Архивы електромобіль

Ferrari презентувала перший електромобіль: Luce

Ferrari представила перший електричний автомобіль Luce.
Новинка отримала відмінний дизайн.
Повністю електричний Ferrari зберіг ДНК.

Очікування нарешті закінчилося. Ferrari Luce — ймовірно, найобговорюваніший, найпопулярніший та найсуперечливіший автомобіль останніх кількох років — нарешті представлений. І, чесно кажучи, він досить вражаючий.

Тут немає золотої середини: ви або полюбите його, або ненавидите. Але правда в тому, що Luce настільки амбітний та нетрадиційний, що майже несправедливо судити про нього, не зрозумівши, що насправді намагалася зробити Ferrari. На це потрібно подивитися по-іншому.

Luce побудований на абсолютно новій платформі, оснащений чотирма електродвигунами та потужністю до 1050 кінських сил. Його динаміка водіння, за словами Ferrari, не схожа ні на що інше. Стиль також абсолютно новий, створений за допомогою колективу промислового дизайну, а салон оброблений до рівня, який, можливо, дійсно не має собі рівних у автомобільному світі.

І, можливо, важливо, що це не якийсь лімітований проєкт. Luce — це звичайний серійний Ferrari, що знаходиться поруч з рештою модельного ряду, замовлення на який приймаються негайно, а ціни починаються від 550 000 євро.

Дизайн, який неможливо ігнорувати

Luce був розроблений спільно Centro Stile від Ferrari в Маранелло та LoveFrom, дизайнерською фірмою, заснованою Джоні Айвом — людиною, яка стоїть за культовим виглядом оригінального iPhone. Але Ferrari каже, що це була не просто вправа зі стилю. Інженери спочатку сформували поверхні відповідно до аеродинамічних та функціональних потреб, а LoveFrom, по суті, прийшла потім, щоб «одягнути» автомобіль.

Кінцевий результат — автомобіль довжиною 5026 мм, або приблизно стільки ж, скільки Tesla Model S. Він також має ширину 1999 мм (без дзеркал), висоту 1544 мм та приблизно на 50 мм нижчий за Purosangue. Отже він не схожий на седан, а швидше на кросовер. Його форма незвичайна та, безсумнівно, викликає розбіжності.

Аеродинаміка явно була головним пріоритетом. Без масивного V12 спереду Ferrari більше не відчувала себе прив’язаною до класичних пропорцій суперкара. Результатом є неймовірно слизький коефіцієнт опору 0,254 cD, досягнутий без активної аеродинаміки — навмисного вибору, спрямованого на те, щоб зробити автомобіль легшим та візуально чистішим.

Чорний пасажирський відсік має краплеподібну форму, а алюмінієвий корпус обгортає його майже як мушля. Спереду кузов утворює величезне крило, а капот і лобове скло зливаються в одну безперервну поверхню. Навіть склоочисники були перероблені та запатентовані, щоб створювати крихітні повітряні вихори, не порушуючи повітряний потік.

А ще є колеса: найбільші, коли-небудь встановлені на серійному Ferrari. Вони мають розмір 23 дюйми спереду, 24 дюйми ззаду. Задні ліхтарі також круглі, що напрочуд освіжає на сучасному Ferrari.

Ще більше цифр: колісна база становить 2961 мм, а ширина колії — 1696 мм спереду та 1690 мм ззаду.

Справжні родзинки – всередині

Вплив Джоні Айва в інтер’єрі найбільш очевидний. Його можна побачити в алюмінієвому оздобленні, скляних деталях і особливо в графіці та анімації на дисплеях.

Як не дивно, для автомобіля Ferrari, найбільш орієнтованого на комфорт, насправді екранів не так багато. Передній пасажир навіть не має окремого дисплея – натомість він може повертати центральний екран до себе.

Одна з найбільших практичних змін полягає в тому, що Luce має п’ять повноцінних сидінь. Оскільки тунель трансмісії не проходить через центр автомобіля, п’ятий пасажир може зручно розміститися ззаду. Багажник також величезний за стандартами Ferrari: 597 літрів. Це приблизно стільки ж, скільки у сучасного компактного крсовера, і найбільша місткість багажника, яку коли-небудь пропонувала компанія.

Але найбільше вражає просто якість. Кожна поверхня приємна на дотик. Все виглядає красиво, навіть деталі, які ви ледве помітили б у більшості автомобілів. Увага до деталей звучить нав’язливо найкращим чином.

Чотири двигуни, неймовірна продуктивність

Кожне колесо має свій власний електродвигун, повністю розроблений та виготовлений Ferrari у Маранелло. Передні двигуни обертаються зі швидкістю 30 000 об/хв, а задні – 25 500 об/хв. Це двигуни з постійними магнітами, запозичені з програми Ferrari F80 та створені з використанням технологій та досвіду Формули 1 та гонок на витривалість.

Задні двигуни виробляють по 355 кіловат кожен, а передні – по 105 кіловат кожен. Але найцікавіше те, як Ferrari керує всією цією потужністю. Режими E-Manettino контролюють агресивність автомобіля, змінюючи подачу крутного моменту, поведінку трансмісії та загальну продуктивність залежно від режиму:

Режим Range: 320 кВт (430 кінських сил) та задній привід, з максимальною швидкістю 260 кілометрів на годину.

Режим Tour: 460 кВт (617 к.с.) з повним приводом для щоденного використання.

Режим Performance: 725 кВт (986 к.с.), постійний повний привід та максимальна швидкість 310 км/год

Launch Control: повні 1050 к.с. Ferrari заявляє про розгін від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди та від 0 до 200 км/год за 6,8 секунди.

Але одна з найкрутіших ідей у Luce насправді знаходиться за кермом. Підкермові перемикачі не перемикають передачі, бо передач немає. Натомість Ferrari використовує їх для керування чимось, що називається Torque Shift Engagement.

Правий підкермовий перемикач змінює агресивність подачі крутного моменту, маючи п’ять різних рівнів. Лівий підкермовий перемикач регулює інтенсивність рекуперативного гальмування, знову ж таки, з п’ятьма рівнями. Тож під час входу в поворот ви можете точно налаштувати, скільки негативного крутного моменту використовує автомобіль, а на виході з повороту ви можете налаштувати подачу потужності на основі зчеплення з дорогою та форми повороту.

Ferrari наполягає, що це не якийсь фальшивий трюк із «імітацією коробки передач». Це має бути абсолютно новий спосіб взаємодії з електричним спортивним автомобілем.

Технологія акумуляторів

800-вольтовий акумуляторний блок розроблений та зібраний у Маранелло, і насправді він є структурною частиною шасі. Його розташування знижує центр ваги майже на 94 мм порівняно з Purosangue. Ferrari каже, що ефект відчувається як керування автомобілем, який на 400 кг легший.

Незалежні двигуни також забезпечують розширену векторизацію крутного моменту, а автомобіль також має кероване заднє колесо. Інженери Ferrari стверджують, що керованість напрочуд близька до 296 GTB, незважаючи на розмір Luce.

Модулі акумуляторів були розроблені у партнерстві з корейською компанією SK On, і Ferrari пропонує восьмирічну гарантію без обмежень на пробіг на силовий агрегат. Цікаво, що архітектура акумулятора вже розроблена для підтримки елементів майбутнього покоління, які ще навіть не існують комерційно. Ferrari явно хоче, щоб цей автомобіль добре старів технологічно.

Швидка зарядка сягає максимуму в 350 кіловат, чого, за словами Ferrari, більш ніж достатньо для більшості власників, особливо враховуючи, що багато хто все одно заряджатиметься вдома.

Він має звук

Ferrari також вирішила проблему, яку всі очікували: як має звучати електричний Ferrari?

Замість використання фальшивих звуків двигуна або записаного аудіо, автомобіль використовує акселерометр для фіксації реальних вібрацій від електродвигунів та заднього шасі. Алгоритм фільтрує неприємні частоти та підсилює лише більш «музичні» звуки. Ефект можна чути як всередині, так і зовні автомобіля.

