Архивы Виробництво

Останній BMW Z4 залишив виробництво

BMW офіційно завершила виробництво Z4.
Останній примірник залишив конвеєр цього місяця.
Наразі BMW не має планів щодо наступника.

Про це вже було відомо давно, але тепер офіційно: BMW Z4 востаннє зійшов з конвеєра на заводі Magna в Граці, Австрія. Це завершує серію моделей, яка розпочалася в 2002 році як наступник Z3.

Зі зникненням Z4 у BMW залишилася лише одна модель кабріолетів зі складним м’яким верхом: 4 серія. Кабріолети ніколи не мали велику частиною ринку, але все одно трохи сумно бачити, як ще один зникає.

Під емблемою Z

Протягом багатьох років лінійка BMW Z пройшла досить цікаву еволюцію. Все почалося з оригінального Z1, запущеного в 1991 році, який запам’ятався здебільшого своїми дикими дверима, що ковзали вниз у кузов.

Ця особливість зникла з появою Z3 у 1995 році, який став більшим, потужнішим і зрештою пропонувався з потужністю до 325 к.с. у хардкорному Z3 M. BMW також надала йому незвичайний варіант купе — по суті, крихітний двомісний шутинг-брейк, який згодом став чимось на зразок культового фаворита.

Потім у 1999 році з’явився BMW Z8 — мабуть, найкрасивіша та найексклюзивніша модель усієї лінійки Z. Він також мав свій голлівудський момент разом з Джеймсом Бондом, якого на той час грав Пірс Броснан, у фільмі «Цілого світу мало». Z8 замінив Z3, який з’явився в попередньому фільмі про Бонда, «Золоте око». Під його довгим капотом знаходився 4,0-літровий V8 потужністю 400 кінських сил, який використовувався разом з легендарним E39 M5.

Перше покоління BMW Z4 (E85/E86) з’явилося у 2003 році, потім E89 у 2009 році та нинішній G29 у 2018 році. Протягом цих трьох поколінь Z4 пропонувався не лише як родстер, але й іноді як купе, включаючи високопродуктивні версії M потужністю до 343 к.с.

Більше про Z4

Хоча перші два покоління BMW Z4 були тісно пов’язані як дизайном, так і інженерією — обидва значною мірою базувалися на BMW 3 серії — третє покоління пішло зовсім в іншому напрямку. Останній Z4 має спільну платформу та двигуни з Toyota Supra, хоча BMW залишався доступним виключно як родстер.

Хардкорна повноцінна версія M цього разу зникла, але продуктивності ніколи не бракувало. Лінійка пропонувала три варіанти двигунів, на чолі з 3,0-літровим рядним шестициліндровим двигуном потужністю 340 к.с.

Тепер головне питання полягає в тому, чи отримає Z4 наступника. BMW не надто багато говорить, і поки що немає жодної офіційної інформації з Мюнхена. З огляду на сьогоднішні ринкові умови, компанія може просто вирішити призупинити випуск сімейства Z на деякий час.

Тим не менш, Toyota вже працює над новою Supra, тому чергове партнерство між двома брендами точно не виключене.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volkswagen зупинив виробництво Touran

Volkswagen Touran залишив виробництво без наступника.
Мінівен не відповідав новим вимогам безпеки ЄС.
Touran був однією з найстаріших моделей VW у виробництві.

Останній екземпляр Volkswagen Touran зійшов з конвеєра у Вольфсбурзі 29 квітня 2026 року. Це не стало справжнім сюрпризом; трохи більше одинадцяти років тому друге покоління компактного фургона було найстарішою моделлю в лінійці Volkswagen.

У період з грудня 2002 року по грудень 2025 року в Німеччині було зареєстровано 1 070 558 автомобілів VW Touran. 2004 рік, з 95 408 одиницями, був найуспішнішим роком продажів. Загалом було виготовлено близько 2,3 мільйона автомобілів Touran, при цьому виробництво нещодавно сповільнилося до приблизно 20 000 одиниць на рік. Минулого року в Німеччині все ще було зареєстровано понад 14 000 автомобілів Touran. На піку свого розвитку ця цифра перевищувала 52 000.

Виробництво Touran другого покоління розпочалося у Вольфсбурзі наприкінці травня 2015 року. Touran II, довжиною 4,53 метра, був приблизно на 13 см довшим і на 3 см ширшим за свого попередника, Touran I, що в першу чергу покращило внутрішній простір. Другий ряд сидінь мав три окремі сидіння, а третій ряд був доступний як опція.

Об’єм багажного відділення 5-місної моделі становив 743 літри, збільшуючись до 834 літрів при повністю розкладених вперед сидіннях другого ряду та 1980 літрів при складених задніх сидіннях. У 7-місній версії за третім рядом сидінь можна було розмістити 137 літрів багажного простору у вертикальному положенні. При складеному третьому ряду сидінь об’єм багажного відділення становив 633 літри. Складання другого ряду сидінь також збільшувало його до 1857 літрів.

З 2024 року єдиними варіантами двигунів були 1.5 TSI потужністю 150 к.с. та 2.0 TDI потужністю 122 або 150 к.с. Прямого наступника Touran немає; Tiguan порівнянний за розміром. Однак сім місць доступні лише як опція у значно більшому Tayron. Таким чином, автомобільні бренди замінюють мінівени на кросовери й надалі.

Відтепер Volkswagen більше не має фургонів у своєму модельному ряду.

Причиною зупинки виробництва є те, що Touran не відповідає регламенту ООН «Загальні правила безпеки II рівня C», який набуває чинності 6 липня 2026 року, і тому більше не підлягає первинній реєстрації без виключення.

Проект Auto 5000 GmbH

У 2001 році було створено підприємство Auto 5000 GmbH, яке стало компромісом між керівництвом Групи Volkswagen та профспілкою IG Metall. Підприємство виготовляло лише Touran.

На початку тисячоліття VW зіткнувся з проблемою економічно ефективного виробництва нового компактного фургона в Німеччині. Й аби не переносити виробництво до країн з низькою заробітною платою, була створена модель під девізом «5000 х 5000», спеціально адаптована для виробництва цього автомобіля.

Назва стосувалась оголошеного плану найняти 5000 нових працівників із валовою зарплатою 5000 німецьких марок. Концепція просувалася під гаслом «5000 помножити на 5000».

Перший Touran був не просто новою моделлю автомобіля, а центральним елементом промислового експерименту: він мав продемонструвати, що конкурентоспроможне виробництво на заводі у Вольфсбурзі можливе завдяки плоским ієрархіям, командній роботі та більш гнучким структурам заробітної плати. На той час керівником відділу кадрів VW був Петер Хартц, пізніше тезка “Hartz IV” (система допомоги по безробіттю в Німеччині).

З кінця 2002 року Touran сходив з конвеєра виключно на заводі Auto 5000. Працівники пройшли спеціальне навчання для складання цієї моделі. Оскільки Touran базувався на платформі Golf V, але мав значно більшу складність інтер’єру та різноманітність конфігурацій, Auto 5000 служив справжньою лабораторією для сучасних методів виробництва.

