акумулятор

Tata презентувала дешевий кросовер без акумулятора

  • Tata Punch EV отримав оновлення в Індії. 
  • Зміни зачепили стиль, потужність та запас ходу. 
  • Ціна зменшується, якщо акумулятор орендувати окремо.

Компанія Tata Motors вирішила оновити повністю електричний Punch після двох років. Проте Tata Punch EV 2026 року виходить за рамки простого рестайлінгу, пропонуючи більший акумулятор, швидшу зарядку та ціновий трюк. 

Дизайн 

Tata Punch EV 2026 року

Tata Punch EV отримав перероблений екстер’єр із більш чистим бампером, хоча розділені фари були збережені. Він також має нові 16-дюймові легкосплавні диски та задні ліхтарі на всю ширину, які копіюють нещодавно рестайлінгований Punch з двигуном внутрішнього згоряння. 

Інтер’єр практично не змінився. У топових комплектаціях є два 10,25-дюймові дисплеї, бездротова зарядка, вентильовані сидіння, люк з голосовим керуванням та камера з оглядом на 360 градусів. Шість подушок безпеки входять до стандартної комплектації для всієї лінійки, хоча базова комплектація обходиться без екрана інформаційно-розважальної системи. 

Більше потужності та довший запас ходу 

Tata Punch EV 2026 року

Більш важливі зміни приховані під капотом. Punch EV має більші акумуляторні блоки ємністю 30 кВт-год та 40 кВт-год, кожен з яких на 5 кВт-год збільшений. 

Tata заявляє про реальний запас ходу до 355 км, що на 75 км більше за попередника. Зарядка також отримала посилення. Оновлений Punch EV тепер підтримує швидкий зарядний пристрій постійного струму потужністю 65 кВт, замість 50 кВт, що скорочує час зарядки на 20-80 відсотків до 26 хвилин. 

Також спостерігається незначне збільшення потужності. Потужність зросла на 6 к.с. (5 кВт). Версія Medium-Range видає 85 к.с. (65 кВт), тоді як варіант Long Range — 127 к.с. (95 кВт). Tata стверджує, що остання розганяється від 0 до 100 км/год за 9 секунд, що на 0,5 секунди менше попереднього показника. 

Ціновий лайфхак

Tata Punch.ev

Проте найцікавий трюк відбувся із ціною. Незважаючи на додаткове обладнання, Tata знизила початкову ціну. Приваблива початкова ціна в ₹6,49 лакхів ($7150) встановлена за схемою BaaS (батарея як послуга). Автомобіль купуються “пустим”, адже акумулятор окремо орендуєтться за ціною ₹2,6 за км ($0,029 за км). 

Якщо купляти автомобіль “повністю”, тоді ціни коливаються від ₹9,69 лакхів ($10700) до ₹12,59 лакхів ($13900), залежно від комплектації. Навіть попри це, ціна оновленої моделі робить Punch EV більш вигідним варіантом. 

При пробігу 12 000 км на рік, оренда акумулятора становить ₹31 200 (близько $348). Проїжджаючи 15 000 км, вона зростає до ₹39 000 (близько $435) щорічно. Протягом п’яти років при більшому пробігу ціна становитиме ₹1,95 лакха (близько $2175). З ціною електрокара в ₹6,49 лакха ($7150), загальна сума становитиме приблизно ₹8,44 лакха (близько $9325), що все ще нижче початкової ціни в ₹9,69 лакха ($10700) версії з акумулятором. Звісно, різниця буде меншою за меншого кілометражу. 

Tata Punch EV 2026 року

Тим часом, Tata Punch з двигуном внутрішнього згоряння коштує від ₹5,59 лакхів (6200 доларів США) до ₹10,54 лакхів рупій (11 700 доларів США). 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

BMW залучила ШІ для розробки акумуляторів

BMW Group і Університет Загреба розпочали дослідницьку співпрацю для оптимізації виробництва акумуляторних елементів за допомогою штучного інтелекту (ШІ). Мета співпраці – зробити виробництво акумуляторних елементів більш ефективним і рентабельним шляхом розробки спільних рішень. 

ШІ управлятиме даними 

Акумулятор BMW в Університеті Загреба

У рамках цієї співпраці докторанти та студенти Загребського університету збирають і структурують наявні виробничі дані. Ці дані використовуються для створення моделей ШІ, які можуть розпізнавати певні шаблони в даних. Мета полягає в тому, щоб зробити прогнози щодо подальшої оптимізації виробництва з точки зору продуктивності, якості та витрат. 