Деякі режими водіння включають генерацію звуку, інші ні, і ви можете повністю вимкнути її, якщо хочете. Ferrari фактично вирішила дозволити водіям самим вибирати.

Абсолютно шалена ціна

Ferrari Luce коштуватиме від 550 000 євро. І це без урахування варіантів налаштування, які, ймовірно, будуть безкінечними. Фарби, матеріали, оздоблення салону, аксесуари… ви можете легко витратити набагато, набагато більше, ніж базова рекомендована роздрібна ціна.

На даний момент конфігуратор для Ferrari Luce вже працює й можна трохи помріяти.

Джерело: Motor1

Lamborghini скасувала перший електромобіль

Перший електромобіль Lamborghini Lanzador скасовано.
Електричний позашляховик Urus також не очікується.
Гендиректор назвав попит на електромобілі майже нульовим.

Минуло майже три роки з тих пір, як Lamborghini зробила неймовірний крок та представила електромобіль. Хоча це був лише концепт, Lanzador був представлений як вікно в майбутнє електромобілів Сант-Агата-Болоньєзе, з планами запуску серійної версії у 2028 році. Однак екзотичній італійській марці не знадобилося багато часу, щоб усвідомити, що преміальні клієнти неохоче купуватимуть автомобіль без двигуна внутрішнього згоряння.

Електромобіль скасовано

Наприкінці 2024 року запуск моделі було відкладено на цілий рік, до 2029 року. Тепер повністю електричний Lanzador скасовано. Генеральний директор Lamborghini Стефан Вінкельманн визнав в інтерв’ю The Sunday Times, що цільова аудиторія компанії має мало бажання переходити на електромобілі, заявивши, що інтерес до розлюченого бика без V8 або V12 падає «майже до нуля».

Гендиректор визнає, що Lamborghini знадобилося більше року для усвідомлення доцільності виходу Lanzador на конвеєр. Після тривалих внутрішніх дебатів та зустрічей з клієнтами та дилерами компанія вирішила припинити розробку наприкінці 2025 року. 61-річний німецький керівник розглядає електромобілі як «дороге хобі», яке вимагає значних фінансових витрат з невеликою віддачею.

«Значні інвестиції в повноцінну розробку електромобілів, коли ринок та клієнтська база не готові, були б дорогим хобі та фінансово безвідповідальним щодо акціонерів, клієнтів [та] наших співробітників та їхніх сімей».

Тим не менш, проект Lanzador може отримати продовження. Lamborghini, яка належить Audi, має намір випустити плагін-гібридну версію та бензиновим двигуном до кінця десятиліття.

Аналогічно, Urus наступного покоління також не стане повністю електричним, а Вінкельманн стверджує, що Lamborghini «не може ризикувати [з Urus EV]», боячись, що він не продаватиметься. Натомість новий Urus, який з’явиться приблизно в той самий час, що й Lanzador, збереже плагін-гібридну конфігурацію.

Вимоги ЄС

Хоча ЄС тисне на автовиробників, щоб вони переходили на електромобілі та декарбонізували свої модельні ряди, Lamborghini міцно тримається за двигуни внутрішнього згоряння. Вінкельманн стверджує, що електромобілі не забезпечують «емоційного зв’язку», характерного для автомобіля з бензиновим двигуном. Перехід на плагін-гібридний шлях вважається найкращим компромісом, який задовольняє як регуляторів, так й покупців.

Не дивлячись на це, зі зростанням суворіших норм викидів електрифікація неминуча. До 2035 року автовиробники, що працюють у Європейському Союзі, повинні скоротити викиди CO2 на 90 відсотків порівняно з рівнями 2021 року. Ще до цього проміжна ціль настає у 2030 році, коли викиди автопарку (випущених моделей) повинні скоротитися щонайменше на 55 відсотків порівняно з 2021 роком.

Не всі погоджуються з точкою зору Lamborghini щодо електромобілів. Ferrari вже за кілька місяців (25 травня) презентує Luce, перший спорткар з Маранелло без двигуна внутрішнього згоряння. Bentley також планує представити свій перший електромобіль цього року, залишивши лише кілька автовиробників без електричної моделі у своєму портфоліо.

Зверніть увагу, що Lamborghini не повністю закриває двері для електромобілів, але наразі компанія не вважає такий крок розумною фінансовою інвестицією. Якщо плагін-гібриди відповідатимуть нормам викидів, то навіщо поспішати з повною електрифікацією?

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Презентація Kia EV2: електромобіль з несподіваним мінусом

Kia EV2 буде меншим за електромобіль EV3.
Під капотом – 108 та 100 кВт, з запасом ходу 317 та 448 км.
Новинка має стати доступним електромобілем.

Минулого року Kia EV2 з’явився як концепт-кар, а тепер серійна модель представлена на Брюссельському автосалоні. Розроблений як електромобіль базового рівня, він має на меті поєднати доступну ціну з повсякденною зручністю використання – він також має бути грати роль основного автомобіля в родині, принаймні, за словами Kia.

Компактний електричний кросовер, розташований нижче EV3, доступний з двома різними комбінаціями двигун-акумулятор; максимальний запас ходу становить 446 км згідно з WLTP. Ціна ще не оголошена.

Розміри та екстер’єр

З довжиною 4,06 метра кросовер EV2 на цілих 24 см коротший за EV3, але колісна база відрізняється лише на 11,5 сантиметра. Ширина також трохи менша. Зі складеними задніми сидіннями багажник не набагато менший, ніж у його більшого аналога; Інформація щодо максимального об’єму вантажного простору поки що відсутня. EV2 також має багажник; проте його об’єм також поки що невідомий.

	Довжина	Ширина	Висота	Колісна база	Багажник
Кіа EV2	4060 мм	1800 мм	1575 мм	2565 мм	403 літри (4-місний)
Кіа EV3	4300 мм	1850 мм	1560 мм	2680 мм	460-1251 літрів

Дизайн схожий на концепт-кар: автомобіль має квадратний вигляд, що має покращити внутрішній простір. Характерний світловий підпис “Зоряна карта” схожий на інші електричні моделі Kia.

Ззаду вражають надзвичайно низько розташовані задні ліхтарі. Затемнені колісні арки надають автомобілю міцного вигляду та захищають його від пошкоджень у міському русі. Комплектація EV2 GT-Line, також показана на фото, має дещо інші бічні пороги та бампери, а також спеціальні диски.

Стандартна версія оснащена 16-дюймовими колесами з шинами 205/65 R16, тоді як версія з великим запасом ходу використовує 18-дюймові колеса з шинами 215/50 R18 або 225/45 R19 (GT-Line).

Інтер’єр

Інтер’єр розроблений для створення спокійної атмосфери серед міської метушні. Розташування моніторів схоже на дизайн інших електромобілів Kia: є два 12,3-дюймові дисплеї з невеликою 5-дюймовою панеллю керування клімат-контролем, інтегрованою між ними. Амбіентне освітлення поширюється на двері. Ця світлова смуга також періодично загоряється, коли вмикаються поворотники.

Незважаючи на компактні розміри, Kia EV2 розроблений таким чином, щоб пропонувати внутрішній простір, порівнянний з більшими автомобілями. Це досягається завдяки опціональним розсувним заднім сидінням.

Окрім п’ятимісної версії з фіксованою задньою лавкою, також доступна чотиримісна версія зі зсувною задньою лавкою. У чотиримісній версії два задні сидіння можна окремо переміщувати на 73 мм; кут нахилу спинки також можна регулювати.

Об’єм багажника відрізняється: 362 літри у п’ятимісній версії та 403 літри у чотиримісній – з сидіннями, повністю зсунутими вперед. Показники максимального об’єму поки що не доступні. За даними видання Autocar, обидві версії мають невеликий 15-літровий передній багажник.

