Архивы Європа

Ford анонсував сім нових автомобілів у Європі

Ford знову виходить на європейський ринок.
Виробник анонсував сім нових автомобілів.
Електрокар та потужний пікап – частина нової лінійки.

Під час зустрічі з європейськими дилерами та партнерами в Зальцбурзі американський автовиробник Ford виклав амбітний трирічний план: сім нових автомобілів, цифрова екосистема для бізнесу та глобальна платформа бренду під назвою «Ready-Set-Ford», побудована навколо роботи, продуктивності та пригод.

Стратегія реалізується за двома паралельними напрямками: з одного боку, подальше розширення Ford Pro, бренду комерційних автомобілів, який лідирує на європейському ринку протягом 11 років поспіль; з іншого боку, оновлення лінійки легкових автомобілів з п’ятьма абсолютно новими моделями з кількома силовими агрегатами, натхненними ралійною ДНК бренду.

Таким чином, Ford не просто хоче захистити свою частку ринку, а прагне повернутися до зростання на одному з найбільш конкурентних автомобільних ринків світу.

Ford Pro: нова програма “потужності”

Ford Pro більше не позиціонує себе просто як виробник комерційних автомобілів. Заявлена мета — стати інтегрованим партнером з продуктивності для європейського бізнесу, перетворюючи дані про транспортні засоби на відчутну економічну цінність.

План передбачає, що 25 відсотків прибутку Ford Pro до вирахування відсотків та податків (EBIT) надходитимуть від програмного забезпечення та послуг: у першому кварталі 2026 року кількість платних підписок на програмне забезпечення вже зросла на 30 відсотків, досягнувши 879 000 у всьому світі, з валовою рентабельністю понад 50 відсотків.

У центрі цього зрушення знаходяться Uptime Services, система прогнозування підключення, яка контролює стан автомобіля в режимі реального часу. Кожен автомобіль Ford Pro, проданий з 2019 року, має вбудований модем, і сьогодні до нього підключено понад 1,2 мільйона європейських клієнтів, генеруючи майже 6 мільйонів діагностичних сигналів на день. Тільки у 2024 році система забезпечила клієнтам майже один мільйон додаткових днів безвідмовної роботи.

Одне з найважливіших оновлень спрямоване на малий бізнес, який традиційно залишався поза увагою до передових цифрових послуг. Завдяки новим Dealer Uptime Services кожен дилер Ford може діяти як справжній проактивний менеджер автопарку: контролювати стан автомобіля, зв’язуватися з клієнтами до виникнення проблеми та заздалегідь планувати запчастини та час ремонту. Ранні пілотні проекти демонструють скорочення часу ремонту до 50 відсотків, причому 80% робіт виявляються проактивно. Для дилерів це означає більше точок контакту з клієнтами, вищу утримання клієнтів та значне збільшення доходів сервісних відділів.

Ranger Super Duty та Transit City

Комерційна лінійка Ford додає дві дуже різні, але однаково стратегічні моделі.

Ranger Super Duty, доступний негайно, є найекстремальнішою версією пікапа, який був бестселером у Європі протягом 11 років поспіль. Призначений для складних випадків використання — екстрених служб, лісового господарства, гірничодобувної промисловості та військових застосувань — він пропонує загальну повну масу 8 тонн, буксирувальну здатність до 4,5 тонн та корисне навантаження біля 2 тонн. Він також оснащений посиленою підвіскою, додатковим захистом днища та збільшеним стандартним дорожнім просвітом.

На протилежному кінці робочого спектру знаходиться Transit City, повністю електричний фургон, розроблений для міських автопарків. Пропонований в єдиній комплектації з високим вмістом компонентів та доступний у трьох варіантах, включаючи шасі з кабіною для індивідуального оснащення, Transit City орієнтований на зростаюче поширення зон з низьким рівнем руху та обмеженим доступом у великих європейських містах. Очікується, що він з’явиться у дилерських центрах до кінця 2026 року.

П’ять нових легкових автомобілів

Ford оголосив, що до кінця 2029 року випустить п’ять абсолютно нових автомобілів, усі з яких будуть виготовлені в Європі та матимуть стиль, натхненний ралійною спадщиною бренду та більш ніж столітньою історією перегонів.

Перелік включає нового представника сімейства Bronco, орієнтованого на Європу; компактний позашляховик, який буде запущено на заводі у Валенсії з 2028 року. Також очікуються: субкомпактний (B-сегмент) електромобіль, налаштований на спортивну динаміку водіння; невеликий міський електричний кросовер, що має ту ж дизайнерську мову; і два кросовери з різними типами моторів, які завершать модельний ряд до 2029 року.

Екологічні плани

Ford підтвердив свою відданість автомобілям із нульовими викидами, водночас чітко повідомивши європейські інституції: регуляторні цілі повинні бути узгоджені з реальним споживчим попитом. На думку виробника, занадто високі цілі ризикують уповільнити оборотність автопарку, що матиме контрпродуктивний вплив на загальний рівень викидів.

Автовиробник закликає до більшої відкритості до перехідних технологій — гібридів із підзарядкою від мережі (PHEV) та електромобілів із збільшеним запасом ходу (EREV) — та до спеціального захисту малого бізнесу, який страждає від все ще неадекватної зарядної інфраструктури та затримок із забезпеченням підключення до електромережі для автопарків.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Nissan зупиняє виробництво заводу в Європі

Лінія Nissan на заводі в Британії буде закрита.
Робочі місця в Сандерленді будуть збережені.
Бренд скоротить 900 робочих місць по всій Європі.

Nissan закриє одну з двох своїх виробничих ліній на заводі в Сандерленді в рамках програми скорочення витрат, в якій також передбачено скорочення 900 посад у Європі.

Завод у Сандерленді виробляє новий електричний Leaf, Juke та Qashqai, і всі вони тепер збиратимуться на одній лінії. Nissan підтвердив, що в результаті цього кроку на заводі не буде втрачено жодних робочих місць, але деякі робочі місця у Великій Британії можуть бути частиною 900 робочих місць, що будуть скорочені по всій Європі.

Закриття лінії знаменує собою зниження обсягів виробництва на єдиному європейському заводі Nissan. Минулого року завод випустив 273 174 автомобілі, порівняно з рекордним показником понад півмільйона.

Nissan заявив, що вживає заходів «для створення більш гнучкого та стійкого бізнесу, який швидко адаптується до змін ринку». Серед заходів, що розглядаються, є часткове закриття складу запчастин у Барселоні та перехід на імпортну модель як у скандинавських країнах.

Nissan сподівається залучити другого автовиробника, який у майбутньому займе першу лінію в Сандерленді, а китайські виробники Chery та Dongfeng розглядаються можливими кандидатами у виробництво на цьому об’єкті.

За словами Nissan, успішний продаж першої лінії збереже робочі місця та збільшить виробництво в компанії.

Очікується, що закриття лінії відбудеться у другій половині року, а друга лінія перейде на три зміни, щоб компенсувати втрату потужностей.

Як і всі японські виробники, Nissan сильно постраждав від посилення конкуренції в Європі, особливо з боку китайських виробників. Його частка ринку у Великій Британії впала до 3,7% за перші чотири місяці 2026 року, порівняно з 5,6% у 2016 році.

Тим часом, Chery мала частку майже 5% до квітня завдяки успіху своїх брендів Jaecoo, Omoda та Chery, згідно з даними SMMT. MG також випередила Nissan на 4%, тоді як BYD трохи відстала з 3,45%.

Глобальні плани

Nissan скорочує витрати в усьому світі, зокрема закриває сім заводів, в рамках кампанії під керівництвом генерального директора Івана Еспінози з метою відновлення своїх статків після збитків у розмірі 3,8 мільярда фунтів стерлінгів у фінансовому році, що закінчився у березні 2025 року.

Виробник вже оголосив про скорочення модельної лінійки на 11 моделей, які Nissan називає «неефективними»

У світовому масштабі компанія постраждала від посилення конкуренції на всіх ринках, включаючи Китай, а також від підвищення імпортних тарифів на експорт до США.

До оголошення про закриття першої лінії в Сандерленді завод майже не мав скорочень.

Підтримка уряду Великої Британії допомогла забезпечити виробництво нового електричного Juke, яке має розпочатися наприкінці року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autocar

Toyota Land Cruiser радикально оновився для Європи

Новий європейський Land Cruiser має круглі фари.
Європейці отримали чотири різні версії Land Cruiser.
Під капотом пропонується два двигуни.

Toyota прагне ще більше розширити привабливість Land Cruiser 250 у Європі, оголосивши, що модель 2026 року буде доступна у двох нових варіантах, включаючи версію, схожу на комплектацію №1958 з круглими фарами, що вже продається в США. Як один з кращих повнорозмірних позашляховиків на ринку, 250-й може стати ще популярнішим.

Новий вигляд

Перша нова версія – це позашляхова комплектація VX. Позашляховик отримав ті ж класичні круглі фари, що й американський Land Cruiser, а також має характерне димчасто-синє металеве забарвлення.

Серед інших оновлень – рейлінги на даху, 18-дюймові легкосплавні диски, але, що ще важливіше, є також електронне блокування заднього диференціала та передній стабілізатор поперечної стійкості, який можна відключити, покращуючи артикуляцію коліс.

Крім того, Land Cruiser VX має системи допомоги при спуску з гори та контролю повзучого руху, а також 12,3-дюймову цифрову панель приладів, 12,3-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей та круту задню консоль. Для тих, хто планує серйозні пригоди, VX – це саме те, що потрібно.