BMW Group об’єднує свої ноу-хау у виробництві акумуляторних елементів у своїх центрах компетенції в Мюнхені та Парсдорфі. У Центрі компетенції акумуляторних батарей (BCCC) на півночі Мюнхена розробляються та виготовляються в невеликих кількостях акумуляторні елементи для майбутніх поколінь високовольтних батарей. BCCC доповнюється Центром компетенції з виробництва елементів живлення (CMCC) у Парсдорфі, де найкращі акумуляторні елементи BCCC збільшуються до серійного виробництва. 

Безпрограшна ситуація 

Акумулятор BMW в Університеті Загреба

Університет Загреба привносить у проект свій досвід у галузі машинобудування, електротехніки та інформатики. Постійний обмін знаннями між партнерами сприяє інноваційній силі та конкурентоспроможності обох сторін. Зденко Тонкович, декан факультету машинобудування та морської інженерії Загребського університету, підкреслює, що університет пропонує BMW Group доступ до останніх результатів досліджень та інноваційних ідей, а студенти мають можливість застосувати свої теоретичні знання на практиці. 

Просування молодих талантів 

Акумулятор BMW в Університеті Загреба

Ще одним важливим аспектом цієї співпраці є сприяння молодим талантам. Моріц Поремба, керівник відділу розвитку технологій переробки акумуляторних елементів BMW Group, пояснює, що спільний проект має на меті зацікавити студентів BMW Group та інноваційною роботою в центрах компетенції акумуляторних елементів. Студенти отримують вигоду від інтенсивного наставництва та можливості розширити свої професійні знання в промисловості, що підвищує їхню привабливість на ринку праці та пропонує їм чудові можливості кар’єрного зростання. 

Загалом співпраця між BMW Group та Загребським університетом спрямована на посилення інноваційної сили та конкурентоспроможності обох партнерів і водночас пропонує цінні можливості для просування молодих талантів. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Як автомобільний інвертор заживить квартиру?

Перебої в електропостачанні, графікі відключень та, з іншого боку, необхідність функціонування домогосподарства, змушують вдаватись до кроків з електричної ефективності та незалежності. 

Тим не менш, не в кожного є можливість придбати велику зарядку станцію відомого (чи не дуже) бренду. То ж пропонуємо розглянути кілька простіших рішень. 

Рішення для ноутбука 

У випадку, якщо в гаражі або квартирі “завалявся” невеликий 12-вольтний акумулятор на 10 A-годин, то цього може вистачити для дуже простого рішення з підзарядки ноутбука та інших гаджетів. 

інвертор акумулятор ДБЖ

Для передачі живлення від акумулятора до ноутбука (або іншої компактної домашньої техніки), достатньо придбати лише невеликий інвертор (приблизно на 300 Вт). Тобто цей пристрій трансформує автомобільні 12 В у звичайні 220 В, якими можна зарядити домашні пристрої. Зазвичай, у такого інвертора також є USD-виходи, а отже можна заряджати декілька гаджетів. 

Також потрібно врахувати, що це автомобільний інвертор, а отже він має підключення через прикурювач. Тому також потрібно закупити перехідник із “крокодилами” та роз’ємом у вигляді прикурювача. 

Таким чином, таке рішення може обійтись приблизно у 1200 грн: Інвертор (1000 грн) та 200 грн (перехідник). Звісно, за відсутності акумулятора потрібно докласти ще 1000 грн (але краще брати, як мінімум AGM). 

Як висновок, можна зазначити, що за 1200 грн можна отримати компактне рішення, яке дозволить заряджати ноутбук та інші гаджети. Крім того, в подальшому цей інвертор можна використовувати для зарядки ноутбука в машині. 

Мінусом такого рішення є те, що можна заряджати лише пристрої до 300 В. Також потрібно мати акумулятор та зарядний пристрій для нього. 

Телевізор, WiFi та PS 

Якщо ж справа дійшла до придбання акумулятора, то краще вже купити рішення з потужнішим потенціалом. 

Звісно, все залежатиме від масштабності задачі та потенційного бюджету, але для початку краще подумати про такий варіант. 

Акумуляторна батарея на 40 А-годин здатна забезпечити кількагодинну роботу телевізора, роутера, WiFi та навіть ігрової консолі PlayStation. Ціна такої біля 3000 грн. 

