Архивы автомобілі

Електромобілі переграли бензинові автомобілі в економії

Дослідження довело економічність електрокарів.
Власники електрокарів мають економію 76 євро на місяць.
Дослідники рекомендують продовження пільг для електрокарів.

Новий аналіз T&E показує, що водії електромобілів у Німеччині з початку кризи на Близькому Сході заощаджували в середньому 76 євро на місяць порівняно з автомобілями з бензиновим двигуном.

Згідно з аналізом, водії автомобілів з бензиновим двигуном у Німеччині у вісім разів більше постраждали від енергетичної кризи, ніж водії електромобілів. На початку квітня, коли ціни на бензин у Європі досягли піку, заправка середнього автомобіля з бензиновим двигуном у Німеччині коштувала 15,90 євро на 100 км порівняно з 12,30 євро на 100 км у 2025 році.

Середня вартість зарядки електромобіля вдома становила близько 8,20 євро на 100 км порівняно із середнім показником 7,80 євро на 100 км у 2025 році. Внаслідок енергетичної кризи водії електромобілів у Німеччині наразі витрачають в середньому 82 євро на місяць на зарядку, тоді як водій автомобіля з бензиновим двигуном витрачає в середньому 159 євро на місяць на заправку.

Службові автомобілі

Для службових автомобілів з великим пробігом середні експлуатаційні витрати на електромобілі в Німеччині становлять 190 євро на місяць, тоді як бензинові автомобілі витрачають 365 євро. Тобто можлива економія до 175 євро на місяць.

За даними T&E, це підкреслює додаткову цінність амбітного регулювання ЄС щодо електричних службових автомобілів, яке встановлює цілі для держав-членів щодо електрифікації великих автопарків службових автомобілів.

Запропоноване законодавство також допоможе підвищити попит на європейські електромобілі, обмеживши податкові пільги для службових електромобілів, вироблених у ЄС. T&E стверджує, що закон допоможе захистити підприємства та покупців вживаних автомобілів від різких коливань цін на паливо.

Дизельні транспортні засоби

Водії дизельних транспортних засобів у Німеччині у 12 разів більше страждають від енергетичної кризи, ніж водії електромобілів.

На початку квітня витрати на пальне для дизельного автомобіля становили 16,80 євро на 100 км, порівняно із середнім показником 11,10 євро на 100 км у 2025 році. В результаті, водії електромобілів витрачали в середньому на 86 євро менше на місяць на зарядку, ніж водії дизельних автомобілів на пальне.

Експлуатація службових електромобілів коштує в середньому на 197 євро менше на місяць, ніж дизельних службових автомобілів.

Електромобілі заощадили мільярди на нафті

За оцінками T&E, за останні десять років електромобілі на акумуляторах у Німеччині заощадили 46 мільйонів барелів нафти, що відповідає вартості сирої нафти в 3,5 мільярда євро, згідно з аналізом.

Європейська комісія запропонувала послабити цільові показники викидів CO2 для легкових автомобілів у ЄС, які є основним рушієм переходу на електромобілі в Європі.

Наразі уряд Німеччини вимагає ще більшого послаблення цільових показників, ніж запропонувала Комісія.

Згідно з поточними розрахунками T&E, вимоги уряду Німеччини призведуть до того, що Німеччині доведеться імпортувати додатково нафти на суму від 7 до 15 мільярдів євро між 2026 і 2035 роками, оскільки на дорогах буде менше електромобілів. Крім того, частка електромобілів на акумуляторах знизиться до 53-76 відсотків у 2035 році – замість 85 відсотків, передбачених у поточній пропозиції Європейської комісії. Останнє вже являє собою послаблення чинного регулювання, яке все ще вимагає 100 відсотків до 2035 року.

Тому дослідники з T&E закликають уряд Німеччини дотримуватися обмежень на викиди для легкових автомобілів, а не виступати за двигуни внутрішнього згоряння в Брюсселі. Цілі ЄС мають гарантувати швидший вихід на ринок доступних електромобілів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Volkswagen припинив продаж автомобілів із механікою

Volkswagen припинить продажі “механіки” в Америці.
Jetta GLI стане останньою моделлю на механіці.
Причиною названо низький попит.

Volkswagen підтвердив, що більше не продаватиме автомобілі з механічною коробкою передач у Сполучених Штатах після 2026 модельного року. Автовиробник припинив використання коробки передач у Jetta GLI у 2027 році, залишивши американський підрозділ без автомобілів з механічною коробкою передач.

Видання TFLCar нещодавно повідомило, що в новому конфігураторі для замовлень на модельний ряд VW 2027 року не згадується Jetta GLI з механічною коробкою передач.

У заяві для видання речник Volkswagen сказав: «Як водії та автолюбителі, ми також цінуємо механічні коробки передач! Ось чому наш регіон дуже наполегливо працював, щоб зберегти їх — ми знаємо, що це важливо для невеликої, але важливої групи водіїв, які люблять бути повністю залученими та самостійно перемикатися між різними передачами. Незважаючи на це, світовий попит продовжував звужуватися до такої міри, що ринок більше не може його підтримувати. Як би це не було боляче, ця реальність означала прийняття деяких складних рішень».

У електронному листі до Motor1 автовиробник повідомив: «Виробництво Jetta GLI з механічною коробкою передач завершиться наприкінці 2026 модельного року».

Таким чином, бюджетний седан залишиться лише з автоматичною семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням у 2027 модельному році. Вона поєднується з тим самим 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном EA888 з турбонаддувом, який видає 228 кінських сил.

Завершення епохи

Зникнення Jetta GLI з механічною коробкою передач настає лише через кілька років після того, як автовиробник відмовився від цієї опції в Golf GTI та Golf R, і це є частиною ширшої тенденції. Кількість нових автомобілів, доступних з механічною коробкою передач, продовжує скорочуватися.

Цьогоріч (в модельному 2026 році) у продажі на американському ринку буде трохи більше 25 автомобілів, які пропонують опцію з механічною коробкою передач. Є кілька доступних варіантів, таких як Honda Civic Si та Mazda Miata, але вони стикаються з тими ж ринковими силами, що й Volkswagen.

Можливо, саме тому автовиробники подають патенти на фальшиві механічні коробки передач. Навіть BMW чесно говорить про майбутнє трансмісії. Всього кілька місяців тому голова BMW Франк ван Міл сказав, що механічна коробка передач не має сенсу.

«У майбутньому буде досить важко розробляти абсолютно нові коробки передач, оскільки сегмент ринку досить малий, а постачальники не дуже зацікавлені в чомусь подібному».

Якщо це так, механічна коробка передач може недовго залишатися за доступною ціною. Якщо постачальники не будуть її виробляти, вартість зросте, що призведе до зростання загальної ціни автомобіля.

Наразі в Європі механічна коробка передач на автомобілях Volkswagen все ще пропонується.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Автомобілям із цифровими одометрами частіше скручують пробіг

Минулого року в Канаді було виявлено понад 20 000 скруток.
Цифровими одометрами легше маніпулювати.
Серед інших шахрайств: клонування VIN-коду, заставне майно.

Купівля вживаного автомобіля часто може бути дещо стресовою. Буває важко оцінити, наскільки добре (чи ні) доглядали за автомобілем. Записи можуть бути неповними або взагалі відсутніми. Продавець може здаватися трохи дивним сам по собі. Однак іноді це спрацьовує.

В інших випадках автомобіль, який виставили на продаж, прожив набагато важче життя, ніж може свідчити його пробіг. Для 20 000 власників у Канаді проблема полягала в тому, що зазначений пробіг був скручений.

У новому звіті Carfax компанія повідомляє, що виявила 20 642 автомобілі з підозрою на скручування одометра через звіти з історії транспортних засобів. Це число стосується лише автомобілів, які фактично були знайдені, а це означає, що реальна цифра може бути значно вищою.

Цифрові одометри – легша мішень

Скручування одометра – фактично відкатує показники назад. Хтось незаконно зменшує показання пробігу транспортного засобу, щоб він виглядав новішим та ціннішим. Протягом десятиліть це означало фізичне втручання в механічні одометри. Однак тепер цей процес, як повідомляється, може бути набагато простішим. За словами компанії та регуляторів, інструменти маніпуляції цифровими одометрами стали доступнішими, що робить шахрайство дедалі поширенішим.

Однак є більша проблема. Якщо не переглядати записи про обслуговування або не запитувати звіт про історію транспортного засобу, виявити такі розбіжності ще складніше. І жертви скручування одометра не просто отримають автомобіль, який коштує набагато менше, ніж може показувати пробіг. Занижений пробіг може приховати знос, затримати технічне обслуговування та поставити власника в ситуацію, коли належний догляд за автомобілем стає цілодобовою справою.