Інші комплектації

Вище комплектації VX у лінійці Land Cruiser 250 знаходиться VX-L. Вона включає шкіряні сидіння водія та пасажира з електрорегулюванням, підігрівом та вентиляцією. Toyota також додала аудіосистему JBL з 14 динаміками, проекційний дисплей, цифрове дзеркало заднього виду, люк та 20-дюймові колеса.

За бажанням клієнтів, VX-L можна налаштувати з фіксованим панорамним дахом замість люка. У цій версії електронне блокування заднього диференціала замінена на користь диференціал обмеженого ковзання Torsen.

Базовою комплектацією європейського модельного ряду залишається Land Cruiser 250 TX з 18-дюймовими колесами, тканинною оббивкою, бічними підніжками, бризковиками та камерою заднього виду. Також доступна трохи більш розкішна версія під назвою TX-L, яка має оббивку зі штучної шкіри, підігрів та вентиляцію передніх сидінь, двозонний кондиціонер та систему вибору режиму руху.

У Західній Європі Toyota Land Cruiser 250 продається виключно з 2,8-літровим турбодизельним двигуном Toyota з 48-вольтовою технологією м’якого гібрида. У Східній Європі нові комплектації VX та VX-L можуть бути оснащені як неелектрифікованим 2,8-літровим дизельним двигуном, так і 2,4-літровим турбобензиновим двигуном.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Ціни на бензин можуть обмежити в Європі

Ціни на пальне в ЄС вже перевищили два євро за літр.
Європейські країни шукають способи обмежити ціни.
Австрія має цікаву систему обмеження цін на пальне.

Європа стикається зі значною та довгостроковою проблемою. Війна в Ірані впливає на постійне зростання цін на паливо. Європейські уряди вже закликали вжити відповідних коригувальних заходів.

Постійно зростаюча ціна на паливо може завдати найбільших втрат економіці країн ЄС, наслідком яких можуть бути збитки бізнесу та дефіцит, тому Німеччина шукає рішення для якомога швидшого стримування цін на паливо.

Виявилось, що в Австрії вже знайшли рішення й застосовують його вже деякий час з суттєвим успіхом.

Австрійське рішення

Більшість європейських країн не встановлюють максимальну кількість разів, коли ціни на пальне можуть змінюватися протягом одного дня, залишаючи частоту на розсуд компаній, залежно від коливань ринку.

На практиці багато автозаправних станцій оновлюють ціни один або два рази на день, хоча юридично вони можуть робити це так часто, як вважають за потрібне.

Те саме відбувається в Німеччині. У першій половині 2025 року Федеральне картельне управління фіксувало в середньому 22 зміни цін на автозаправну станцію на день. Тому Німеччина вже вивчає модель сусідньої Австрії, де дозволено лише одне підвищення ціни на пальне на день, але ціни можна знижувати так часто, як вони вважають за потрібне. Практика, яку вони впроваджують з 2011 року, виявилася ефективною, оскільки клієнти точно знають, що ціни вдень або вранці нижчі, ніж невдовзі після полудня.

Фактично, це підвищення цін відбувається на всіх заправках по всій країні о 12:00, що дозволяє уникнути негативного впливу на заправки на під’їзних дорогах міста зранку. До речі, у відповідь на останні події в Ірані, Австрія обмежила підвищення цін на пальне максимум трьома разами на тиждень, замість одного разу на день, як раніше, зі зниженням цін у будь-який час.

Недоліки рішення

Звичайно, всі моделі ціноутворення можуть мати «лазівки». Німці визнають, що австрійська модель є цікавою, але вони побоюються, що нафтові компанії можуть скористатися єдиним дозволеним підвищенням ціни для притримання пального та особливо різкого підвищення цін.

Також, обмеження підвищення цін одним щоденним оновленням означатиме, що нафтові компанії втратять частину своєї здатності реагувати на дії конкурентів.

На практиці підвищення цін лише один раз на день, наприклад, опівдні, створить відносно передбачувану схему для споживачів, які знатимуть, що заправка перед щоденним підвищенням цін, як правило, буде дешевшою. Однак це не означатиме, що пальне буде дешевшим, оскільки акцизи на вуглеводні та ПДВ залишаться чинними.

Податки, логістичні витрати та конкуренція між автозаправними станціями продовжуватимуть диференціювати ціни між країнами. Насправді це буде лише способом регулювання ринку та зменшення непрозорості цін.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Китайські автомобілі обмежать в Європі

Китайські автомобілі викликали побоювання щодо безпеки.
Польща може заборонити їх в’їзд до військових об’єктів.
Заборона може поширюватися на будь-який китайський автомобіль.

Побоювання через безпеки даних спонукали до нового пильного розслідування щодо електромобілів китайського виробництва в Європі, і Польща готується до таких дій. Місцева влада прагне заборонити в’їзд цих автомобілів у чутливі військові зони, посилаючись на побоювання, що їх можуть використовувати для спостереження.

Цей крок відбудеться після нещодавнього рішення Великої Британії обмежити в’їзд китайських електромобілів у військові зони, що є частиною ширших зусиль щодо запобігання потенційному доступу до конфіденційної інформації, зібраної сучасними автомобільними технологіями, такими як камери, радари та датчики, які зараз поширені в нових автомобілях.

Автомобілі-шпигуни

Китайські автомобілі, зокрема електромобілі, стають дедалі поширенішим явищем на європейських дорогах, зокрема в Польщі. У нещодавньому дослідженні, проведеному в країні, ці машини були названі «Смартфонами на колесах», зазначаючи, що бортові технології дозволяють сканувати навколишнє середовище та можуть збирати конфіденційні дані геолокації, серед інших можливостей, що може становити серйозну загрозу безпеці.

«Розумні автомобілі мають величезні можливості збору даних завдяки камерам високої роздільної здатності, датчикам та системам LiDAR, які використовують технологію активного 3D-картографування, – сказала Пауліна Узнанська, авторка дослідження польського інформаційного агентства PAP. – Це створює дуже високий потенціал для використання таких автомобілів для цілей аналізу розвідувальних даних».

За припущеннями, незабаром генерал Веслав Кукула (начальник Генерального штабу Польської армії) видасть офіційну директиву, яка заборонить використання автомобілів китайського виробництва на всіх військових об’єктах по всій країні. Це також включатиме прилеглі паркувальні зони.

Міністерство національної оборони підтвердило інформаційному агентству PAP, що наразі розробляє політику з цього приводу.

Посилення політики безпеки

Минулого року законодавці Великої Британії зазначили, що уряд Китаю має законні права на доступ до даних, зібраних камерами, датчиками та радарними системами в автомобілях, побудованих за китайськими технологіями.

Дотримуючись аналогічного підходу, очікується, що заборона Польщі поширюватиметься не лише на моделі таких брендів, як BYD, MG, Nio, Xpeng та Aiways, але й на будь-які автомобілі, оснащені програмним забезпеченням або сенсорними компонентами китайського виробництва.

Окрім військових об’єктів, існують припущення, що подібні заходи можуть торкнутися й інших секторів. Один галузевий експерт запропонував можливість поширення обмежень на ключові інфраструктурні вузли, такі як аеропорти. Проте, така політика повинна бути ретельно структурована, щоб відповідати європейському законодавству про конкуренцію та уникати регуляторної реакції.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Volkswagen переграв Tesla на європейському ринку

Продажі Model Y та Model 3 різко впали по всій Європі.
VW ID.3, ID.4 та ID.7 продемонстрували значне зростання.
Падіння продажів Tesla підкреслює зростання конкурентів.

Tesla мала важкий період у Європі минулого року. Після кількох років випередження традиційних автовиробників у продажах електромобілів, 2025 рік приніс різкий розворот, який мало хто міг передбачити ще кілька років тому. Бренд, який колись лідирував у гонці електромобілів, тепер відстає від доволі відомого суперника.

Volkswagen продав більше акумуляторних електромобілів у Європі, ніж Tesla минулого року. Так, VW, який лише п’ять років тому кинув виклик до Tesla, тепер обігнав американський бренд на своїй рідній території. А, здається, ще не так давно Ілон Маск навіть тестував ID.3.

Зміна лідера

Згідно з даними Dataforce, опублікованими Autonews, бренд VW продав 274 417 повністю електричних автомобілів у Європі у 2025 році, що на 56 відсотків більше, ніж у 2024 році, коли вони продали 175 654 автомобілі. У Tesla справи йшли не так добре.

Минулого року продажі американської компанії знизилися на 27 відсотків, знизившись з 326 714 одиниць до 238 765. Це сталося, незважаючи на те, що Tesla Model Y залишається найпопулярнішим електромобілем у Європі з 151 331 проданими примірниками минулого року, що значно більше за 94 106 одиниць Skoda Elroq (на другому місці), проданих за той самий період. Однак продажі Model Y все ж знизилися на 28 відсотків порівняно з 2024 роком, коли було продано 210 265 автомобілів.

Найбільш продавані електромобілі в Європі

#	Модель	2025	2024
1	Tesla Model Y	151,331	210,265
2	Skoda Elroq	94,106	46
3	Tesla Model 3	86,261	112,967
4	Renault 5 E-Tech	81,517	13,097
5	VW ID.4	80,123	64,729
6	VW ID.3	78,667	54,467
7	VW ID.7	76,368	32,192
8	BMW iX1	69,816	53,272
9	Kia EV3	66,802	4,960
10	Skoda Enyaq	65,787	67,331
—	Загалом	2,582,595	1,990,956

Volkswagen зміг зайняти перше місце, адже бренд має більший асортимент електромобілів. Наприклад, минулого року було продано 80 123 одиниці VW ID.4, що на 23,8 відсотка більше. Загалом було продано 78 667 VW ID.3, що на 44,4 відсотка більше. ID.7 також продемонстрував зростання з кількістю 76 368 одиниць, що на 137,2 відсотка більше.