Знову йдеться про перетворення напруги 12 Вольт на 220 Вольт. Проте тепер краще використовувати Джерело Безперебійного Живлення (ДБЖ) під зовнішню батарею. Й тут також є багато опцій. 

Мінімальною для рішення з ТВ та Wifi буде пристрій, який видає щонайменше 600 ВА (йдеться про Вольт-Ампери). Проте якщо перекласти у Вати, то це буде приблизно 360 Вт. 

ДБЖ з такими характеристиками коштуватиме не менше 3500 грн. Проте у цьому випадку ДБЖ буде самостійно заряджати акумулятор й автоматично переключати Телевізор, роутер, Wifi та PlayStation. Фактично, вимкнення світла буде не помітним й користуватись “цією системою” можна кілька годин (в залежності від навантаження).  

Мінуси цього рішення: ДБЖ може видавати дзижчання й грітися, а отже потрібно продумати комфортне й провітрюване місце.  

Холодильник та інше 

Можливим найкращим рішенням буде ще більший 12-вольтний акумулятор на 100 А-годин, який може забезпечити роботу майже всієї побутової техніки на тривалі години. 

Проте для трансформації електроенергії потрібен буде вже більше ДБЖ (й знову під зовнішню батарею). Оптимальною буде версія на 1000 ВА, що означатиме вихідну потужність 600 Вт. Такі характеристики можуть забезпечити автономної роботу холодильника до 6 годин, а також підключення іншої техніки. 

Звісно, можна дивитись й на потужніші ДБЖ, але вони майже всі вже працюють з 24-вольтними акумуляторами. Але ми все ж таки прагнемо трохи зекономити? 

Тим не менш, ціна такого комплект також коштуватиме чимало: акумулятор на 100 А-годин – 8000 грн, та ДБЖ на 1000 ВА – біля 7000 грн. Тобто майже 15 000 грн й ціни продовжують зростати. 

Перевагою такого рішення буде постійна наявність електроенергії в домі, навіть за 6-годиних відключень. При цьому, гарна потужність такого ДБЖ дозволяє йому доволі тихо працювати (на відміну менш потужного). Мінусом такого комплекту може бути лише ціна, але зарядна станція наразі в рази дорожча. 

Інші опції 

Звісно, багато хто може сказати, що замість ДБЖ також можна використати автомобільні інвертори більшої потужності. Дійсно, на ринку є пристрої, які за своїми характеристиками мають видавати 2000 Вт та навіть 3000 Вт. 

Проте, йдеться про пікову (миттєву) потужність. Принаймні, протестований у нас зразок на 2000 Вт не зміг запустити навіть звичайний холодильник, який для запуску потребував біля 800 Вт.  

Крім того, такі інвертори при зарядці акумулятору дуже сильно шумлять (як зарядний пристрій) й точно не будуть комфортними в середині житлових приміщень. 

Іншим варіантом може бути комбінація менш потужного ДБЖ (на 600 ВА) та великого акумулятора (на 100 А-год). Проте таке ДБЖ не встигатиме заряджати акумулятор й перегріватиметься. А найбільший мінус – неможливість запустити потужну побутову техніку. 

Отже, вибір є завжди. Головне зробити його правильно. Сподіваємось, наведена інформація (отримана з власного досвіду) буде корисною. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.  

Електричний Opel Mokka отримав більшу потужність та більший акумулятор

Stellantis пообіцяв до кінця десятиліття створити на європейському ринку модельний ряд виключно на електричному струмі, і щоб досягти цього, концерн намагається залучити більше покупців, поступово усуваючи “вузькі моменти” в асортименті.  

Peugeot E-308 був представлений у вересні перед спорідненим Astra Electric наприкінці минулого місяця, причому обидва оснащені акумулятором на 54 кВт-год. Літій-іонний блок із корисною ємністю 51 кВт-год тепер встановлюється в Mokka Electric для 2023 модельного року. 

Opel Mokka 2021 року

Завдяки більшій батареї запас ходу електричного субкомпактного кросовера збільшився з попередніх 338 до 406 кілометрів за циклом WLTP, тобто на 20 відсотків. Для зарядки батареї до 80 відсотків, потрібно приблизно півгодини, якщо використовувати станцію постійного струму потужністю 100 кВт. Цікаво, що споживання енергії зменшилося до 15,2 кВт-год на 100 кілометрів. 

