У Lamborghini розуміють, що зникнення двигуна внутрішнього згоряння загальмує попит та продажі суперкарів. Компанія вже відклала запуск свого першого електромобіля та нещодавно оголосила про плани зберегти двигуни внутрішнього згоряння «якомога довше». Але ДВЗ не обов’язково має працювати на бензині. Наприклад, новий 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом може живитися синтетичним пальним без втрати потужності.
В інтерв’ю австралійському журналу CarExpert головний технічний директор Lamborghini стверджував, що синтетичне пальне «може стати рятівником двигуна внутрішнього згоряння». Рувен Мор додав, що новий двигун Temerario може «забезпечити оптимальну ефективність та продуктивність з обома рішеннями [бензином та е-пальним]». Він також торкнувся емоційного аспекту, стверджуючи, що електромобілі все ще не можуть зрівнятися з азартом автомобіля з ДВЗ.
«Якщо ви запитаєте мене про емоційну сторону на даний момент, як я вже казав раніше, я не бачу [електричного] рішення, яке б зараз було переконливим. Його час прийде, повірте мені, тому що така технологічна трансформація потребує більше часу». Але навіть коли покупці погодяться на ідеї гарячих електромобілів, Мор вважає, що настане час, коли молодь майбутнього зрозуміє, що «гаразд, стара штука з двигунами внутрішнього згоряння — це круто».
Lamborghini покладає надії на синтетичне пальне, щоб продовжити термін служби двигунів внутрішнього згоряння після 2035 року, коли Європейський Союз заборонить продаж нових автомобілів, які виробляють шкідливі викиди. Це рішення прямо не забороняє двигуни внутрішнього згоряння, оскільки залишає місце для е-пального, за умови, що воно є вуглецево-нейтральним.
Розробки від інших
Е-пальне ще не набуло популярності, і навіть якщо воно набуде популярності в найближчі роки, воно залишатиметься дорогим, доки виробництво не збільшиться. Однак це навряд чи відлякає покупців Lamborghini. Екзотична італійська марка зі штаб-квартирою в Сант-Агата-Болоньєзе є частиною Volkswagen Group, до якої також входить Porsche. Це актуально, оскільки Porsche виробляє е-бензин в Чилі з кінця 2022 року, коли він заправив 911 е-пальним, виготовленим з води та вуглекислого газу з використанням енергії вітру.
Porsche стверджує, що його е-бензин «виробляється з водню, отриманого виключно з відновлюваної енергії, та CO₂ (вуглекислого газу)». Його виробляють у промислових масштабах у партнерстві з чилійським оператором Highly Innovative Fuels (HIF), щоб зробити «двигуни внутрішнього згоряння максимально вуглецево нейтральними».
Хоча 911 коштує менше половини ціни Temerario, його базова версія Carrera все ще починається від 129 950 доларів. Покупці Porsche, ймовірно, не проти доплатити за е-пальне, якщо це означає, що їхні двигуни внутрішнього згоряння працюватимуть. Porsche пообіцяла, що останнім автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння, який вона виготовить, буде 911, і що повністю електрична версія не з’явиться цього десятиліття. Однак гібрид вже створений.
Окрім Lamborghini та Porsche, Bentley та Bugatti також прагнуть використовувати е-пальне. Поза межами Volkswagen Group, Ferrari також виявила інтерес до синтетичного палива. У масовому сегменті Toyota, Mazda та Subaru співпрацюють, щоб дослідити, чи можуть двигуни внутрішнього згоряння вижити, не покладаючись на викопне паливо. Toyota навіть пішла далі, експериментуючи з водневими двигунами внутрішнього згоряння.
Якщо говорити реалістично, масове використання е-пального не станеться за одну ніч, якщо це взагалі станеться. Масштабне виробництво та розповсюдження займуть роки та вимагатимуть колективних зусиль галузі. Оскільки більшість автовиробників повністю налаштовані на глобальне впровадження електромобілів, фінансових ресурсів для просування синтетичного пального може просто не залишиться. Можливо, воно стане нішею для покупців високого класу, готових платити ціну, але більшості доведеться шукати інші рішення.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