Скручування – лише частина проблеми

Крім того, це далеко не єдина афера такого типу. Carfax та Рада автомобільної промисловості Онтаріо також звернули увагу на клонування VIN-коду, відмивання права власності, приховану історію аварій та нерозкриті застави.

Статистика застав була особливо цікавою, оскільки Carfax стверджує, що 40 відсотків перевірок застав виявили непогашену заборгованість, пов’язану з автомобілями. Це не означає автоматично шахрайство, але створює ризик, якщо покупець несвідомо стає власником до того, як цей борг буде погашено.

Гарна новина полягає в тому, що покупці не зовсім беззахисні. Безкоштовні інструменти, такі як NICB VINCheck, можуть допомогти ідентифікувати викрадені або аварійні автомобілі, тоді як декодер VIN NHTSA дозволяє покупцям перевірити, чи дійсно VIN-код транспортного засобу відповідає тому, що продавець стверджує. Навіть пошук VIN-коду в Google також може виявити старі оголошення про аукціон, фотографії попередніх пошкоджень або записи про пробіг.

Жоден з цих інструментів не дає повної картини, і вони не замінять огляд механіка чи платний звіт про історію від Carfax чи AutoCheck, але разом вони можуть виявити ті тривожні сигнали, які шахраї сподіваються, що покупці ніколи не помітять.

Раніше також повідомлялось, що скручені одометри виявили на шести відсотках машин у Великій Британії.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Найгірші продавані автомобілі визначені у 2026 році

Визначено найгірші автомобілі у продажу на ринку США.
Найменший попит на електричні кросовери та преміальні седани.
Продаж цих моделей вимірюється одиницями.

Останнім часом американські споживачі явно охололи до електромобілів й частково це пов’язано зі скасуванням державної підтримки. У 2026 році попит продовжив падати й видання Motor1 створило рейтинг, де вказані найгірші продавані автомобілі станом на квітень.

Більшість моделей є електричними, хоча в переліку знаходяться два автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, які будуть зняті з виробництва до кінця року. Audi припинила виробництво свого седана A8, а Lexus зробив те саме зі своїм LS. Седани, як і електромобілі, явно також не такі популярні.

Зі скасуванням федеральної податкової пільги на електромобілі споживачі фактично перестали купувати електромобілі, що змусило автовиробників призупинити виробництво, скасовувати моделі та переорієнтовувати виробництво.

Можливо, з огляду на вищі ціни на бензин, продажі електромобілів можуть відновитися пізніше у 2026 році. Наразі це найгірше продавані автомобілі цього року (станом на 1 квітня 2026 року).

Audi Q4 Sportback E-Tron: 6 одиниць

Q4 Spotback E-Tron — це елегантний електричний кросовер початкового рівня від Audi. Продажі моделі в США різко впали порівняно з 2025 роком, знизивши продажі на цілих 99 відсотків — Audi продала 513 Q4 E-Tron Sportback минулого року.

Ціна Q4 E-Tron Sportback початкового рівня починається від 60 295 доларів. Він має повний привід Quattro та запас ходу до 400 км від свого акумулятора ємністю 82,0 кіловат-години. Маючи 335 кінських сил, кросовер розганяється від 0 до 100 км на годину за 5,0 секунд.

Audi Q6 Sportback E-Tron: 9 одиниць

Технічно Audi пропускає 2026 модельний рік для Q6 E-Tron, що може бути однією з причин надзвичайно низьких продажів Sportback. Електричний Q6 коштує майже 70 000 доларів і має 456 кінських сил, пропонуючи запас ходу до 523 км на одному заряді.

Існує варіант SQ6 E-Tron Sportback, який видає 509 к.с., але його максимальний запас ходу становить лише 442 км. Він також коштує 76 895 доларів для початку. Hyundai Ioniq 5 N на 8 000 доларів дешевший, але має 641 к.с.

Toyota C-HR: 13 одиниць

C-HR — явно недооцінений автомобіль в цьому переліку. Він абсолютно новий, а це означає, що він щойно з’явився у дилерських центрах на початку цього року. Toyota відродила кросовер для 2026 модельного року як електричний кросовер, і до березня він не зафіксував жодних продажів.

C-HR замінив 2,0-літровий бензиновий двигун на двомоторну установку потужністю 339 кінських сил. Він розганяється до 100 км на годину на 1,1 секунди швидше, ніж GR86, і пропонує запас ходу 461 км, що майже дотягує до максимального запасу ходу bZ в 500 км. Ціна C-HR починається від 38 450 доларів й сюди вже входить нова система безпеки Toyota Safety Sense 3.0.

Audi E-Tron GT: 63 одиниці

E-Tron GT, версія Porsche Taycan від Audi, — це дорогий електричний седан зі стартовою ціною трохи майже 130 000 доларів. Автомобіль може розігнатися до 100 км на годину всього за 3,3 секунди та досягти максимальної швидкості 240 км, забезпечуючи 670 кінських сил.

Ціна RS E-Tron GT починається від 172 390 доларів, але він видає до 912 к.с. Додаткова потужність допомагає скоротити час розгону від 0 до 100 км/год до 2,4 секунди. Седан продається з 2021 року, а Audi оновила його в середині генерації лише кілька років тому.

Toyota Mirai: 63 одиниці

Mirai – це електромобіль на водневому паливі, що обмежує його привабливість. Єдині станції заправки воднем у Сполучених Штатах знаходяться в Каліфорнії (і, технічно, на Гаваях), більшість з яких зосереджені навколо Сан-Франциско та Лос-Анджелеса. Незважаючи на те, що седан потрапив до цього списку лише з 63 проданими одиницями, його продажі фактично зросли на 90,9 відсотка.

Хоча новий Mirai коштує 52 990 доларів, але він постачається з 15 000 доларами, оплаченими за шість років безкоштовного пального. Седан видає 182 кінські сили та має запас ходу до 650 км.

Fiat 500e: 68 одиниць

Fiat 500e – єдина модель бренду, що продається в Сполучених Штатах, але цей компактний електромобіль не знайшов своєї аудиторії. На сайті бренду (станом на кінець квітня 2026 року) все ще рекламується модель 2025 року.

Автовиробник переоцінив попит на електромобілі та менше року тому додав варіант з бензиновим двигуном. Це 1,0-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом, який видає лише 65 кінських сил, що занадто мало для Сполучених Штатів.

Genesis GV60: 117 одиниць

Genesis GV60 – це преміальний кросовер у тріо електромобілів від Hyundai, Kia та Genesis. Він набагато менш популярний, ніж Ioniq 5, хоча побудований на тій самій платформі E-GMP та має схоже обладнання.

Вартість GV60 починається від 54 020 доларів США за задньопривідну версію, яка забезпечує 225 кінських сил і запас ходу до 500 км. GV60 Performance AWD має 429 кінських сил і запас ходу до 400 км, а початкова ціна — 74 020 доларів США.

Lexus LS: 143 одиниці

Це останні дні для Lexus LS, оскільки автовиробник пропонує лише обмежену серію Heritage Edition для Сполучених Штатів у 2026 модельному році. Lexus пропонує лише 250 екземплярів автомобіля за початковою ціною трохи менше 100 000 доларів. Lexus продав лише 691 седан LS у 2025 році, що на 42,3 відсотка менше.

LS Heritage Edition 2026 року випускається виключно в глибокому чорному кольорі Ninety Noir. Він має 20-дюймові диски Dark Gray Metallic та темні елементи оздоблення. Lexus поєднує темний екстер’єр з інтер’єром Rioja Red та додає такі штрихи, як емблема Heritage Edition на кермі. Він має 3,4-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, що видає 416 кінських сил.

Jeep Wagoneer S: 175 одиниць

Перший повністю електричний автомобіль Jeep не став хітом у перший повний рік продажу, і автовиробник продасть ще менше таких автомобілів у 2026 році. Його стартова ціна становить понад 67 000 доларів за комплектацію Limited, яка має 500 кінських сил. Версія Launch Edition коштує на 5 000 доларів дорожче та має 600 кінських сил.

Позашляховик вагою 3 000 кг розганяється до 100 км на годину всього за 3,4 секунди. Завдяки акумулятору ємністю 100,0 кіловат-годин електромобіль забезпечує запас ходу близько 500 км, що відповідає показникам конкурентів, але недостатньо для успіху Wagoneer S.

Audi A8: 201 одиниця

Розкішний флагманський седан Audi тихо зник минулого місяця, коли автовиробник закрив замовлення на цю модель, скорочуючи виробництво. Поточне покоління A8, яке продається з 2017 року, зараз є старою машиною в цьому сегменті, оскільки BMW та Mercedes-Benz нещодавно випустили оновлені версії 7-ї серії та S-класу.

Зі стартовою ціною 96 395 доларів США він дешевший, ніж BMW та Mercedes, але Audi натомість зосередить свої ресурси на створенні кросоверів та позашляховиків, які набагато популярніші та прибутковіші. Audi залишила двері відкритими для можливого наступника, але новий A8 не планується найближчим часом.