Двигуни та акумулятори

Технічною основою, як і у EV3 та EV4, є платформа E-GMP. Пропонуються дві комбінації двигун-акумулятор. Kia ще офіційно не розкрила жодних подробиць про силові агрегати. Однак Autocar повідомляє, що базова версія буде оснащена переднім двигуном потужністю 145 к.с. (108 кВт). Дивним чином, версія вищого класу отримає менш потужний двигун потужністю 134 к.с. (100 кВт). Це робить двигуни значно слабшими, ніж у EV3 та EV4, які обидва пропонують 150 кВт.

Дві доступні батареї також менші. Замість 58 та 81 кВт-год загальної ємності Kia EV3, будуть запропоновані 42,2 та 61,0 кВт-год. Це також призводить до значно меншого запасу ходу. Замість 436 та 605 км, згідно з WLTP, можливі лише 317 та 448 км. За даними Autocar, менша батарея використовує хімію LFP, тоді як більша використовує катоди NMC.

	Kia EV2 Standard Range	Kia EV2 Long Range
Привід	108 кВт (неофіційно)	100 кВт (неофіційно)
Акумулятор	42,2 кВт-год (LFP)	61,0 кВт-год (NMC)
Запас ходу WLTP	317 км	448 км
Час заряджання пост. струмом (10-80%)	29 хв	30 хв

Інформація щодо максимальної потужності заряджання поки що недоступна, але заряджання займатиме 29 хвилин (10–80%) для меншої батареї та 30 хвилин для більшої. Заряджання змінним струмом доступне при потужності 11 кВт та опціонально при 22 кВт – останнє є першим для Kia.

Примітно, що EV2 має торсійну балку задньої підвіски, на відміну від багатоважільної підвіски, що використовується в інших електромобілях Kia. Це, ймовірно, негативно вплине на керованість, але дозволить збільшити простір багажника. За даними Autocar, цей вибір також означає, що повний привід недоступний – тоді як версії GT на EV3 та EV4, також представлені в Брюсселі, пропонують цю систему повного приводу.

Технології

Системи допомоги водієві включають систему запобігання зіткненням, адаптивний круїз-контроль (ACC), систему утримання смуги руху, систему моніторингу сліпих зон та систему допомоги на шосе HDA 2. Система дистанційного керування інтелектуальним паркуванням (RSPA) навіть дозволяє дистанційно паркуватися.

Крім того, Kia обіцяє планувальник маршрутів, функцію Plug & Charge та функції V2L/V2G. Також на борту є «Kia AI Assistant». Digital Key 2 дозволяє розблоковувати автомобіль за допомогою смартфона, а оновлення OTA підтримують актуальність програмного забезпечення. Також пропонуватимуться аудіосистема Harman Kardon та зарядні порти USB-C потужністю 100 Вт. Режим для домашніх тварин (що нагадує режим Dog Mode від Tesla) призначений для того, щоб собака почувалася комфортно в салоні автомобіля.

Виробництво Kia EV2 розпочнеться у першому кварталі 2026 року зі базовій комплектації, а пізніше цього року з’являться моделі Long Range та GT Line. Автомобіль вироблятиметься не в Кореї, а в Жиліні (Словаччина), де також виробляється EV4. Точні дати запуску та ціни поки що не оголошені.

За очікуваннями, базова комплектація Kia EV2 має коштувати менше 25 000 євро, або топова модель з великим запасом ходу – від 30 000 євро. Новинка має стати основним гравцем на європейському ринку, де конкуруватимуть електрокари Citroën e-C3, Jeep Avenger, Mini Aceman, Renault 4 та майбутній VW ID. Cross.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Європа створила новий формат автомобіля

Доступний електрокар залишається пріоритетом ЄС.
Створено новий формат електромобіля під назвою M1E.
Виробники отримають стимулу для виробництва електромобілів.

Європейський Союз оголосив про конкретні плани щодо створення нової категорії на автомобільному ринку, раніше відомої як E-Cars, для збільшення продажів електромобілів.

Ініціатива «Малі та доступні транспортні засоби», оголошена Європейською Комісією, вказує на нову підкатегорію M1E (M1 – загальний термін для легкових автомобілів), залишаючи позаду термін «E-Cars».

Європейські лідери оголосили про великий пакет заходів щодо сприяння електрифікації на континенті, змінюючи свої плани щодо двигунів внутрішнього згоряння, починаючи з 2035 року.

Серед прийнятих заходів, які ще потребують ратифікації Європейським парламентом, є так званий «Автомобільний омнібус». Однією з його цілей є саме впровадження категорії M1E.

Електрифікація продовжується

Автомобільний омнібус, оголошений ЄС 16 грудня, включає низку заходів, спрямованих на скорочення адміністративних процедур та створення надійніших умов для переходу на електромобілі: він має на меті «полегшити адміністративне навантаження», щоб вся галузь могла заощаджувати близько 706 мільйонів євро щороку.

Іншими словами, зменшення надмірної бюрократії, яка існувала (і досі існує) в Європі, тим самим звільняючи ресурси для того, що дійсно потрібно: дослідження та виробництво нових електромобілів.

Наприклад, він також прагне пришвидшити випробування нових пасажирських фургонів та вантажівок. Також запроваджена вищезазначена нова підкатегорія транспортних засобів у рамках ініціативи «Малі та доступні транспортні засоби».

Європа хоче встановити спеціальні правила для транспортних засобів, довжина яких не перевищує 4,20 метра: по-перше, шляхом внесення змін до Регламенту (ЄС) 2018/858 для введення цієї нової підкатегорії легкових автомобілів; а по-друге, шляхом заморожування його вимог та стандартів на 10 років.

Значна кількість автомобілів, які вже продаються або виробляються в Європі, або які незабаром будуть випущені, виграють від цього заходу. Однак вони не такі малі, як «кей-кари», що надихнули на цей регламент, оскільки він охоплюватиме сегменти A та B.

Під цю категорію вже підпадають VW ID. Polo, ID. Cross, CUPRA Raval, Skoda Epiq, Opel Corsa, Peugeot E-208, FIAT 500e-600e-Grande Panda, Renault Twingo-R4-R5, MINI Cooper, Aceman, виробництво яких налагоджено в Європі. Деяким моделям доведеться урізати розміри, особливо кросоверам, таким як Ford Puma Gen-E, але в майбутньому він точно зможе втратити 15 міліметрів для адаптації.

Стимул виробництва M1E

Комісія не встановила жодної прямої допомоги (стимулів) для виробництва та продажу цих типів автомобілів, а радше залишає це на розсуд місцевих органів влади. Саме країни, автономні громади, муніципалітети тощо вирішуватимуть, як стимулювати купівлю та використання цих автомобілів M1E за допомогою податкових чи неподаткових пільг (податків, знижок на проїзд та паркування тощо).

Усі ці заходи забезпечать більшу стабільність сектору та виробникам, які також матимуть стимул виробляти та продавати їх.

З іншого боку, ЄС дозволить продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року, але за певних умов та вимог щодо викидів.

Виробники, які не відповідають встановленим обмеженням на викиди CO2, повинні будуть компенсувати це іншим способом, і продаж автомобілів M1E допоможе в цьому. Європейська комісія пропонує, щоб продаж цих невеликих електромобілів, які повинні вироблятися в Європі, враховувався як «суперкредити» в розрахунках викидів CO2.

Кожен проданий автомобіль M1E враховуватиметься як 1,3 автомобіля під час розрахунку середніх викидів кожного бренду. Це також має стимулювати ще нижчі ціни, що ще більше стимулюватиме зростання продажів протягом наступного десятиліття.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Китайський електромобіль провалив європейський краш-тест

Dongfeng Box EV показав жахливі результати в краш-тесті Euro NCAP.
Точкові зварні з’єднання призвели до невтішного тризіркового балу.
Слабкий тиск подушок безпеки та клин дверей – також серед проблем.