Для порівняння, Tesla продала 86 261 Model 3. І хоча це перевершило будь-яку окрему модель VW, це все одно на 23,6 відсотка менше, ніж у 2024 році.

Volkswagen набирає оберти

Сильний рік Volkswagen не обмежився лише електромобілями. Виробник також очолив європейський сегмент плагін-гібридних автомобілів (PHEV), продавши 159 173 одиниці, що на 205 відсотків більше, ніж у 2024 році. Цього було достатньо, щоб комфортно обігнати BMW з продажами 142 285 одиниць, далі йдуть Mercedes-Benz з продажами 135 878 та Volvo з продажами 104 270.

Бренд Volkswagen також лідирував за продажами як бензинових, так і дизельних автомобілів. Його лінійка бензинових автомобілів продала 737 821 одиницю у 2025 році, значно випередивши 492 133 одиниці Peugeot, незважаючи на те, що VW зафіксував зниження на 7,3 відсотка. Продажі дизельних автомобілів досягли 269 277 одиниць, що на 19,4 відсотка менше, ніж у попередньому році, але все ж достатньо, щоб витіснити Mercedes, який продав 250 326 одиниць.

Найбільш продавані бренди електромобілів у Європі

	Бренд	Продажі	Різниця від 2024
1	VW	274,417	56%
2	Tesla	238,765	−27%
3	BMW	193,186	15%
4	Skoda	172,100	117%
5	Audi	153,848	51%

Традиційні гібриди були єдиним сегментом силових агрегатів, у якому VW не отримав найвищих результатів, тоді як Toyota утримувала корону з продажами 626 675 одиниць. Хоча VW не потрапив до п’ятірки лідерів, цього року ситуація може змінитися, оскільки компанія планує випустити новий T-Roc з гібридним силовим агрегатом.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Найпотужніший Toyota Land Cruiser 300 приїхав до Європи

Електрифікований Land Cruiser запускається на ринках Східної Європи.
Цей найпотужніший Land Cruiser загалом видає 457 к.с.
Двигун V6 та електродвигун передають крутний момент на всі колеса.

Toyota розширила перелік країн для продажу позашляховика Land Cruiser 300 Hybrid, після того як він був представлений на Близькому Сході минулого року.

В інших регіонах більша 300 серія залишається недоступною. Західна Європа та Північна Америка продовжать отримувати більш розкішний Lexus LX або трохи менший Land Cruiser 250, оскільки рамна модель 300 все ще не входить до конфігураторів в цих регіонах.

Під капотом

Гібридний Land Cruiser 300 також є найпотужнішою версією на сьогоднішній день, видаючи 464 к.с. (341 кВт) та 790 Нм крутного моменту. Ця потужність забезпечується 3,5-літровим V6 з подвійним турбонаддувом, що працює в парі з одним електродвигуном, розташованим між двигуном внутрішнього згоряння та 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка передає потужність на всі чотири колеса.

За даними Toyota, «гібридна продуктивність» забезпечує до 40 відсотків сильніше прискорення, ніж версія лише з ДВЗ, що працює на 3,3-літровому двигуні з подвійним турбонаддувом. Електродвигун допомагає загострити реакцію дросельної заслінки та згладити подачу крутного моменту. Він також може працювати лише в електричному режимі на швидкості до 30 км/год, отримуючи енергію від нікель-металгідридного акумулятора.

Для збереження репутації універсального позашляховика, акумулятор герметично запечатаний у водонепроникному корпусі, що повністю зберігає глибину подолання броду 700 мм позашляховика. Toyota стверджує, що гібрид пройшов випробування у складних умовах по всьому світу та залишається впевненим у своїх позашляхових можливостях.

300 Hybrid оснащений електропідсилювачем керма, спрямованим на покращення точності та контролю на широкому діапазоні поверхонь. Позашляхові технології також включають систему вибору режиму руху по бездоріжжю, систему контролю повзучого руху, систему допомоги при спуску з гори та систему моніторингу режиму руху по бездоріжжю.

Три різновиди гібрида

У Європі покупці матимуть вибір із трьох комплектацій: базової VX, середньої ZX та топової GR Sport. Усі варіанти мають п’ятимістну конфігурацію, без опції з трьома рядами сидінь. З цих трьох лише ZX, зображений на офіційних зображеннях, оснащений переробленим обвісом.

Комплектація досить змістовна, оскільки навіть базова версія VX стандартно постачається з 18-дюймовими колесами, електроприводом задніх дверей, повністю світлодіодними фарами, двома екранами розміром 12,3 дюйма, преміальною аудіосистемою JBL з 14 динаміками, чотиризонним кондиціонером, підігрівом керма, електричним регулюванням передніх сидінь та розеткою змінного струму потужністю 1500 Вт.

Перехід до версії ZX додає більше технологій та стилю, включаючи адаптивну змінну підвіску, п’ятирежимний перемикач режимів руху, проекційний дисплей, задні двері з датчиком удару та задній диференціал підвищеного ковзання.

Нарешті, GR Sport зберігає свій характерний, міцний вигляд з унікальними бамперами, решіткою радіатора, крилами та 18-дюймовими колесами, а також додає більш просунуту систему Toyota e-KDSS (електронна кінетична динамічна система підвіски), яка може відключати стабілізатори поперечної стійкості для максимального зчеплення коліс.

Доступність

Toyota підтвердила, що Land Cruiser 300 Hybrid з’явиться на «вибраних східноєвропейських ринках» з січня 2026 року, хоча не уточнила, які саме країни будуть включені. Деталі цін для регіону поки що не розголошуються, але в Об’єднаних Арабських Еміратах електрифікована модель коштує від 389 900 дирхамів ОАЕ (106 200 доларів США).

Це також не буде першою появою серії 300 у Європі. З моменту свого дебюту в 2021 році позашляховик офіційно пропонувався на таких ринках, як Україна, Грузія, Азербайджан та Вірменія.

Також було підтверджено, що новий Land Cruiser Hybrid надійде до Австралії в першій половині 2026 року. У майбутньому він також може стати доступним на внутрішньому ринку Японії, де отримав незначні оновлення у 2025 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota Hilux дебютував у Європі з неочікуваною версією

Toyota представила європейський Hilux на автосалоні в Брюсселі.
Лінійка налічує дизельну та електричну комплектації.
Hilux BEV пропонує запас ходу 260 км з повним приводом.

Toyota Hilux десятиліттями продавався як безкомпромісний пікап, який може дістатись будь-якої точки на планеті. Проте тепер виробник ставить нове найскладніше завдання: залишатися актуальним в електричному майбутньому.

У листопаді 2025 року Toyota представила пікап Hilux дев’ятого покоління, а тепер дебютувала європейська специфікація у версії м’якого гібрида та повністю електричного Hilux BEV (Battery Electric Vehicle) на автосалоні в Брюсселі цього тижня.

Перший в історії електричний Hilux – це велика новина, але незабаром це буде ще одна версія пікапа, яка також не викидатиме жодних шкідливих викидів.

Раніше Toyota підтвердила, що працює над водневим Hilux, який з’явиться пізніше, але його вже тестують на дорогах. Так, простий робочий пікап ось-ось отримає паливний блок.

Багатопрохідний та багатоцільовий

Toyota називає це своєю стратегією багатопрохідності, хоча для багатьох покупців мало що зміниться. Тому що вони все ще зможуть отримати пікап із тим самим 2,8-літровим дизельним м’яким гібридом потужністю 204 к.с., який дебютував наприкінці Hilux попереднього покоління. Деякі менш розвинені європейські країни навіть отримають негібридний дизель.

У Великій Британії та Європі очікується, що 48-вольтовий мазутний двигун буде продаватися масово навіть після появи електромобіля. Він зберігає корисне навантаження 1000 кг та буксирувальну здатність 3500 кг, як і стара модель, водночас ставши плавнішим та трохи чистішим, ніж раніше.

Під капотом

Покупці пікапів, які володіють бізнесом та прагнуть скоротити експлуатаційні витрати й податкові рахунки, мають звернути увагу на Hilux BEV. Він використовує акумулятор ємністю 59,2 кВт-год з двигунами на обох осях для постійного повного приводу.

Передній двигун видає 205 Нм, а задній – 268 Нм (198 фунт-фут), а Toyota заявляє про запас ходу за шкалою WLTP у 258 км, що звучить невражаюче в контексті легкового автомобіля, але в міських умовах цей показник зростає до 380 км.

Вантажопідйомність електромобіля зменшується до 715 кг, а вага буксирування – до 1600 кг, але розміри багажника залишаються. Фактично пропонується та сама рамна конструкція кузова, дорожній просвіт 212 мм та глибину подолання броду 700 мм, незалежно від обраного джерела живлення. А BEV отримав спеціальний позашляховий режим руху, налаштований на електричний крутний момент та гальмування.

Відмінний дизайн

Як гібридні, так і BEV моделі використовують той самий новий дизайн Cyber Sumo, який, як повідомляється, був розроблений австралійською командою Toyota.