Тим не менш, запас ходу трохи менший за вищезгадані E-308 (400 км) і Astra Electric (416 км). Оскільки Peugeot оновлює акумуляторну батарею E-208, це лише питання часу, коли відповідна Corsa отримає додаткову потужність. Шпигунські знімки показали, що суперміні отримає фейсліфтинг в середині генерації, який, ймовірно, прийде разом із потужною батареєю. 

Opel Mokka 2021 року

Повертаючись до Mokka Electric, кросовер отримав більш потужний передній електродвигун, який видає 156 кінських сил (115 кіловат) і миттєвий крутний момент 260 Ньютон-метрів. Отриманий від Astra Electric, електродвигун має достатню потужність для розгону до 100 км/год менш ніж за 10 секунд і електронної максимальної швидкості 150 км/год. 

Цікаво, що Opel змінив й назву автомобіля. У майбутньому він буде відомий як Mokka Electric, а не Mokka-e. Це приводить його у відповідність до нещодавно представленої Astra Electric, і логіка підказує, що Corsa-e також буде перейменована на Corsa Electric у зв’язку з її майбутнім оновленням. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Panasonic показала нові потужні акумулятори для Tesla

Японський виробник Panasonic показав акумулятор 4680, котрий, як обіцяла Tesla на «Дні батарей», дозволить збільшити ємність у п’ять разів, але при цьому буде дешевшим у виготовленні.

У звітах Tesla, опублікованих на початку цього місяця, говориться, що компанія вже тестує акумуляторні батареї з використанням елементів 4680.




Для цього, Panasonic вже побудувала тестову лінію для нового формату на початку цього року. Елемент 4680 матиме збільшені розмірі батареї: 46 міліметрів (1,6 дюйма) в ширину і 80 мм (3,1 дюйма) у висоту.

Tesla стверджує, що до 2030 року виробництво батарей збільшиться в 100 разів завдяки новому типу батареї, і що новий дизайн елемента виробляє в шість разів більше потужності.

При цьому цифри виглядають реалістичними. Враховуючи, що елемент 4680 у 5,5 разів більше за 2170, який зараз використовуються в акумуляторних батареях Model 3 та Y, та в 8,0 разів більше за 18650, що використовуються в Model S та X (18650 трохи більший за типову батарейку АА).




Panasonic випускатиме новинку на заводі з виробництва акумуляторів у Неваді, який й постачатиме їх на Гігафабрику Tesla.

За інформацією видання Electrek, Tesla випустить перші автомобілі з акумуляторними елементами 4680 вже наступного року.

Поряд зі створенням акумуляторів 4680 для Tesla, Panasonic також постачатиме акумулятори американському електричному стартапу Canoo, який нещодавно оголосив про угоду з японською електронною корпорацією.

До речі, нещодавно прокатна компанія Hertz купила 100 000 електрокарів Tesla Model 3, а минулого місяця Tesla Model S Plaid встановив рекорд на Нюрбургринзі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Car and Driver

Європа шукає місце для заводів із виробництва акумуляторів

Європа на порозі буму з виробництва акумуляторів, адже європейські автомобільні заводи прагнуть зменшити залежність від китайських постачальників батарей та почати власне виробництво.




На разі, практично всі акумуляторні батареї для електрокарів постачаються з Китаю, де за останні роки у виробництво було інвестовано біля 20 мільярдів доларів.

Тепер у ЄС теж розробляють програми з підтримки автовиробників й планують витрати до 60 млрд. євро до 2030 року.

Лише на державну підтримку будівництва заводів батарей буде витрачено щонайменше 6,1 мільярда євро (7,3 мільярда доларів), але гроші можуть отримати вже відомі стартапи Northvolt AB (який планує вкласти 200 млн. євро у польський завод), Britishvolt Ltd.,  Automotive Cells Co., а також заводи Tesla Inc. та Volkswagen AG.




Tesla вже заявляла про плани побудувати завод із виробництва акумуляторів поруч із Гігафабрикою під Берліном й чекає на дії німецького уряду з підтримки.

Також нещодавно про плани будівництва до 2030 року шести заводів вартістю 18 млрд. євро оголосили й у Групі Volkswagen, при чому один із них може бути побудований для марки Skoda й зовсім близько до України.