Початковий успіх фургона підтвердив концепцію; Touran швидко став лідером ринку у своєму сегменті. Портфоліо розширилося лише з запуском VW Tiguan у 2007 році, але Touran залишався визначальною моделлю заводу “Auto 5000”.

Сам проект Auto 5000 GmbH був закритий ще 1 січня 2009 року, а майже всі працівники перейшли в штат Volkswagen AG, уклавши колективний договір про інтеграцію.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Nissan зупиняє виробництво заводу в Європі

Лінія Nissan на заводі в Британії буде закрита.
Робочі місця в Сандерленді будуть збережені.
Бренд скоротить 900 робочих місць по всій Європі.

Nissan закриє одну з двох своїх виробничих ліній на заводі в Сандерленді в рамках програми скорочення витрат, в якій також передбачено скорочення 900 посад у Європі.

Завод у Сандерленді виробляє новий електричний Leaf, Juke та Qashqai, і всі вони тепер збиратимуться на одній лінії. Nissan підтвердив, що в результаті цього кроку на заводі не буде втрачено жодних робочих місць, але деякі робочі місця у Великій Британії можуть бути частиною 900 робочих місць, що будуть скорочені по всій Європі.

Закриття лінії знаменує собою зниження обсягів виробництва на єдиному європейському заводі Nissan. Минулого року завод випустив 273 174 автомобілі, порівняно з рекордним показником понад півмільйона.

Nissan заявив, що вживає заходів «для створення більш гнучкого та стійкого бізнесу, який швидко адаптується до змін ринку». Серед заходів, що розглядаються, є часткове закриття складу запчастин у Барселоні та перехід на імпортну модель як у скандинавських країнах.

Nissan сподівається залучити другого автовиробника, який у майбутньому займе першу лінію в Сандерленді, а китайські виробники Chery та Dongfeng розглядаються можливими кандидатами у виробництво на цьому об’єкті.

За словами Nissan, успішний продаж першої лінії збереже робочі місця та збільшить виробництво в компанії.

Очікується, що закриття лінії відбудеться у другій половині року, а друга лінія перейде на три зміни, щоб компенсувати втрату потужностей.

Як і всі японські виробники, Nissan сильно постраждав від посилення конкуренції в Європі, особливо з боку китайських виробників. Його частка ринку у Великій Британії впала до 3,7% за перші чотири місяці 2026 року, порівняно з 5,6% у 2016 році.

Тим часом, Chery мала частку майже 5% до квітня завдяки успіху своїх брендів Jaecoo, Omoda та Chery, згідно з даними SMMT. MG також випередила Nissan на 4%, тоді як BYD трохи відстала з 3,45%.

Глобальні плани

Nissan скорочує витрати в усьому світі, зокрема закриває сім заводів, в рамках кампанії під керівництвом генерального директора Івана Еспінози з метою відновлення своїх статків після збитків у розмірі 3,8 мільярда фунтів стерлінгів у фінансовому році, що закінчився у березні 2025 року.

Виробник вже оголосив про скорочення модельної лінійки на 11 моделей, які Nissan називає «неефективними»

У світовому масштабі компанія постраждала від посилення конкуренції на всіх ринках, включаючи Китай, а також від підвищення імпортних тарифів на експорт до США.

До оголошення про закриття першої лінії в Сандерленді завод майже не мав скорочень.

Підтримка уряду Великої Британії допомогла забезпечити виробництво нового електричного Juke, яке має розпочатися наприкінці року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autocar

Останній Porsche Macan вироблять влітку 2026 року

Porsche завершить виробництво Macan влітку 2026 року.
Компанія максимально збільшить складські запаси моделі.
Porsche сподівається запасів вистачить на 2027 рік.

Після припинення виробництва Porsche Macan в Європі у 2024 році через сумнозвісну нестабільність правил ЄС, перше покоління цього бестселера незабаром буде поступово знято з виробництва і в решті світу.

Тепер офіційно стало відомо, що останній Macan з двигуном внутрішнього згоряння має зійти з конвеєра влітку 2026.

Стратегія збільшення запасів

Цікаво, що виробники зазвичай поступово скорочують виробництво перед завершенням виробництва моделі, але Porsche дотримується іншої стратегії на своєму заводі в Лейпцигу.

Виробник спортивних автомобілів випустить якомога більше Macan з двигуном внутрішнього згоряння в найближчі місяці, перш ніж виробництво припиниться.

Йохен Брекнер, член правління з фінансів та ІТ, заявив у звіті про прибутки за перший квартал 2026 року, що вони накопичують автомобілі «наскільки це можливо» – залежно від виробничих потужностей та наявності запчастин у постачальників. Виробник очікує, що цього запасів вистачить до 2027 року в деяких регіонах світу.

Брекнер додав, що нинішній Macan залишається «дуже популярним» у США, хоча модель знаходиться на ринку близько дванадцяти років. Porsche хоче максимізувати продажі там, перш ніж його знято з виробництва, тим самим компенсуючи слабкіший попит на електричну версію. Кінець субсидії у розмірі 7500 доларів США на електромобілі вважається «суттєвою проблемою»; компанія планує протидіяти цьому, постачаючи «якомога більше Macan з двигуном внутрішнього згоряння» до США.

Незважаючи на те, що Macan першого покоління пройшов свій пік і більше не пропонується в Європейському Союзі, він продовжує продаватися краще за свого електричного наступника. За перші три місяці року Porsche поставив 10 130 одиниць версії з двигуном внутрішнього згоряння – на 2051 більше, ніж електрична модель. Це показує, що заміна не може з’явитися досить швидко – водночас, буде помітний розрив між кінцем випуску Macan з бензиновим двигуном та запуском його прямого наступника.

Новий Macan

В рамках угоди на 1 мільярд євро між Porsche та Audi, абсолютно новий кросовер з двигуном внутрішнього згоряння, розташований нижче Cayenne, має з’явитися у 2028 році – хоча й під іншою назвою. Технічно він буде тісно пов’язаний з Audi Q5, але генеральний директор Міхаель Ляйтерс обіцяє «справжній Porsche».

Типовий підхід Porsche означає «деяку сутність, якість у продукті, певну технологію», що чітко відрізняє його від Audi Q5 – і це потребує часу, перш ніж він стане серійним автомобілем. Саме тому компанія бере необхідний час на випередження, замість того, щоб просто передчасно перейменувати Q5.

Більш доступний компактний кросовер з бензиновими двигунами терміново потрібен бренду, особливо враховуючи, що продажі компанії продовжують знижуватися, зокрема в Китаї. Крім того, враховуючи, що на ринку вже є великий позашляховик з трьома рядами сидінь, ці моделі повинні допомогти Porsche відновитися в найближчі роки.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Найдешевші Audi A1 та Q2 залишили виробництво

Audi випустила останні примірники A1 та Q2.
Заводи в Іспанії та Німеччині завершили виробництво.
На заміну вже планується електрична новинка.