Чіткіші кути та плоскі поверхні надають пікапу Hilux більш сучасного вигляду великої вантажівки, хоча, можливо, це не всім подобається. Електромобіль легко впізнати за решіткою радіатора без отворів та (менш очевидною) зміненою срібною вставкою бампера.

Сучасне перетворення продовжується в єдиному варіанті кабіни, де водії та пасажири мають доступ до 12,3-дюймового цифрового комплекту приладів та сенсорного планшета такого ж розміру, а також керма від нового Land Cruiser.

З боку пасажира є два відділення для зберігання речей, підсклянники на приладовій панелі та повний набір електронних пристроїв безпеки, але Toyota не забула вмістити багато фізичних перемикачів для функцій, які регулярно використовуються.

За словами Toyota, продажі у Великій Британії розпочнуться в червні, а ціни, які гарантовано будуть вищими, ніж на попередній пікап, будуть оголошені протягом наступних кількох місяців.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Honda Civic розчарувала власників у Європі

ЄС зобов’язує повідомляти водіїв про перевищення швидкості.
Система Honda не має простих опцій вимкнення звуку.
Сповіщення на моделях Civic 2025 року неможливо вимкнути.

Нові автомобілі насьогодні мають багато чудових функцій, проте вони також мають деякі обов’язкові програми, які можуть не дуже вразити сучасних покупців. Один з недавніх прикладів походить від закону ЄС, який набув чинності минулого року та викликав зростаюче розчарування у водіїв.

Повідомлення про перевищення дозволеної швидкості тепер обов’язково в ЄС та має супроводжуватись звуковим сингалом. Проте власники Honda стверджують, що їхні автомобілі реагують навіть при порушенні у 1 або 2 км/год.

Надмірна увага

Система Intelligent Speed Assist (або ISA) є обов’язковою системою ЄС та має видавати звукові та візуальні сповіщення, коли водії перевищують встановлені обмеження швидкості. Вона є обов’язковою для всіх нових європейських автомобілів з липня 2024 року, і тлумачення Honda, здається, є найсуворішим. Очевидно, що з минулого року воно стало ще суворішим.

Власник Civic у Великій Британії, який нещодавно придбав оновлену модель 2025 року, опублікував на Reddit допис про свій невдалий перший досвід. За його словами, постійні звукові сигнали сповіщень зробили їхню годинну поїздку додому з дилерського центру нестерпною.

Повідомляється, що сповіщення спрацьовують лише на 1-2 км/год вище обмеження, і на відміну від деяких конкуруючих брендів, Honda не пропонує простої кнопки або комбінації клавіш на кермі для їх вимкнення. Крім того, вимкнення цієї функції може відбуватися по-різному в різних Honda або взагалі бути недоступним.

Власники моделей 2024 року до рестайлінгу повідомляють, що вони можуть вимкнути розпізнавання дорожніх знаків у налаштуваннях автомобіля. Проте ці водії кажуть, що їм доводиться повторювати цей процес для кожної поїздки. Це означає, що після швидкої зупинки (заправка, доставка, магазин) потрібно повернутися до меню та знову вимкнути сповіщення.

Однак, схоже, що оновлені моделі 2025 року повністю втратили цю опцію. Власники новіших Civic стверджують, що обхідне рішення є складним і, наразі, корисним лише для певної групи власників iPhone.

Простіше кажучи, вимкнення навігаційного додатка Honda вимикає розпізнавання дорожніх знаків. Звичайно, це також вимикає Android Auto та сторонні навігаційні додатки, такі як WAZE. Примітно, що Apple CarPlay продовжує функціонувати.

На жаль для тих, кому це набридло, ISA, схоже, не зникне найближчим часом. Тому водіям доведеться продовжувати шукати обхідні шляхи, якщо вони планують регулярно перевищувати обмеження швидкості.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Європа створила новий формат автомобіля

Доступний електрокар залишається пріоритетом ЄС.
Створено новий формат електромобіля під назвою M1E.
Виробники отримають стимулу для виробництва електромобілів.

Європейський Союз оголосив про конкретні плани щодо створення нової категорії на автомобільному ринку, раніше відомої як E-Cars, для збільшення продажів електромобілів.

Ініціатива «Малі та доступні транспортні засоби», оголошена Європейською Комісією, вказує на нову підкатегорію M1E (M1 – загальний термін для легкових автомобілів), залишаючи позаду термін «E-Cars».

Європейські лідери оголосили про великий пакет заходів щодо сприяння електрифікації на континенті, змінюючи свої плани щодо двигунів внутрішнього згоряння, починаючи з 2035 року.

Серед прийнятих заходів, які ще потребують ратифікації Європейським парламентом, є так званий «Автомобільний омнібус». Однією з його цілей є саме впровадження категорії M1E.

Електрифікація продовжується

Автомобільний омнібус, оголошений ЄС 16 грудня, включає низку заходів, спрямованих на скорочення адміністративних процедур та створення надійніших умов для переходу на електромобілі: він має на меті «полегшити адміністративне навантаження», щоб вся галузь могла заощаджувати близько 706 мільйонів євро щороку.

Іншими словами, зменшення надмірної бюрократії, яка існувала (і досі існує) в Європі, тим самим звільняючи ресурси для того, що дійсно потрібно: дослідження та виробництво нових електромобілів.

Наприклад, він також прагне пришвидшити випробування нових пасажирських фургонів та вантажівок. Також запроваджена вищезазначена нова підкатегорія транспортних засобів у рамках ініціативи «Малі та доступні транспортні засоби».

Європа хоче встановити спеціальні правила для транспортних засобів, довжина яких не перевищує 4,20 метра: по-перше, шляхом внесення змін до Регламенту (ЄС) 2018/858 для введення цієї нової підкатегорії легкових автомобілів; а по-друге, шляхом заморожування його вимог та стандартів на 10 років.

Значна кількість автомобілів, які вже продаються або виробляються в Європі, або які незабаром будуть випущені, виграють від цього заходу. Однак вони не такі малі, як «кей-кари», що надихнули на цей регламент, оскільки він охоплюватиме сегменти A та B.

Під цю категорію вже підпадають VW ID. Polo, ID. Cross, CUPRA Raval, Skoda Epiq, Opel Corsa, Peugeot E-208, FIAT 500e-600e-Grande Panda, Renault Twingo-R4-R5, MINI Cooper, Aceman, виробництво яких налагоджено в Європі. Деяким моделям доведеться урізати розміри, особливо кросоверам, таким як Ford Puma Gen-E, але в майбутньому він точно зможе втратити 15 міліметрів для адаптації.

Стимул виробництва M1E

Комісія не встановила жодної прямої допомоги (стимулів) для виробництва та продажу цих типів автомобілів, а радше залишає це на розсуд місцевих органів влади. Саме країни, автономні громади, муніципалітети тощо вирішуватимуть, як стимулювати купівлю та використання цих автомобілів M1E за допомогою податкових чи неподаткових пільг (податків, знижок на проїзд та паркування тощо).

Усі ці заходи забезпечать більшу стабільність сектору та виробникам, які також матимуть стимул виробляти та продавати їх.

З іншого боку, ЄС дозволить продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року, але за певних умов та вимог щодо викидів.

Виробники, які не відповідають встановленим обмеженням на викиди CO2, повинні будуть компенсувати це іншим способом, і продаж автомобілів M1E допоможе в цьому. Європейська комісія пропонує, щоб продаж цих невеликих електромобілів, які повинні вироблятися в Європі, враховувався як «суперкредити» в розрахунках викидів CO2.

Кожен проданий автомобіль M1E враховуватиметься як 1,3 автомобіля під час розрахунку середніх викидів кожного бренду. Це також має стимулювати ще нижчі ціни, що ще більше стимулюватиме зростання продажів протягом наступного десятиліття.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Європа скасувала повну заборону на ДВЗ після 2035 року

Нові автомобілі з ДВЗ продаватимуться в Європі після 2035 року.
ЄС визначив перелік умов для життя ДВЗ.
Створено умови для пожвавлення попиту на електрокари.

Після тривалого очікування Європейська Комісія нарешті оголосила про свої змінений план на 2035 рік. Після кількох років плани повної заборони на двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) перетворились на дозвіл з певними умовами. Зокрема, ціль змістилася зі 100% нульових викидів до 90%, що дозволяє 10% запас.

Ці відсотки вимірюються відносно рівнів 2021 року. У Страсбурзі президентка Комісії Урсула фон дер Ляйн привітала прийняття цих пропозицій після інтенсивних обговорень з автомобільним сектором, акціонерами та галузевими профспілками.

Ці 10%, які не є вуглецево-нейтральними — і це важливо — повинні бути компенсовані екологічно безпечними заходами на заводах. Одним із прикладів може бути «зелена» сталь, тобто виробництво з низьким або нульовим рівнем викидів CO2, на додаток до використання «зеленого» водню. Він також має вироблятися в Європі, що зміцнить місцеве виробництво проти імпорту та потенційних проблем із постачанням.

Так, електромобілі (як BEV, так і водневі паливні елементи) є пріоритетом… але цей запас залишає місце для ДВЗ, від E-REV та PHEV до чистих двигунів внутрішнього згоряння (які вже стають менш поширеними) та MHEV. Ця технологічна гнучкість була вкрай необхідна, але без загрози планам блоку щодо декарбонізації.

Нещодавно заявлялось, що повної заборони на двигуни внутрішнього згоряння не буде й вони залишаться на європейському ринку після 2035 та 2040 років. Це сталося після тиску з боку виробників та канцлера Німеччини Фрідріха Мерца, який надіслав листа до Європейської комісії, що був схвально сприйнятий у Європейському Союзі, а пізніше підтриманий прем’єр-міністром Італії Джорджією Мелоні.