До недавнього часу в Stellantis теж планували побудувати два заводи (в Іспанії чи Італії) й початок робіт вже планували на цей рік. Проте у бюджеті Італії передбачили лише 750 мільйонів євро на розширення інфраструктуру зарядки для електромобілів. За таких обставин, Stellantis не розширить свій складальний завод у Турині в 2020 році (куди вже інвестовано 50 мільйонів євро) й там продовжать лише збирати імпортовані акумуляторні батареї (зокрема для електрокара Fiat New 500).

Карта існуючих потужностей на даний момент:

За оцінками, до 2030 року планується побудова 27 заводів із виробництва акумуляторів по всій Європі, які можуть видавати батарей сумарною ємністю щонайменше 500 гігават-годин.

ЄС поставив за мету до 2030 року вивезти на дороги щонайменше 30 мільйонів електричних автомобілів, а також побудувати європейські заводи, які покриють понад 90% попиту на акумулятори.

При цьому кожна країна має самостійно підготувати найкращі умови для створення виробництва, а отже підготувати майданчик, забезпечити необхідними комунікаціями та дорогами. Чи зможе Україна привернути увагу інвесторів?

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Bloomberg

Виробник акумуляторів Northvolt інвестує 200 млн доларів у польський завод

У заяві компанії зазначено, що об’єкт буде призначений для складання «передових, стійких систем зберігання енергії».




Нова фабрика площею 50 000 квадратних метрів буде створена у два етапи з початковою потужністю 5 гігаватт-годин та очікуваним початком виробництва у 2022 році.

«Забезпечення виробничих потужностей акумуляторних елементів у Європі є ключовим фактором для її промислового майбутнього, але не менш важливим є промисловий потенціал для інтеграції елементів у реальні рішення», – зазначив у заяві генеральний директор Northvolt Пітер Карлссон.

«Новий завод вироблятиме складні, стійкі системи зберігання енергії для підтримки трансформації європейської електромережі та її промисловості».




Компанія заявила, що новий завод, включаючи новий центр інженерних досліджень та розробок, створений спільно, створить 500 нових робочих місць в Гданському регіоні.

Минулого року повідомлялось, що польський завод акумуляторів LG Chem Wroclaw Energy розширить виробництво, в той час як Tesla представила власні акумулятори зі збільшеною ємністю.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autonews Europe

Електрокари отримали акумулятор із зарядкою за 5 хвилин

Зразки літій-іонного акумулятора вже виготовлено стратегічним партнером StoreDot у Китаї, Eve Energy Co., та протестовані на двоколісному скутері.




Розробник стверджує, що батареї швидкого заряджання зможуть подолати загальні занепокоєння щодо електромобілів, які перешкоджають їхньому розповсюдженню – час зарядки та пробіг на одній зарядці.

Однак акумулятори швидкого заряджання все ще можуть бути недосяжними протягом багатьох років за наявності існуючої інфраструктури зарядки.

EV 5 Minute Charging

StoreDot прагне перейти до масового виробництва у 2025 році, якщо зможе знайти правильних стратегічних партнерів. Як заявив генеральний директор компанії Дорон Майерсдорф, після того, як хімічна сторона доведена, тепер для швидкої зарядки потрібна відповідна інфраструктура.

«Це не лише лабораторний експеримент, це масштабний продукт масового виробництва, який є масштабованим, – сказав Мерсдорф. – Ми справді зосередилися на тому, де знаходиться святий Грааль – п’ятихвилинна зарядка електромобілів».

Майерсдорф заявив, що компанія має тисячі зразків, якими може поділитися з потенційними партнерами, такими як виробники акумуляторів першого рівня та виробники електромобілів.




«Це є величезним позитивом для галузі, що робить швидкі зарядки зручнішими та зменшує величезний бар’єр для заправки, – сказав Девід Ватсон, генеральний директор компанії з зарядки електромобілів Ohme Technologies UK Ltd. – Але ці переваги займуть деякий час для становлення на конвеєр».

StoreDot була обрана виданням Bloomberg як одна із 10 найбільших компаній 2020 року, яка очолює перехід до автомобілів з нейтральними викидами. Компанія BP Plc інвестувала в проект 20 мільйонів доларів у 2018 році та зібрала 60 мільйонів доларів від компаній, включаючи Daimler AG, у 2017 році.