Плани щодо припинення виробництва цих моделей були оголошені багато років тому. У липні 2021 року бренд оголосив, що припинить виробництво хетчбека після закінчення поточного покоління. Таке ж оголошення було зроблено для компактного кросовера в лютому 2022 року.

Тепер Audi нарешті припиняє виробництво обох моделей. Виробництво A1 припиняється на заводі в Марторелі в Іспанії. Компактний хетчбек виготовляється з 2010 року; загалом було поставлено 1 389 658 одиниць. У майбутньому електромобілі Cupra Raval, VW ID. Polo та їхні аналоги зійдуть з конвеєра в Марторелі. Хоча перше покоління A1 також пропонувалося як тридверна версія, його наступник був доступний лише як більш практичний п’ятидверний варіант.

Заснований на VW Polo, Audi A1 протягом багатьох років породив кілька спортивних модифікацій, але RS1 так і не з’явився. Найближчими до справжнього RS1 були хот-хетч S1 та надзвичайно рідкісний A1 quattro. Була навіть кросовер-версія: Citycarver/Allstreet, з дещо збільшеним дорожнім просвітом, модифікованою підвіскою та пластиковим облицюванням.

Q2 виготовлявся на заводі в Інгольштадті з 2016 року, що робить його моделлю з найдовшим терміном служби в поточній лінійці. По суті, це кросовер, заснований на VW Golf сьомого покоління, з чотирма кільцями. Audi продала 887 231 одиницю за десять років. Тепер Q2 прокладає собі шлях на конвеєрі для повернення A2. Цього разу це буде повністю електрична модель під назвою A2 e-tron, тісно пов’язана з нещодавно представленим VW ID.3 Neo.

Грандіозні плани

На горизонті також з’являється значно більш захопливий електромобіль. Audi підтвердила, що серійна версія Concept C надійде у виробництво наступного року. Виробництво спортивного автомобіля з дахом targa заплановано на початок 2027 року в Беллінгер-Хефе. Це підприємство в першу чергу відоме як виробничий майданчик для R8, але майбутній спортивний автомобіль не буде прямим наступником. У нього не буде V10 чи будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Натомість двомісний автомобіль буде виключно електричним і використовуватиме ту ж платформу, що й майбутні електричні версії Porsche 718 Boxster та Cayman.

Audi реорганізує свій модельний ряд, щоб відновити конкурентоспроможність у складних ринкових умовах. Припинення виробництва A1 та Q2 відбувається після завершення виробництва кількох купе та кабріолетів: A5, TT та R8. Крім того, флагманський A8 навряд чи залишиться частиною модельного ряду набагато довше, хоча наступник очікується ближче до кінця десятиліття.

Однак портфоліо Audi не скорочується. Окрім A2 та Concept C, також планується великий позашляховик з трьома рядами сидінь. Перший Q9 буде запізнілою відповіддю на Mercedes GLS та BMW X7. Також розглядається можливість створення позашляховика. А в Китаї тепер існує незалежний бренд Audi, який щоправда поки зіткнувся з проблемами попиту.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Nissan припинить виробництво 11 моделей

Nissan скоротить лінійку з 56 до 45 моделей.
«Неефективні» автомобілі будуть зняті з виробництва.
Моделі розділять на категорії: Heartbeat, Core, Growth та Partner.

Nissan зараз займається оновленням майже всього свого портфеля, але не всі моделі доживуть до наступного покоління. Оголошений майже рік тому, план відновлення Re:Nissan тепер отримує суттєве оновлення, яке сформує майбутнє бренду на довгі роки. Одним з його ключових стовпів є оптимізований портфель, зі зменшенням кількості моделей на 11 для створення більш компактного та прибуткового модельного ряду.

Нова продуктова стратегія передбачає скорочення глобального модельного ряду з 56 моделей до 45 шляхом припинення виробництва того, що Nissan називає «неефективними моделями». Завдяки заощадженим коштам японська компанія планує інвестувати в диверсифікацію силових агрегатів для решти автомобілів. В ідеалі, це сприятиме зростанню продажів і допоможе повернути ситуацію до норми після кількох бурхливих років.

Моделі Nissan Heartbeat

Майбутні продукти будуть розділені на чотири окремі категорії: Heartbeat, Core, Growth та Partner. Як було оголошено раніше, повернення Xterra та абсолютно нового Skyline буде входить до лінійки Heartbeat, поряд з Z, Leaf та Patrol. На жаль, поки що немає жодних ознак GT-R наступного покоління, але Godzilla обов’язково з часом повернеться.

Моделі Nissan Core

Електричний Juke буде позиціонуватися як основний продукт (або ж категорія Core) поряд з новим X-Trail/Rogue Hybrid e-Power. Ці моделі Core приєднаються до низки існуючих автомобілів, включаючи седан Sentra та Juke другого покоління, які залишатимуться у продажу з гібридним двигуном. Qashqai входить до тієї ж групи, як і новий маленький седан Versa.

Моделі Nissan Growth

Nissan не показує та не анонсує нові моделі, що відповідають категорії Growth, але заявляє, що ці автомобілі будуть орієнтовані на ринки зі зростаючим попитом. Моделі, які вже входять до цієї групи, включають мінівен Elgrand наступного покоління та електричний кей-кар Sakura. Інші автомобілі цього класу включають тріо моделей, розроблених та виготовлених у Китаї.

Моделі Nissan Partner

В цій категорії розміщені моделі, які втіляться в життя “завдяки дисциплінованій співпраці” з іншими автовиробниками. Недавнім прикладом є китайський плагін-гібридний пікап Frontier на базі місцевого Dongfeng Z9. У Європі новий електричний суперміні Micra, по суті, є злегка рестайлінговим Renault 5.

Майбутнє Infiniti

Nissan також не нехтує своїм розкішним брендом. Нещодавно представлений Infiniti QX65 супроводжуватиметься ще чотирма моделями, включаючи середньорозмірний гібридний позашляховик, два гібридні позашляховики з рамною рамою та потужний седан V6. Останній буде більш висококласною версією Infiniti нового Nissan Skyline.

Згідно з планом Re:Nissan, оголошеним у травні минулого року, Nissan прагне скоротити складність деталей на 70 відсотків та зменшити кількість платформ з 13 до 7 до 2035 року. Компанія також має намір скоротити час розробки з 52 до 37 місяців для нових продуктів та з 50 до 30 місяців для наступних похідних.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volkswagen припинить виробництво ID.4 в Америці

Американське виробництво ID.4 завершено.
Майбутня версія кросовера все ще планується.
Завод у Теннессі зосередиться на наступному поколінні Atlas.

Volkswagen ID.4 був заявлений як конкурент Model Y й на початку продажі мали оптимістичні показники. Проте з часом результати продажів впали.

Наразі автовиробник оголосив, що цього місяця припинить складання та виробництво ID.4 на своєму заводі в Чаттанузі, штат Теннессі. Натомість він збиратиме більше моделей з бензиновим двигуном більшої серії, починаючи з абсолютно нового Volkswagen Atlas другого покоління. Оригінальний Atlas виготовлявся там з 2017 року.