Замість 100% скорочення викидів CO2 буде на 90%. Враховуючи цю цифру, це говорить про майбутнє в Європі, де домінуватимуть електродвигуни, електромобілі з подовженим запасом ходу та гібриди, що підключаються до мережі, з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на е-паливі того чи іншого типу. Цей захід, схоже, стане реальністю, також і у випадку синтетичного палива, щоб компенсувати ті 10%, які не є CO2-нейтральними.

Іншими словами, це спосіб продовжити стратегічні напрямки Зеленої угоди та екологічних цілей ЄС на 2050 рік, але більш «логічним» чином, враховуючи розвиток автомобільного сектору в останні роки. Це особливо актуально, враховуючи, що ні впровадження електромобілів до кінця 2025 року не є таким високим, як прогнозувалося роки тому, а також встановлення функціональних зарядних станцій у Європі не встигає за необхідним рівнем, причому 56% від загальної кількості в 27 країнах ЄС зосереджено у Франції, Німеччині та Нідерландах.

Суперкредити для електромобілів

З іншого боку, пакет заходів, представлений у Страсбурзі, виділяє так звані «суперкредити» як стимули для розвитку нового класу електромобілів M1E (регламентована максимальна довжина до 4,2 м). Кожен із цих виготовлених транспортних засобів — невеликі електромобілі в стилі японських кей-карів — буде враховуватися як 1,3 автомобіля до європейської квоти на викиди.

Це дозволить виробникам накопичувати кредити до своїх цільових показників викидів, що полегшить їм виконання необхідної квоти. Ці кредити пропонуватимуться до 2035 року — ще належить з’ясувати, чи будуть, як і в Японії, також податкові пільги для заохочення купівлі цих транспортних засобів, на додаток до доступної ціни порівняно з існуючими варіантами на поточному ринку.

Електромобілі (BEV) в пріоритеті

Екологічні амбіції та плани декарбонізації ЄС просуватимуться й далі, хоча захист промислової бази від загрози Китаю, з яким постійно виникають напружені стосунки, також є пріоритетом.

Виробники, у свою чергу, декларують, що BEV — це шлях у майбутнє, як з екологічних міркувань, так і для задоволення потреб у мобільності значної частини європейського населення. Більшість європейських автовиробників підтвердили плани переходу на електромобілі в майбутньому.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Mitsubishi L200 повертається до Європи у 2026 році

Пікап Mitsubishi L200 повертається до європейських ринків.
Модель отримає 2,0-літровий гібридний двигун.
Новинка спочатку з’явиться у Британії

Нещодавні кроки Mitsubishi на європейському ринку не були найуспішнішими. Японський бренд покладався на Renault у створенні низки масових моделей, але паралельно він відмовився від двох важливих.

Лише минулого року виробник повернув Outlander у новому поколінні, оснащеного плагін-гібридною системою.

Тепер стало відомо, що після чотирьох років повертається й Mitsubishi L200. Йдеться саме про ринок ЄС, адже в Україні пікап наразі вже доступний.

Повернення L200

Хоча у Mitsubishi раніше розглядали можливість повного виходу з європейського ринку, компанія змінила рішення та вирішила підтримувати присутність у сегментах ринку та категоріях, навіть якщо обсяги продажів не такі високі.

Відповідно до британських медіа, останнє покоління Mitsubishi L200, яке було представлено два з половиною роки тому в Таїланді, також продаватиметься у Великій Британії у 2026 році, хоча конкретної дати поки що не оголошено.

Запуск продажів пікапу в одній країні був би нелогічним кроком й обмежив запуск шостого покоління L200 лише одним ринком. Тому, за припущеннями, пікап надійде й на європейські ринки.

Під капотом

Останнє покоління L200 доступне в азійських країнах з добре відомим двигуном: 2,4-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом та трьома варіантами потужності.

Однак, для Великої Британії планується дизель, з тією ж архітектурою, що й попередній, але 2,0-літровим із турбокомпресором зі змінною геометрією. Цей двигун відкриває двері й на інші європейські ринки та буде доступний у двох варіантах потужності: 150 к.с. та 204 к.с., з вибором механічної або шестиступінчастої автоматичної коробки передач.

Усі комплектації будуть оснащені повним приводом, хоча версія з меншою потужністю буде поєднана з системою «Easy Select 4WD», тоді як потужніша використовуватиме «Super Select 4WD».

Остання є найдосконалішою завдяки центральному диференціалу з обмеженим ковзанням, який розподіляє крутний момент між передньою та задньою осями у співвідношенні 40:60. Вона також включає селектор режимів руху з опціями 2H, 4H, 4HLc та 4LLc для заднього приводу, повного приводу, 4×4 з блокованим центральним диференціалом та 4×4 з блокованим центральним диференціалом та понижувальною передачею відповідно. Ці режими доповнюються стандартними режимами руху: «Норм», «Еко», «Гравій», «Сніг», «Бруд», «Пісок» та «Каміння».

Ціни на Mitsubishi L200 для європейських покупців поки не оголошені, але в Україні найдешевша комплектація Invite MT коштує від 1 831 000 грн (36 850 євро), а топова Ultimate – від 2 199 000 грн (44 250 євро). Проте в Україні пропонується 2,4-літровий двигун на 204 к.с.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Ford підготував новий кросовер для Європи

Ford працює над новою моделлю для європейського ринку.
Новий кросовер отримає назву Bronco.
Модель відрізнятиметься від американських Bronco або Bronco Sport.

За інформацію видання Automotive News Europe, компактний кросовер під назвою Bronco дебютує у 2027 році. На відміну від позашляховика Bronco або Bronco Sport, що продаються в США, це буде абсолютно окремий автомобіль.

Джерела видання повідомили, що нова модель буде меншою за Kuga та розроблена виключно для Європи. Виробництво планується здійснювати на заводі Ford у Валенсії (Іспанія), який вже виробляє Kuga.

Новий кросовер між Puma та Kuga

Компактний Bronco має бути позиціонований за розміром та концепцією між невеликим Puma та середньорозмірним Kuga. Мета полягає в тому, щоб задовольнити зростаючий попит на компактні, зручні для міських умов кросовери в Європі.

Візуально, згідно з попередніми оцінками, автомобіль матиме сучасний дизайн, який більше відповідає європейській естетиці, ніж квадратні американські моделі. Акцент робиться не стільки на позашляхових можливостях, скільки на повсякденному використанні та цікавому екстер’єрі в міському середовищі.

Під капотом

За припущеннями, для виходу на ринок планується підзарядний гібридний варіант. Варіант з повністю електричним живленням наразі не готується. Automotive News Europe посилається на «багатоенергетичну платформу», що припускає, що пізніше можуть з’явитися інші концепції приводу, ймовірно, включаючи повний гібрид.

Таким чином, Ford дотримується тенденції, якої зараз обрали багато виробників: гнучкі платформи, щоб мати змогу швидко реагувати на зміну ринкових та нормативних вимог.

Збереження виробництва у Валенсії

Рішення виробляти нову модель у Валенсії має стратегічне значення для Ford у Європі. Завод в Іспанії вже деякий час перебуває під тиском, оскільки численні масові моделі, такі як Mondeo, Galaxy та S-Max, були зняті з виробництва.

Наразі там з конвеєра сходить лише Kuga. Компактний Bronco може допомогти покращити використання потужностей заводу та забезпечити його довгострокове майбутнє.

Для Ford нова модель являє собою не лише розширення асортименту продукції, але й зобов’язання щодо виходу на європейський ринок. У період глибокої реструктуризації Bronco покликаний слугувати складовою більш цілеспрямованої та ефективної модельної стратегії.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Біопаливо в автомобілях: глухий кут для Європи

10 грудня очікується переглянутий план ЄС щодо переходу на електромобілі до 2035 року, але європейський комісар з питань транспорту вже натякнув, що двигуни внутрішнього згоряння залишаться й після цієї дати.

Головна умова: автомобілі повинні працювати на синтетичному паливі та біопаливі. Це рішення було прийнято одразу після листа, надісланого канцлером Німеччини президенту Комісії, і воно посилює постійний тиск з боку всієї німецької промисловості в останні місяці.

Схоже, німецькі виробники домоглися свого, і двигуни внутрішнього згоряння зможуть продаватися після 2035 року. Однак, недержавна організація Transport & Environment попереджає про серйозну помилку та наслідки, які цей захід може мати для європейського регіону та економіки.

Глухий кут для Європи

Саме так T&E описує використання біопалива в автомобілях. Дозвіл Європи на використання електронного палива та цих альтернативних видів палива матиме значні наслідки, як зазначено в їхньому останньому звіті.

Зокрема, біопаливо отримується з органічних речовин, таких як сільськогосподарські культури, відходи, використані олії, тваринні жири тощо. Існує два типи: базове біопаливо першого покоління, отримане з харчових культур, таких як кукурудза або цукрова тростина; та вдосконалене (другого та третього покоління), вироблене з нехарчових відходів.

На перший погляд, воно здається більш екологічним, оскільки не конкурує з виробництвом продуктів харчування та зазвичай використовує відходи. Однак T&E попереджає про ризики, які це становитиме для Європи, якщо його використання буде дозволено для палива не лише автомобілів, але й літаків та суден, з “метою” зменшення викидів забруднюючих речовин.