Найгірше продавані автомобілі 2026 року (по квітень)

Audi Q4 Sportback E-Tron: 6 одиниць
Audi Q6 Sportback E-Tron: 9 одиниць
Toyota C-HR: 13 одиниць
Audi E-Tron GT: 63 одиниці
Toyota Mirai: 63 одиниці
Fiat 500e: 68 одиниць
Genesis GV60: 117 одиниць
Lexus LS: 143 одиниці
Jeep Wagoneer S: 175 одиниць
Audi A8: 201 одиниця

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Renault анонсувала революційні автомобілі

Renault випустить 12 нових моделей до 2030 року.
Новинки отримають нову платформу RGEV medium 2.0.
Нові автомобілі матимуть загальний запас ходу до 1400 км.

Цього тижня Renault провела презентацію стратегії futuREady, в рамках якої було оголошено кілька новинок від брендів групи. Зокрема, були представлені концепт R-Space Lab, кросовер Bridger та новий універсал Dacia Striker.

Під керівництвом генерального директора Фабріса Камболіва, Група Renault отримала нову стратегію розвитку. (Хоча ще п’ять років попередній гендиректор Лука де Мео анонсував свою стратегію «Ренолюція»).

Ключовим елементом нової стратегії компанії стане гібридизація нових моделей. Наразі компанія не планує повну відмову від двигунів внутрішнього згоряння, а прагне використати їх для збільшення запасу ходу в електромобілях.

Йдеться про електричні моделі зі збільшеним запасом ходу (range extender), які вже широко пропонуються китайськими виробниками й можуть стати альтернативою для плагін-гібридних версій.

Відповідно до нової стратегії бренд Renault планує представити 12 нових автомобілів в Європі та загалом 14 моделей для всього світу. Всі нові моделі для європейського ринку будуть електрифіковані до 2030 року, а глобальні продажі плануються на рівні двух мільйонів примірників щороку.

Нова платформа Renault

Renault планує запустити нову модульну платформу “RGEV Medium 2.0”, яка не має нічого спільного з тією, що лежить в основі таких важливих моделей, як сучасні Renault 5 та Twingo.

Найголовніша перевага нової платформи, що вона дозволяє розробляти моделі в сегментах B, C та D. EREV із запасом ходу 1400 км та повним приводом може стати майбутнім Групи.

Renault наголосила, що нова платформа буде використовуватися не лише для нових розробок, але й для заміни актуальних. Платформу з 800-вольтовою технологією забезпечуватиме швидке заряджання: 10 хвилин очікуються уже до 2030 року. Запас ходу відповідатиме 750 км за WLTP для електричної версії та до 1 400 км для версії з Range Extender.

Також платформа дозволить розробляти електромобілі з повним приводом та буксирувальною здатністю до 2000 кілограмів.

Ключовим компонентом електричної силової установки є електродвигун. Група планує розробити електродвигун (EESM) третього покоління з рідконамотуваним ротором, що не міститиме рідкоземельних елементів. Забезпечуючи ефективність у 93% на автомагістралі та потужність, збільшену на 25%, цей мотор на 275 к.с. буде розроблено й вироблено власними силами та доступний як у передньоприводній, так і у задньоприводній версіях. У поєднанні з інноваційною масштабованою системою силової електроніки «7‑в‑1» цей мотор коштуватиме на 20% менше, ніж попереднє покоління.

Інтелектуальний автомобіль

Виробник також анонсував централізовану SDV-архітектуру (Software Defined Vehicle), в якій 90% функцій оновлюватимуться “по повітрю” за допомогою FOTA (Firmware Over The Air), що скоротить час впровадження функцій удвічі. Це також буде перша операційна система для автомобіля (carOS), розроблена спільно з партнером Google на основі Android.

Наступним етапом стане перехід SDV до концепції Artificial Intelligence Defined Vehicle (AIDV) — транспортного засобу, здатного керувати інформаційно-розважальними системами, ADAS та шасі, відкриваючи шлях до появи “інтелектуального автомобіля».

Ця нова платформа розроблятиметься переважно у Франції та зменшить витрати на 40% порівняно з поточним поколінням електромобілів.

Стратегічні плани

Паралельно з міжнародною експансією Renault зміцнює свої позиції в Європі. До 2030 року тут заплановано запуск дванадцяти нових продуктів з чіткою метою досягнення 100% електрифікації. У той час як такі ікони, як новий Renault 5, Renault 4 та Twingo E-Tech, відроджують сегменти A та B, бренд готує другу хвилю для більших сегментів C та D.

В основі цієї розробки лежить платформа RGEV medium 2.0. Ця 800-вольтова архітектура розроблена для забезпечення надшвидкої зарядки та вражаючого запасу ходу: до 750 км (WLTP) як повністю електричний автомобіль, тоді як версія з подовжувачем запасу ходу збільшує загальний запас ходу до 1400 кілометрів.

Таким чином, Renault перетворюється на світового лідера, використовуючи свої промислові бази в Марокко, Туреччині, Бразилії, Південній Кореї та Індії як двигуни зростання.

Індія відіграє ключову роль як центр виробництва та експорту. Завдяки 26 новим продуктам протягом наступних чотирьох років та чіткому акценту на високоефективних гібридних та електричних силових агрегатах E-Tech, Renault прагне відігравати провідну роль у глобальному енергетичному переході, при цьому очікується, що частка електрифікованих автомобілів за межами Європи досягне 50% до 2030 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Honda скасувала три автомобілі для Америки

Розробка Honda 0 SUV та 0 Sedan зупинені.
Acura RSX також не дістанеться виробництва.
Honda стостерігає низький попит на електромобілі.

Менш ніж рік тому Honda переосмислила Acura RSX як електричний кросовер, але електромобіль зникне, перш ніж зміг з’явитися. Його продажі мали початись пізніше цього року.

Разом із двома електромобілями під брендом Honda, RSX офіційно припинено. Розробку зупинено, а вихід на ринок взагалі скасовано.

Клиноподібний кросовер 0 SUV та седан 0 Sedan від Honda також йдуть аналогічним шляхом через повільніше, ніж очікувалося, впровадження електромобілів у Північній Америці.

Усі три моделі мали продаватися в Сполучених Штатах, але це вже не так. Компанія зазначила, що перед прийняттям рішення про припинення виробництва всіх трьох електромобілів розглядалися інші варіанти.

Фактично, Honda хоче скоротити свої збитки, припускаючи, що ці три моделі не були б достатньо популярними, щоб виправдати інвестиції.

Після скасування виробництва трьох моделей Honda, як і очікувалося, зазнає величезних збитків. Вона оцінює збитки у 2,5 трильйона єн, що за поточним обмінним курсом становить майже 15,8 мільярда доларів.

Усі три моделі мали збиратися на автомобільному заводі в Мерісвіллі (штат Огайо) на платформі, розробленій власними силами, а не у співпраці з General Motors, як це було у випадку з Acura ZDX. Останній зняли з виробництва минулого року.

У майбутньому Honda більше інвестуватиме в гібриди наступного покоління, і вже підтверджено, що великі позашляховики отримають новий двигун V6. Компанія називає «уповільнення зростання ринку електромобілів у США» причиною свого рішення виділити більше ресурсів на гібриди. Інженери прагнуть 30-відсоткового підвищення паливної ефективності для великих гібридів порівняно з еквівалентними сьогоднішніми бензиновими моделями.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW став найбільшим експортером автомобілів Америки

Експорт BMW із США досяг 9 мільярдів доларів у 2025 році.
Компанія інвестувала у американський завод 16 мільярдів доларів.
За рік на заводі було виготовлено понад 412 000 автомобілів.

Німецький бренд BMW привертає все більше уваги до себе в Америці. Тепер стало відомо, що його виробничі потужності в США знову очолили список найбільших експортерів автомобілів Америки за вартістю у 2025 році.

За даними Міністерства торгівлі США, більшість автомобілів надходить із заводу BMW у Спартанбурзі, Південна Кароліна: три мільйони автомобілів вартістю 113 мільярдів доларів між 2014 і 2025 роками. Тільки минулого року 200 000 з них було відправлено за кордон, а експортна вартість склала 9 мільярдів доларів.

Продажі в США

Компанія BMW зробила суттєві ставки на завод у Південній Кароліні й останніми роками витратила майже 16 мільярдів доларів на інвестиції. Звісно, окрім експортних потужностей, понад 52 відсотки проданих у США автомобілів BMW були виготовлені на заводу в Спартанбурзі.

Минулого року завод, який спеціалізується на позашляховиках та кросоверах, використовував трохи менше 50 000 з 450 000 виробничих потужностей. У 2025 році співробітники випустили 412 799 моделей X, що є третім за величиною показником за понад 30-річну історію заводу та сьомим разом, коли завод перевищив позначку в 400 000 одиниць.