Якщо деякі китайські автомобілі нарешті можуть зрівнятися із західними конкурентами, останні результати тестів Euro NCAP можуть змусити змінити думку. Нещодавно один новий компактний азійський електромобіль провалив важливий європейський краш-тест, який усі його конкуренти пройшли чудово.

Автомобіль, про який йдеться, – це компактний хетчбек Dongfeng Nammi Box, який загалом еквівалентний Renault 5 або BYD Dolphin. Але хоча ці автомобілі отримали чотири та п’ять зірок відповідно після проходження краш-тестів Euro NCAP, Box отримав лише три зірки.

Питання безпеки

За інформацією Euro NCAP, кілька точкових зварних швів не витримали під час випробування на фронтальний удар зі зміщенням, що збільшило ризик деформації салону та знизило захист пасажирів.

Випробування, яке проводиться на швидкості 50 км/год та з 50-відсотковим перекриттям об деформований бар’єр на зустрічному санях вагою 1400 кг, що також рухаються зі швидкістю 50 км/год, розроблено для відтворення типу зіткнення, який є причиною більшості смертей та серйозних травм на дорогах.

І пошкоджена структура кузова була не єдиною чорною плямою на Box. Недостатній тиск у подушці безпеки керма означав, що голова водія все ж таки змогла торкнутися колеса.

Недоліки конструкції

Не менш тривожним є те, що двері не розблоковувалися автоматично, що могло перешкодити службам швидкого реагування допомогти постраждалим пасажирам.

Euro NCAP також розкритикувала китайську державну компанію Dongfeng за те, що вона не надала жодних засобів безпеки, щоб запобігти зіткненню пасажирів передніх сидінь один з одним під час бічного зіткнення.

Підсумовуючи, тестувальники оцінили Box лише у 69 відсотків за захист дорослих пасажирів та 67 відсотків за захист вразливих учасників дорожнього руху, що значно поступається більшості сучасних компактних електромобілів, що продаються в Європі.

«Dongfeng BOX не відповідає показникам безпеки інших невеликих електромобілів, протестованих Euro NCAP», – йдеться у заяві організації.

«Висловлювалося занепокоєння, що точкові зварні шви були пошкоджені під час наших випробувань і можуть бути ще більше пошкоджені внаслідок аварій на вищих швидкостях. Таку несправність необхідно усунути, щоб вона відповідала конкурентам на швидкозростаючому сегменті ринку електромобілів», – додали в організації.

На захист Dongfeng, це був не єдиний компактний хетчбек, який отримав невеликий тризірковий рейтинг. Раніше компактний кросовер Jeep Avenger отримав лише три зірки у краш-тестах від Euro NCAP.

Нове покоління Dacia Duster хоча значно покращило рівень безпеки, проте поки не отримало найкращу оцінку Euro NCAP.

Під час повторного тесту вона працювала належним чином, що призвело Chery до п’яти зірок. Отже між найкращими та найгіршими китайськими автомобілями все ще існує велика різниця в безпеці.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Ferrari оприлюднила характеристики першого електромобіля

Ferrari представила технічні основи своєї першої повністю електричної моделі Ferrari Elettrica на Дні фондового ринку. Автомобіль знаменує собою вирішальний крок у стратегії електрифікації бренду, яка раніше спиралася на двигуни внутрішнього згоряння, гібридні та плагін-гібридні технології.

Архітектура та матеріали

Шасі Ferrari Elettrica було розроблено з нуля. Воно виготовлене на 75 відсотків з переробленого алюмінію, що сприяє економії викидів CO₂ на 6,7 тонни на автомобіль. Автомобіль має колісну базу 2960 мм, короткі звиси та посадку водія близько до передньої осі. Блок акумуляторів інтегровано в днище автомобіля, що знижує центр ваги на 80 мм порівняно з співставною моделлю з двигуном внутрішнього згоряння. Розподіл ваги становить 47 відсотків спереду та 53 відсотки ззаду.

Інноваційна еластична балка задньої осі зменшує вібрації та шум у салоні без шкоди для жорсткості. Активне керування шасі третього покоління на 48 вольт, запозичене від Purosangue, регулює вертикальні сили кожного колеса окремо. Система значно покращує баланс між комфортом та точністю.

Система приводу

Ferrari Elettrica оснащена двома електричними осями, повністю розробленими на заводі в Маранелло. Кожна вісь має два синхронні двигуни з постійними магнітами в схемі Хальбаха – технологія, запозичена з Формули 1.

Передня вісь: потужність 210 кВт, щільність потужності 3,23 кВт/кг, ККД 93%, 30 000 об/хв. Інтегрований інвертор важить лише 9 кг.

Задня вісь: потужність 620 кВт, щільність потужності 4,8 кВт/кг, ККД 93%, 25 500 об/хв, максимальний крутний момент на колесах: 8 000 Нм.

Обидві осі забезпечують векторизацію крутного моменту, а передні колеса можна роз’єднати за потреби для зменшення споживання енергії. Нещодавно розроблений механізм роз’єднання на 70% легший за попередні системи та реагує за 0,5 секунди.

Акумулятор

Літій-іонний акумулятор, виготовлений у Маранелло, має загальну ємність 122 кВт-год і складається з 210 елементів у 15 модулях. Зі щільністю енергії 195 Вт-год/кг та щільністю потужності 1,3 кВт/кг, наразі він вважається найефективнішим акумулятором в автомобільному секторі. Він працює від напруги 800 вольт і дозволяє заряджати акумулятор потужністю до 350 кВт.

Акумулятор структурно інтегрований у шасі та сприяє загальній жорсткості. Конструкція враховує безпеку при зіткненнях: днище кузова служить поглиначем енергії, а між модулями проходять лінії охолодження. Модульна компоновка дозволяє проводити ремонт без пошкодження конструкції кузова.

Продуктивність та режими руху

Ferrari стверджує, що Elettrica видає понад 1000 к.с. (режим boost), розганяється від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди та має максимальну швидкість 310 км/год. Запас ходу становить понад 530 км.

Три режими руху – Range, Tour та Performance – контролюють потік енергії, розподіл приводу та вихідну потужність. Водій може активувати п’ять рівнів потужності за допомогою підкермових перемикачів. Вся система контролюється блоком керування транспортним засобом (Vehicle Control Unit), який регулює такі параметри, як підвіска, тяга та кермо, 200 разів на секунду.

Інвертори та керування

Інвертори перетворюють постійний струм від акумулятора на змінний струм для двигунів. Компактний силовий агрегат Ferrari Power Pack (FPP) використовує модулі з карбіду кремнію (SiC) та інтегрує систему охолодження. Точний час між 10 та 42 кГц оптимізує баланс між ефективністю, шумом та управлінням температурою. Спеціальна стратегія перемикання («Toggling») збільшує запас ходу на шосе приблизно на 10 кілометрів без шкоди для продуктивності.

Звук та враження від водіння

Замість штучно згенерованого звуку двигуна Ferrari використовує реальні вібрації трансмісії. Датчик на задньому інверторі виявляє вібрації, які акустично посилюються – подібно до електрогітари. Система розроблена для забезпечення автентичного акустичного зворотного зв’язку, але залишається практично безшумною під час звичайного водіння.

Шини були розроблені у співпраці з трьома виробниками, щоб зменшити опір коченню на 15 відсотків без шкоди для зчеплення. Доступні п’ять спеціальних типів шин, включаючи зимові та run-flat версії.

Автомобіль важить приблизно 2300 кілограмів. Ferrari оголосила, що інтер’єр буде представлено на початку 2026 року; світова прем’єра запланована на весну 2026 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Новий Nissan Leaf став найдешевшим електромобілем в Америці

Комплектація Nissan Leaf S Plus 2026 року коштує від 29 990 доларів.
Версія SV Plus на 1 960 доларів дешевша за попередню.
Усі комплектації Leaf, крім S, оснащені акумулятором ємністю 75 кВт-год.

Ціна на Nissan Leaf наступного покоління нарешті офіційно презентована, що дає уявлення про те, як популярний електромобіль виглядатиме у 2026 році. Проте оголошення комплектацій та цін поки відбулось в Америці.