До речі, минулого року електричний кросовер Hyundai Kona проїхав 1026 км без підзарядки, а виробник Lucid заявив про 800 км для електрокара Air, який пізніше побила Tesla з версією Model S Plaid та кілометражем 837 км.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело:  Bloomberg 

Tesla представила власні акумулятори зі збільшеною ємністю

На «Дні батарей», крім презентації нової витривалої версії Model S та анонсу бюджетного електрокара, компанія Tesla вперше презентувала акумулятори власної розробки. Досі автовиробник використовував у своїх батареях елементи живлення від сторонніх постачальників.

Конструктори «Тесли» залишилися вірні пальчиковому формату літій-іонних акумуляторів, але зробили новий елемент живлення істотно більшим. Новинка отримала індекс 4680, де за традицією перші дві цифри означають діаметр циліндра в міліметрах, а дві другі – його довжину.




Ємність нових акумуляторів вп’ятеро більше за попередній тип 2170. Однак за рахунок того, що самі такі елементи крупніші, в батареї їх поміщається менше, тому запас ходу електромобіля при використанні нових акумуляторів збільшується не вп’ятеро, а тільки на 16%.

Іншою перевагою нових акумуляторів є їхня здатність у момент виробляти вшестеро більше енергії, що дозволяє використовувати потужніші електромотори. У теорії це повинно працювати і в зворотний бік, дозволяючи акумулятору швидше заряджатися потужнішим струмом.

Нарешті, в перерахунку на кіловат-годину нові акумулятори на 14% дешевше попередніх. В теорії їх також буде простіше виробляти, однак глава «Тесли» Ілон Маск чесно зізнався, що поки технологія виробництва не готова, але процес її створення знаходиться на фінальній стадії.




Досі головною проблемою на шляху збільшення розмірів окремих акумуляторів було те, що з ростом потужності збільшується й їхня термонавантаженість: простіше кажучи, такі елементи живлення схильні до перегріву.

У Tesla запевняють, що їм вдалося вирішити цю проблему за рахунок відмови від вкладок: тонких металевих пластин, які виводять електричну енергію з акумуляторів до зовнішніх контактів.

На презентації також було оголошено про те, що в майбутніх моделях Tesla батареї з акумуляторами 4680 будуть частиною силової структури кузовів машини. Це дозволить знизити вагу автомобілів і збільшити їхню безпеку в разі зіткнення.




Пілотна лінія виробництва акумуляторів запрацює протягом року. Її потужність складе 10 гігават-годин на рік. Для порівняння, спільна з Panasonic Гігафабріка «Тесли» в Неваді зараз має потужність 54 гігават-години на рік. До кінця 2022 року виробництво акумуляторів 4680 збільшиться до 100 гігават-годин на рік.

Раніше електрокросовер Tesla Model Y протестували в позашляхових умовах, а також стало відомо, що власники Tesla зламують «софт» для розблокування потужності.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Panasonic запропонував поліпшити акумулятори Tesla на 20%

Незважаючи на плани компанії Tesla розробити акумулятори власної розробки, її нинішній постачальник Panasonic має намір в якості альтернативи поліпшити власні елементи живлення, пише Reuters.

Так, протягом двох-трьох років акумулятори Panasonic 2170, з яких збираються батареї для Tesla Model 3 і Model Y, повністю позбудуться кобальту. Це дорогий метал, а крім того його використання критикується в зв’язку з застосуванням дитячої праці на рудниках у Конго.




Вже у вересні почнеться робота з переобладнання спільної з Tesla гігафабрікі в Неваді для виробництва там поліпшених акумуляторів Panasonic, ємність яких зросте на 5%. За п’ять років надбавка ємності складе вже 20%, обіцяють в японській компанії.

Іншими словами, якщо Tesla не зменшить кількість акумуляторів у батареї Tesla Model 3, то її ємність може вирости з нинішніх 75 кіловат-годин до 90 кіловат-годин, а вартість за рахунок відмови від кобальту тільки знизиться.




При цьому сама Tesla має намір почати робити і власні акумулятори, про які поки відомо тільки те, що вони будуть дешевше нинішніх, а їхнього ресурсу вистачить на пробіг електромобіля в 1,6 мільйона кілометрів. При цьому в найближчі роки Tesla не має наміру відмовлятися від закупівель у Panasonic, а власні акумулятори ставитиме в батареї електрокарів, які випускатимуться на нових заводах: у Техасі та у Берліні.