BMW за «вільну торгівлю»

Хоча введення додаткових тарифів призводять до торговельних війн, керівництво BMW підтверджує, що їхня відданість виробництву в США була б неможливою без вільної торгівлі.

«Вільна торгівля та відкриті ринки сприяють зростанню та процвітанню, — сказав Мілан Неделькович, член правління BMW AG, відповідальний за виробництво. — Наші заводи — і, перш за все, сильні мережі постачальників у кожному відповідному регіоні — отримують від цього вигоду».

Наразі виробничий об’єкт BMW Manufacturing у Південній Кароліні підтримує понад 12 000 робочих місць на місці та щодня збирає понад 1500 автомобілів, що робить його найбільшим у світі виробничим об’єктом BMW Group. Він розпочав свою діяльність у 1994 році та має два фарбувальні цехи, штампувальний цех, два окремі складальні цехи та три кузовні цехи.

Коли йдеться про «Sports Activity Vehicles» німецького бренду, завод у Спартанбурзі є глобальним центром та невід’ємною частиною глобальної виробничої мережі бренду. Отже, його значний внесок допомагає задовольнити зростаючий попит на SUV-и та купе BMW у Сполучених Штатах.

Тим не менш, у країні є кілька інших підприємств, що займаються виробництвом, маркетингом, дистрибуцією та продажем автомобілів BMW.

Бізнес BMW Group у Сполучених Штатах охоплює 30 локацій у 12 штатах, включаючи Designworks, BMW manufacturing, BMW Group Financial Services, BMW i Venture та BMW Technology Office USA.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Автомобілі Skoda отримали новий яскравий колір

Британські покупці Skoda обрали новий колір Dragon Skin.
Власники Octavia зможуть замовити колір за 855 фунтів.
Раніше Skoda представила два інших яскравих кольори.

Замовити новий автомобіль у захопливому, яскравому кольорі стає все складніше, оскільки багато автомобільних брендів спрощують варіанти кольорів, щоб скоротити витрати. У Великій Британії Skoda виступила проти цієї тенденції, анонсувавши новий колір на честь 30-річчя Octavia.

Новий колір отримав назву Dragon Skin і був обраний шанувальниками Skoda в Instagram, Facebook та LinkedIn, де він змагався з Storm Blue та Tangerine Orange за звання найновішого кольору автовиробника. Замовлення на новий колір розпочнуться 4 березня, і він буде доступний за 855 фунтів стерлінгів (1152 долари США).

Важливо, що він пропонуватиметься лише на трьох моделях. Серед них будуть хетчбек та універсал Octavia vRS, а також 130 екземплярів Octavia Sportline пізніше цього року.

Новий колір Dragon Skin приєднується до Waterworld Green та Space Violet, які були додані до асортименту минулого року після голосування шанувальників бренду. На фотографіях новий колір виглядає як інтригуюче поєднання жовтого та зеленого, хоча в реальному житті він виглядатиме ще більш яскраво.

Багато покупців Skoda справді люблять яскраві кольори. У 2023 році бренд оголосив, що синій є його найпопулярнішим кольором у Великій Британії, на який припадає 30 відсотків усіх проданих нових автомобілів, випереджаючи сірий з 26 відсотками, чорний з 17 відсотками та білий з 12 відсотками.

Покупці Skoda також люблять “механіку”

Skoda суперечить деяким галузевим тенденціям не лише своїми яскравими кольорами. Дані про продажі минулого року показали, що значна частина покупців Skoda все ще обирає механічні коробки передач замість автоматичних.

У випадку Fabia, 69 відсотків проданих у 2024 році екземплярів мали механічну коробку передач. Що стосується Octavia, 20 відсотків покупців обрали механічну коробку передач, що також є досить високим показником для автомобіля такого типу. Крім того, важелі перемикання передач становили 45 відсотків продажів Scala та 35 відсотків продажів Kamiq.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Турецькі автомобілі Ford хочуть бути «зроблені в Європі»

Новий план має допомогти ЄС краще конкурувати з Китаєм.
Ford просить включити Велику Британію та Туреччину до правил.
Новий закон може порушити ланцюги поставок.

Європейський Союз хоче значно посилити місцеве виробництво за допомогою своєї нової стратегії «Зроблено в Європі», яка визначена в Законі про промисловий акселератор (Industrial Accelerator Act).

Однак Ford вважає, що текст закону потребує доопрацювання. Автовиробник стверджує, що законодавці повинні забезпечити, щоб нова промислова політика також включала Велику Британію та Туреччину, які не є членамм ЄС, але обидві залишаються глибоко вбудованими в європейську виробничу базу.

Раніше цього місяця понад 1100 бізнес-лідерів та генеральних директорів по всій Європі підписали газетну статтю на підтримку продукції місцевого виробництва. Пропозиція, відома як Закон про промисловий акселератор, має на меті допомогти ЄС ефективніше конкурувати з дешевшим імпортом з-за кордону.

Невдовзі після підписання, президент Ford of Europe Джим Баумбік висловив занепокоєння тим, що визначення «Зроблено в Європі» може бути занадто вузьким, якщо воно виключає Туреччину та Велику Британію.

«Ford підтримує зміцнення промислової бази Європи, але заплановані правила «Зроблено в Європі» повинні залишатися відкритими для таких надійних партнерів, як Велика Британія та Туреччина, – сказав він, повідомляє Daily Sabah. – Наші європейські заводи залежать від глибоко інтегрованих ланцюгів поставок у Великій Британії та Туреччині, і їх виключення послабить виробництво в самому ЄС».

Питання визначення

Ford розглядає Туреччину та Велику Британію як основні частини свого європейського ланцюга поставок, значною мірою тому, що він будує там багато продукції. Це не символічна присутність. Це виробництво, яке безпосередньо пов’язане з ширшою мережею.

У Великій Британії заводи в Дагенхемі та Хейлвуді виробляють дизельні двигуни, трансмісії та електроприводні агрегати. У Туреччині Ford управляє кількома заводами з місцевим партнером Koç Holding, виробляючи такі моделі, як Transit, Transit Custom та Courier. Це основа модельного ряду, а не нішеві побічні проекти.

Турецькі чиновники, як і слід було очікувати, також воліли б не бути викинутими за лаштунки.

«Зміцнення власної промисловості Європи цілком зрозуміло, – сказав Наїл Олпак, голова Ради зовнішньоекономічних зв’язків Туреччини. – Але ми не можемо погодитися зі сценарієм, за якого Туреччина, яка вже 30 років інтегрована з європейською промисловістю та має потужні виробничі можливості, буде виключена через такий підхід».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota планує встановити на автомобілі Century двигуни V12

Toyota з новим брендом прагне конкурувати з Bentley та Rolls-Royce.
Купе Century може дебютувати з гібридним двигуном V12 потужністю 800 к.с.
Виробництво може розпочатися у 2027 році до 60-річчя Century.

Екстравагантне купе Century від Toyota, представлене кілька місяців тому, готується до виробництва, і воно може отримати несподіваний двигун.

Згідно з повідомленнями з Японії, Toyota для нового флагманського бренду Century може використати 6,0-літровий плагін-гібридну установку V12 з подвійним турбонаддувом, а отже відмовиться від 4,0-літрового V8 з подвійним турбонаддувом від GR GT.

Такий силовий агрегат відповідав би грандіозним амбіціям Toyota щодо Century, адже тепер це окремий бренд. Наразі незрозуміло, чи буде V12, який має видавати понад 800 кінських сил, виготовлений на замовлення, чи буде похідним від існуючої конструкції.

Це не перший випадок, коли Century використовує власний V12. Роками седан працював з дванадцятициліндровим агрегатом власної розробки, перш ніж Toyota замінила його на гібридний V8 у седані G60 третього покоління, випущеному у 2018 році. Цей силовий агрегат видає до 425 к.с.

Японське видання Mag X, яке першим повідомило про зазначені припущення, зазначило, що одна з спекулятивних можливостей передбачає об’єднання двох 3,0-літрових рядних шестициліндрових двигунів BMW з турбонаддувом, того самого двигуна, який використовується в Supra, виробництво якої незабаром буде зупинено.

Тим не менш, цей сценарій здається малоймовірним. По-перше, це вимагатиме схвалення від BMW, але, що ще важливіше, це буде дивний напрямок для бренду, який намагається створити окрему ідентичність. Краще поставитися до цієї можливості з певною часткою скептицизму.

У будь-якому разі, вся ця потужність буде доповнюватись системою повного приводу E-Four у стандартній комплектації. Деталі трансмісії поки обмежені, але очікується, що автомобіль буде оснащений або восьмиступінчастою автоматичною, або десятиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Концепт та серійна версія

Про серійну версію яскраво-помаранчевого концепту Century Coupe з жовтня минулого року відомо небагато. Цілком ймовірно, що остаточний автомобіль залишиться досить близьким до концепту за зовнішнім виглядом, хоча деякі елементи дизайну можуть бути пом’якшені. Чорні колісні арки та підвищений дорожній просвіт, наприклад, запозичені у стилю позашляховика і можуть не потрапити до остаточного варіанту.