Нова модель не тільки перевершує аналогічні комплектації свого попередника, але й позиціонує себе як один з найдоступніших електромобілів, доступних наразі в США. Єдиним відсутнім елементом пазлу є вартість базової комплектації S, яку Nissan ще не розголошує.

За словами автовиробника, Leaf зараз має найнижчу стартову рекомендовану роздрібну ціну серед усіх електромобілів, що продаються в країні. Різницю цін на моделі 2026 року та попередньої моделі 2025 року можна поглянути нижче.

Два варіанти силових агрегатів

Комплектації S+, SV+ та Platinum+ мають більший акумулятор ємністю 75 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 488 км за оцінками EPA. Ці версії поєднуються з потужнішим двигуном потужністю 218 к.с. (160 кВт). Базова комплектація S використовує акумуляторну батарею на 52 кВт-год та двигун потужністю 177 к.с. (130 кВт), що все ще є покращенням у порівнянні з попередньою комплектацією початкового рівня.

Кожен Leaf для американського ринку тепер має порт NACS для доступу до зарядок Tesla Supercharger та підтримує функцію заряджання автомобіля (V2L).

Елегантний дизайн та оновлений салон

Новий Leaf переміщує модель на територію фастбек-кросоверів, з кузовом довжиною 4404 мм, який має більш аеродинамічний профіль, ніж хетчбек, який він замінює.

Світлодіодне освітлення є стандартним для всіх моделей, тоді як Platinum+ отримує ексклюзивні задні ліхтарі, натхненні Nissan Z. Варіанти коліс варіюються від сталевих 18-дюймових з аеродинамічними кришками на S та S+ до 18-дюймових легкосплавних дисків на SV+ та 19-дюймових легкосплавних дисків на Platinum+.

Nissan стверджує, що салон став просторішим, ніж раніше, завдяки рівній підлозі та оновленим сидінням. Спереду всі комплектації оснащені цифровою панеллю: S та S+ мають два 12,3-дюймові дисплеї, тоді як SV+ та Platinum+ мають більші 14,3-дюймові екрани.

У топовій комплектації Platinum+ вирізняється панорамним дахом, який може змінюватися з прозорого на непрозорий одним натисканням кнопки. Він також додає проекційний дисплей, багатокольорове фонове освітлення, електропривод задніх дверей з активацією руху та аудіосистему Bose з 10 динаміками. Повний набір функцій допомоги водієві включено у всю лінійку.

Поставки Nissan Leaf 2026 року в США заплановані на осінь 2025 року, а запуск моделі також заплановано в Японії, Європі та Австралії.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Tesla анонсувала безкоштовний електромобіль

Tesla пропонує Model Y переможцю конкурсу реклами від фанатів.
Учасники мають створити ролик на YouTube та позначити Tesla.
Конкурс відкритий для всіх країн й пропонує безліч призів.

Tesla давно уникала традиційних форм реклами, і протягом більшої частини останнього десятиліття цей підхід добре спрацьовував для них. Завдяки «сарафанному радіо» фанатичних власників, Tesla перетворилась зі стартапу електромобілів на провідний світовий автомобільний бренд і, безперечно, найціннішу автомобільну компанію на планеті.

Але минулий рік створив нові виклики для Tesla, і тепер схоже, що компанія намагається повернути собі прихильність громадськості.

TeslaVision Content

Для відродження інтересу до бренду, Tesla оголосила про запуск конкурсу «TeslaVision Content». Він запущений через вісім років після оригінального відеоконкурсу, де власникам Tesla було запропонуовано створити власний рекламний ролик. Той конкурс виграв Маркес Браунлі, також відомий як MKBHD на YouTube.

За словами Tesla, новий конкурс був створений, щоб відсвяткувати глобальний запуск нової Model Y. Власники та шанувальники можуть надіслати відео тривалістю 90 секунд або менше, «що показує, як автомобілі Tesla дають більше у житті – більше свободи, більше безпеки, більше задоволення, більше зручності».

Безліч призів… але здебільшого для Північної Америки

Переможець головного призу в Північній Америці отримає абсолютно нову Tesla Model Y, а також повністю оплачену поїздку на Gigafactory у Техасі. Переможці, які посядуть 2-е та 3-є місця, отримають безкоштовну поїздку на той самий завод та приватну екскурсію. На інших ринках є інші призи. Наприклад, в Гонконзі, Малайзії, Філіппінах, Сінгапурі та Таїланді, головний приз становить 830 доларів США у вигляді товарів на Tesla Shop.

В Австралії найкращий рекламний ролик, створений фанатами, отримає поїздку на гігафабрику Tesla та оренду Cybertruck. Призом для другого місця є 2-денна оренда Model Y та дві ночі проживання у вибраному пункті зарядки Tesla Destination Charging. Так, задоволення від перебування на зарядній станції!

Причина конкурсу очевидна: безкоштовна реклама. Усі учасники повинні завантажити свій рекламний ролик на YouTube. Крім того, їм потрібно зробити пости на X та в Instagram, позначивши Tesla та слова «TeslaVision contest».

Усі заявки мають бути подані до 17 липня, а переможців оголосять до 16 серпня.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Доступний електромобіль Audi з’явиться у 2026 році

Перехід Audi до електричної лінійки поки не відбувається за планом. Нещодавно автовиробник закрив свій брюссельський завод у Бельгії через слабкі продажі Q8 E-Tron.

У 2024 році попит на електромобілі з чотирма кільцями впав на 7,8 відсотка до 164 480 одиниць. Враховуючи падіння, Audi вже переглядає свою амбітну мету перейти на повністю електричну лінійку до 2032 року. Крім того, компанія, ймовірно, продовжить випускати нові бензинові автомобілі після 2026 року.

Незважаючи на труднощі, компанія просувається вперед у розширенні виробництва електромобілів. Віддавши спочатку перевагу більшим і дорожчим моделям, Audi нарешті розробляє більш доступний електромобіль початкового рівня. Спочатку запланований на 2027 рік, випуск моделі перенесли на 2026 рік. В інтерв’ю Süddeutsche Zeitung генеральний директор підтвердив, що новий електромобіль у сегменті A3 з’явиться.

Гернот Дьолнер не розкрив багато подробиць про новий електромобіль, лише підтвердивши, що він буде виготовлений в Інгольштадті (Німеччина).

За припущеннями, Audi може розглянути можливість запуску більш модної ітерації Volkswagen ID.3. Однак для цього може бути надто пізно. ID.3 на ринку вже близько п’яти років.

Крім того, модель може базуватися на концепті ID.2all, представленому пару років тому. VW планує випустити готовий до виробництва ID.2 у 2026 році за початковою ціною близько 25 000 євро. Еквівалент Audi, безсумнівно, матиме преміум-клас, але залишатиметься значно дешевшим, ніж Q4 E-Tron, вартість якого в Німеччині починається від 46 150 євро.

Навряд Audi візьме Golf дев’ятого покоління, тому що електромобіль від Вольфсбурга не вийде до кінця десятиліття. Абсолютно новий та повністю електричний Golf розробляється спільно з Rivian і базуватиметься на архітектурі SSP.

Тим часом VW Group використовує два варіанти архітектури MEB для своїх масових продуктів. Задньопривідний MEB для таких автомобілів, як ID.3 і новіших, а також передньопривідний MEB Small для ID.2 та майбутнього ID.1 за 20 000 євро, випуск якого відбудеться у 2027 році.

Якщо Audi створить свою версію ID.2, то електричний хетчбек стане набагато меншим автомобілем за новий CLA, який зараз виконує роль найдоступнішого електромобіля Mercedes. BMW не матиме справжнього електромобіля початкового рівня до 2030 року, коли i1 або i2 мають вийти на ринок.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota представила крихітний електромобіль FT-Me

Популярність кросоверів не залишає виробникам іншого вибору, як збільшувати їхню кількість, але у Toyota вирішила показати, що у покупців існує й інша потреба: FT-Me.