Це великі зміни для німецького бренду. Чаттануга стала північноамериканською домівкою для ID.4 у 2022 році, і майбутнє на той час виглядало світлим. Відтоді автовиробник спостерігає зниження попиту, зростання цін і зростання невизначеності на ринку електромобілів.

«Ринок електромобілів продовжує кидати виклик галузі, вимагаючи зважених рішень протягом останніх кількох років, щоб керувати цією непередбачуваністю», – йдеться у заяві Volkswagen.

«Завод у Чаттанузі був і залишатиметься наріжним каменем стратегії Volkswagen у Сполучених Штатах, – сказав президент і генеральний директор Volkswagen Group of America К’єлл Грюнер. – Цей стратегічний зсув підкреслює відданість компанії Чаттанузі та її робітникам, оскільки ми позиціонуємо завод для довгострокового успіху та майбутніх можливостей для продукції».

Важливо, що ID.4 не зникне негайно. VW очікує, що запаси моделей 2026 модельного року вже будуть створені, щоб кросовер залишався доступним до 2027 року. Компанія також наполягає на тому, що ще одна версія ID.4 все ще планується для Північної Америки, хоча жодних термінів чи подробиць не було надано.

За припущеннями, в Теннессі згодом може з’явитися ще один автомобіль, розроблений спеціально для американських покупців, але далі цього не сталося. Зараз бренду потрібні великі обсяги виробництва, тому легко зрозуміти, чому ID.4 не залишається у виробництві. Хоча у 2025 році виробництво було більшим за попередній рік, значною мірою це було зумовлено високим попитом, поки не закінчилися федеральні податкові пільги.

Наразі працівники заводу просто перейдуть від роботи над ID.4 до роботи над Atlas. Деякі працівники, які мають на це право, матимуть можливість достроково вийти на пенсію, якщо забажають.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Легендарний позашляховик Renault залишить виробництво

Renault Espace залишить модельний ряд бренду.
Модель вироблялась 45 років та шість поколінь.
Прямого наступника поки не анонсовано.

Останнім часом Renault попрощалась з моделями, які більшою чи меншою мірою залишили значний слід у французькому бренді. Однією з останніх, яку було знято з виробництва, була Arkana. Ця модель залишила виробника з непоганими результатами продажів у кілька сотень тисяч одиниць, тоді як інші, як-от седан Talisman мав менш вражаючі показники.

Тепер стало відомо про ще одну модель, яка приречена і буде знята з виробництва до 2030 року: Renault Espace. Після 45 років на ринку історія цієї назви остаточно завершиться. Рішення всередині французького бренду було непростим, оскільки ця назва просякнута історією та емоціями, але Renault також переживає значну трансформацію, і Espace не вписується в нову стратегію.

Renault не хоче сімейних електромобілів

Нове керівництво виробника визнає, що іноді гарні назви варто залишати в історії. Відродження імен не завжди має успіх. У випадку з Renault 5 це спрацювало, а із Scenic — не дуже. Renault вже підтвердила, що наступники Austral та Rafale будуть електричними, для яких вона розробила нову, специфічну платформу під назвою «RGEV Medium 2.0».

Ця платформа дозволить розробляти моделі з акумулятором, інтегрованим у днище, більш ефективними, ніж у поточного покоління, з запасом ходу понад 750 кілометрів, а також швидкою зарядкою завдяки мережі 800 В, і придатними для передньо-, задньо- та повнопривідних моделей з двома електродвигунами.

Це стандартні функції, але вони виключають теперішній Espace, оскільки ця платформа розроблена лише для п’ятимісних моделей. Технічно існує лише два способи додати два додаткові сидіння: скористатися перевагами довшої колісної бази або додати їх до задньої осі та подовжити задній звис, що французька компанія також не розглядає.

Espace зникне після шести поколінь

Справжній король мінівенів, який дебютував у 1984 році, був ретельно розроблений з використанням інноваційних рішень, щоб похвалитися своєю модульністю та комфортом, завжди маючи рівну підлогу. Його занепад почався у 2015 році. Відтоді він зіткнувся зі значними труднощами у закріпленні на ринку та не досяг того впливу, на який сподівався бренд.

Новий крок може бути остаточним кінцем для Renault Espace. Однак існує альтернатива збереженню його семимісної конфігурації, хоча й малоймовірна: повернення до початкової концепції мінівена. За припущеннями, такий варіант розглядався, але його також довелося повністю відкинути, оскільки клієнти віддають перевагу позашляховикам.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Революційний двигун Audi переїде за межі Європи

Audi завершить виробництво RS3 для Європи.
Потужний автомобіль вироблятимуть для інших країн.
Модель Audi RS3 стане останньою з рядною “п’ятіркою”.

Нещодавно Mercedes попрощався з двигуном V12 у Європі, а тепер його конкурент Audi також готується попрощатися з культовим силовим агрегатом. Інгольштадт припинить виробництво рядного п’ятициліндрового двигуна для європейських ринків до середини 2027 року. Однак, як і дванадцятициліндровий двигун зі Штутгарта, п’ятициліндровий агрегат продовжить виробництво за межами континенту.

Хоча німецький бренд призупинить випуск 2.5 TFSI в Європі через майбутні норми викидів Євро-7, Audi збереже високопродуктивний компактний автомобіль RS3 у продажу на неєвропейських ринках після середини наступного року.

Audi вирішила не оновлювати двигун під норми суворішого законодавства, оскільки окупність інвестицій не виправдає вкладених зусиль. Хетчбек і седан RS3 – останні автомобілі, які використовували цей двигун після того, як RS Q3, RS Q3 Sportback, TT RS Coupe та TT RS Roadster були зняті з виробництва багато років тому.

П’ятициліндрова лінійка компанії сягає півстоліття, починаючи з Audi 100 1976 року. Проте нові стандарти Євро-7 змушують виробників йти на жертви.

Mazda кілька років тому відмовилася від 2,0-літрового двигуна в Miata, а Honda повністю відмовилася від Civic Type R «відповідно до європейського законодавства». Ситуація лише погіршиться з наближенням Євро-7 та вимогою ЄС щодо скорочення викидів автопарку на 90 відсотків до 2035 року порівняно з рівнями 2021 року.

Правила ЄС вже змусили деяких автовиробників припинити виробництво. Наприклад, Porsche Cayman та Boxster залишили континент у середині 2024 року після невиконання нових правил кібербезпеки. У цьому ж сегменті Toyota GR86 та Subaru BRZ спіткала та сама доля.

Audi продовжить виробляти RS3 у Дьєрі (Угорщина) для Північної Америки та інших регіонів з більш пом’якшеними нормами викидів й після 2027 року.

Можливо, RS3 проіснує до самого кінця поточного покоління A3. Тож всім охочим варто поспішити придбати останні примірники.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Седан BMW i4 залишить виробництво

Новий BMW i3 замінить актуальний седан i4.
Виробництво BMW i4 знімуть з виробництва цьогоріч.
Нові електрокари перейдуть на Neue Klasse.

Новий електричний седан BMW i3 має стати на конвеєр вже за кілька місяців, а це фактично означає кінець поточного i4. Електрична версія седана 4 серії повинна поступитись місцем моделям на новій спеціалізованій платформі.