Інтер’єр, ймовірно, також потребуватиме переосмислення. Концепт мав лише два сидіння, включаючи одне для водія та інше ззаду з боку пасажира, адаптовані для комфорту водія. Хоча таке розташування є незвичайним, воно обмежує практичність. Для виробництва очікується більш традиційна чотиримісна конфігурація.

Ціна новинки

Хоча ціни залишаються непідтвердженими, у звіті йдеться про те, що Century Coupe буде випущено обмеженою кількістю та матиме значну ціну.

Очікується, що в Японії його ціна становитиме понад 30 або навіть 40 мільйонів єн (близько 200 000–270 000 доларів), а деякі версії можуть коштувати від 50 до 70 мільйонів єн (близько 335 000–470 000 доларів), залежно від комплектації та специфікації. Така ціна поставить його на один рівень з ультрарозкішними купе, такими як Bentley Continental GT або Rolls-Royce Wraith. Однак, цілі Toyota, схоже, інші.

Замість того, щоб конкурувати лише чистою розкішшю, очікується, що купе Century також спиратиметься на давню репутацію Toyota щодо надійності. Джерела журналу припускають, що метою є створення безкомпромісного розкішного флагмана, який пропонує не лише ексклюзивність та продуктивність, але й довговічність. Це те, що може виявитися привабливим у сегменті, де надійність часто є другорядною.

За повідомленнями, серійне купе Century Coupe, якщо воно збереже цю назву, має вийти у 2027 році, що збігається з 60-річчям Century та офіційним виділенням моделі в окремий бренд.

Також виникає питання, чи продаватиметься воно за межами Японії. Враховуючи час і гроші, вкладені в проект, важко повірити, що Toyota не вийде на інші ринки, де є багаті клієнти.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Fiat урізає швидкість: автомобілі отримають нові обмеження

Fiat обмежить максимальну швидкість автомобілів до 120 км/год.
Обмежувачі швидкості замінять дорожчі системи безпеки.
Моделі 500 та Panda стануть першими “повільними”.

Для міської їзди не потрібна висока швидкість й Fiat готовий обмежити свої компактні моделі 500 та Panda. Проте інша причина більш зрозуміла, адже компанія має дотримуватись європейських правил безпеки та вкладати в нові системи. Якщо ж просто обмежити швидкість, то можна обійтись без збільшення витрат.

Генеральний директор Fiat Олів’є Франсуа нещодавно припустив, що обмеження максимальної швидкості може бути практичною альтернативою встановлення на компактні й доступні моделі дорогих технологій допомоги водієві.

«Я б із задоволенням обмежив наші міські автомобілі, компактні автомобілі, тим, що є сьогодні максимальним дозволеним законом обмеженням швидкості, – сказав він для Autocar. – Це вже обмеження. Є дивне в тому, що нам потрібно завищувати характеристики автомобілів, щоб перевищити дозволену швидкість».

За словами Франсуа, середня дозволена максимальна швидкість по всій Європі становить близько 120 км/год, додаючи, що більшість засобів безпеки «розроблено для автомобілів, які значно перевищують обмеження швидкості».

Як швидко має їхати міський автомобіль?

Але бестселери Fiat, включаючи 500, Panda та нещодавно представлений Grande Panda, не зовсім підходять для автобанів. Вони проводять більшу частину свого життя в повільному міському русі, де швидкість навряд чи має значення.

Франсуа не вважає, що обмеження їхньої максимальної швидкості до 120 км/год матиме велике значення, оскільки жоден із міських автомобілів, про які йдеться, не є особливо швидким.

Зокрема, електричний Grande Panda вже обмежений до 132 км/год, що має допомогти зберегти запас ходу акумулятора. Версії субкомпактного хетчбека з двигуном внутрішнього згоряння та гібридна версія мають менші обмеження, здатні розганятися до 160 км/год.

Тим часом, Fiat 500e оснащений обмежувачем, встановленим на 135 км/год або 150 км/год, залежно від розміру акумулятора. Що стосується нового 500 Hybrid, він теоретично також може розганятися до 150 км/год, хоча, виходячи з показників розгону, ця максимальна швидкість може бути радше довгостроковою метою, ніж звичайним досягненням.

Повільніше означає безпечніше

Франсуа вважає, що новий обмежувач швидкості може слугувати дешевшою альтернативою більш складним системам допомоги водієві (ADAS), які неминуче підвищать ціну моделей та взагалі не матимуть користі для клієнта. Він також схвалив пропозицію щодо нової категорії малолітражних автомобілів у Європі, яка може бути звільнена від суворих правил безпеки, що застосовуються у вищих сегментах.

«Мені важко зрозуміти, навіщо нам потрібно встановлювати все це наддороге обладнання, – сказав він. – Датчики, камери, розпізнавання дорожніх знаків… Все це трохи неадекватно, трохи божевільно, і це сприяло підвищенню середньої ціни міського автомобіля на 60% за останні п’ять чи шість років. Я не думаю, що міські автомобілі у 2018 чи 2019 роках були надзвичайно небезпечними».

Франсуа пропонує зробити крок назад, зменшуючи складність, а не збільшуючи її. «Наша пропозиція полягала в тому, щоб буквально сказати: «Давайте трохи відійдемо від перевантаження автомобілів дорогим обладнанням».

Він стверджує, що застосування однакових правил безпеки до всіх категорій транспортних засобів не відповідає сутності, особливо коли йдеться про невеликі автомобілі, створені для щільного міського середовища. «Ми принципово вважаємо, що з усіма цими правилами найнестійкіша частина стосується міських автомобілів та міського водіння», – сказав Франсуа.

На думку гендиректора Fiat, недорогі автомобілі часто купуються молодими водіями та використовуються переважно для поїздок на короткі відстані. Їхня швидкість та пов’язані з цим ризики набагато нижчі.

Якщо Fiat вирішить запровадити нові обмеження швидкості для всієї своєї лінійки автомобілів, він не буде першим, хто піде цим шляхом. Volvo, Renault та Dacia вже обмежили швидкість для деяких своїх автомобілів до 180 км/год, прагнучи знизити ризик серйозних аварій.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Заборона ЄС на автомобілі з ДВЗ скасовується?

Нові автомобілі з ДВЗ продаватимуться й після 2035 року.
Проте кількість автомобілів із ДВЗ буде скорочена.
Точні плани ЄС будуть оголошені наступного тижня.

Гарні новини для автолюбителів та європейської автомобільної промисловості. За словами Манфреда Вебера, голови групи Європейської народної партії, сувора заборона на двигуни внутрішнього згоряння з 2035 року знята з порядку денного. Замість 100-відсоткового скорочення викидів CO2 для нових реєстрацій, у майбутньому обов’язковим буде лише 90 відсотків. Про це повідомляє газета Bild.

Для водіїв та виробників це буде фундаментальним зрушенням. Таким чином, фактична заборона на двигуни внутрішнього згоряння, про яку вже було прийнято рішення, буде пом’якшена. За словами Вебера, з 2040 року також не буде 100-відсоткової мети.

«Це означає, що технологічна заборона на двигун внутрішнього згоряння знята з порядку денного, — сказав Вебер для Bild. — Таким чином, усі двигуни, що зараз виготовляються в Німеччині, можуть продовжувати вироблятися та продаватися».

Офіційне оголошення наступного тижня

Європейська комісія планує представити свої пропозиції щодо можливих змін наступного тижня. Окрім поступової відмови від двигунів внутрішнього згоряння, очікується також стратегія використання акумуляторів та пропозиції щодо більш екологічних службових автомобілів.

Якщо Європейський парламент та держави-члени ЄС схвалять план, зміна буде повною. Представники держав-членів ЄС та Європейського парламенту спочатку вирішили, що з 2035 року новим автомобілям більше не буде дозволено викидати шкідливий для клімату CO2 під час експлуатації.

Це означало б, що нові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння більше не будуть дозволені до реєстрації приблизно через десять років. Метою було скорочення викидів у транспортному секторі. Однак план зустрів величезний опір з боку промисловості та кількох держав-членів.

Шанс для двигунів внутрішнього згоряння

Згодом Комісія оголосила, що перегляне правила. Новий регламент зі скороченням викидів CO2 на 90 відсотків надасть виробникам значно більше свободи дій. Десять відсотків проданих нових автомобілів все ще можуть бути оснащені звичайними двигунами внутрішнього згоряння.