Новинку представили в рамках заходу «Kenshiki Forum», де компанія презентувала оновлений кросовер bZ4X, нову версію Toyota C-HR+, новий Toyota Urban Cruiser та оновлений Lexus RZ.

Розміри мають значення

Фактично, новий FT-Me навіть менший за компактний автомобіль Toyota iQ та менший за японські kei-автомобілі.

Маючи довжину меншу за 2,5 метра, він навіть коротший за оригінальний Smart ForTwo. Toyota стверджує, що електрокар настільки компактний, що займає лише половину паркувального місця.

Електричний хетчбек оснащений сонячним дахом, який використовує енергію сонця для заряду акумулятора. У сонячний день FT-Me може отримати достатньо заряду для 30 кілометрів дистанції. Однак Toyota не розкрила розмір батареї або максимальний запас ходу автомобіля.

Електромобіль має просторий салон із великими вікнами для кращого огляду, хоча, здається, що відкривається лише їхня невелика частина.

У Toyota стверджують, що в деяких європейських країнах FT-Me було розроблено для легального керування підлітками віком від 14 років. Це означає, що серійну версію класифікуватимуть як квадроцикл, подібно до трійки Stellantis: Citroën Ami, Opel Rocks-e та Fiat Topolino. Відповідно до законодавства Європейського Союзу, ці чотириколісні мікроавтомобілі не повинні перевищувати 8 кінських сил (шість кіловат) і вагу 425 кілограмів. Крім того, максимальна швидкість обмежена 45 км/год.

FT-Me отримав 14-дюймові вінілові колеса з вузькими шинами 185/60 R14. Він має одні з найкоротших звисів, а також бічні камери замість звичайних дзеркал. Фари та задні ліхтарі розташовані надзвичайно високо по відношенню до кузова та, здавалося б, мають ідентичний дизайн.

Зображення інтер’єру поки не опубліковані, але Toyota зазначає, що FT-Me розроблений для водіїв з обмеженими можливостями. Таким чином, він матиме елементи ручного керування на кермі для прискорення та гальмування, усуваючи потребу в педалях. Як наслідок, автомобіль не потребує змін після продажу, щоб бути доступним для осіб із особливими потребами.

Toyota не розкрила, чи планує вона продавати мініатюрний електромобіль, але вона похвалилась тим, що він менш шкідливий для навколишнього середовища, ніж звичайний електромобіль. FT-Me споживає втричі менше енергії на кілометр (ніж звичайний електромобіль) і має на 90% менший вуглецевий слід завдяки широкому використанню перероблених матеріалів. Якщо модель з’явиться в Європі, вона розташується нижче Aygo X, найменшого бензинового автомобіля Toyota.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Dacia анонсувала новий електромобіль за ціною 18 000 євро

Чутки ходили давно, але тепер офіційно: Dacia розробляє електромобіль за ціною менше 18 000 євро. Про це в LinkedIn повідомив бос бренду Деніс Ле Вот, а також показав ескіз автомобіля. На ньому зображений досить міцний і кутастий на вигляд невеликий кросовер. Вочевидь, цей автомобіль стане наступником Spring.

Зазначається, що нова модель А-сегменту буде розроблена всього за 16 місяців і вироблятиметься в Європі.

Лука де Мео, глава Renault Group, до якої також входить Dacia, на прес-конференції, присвяченій річному звіту Renault, оголосив про паралельну розробку нового електромобіля для Європи. Також було показано зображення новинки.

За даними Autocar, модель тісно пов’язана з майбутнім Renault Twingo Electric, вихід якого заплановано на 2026 рік за базовою ціною менше 20 000 євро. За даними британського видання, новий Dacia стане наступником Spring, побудованого в Китаї.

Виготовивши автомобіль на європейському заводі (точніше: у Словенії), можна буде уникнути європейських штрафних мит, які застосовуються до електромобілів, виготовлених у Китаї. У той же час участь Dacia дає можливість економії масштабу, щоб утримувати ціни низькими. Спочатку Renault хотіла залучити VW, але профспілки відхилили таку пропозицію. Наразі Volkswagen представить власний концепт ID.1 на початку березня 2025 року.

При ціні 18 000 євро новий електромобіль Dacia стане дорожчим за поточний Spring, який доступний від 16 900 євро. Проте застарілий Spring з його поганими результатами краш-тестів і поганими технологіями потребує покращення. Має також бути збільшена потужність 45 к.с. поточної Spring до 95 к.с. базового R5.

З точки зору запасу ходу, Twingo також повинен запропонувати більше, ніж 225 км моделі Spring, оскільки автомобіль буде заснований на платформі AmpR Small, яка також підтримує Renault 5 Electric з батареєю на 40 кВт-год. І оскільки Renault зазначає споживання у 10 кВт-год/100 км, то запас ходу в 360 км буде можливим.

За словами де Мео, новий електромобіль Dacia очікується приблизно в середині 2026 року, приблизно паралельно з майбутнім Renault Twingo. І приблизно за рік до запуску третього покоління Dacia Sandero, яке вперше буде запропоновано як електромобіль.

Разом із планами VW щодо ID.1, платформи Smart Car від Stellantis та Inster від Hyundai це ще один доказ того, що електромобілі нарешті стають доступнішими. У той же час поточна Dacia Spring відчуває тиск з боку вищезгаданого Inster, а також Fiat Grande Panda та Citroën e-C3 (який незабаром буде доступний у 200-кілометровій версії за менш ніж 20 000 євро).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Lamborghini відкладає перший електромобіль до 2029 року

Lamborghini випустить перший електромобіль у 2029 році.
Ferrari випереджає Lamborghini у планах першого електромобіля.
У Lamborghini не бачать готовність ринку до електромобілів у 2025 чи 2026 роках.

Плани Lamborghini щодо першого електромобіля призупинилися, але не скасовані. Концепт електромобіля Lanzador представлений у середині 2023 року, спочатку планувалося запустити у виробництво у 2028 році. Тепер, згідно з останніми даними, італійський автовиробник переніс цей термін до 2029 року.

Lanzador — це свого роду сучасний Espada (4-місний купе класу Гран-турізмо, що випускався автовиробником Lamborghini між 1968 і 1978 роками). Концепт пропонує чотири місця, двоє дверей і не має наміру бути хардкорною трековою зброєю.

Звичайно, враховуючи поточні споживчі тенденції, створення його у формі напівкросовера, ймовірно, допоможе з точки зору продажів.

Тим не менш, маючи ознаки того, що ринок електромобілів може охолонути в таких регіонах, як США та Європа, навіть якщо він зростає в інших країнах, включаючи Китай, Lamborghini тепер прогнозує виробництво «до кінця десятиліття» замість спочатку запланованого 2028 року.

У листопаді генеральний директор Стефан Вінкельманн дав зрозуміти, що Lamborghini грає в довгу гру.

«У нас є достатньо часу, щоб вирішити, чи потрібно нам прискорити або відкласти впровадження електромобілів, — заявив він. — Поки що ми не думаємо про відкладення: ми сказали, що хочемо отримати наш перший електромобіль до кінця цього десятиліття, і це те, чому ми продовжуватимемо сприяти, тому що ми сказали, що це має бути новий автомобіль – четверта модель».

Конкуренти випереджають

У той час як затятий конкурент Ferrari планує випустити свій перший електромобіль уже у 2025 році — на чотири роки випереджаючи Lamborghini — Вінкельмана це не хвилює.

Як повідомляє Reuters, він заявив: «Ми не вважаємо, що 2029 рік є запізненням для появи електромобіля. Ми не думаємо, що в нашому сегменті ринок буде готовий у 2025 чи 2026 роках».

Таким чином, технічно бренд все ще може виконати прогнози Вінклеманна «в цьому десятилітті», навіть якщо автомобіль вийде на рік пізніше, ніж спочатку планувалося. У будь-якому випадку, зрозуміло, що бренд хоче бути дуже обережним щодо того, як (і коли) він запускає такий важливий продукт.

