Архивы ДВЗ

Mazda розробляє синтетичне пальне для рятування ДВЗ

Mazda планує розробити новий вид пального.
Синтетичне пальне може бути рішенням для збереження ДВЗ.
Нове покоління Mazda MX-5 Miata поки не планується.

Mazda усіма силами намагається залишити родстер Miata в лінійці. Наразі п’яте покоління поки навіть не анонсовано, хоча поточна генерація моделі існує вже 12 років.

Керівник відділу дизайну Mazda в Європі Джо Стенуїт повідомив, що для розробки нового покоління MX-5 Miata «знадобиться ще кілька років».

В інтерв’ю нідерландському виданню AutoRAI Джо Стенуїт сказав, що Mazda досі не вирішила, який силовий агрегат використовуватиме. Він вважає, що певна форма електрифікації буде вбудована, що забезпечить відповідність наступного Miata нормам викидів. Хоча м’які гібриди призведуть до мінімального збільшення ваги, цей тип технології є одним із варіантів, які компанія розглядає.

Окремо, керівник європейського відділу досліджень і розробок Mazda Крістіан Шульце заявив AutoRAI, що в найкращому випадку Miata використовуватиме двигун внутрішнього згоряння на синтетичному паливі. Це дозволить уникнути зменшення ваги, пов’язаного з електрифікацією, і дозволить моделі відповідати суворішому законодавству. Однак на даний момент це значною мірою лише мрія, оскільки практично відсутня інфраструктура для CO2-нейтрального пального.

«Найпростіший спосіб зменшити викиди MX-5 – це використовувати синтетичне пальне. Це коротка відповідь, насправді. Якщо подивитися на технічну реальність, синтетичне CO2-нейтральне пальне дозволяє продовжувати використовувати існуючий двигун внутрішнього згоряння без необхідності повністю переглядати концепцію автомобіля. Для такої моделі, як MX-5, яка так сильно залежить від легкості конструкції, балансу та механічної чистоти, це дуже логічний шлях».

Нормативи викидів залишаються постійною проблемою для Mazda. Майже два роки тому компанія не мала іншого вибору, окрім як припинити виробництво 2,0-літрового двигуна Miata в Європі, оскільки він не відповідав законодавству ЄС. Відтоді для популярного на континенті родстера доступний лише менший 1,5-літровий агрегат.

Незважаючи на те, що Miata існує з 2014 року, Mazda ще не завершила доопрацювання формули. Шульце сказав, що інженери наполегливо працюють над розробкою 1,5- та 2,0-літрових двигунів, аби вони відповідали нормам. Він додав, що чотирициліндрові двигуни з атмосферним наддувом зазнають «технічних налаштувань, покращень згоряння, нейтралізації вихлопних газів та ефективності».

У гіршому випадку, Mazda віддасть перевагу найлегшій формі електрифікації для європейських комплектацій, але це станеться не найближчим часом.

Mazda раніше натякала на те, що розробляє новий 2,5-літровий двигун Skyactiv-Z, але зараз це здається малоймовірним. Шульце сказав, що це негативно вплине на баланс і керованість. Крім того, з огляду на наближення Євро-7, навряд встановлення потужнішого двигуна дозволить Miata відповідати новому стандарту викидів. Він визнає, що Mazda важко задовольнити як покупців, так і регуляторів:

«Ми шукаємо технічно обґрунтоване рішення з правильною продуктивністю, правильною вагою та повною відповідністю нормативним вимогам. Це нелегке завдання».

Отже, хоча Miata четвертого покоління досягла поважного віку, дебют наступної генерації навряд відбудеться раніше ніж за два роки. Тим не менш, японський автовиробник вже пообіцяв зберегти задньопривідну компоновку та механічну коробку передач у полегшеному корпусі, тому Miata п’ятого покоління має бути варта очікування.

У 2024 році було презентовано концепт Iconic SP, який підказує майбутній вигляд нового покоління MX-5. Проте тоді виробник натякав на можливість встановлення під капотом роторного двигуна.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Заборона ЄС на автомобілі з ДВЗ скасовується?

Нові автомобілі з ДВЗ продаватимуться й після 2035 року.
Проте кількість автомобілів із ДВЗ буде скорочена.
Точні плани ЄС будуть оголошені наступного тижня.

Гарні новини для автолюбителів та європейської автомобільної промисловості. За словами Манфреда Вебера, голови групи Європейської народної партії, сувора заборона на двигуни внутрішнього згоряння з 2035 року знята з порядку денного. Замість 100-відсоткового скорочення викидів CO2 для нових реєстрацій, у майбутньому обов’язковим буде лише 90 відсотків. Про це повідомляє газета Bild.

Для водіїв та виробників це буде фундаментальним зрушенням. Таким чином, фактична заборона на двигуни внутрішнього згоряння, про яку вже було прийнято рішення, буде пом’якшена. За словами Вебера, з 2040 року також не буде 100-відсоткової мети.

«Це означає, що технологічна заборона на двигун внутрішнього згоряння знята з порядку денного, — сказав Вебер для Bild. — Таким чином, усі двигуни, що зараз виготовляються в Німеччині, можуть продовжувати вироблятися та продаватися».

Офіційне оголошення наступного тижня

Європейська комісія планує представити свої пропозиції щодо можливих змін наступного тижня. Окрім поступової відмови від двигунів внутрішнього згоряння, очікується також стратегія використання акумуляторів та пропозиції щодо більш екологічних службових автомобілів.

Якщо Європейський парламент та держави-члени ЄС схвалять план, зміна буде повною. Представники держав-членів ЄС та Європейського парламенту спочатку вирішили, що з 2035 року новим автомобілям більше не буде дозволено викидати шкідливий для клімату CO2 під час експлуатації.

Це означало б, що нові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння більше не будуть дозволені до реєстрації приблизно через десять років. Метою було скорочення викидів у транспортному секторі. Однак план зустрів величезний опір з боку промисловості та кількох держав-членів.

Шанс для двигунів внутрішнього згоряння

Згодом Комісія оголосила, що перегляне правила. Новий регламент зі скороченням викидів CO2 на 90 відсотків надасть виробникам значно більше свободи дій. Десять відсотків проданих нових автомобілів все ще можуть бути оснащені звичайними двигунами внутрішнього згоряння.

Такі зміни відповідають останнім тенденціям на ринку. Перехід на повністю електричні автомобілі відбувається не так швидко, як сподівалися. Попит на електромобілі стагнує, тоді як багато клієнтів продовжують віддавати перевагу двигунам внутрішнього згоряння або гібридам.

З послабленням заборони виробники могли б довше експлуатувати свої існуючі заводи з виробництва двигунів, а інвестиції в нові технології приводів, такі як електронне паливо або синтетичне паливо, стали б більш прибутковими. Це також було б гарною новиною для споживачів, оскільки вибір транспортних засобів залишався б більшим.

Наступного тижня про плани на відкладання заборони ДВЗ стане відомо остаточно. Європейська комісія має офіційно представити свої пропозиції, а потім відбудуться переговори з Парламентом та державами-членами.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW: Двигуни внутрішнього згоряння ніколи не зникнуть

З усіх традиційних німецьких автомобільних брендів BMW наразі найкраще справляється з переходом від двигунів внутрішнього згоряння до електроприводу.

Тим не менш, високопоставлений менеджер мюнхенського автовиробника нещодавно здивував усіх суперечливою заявою: «Двигуни внутрішнього згоряння ніколи не зникнуть. Ніколи», — сказав член правління BMW Йохен Голлер для видання Autocar India.