Найпростіший приклад: кожен новий автомобіль, що працює на тваринному жирі, потребуватиме приблизно 120 свиней на рік, або еквівалент 25 кг картоплі фрі на день, якщо він працюватиме на використаній кулінарній олії. Проблема полягає в тому, що Європа не зможе виробляти таку велику кількість біопалива на стабільному рівні в майбутньому.

За їхніми розрахунками, автомобільній, аерокосмічній та судноплавній промисловості знадобиться від двох до дев’яти разів більше передового біопалива, ніж можна отримати на стабільному рівні до 2050 року.

Таким чином, лише автомобільний сектор «поглине обмежені запаси сталого та передового біопалива», створивши «величезний розрив між попитом та доступністю». Все це призведе до більшої залежності від імпорту, попереджає T&E.

*Ризики, які зростаючий попит на біопаливо створюватиме для промисловості.*

Європа продовжуватиме залежати від Азії

Проблема має два аспекти: перехід на базове біопаливо шкідливий для навколишнього середовища, оскільки масове використання сільськогосподарських угідь призводить до вирубки лісів, втрати біорізноманіття, руйнування середовища існування та конкуренції з виробництвом продуктів харчування.

Інша проблема полягає в тому, що біопаливо на основі відходів, як виявилося, створює високу залежність від імпорту в Європі, що ще більше посилює занепокоєння щодо ризику шахрайства.

Наразі 60 відсотків біопалива імпортується з країн, що не входять до ЄС, і цей показник зростає до 80 відсотків у випадку використаної кулінарної олії, яка надходить переважно з Китаю та Малайзії. T&E також задокументувала шахрайство та розбіжності в імпорті в цих країнах.

У 2023 році, наприклад, Малайзія експортувала утричі більше використаної олії, ніж могла реально зібрати.

Якщо попит на біопаливо з боку цих галузей зросте, залежність від імпорту зросте ще більше, що призведе до «обмеженої або відсутньої економії CO2» та потенційного збільшення викидів до 23 відсотків до 2050 року.

Доступний пікап RAM Rampage дебютував у Європі

Бразильський пікап буде представлений на Fieracavalli 2025.
Європейці отримали дві комплектації пікапа.
Пікап пропонуватиме два двигуни й багато технічних опцій.

RAM Rampage є першим автомобілем бренду, повністю розробленим та виготовленим у Бразилії. Виробник планує запропонувати автомобіль з повсякденною практичністю, високою вантажопідйомністю та комфортом, адаптований до потреб європейських клієнтів.

Rampage представлений у двох версіях: Rebel, орієнтована на використання позашляховиком та роботу, та спортивна R/T з більш динамічним виглядом та модифікованою підвіскою.

Обидва варіанти базуються на однакових розмірах – 5028 міліметрів завдовжки, 1886 міліметрів завширшки та 1716 міліметрів заввишки – та пропонують вантажний відсік об’ємом 980 літрів.

Дизайн

Зовнішній вигляд автомобіля оснащений повністю світлодіодними фарами з динамічними поворотниками та світлодіодними протитуманними фарами з функцією поворотів.

Версія Rebel має чорні та графітові акценти, всюдихідні шини 235/65 R17 з технологією Pirelli Seal Inside та функціональні деталі для бездоріжжя, тоді як варіант R/T пропонує більш спортивний вигляд з 19-дюймовими колесами, чорним дахом, жорсткішими пружинами, нижчою на 10 міліметрів висотою дорожнього просвіту та унікальною графікою на капоті.

Усередині Rampage підкреслює зосередженість на водієві та преміальні матеріали. М’які на дотик поверхні, замша, перфорована шкіра та тонка прострочка визначають інтер’єр.

Стандартне обладнання включає 12,3-дюймовий центральний дисплей з бездротовою інтеграцією Apple CarPlay та Android Auto, 10,3-дюймову цифрову панель приладів та аудіосистему Harman Kardon з дев’ятьма динаміками та потужністю 360 Вт.

Пікап також оснащений двозонним автоматичним клімат-контролем, шістьма USB-портами (три з яких – Type-C) та загальним об’ємом багажного відділення 35,4 літра у відкритих та закритих відсіках.

У той час як версія Rebel використовує матеріали, які легко відмити після занурення у бездоріжжя, R/T пропонує спортивні сидіння з червоною строчкою, спеціальне спортивне кермо та кабіну, більш орієнтовану на водія.

Під капотом

Доступні два варіанти двигунів. Базовий 2,0-літровий турбобензиновий двигун Hurricane 4 потужністю 272 к.с. та крутним моментом 400 Нм, який у версії R/T розганяється від 0 до 100 км/год за 6,9 секунди та досягає максимальної швидкості 220 км/год.

Топовий 2,2-літровий турбодизель Multijet потужністю 200 к.с. та крутним моментом 450 Нм у версії Rebel, яка пропонує корисне навантаження 1015 кілограмів, розганяється до 100 км/год за 9,9 секунди та досягає максимальної швидкості 196 км/год.

Обидва варіанти оснащені дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач з поворотним перемикачем, повним приводом із понижувальною передачею (4WD Low) та ручним перемиканням передач за допомогою підкермових пелюсток.

Багатоважільна підвіска на обох осях, система допомоги при спуску з підйомника, автоматичне утримання ходу, електронне стоянкове гальмо та вентильовані дискові гальма (305 мм спереду, 320 мм ззаду) доповнюють технічний пакет.

Безпека

Стандартні функції безпеки включають пакет ADAS 2-го рівня з активними допоміжними системами водія, системою допомоги в заторах, системою допомоги на шосе та системою виявлення прибраних рук за допомогою датчиків, вбудованих у кермо.

Rampage також пропонує комплексний пакет безпеки з автономним екстреним гальмуванням, включаючи виявлення пішоходів та велосипедистів, адаптивним круїз-контролем з функцією Stop&Go, системою попередження про виїзд зі смуги руху Plus, системою моніторингу сліпих зон, системою попередження про перехресний рух позаду та автоматичним дальнім світлом.

Крім того, у стандартну комплектацію входять сім подушок безпеки, безключовий доступ та запуск двигуна, дистанційний запуск двигуна, електрично складені та підсвічені бічні дзеркала, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, а також датчики дощу та світла.

Виробницво та конкуренти

RAM представив європейський RAM Rampage на виставці Fieracavalli 2025 у Вероні (6–9 листопада 2025 року). Бренд входить в альянс Stellantis, а отже моделі можуть продаватись через дисриб’ютерів Peugeot, Fiat та інших.

Якщо модель дістанеться України, то конкуруватиме з Peugeot Landtrek, який виробляється на китайських потужностях альянсу.

Проте Rampage з довжиною 5,03 метра трохи коротший за Landtrek (та VW Amarok) на 30 сантиметрів довший. Це перша модель RAM розроблена та вироблена в Бразилії.

Пікап орієнтований на європейських водіїв, які шукають автомобіль між позашляховиками C-класу та пікапами середнього розміру.

Назва «Rampage» була оголошена 5 червня 2023 року, разом із першими зображеннями. Виробництво розпочалося 7 червня 2023 року в Гоянії (Бразилія). Офіційна презентація відбулася 20 червня 2023 року, що збіглося з початком передпродажів у Бразилії. Перші 500 одиниць були розпродані протягом 28 хвилин, а поставки розпочалися в серпні 2023 року.

Технічно Rampage, як і його попередник Ram 1000, базується на Fiat Toro, який також виробляється в Бразилії. Серед конкурентів — Ford Maverick та Hyundai Santa Cruz.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий Kia K4 дебютував у Європі

Новий Kia K4 з’явиться в Європі на початку 2026 року. З новим хетчбеком виробник розширить свої пропозиції в компактному сегменті.

На глобальному ринку Kia K4 дебютував ще минулого року та має також кузов седана. Модель K4 має замінити модель Forte (на деяких ринках Cerato).

В Європі новинка може стати наступником поточного Ceed, який наразі продається в комплектації «Ultimate Edition». Проте для європейського ринку пропонуватиметься лише версія хетчбека Kia K4.

П’ятидверна модель довжиною 4,44 метра та шириною 1,85 метра базується на філософії дизайну «Opposites United». У дизайні можна підкреслити плавну лінію даху, яка переходить у задні двері, ручки задніх дверей, інтегровані в задню стійку, денні ходові вогні «Star Map», натхненні останніми моделями Kia, та колір кузова Sparkling Yellow.

Спортивна версія GT-Line (як показано на зображеннях) додає, серед іншого, чорні колісні арки та кришки дзеркал, легкосплавні диски діаметром до 18 дюймів та триспицеве кермо з підкермовими перемикачами. Особливістю дизайну є ручка задніх дверей, інтегрована у вікно, що нагадує Renault Clio або Nissan Juke.

Технічні деталі

K4 пропонує гарний внутрішній простір як спереду, так і ззаду. Пасажири на задніх сидіннях отримують 964 міліметри простору для ніг і 973 міліметри для голови, а також колісну базу 2,72 метра.

Об’єм багажного відділення становить до 438 літрів з бензиновим двигуном і максимум 1217 літрів зі складеними спинками задніх сидінь. Версія з м’яким гібридом пропонує від 328 до 1107 літрів.

У Німеччині K4 пропонується з чотирма варіантами трансмісії. Базова модель оснащена 1,0-літровим турбобензиновим двигуном потужністю 85 кВт (115 к.с.) та механічною коробкою передач, яка також доступна у версії «м’який гібрид» з 48-вольтовою технологією та коробкою передач з подвійним зчепленням (DCT7). Також доступні два варіанти 1,6-літрового T-GDI: 110 кВт (150 к.с.) та 132 кВт (180 к.с.), обидва з DCT7 у стандартній комплектації.