Кілька доволі потужних електромобілів також можуть випередити абсолютно новий гібрид Temerario. Однак Lamborghini потрібно буде зробити більше, ніж просто побудувати електричний кросовер, який швидко рухається по прямій, щоб виправдати очікування своїх клієнтів.

Й, звісно, нове законодавство може пришвидшити або сповільнити потребу електромобілів у лінійці. Наразі в ЄС обговорюють можливість відкладення заборони на ДВЗ, яка має почати діяти з 2035 року.

«Ми вважаємо, що це правильний спосіб дивитися в майбутнє, — сказав Вінкельманн. — Існують дискусії навколо синтетичного палива, і це можливість для наших автомобілів».

Залишається сподіватись, що обрана стратегія спрацює правильно, незалежно від того, коли дебютує перший електромобіль Lamborghini.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Audi A2 перетворили на електромобіль

25 років тому Audi A2 був дивовижною моделлю, коли її почали випускати. Автомобіль мав короткі звиси, високий дах і алюмінієвий кузов. Але п’ятидверний хетч проіснував лише близько п’яти років.

Відродження моделі

Команда студентів Audi тепер відродила стильний хетч для сучасної епохи, перетворивши його на електромобіль.

Audi не надала подробиць про силовий агрегат A2 E-Tron, оскільки це лише одиничний проект, але можна побачити, що команда внесла кілька зовнішніх змін.

Тепер A2 має освітлені значки, як на моделях E-Tron, що продаються сьогодні, нову передню та задню частини, нову решітку радіатора, оновлені фари та задні ліхтарі, сховані дверні ручки та переміщений номерний знак.

Чи відбудеться повернення?

A2 надійшов у продаж 25 років тому з невеликим вибором бензинових і дизельних двигунів, але його найвидатнішою особливістю був алюмінієвий кузов — новинка на той час. Однак футуристичного кузова було недостатньо, щоб зацікавити клієнтів, і Audi насилу продавала модель.

Виробництво тривало до 2005 модельного року, коли автовиробник припинив виробництво моделі. Назва A2 залишалась незайнятою, поки Audi не відродила її на Франкфуртському автосалоні 2011 року, продемонструвавши компактний та привабливий електричний концепт. Але у виробництво він так і не потрапив.

У 2010 році Audi випустила суперкомпактний Audi A1, який став нижче A3 у модельному ряду та залишив трохи місця для A2. Якщо він коли-небудь повернеться у виробництво, можливо, новий A2 виглядатиме так само, як цей.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volkswagen анонсував електромобіль за 20 000 євро

Однією з найбільших перешкод, що стоять перед впровадженням електромобілів, є високі ціни. Однак ситуація має змінитись, оскільки Volkswagen готується до виробництва електромобіля базового рівня, який коштуватиме від 20 000 євро.

Volkswagen тримає деталі в таємниці, але в компанії вже зазначили, що їхня Рада директорів схвалила проект базової комплектації електрокара, дебют якої запланований на 2027 рік. Компанія додала, що «деякий час працювала над тим, щоб запропонувати компактні, особливо недорогі електромобілі в ціновому діапазоні близько 20 000 євро».

Volkswagen ID.3 GTX 2024 року — *Volkswagen ID.3*

Електрокар створюється для Європи, а тізерне зображення показує футуристичний хетчбек, який нагадує щось середнє між ID.3 та e-Up. Незважаючи на мінімум подробиць, модель має заокруглену передню панель і вигнуте лобове скло, яке переходить у плавно похилий дах. Вони об’єднані округлими колісними арками та хвилястою задньою частиною.

Тим не менш, генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме заявив: «Покоління людей асоціюють сильні бренди Volkswagen Group з їх першим автомобілем — і з доступною мобільністю. Як Група з сильними брендами, ми продовжуємо брати на себе цю соціальну відповідальність досі. Тому я дуже радий, що ми запускаємо проект, орієнтований на майбутнє. Це про електричну мобільність базового рівня для Європи».

Його думки підтримав генеральний директор бренду VW Томас Шефер, який сказав: «Для того, щоб електромобільність стала широко поширеною, потрібні привабливі автомобілі, особливо в сегменті початкового рівня. Наша обіцянка бренду: електромобільність для всіх». Він додав, що «незважаючи на привабливу ціну, наші електромобілі встановлять стандарти в сегменті початкового рівня з точки зору технологій, дизайну, якості та досвіду клієнтів».

Можна очікувати, що більше деталей з’явиться ближче до запуску, але Volkswagen вже розробляє «Сімейство електричних міських автомобілів», який був представлений концептом ID.2all та з’явиться наприкінці 2025 року. Планується, що модельний ряд складатиметься з компактного автомобіля та кросовера Volkswagen, а також кросовера Skoda та автомобіля Cupra. Усі чотири моделі будуть виготовлені в Іспанії, і принаймні деякі з них коштуватимуть менше 25 000 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Dacia Spring став найдешевшим китайським електромобілем у Європі

Розслідування Європейської комісії стосовно дешевих китайських електромобілів, що надходять до блоку, знайшло іронічний поворот:

Жоден автовиробник не скористався перевагами дешевої бази Китаю для виробництва електромобілів більше, ніж європейський.

Протягом кількох років Renault Group рекламувала Dacia Spring як найдоступніший електромобіль у Європі.

Кросовер, виготовлений у китайській провінції Хубей, коштує у Франції від 20 800 євро (22 300 доларів), або 15 800 євро після державної субсидії.

Для порівняння, коли рік тому найбільш продаваний виробник електромобілів у Китаї BYD оголосив передпродажні ціни на лінійку електромобілів, яку він почав продавати в Європі, найдоступнішою моделлю, яку пропонувала компанія, був позашляховик Atto 3 за 38 000 євро.

BYD не був єдиним китайським виробником, хто обпікся на цінах.

Моделі від китайських брендів, включаючи MG, Polestar і Nio, продаються набагато дорожче на ключових європейських ринках, ніж на батьківщині виробництва — це й стало причиною оголошення президентки Комісії Урсули фон дер Ляєн про розслідування.

«Світові ринки зараз переповнені дешевшими китайськими електромобілями, а їхня ціна штучно підтримується на низькому рівні за рахунок величезних державних субсидій», — сказала фон дер Ляєн у середу в парламенті.

«Це спотворює наш ринок, і оскільки ми не приймаємо це спотворення зсередини на нашому ринку, ми не приймаємо це ззовні».

Ось кілька прикладів значної різниці між тим, скільки автовиробники просять за електромобілі, імпортовані в Європу з Китаю, і тим, скільки вони коштують там, де їх виготовляють:

BYD Dolphin

У Франції: 28 990 євро

У Китаї: 116 800 юанів (15 200 євро)

MG ZS

У Німеччині: 31 310 євро.

У Китаї: 119 800 юанів (15 600 євро)

Zeekr X

У Німеччині: 44 990 євро

У Китаї: 189 800 юанів (24 700 євро)

Polestar 2

У Німеччині: 48 990 євро

У Китаї: 299 800 юанів (38 900 євро)

BMW iX3

У Німеччині: 67 300 євро

У Китаї: 405 000 юанів (51 800 євро)

Nio ET7

У Німеччині: 69 900 євро без акумулятора, 81 900 євро з акумулятором

У Китаї: 428 000 юанів (55 600 євро)

Наразі, європейські дилери вважають, що Європа може «захлиснутись» від дешевих китайських автомобілів й тому пропонують вжити необхідних заходів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

Kia запланувала новий секретний електромобіль до 2027 року

На “Дні інвесторів 2023” автовиробник оголосив, що до 2027 року представить додатковий електромобіль, довівши загальну кількість нових електромобілів Kia до 15. Минулого року корейський гігант оголосив, що випустить 14 електромобілів протягом наступних чотирьох років й усі займають різні сегменти.