Продовження життя ДВЗ

Після цих слів, прес-служба BMW уточнила контекст, у якому Голлер зробив цю заяву: «Під час круглого столу з кількома міжнародними журналістами на IAA пан Голлер прокоментував той факт, що ринки розвиваються дуже по-різному щодо технологій приводу, і що є ринки по всьому світу, де двигуни внутрішнього згоряння продовжуватимуть існувати ще дуже довго». Цитата також була зроблена в «гумористичному контексті».

Речник продовжив, що BMW Group свідомо прагне створити технологічно нейтральний портфель продуктів. Заява Голлера є натяком на цей напрямок. З одного боку, це натяк на минуле, оскільки BMW завжди уникала концепції єдиного приводу. З іншого боку, компанія дивиться вперед на майбутню платформенну стратегію, за допомогою якої Bayerische Motoren-Werke має намір технічно впровадити цю багатогранну систему приводу.

Згідно з повідомленням Autocar, у майбутньому BMW матиме три платформи.

Зараз у всіх на вустах електрична архітектура Neue Klasse. Вона є основою для нового електричного позашляховика iX3, який нещодавно дебютував на IAA в Мюнхені та буде запущений навесні 2026 року.

Новий i3, який трохи пізніше замінить електричну 3 серію, також використовує платформу Neue Klasse – як і багато інших електричних моделей BMW, які поступово виходитимуть на ринок.

ДВЗ та платформа Multi-Energy

Згідно з інформацією Autocar, моделі початкового рівня BMW також матимуть платформу виключно з двигуном внутрішнього згоряння.

Це особливо необхідно для тих ринків, де електромобільність буде набувати популярності повільніше, ніж у Китаї, Північній та Західній Європі чи Північній Америці. Наприклад, в Індії, на Близькому Сході або в деяких частинах Східної Європи. Однак залишається незрозумілим, чи оновить компанія свої існуючі платформи FAAR (передній привід) та CLAR (задній привід) для цієї мети, чи запустить абсолютно нові варіанти.

Третій варіант — це універсальна платформа «Multi-Energy», на якій будуть базуватися більші позашляховики та седани BMW. Завдяки своїм розмірам та габаритам ці автомобілі можуть вміщувати як акумуляторні блоки, так і двигуни внутрішнього згоряння, що робить їх ідеальними для реагування на різні вимоги регіонального ринку. Вони пропонують гнучкість продажу повністю електричного X5, гібридного аналога з підзарядкою та традиційного бензинового двигуна з турбонаддувом на тій самій платформі. Водневий двигун також з’явиться в майбутньому з X5.

Поки що немає остаточних деталей, але нові технології розробляються з метою досягнення максимально можливої проникності між платформами, щоб кожен новий BMW міг скористатися ними – незалежно від систем приводу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: AMuS

Ремонт електромобілів дорожчий за ремонт автомобілів із ДВЗ

Ремонт електромобілів після аварій стає дешевшим.
Падіння відбувається завдяки досвіду роботи з електромобілями.
Проте ремонт коштує на 15-20% дорожче за ремонт ДВЗ.

Нові автомобілі мають певний період навчання, і це особливо стосується електромобілів. Це стосується не лише власників, а й людей та компаній, які їх обслуговують.

На жаль, витрати на все «нове» зазвичай високі – принаймні спочатку. Це особливо актуально, коли йдеться про ремонт електромобілів, але ціни починають падати.

За даними Німецької страхової асоціації (GDV), страхові виплати за комплексним страхуванням електромобілів минулого року були на 20-25% вищими, ніж для порівнянних моделей з двигунами внутрішнього згоряння. Однак зараз середня сума страхових виплат знизилася до 15-20% вищої, ніж для моделей з двигунами внутрішнього згоряння.

Заступниця генерального директора GDV сказала: «Чим більше електромобілів на дорогах, тим менше їхні заяви відрізняються від заявок на порівнянні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння». Аня Кефер-Рорбах пояснила: «Ширший модельний ряд охоплює більшу клієнтську базу, а майстерні, евакуаційні компанії, пожежні служби та оцінювачі тепер мають більше досвіду роботи з пошкодженими електромобілями».

Вона сказала, що ці розробки допомагають знизити витрати на ремонт, оскільки електромобілі стають «новою нормою». Варто також зазначити, що останній період дослідження був з 2021 по 2023 рік, тому електромобілі сьогодні набагато поширеніші.

У зв’язку з цим, GDV повідомила, що на початку року в Німеччині було зареєстровано приблизно 1,65 мільйона електромобілів. Це у п’ять разів більше, ніж у 2021 році, і наразі електромобілі становлять 3,3% усіх зареєстрованих у країні транспортних засобів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Синтетичне пальне може врятувати ДВЗ – Lamborghini

У Lamborghini розуміють, що зникнення двигуна внутрішнього згоряння загальмує попит та продажі суперкарів. Компанія вже відклала запуск свого першого електромобіля та нещодавно оголосила про плани зберегти двигуни внутрішнього згоряння «якомога довше». Але ДВЗ не обов’язково має працювати на бензині. Наприклад, новий 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом може живитися синтетичним пальним без втрати потужності.

В інтерв’ю австралійському журналу CarExpert головний технічний директор Lamborghini стверджував, що синтетичне пальне «може стати рятівником двигуна внутрішнього згоряння». Рувен Мор додав, що новий двигун Temerario може «забезпечити оптимальну ефективність та продуктивність з обома рішеннями [бензином та е-пальним]». Він також торкнувся емоційного аспекту, стверджуючи, що електромобілі все ще не можуть зрівнятися з азартом автомобіля з ДВЗ.

«Якщо ви запитаєте мене про емоційну сторону на даний момент, як я вже казав раніше, я не бачу [електричного] рішення, яке б зараз було переконливим. Його час прийде, повірте мені, тому що така технологічна трансформація потребує більше часу». Але навіть коли покупці погодяться на ідеї гарячих електромобілів, Мор вважає, що настане час, коли молодь майбутнього зрозуміє, що «гаразд, стара штука з двигунами внутрішнього згоряння — це круто».

Lamborghini покладає надії на синтетичне пальне, щоб продовжити термін служби двигунів внутрішнього згоряння після 2035 року, коли Європейський Союз заборонить продаж нових автомобілів, які виробляють шкідливі викиди. Це рішення прямо не забороняє двигуни внутрішнього згоряння, оскільки залишає місце для е-пального, за умови, що воно є вуглецево-нейтральним.

Розробки від інших

Е-пальне ще не набуло популярності, і навіть якщо воно набуде популярності в найближчі роки, воно залишатиметься дорогим, доки виробництво не збільшиться. Однак це навряд чи відлякає покупців Lamborghini. Екзотична італійська марка зі штаб-квартирою в Сант-Агата-Болоньєзе є частиною Volkswagen Group, до якої також входить Porsche. Це актуально, оскільки Porsche виробляє е-бензин в Чилі з кінця 2022 року, коли він заправив 911 е-пальним, виготовленим з води та вуглекислого газу з використанням енергії вітру.

Porsche стверджує, що його е-бензин «виробляється з водню, отриманого виключно з відновлюваної енергії, та CO₂ (вуглекислого газу)». Його виробляють у промислових масштабах у партнерстві з чилійським оператором Highly Innovative Fuels (HIF), щоб зробити «двигуни внутрішнього згоряння максимально вуглецево нейтральними».

Хоча 911 коштує менше половини ціни Temerario, його базова версія Carrera все ще починається від 129 950 доларів. Покупці Porsche, ймовірно, не проти доплатити за е-пальне, якщо це означає, що їхні двигуни внутрішнього згоряння працюватимуть. Porsche пообіцяла, що останнім автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння, який вона виготовить, буде 911, і що повністю електрична версія не з’явиться цього десятиліття. Однак гібрид вже створений.