Видання Motor1 поговорило з керівником відділу продуктів BMW Берндом Кербером на презентації i3 у Німеччині. Він сказав, що i3 фактично займе місце i4, який може зникнути незабаром.

Тим не менш, справжній наступник i4 все ще може бути розроблений.

Кербер сказав: «i3 є більш-менш наступником i4. Але ви побачите, як портфоліо розвиватиметься протягом наступних кількох років, оскільки наша лінійка електричних автомобілів розширюватиметься, тож попереду ще більше. Однак наразі i3, по суті, є наступником i4».

Раніше ходили чутки, що поточний i4 наближається до кінця генерації, і тепер це майже підтверджено. Незважаючи на рестайлінг у 2024 році, повідомлення свідчать про те, що виробництво завершиться до кінця 2026 року.

Після появи BMW iX3 вже давно очікувались нові моделі на платформі Neuen Klasse. Електричний седан i3 став другим представником “Нового Класу”. Для цієї платформи виробник обіцяє запас ходу до 900 км, що набагато більше за 590 км у моделі i4.

За припущеннями, нова 4-та серія вже готується і вона використовуватиме платформу Neue Klasse.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Skoda Octavia у важливій комплектації повертається на виробництво

Модельний ряд Skoda Octavia отримає важливе оновлення.
Виробник повертає плагін-гібридну версію PHEV.
Комплектація повернеться у 2027 році.

Skoda презентувала оновлену модель Octavia у 2024 році, але тоді не було жодної згадки про плагін-гібрид. Після цього стало відомо, що марка вирішила зняти з продажів універсал Octavia Scout та плагін-гібридні комплектації моделі.

Вочевидь, увага виробника була сконцентрована на електромобілях, адже за останній рік з’явився кросовер Epiq та анонсований семимісний кросовер Peaq.

Проте компанія все ж була змушена зкоригувати плани через падіння попиту на електромобілі й цьогоріч флагманський седан Skoda Superb отримав новий плагін-гібридний двигун. Тепер черга дійшла й до лінійки Octavia.

Повернення Skoda Octavia PHEV

Іспанське видання Motor.es через власні джерела дізналось, що обидва кузови Octavia знову матимуть версію PHEV у 2027 році, оснащену бензиновим двигуном 1.5 TSI та електродвигуном, встановленим між двигуном внутрішнього згоряння та шестиступінчастою автоматичною коробкою передач DSG з подвійним зчепленням. Ця версія матиме таку ж загальну максимальну потужність 204 к.с. та літій-іонний акумулятор з майже 20 кВт⋅год корисної ємності, тому запас ходу на одному заряді наблизиться до 140 кілометрів.

Нова версія пропонуватиметься виключно з переднім приводом і буде анонсована ближче до запланованого запуску в першій половині наступного року. Нова комплектація Skoda Octavia має допомогти збільшити показники продажів, а також скоротити загальний показник викидів для проданих автомобілів не лише чеської марки, але й Групи Volkswagen, що зменшить ризики штрафу від ЄС.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Audi таємно припинила виробництво A8

Audi припинила виробництво седана A8.
Модель ще можна отримати зі складу.
Audi поки не анонсувала нового покоління A8.

У зазвичай досить тихому сегменті розкішних седанів спостерігається чимало рухів. Mercedes нещодавно представив свій повністю перероблений S-клас, BMW 7 серії з’явиться в найближчі місяці, Lexus припиняє випуск LS після 37 років, і тепер майбутнє Audi A8 також висить на волосині.

Видання Motor1 з’ясувало, що флагманська модель Інгольштадта більше не доступна в німецькому конфігураторі. Також стало відомо, що Audi A8 більше не можна замовити в Німеччині. Прийом замовлень був закритий близько двох тижнів тому. Останні A8 можна було налаштувати до 18 лютого.

На запитання про глобальну доступність речник A8 Марсель Бестле пояснив, що це залежить від рівня запасів та інших факторів. Audi не оголосила дату завершення виробництва, але якщо розкішний седан більше не буде доступний для замовлення на внутрішньому ринку, це скоріше питання часу.

Покоління D5 моделі A8 вже пересиділо на ринку: воно дебютувало у 2017 році. Фейсліфтинг, представлений наприкінці 2021 року, очевидно, не дав достатнього поштовху, щоб відвернути значну кількість покупців від 7-ї серії чи S-класу. Оновлення моделі також включало ще довшу версію для Китаю, яка мала б конкурувати з Maybach.

Надія є

Хоча майбутнє A8 невизначене, є підстави залишатися обережно оптимістичними.

Марсель Бестле сказав Motor1, що вони “повідомлять додаткові деталі про можливого наступника пізніше”. Ключове слово тут – “можливого”, оскільки неясно, чи взагалі дали зелене світло п’ятому поколінню. Оскільки поки що немає шпигунських фотографій, новий A8 навряд чи з’явиться на ринку в найближчі кілька років.

У жовтні минулого року Automobilwoche дізнався від речника Audi, що чотири кільця “шукають платформу для потенційного наступника”. Подальший фейсліфтинг D5 був виключений через суворіші норми викидів. З наближенням стандарту Euro 7 потрібні чистіші силові агрегати.

Електричне майбутнє

Спочатку Audi планувала перейти виключно на електричні автомобілі до 2032 року, але з того часу відмовилася від цього плану через слабкий попит на електромобілі.

Відновлення інтересу до двигунів внутрішнього згоряння може призвести до появи ще одного A8 з двигуном внутрішнього згоряння, особливо враховуючи, що відповідна платформа вже доступна. Повнтю електрична версія A8 наразі не може бути створена.

Преміальна платформа з двигуном внутрішнього згоряння (PPC) сумісна з великими автомобілями, такими як наступний Q7 та перший Q9, тому її, ймовірно, можна адаптувати для великого седана.

Однак, навіть якщо це технічно можливо, попит на великі седани ще далеко не такий високий, як до буму позашляховиків. Крім того, на деяких азійських ринках зростає інтерес до розкішних фургонів, що ще більше ускладнює конкуренцію класичним седанам. Інвестування в новий A8, який по суті дотримується тієї ж формули, що й останні 32 роки, навряд чи буде економічно вигідним.

Навіть якби Audi випустила ще один розкішний седан, між двома поколіннями, ймовірно, виникне розрив у кілька років. Це була б гарна новина для її німецьких конкурентів, оскільки BMW та Mercedes послідовно просувають свої флагманські седани.

Наразі Mercedes вже підтвердив, що наступний S-клас буде доступний приблизно у 2029 році як з двигунами внутрішнього згоряння, так і з електричними силовими агрегатами.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Найдешевший Nissan Leaf не надійшов у виробництво

Nissan планував випуск дешевого Leaf S для ринку США.
Випуск базової комплектації був відкладений на невизначений термін.
Комплектація пропонувала акумулятор ємністю 52 кВт-год.

