях і модернізувати їх, щоб вони були актуальними, замість того, щоб постійно купувати нові моделі.

«Нам дійсно потрібно думати про продовження життя автомобілів; не маючи ринку вживаних автомобілів, де ви продаєте автомобілі один одному, але, можливо, візьмете автомобіль і подовжите його термін служби, – сказала вона. – Ідея може полягати в тому, що ви можете освіжити інтер’єр.

«Нам потрібні нові навички на ринку післяпродажного обслуговування та дизайн автомобілів таким чином, щоб можна було зняти сидіння та поставити нове сидіння — тоді це буде вживаний автомобіль, який виглядає як новий. У нього може бути той самий власник, який не купує новий автомобіль, але у нас все ще буде бізнес-модель BMW, і все суспільство виграє від цього».

Замкнутий цикл

Дернаї виступила на панельній дискусії на тему створення циркулярної економіки, ідея якої полягає в тому, щоб суспільство якомога більше використовувало та переробляло все та зменшувало відходи.

Хоча Дернаї припустила, що автомобільний ринок має змінитися, щоб бути сумісним з економікою замкнутого циклу, вона сказала, що все ще існує потреба у власності автомобіля.

«Чи можемо ми просто пересадити всіх на громадський транспорт? – спитала вона. – Я думаю, що відповідь – ні. Вас занепокоює громадський транспорт у Великій Британії, але якщо ви подивитесь на США, там ще більше занепокоєння. Тому я думаю, що ринок для автомобілів все ще є».

На заході також виступив Джефф Малган, професор колективного інтелекту, державної політики та соціальних інновацій в Університетському коледжі Лондона. Він розповів про такі міста, як Фрайбург у Німеччині, де автомобілі здебільшого заборонені, і всіх заохочують ходити пішки, їздити на велосипеді чи користуватися громадським транспортом. Однак він визнав, що така концепція може здатися «пуританською» та «авторитарною».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Продажі в США

BMW за «вільну торгівлю»

Нова ідентичність

Плани BMW Alpina

Продовження життя ДВЗ

ДВЗ та платформа Multi-Energy

Співпраця BMW та Toyota

Натуральні волокна (natural fibres)

Декарбонізація

Індивідуальне рішення ШІ в Китаї

Китай має значення

Угорщина розраховує підняти свою економіку

ШІ управлятиме даними

Безпрограшна ситуація

Просування молодих талантів

Дизайн

Ринок змінюється

Замкнутий цикл

Pin It on Pinterest