Окрім Lamborghini та Porsche, Bentley та Bugatti також прагнуть використовувати е-пальне. Поза межами Volkswagen Group, Ferrari також виявила інтерес до синтетичного палива. У масовому сегменті Toyota, Mazda та Subaru співпрацюють, щоб дослідити, чи можуть двигуни внутрішнього згоряння вижити, не покладаючись на викопне паливо. Toyota навіть пішла далі, експериментуючи з водневими двигунами внутрішнього згоряння.

Якщо говорити реалістично, масове використання е-пального не станеться за одну ніч, якщо це взагалі станеться. Масштабне виробництво та розповсюдження займуть роки та вимагатимуть колективних зусиль галузі. Оскільки більшість автовиробників повністю налаштовані на глобальне впровадження електромобілів, фінансових ресурсів для просування синтетичного пального може просто не залишиться. Можливо, воно стане нішею для покупців високого класу, готових платити ціну, але більшості доведеться шукати інші рішення.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Lamborghini залишить бензинові двигуни ще надовго

Минуло два роки від тоді, як Lamborghini зробила немислиме: представила електромобіль, хоча й лише як концепт. Серійна версія Lanzador не з’явиться найближчим часом, оскільки запуск моделі вже відкладено на рік. Фактично, італійський екзотичний бренд не планує найближчим часом виводити з виробництва бензинові двигуни.

Головний технічний директор Рувен Мор розповів австралійському журналу CarExpert, що Lamborghini прагне зберегти двигуни внутрішнього згоряння «якомога довше». Він залишається впевненим, що поважний двигун внутрішнього згоряння не досяг свого повного потенціалу: «Ми все ще вважаємо, що у нас є багато ідей для реалізації, дозвольте мені сказати, майбутнього згоряння».

Чи передбачає це майбутнє синтетичне паливо, залишається незрозумілим. Однак автовиробник із Сант-Агата-Болоньєзе неодноразово заявляв, що е-паливо може стати рятівником двигунів внутрішнього згоряння. У будь-якому разі, Мор пояснив, що рішення Lamborghini зберегти двигуни внутрішнього згоряння в довгостроковій перспективі пов’язане з емоційним хвилюванням, яке не можуть забезпечити електричні силові агрегати. Саме цей емоційний зв’язок дозволяє Lamborghini залишатися «вершиною емоцій».

Незважаючи на це, Lamborghini довелося піти на компроміси, щоб відповідати суворішим нормам викидів. Новий Temerario не використовує атмосферний двигун V10, як його попередники Gallardo та Huracan.

Гібридизація замість електрифікації

Натомість він оснащений меншим 4,0-літровим двигуном V8 з подвійним турбонаддувом як частиною гібридної силової установки. Аналогічно, Revuelto також електрифікований, хоча інженерам вдалося зберегти культовий двигун V12.

Як й два суперкари, Urus також був перетворений на гібрид, що ознаменує кінець ери Lamborghini, що базується виключно на двигунах внутрішнього згоряння.

Тим часом, головний конкурент Ferrari значною мірою електрифікував свою лінійку та (частково) представить свій перший електромобіль цього жовтня. У Маранелло стверджують, що це все ще буде справжній Ferrari, тоді як Lamborghini наполягає, що їй потрібно більше часу, щоб створити електромобіль, гідний значка «Скаженого бика».

Lamborghini не поспішає додавати четверту модель до своєї лінійки. Urus розпродано до 2026 року, а Revuelto – до 2027 року. Компанія мала рекордні продажі у 2024 році, адже поставки зросли на 5,7% до 10 687 автомобілів. Не дивно, що Urus приніс найбільші показники з 5662 проданими одиницями, за ним йдуть Huracan (3609), Revuelto (1406) та останні 10 примірників Aventador.

Примітка: виробництво Aventador довелося відновити після того, як кілька моделей Ultimae були знищені на згорілому та затонулому вантажному судні Felicity Ace.

Хоча Lamborghini планує продовжувати виробництво автомобілів V8 та V12 у найближчому майбутньому, вона залишається налаштованою на досягнення чистої вуглецевої нейтральності до 2050 року. Однак у Європі компанія може бути змушена відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння раніше, якщо ЄС запровадить запропоновану до 2035 року заборону на нові транспортні засоби з ДВЗ, і якщо виробництво синтетичного палива не збільшиться вчасно.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mazda розробляє «ідеальний двигун внутрішнього згоряння»

В той час як більшість автовиробників зосереджені на електрокарах, рідко можна почути про розробку двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Хоча це все більше стає нормою, деякі компанії протидіють цій тенденції.

Mazda кинула виклик програмі скорочення, випустивши бензинові та дизельні рядні шістки, і тепер вона працює над тим, що, за її словами, буде «ідеальним двигуном внутрішнього згоряння».

Новий двигун

Спочатку анонсований у листопаді минулого року, Skyactiv-Z знову потрапив на шпальти. Першою серійною моделлю, яка використовуватиме абсолютно новий двигун, стане CX-5 наступного покоління.

Оновлений кросовер Mazda з’явиться наприкінці 2027 року з чотирирядним 2,5-літровим бензиновим двигуном і гібридною установкою, розробленою власними силами. Чотирициліндровий мотор розробляється відповідно до майбутніх норм Euro 7 у Європі та стандартів викидів LEV IV та Tier 4 у Північній Америці.

Mazda стверджує, що нова трансмісія забезпечує «ще вищу термічну ефективність і значно ширший діапазон», ніж існуючі двигуни Skyactiv-G і Skyactiv-X.

Уроки, отримані під час вдосконалення процесу згоряння, будуть застосовані до більших шестициліндрових двигунів. Цікаво, що японський автовиробник також планує використати нещодавно отримані ноу-хау для вдосконалення роторних двигунів. Трохи більше року тому ротаційна інженерна команда була відновлена.

Хоча Skyactiv-X не мав такого бурхливого успіху, на який сподівалася Mazda, план полягає в тому, щоб «ефективно розширити область згоряння SPCCI». Абревіатура розшифровується як Spark Controlled Compression Ignition і «дозволяє двигуну плавно перемикатися між звичайним іскровим запалюванням і компресійним запалюванням, використовуючи іскру для активації обох типів згоряння різними способами», за словами PR-відділу Mazda UK. Мета полягає в тому, щоб забезпечити економію палива, як у дизеля, і початкову подачу потужності з високими обертами та чистішими вихлопними газами, пов’язаними з бензиновими двигунами.

Завдяки Skyactiv-Z і новій технології зменшення втрат тепла Mazda обіцяє «досягти максимального порогу згоряння». Лямбда («λ» у грецькому алфавіті) представляє коефіцієнт еквівалентності повітря та палива. Лямбда (λ) – це коефіцієнт еквівалентності повітря та палива. Коли λ дорівнює 1,0, повітряно-паливна суміш ідеально збалансована під час згоряння. Це оптимальне співвідношення максимізує ефективність і мінімізує викиди, забезпечуючи повне згоряння палива, таким чином зменшуючи шкідливі забруднюючі речовини.

Загальна кількість варіантів двигунів Mazda зменшиться більш ніж на 50 відсотків після появи Skyactiv-Z. Хоча двигун працюватиме набагато чистіше, це не буде за рахунок потужності. Налаштування існуючих двигунів відповідно до нових правил знизило б потужність на 30 відсотків, але Skyactiv-Z відповідатиме суворішим стандартам без втрати потужності.