Такі зміни відповідають останнім тенденціям на ринку. Перехід на повністю електричні автомобілі відбувається не так швидко, як сподівалися. Попит на електромобілі стагнує, тоді як багато клієнтів продовжують віддавати перевагу двигунам внутрішнього згоряння або гібридам.

З послабленням заборони виробники могли б довше експлуатувати свої існуючі заводи з виробництва двигунів, а інвестиції в нові технології приводів, такі як електронне паливо або синтетичне паливо, стали б більш прибутковими. Це також було б гарною новиною для споживачів, оскільки вибір транспортних засобів залишався б більшим.

Наступного тижня про плани на відкладання заборони ДВЗ стане відомо остаточно. Європейська комісія має офіційно представити свої пропозиції, а потім відбудуться переговори з Парламентом та державами-членами.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Ford продаватиме автомобілі Renault

Ford продаватиме автомобілі на платформі Renault.
Наразі технічних деталей поки не оголошено.
Для ребрендінгу можуть використати Renault 4, Megane, Scenic.

Продажі Ford в Європі продовжують падати. За даними європейської асоціації автовиробників автомобілів, американський бренд поставив на континент 1,2 мільйона автомобілів у 2005 році, займаючи 8,3% частки ринку. Через 20 років поставки впали до лише 256 750 за перші десять місяців 2025 року, знизивши частку ринку Ford до 2,9%. Останні два місяці навряд чи суттєво покращать результати.

За останній час було чимало невтішних новин від Ford в Європі.

Читайте також:

За останнє десятиліття Ford зупинив виробництво Ka, Fiesta, Focus та Mondeo, а тепер укладає союзи з іншими автовиробниками. Після співпраці з Volkswagen над Explorer на базі ID.4 та Capri на базі ID.5, його наступні електромобілі будуть розроблені та виготовлені Renault на півночі Франції.

Хоча Renault розроблятиме майбутні електромобілі, Ford стверджує, що автомобілі матимуть «автентичну ДНК бренду Ford» та «виразну динаміку водіння». Ці майбутні моделі будуть побудовані на платформі Ampere, а перші два автомобілі заплановані на початок 2028 року.

Наразі Ford та Renault не розкривають ідентичності цих перших моделей, але враховуючи вибір платформи, вони будуть невеликими за розміром. Архітектура AmpR Small лежить в основі Twingo, Renault 4, Renault 5, Alpine A290 та Nissan Micra. AmpR Medium служить основою для електричних Megane, Scenic, Alpine A390 та Nissan Ariya.

Оскільки Ford заявляє, що докладе реальних зусиль, щоб диференціювати свої моделі від аналогів Renault, варто чекати більше змін, ніж ті, що Nissan застосував до Micra, яка по суті є ребрендованим R5. Якщо один з двох електромобілів буде хетчбеком, який з’явиться приблизно через 24 місяці, інший може бути кросовером на базі R4.

Якої б форми вони не прийняли, ці моделі на базі Renault не будуть прямою заміною для неіснуючих легкових автомобілів Ford. Ka, Fiesta, Focus та Mondeo, які мали двигуни внутрішнього згоряння.

Майбутні автомобілі будуть повністю електричними. Як наслідок, вони будуть дорожчими, ніж автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння аналогічного розміру, а це означає, що Ford не може реально очікувати повернення частки ринку, яку втратив за останні 20 років.

Логіка підказує, що рентабельність не буде високою, враховуючи, що Ford просить Renault взяти на себе важку роботу. Електромобілі також залишаються значно дорожчими у виробництві, ніж аналогічні моделі з двигунами внутрішнього згоряння. З іншого боку, угода допомагає Ford прискорити запуск нових моделей та зберегти свої позиції на жорстко конкурентному ринку Європи.

Дві компанії також об’єднують зусилля у сфері легких комерційних автомобілів. З цією метою Ford та Renault підписали лист про наміри щодо спільної розробки та виробництва невеликих фургонів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Біопаливо в автомобілях: глухий кут для Європи

10 грудня очікується переглянутий план ЄС щодо переходу на електромобілі до 2035 року, але європейський комісар з питань транспорту вже натякнув, що двигуни внутрішнього згоряння залишаться й після цієї дати.

Головна умова: автомобілі повинні працювати на синтетичному паливі та біопаливі. Це рішення було прийнято одразу після листа, надісланого канцлером Німеччини президенту Комісії, і воно посилює постійний тиск з боку всієї німецької промисловості в останні місяці.

Схоже, німецькі виробники домоглися свого, і двигуни внутрішнього згоряння зможуть продаватися після 2035 року. Однак, недержавна організація Transport & Environment попереджає про серйозну помилку та наслідки, які цей захід може мати для європейського регіону та економіки.

Глухий кут для Європи

Саме так T&E описує використання біопалива в автомобілях. Дозвіл Європи на використання електронного палива та цих альтернативних видів палива матиме значні наслідки, як зазначено в їхньому останньому звіті.

Зокрема, біопаливо отримується з органічних речовин, таких як сільськогосподарські культури, відходи, використані олії, тваринні жири тощо. Існує два типи: базове біопаливо першого покоління, отримане з харчових культур, таких як кукурудза або цукрова тростина; та вдосконалене (другого та третього покоління), вироблене з нехарчових відходів.

На перший погляд, воно здається більш екологічним, оскільки не конкурує з виробництвом продуктів харчування та зазвичай використовує відходи. Однак T&E попереджає про ризики, які це становитиме для Європи, якщо його використання буде дозволено для палива не лише автомобілів, але й літаків та суден, з “метою” зменшення викидів забруднюючих речовин.

Найпростіший приклад: кожен новий автомобіль, що працює на тваринному жирі, потребуватиме приблизно 120 свиней на рік, або еквівалент 25 кг картоплі фрі на день, якщо він працюватиме на використаній кулінарній олії. Проблема полягає в тому, що Європа не зможе виробляти таку велику кількість біопалива на стабільному рівні в майбутньому.

За їхніми розрахунками, автомобільній, аерокосмічній та судноплавній промисловості знадобиться від двох до дев’яти разів більше передового біопалива, ніж можна отримати на стабільному рівні до 2050 року.

Таким чином, лише автомобільний сектор «поглине обмежені запаси сталого та передового біопалива», створивши «величезний розрив між попитом та доступністю». Все це призведе до більшої залежності від імпорту, попереджає T&E.

*Ризики, які зростаючий попит на біопаливо створюватиме для промисловості.*

Європа продовжуватиме залежати від Азії

Проблема має два аспекти: перехід на базове біопаливо шкідливий для навколишнього середовища, оскільки масове використання сільськогосподарських угідь призводить до вирубки лісів, втрати біорізноманіття, руйнування середовища існування та конкуренції з виробництвом продуктів харчування.

Інша проблема полягає в тому, що біопаливо на основі відходів, як виявилося, створює високу залежність від імпорту в Європі, що ще більше посилює занепокоєння щодо ризику шахрайства.

Наразі 60 відсотків біопалива імпортується з країн, що не входять до ЄС, і цей показник зростає до 80 відсотків у випадку використаної кулінарної олії, яка надходить переважно з Китаю та Малайзії. T&E також задокументувала шахрайство та розбіжності в імпорті в цих країнах.

У 2023 році, наприклад, Малайзія експортувала утричі більше використаної олії, ніж могла реально зібрати.

Якщо попит на біопаливо з боку цих галузей зросте, залежність від імпорту зросте ще більше, що призведе до «обмеженої або відсутньої економії CO2» та потенційного збільшення викидів до 23 відсотків до 2050 року.

Toyota відкликає понад мільйон автомобілів

Toyota оголосила масове відкликання через дефект, який перешкоджає належному відображенню зображення з камери заднього виду на екрані інформаційно-розважальної системи, якщо водій виконує певні дії занадто рано після запуску автомобіля.

Згідно зі звітом про відкликання, автомобілі, оснащені блоком керування системою допомоги при паркуванні, можуть мати дві проблеми. Програмне забезпечення може призвести до зависання зображення заднього виду, коли протягом певного періоду часу після запуску автомобіля вибрано задній хід, або зображення може не відображатися під час наступного запуску, якщо автомобіль увімкнено, а потім вимкнено протягом певного часу.

Toyota почала розслідувати потенційну проблему у квітні 2024 року після отримання звітів у Японії. Під час випробування автовиробник виявив проблему з програмним забезпеченням і наприкінці минулого місяця вирішив оголосити відкликання, оскільки автомобілі можуть не відповідати місцевим стандартам безпеки автотранспортних засобів.

Автовиробник виявив, що якщо автомобіль перемикається на задній хід через 0,7-2,6 секунди після запалювання, екран може зависнути на строк до 1,8 секунди. Цього часу достатньо для іншого автомобіля або дитини, щоб перетнути зворотний шлях транспортного засобу. Проблема з непрацюючим дисплеєм виникає, коли два процеси запису даних оптичного вирівнювання камери тривалістю 23 мілісекунди випадковим чином відбуваються протягом перших 12,5 секунд після запалювання.