У вересні минулого року Nissan оголосив, що готує нову дешеву версію Leaf 2026 року для ринку США, відому як комплектація Leaf S. Новинка мала надати поштовх до справжньої доступної електромобільності. Очікувалося, що ця модель коштуватиме лише 28 140 доларів США, що значно нижче за ціни конкурентів і робило електромобіль доступним для багатьох покупців.

На разі, найдешевша комплектація не надійде на американський ринок і, можливо, її взагалі припинять випускати. Минулого тижня Nissan підтвердив, що базовий Leaf S не буде запущено цього року, як планувалося спочатку. Хоча компанія заявила, що автомобіль не скасовано, принаймні на даному етапі, немає гарантії, що він коли-небудь побачить світло дня.

«Nissan постійно оцінює ринкові тенденції, уподобання клієнтів та розвиток ринку електромобілів, щоб переконатися в зосередженні наших ресурсів там, де вони створюють найбільшу цінність, – сказав для InsideEVs директор з комунікацій продуктів Nissan US Домінік Візор. – В рамках цього процесу ми вирішили не впроваджувати варіант Nissan LEAF 2026 року з меншим акумулятором у США цього модельного року».

Візор додав, що Nissan залишається «прихильним до правильних продуктів у потрібний час», додавши, що «продовжуватиме оцінювати майбутні конфігурації акумуляторів на основі попиту клієнтів та потреб сегмента».

Nissan Leaf S продавався з акумуляторним блоком ємністю 52 кВт-год, що значно менше, ніж у інших комплектацій на 75 кВт-год. Показник запасу ходу не був оголошений, але, ймовірно, він мав би впасти до 200 км, чого було б достатньо для невеликих поїздок, але не на великі подорожі. Існуючі моделі Leaf мають запас ходу 463-487 км.

Хоча Nissan не назвав конкретної причини затримки Leaf S, окрім згадки про загальні ринкові тенденції та «мінливий ландшафт електромобілів», вирішальним міг стати розмір акумулятора й запас ходу.

Варто додати, що наступний рівень комплектації Leaf S+ пропонує вже 75 кВт-год, що гарантує до 488 км за оцінками EPA. При цьому, ця комплектація коштує 29 990 доларів США, що лише на 1850 доларів США за комплектацію Leaf S, яка була доступна лише у 2025 модельному році. Проте запас ходу зростає більше ніж удвічі. Чи є сенс економити на цьому?

Цікаво, що ані в Японії, ані у Великій Британії Nissan Leaf не пропонується з меншою батареєю. А ось у Німеччині електрокросовер поки доступний з батареєю 52 кВт-год (можливо, ще запаси 2025 року). У комплектації Engage він коштує від 35 950 євро.

До речі, в Україні новий Nissan Leaf поки офіційно не продається.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Renault почала виробляти революційний двигун

Гібридний двигун HR12 Concept вироблятиметься в Іспанії.
Двигун розроблений для використання відновлюваного палива.
Витрата палива складає менше 3,3 літра на 100 кілометрів.

Про розробку нового ефективного двигуна Групою Renault було відомо ще минулого року. Для цього виробник разом із Geely та Aramco створив підрозділ Horse. А наприкінці минулого року було оголошено, що новий двигун також отримають моделі Dacia.

Йдеться про гібридний двигун H12, який став продовженням версії HR12 Concept та був розроблений з урахуванням 100% відновлюваного палива і має тепловий ККД понад 40%.

Підрозділ Horse разом з іспанською нафтовою компанією Repsol впровадили у виробництво двигун, який обіцяє стати значним кроком вперед як у витраті палива, так і в викидах. Головна мета Renault – відповідати середнім стандартам викидів, встановленим Європейським Союзом (правила CAFE).

Еволюція трициліндрового двигуна

Horse та Renault представили концептуальний двигун H12. Це еволюція двигуна HR12, який відомий за такими різноманітними моделями, як Renault Rafale PHEV та Dacia Duster. Як випливає з назви, цей 1,2-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом був розроблений для роботи виключно на екологічно чистому паливі з усіма пов’язаними з цим технічними наслідками.

Результат співпраці з Repsol, цей концепт H12 використовує мастило, яке зменшує внутрішнє тертя. У сучасних двигунах внутрішнього згоряння мастило особливо важливе — воно повинно підтримувати необхідну в’язкість для захисту металевих деталей, залишаючись при цьому достатньо тонким, щоб досягти необхідних показників витрати палива та викидів, і водночас відповідати чинним стандартам продуктивності.

Мета: запропонувати витрату палива 3,3 літра на 100 кілометрів з нульовим вуглецевим слідом.

Порівняно із серійним HR12, який також доступний у варіанті з LPG, однією з його найбільших відмінностей є конструкція для надзвичайно високого ступеня стиснення 17:1, а також нова система EGR (рециркуляції відпрацьованих газів). Також було перероблено турбокомпресор, гібридну коробку передач та високоенергетичну систему запуску.

За словами Horse, цей двигун досягає теплового ККД 44,2%, що значно вище, ніж у інших звичайних двигунів внутрішнього згоряння. Але що справді вражає, так це витрата палива, яка на 40% нижча, ніж у інших звичайних бензинових двигунів (на основі середніх викидів нових автомобілів у Європі у 2023 році), сягаючи близько 3,3 літра на 100 кілометрів у змішаному циклі WLTP.

ДВЗ із малими викидами CO2

Розрахунки для цього іспанського двигуна, розробленого спільно інженерами Horse у Вальядоліді та Repsol у Мадриді, вказують на значну економію при встановленні в автомобіль середнього розміру, який проїжджає в середньому 12 500 км на рік (трохи більше 1000 км на місяць).

Цей двигун викидатиме приблизно на 1,77 тонни CO2 менше щорічно, виходячи з припущення, що автомобіль, який викидає 93 г CO2 на кілометр (середній цільовий показник передбачений правилами CAFE між 2025 і 2027 роками), викидатиме 93 кг CO2 на 1000 км.

Генеральний директор Repsol Луїс Кабра зазначив, що такі двигуни мають доповнити процес декарбонізації транспортного сектору, адже «використання 100% відновлюваного палива є рішенням з нульовим рівнем викидів».

З жовтня минулого року Repsol пропонує 100% відновлюване паливо, яке може вироблятися комерційно та доступне на 30 автозаправних станціях по всій своїй мережі в Іспанії. Паливо, сумісне зі звичайними бензиновими автомобілями, — цей факт важливий, оскільки існують відновлювані види палива, які через свій склад агресивні до деяких компонентів, починаючи з бензонасоса.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Кінець епохи: Audi Q7 знімають з виробництва

Audi Q7 залишить виробництво цьогоріч.
Позашляховик почав зникати з автосалонів.
Дебют новинки має відбутись 2026 року.

Audi Q7 знаходиться на ринку вже понад десять років й останнє оновлення моделі відбулось у 2023 році. Виробник вже деякий готує третє покоління, а тестові прототипи були помічені на загальних дорогах кілька разів та, зокрема, минулого місяця.

Тим не менш, за припущеннями видання Motor.es, Audi поступово знімає Q7 з виробництва, аби звільнити місце для нової моделі.