Перспективи ротора

Роторний двигун буде вдосконалюватися як подовжувач запасу ходу, як це видно в MX-30 e-Skyactiv R-EV. У той час як кросовер використовує 830-кубовий роторний двигун як генератор, більш потужна двороторна установка знаходиться в розробці для автомобіля, спрямованого на ринок США. Покращене апаратне забезпечення вже було представлено в концепті Iconic SP, який ще можливо дістанеться виробництва.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

ЄС підтвердив заборону на нові автомобілі з ДВЗ після 2035 року

Автовиробникам заборонять продавати нові бензинові/дизельні автомобілі в Європі вже через 10 років. Технічно це не пряма заборона на ДВЗ, оскільки регламент передбачає нульові викиди CO₂, а не пряму заборону паливних моторів.

Теоретично залишається простір для палива з нейтральним вмістом вуглецю. Однак малоймовірно, що синтетичне паливо або водень отримають популярність за такий короткий проміжок часу.

У результаті має відбутись поступове припинення продажів нових автомобілів із ДВЗ у 27 країнах-членах ЄС.

Цього тижня Європейська комісія (ЄК) — виконавчий орган ЄС — підтвердила свою відданість меті, вперше оголошеній багато років тому: з 2035 року жодних нових автомобілів, які викидають CO₂.

Перш ніж це станеться, викиди мають знизитися на 55% до кінця цього десятиліття. Однак все ще може змінитися: «Комісія також прискорить роботу з підготовки передбачуваного перегляду Положення про стандарти CO2 для легкових автомобілів і фургонів».

Зменшення вимог

Тим часом автовиробники отримають підтримку в досягненні проміжних цілей. Цілі щодо викидів CO2, встановлені на 2025 рік, приблизно на 15% нижчі за попередні стандарти, запроваджені у 2021 році. Ця зміна ставить багато компаній під загрозу сплати величезних штрафів за перевищення цільових показників викидів парку. У січні Volkswagen Group підрахувала, що наприкінці року їй доведеться витратити близько 1,5 мільярда євро.

Однак Єврокомісія планує дати автовиробникам більше часу для досягнення цільових показників щодо зниження CO₂. Замість того, щоб запроваджувати нові правила в 2025 році, компанії тепер мають час до 2027 року. Поправка дозволяє виробникам досягати своїх цілей шляхом усереднення викидів за три роки (2025–2027), а не дотримуватись жорстких річних обмежень. Автовиробники більше не будуть стикатися зі штрафами за перевищення викидів за певний рік, якщо їхній трирічний середній показник залишається нижчим порогу.

ЄС також планує допомогти автовиробникам прискорити впровадження електромобілів, підтримуючи виробництво акумуляторів. Так званий пакет «Battery Booster» вартістю 1,8 мільярда євро забезпечить пряме фінансування для збільшення європейського виробництва акумуляторних елементів і компонентів. Крім того, процедура «Battery Raw Materials Access Entity» спростить доступ до сировини. ЄС також прагне прискорити процес переробки матеріалів для акумуляторів і профінансувати розробку нових акумуляторних технологій за допомогою програми вартістю 1 мільярд євро.

Вигоди для покупців

ЄС також обіцяє запровадити більше стимулів і схем соціального лізингу як для нових, так і для вживаних електромобілів.

Автовиробники намагаються теж залучити більше покупців, випускаючи дешевші електромобілі, такі як Citroën e-C3, Volkswagen ID.1 та Renault Twingo. Dacia також готує доступний електричний міський автомобіль за ціною менше 18 000 євро, який замінить Spring.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volkswagen та Audi вирішили залишити ДВЗ

У 2024 році продажі електромобілів Volkswagen впали на 2,7%, тоді як Audi впала ще сильніше: поставки електромобілів скоротилися на 7,8%. Попит на “зелені” моделі VW Group впав на 3,4%, доводячи, що перехід до повністю електричної лінійки буде непростим.

За новими припущеннями, два бренди прагнуть інвестувати більше грошей у рестайлінг поточних моделей на ДВЗ. Це продовжить життєвий цикл автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

За словами кількох інсайдерів, цитованих німецькою діловою газетою Handelsblatt, VW і Audi мають намір відкласти свої цілі щодо електромобілів у Європі. Автовиробник із Вольфсбурга планував вивести на континент виключно електричні моделі до 2033 року, але, очевидно, це вже не так. Що стосується преміального бренду з Інгольштадта, головною метою було відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння в усьому світі до того ж року.

Відповідно до заяви генерального директора Гернота Деллнера, Audi вже визнала, що залишається «гнучкою». Керівник відділу технічного розвитку VW Кай Грюніц не виключає можливості збереження Golf Mk8 у продажу до середини наступного десятиліття. Повністю електричний Golf Mk9 все ще планується до кінця десятиліття, тому VW не виключає продажу двох поколінь одночасно протягом кількох років.

Очікується, що рішення щодо подальших інвестицій у моделі на ДВЗ буде прийнято на початку березня. Після цього сестринські бренди VW Group, зокрема Skoda і SEAT/Cupra також мають ухвалити подібні рішення.

Однак, якщо Європейський Союз дотримуватиметься своєї амбітної мети змусити автовиробників продавати лише електромобілі, починаючи з 2035 року, автомобільний конгломерат не матиме іншого шляху.

Porsche, Bentley, Lamborghini та Bugatti

Інший бренд VW Group, Porsche, вже скоригував свою стратегію, враховуючи слабкий попит на електромобілі. Минулого року поставки Taycan різко впали на 49%, але в цьому були й переваги. Macan другого покоління розійшовся у понад 18 000 одиницях у 2024 році. Незважаючи на це, компанія з Цуффенхаузена повертається до двигунів внутрішнього згоряння, встановлюючи ДВЗ у майбутні моделі, спочатку розроблені як електромобілі.

Bentley, яка також входить до VW Group, відклала випуск свого першого електромобіля на рік, з 2025 до 2026. На заводі в Кру мають намір відмовитися від паливних двигунів до 2030 року, але остання мета полягає в тому, щоб перейти виключно на електрику до 2035 року.

Так само Lamborghini, яка минулого року вперше перевершила продажі Bentley, відклала випуск свого першого електромобіля. Чотиримісний Lanzador вийде в 2029 році замість 2028 року. Приблизно в той же час буде випущено Urus другого покоління, який буде виключно електричним. Однак бренд не відмовляється від паливних двигунів найближчим часом. Виробництво V12 для Revuelto і V8 для Temerario триватиме до початку 2030-х років.

Стосовно Bugatti Rimac, співвласниками якого є Rimac Group (з часткою 55%) і Porsche (з часткою 45%), її перший електромобіль не вийде на вулиці цього десятиліття. Її попередня материнська компанія, VW Group, хотіла замінити гіперкар W16 Chiron електромобілем, але плани змінилися, коли компаніями, що приймають рішення, стали Rimac і Porsche.

Варто підкреслити, що ЄС не буде прямо забороняти двигуни внутрішнього згоряння, починаючи з 2035 року. Правило передбачає нульові шкідливі викиди, залишаючи двері відкритими для двигунів внутрішнього згоряння, що працюють на синтетичному паливі або водні. Однак малоймовірно, що ці два разом повністю замінять бензин до середини наступного десятиліття.

Якщо попит на електромобілі в Європі не прискориться в найближчі роки, автовиробники будуть чинити більший тиск, щоб переконати ЄС відкласти заборону. Відповідно до офіційних даних, опублікованих Європейською асоціацією виробників автомобілів (ACEA), у 2024 році частка ринку електромобілів в ЄС впала на 1% до 13,6%.

Європейські рішення матимуть глобальні наслідки, оскільки деякі з найбільших гравців галузі базуються на цьому континенті.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Tesla лобіювала подорожчання бензинових автомобілів

Секретний документ, який тепер оприлюднений, показує, що Tesla лобіювала уряд Великої Британії щодо підвищення податків на нові автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами, які пропонувалось направити на знижки для електромобілів.