Технології

Новий K4 оснащений широким цифровим панорамним дисплеєм, що складається з двох 12,3-дюймових екранів для приладів та навігації, а також 5,3-дюймовим сенсорним екраном для клімат-контролю. Він базується на новій системі «Connected Car Navigation Cockpit» (ccNC), яка поєднує навігацію, мультимедіа та функції автомобіля.

Смартфони можна інтегрувати бездротовим способом через Android Auto або Apple CarPlay, а оновлення програмного забезпечення та карт доступні через бездротову мережу. Також доступні онлайн-сервіси Kia Connect, точка доступу Wi-Fi, потокова передача музики та голосовий помічник на основі штучного інтелекту.

Інші функції включають цифровий ключ, аудіосистему Harman/Kardon, а також передні сидіння з підігрівом та вентиляцією з оббивкою з біосинтетичної шкіри. Безпеку забезпечує безліч допоміжних систем. До них належать активний монітор сліпих зон з дисплеєм камери, система попередження про перехресний рух позаду з функцією екстреного гальмування, адаптивний круїз-контроль, система допомоги на шосе та система попередження про лобове зіткнення, яка виявляє пішоходів, велосипедистів та перехресний рух, окрім автомобілів. Камера з оглядом на 360 градусів полегшує маневрування.

Остаточні технічні характеристики та дані про витрату палива для Європи будуть доступні незадовго до запуску на ринок (ймовірно, у першому кварталі 2026 року). Те саме стосується і ціни. За припущеннями, базова модель коштуватиме близько 26 000 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Ford розробить нові автомобілі для Європи

Частка ринку для бренду Ford у Європі продовжує знижуватись після першої половини 2025 року. Для цього є багато причин: модельний ряд поступово скорочується, а нові електромобілі, такі як Capri, не приваблюють клієнтів. Без комерційних автомобілів ситуація виглядала б ще похмурішою. Але тепер багато що може змінитись.

Зі зняттям з виробництва Mondeo, Fiesta, а восени 2025 року – Focus, який також є ключовим показником продажів (понад 9000 нових реєстрацій у Німеччині за першу половину 2025 року), компанія тепер хоче розробляти нові моделі для Європи.

Нова стратегія

Ford планує зберегти свою присутність на європейському ринку легкових автомобілів та розвивати свої минулі успіхи новими моделями в майбутньому. Крістоф Герр, виконуючий обов’язки керуючого директора в Німеччині, Австрії та Швейцарії (DACH), оголосив про цей намір у відеозверненні до дилерів Ford у вівторок.

Один дилер повідомив виданню Automobilwoche, що Герр представив план генерального директора Джима Фарлі щодо розробки нових моделей легкових автомобілів для Європи в майбутньому. Таким чином, попередня стратегія, що передбачала зосередження на двох електричних моделях, переглядається.

Речниця компанії в Кельні відмовилася від коментарів. «Наразі ми не коментуємо це», – сказала вона для Automobilwoche. Інші дилери також підтвердили зміну курсу. Представник бренду сказав: «Ми дуже раді, що плануються нові моделі».

За словами дилерів, керівництво компанії в Детройті ще не надало подробиць щодо кількості чи напрямку розвитку нових моделей.

Це рішення стало несподіванкою для багатьох у галузі, оскільки Ford нещодавно припинив виробництво кількох моделей з двигунами внутрішнього згоряння. Як згадувалося, Focus, що виробляється в Саарлуї, буде припинено цієї осені. Таким чином, на ринку легкових автомобілів залишаться лише Puma, Kuga, Capri, Explorer, Mustang та Mustang Mach-E.

Інший дилер сказав Automobilwoche: «Це величезне полегшення. Нам потрібні нові моделі – не виключно електричні автомобілі». Ця заява викликала новий оптимізм серед багатьох дилерів та співробітників.

Компанію Ford-Werke GmbH було засновано в 1925 році як німецьку дочірню компанію Ford Motor Company. Будівництво власного заводу розпочалося в Кельн-Ніль в 1930 році, а його робота почалася в 1931 році. Виробництво автомобілів розпочалося там з Model A.

У наступні десятиліття Ford Germany перетворилася на головного виробника на європейському автомобільному ринку. У 1970-х роках її частка ринку в Німеччині часом перевищувала 15 відсотків. Всього десять років тому вона становила сім відсотків. Після першої половини 2025 року частка ринку бренду Ford у Німеччині становила лише 3,8 відсотка.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий седан Mazda шокував ціною європейський ринок

Mazda 6e отримає два варіанти акумуляторів та преміум-комплектації.
Європейські ціни на 6e удвічі вищі за китайський седан EZ-6.
Європейці не отримають 6e із подовженим запасом ходу.

Через шість місяців після своєї першої появи в Європі новий седан 6e від Mazda з’явився в місцевих автосалонах. Відома тим, що випускає одні з найстильніших автомобілів на ринку, Mazda, можливо, знову підняла планку цим седаном. 6e, мабуть, є візуально найяскравішим седаном бренду, навіть якщо він не повністю місцевого виробництва. Під листовим металом він має спільну основу з автомобілем китайського ринку.

Шокуюча ціна

Електричний седан EZ-6, китайський аналог 6e, забезпечив його доступність на китайському ринку. Там повністю електрична версія починається від 159 800 юанів і сягає максимуму в 181 800 юанів, що приблизно дорівнює від 20 700 до 23 600 євро, залежно від комплектації. Це робить його серйозною вигідною покупкою порівняно з тим, що пропонують європейські покупці.

У Європі 6e продаватиметься виключно як повністю електричний седан, оскільки варіант із подовженим запасом ходу, що пропонується в Китаї, тут недоступний, принаймні поки що. У Німеччині ціна починається від 44 900 євро за комплектацію Takumi. Перехід на комплектацію Takumi Plus додає такі функції, як панорамний дах, дерев’яні акценти в салоні та часткову оббивку зі шкіри Nappa, що доводить ціну до 46 900 євро.

Навіть з урахуванням відмінностей у комплектаціях та місцевих податків, це більш ніж удвічі перевищує початкову ціну китайської версії – якщо бути точним, у 2,17 раза вище. Різкий контраст підкреслює, наскільки агресивно ціноутворює EZ-6 у Китаї, і наскільки більше європейські покупці витратять на те, що по суті є тим самим автомобілем.

Для порівняння, ціна Tesla Model 3 починається від 39 990 євро за задньопривідну версію до 49 990 євро за повнопривідну Long Range, а максимальна ціна моделі Performance у Німеччині становить 58 490 євро. Тим часом, BMW i4 eDrive40 Gran Coupe починається від 60 600 євро.

Лише електричні комплектації

Mazda 6e, яка зараз надходить до дилерських центрів у Європі, доступна у двох версіях. Стандартний електромобіль оснащений акумулятором ємністю 68,8 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 479 км. Електромобіль забезпечується одним електродвигуном, розташованим ззаду, потужністю 255 к.с. (190 кВт) та крутним моментом 320 Нм.

Хоча запас ходу не приносить жодних нових стандартів, його має бути більш ніж достатньо для типового щоденного водіння, якщо тільки не йдеться про регулярні поїздки на далекі відстані. Ті, хто має такий спосіб життя, можуть обрати акумулятор ємністю 80 кВт-год, що збільшує запас ходу до 552 км.

Зазвичай електромобілі з більшими акумуляторними блоками поєднуються з потужнішими двигунами, але тут це не так. Насправді, модель Long Range має трохи меншу потужність: один електродвигун, розташований ззаду, видає 242 к.с. (180 кВт) та той самий крутний момент 320 Нм. Обидві версії розганяються від 0 до 100 км/год менш ніж за вісім секунд і досягають максимальної швидкості 175 км/год.

Для власників електромобілів, звичайно, швидкість заряджання важливіша за продуктивність. Версія на 68,8 кВт-год підтримує пікову швидкість заряджання постійним струмом 200 кВт, що означає, що вона може зарядитися від 10 до 80 відсотків лише за 22 хвилини. Цікаво, що версія Long Range заряджається значно повільніше, оскільки її пікова потужність обмежена 95 кВт. Це означає, що заряджання від 10 до 80% займе приблизно 45 хвилин, або вдвічі більше, ніж у дешевшої моделі.

Варто зазначити, що Європа не отримає китайський варіант EZ-6 з подовжувачем запасу ходу, який оснащений 1,5-літровим двигуном потужністю 218 к.с. (160 кВт) для живлення акумулятора.

Чистий та комфортний салон

Окрім технічних характеристик, 6e виглядає добре не лише зовнішньо; Mazda також чудово попрацювала над своїм інтер’єром. Так, для декого він здасться трохи занадто мінімалістичним, але кермо виглядає чудово, плаваюча центральна консоль має преміальну естетику, а екран інформаційно-розважальної системи величезний. Також є цифрова панель приладів, бездротовий зарядний пристрій для смартфона, атмосферне підсвічування та поєднання шкіри та м’якої алькантари для оббивки.

Зараз багато електромобілів можуть пропонувати більше в певних аспектах, ніж 6e, але врешті-решт лише особисті смаки відіграють велику роль у виборі наступної машини. Якщо дизайн Mazda не зможе переконати достатню кількість покупців (які не можуть бути без автомобіля) придбати його замість кросовера, то ще один седан піде в історію.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Визначено 30 моделей на звання «Автомобіль року 2026» у Європі

Міжнародне журі щойно опублікувало список з кандидатів, які змагаються за титул «Автомобіль року» 2026 року.