Тим часом, у концерні Tesla розпочата робота над двома проектами: Roadrunner – розробка власних акумуляторів для майбутніх електромобілів, та Palladium – оновлення вищезазначених виробничих моделей.

Проте на ринку Європі електрокар Renault Zoe переграв Tesla Model 3 та електричну версію Volkswagen Golf у першому півріччі 2020 року.

Джерело: InsideEVs

Daimler та Renault готові розширити співпрацю щодо електрокарів

В даний час Daimler та Renault ведуть перемовини про розширення співпраці щодо виготовлення акумуляторів, адже французька компанія готова увійти до спільного підприємства Li-Tec, яка належить німецькій компанії.




Як повідомляє Reuters, Renault планує увійти до зазначеного підприємства опосередковано через хімічну групу Evonik, й два автовиробники зараз обговорюють технічні потреби для своїх виробництв.

Крім того, Renault, яка знаходиться в альянсі з японським автовиробником Nissan, вже співпрацює із Daimler у компактних автомобілях, де моделі Smart та Twingo об’єднані в рамках угоди про обмін пакетами акцій та розробки ще з 2010 року.

Тепер компанії об’єднають зусилля з хімічними підприємствами з метою розробки акумуляторів для електричних автомобілів, аби відповідати суворішим екологічним нормам та зменшити вартість батарей й відповідно електрокарів.




При цьому їхні конкуренти, американські компанії General Motors, Ford та Chrysler заявили, що спільно розроблять високоенергетичні літій-іонні акумулятори разом із спільним підприємством Samsung та Bosch.

Паралельно німецьке видання Manager Magazin заявило, що Daimler також хоча залучити до Li-Tec й японську групу з розробки електроніки NEC.

Цікаво, що Nissan вже запустив спільне підприємство з NEC із виробництва літій-іонних акумуляторів під назвою AESC.




Отже можна чекати на багатовекторне розширення співпраці між Daimler та Renault, але компанії поки відмовились від коментарів.

Раніше повідомлялось, що Daimler не зупинить перехід на електромобілі через коронавірус, а тим часом електрокар Renault переграв Tesla та VW на ринку Європи.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Як зберегти акумулятор на машині під час «карантину»?

Як повідомило видання Autoexpress у Британії за квітень 2020 року встановлення нових акумуляторів збільшилось вдвічі у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

Цікаво, що попит на заміну акумуляторів схожий на рівень, який зазвичай спостерігався протягом січня, коли на батареї негативно впливає холодна зимова погода.




Зростання несправностей акумуляторів у квітні 2020 року пояснюється тим, що багато водіїв деякий час не користуються своїми автомобілями, або виїжджають лише для коротких коротких поїздок, й двигун не працює достатньо довго, щоб зарядити акумулятор.

При цьому, як зазначає видання проблема помічена не лише на старих машинах, але й деяких нових

Ще більше зростання необхідності заміни акумуляторів можуть потребувати машини з корпоративних парків, службові автомобілі в якмх фактично простояли весь карантин.




Як доглядати за акумулятором автомобіля під час карантину

Для запобігання таких ситуацій водіям, які взагалі не користуються своїм автомобілем в цей час, радять запускати двигун один або два рази на тиждень. При цьому мотор має працювати приблизно 15 хвилин й в це потрібно робити протягом найтеплішої частини дня.

Також бажано перевіряти клеми акумулятора на наявність ознак корозії, бо через неї іноді може здатися, що акумулятор втратив заряд.

Вагомою допомогою може стати й струменевий зарядний пристрій для підзарядки акумулятора, але перед цим обов’язково потрібно прочитати інструкції у посібнику автомобіля та пристрою.

Раніше наша редакція також писала проте, як правильно дезінфікувати автомобіль?

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

 

Польський завод акумуляторів розширить виробництво

Нещодавно кілька виробників, як Audi та Jaguar, висловили невдоволення, що фактично єдиний виробник акумуляторів для електрокарів у Європі, який належить LG Chem Group, не може задовольнити попит автовиробників, адже будівництво електричних машин набирає оберти.

Тепер стало відомо, що Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) підписав кредитну угоду на суму 480 мільйонів євро з LG Chem Wroclaw Energy для фінансування будівництва та експлуатації нових виробничих потужностей з випуску вдосконалених літій-іонних елементів і батарей для електромобілів (BEV).




При цьому, як повідомляє Укравтопром, фінансування ЄІБ покриє лише третину загальної вартості проекту, який оцінюється в 1,5 мільярда євро.