Незважаючи на те, що генеральний директор Tesla Ілон Маск закликав тижнем пізніше скасувати всі знижки на продажі електромобілів і «в усіх галузях», стверджуючи, що це піде на користь, а не на шкоду, продажам автомобілів компанії.

Лист, підписаний європейським керівником Tesla та надісланий міністру з питань доріг Великої Британії після виборів у Британії 8 липня 2024 року, був отриманий інформаційним виданням The Fast Charge через запит щодо свободи інформації (FOI).

Tesla «аплодує» політиці нового уряду щодо скорочення викидів вуглекислого газу, йдеться в листі, але в ньому закликають до подальших дій і зміцнення мандатів Великої Британії щодо електромобілів.

Ці плани наразі вимагають, щоб 22 відсотки продажів нових автомобілів у Великій Британії цього року були з нульовим рівнем викидів – ціль, яку ринок не досягне, а бренди будуть оштрафовані на 15 000 фунтів стерлінгів за кожен автомобіль, проданий поза межами дозволеного мандату.

«Стимули щодо купівлі обговорювалися публічно досить довго, якщо Міністерство фінансів розглядає будь-які схеми, вони повинні бути нейтральними до доходів», — сказав у листі віце-президент Tesla EMEA

«Враховуючи, що нові автомобілі на викопному паливі мають високі викиди, то за це потрібно встановити ціну. Уряд повинен попросити тих, хто все ще обирає придбання нового забруднюючого автомобіля, платити більше.

«Це може створити модель з нейтральним доходом для підтримки впровадження ZEV [автомобіль з нульовим рівнем викидів]».

Це величезна розбіжність у думці генерального директора компанії Ілона Маска, який через вісім днів після відправлення листа заявив у X (раніше Twitter), що уряд США повинен «забрати субсидії. Це лише допоможе Tesla».

Маск також критикував новий уряд Великої Британії, стверджуючи, що країна стає «сталінською», називаючи Велику Британію «тиранічною поліцейською державою», і поділився петицією із закликом до нових виборів.

У листі також рекомендовано внести зміни до схеми оподаткування службових автомобілів Великої Британії, щоб допомогти електромобілям і запровадити підвищення з «вищим податком» для автомобілів з бензиновими та дизельними двигунами, а також мандати на продаж електричних вантажівок.

Він також пропонує демонстрацію технології автономного водіння Tesla, яка в останні місяці готується вийти за межі США в Європу та Китай.

Уряд Великої Британії підтвердив, що не має наміру слідувати за Європейським Союзом у введенні мит на китайські електромобілі, що завдасть шкоди Tesla, серед інших брендів, оскільки вона збирає седан Model 3 для Європи в Шанхаї.

Глобальні продажі Tesla впали на 2,3 відсотка порівняно з минулим роком на тлі охолодження попиту на акумуляторні транспортні засоби та відсутності багатьох нових масових моделей.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Drive

Volkswagen інвестує мільярди у двигуни внутрішнього згоряння

В той час як перехід до електричних автомобілів йде не так добре, більшість виробників автомобілів починають змінювати плани. Багато з них зараз відкладають високі цілі та вже не впевнені, коли завершиться перехід до повністю електричної лінійки.

Минулого року Volkswagen прогнозував, що до кінця десятиліття на електромобілі припадатиме 80 відсотків річних продажів у Європі. Досить прохолодне сприйняття їхньої лінійки моделей ID змушує компанію з Вольфсбурга коригувати стратегію.

Із 180 мільярдів євро, виділених у 2023 році переважно на електромобілі нового покоління, VW тепер перенаправить третину на розробку двигунів внутрішнього згоряння. Таке оголошення зробив Арно Антліц, головний фінансовий директор та головний операційний директор Volkswagen Group. Компанія планує витратити 60 мільярдів євро, щоб «підтримати конкурентоспроможність автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння».

Антліц виступив на заході Reuters у Мюнхені та додав: «Майбутнє електричне, але минуле ще не закінчилося. Це третина, і вона залишиться третиною».

Це помітне відхилення від початкового плану, який було затверджено наприкінці 2022 року. У ньому говорилося, що з 2033 року в Європі хочуть продавати тільки електромобілі.

Минулого року керівник бренду Volkswagen Томас Шефер зневажливо відгукнувся про двигун внутрішнього згоряння на е-паливі як про «стару технологію». За його словами, дискусії про синтетичне паливо були не більш ніж «непотрібним шумом». І це при тому, що дочірня компанія Porsche активно займається виробництвом синтетичного палива в Чилі.

Інші бренди з імперії VW також уважно спостерігають за тим, як розвивається екологічне паливо. Bugatti навіть думає про проектування АЗС, які можна було б встановлювати в будинках клієнтів і заправляти синтетичним паливом.

Lamborghini вважає, що двигун внутрішнього згоряння можна врятувати, якщо він зможе працювати з чимось іншим, ніж викопне паливо. Bentley також досліджує паливо з майже нейтральним викидом CO2.

Ford більше не вірить, що до 2030 року в Європі він буде виключно електричним. Aston Martin вже переглянув свій курс і тепер продовжить виробництво автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння в наступному десятилітті.

Таким чином, все більше автовиробників адаптують свої інноваційні стратегії розвитку електромобілів до реальності. Не можна повністю нав’язувати клієнту, що він повинен купити.

Це ставить компанії в безвихідь, оскільки нормативи щодо викидів, звичайно, стають дедалі суворішими. А це, у свою чергу, вимагає інвестицій у чистіші двигуни внутрішнього згоряння. Водночас електричний наступ з боку Китаю є ще одним приводом для занепокоєння світових гравців автоіндустрії.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Nissan вирішив зупинити розробку нових ДВЗ

Toyota, Mazda та Subaru нещодавно оголосили, що вони об’єднують зусилля для розробки двигунів внутрішнього згоряння нового покоління. Однак інший японський автовиробник застосував радикально інший підхід, вирішивши повністю припинити інвестиції в бензинову та дизельну моторну лінійку. Nissan стверджує, що інвестиції в нові технології ДВЗ практично завершені.

Австралійський журнал Drive поспілкувався зі старшим віце-президентом компанії та директором з планування в регіоні Африки, Близького Сходу, Індії, Європи та Океанії (AMIEO) про майбутні плани Nissan.

«Наше майбутнє — це електромобілі. Ми не інвестуємо в нову силову установку для ДВЗ, це точно», – відповів Франсуа Бейлі на запитання про стратегію Nissan в розробці нових двигунів внутрішнього згоряння.

Ставка на e-Power

Він зазначив, що перехід від традиційних автомобілів до повністю електричних моделей буде здійснено за допомогою технології Nissan e-Power. Це нетрадиційна гібридна установка, де двигун внутрішнього згоряння діє як генератор для зарядки акумулятора. Він не приводить в рух колеса, тому він схожий на технологію Mazda в кросовері MX-30 і двороторну установку в концепті Iconic SP.

Для максимізації економії палива в цих гібридних автомобілях, Nissan хоче підвищити теплову ефективність двигуна внутрішнього згоряння до вражаючих 50 відсотків. Компанія працювала над технологією кілька років, оголосивши на початку 2021 року, що прототип e-Power досяг віхи під час тестування. Варто зазначити, що лінійка трьох-, чотирьох- та шестициліндрових двигунів Toyota Dynamic Force вже перевищила 40 відсотків.

Тільки тому, що Nissan більше не вкладає гроші в повністю нові двигуни, це не означає, що перехід на лінійку лише для електромобілів відбудеться миттєво. Бейлі зазначив, що в деяких частинах світу норми щодо викидів продовжують послаблюватися, наприклад, в Африці, де автомобілі Євро-2 все ще є легальними. Автовиробник вирівняє свій портфель відповідно до регіональних вимог, тому зникнення ДВЗ буде поступовим. Поточні двигуни, ймовірно, будуть оновлені, щоб відповідати суворішим нормам.