Нове покоління Audi Q7 давно назріло

Audi зазвичай не анонсує свої нові моделі заздалегідь, але за припущеннями презентація Q7 третього покоління має відбутись у першій половині 2026 року.

Конкуренти вже готують свої новинки: новий BMW X5 з’явиться цього літа, лише через пару місяців після того, як також буде представлений оновлений Mercedes GLE. Враховуючи графік запуску цієї трійки, Audi прагне представити свій новий Q7 якомога швидше.

Наразі поточний Q7 вже зникає з деяких європейських каталогів, таких як чеський, де потужний SQ7 ледве протримався тиждень. Audi, як і багато інших брендів, виділяє певні квоти одиниць кожній країні, тому зрозуміло, що якщо ця спортивна версія залишиться на цьому ринку лише тиждень, її продажі не будуть оновлені. Те саме стосується і інших країн, де продається Q7, що змушує клієнтів купувати з наявних запасів або обирати іншу модель.

В Іспанії плагін-гібридна версія Q7 TFSIe більше не доступна в онлайн-конфігураторі виробника.

У такій ситуації в деяких країнах можуть запустити спеціальну версію, зазвичай лімітовану, з вигіднішими цінами та більш повною комплектацією. У деяких європейських країнах було анонсовано лімітовану версію «Perfection», доступну з усіма варіантами двигунів, крім спортивного SQ7.

В Україні наразі пропонується три комплектації позашляховика Audi Q7 й найдешевша коштує від 2 791 545 грн (приблизно 54 580 євро).

Новий Audi Q7

В основі наступного сімейства Audi Q7 лежить нова архітектура Premium Platform Combustion, яка буде доступна з кількома різними силовими агрегатами.

Останні шпигунські знімки показали, що зовнішній стиль нового Q7 буде значно іншим, але залишатиметься легко впізнаваним як Audi. Як і багато інших моделей на ринку, новий Q7 матиме розділену конструкцію фар. Нижче лінії капоту розташовані тонкі світлодіодні денні ходові вогні (ДХВ), а під ними розташовані головні фари.

За припущеннями, одним із них може бути вдосконалений гібридний 3,0-літровий TFSI V6 потужністю 362 к.с. і крутним моментом 550 Нм.

Презентація нового покоління Audi Q7 має відбутись протягом 2026 року, але новинка, швидше за все, дебютує як модель 2027 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Renault підтвердила виробництво дронів

Renault збирається виготовити 600 дронів.
Компанія відгукнулась на заклики Президента Франції.
Диверсифікація бізнесу також відкриє інші ринки.

Європа збільшує свої витрати на оборону та просить автомобільну промисловість про допомогу в розробці військових компонентів та обладнання. Renault була однією з перших, хто позитивно відреагувала і вироблятиме дрони.

Багато автовиробників вже спрямовують частину своїх зусиль на розробку продуктів поза межами своїх лінійок автомобілів. Найкращим прикладом є Tesla, адже її власник вже заснував компанії зі штучного інтелекту, робототехніки, супутникового інтелекту та навіть підкорення космосу.

Renault вироблятиме військові дрони

Президент Франції Еммануель Макрон під час свого щорічного звернення до збройних сил минулого місяця заявив, що його країна терміново потребує зміцнення своєї обороноздатності. З цією метою вони планують збільшити військові витрати на 36,5 мільярда євро до 2030 року.

Одним із найважливіших виробників у Франції є Renault, який відгукнувся на прохання свого президента. Французький автовиробник підтвердив, що вироблятиме до 600 військових дронів на своєму заводі в Ле-Мані.

Цей завод, на якому працює близько 1500 осіб, виробляє компоненти шасі для Renault, Dacia та інших брендів-партнерів. Для уявлення про його масштаби, у 2024 році він виробив приблизно 1,3 мільйона компонентів.

На цьому об’єкті група Renault вироблятиме 600 військових дронів у співпраці з Turgis Gaillard, підрядником оборонної промисловості.

Французи уточнили, що ці інвестиції не вплинуть на їхні плани в автомобільній галузі та що вони не мають наміру ставати головним гравцем в оборонній сфері. Однак вони використовуватимуть свій досвід у проектуванні, індустріалізації та масовому виробництві високотехнологічної продукції.

Насправді, Renault має довгу історію у військовому виробництві: вони виготовили танк FT під час Першої світової війни та продовжували це робити до Другої світової війни. Renault Trucks, яка більше не входить до складу Групи, також виробляє броньовані машини для французької армії.

Очікується, що цей крок буде не єдиним, оскільки багато компаній переорієнтовуються на оборонний сектор, очікуючи тривалого спаду виробництва автомобілів у Європі.

Деякі приклади включають Valeo, яка вже має угоду про оборонні безпілотники приблизно з сотнею компаній; Schaeffer, на розробку ключових електронних компонентів для безпілотників Helsing; Valmet, яка готується до виробництва броньованих машин; ZF Friedrichshafen; та Bosch.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Toyota розпочала виробництво нового RAV4

Усі версії Toyota RAV4 в Північній Америці тепер є гібридами.
Канадські заводи у Вудстоку та Кембриджі нарощують виробництво.
Тарифи США можуть загрожувати виробництву в Канаді.

Новий кросовер Toyota RAV4 починає надходити до нових власників, адже компанія нарощує виробництво на своєму заводі у Вудстоку (Канада). Звідти він також буде експортуватися до США, причому Toyota значною мірою відкидає побоювання щодо тарифних ризиків, пов’язаних з торговельною політикою, яка часто змінюється залежно від політичних вітрів.

Очевидно, компанія впевнена, що її транскордонний ланцюг поставок витримає, або, принаймні, що вона готова впоратися з наслідками, якщо цього не станеться.

Вперше в історії нова модель RAV4 пропонуватиметься виключно як гібрид у Північній Америці. Toyota виділила понад 1,1 мільярда канадських доларів (приблизно 810 мільйонів доларів США) на продовження виробництва RAV4 у Канаді. Виробництво збільшується не лише у Вудстоку, але й на сусідньому заводі Toyota в Кембриджі.

Виробництво зросте протягом наступних п’яти тижнів і має досягти повної потужності у березні. Значна модернізація знадобилася двом канадським заводам, щоб підготувати їх до виробництва RAV4 2026 року. Тепер на цих майданчиках є ділянки для виробництва акумуляторних блоків для кросовера.

Виробництво в США

Виробництво RAV4 2026 року ще не розпочалося в Сполучених Штатах, але, як і попередня модель, він також буде виготовлятися на заводі компанії в Лексінгтоні, штат Кентуккі. Цей майданчик також стане домівкою для майбутнього Highlander, представленого нещодавно.

Фактично, виробництво RAV4 буде збільшено на цьому майданчику. Раніше в Кентуккі вироблялися версії старого RAV4 з двигуном внутрішнього згоряння, тоді як канадські заводи виготовляли гібриди. Усі плагін-гібриди RAV4 останнього покоління будуть зібрані в Японії.