Конкурс «Автомобіль року» відзначає найкращий легковий автомобіль, випущений протягом попереднього року. У 2025 році цей титул дістався Renault 5.

Премія «автомобіль року», також відома як COTY (Car Of The Year), виносить вердикти найкращим автомобілям на континенті вже понад 60 років. Першу нагороду отримав Rover 2000, що говорило про більший вплив англійської промисловості на той час. Сьогодні журі складається зі спеціалізованих журналістів з різних країн: загалом 59 суддів з 22 різних регіонів. Переможця буде оголошено в січні наступного року.

Процес відбору простий, але водночас складний. Розглядаються всі нові автомобілі, представлені протягом попереднього року. Іншими словами, найкращий автомобіль 2026 року, логічно, має бути представлений протягом цього року. Попередній список зростає рік за роком, враховуючи шалений темп презентацій та запусків.

Журі «Автомобіль року» щойно опублікувало попередній список із 30 кандидатів. Саме вони змагатимуться за жадану нагороду. Помітна присутність китайських брендів та моделей.

30 автомобілів, номінованих на премію «Автомобіль року 2026» в Європі:

Audi A6
Audi A6 e-tron
Audi Q5
BYD Atto 2
BYD Dolphin Surf
BYD Sealion 7
Citroën ë-C3 Aircross
Citroën C5 Aircross
Dacia Bigster
DS N°8
FIAT Grande Panda
Hyundai IONIQ 9
Jeep Compass
KIA EV4
Lancia Ypsilon
Leapmotor C10
Mazda Mazda6e
Mercedes-Benz CLA Coupé
MG HS
MG MGS5 EV
MINI Aceman
Mitsubishi Outlander
Nissan LEAF
Opel Frontera
Renault 4 E-Tech
Smart #5
Skoda Elroq
Suzuki e-Vitara
Toyota Urban Cruiser
Volvo ES90
Zeekr 7X

Менш вражаючою є присутність електромобілів. Відколи Jaguar I-PACE став першим електромобілем в історії, який виграв цей титул, кілька електромобілів отримали цю нагороду. Останнім був Renault 5. Цього року вони знову складають значну частину запропонованих кандидатів – 18 із загальної кількості 30. Більше половини, що демонструє нестримне зростання електрифікації в регіоні. Фактично, всі моделі у списку пропонують версії з підзарядкою від мережі, за винятком MG HS.

Не менш значною є присутність автомобілів з Китаю. Загалом п’ять різних брендів: Zeekr, Smart, MG, Leapmotor та BYD, а також вісім різних автомобілів. Минулого року попередні списки також були повні китайських моделей, але вони зрештою випадали зі списку після кожного раунду відсіву. Деякі з цих моделей ще не пропонуються в деяких Європі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Новий Lexus ES дебютував у Європі

Вперше Lexus ES дебютував ще у 1989 році на автосалоні NAIAS у Детройті. Тоді седан був заснований на платформі Toyota Camry.

Лише у 2018 році модель приїхала до Західної Європи у сьомому поколінні. Хоча Східна Європа отримала його у 2010 році, де седан користується певною популярністю.

Восьме покоління Lexus ES нещодавно було представлено на Шанхайському автосалоні. Тепер модель дебютувала в Європі, де прагне виділитись на фоні конкурентів за допомогою нових повністю електричних та електрифікованих приводів.

Екстер’єр

Спочатку запущений як класичний седан, задня частина з поколіннями ставала дедалі обтічнішою, хоча легкий вигин у задній частині завжди залишався помітним. Однак японці продовжують називати найновіший ES седаном, навіть якщо тепер він має більш обтічні форми без помітної короткої задньої частини та часом нагадує новий Audi A5, який, у свою чергу, також рекламується як седан.

Новий ES також має вузькі задні ліхтарі та суцільну світлову смугу з підсвіченим логотипом. Навіть пропорції, вражаючий спойлер на кришці та лінії на задній частині нагадують аналог з Інгольштадта. Хоча це, ймовірно, більше пов’язано з сучасними тенденціями та аеродинамікою, ніж з копіюванням.

Спереду ES втратив свою масивну решітку радіатора зі зібраними стільниками посередині відповідно до актуальної дизайнерської мови. Передня частина надзвичайно динамічна, з вузькими фарами, що витягуються назад, новими денними ходовими вогнями та покажчиками поворотів у формі подвійної літери L, а також невеликою лобовою зоною.

Lexus називає цей дизайн «CleanTechxElegance»: веретеноподібна передня частина з різко окресленими крилами, мінімалістичними лініями та чітко окресленою, рівномірно похилою лінією даху. На перший погляд, у кузові нового Lexus ES вже досить багато чого відбувається.

Розміри значно зросли порівняно з сьомим поколінням. ES подолав п’ятиметрову позначку та, зі своїми 5,14 метрами, тепер на 165 міліметрів довший за свого попередника. У ширину він виростає на 55 міліметрів до 1,92 метра, а у висоту — на 110 — 115 міліметрів до 1,55 метра та 1,56 метра. Колісна база також збільшується ще на 80 міліметрів до 2,95 метра.

Інтер’єр

Салон нового Lexus ES відповідає принципу Tazuna: орієнтоване на водія розташування елементів керування та джерел інформації розроблено таким чином, щоб ними можна було керувати та розпізнавати лише мінімальними рухами рук та очей.

Ось чому марка не лише наділила седан фізичними кнопками, а й прихованими технологічними елементами керування – сенсорними панелями, які помітно підсвічуються лише за потреби. Однак, вони повинні забезпечувати помітне відчуття роботи з чітким зворотним зв’язком. 12,3-дюймова панель приладів відображає найважливішу інформацію для водія, а 14-дюймовий сенсорний екран служить центром керування розважальною системою та налаштуваннями.

Для більшого комфорту та зниження шуму Lexus покращив ущільнювачі дверей та акустичне скління передніх дверей. Передні сидіння розроблені для забезпечення кращої підтримки тіла в положенні сидячи. Мінімалістичний інтер’єр оснащений екологічними матеріалами, такими як бамбукові аплікації та тиснена штучна шкіра.

17 динаміків від Mark Levinson Sound забезпечують оптимальне звучання. Для комфортного водіння з водієм на задніх сидіннях можна замовити пуф з підставкою для ніг.

Трансмісія та шасі

Новий Lexus ES доступний як повноцінний гібрид, так і у двох електричних версіях.

Електрифікований ES 300h поєднує 2,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з електричною трансмісією та акумулятором. Системна потужність повного гібрида, доступного з переднім або повним приводом, становить 148 кВт (201 к.с.).

Однак, у восьмому поколінні вся увага зосереджена на електроприводах. ES350e доступний з переднім приводом, акумулятором ємністю 77 кВт-год та потужністю 165 кВт (224 к.с.), а ES500e — з акумулятором ємністю 75 кВт-год та потужністю 252 кВт (343 к.с.) у варіанті з повним приводом. Перший розганяється від 0 до 100 км/год за 8,2 секунди, другий — за 5,7.

Lexus анонсує запас ходу для обох моделей на рівні 530 кілометрів згідно з WLTP. Попереднє кондиціонування готує акумулятор до майбутнього заряджання, коли температура зовнішнього повітря не є оптимальною. Заряджання відбувається з максимальною потужністю 150 кВт (постійним струмом). Марка обіцяє час зарядки від 10 до 80 відсотків близько 30 хвилин. На жаль, це означає, що седан вже значно відстає від майстрів заряджання від Hyundai and Co, які долають цю дистанцію приблизно за 18 хвилин.

У всіх версіях BEV використовується новий блок e-Axle для компактного розміщення та низького центру ваги. ES також має жорсткіший кузов і ширшу колію (+64 мм спереду, +82 мм ззаду). Вперше в ES використовується багатоважільна задня підвіска, яка призначена для забезпечення кращого зчеплення з дорогою та зменшення вібрацій.

Вихід Lexus ES на європейський ринок заплановано на весну 2026 року. Наразі базовою моделлю є ES 300H, ціна якої становить 55 350 євро. З огляду на оновлення та електричні варіанти, початкова ціна нового покоління може перевищити 60 000 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Ford Pro: нова програма “потужності”

Ranger Super Duty та Transit City

П’ять нових легкових автомобілів

Екологічні плани

Глобальні плани

Новий вигляд

Інші комплектації

Австрійське рішення

Недоліки рішення

Автомобілі-шпигуни

Посилення політики безпеки

Зміна лідера

Найбільш продавані електромобілі в Європі

Volkswagen набирає оберти

Найбільш продавані бренди електромобілів у Європі

Під капотом

Три різновиди гібрида

Доступність

Багатопрохідний та багатоцільовий

Під капотом

Відмінний дизайн

Надмірна увага

Електрифікація продовжується

Стимул виробництва M1E

Суперкредити для електромобілів

Електромобілі (BEV) в пріоритеті

Повернення L200

Під капотом

Новий кросовер між Puma та Kuga

Під капотом

Збереження виробництва у Валенсії

Глухий кут для Європи

Європа продовжуватиме залежати від Азії

Рекомендації

Дизайн

Під капотом

Безпека

Виробницво та конкуренти

Технічні деталі

Технології

Нова стратегія

Шокуюча ціна

Лише електричні комплектації

Чистий та комфортний салон

Екстер’єр

Інтер’єр

Трансмісія та шасі

Pin It on Pinterest