Toyota, Mazda та Subaru вважають, що двигун внутрішнього згоряння можна врятувати, якщо змусити його працювати на паливі з майже нейтральним вмістом вуглецю. Найбільший у світі виробник автомобілів працює над лінійкою чотирициліндрових рядних двигунів, тоді як Mazda розширила команду з роторних розробок. У свою чергу Subaru готує нову гібридну установку на основі свого фірмового опозитного двигуна. Honda хоче вийти на всі основні ринки (включно з Північною Америкою) виключно на електриці вже в 2040 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Renault створила підрозділ Horse для продажу ДВЗ

Horse, новий підрозділ Renault Group з виробництва двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), підписав свій перший великий контракт із зовнішньою компанією з угодою про постачання турбодизельними двигунами для турецького конгломерату Habas.

Компанії повідомили, що 2,0-літрові двигуни використовуватимуться в перших легких комерційних автомобілях Habas. Зараз ці силові установки використовуються в середньорозмірних фургонах Renault і Nissan. Фінансові умови угоди не розкриваються.

Новий бізнес Renault

Минулого року Horse було створено як окрему компанію, щоб зосередити діяльність Renault Group у сфері двигунів внутрішнього згоряння, включаючи заводи та розробки. Компанія виготовлятиме понад три мільйони одиниць ДВЗ щорічно для автомобілів Renault, Dacia, Nissan і Mitsubishi, включаючи двигуни та трансмісії. Бізнес розпочав роботу в липні 2023 року.

Автовиробники шукають способи впоратися з очікуваним падінням продажів бензинових і дизельних двигунів, одночасно фінансуючи дорогий перехід на електрифікацію.

Renault також створила компанію під назвою Ampere, яка зосередиться на розробці та виробництві повністю електричних автомобілів.

Турецький контракт

Компанія Habas – це турецький конгломерат, заснований у 1956 році, який займається виробництвом промислових і медичних газів, виробництвом сталі, виробництвом електроенергії, виробництвом важкого машинобудування, виробництвом мотоциклів, суднобудуванням і банківською справою.

Минулого року компанія Habas розпочала виробництво транспортних засобів із рядом електричних і дизельних міських автобусів, мікроавтобусів і вантажівок. Вона також придбала колишню виробничу ділянку Honda Turkey у Гебзе з наміром виготовляти там легкові автомобілі. Завод Honda припинив виробництво у 2021 році.

Двигуни Renault будуть використовуватися в перших легких комерційних автомобілях Habas, які будуть виготовлені в Манісі, східна Туреччина. Зазначається, що двигуни відповідають останнім стандартам викидів Euro 6d.

Horse має спільне підприємство силових установок у Бурсі, північна Туреччина, яке виготовляє двигуни Renault і Nissan, а також трансмісії та інші компоненти.

Планується партнерство Geely і Aramco

Horse є стороною Renault у спільному підприємстві 50-50 з Zhejiang Geely Holding Company, яка має власний підрозділ силових агрегатів ДВЗ під назвою Aurobay, котрий створює двигуни внутрішнього згоряння для таких брендів, як Volvo та Lynk & CO. Після того, як поточне покоління силових агрегатів закінчиться, очікується, що дві автомобільні групи співпрацюватимуть над новими компонентами.

За оцінками, об’єднана компанія вироблятиме понад п’ять мільйонів двигунів і трансмісій на рік із річним доходом у 15 мільярдів євро.

Renault і Geely підписали угоду про спільне підприємство в серпні минулого року, хоча остаточна угода ще не підписана.

Aramco, національна енергетична компанія Саудівської Аравії, у березні 2023 року підписала лист про наміри з Renault і Geely стати акціонером спільного підприємства, але вона ще офіційно не завершила інвестиції.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

Toyota розробить нові двигуни внутрішнього згоряння

У 2023 році Toyota продала більше автомобілів, ніж будь-коли раніше, але електромобілі мали мінімальний вплив на зростання. Серед 11 233 039 автомобілів, проданих японським конгломератом, лише 104 018 були електромобілями. Тобто тільки 0,926 відсотка автомобілів, проданих Toyota, Lexus та іншими дочірніми компаніями минулого року, були електромобілями на акумуляторах. Маючи це на увазі, компанія вважає, що все ще існує потреба в двигунах внутрішнього згоряння.

Новий ДВЗ

Під час виступу перед 200 корпоративними менеджерами та керівниками, голова правління Акіо Тойода підтвердив плани щодо «великого проекту з розробки двигунів». Його заява узгоджується з оголошенням, зробленим на Токійському автосалоні 2024 року, де він «скористався нагодою, щоб сказати всім, що ми продовжимо займатися двигунами».

Під час сесії запитань і відповідей Тойода висловив переконання, що частка електромобілів на акумуляторах ніколи не перевищить 30 відсотків ринку, незалежно від технологічного прогресу. У результаті решта 70 відсотків будуть представлені бензиновими автомобілями, гібридами та електромобілями на паливних елементах. Голова компанії також зазначив, що водневі двигуни внутрішнього згоряння потенційно можуть запропонувати рішення. А ось про дизельні мотори вже не згадували.

Відповідаючи на запитання журналістів, Тойода не зосередився лише на декарбонізації. Він також торкнувся делікатного питання роботи:

«Якщо ми раптом перейдемо до батарейні електрокари (BEV), я впевнений, що 5,5 мільйонів людей в автомобільній промисловості Японії, які витратили своє життя на роботу над двигунами, почнуть запитувати: «Для чого це все було?» Деякі з наших постачальників двигунів навіть не можуть змусити банки позичити їм гроші».

Електро чи ДВЗ?

Здавалось, що автопромисловість наблизилась до моменту, коли анонс нового двигуна внутрішнього згоряння став би несподіванкою. У 2024 році автовиробники переважно зосереджені на розкритті планів щодо нових електромобілів. Деякі навіть заходять так далеко, що стверджують, що найближчими роками припинять виробництво автомобілів із ДВЗ.

Наприклад, такі бренди, як Jaguar, Chrysler, Lotus, Aston Martin, Bentley, Buick, Cadillac, Rolls-Royce, Genesis, Maserati, Mini, Opel/Vauxhall і Volvo, зобов’язалися стати виключно електричними до кінця десятиліття. Навіть бренд Lexus (який належить Toyota) пообіцяв припинити продажі автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року.

У Європі Stellantis обіцяє продавати лише електромобілі до кінця десятиліття. Mercedes також має намір вийти на Старий континент із повністю електричною лінійкою до 2030 року, але лише «там, де дозволять ринкові умови». Головний суперник Audi припинить виробництво автомобілів із ДВЗ у 2032 році. BMW поки не встановила кінцеву дату. Основний бренд Volkswagen прагне виробляти лише електромобілі в Європі з 2033 року.

Toyota бачить речі по-іншому, оскільки вважає, що електромобілі на акумуляторах не можуть бути єдиним рішенням для досягнення вуглецевої нейтральності. Акіо Тойода зазначив, що зарядна інфраструктура далека від готовності, зазначивши, що «мільярд людей живуть без доступу до електроенергії» у всьому світі. Оскільки Toyota продає автомобілі в цих регіонах, йти ва-банк на електромобілі не мало б сенсу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Заборону ДВЗ в ЄС можуть переглянути

У червні цього року європейці обиратимуть новий Європейський парламент, один із семи інститутів Європейського Союзу. Партії, які братимуть участь у виборах, уже працюють над своїми програмами, і документ, що просочився, показує, що найбільша партія Європи може готувати проект відстрочення заборони двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) на континенті.