Відкликання стосується майже всіх моделей Toyota та Lexus, а також навіть стосується Subaru Solterra. Ось повний список моделей, на які поширюється дія цієї зміни:

Lexus ES 2023-2025 років випуску
Lexus GX 2024-2025 років випуску
Lexus LC 2024-2025 років випуску
Lexus LS 2023-2025 років випуску
Lexus LX 2022-2025 років випуску
Lexus N 2022-2025 років випуску
Lexus RX 2023-2026 років випуску
Lexus RZ 2023-2025 років випуску
Lexus TX 2024-2026 років випуску
Subaru Solterra 2023-2025 років випуску
Toyota BZ4x 2023-2025 років випуску
Toyota Camry 2025-2026 років випуску
Toyota Crown 2023-2026 років випуску
Toyota Crown Signia 2025 року випуску
Toyota Grand Highlander 2024-2026 років випуску
Toyota Highlander 2023-2025 років випуску
Toyota Land Cruiser 2024-2025 років випуску
Toyota Mirai 2023-2025 років випуску
Toyota Prius 2023-2025 років випуску
Toyota RAV4 2023-2025 років випуску
Toyota Sienna 2025 року випуску
Toyota Venza 2023-2024 років випуску

Toyota вже почала зв’язуватися з власниками, яких це стосується. Вона доручить їм відвезти свій автомобіль до сервісного центру Toyota, де технік оновить програмне забезпечення блоку керування паркуванням Parking Asset.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Виробництво автомобілів під загрозою зупинки через мікрочіпи

Нідерланди не хочуть витоку технологій в Китай
Європа знаходяться на межі нової кризи мікрочіпів
Наслідки можуть зачепити європейське автомобільне виробництво

Криза мікрочипів, яка виникла під час пандемії Covid-19, може повторитись через конфлікт уряду Нідерландів з компанією Wingtech, яка володіє нідерландським виробником чіпів Nexperia.

Колишня дочірня компанія Phillips була продана у 2018 році за 3,63 мільярда доларів та, як часто буває, перенесла виробництво до Китаю. При цьому, частиною компанії почало володіти китайське державне агентство SASAC. Проте Nexperia досі має свою європейську штаб-квартиру в нідерландському місті Неймеген.

Витік технологій

У вересні уряд Нідерландів активував екстрений механізм, який дозволяє блокувати або скасовувати стратегічні рішення в компаніях, що мають критичне значення для національної безпеки.

Зазначається, що нідерландський уряд уперше застосував Закон про доступність товарів (1952), який дозволяє міністрам видавати обов’язкові накази для захисту критично важливих галузей у разі кризи.

У результаті рішенням Господарської палати Амстердамського апеляційного суду китайського керівника Nexperia Чжана Сюечжена відсторонили від посади.

Суд виявив потенційний конфлікт інтересів, адже китайський керівник Nexperia одночасно мав вплив у компанії та володів контрольним пакетом у китайській компанії WSS, яка виробляє так звані «вафлі» для мікрочипів – тонкі круглі пластини з напівпровідникового матеріалу (кремнію), на яких виготовляють мікрочипи.

За даними суду, Nexperia закупила цих «вафель» на сотні мільйонів доларів – значно більше, ніж було необхідно.

Блокування Китаєм

Китай назвав дії Нідерландів реакцією на тиск з боку США, які раніше внесли Wingtech до списку компаній, що становлять загрозу національній безпеці.

За збігом, у день накладення обмежень зі сторони США (30 вересня), Нідерланди майже одночасно втрутилися у справи Nexperia. На тлі новин акції Wingtech впали на 10% на Шанхайській біржі.

Уряд Китаю відповів та запровадив заборону на експорт чипів з виробництва Nexperia від 4 жовтня.

За оцінками, щорічно на китайських виробничих потужностях Nexperia виготовляється понад 50 мільярдів чипів, які використовуються в електроніці, зокрема в автомобілях. Автовиробники в Європі та США, зокрема BMW, Volkswagen і члени американської Alliance for Automotive Innovation, вже попереджають про можливі перебої у виробництві через дефіцит компонентів.

Запасів мікрочіпів вистачить на півроку

Німецька промисловість, яка працює з цим постачальником, вже відчуває значні проблеми з постачанням мікрочіпів, і новий BMW iX3 є одним з найбільш постраждалих, включаючи Volkswagen. І йдеться не про один чи два мікрочіпи на кожен автомобіль, а про 600.

Мікрочіпи не виробляються в Неймегені. Цей завод виробляє пластини, листи, які відправляються до Китаю для різання чіпів.

Таким чином, знову виникла велика проблема залежності від азійської промисловості, і зокрема від Китаю. Європейські компанії заради економії переносять виробнитцва до Азії, а потім їх викуповують та ще й разом із технологіями.

Тепер Нідерландам доведеться вести переговори з Китаєм, аби мікрочіпи, зроблені за нідерландськими технологіями, знову постачались до Європи.

Зміна місця виробництва та адаптація процесу займатиме місяці, адже надлишкових потужностей виробницва мікрочіпів немає. Наразі європейські виробники мають запас чіпів щонайменше на шість місяців.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерела: Motor.es та Укрінформ

Автомобілі без водіїв з’являться у Німеччині

Німецька компанія готується сколихнути ринок оренди автомобілів.
Vay доставлятиме автомобілі за допомогою дистанційних водіїв.
Повністю безпілотні автомобілі досі не є легальними в Європі.

Мільйони людей орендують автомобілі щороку, але подалі від центру міста чи аеропорту отримати доступ до такого автомобіля може бути складно, а доставка до дверей — дорого.

Нова німецька компанія вважає, що може спростити весь процес оренди, використовуючи дистанційних водіїв для відправки орендованих автомобілів до місця розташування клієнта та їх забору після завершення.

Компанія називається Vay, назва якої є жартівливим натяком на те, як німці вимовляють слово «way», і вона планує запустити свою послугу дистанційної оренди в Берліні після нещодавньої зміни законодавства країни. Хоча повністю безпілотні таксі, подібні до тих, що експлуатуються Waymo в США, досі не є легальними в Європі, німецький парламент цього літа дозволив дистанційно керованим транспортним засобам працювати в дозволених зонах належним чином навченими людьми, починаючи з грудня цього року.

Нова послуга

Засновник компанії Томас фон дер Ох вже тестує свою технологію, використовуючи спеціально адаптовані Kia Niro в Лас-Вегасі, де дозволені безпілотні таксі. Він вважає, що Vay може змінити ринок оренди таким чином, щоб водії використовували орендовані автомобілі, а не купували другий автомобіль. Можливо, навіть перший.

Читайте також:

Самі орендовані автомобілі виглядають здебільшого як звичайні Kia e-Niro минулого покоління, за винятком невеликого додаткового обладнання для моніторингу на передній та задній частинах даху, а також з боків. Інтер’єри також виглядають практично стандартними, а це означає, що орендар не має складного процесу акліматизації, коли сідає за кермо.

Керування через екран

Доставку автомобіля орендарю виконує водій, який сидить в офісі через систему, шо виглядає як ігровий комп’ютер із потрійним екраном. Разом розташовано кілька інших установок, що керують іншими автомобілями, кожна з яких оснащена великою червоною кнопкою ліворуч від керма, яка може вимкнути автомобіль і швидко зупинити його, якщо виникне проблема. Щойно водій закінчить видавати один автомобіль, він «телепортується» в новий автомобіль і продовжить рухати той.

Новий вид роботи

Водії повинні подолати сотні тестових кілометрів, перш ніж отримати кваліфікацію, і хоча певний ігровий досвід може бути перевагою, він не є обов’язковим. Крім того, згідно з інформацією на веб-сайті Vay, автомобілі, схоже, обмежені швидкістю 40 км/год, тому це навряд чи робота для шанувальників Gran Turismo.

Але це може бути чудовою роботою для справжніх таксистів, співробітників Uber або водіїв вантажівок, які хочуть проводити менше часу далеко від своїх сімей.

Компанія Vay заявляє, що її автопарк у Лас-Вегасі розшириться до 100 автомобілів до кінця 2025 року, і вона вже запустила сервіс у порту Антверпен-Брюгге в Бельгії, готуючись до виходу на справжні дороги загального користування в Німеччині наступного року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Dacia розширила гарантію на автомобілі до семи років

Dacia представила нову гарантійну програму, спеціально розроблену для клієнтів, які бажають отримати довгострокове покриття для свого автомобіля понад стандартну гарантію виробника.

Читайте також:

За допомогою так званої Гарантії лояльності виробник доповнює існуючу трирічну гарантію виробника нового автомобіля додатковою опцією, яку можна продовжити на дванадцять місяців або 30 000 кілометрів. Кінець терміну гарантії визначає те, яка умова буде виконана першою.