Toyota Motor Manufacturing Canada є найбільшим автовиробником у Канаді та минулого року випустив понад 535 000 автомобілів. Однак попереду можуть чекати бурхливі часи.

Невизначеність угоди USMCA

Президент США Дональд Трамп нещодавно назвав Угоду між США, Мексикою та Канадою (USMCA) «неактуальною», оскільки її мають узгодити цього року. За словами Скотта Маккензі, директора з корпоративних та зовнішніх зв’язків Toyota Canada, компанія уважно стежить за ситуацією. Чи залишиться канадське виробництво життєздатним, якщо угоду буде скасовано, залишається відкритим питанням.

«Ми вважаємо, що найефективніший спосіб функціонування північноамериканської промисловості — це інтеграція, за участю всіх трьох країн, — сказав він для CBC. — Зараз неспокійна ситуація. Ми не знаємо, як виглядатиме ситуація — через два роки, через три роки, через п’ять років. Ми робимо довгострокові інвестиції. Ми переживаємо бурі».

Маккензі також зазначив, що хоча Toyota покрила частину витрат, пов’язаних з чинними тарифами, довгостроковий результат може включати подальше підвищення цін на автомобілі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

BMW i3: старт серійного виробництва підтверджено

На виробництві BMW зібрано перший седан i3.
Новинка використає платформу Neuen Klasse.
Розроблені технології отримають й інші нові моделі.

Завод BMW Group у Мюнхені вступає у наступний етап: вперше там виробляються передсерійні автомобілі нового BMW i3. Це знаменує собою початок заключного етапу підготовки до початку серійного виробництва у другій половині 2026 року.

«Виробництво передсерійних автомобілів є важливою віхою для нашого заводу, — сказав Петер Вебер, керівник заводу BMW Group у Мюнхені. — Це означає, що ми вперше повністю виготовили BMW i3 на нашому заводі, використовуючи найсучасніші виробничі технології та цифрові мережеві процеси».

Стратегія зростання

BMW Group показала кращі результати, ніж інші німецькі автовиробники минулого року. Це демонструють останні квартальні дані, які представив генеральний директор Олівер Ціпсе.

Незважаючи на складний ринок у Китаї, у третьому кварталі було досягнуто зростання світових продажів на 8,7% порівняно з попереднім роком; без урахування Китаю, зростання було ще вищим – 12,2%. До вересня продажі в Європі зросли на 8,6% порівняно з 2024 роком, а в США – на 9,5%. За даними Ціпсе, ці сильні результати компенсують показники в Китаї.

У найближчі місяці BMW планує вивести нові моделі на платформі Neuen Klasse. Зокрема, йдеться про BMW iX3, представленого наприкінці 2025 року. Для виробництва iX3 вже був відкритий новий завод в Дебрецені.

Наступна модель на платформі Neuen Klasse буде новий BMW i3. Виробництво i3 розпочнеться у другій половині 2026 року на головному заводі в Мюнхені.

Протягом 2026 року технології Neuen Klasse будуть інтегровані в інші моделі, такі як 7 серія та X5. Компанія планує запустити 40 нових та оновлених моделей по всьому світу до 2027 року.

BMW має великі плани на втілення технологій від Neuen Klasse. Наступний X5 буде доступний практично з усіма типами систем приводу. Зокрема, в серійне виробництво планується запустити водневий варіант.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Кросовер Kia Niro PHEV завершить виробництво

Kia зупиняє виробництво кросовера Niro PHEV для США.
Причиною є “зміна ринкових умов”.
Електрична та бензинова версія Niro залишаються.

Оновлений Kia Niro був представлений лише на початку цього року й тепер новинка готується для виходу на глобальні ринки.

Тим не менш, компанія для видання Kelley Blue Book зазначила, що продажі версії PHEV для Америки будуть зупинені: «Через зміну ринкових умов Niro PHEV 2026 року більше не буде доступний на ринку США».

Цей крок не став великою несподіванкою. Плагін-гібридний автомобіль поступався за попитом стандартній бензинової моделі та повністю електричній версії.

Kia продала загалом лише 31 182 моделі Niro минулого року, причому PHEV, ймовірно, становив найменшу частину цієї цифри (компанія не розбиває продажі за силовими агрегатами).

Наразі, бензиновий Niro та електричний Niro EV залишаться на американському ринку до 2027 року.

На думку Motor1, плагін-гібридні версії втрачають свою популярність у США й Kia Niro PHEV може стати лише першою ластівкою цієї тенденції.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Lexus LC: виробництво завершиться у 2026 році

Lexus підтвердив завершення виробництва LC.
Бренд вже зупинив продажі LC Hybrid минулого року.
Спорткар проіснував на ринку лише вісім років.

Японська компанія підтвердила, що припинить виробництво купе та кабріолета Lexus LC із двигуном V8 після 2026 модельного року.

Видання Motor1 процитувало слова речника виробника: «Lexus LC 500 буде офіційно припинено після 2026 модельного року. Lexus постійно оцінює свій модельний ряд та стратегію, щоб оптимізувати варіанти лінійки продуктів, щоб задовольнити потреби наших клієнтів та відповідати споживчому попиту».

Історія Lexus LC

Lexus представив спортивний автомобіль, заснований на концепті LF-LC 2012 року, на Детройтському автосалоні 2016 року. Виробництво розпочалось у 2017 році для модельного 2018 року. Кабріолет Lexus LC дебютував через рік у Детройті.

LC дебютував з 5,0-літровим двигуном V8 потужністю 471 кінських сил та крутним моментом 539 Нм. Lexus також пропонував гібридну версію, поєднуючи 3,5-літровий двигун V6 з двома електродвигунами, що забезпечує сукупну потужність 354 к.с. та 500 Нм крутного моменту, але компанія продала лише 251 екземпляр за весь час його існування й модель була знята з виробництва після 2025 року.

Наша редакція писала також про тест-драйв Lexus LC в детальному матеріалі.

Стандартний LC також не мав великого успіху. Навіть у свій найкращий рік (2021) Lexus продав лише 2782 одиниці.

Після завершення виробництва гібридної версії було лише питання часу, коли вся лінійка LC також буде знята з виробництва.

Наразі автовиробник готує новий спортивний автомобіль Toyota GR GT, який також може отримати логотип Lexus. Новинка вже засвітилась у вигляді концепту Lexus LFA.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Під емблемою Z

Більше про Z4

Проект Auto 5000 GmbH

Глобальні плани

Стратегія збільшення запасів

Новий Macan

Грандіозні плани

Моделі Nissan Heartbeat

Моделі Nissan Growth

Моделі Nissan Partner

Майбутнє Infiniti

Renault не хоче сімейних електромобілів

Espace зникне після шести поколінь

Повернення Skoda Octavia PHEV

Надія є

Електричне майбутнє

Еволюція трициліндрового двигуна

ДВЗ із малими викидами CO2

Нове покоління Audi Q7 давно назріло

Новий Audi Q7

Renault вироблятиме військові дрони

Виробництво в США

Невизначеність угоди USMCA

Стратегія зростання

Історія Lexus LC

Pin It on Pinterest