Минулого тижня видання Euractiv отримало копію маніфесту правоцентристської групи Європейської народної партії (ЄНП). Зазвичай маніфести мають на меті дати виборцям уявлення про цінності, які підтримують обрані кандидати.

Заборона на ДВЗ скасовується?

Ключове відкриття з точки зору автопромисловості викликало інтерес, адже йдеться про відмову від прихильності партії до поступової заборони ДВЗ в Європі.

«Ми відкидаємо політику заборони, таку як заборона двигунів внутрішнього згоряння, і також переглянемо її якомога швидше», – сказано в маніфесті.

Послідовно виступаючи проти заборони ДВЗ після 2035 року, ЄНП, очолювана німецьким законодавцем Йенсом Гізеке, який представляв партію в обговореннях стандартів CO2 для транспортних засобів, критикувала те, що вони називають «ідеологією заборони» Європейської Комісії.

Гізеке давно застерігав від рішення поступово відмовитися від транспортних засобів із ДВЗ, передбачаючи «ефект Гавани», коли європейці десятиліттями продовжуватимуть їздити на старих автомобілях із ДВЗ, схоже на ситуацію в кубинській столиці.

Читайте також:

Ця позиція узгоджується з «відкритим до технологій» підходом ЄНП до декарбонізації, наголошуючи на тому, що ЄС уникає надання переваги конкретним технологіям, таким як електромобілі, що поділяє Європейська комісія, хоча й скептично ставиться до критиків. Однак більше уваги привертає чітка заява ЄНП про «якнайшвидший перегляд [закону]». Ця заява має значні наслідки, оскільки найбільша група в Європейському парламенті висловлює намір переглянути вже ухвалене законодавство.

У березні минулого року Німеччина та Європейський Союз досягли компромісу щодо запропонованої заборони, починаючи з 2035 року. Автовиробники все ще можуть продавати автомобілі з ДВЗ, якщо вони працюють на е-паливі.

Е-паливо, вироблене за допомогою процесу, що включає вловлювання вуглецю та виробництво водню з відновлюваних джерел енергії, вважається вуглецево-нейтральним під час спалювання, оскільки вловлений CO2 повертається в атмосферу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Електромобілі екологічніші за ДВЗ лише на 30%

Нове незалежне дослідження, проведене в Німеччині, показало, що протягом 200 000 км життєвого циклу електромобілі є значно екологічнішими, ніж їх бензинові чи дизельні аналоги, незважаючи на те, що вони починають експлуатацію із більшим “екологічним боргом”, який виникає при їхньому виробництві.

Виробництво акумуляторів є брудним бізнесом, і це означає, що виробництво електромобілів забруднює навіть більше, ніж виробництво автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ). Проте дослідження показало, що наразі електромобілю потрібно 90 000 км, щоб погасити цей “борг” і стати екологічнішим за автомобіль із ДВЗ.

«Точна оцінка життєвого циклу автомобілів залежить від багатьох факторів – місця виробництва, енергетичної суміші у виробництві автомобілів і компонентів, а також системи приводу, яка використовується на дорозі, і споживаної енергії, – сказав д-р Йоахім Дамаскі, голова VDI Gesellschaft Fahrzeug, німецької інженерної асоціації. – Електромобілі та гібридні транспортні засоби стартують із екологічним тягарем через ресурсомістке виробництво приводних технологій під час оцінки їх життєвого циклу, оскільки виробництво акумуляторів зараз майже виключно все ще відбувається в Азії».

Однак протягом терміну служби електромобілі стають екологічно чистішими. Після 200 000 км електрокар викидає 24,2 тонни CO2. Для порівняння, дизельний автомобіль викидає 33 тонни, що на 36 відсотків більше.

Аналіз VDI також позитивно оцінив екологічність гібридів. За даними організації, очікується, що за той самий період часу плагін-гібридний автомобіль викидає 24,8 тонни CO2, що лише на 0,6 тонни більше, ніж електромобіль.

Електрокар чи гібрид?

Хоча це робить електрифіковані транспортні засоби кращим варіантом, з точки зору навколишнього середовища, залишається ще багато можливостей для вдосконалення. Наприклад, якщо електромобіль працює на електроенергії з викопного палива, йому може знадобитися 160 000 км, щоб стати екологічнішим за автомобіль із ДВЗ.

«Нам потрібно розглянути викиди парникових газів під час виробництва, тривалості та утилізації в оцінці життєвого циклу, — сказав Дамаскі. — Тому нам потрібно більше виробництва акумуляторів, виготовлених у Німеччині, краща переробка акумуляторів і швидке розширення відновлюваних джерел енергії».

VDI має сім рекомендацій для транспортної галузі. По-перше, підкреслюється важливість зеленої електромережі. По-друге, виробництво акумуляторів для електромобілів повинно бути менш обтяжливим для навколишнього середовища, і їх місцеве виробництво допоможе в цьому, як і їх переробка. Дослідження також позитивно ставиться до використання електронного палива та заохочує впровадження PHEV. Нарешті, рекомендується збільшити кількість залізничного транспорту для міських районів.

Інше дослідження показало, що половина електромобілів не підтвердила запас ходу, а в Toyota попередили про сповільнення сегмента електромобілів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Volkswagen припинить продажі автомобілів з ДВЗ у Норвегії

Нові моделі Volkswagen з ДВЗ не будуть доступні в Норвегії з початку 2024 року, оскільки автовиробник переходить на продаж лише електромобілів на місцевому ринку.

Моделі VW, що продаються в Норвегії, імпортуються компанією Møller Mobility Group, і на початку цього місяця імпортер повідомив, що в грудні припинить прийом замовлень на легкові автомобілі з ДВЗ у Норвегії. Поки неясно, чи охопить такий перехід комерційні автомобілі VW, але не схоже, що так буде.

Тих, хто стежив за появою Норвегії як лідера електромобілів, ці новини не здивують. На батарейно-електричні (BEV) та плагін-гібридні автомобілі припадало 93% усіх продажів нових легкових автомобілів у вересні, причому переважну більшість продажів становили BEV. Сам VW продав 102 000 BEV в Норвегії за останні 10 років і явно не бачить потреби пропонувати споживачам будь-які моделі з ДВЗ.

Найбільш продаваним електромобілем у Норвегії залишається Tesla Model Y: цього року було продано близько 20 202 одиниць. VW трохи відстає із продажами ID.4 у 5832 примірників цього року, що трохи випереджає інший продукт VW Group, Skoda Enyaq з 4732 продажами. Серед інших популярних BEV, пропонованих VW у Норвегії, — ID.3, який цього року проданий у кількості 2788 автомобілів, новий ID. Buzz Cargo з 2624 продажами та ID. Buzz Pro та ID.5 з продажами 1372 та 1228 одиниць відповідно.

Місцевий імпортер VW протягом тривалого часу готувався до переходу на модельний ряд лише для електромобілів. Фактично, три роки тому він припустив, що він зможе поступово відмовитися від усіх моделей ДВЗ до 2023 року. Зростанню попиту на електромобілі в Норвегії сприяє той факт, що норвезький уряд виключає їх з податків, які застосовуються на автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Стокгольм заборонить автомобілі на ДВЗ у 2025 році

План шведської столиці більш агресивний, ніж підхід інших європейських міст, які забороняють лише дизельні автомобілі або стягують плату за транспортні засоби, що забруднюють довкілля.

Жоден регіон у світі не має більш жорсткої позиції щодо автомобільного забруднення, ніж Скандинавія. Після рішення Норвегії заборонити продаж нових бензинових і дизельних автомобілів з 2025 року – за ціле десятиліття до того, як подібне законодавство ЄС і Каліфорнії набуде чинності – повідомляється, що сусідня скандинавська країна Швеція забороняє транспортні засоби з ДВЗ на вулицях своєї столиці.