Раніше Гарантія лояльності була доступна лише покупцям вживаних автомобілів. Тепер Dacia розширює своє покриття, включивши до нього нові автомобілі, щоб автомобілі могли бути безперервно покриті гарантією до семи років або максимум 150 000 кілометрів, залежно від використання та пробігу.

Читайте також: Тест-драйв Dacia Bigster: майбутній кросовер-бестселер

Передумовою для продовження гарантії є технічне обслуговування в авторизованого дилера Dacia. Цікаво, що пропозиція також діє, якщо попередні огляди не проводилися в автомайстерні Dacia. Єдиним вирішальним фактором є відповідність автомобіля певним критеріям на момент обслуговування: він не повинен бути старшим за шість років і два місяці з дати першої реєстрації, а пробіг має бути менше 120 000 кілометрів.

Гарантія поширюється на значну частину механічних та електронних компонентів. Це включає не лише витрати на матеріали, але й витрати на оплату праці, понесені в авторизованій майстерні. Ще одна перевага: гарантія лояльності може бути передана при перепродажі, тому новий власник продовжує користуватися послугами.

Читайте також: Dacia отримала новий унікальний двигун Renault

Цим заходом Dacia підкреслює свою впевненість у якості своєї продукції та надсилає повідомлення своїм клієнтам. Ті, хто регулярно обслуговує свої автомобілі, отримують передбачуваний захист від непередбачених витрат на ремонт. Водночас виробник зміцнює зв’язки зі своєю мережею майстерень, не втрачаючи клієнтів через значні ремонти.

Ця концепція відповідає тенденції багатьох автомобільних брендів, які все більше покладаються на гнучкі гарантійні та сервісні пропозиції, щоб забезпечити збереження вартості своїх автомобілів та підвищити задоволеність власників. Для Dacia розширення гарантії лояльності, ймовірно, також є можливістю забезпечити клієнтам, які цінують ціну, додаткову безпеку планування.

Детальніша інформація буде розміщена на веб-сайті виробника для відповідних європейських ринків.

На жаль, в Україні автомобілі під маркою Dacia не продаються. Натомість, моделі пропонуються під брендом Renault, який гарантує 3 роки гарантії або 100 000 км пробігу для нових автомобілів. Гарантія може бути опційно розширена до 5 років або 200 000 км.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Тисячі автомобілів Volkswagen зникли у пустелі безслідно

У розпал кризи “Дизельгейту” тисячі автомобілів Volkswagen Group були вилучені з обігу в Сполучених Штатах. Серед них були численні моделі Volkswagen Group, які після виявлення маніпуляцій з тестами на викиди опинилися припаркованими на гігантській пустці в пустелі Мохаве (Каліфорнія).

Цей комплекс, розташований у місті Вікторвілл, був лише одним із 37 центрів зберігання, які німецька група створила по всій країні. Разом у таких місцях колись зберігалося майже 400 000 одиниць, які чекали на рішення щодо свого майбутнього. З повітря зображення були захопливими: нескінченні ряди автомобілів у відтінках чорного, білого та сірого, які переривалися лише зрідка покинутими літаками на злітно-посадковій смузі колишньої авіабази.

Речник Volkswagen Жаннін Джініван запевнила у 2018 році, що ці автомобілі зберігаються в оптимальному стані, щоб їх можна було перепродати або експортувати після того, як американські регулятори схвалять необхідні модифікації. Сухий клімат Мохаве грав їм на руку: відсутність вологості та солоності уповільнює корозію, тому ці середовища також використовуються для тривалого зберігання літаків та військової техніки.

Задум був виконаний за планом. Значна частина одиниць була відновлена та перепродана зі значними знижками та гарантіями до 10 років або 100 000 миль, що привабило тисячі покупців. Інші автомобілі, через свій вік, великий пробіг або високі витрати на ремонт, зрештою були утилізовані для повторного використання компонентів.

Однак ця стратегія не обійшлася без критики. Багато хто вважав, що зберігання повністю функціональних автомобілів протягом багатьох років є марною тратою ресурсів та енергії, особливо в контексті зростаючої екологічної свідомості.

Сьогодні еспланада Вікторвіля порожня й вже забудовується новим складським комплексом. Проте зображення цього тимчасового автомобільного кладовища продовжує поширюватися в інтернеті як незабутнє нагадування про один із найсуперечливіших розділів новітньої історії автомобілебудування. За зміною місця зберігання можна прослідкувати на картах Google Earth.

Джерело: Motor.es

Skoda повернула в автомобілі кнопки та циферблати

Автовиробники ніколи цього не визнають, але скорочення витрат дало про себе знати в сучасних інтер’єрах автомобілів. Доступ до більшості функцій перемістився з фізичних кнопок на сенсорний екран, який у деяких випадках поглинув майже всі звичайні комутаційні пристрої.

Деякі автовиробники, такі як Volkswagen, пообіцяли змінити курс після критики клієнтів щодо надмірної залежності від інформаційно-розважальних систем. Сестринський бренд Skoda не зосередився на екранах, але сучасні автомобілі мають менше кнопок, ніж у минулому.

Чеський виробник вважає, що знайшов правильний баланс між розміщенням усього на екрані та збереженням окремих елементів керування для часто використовуваних функцій. Зокрема, це видно останніх Superb та Kodiaq.

Генеральний директор компанії розповів виданню The Independent, що так звані «розумні циферблати» — це шлях уперед: «Саме сюди нам потрібно рухатися. Нам потрібні перемикачі. Нам потрібні циферблати. Нам потрібно щось, що ви відчуваєте, і щось, що не відволікає».

На відео вище показано, як працює це рішення. Зовнішні циферблати керують температурою в салоні, підігрівом сидінь та вентиляцією сидінь. Водій та пасажир можуть вибрати потрібний параметр, натискаючи на циферблат, після чого 32-міліметровий екран, вбудований у поворотну кнопку, перемикається між функціями.

Центральний циферблат ще більш універсальний, оскільки дозволяє перемикатися між швидкістю вентилятора, напрямком повітря, кондиціонуванням повітря, гучністю, режимами руху та масштабуванням карти. Однак користувачі обмежені лише чотирма з шести функцій, які вони вибирають за допомогою сенсорного екрана вище.

Skoda поки що використовує це рішення лише у двох моделях, але майбутній трирядний електричний позашляховик, ймовірно, також його застосує, оскільки концепт Vision 7S мав потрійні циферблати.

Керівник компанії визнає, що у VW Group були проблеми з програмним забезпеченням у деяких моделях поточного покоління, але каже, що ці проблеми здебільшого вирішено:

«Я думаю, що ми пройшли довгий шлях з нашим програмним забезпеченням. Спочатку ми мали труднощі. Перевага програмного забезпечення полягає в тому, що більшу частину часу його можна оновлювати». Ось чим ми займалися. У нас стабільна система майже без збоїв».

Далі виробник планує зробити технологію в автомобілі менш складною, оптимізувавши її використання.

«Це одне з наших головних завдань: спростити, а не ускладнити. Зробити її інтуїтивно зрозумілою. Коли ми обговорюємо розробку, одне з моїх питань завжди: «Як ми можемо позбутися візуального шуму? Що насправді людям не потрібно? Це відволікає, це має бути чітко визначено».

Звісно, ера кнопок і перемикачів закінчилась Але, принаймні деякі автовиробники докладають зусиль, щоб зберегти певний рівень аналогового керування, навіть якщо це означає втиснути крихітний екран всередину циферблата.

Повне інтерв’ю додається нижче.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Службові автомобілі

Дизельні транспортні засоби

Електромобілі заощадили мільярди на нафті

Завершення епохи

Цифрові одометри – легша мішень

Скручування – лише частина проблеми

Audi Q4 Sportback E-Tron: 6 одиниць

Audi Q6 Sportback E-Tron: 9 одиниць

Toyota C-HR: 13 одиниць

Audi E-Tron GT: 63 одиниці

Fiat 500e: 68 одиниць

Genesis GV60: 117 одиниць

Lexus LS: 143 одиниці

Jeep Wagoneer S: 175 одиниць

Audi A8: 201 одиниця

Нова платформа Renault

Інтелектуальний автомобіль

Стратегічні плани

Продажі в США

BMW за «вільну торгівлю»

Покупці Skoda також люблять “механіку”

Питання визначення

Концепт та серійна версія

Ціна новинки

Як швидко має їхати міський автомобіль?

Повільніше означає безпечніше

Офіційне оголошення наступного тижня

Шанс для двигунів внутрішнього згоряння

Глухий кут для Європи

Європа продовжуватиме залежати від Азії

Рекомендації

Витік технологій

Блокування Китаєм

Запасів мікрочіпів вистачить на півроку

Нова послуга

Керування через екран

Новий вид роботи

Pin It on Pinterest