Крім того, нова інвестиційна програма зробить польський завод одним із найбільших заводів із виробництва літій-іонних елементів в світі, а на території Вроцлава буде створено більше 1 800 нових робочих місць, а до кінця 2022 року загальна чисельність працюючих на підприємстві становитиме більше 6 000 чол.




Зі свого боку, в ЄІБ підкреслили свої причини фінансування проекту, серед яких важливість переходу на екологічно чисту енергію і електрифікація європейської транспортної галузі.

Тепер, можливо, за повної потужності польське підприємство зможе забезпечити європейських автовиробників сучасними літій-іонними акумуляторами для випуску понад півмільйона електромобілів на рік.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram та Google News.

VW купить частину китайського виробника акумуляторів

Як повідомили джерела Reuters, автовиробник вирішив прискорити свою стратегію розвитку будівництва електричних автомобілів.

За оцінками, угода стане першим прямим придбанням для компанії Volkswagen частини китайського виробника акумуляторів і все відбувається на фоні планів VW досягти мети у 1,5 мільйона проданих електрокарів на рік в Китаї до 2025 року (включаючи гібридні автомобілі).

 Читайте також:

Німецька марка, яка досі є найпопулярнішим в Китаї закордонним брендом, планує придбати частку в Guoxuan за допомогою дисконтованого розміщення приватних акцій протягом найближчих тижнів.

Виходячи з ринкової капіталізації Guoxuan в розмірі 2,8 мільярда доларів, 20-відсотковий пакет акцій компанії на сьогодні коштує близько 560 мільйонів доларів.

На думку видання Autonews Europe, деталі угоди здебільшого доопрацьовані, і дві компанії чекають на нові китайські регуляторні норми щодо розміщення приватних акцій.

Після купівлі акцій Volkswagen стане другим за величиною акціонером виробника акумуляторів з 20-відсотковим пакетом акцій Guoxuan, що підконтрольна засновнику Лі Чжен, який наразі має 25 відсотків.

Ситуація в Китаї

Варто додати, що завод Guoxuan розташований у китайському східному місті Хефей, де VW також будує електромобілі з компанією JAC Motor, одним зі своїх китайських спільних партнерів.

Крім того, для досягнення своєї мети продажів в Китаї, VW побудував за 2,5 мільярда доларів новий завод із виробництва електромобілів разом із партнером SAIC Motor. Завод матиме річну виробничу потужність 300 000 автомобілів.

До речі, найближчим конкурентом VW в Китаї можна назвати Tesla, яка на початку цього місяця почала виробництво автомобілів на потужностях за 2 мільярди доларів. Американський виробник електричних автомобілів планує будувати 250 000 транспортних засобів на рік у першій фазі розвитку заводу.

Таким чином, Китай може стати «гарячим» місцем для виробників електричних, гібридних та плагін-гібридних машин.

Однак скорочення державних субсидій вже спричинило серйозний удар по ринку, й продажі електрокарів вперше за кілька років впали. За прогнозами, продажі цього року не зміняться або незначно зростуть.

Volvo побудує завод із виробництва акумуляторів для XC90

Торік Volvo презентувала електричну версію кросовера XC90, який має з’явитися наприкінці 2022 року. Компанія планує виробництво електрокросовера XC90 EV на своєму заводі на північному заході від американського міста Чарлстон, де наразі збирається седан S60.

Враховуючи зазначене, у Volvo цього тижня заявили, що побудують поруч завод акумуляторів для XC90 та інших майбутніх електромобілів.

 Читайте також:

Будівництво акумуляторного заводу розпочнеться восени. Він буде завершений на початку 2022 року, як раз під виробництво наступного флагманського кросовера XC90.

Таким чином, завод у Південній Кароліни стане глобальним центром із виробництва автомобілів, в який компанія планує інвестувати 600 мільйонів доларів, й сюди також входить будівництво другої виробничої лінії, навчальні заклади та нові офіси.

Проте, компанія Volvo поки не зазначила кількість електричних версій XC90, які буде виготовлено на заводі.

Електричний XC90 буде третім електрокаром, після XC40 та Polestar 2, які з’являться пізніше цього року. Седан S60, який виробляється зараз у Чарлстоні, наразі не вважається кандидатом у електрокари.

Джерело: Electrek

Pin It on Pinterest