Новинний веб-сайте SVT повідомив, що місто готове заборонити доступ автомобілям з ДВЗ до 20 кварталів у фінансових і торгових районах Стокгольма. Єдиними транспортними засобами, дозволеними в зоні, будуть електромобілі, гібридні вантажівки та транспортні засоби, що працюють на паливних елементах.

Читайте також:

Якщо Стокгольм оголосить про такий план завтра, це зробить його першою великою столицею, яка не виявлятиме нульової толерантності до автомобілів із ДВЗ. Інші міста в усьому світі запровадили певні заходи для зменшення забруднення, але жодна з них не йде настільки далеко. Париж, Афіни та Мадрид планують заборонити в’їзд дизельних автомобілів у свої центри, а Лондон нещодавно розширив свою зону з низьким рівнем викидів, але водії все ще можуть в’їжджати в цей район, якщо вони готові платити. У Брюсселі заборонили несуттєвий і немісцевий транспорт, але лише на кількох вулицях.

«Ми хочемо створити кращі умови життя для людей, які тут живуть і працюють», — сказав для SVT місцевий депутат Ларс Стромгрен, відповідальний за дорожню політику.

Таке рішення може сприяти збільшенню продажів електрокарів, які й без того популярні в Скандинавії.

Тим не менш, що Mobility Sweden була змушена знизити свій прогноз щодо продажів електромобілів протягом 2023 року з 40 до 35 відсотків, оскільки деякі покупці вирішили не купувати нові електромобілі через їхню високу ціну.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Peugeot, Fiat та Opel працюватимуть на ДВЗ до 2050 року

Третій за обсягом продажів виробник автомобілів у світі, який зокрема випускає Peugeot, Citroen, Opel, Fiat та Jeep, заявив про успіх випробувань, які проводились із саудівським нафтовим гігантом Aramco. Результати показали, що 24 типи ДВЗ, які встановлюються на європейських автомобілях з 2014 року, можуть без модифікацій використовувати вдосконалене е-паливо.

Stellantis підтвердила перехід на електромобілі в Європі 2030 року, хоча Європейський Союз виключив із переліку заборонених автомобілі, які працюють на е-паливі. Повна заборона на продаж нових автомобілів із звичайними ДВЗ має вступити в силу 2035 року, якщо всі країни ЄС затвердять цю норму.

Нове життя ДВЗ

Крістіан Мюллер, старший віце-президент із силових систем Stellantis для регіону EMEA, заявив у четвер, що багато нових автомобілів із ДВЗ, які продає Stellantis до 2029 року, будуть на дорогах ще понад два десятиліття.

«Ми повинні дійсно подбати про наш парк», — сказав він, додавши, що тривалий термін служби автомобілів відбудеться завдяки розробці синтетичного е-палива, яке виробляється з відновлюваної енергії.

«Я думаю, що 25% наших транспортних засобів все ще використовуватимуться через 20 років. Отже, такий час впливу е-палива є значним, дуже значним», — сказав він на брифінгу.

За оцінками Stellantis, типи двигунів, які визначені як сумісні з е-паливом, представляють близько 28 мільйонів автомобілів на дорогах Європи, з потенційним скороченням викидів CO2 у регіоні до 400 мільйонів метричних тонн між 2025 і 2050 роками.

Ціна е-пального

Однак багато скептиків зазначають, що е-паливо не є життєздатною альтернативою за короткий час через його низьку доступність і високу вартість.

Головний транспортний технолог Aramco Амер Амер сказав, що виробництво е-палива має розпочатися на початку 2025 року на двох демонстраційних заводах групи в Саудівській Аравії та Іспанії.

Керівники Stellantis і Aramco заявили, що доступність е-палива зросте, а їхні ціни знизяться, також завдяки сприятливому оподаткуванню в Європейському Союзі у майбутньому, але не надав більш конкретних прогнозів.

Раніше також повідомлялось, що Porsche будує завод із виробництва е-пального.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Reuters

Opel відмовиться від двигунів внутрішнього згоряння у 2025 році

Рішення Європейського Союзу про встановлення дати заборони на продаж автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння на 2035 рік, доповнене неминучим запровадженням суворих правил Євро-7, прискорило плани практично всіх автовиробників.

У випадку Opel, який наразі входить до групи Stellantis, оголошений крок випереджає нові заборони на десятиліття. З 2025 року всі новинки Opel в Європі будуть стовідсотково електричними.

Однак це не означає, що бренд не продовжить продавати моделі з двигуном внутрішнього згоряння, які залишаться в асортименті, доки не завершиться їхня генерація.

Електричні плани Opel

На даний момент Opel має в своєму асортименті 15 електрифікованих моделей, враховуючи гібриди, плагін-гібриди і повністю електричні. Починаючи з 2024 року, кожен Opel буде доступний у 100% електричній версії.

Наразі Corsa, Astra та Mokka уже мають відповідні версії з електродвигунами. Залишилося лише електрифікувати таким чином Crossland і Grandland, які якраз і стануть великими новинками бренду 2024 року.

Наприкінці 2023 року головними новинками Opel стануть Corsa і Astra Sports Tourer Electric. Обидва були двома головними новинками марки, представленими на виставці IAA в Мюнхені, разом із дуже важливим концепт-каром.

Opel Experimental чи Opel Manta?

Головним центром уваги Opel на баварській виставці був прототип Experimental, який був представлений минулого місяця, а тепер з’явився на стенді німецького бренду.

Цей прототип закладає основу для майбутніх електромобілів бренду, починаючи з вищезазначеної дати 2025 року. Можливо, його стиль перейде до нових Astra, Corsa… або Manta.

Ще два роки тому, Opel анонсував новий кросовер Manta та плани з електрифікації, які тоді передбачали перехід на електрику до 2028 році. Тепер ці плани довелось пришвидшити.

Наразі бренд не анонсував модельної лінійки на 2025 рік, але стало відомо, що базовий електрокар Opel має коштувати від 25 000 євро.

Новинки від Astra та Corsa

На виставці в Мюнхені були представлені нові Opel Astra Sports Tourer Electric та Corsa Electric.

Opel Astra Sports Tourer Electric використовує електричні технології та кузов універсалу, щоб увійти в сегмент, де бракує сімейних компактних автомобілів з електричними технологіями.

Німецький автомобіль пропонуватиметься з мотором на 156 к.с., максимальною швидкістю 170 км/год і автономією 413 кілометрів (за WLTP) завдяки акумулятору на 54 кВт-год. У жовтні відкриються замовлення і будуть оголошені остаточні ціни на автомобіль з чіткою сімейною спрямованістю та багажником на 516 літрів.

Зі свого боку, нещодавно оновлений Opel Corsa тепер готовий розпочати свою комерційну подорож, включаючи його електричну версію, яка була значно вдосконалена: новий електродвигун потужністю 156 к.с., нова покращена батарея та автономність WLTP, яка тепер досягає 402 км.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Офіційне оголошення наступного тижня

Шанс для двигунів внутрішнього згоряння

Продовження життя ДВЗ

ДВЗ та платформа Multi-Energy

Розробки від інших

Гібридизація замість електрифікації

Новий двигун

Перспективи ротора

Зменшення вимог

Вигоди для покупців

Porsche, Bentley, Lamborghini та Bugatti

Ставка на e-Power

Новий бізнес Renault

Турецький контракт

Планується партнерство Geely і Aramco

Новий ДВЗ

Електро чи ДВЗ?

Заборона на ДВЗ скасовується?

Електрокар чи гібрид?

Нове життя ДВЗ

Ціна е-пального

Електричні плани Opel

Opel Experimental чи Opel Manta?

Новинки від Astra та Corsa

Pin It on Pinterest