Звичайно, бренд не сказав, якою буде новинка, але певні висновки можна зробити вже з оголошеного продуктового плану Kia.

Якою буде новинка?

На разі вже представлені седан EV6 та новий позашляховик EV9, а нещодавно був презентований концепт компактного кросовера EV5 для Європи, який Kia планує представити у 2025 році, довівши кількість нових електрокарів до трьох. Звичайно, не варто забувати про новий Niro EV.

Kia також заявила, що випустить два електричні пікапи (один для країн, що розвиваються) і доступний електричний міський автомобіль.

Крім того, корейський автовиробник також зазначив, що цього року в Китаї будуть вироблятися нові електромобілі середнього розміру.

Не варто забувати про PBV (спеціально сконструйовані автомобілі), які будуть працювати як комерційні машини з акумуляторним живленням. Kia вже представила два футуристичних концепти комерційних фургонів, даючи уявлення про те, що буде доступно в 2025 році.

Усі ці автомобілі майбутнього практичні та досить розумні, орієнтовані на обслуговування широкого кола клієнтів, як Kia завжди робила.

Однак, виробник також захоче представити щось більш розкішне або навіть спортивне, щоб створити свій електричний флагман.

Це не зовсім виключено. Електричні спортивні автомобілі — це великий бізнес, і ледь не щотижня з’являється новий електрокар. В той час як Genesis продовжує заповнювати преміальну нішу від Hyundai Motor Company, цілком можна передбачити електричний спортивний автомобіль від Kia до 2027 року.

Знятий з виробництва Stinger є доказом того, що Kia може створити захопливий автомобіль, який добре керуватиметься, і EV6 GT – цьому також гарне підтвердження. Компанія може навіть скористатися вигодами від стратегічних відносин Hyundai з Rimac. За деякими припущеннями, під маркою Kia може бути створений спортивний автомобіль на паливних елементах.

Враховуючи, що Kia завжди ставила в пріоритет лише потреби клієнтів, новинка дійсно має бути цікавою. Автовиробник вже оголосив про мету річних продажів електромобілів у 1,6 мільйона автомобілів до 2030 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volkswagen анонсував дешевий електромобіль за 25 000 євро

Процес переходу на електромобілі, який розпочався в Європі, не може виключати моделі нижчого та середнього класу. Ера повністю електричної мобільності має бути доступною, й Volkswagen має намір стати еталоном на новому ринку дешевих електромобілів.

Відомо, що Volkswagen активно працює над розробкою нової лінійки невеликих електрокарів. Однак останнім часом точиться багато суперечок саме щодо ціни, яку матимуть ці майбутні моделі. З огляду на це, топ-керівник німецького автобренду запропонував усунути деякі чутки.

Дешевий електромобіль Volkswagen

Volkswagen ID. Life — *Volkswagen ID.Life*

Генеральний директор Volkswagen Томас Шефер скористався тим фактом, що він перебував на посаді більше 100 днів, та вирішив провести повний аналіз не лише поточної ситуації в автомобільному секторі, але й майбутнього, в яке компанія планує прямувати. Новий бос Volkswagen встиг розвіяти деякі сумніви щодо нових невеликих електромобілів, які вже готові.

Ці нові моделі, які нібито будуть називатися Volkswagen ID.1 та Volkswagen ID.2, повинні бути готові до штурму європейських автосалонів у 2025 році. Тобто це не довгострокові проекти. Очікується, що перші прототипи скоро можна буде побачити на дорогах і незабаром після цього вони будуть офіційно представлені.

Шефер пообіцяв, що у Volkswagen буде найширша лінійка електромобілів на ринку.

Питання ціни

Попередник Шефера обіцяв, що базовий електрокар від Volkswagen коштуватиме біля 20 000 євро. Проте, як й нещодавно прогнозувалось, тепер йдеться про іншу суму.

«Volkswagen матиме найширший електричний діапазон в автомобільній промисловості. Від базового електромобіля з цільовою ціною менше 25 000 євро до ID. Buzz і нового флагмана ID. Aero, у нас буде правильна пропозиція в кожному сегменті», – сказав Шефер.

Проте клієнти Volkswagen зможуть обирати той кузов й ту ціну, яка їм сподобається.

«До речі, маленький електромобіль ми представимо нашим клієнтам у двох версіях: як малолітражка і як варіант спортивного кросовера», — додав Шефер.

За припущеннями, модель із кузовом хетчбек (5 дверей) називатиметься ID.1, а ID.2 буде кросовером. Як зазначалось раніше, ID.1 розроблятиме підрозділ SEAT у Марторелі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Sony та Honda об’єдналися заради електромобіля

Sony Honda Mobility Inc — це нова назва спільного підприємства між брендом електроніки Sony та виробником автомобілів Honda. Два японських гіганта офіційно уклали угоду про створення нової компанії, яка в майбутньому зосередиться на розробці та продажу електромобілів, а перші автомобілі від цього партнерства надійдуть у продаж у 2025 році.

План нової компанії, яка має бути створена в 2022 році, полягає у «спільній розробці та продажі акумуляторних електромобілів з високою доданою вартістю та комерціалізації їх у поєднанні з наданням послуг мобільності».

У підтвердженні домовленості зазначено, що нова компанія плануватиме, проектуватиме, розроблятиме та продаватиме електромобілі, маючи досвід Honda у виробництві, що означає задіяння наявних потужностей. Sony, зі свого боку, розроблятиме й вдосконалюватиме цифрові послуги для майбутньої мобільної платформи.

Що відомо про Vision-S 02?

Компанія Sony довго «виношувала» свій автомобіль, який отримав форму концепту седана Vision-S ще у 2020 році (й провела тести), але на початку 2022 року з’явився концепт електрокара у більш популярному кузові позашляховика – Vision S 02 з детальними технічними характеристиками.

Семимісний прототип позашляховика довжиною 4,85 метра оснащений парою електродвигунів загальною потужністю 563 к.с. Проте технологія батареї, розмір і прогнозований пробіг не були розкриті, ані під час презентації Sony Vision-S 02, ані під час створення Sony Mobility Inc.

Зображення інтер’єру Vision-S 02 все ще нагадують оригінальний концепт бренду Vision-S із довгим дисплеєм високої чіткості замість звичайної панелі та екранами в підголовниках для пасажирів другого ряду. У середині третього ряду також є потенційна можливість керувати аудіо або мультимедійними функціями.

Коментуючи оголошення про створення нової компанії, генеральний директор Honda Motor Co. Тошіхіро Мібе сказав: «Ми дуже раді підписати угоду про спільне підприємство з Sony, яка має сильні сторони в передових цифрових технологіях, і розділяє наше бажання братися за нові виклики».

Кенічіро Йошіда, генеральний директор Sony, додав: «Ми раді зустрічі з партнером, Honda, з великими глобальними досягненнями та знаннями, а також раді підписати угоду про спільне підприємство між двома компаніями. У майбутньому ми прагнемо внести свій внесок у розвиток мобільності, об’єднавши передові технології Honda щодо охорони навколишнього середовища та безпеки, можливості розвитку мобільності, технології виробництва кузовів транспортних засобів та досвід управління післяпродажним обслуговуванням із нашим досвідом у сфері обробки зображень, сенсорів, телекомунікацій та мереж, і розважальні технології».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Ferrari запатентувала платформу для електромобіля

У середині минулого року генеральний директор Ferrari Джон Елканн підтвердив, що компанія випустить свій перший повністю спортивний електромобіль у 2025 році.

Схоже, Ferrari рухається вперед у процесі розробки, оскільки компанія щойно подала патент на новий електрифікований автомобіль. Платформа спортивного автомобіля ляже в основу майбутнього швидкісного електрокара.

Що відомо?

Ferrari платформа електромобіль 2022 — *Електромобіль Ferrari. Патентне фото від Auto Express*

Патентна заявка Ferrari стосується днища та шасі, де є місце для двох акумуляторних батарей. Планується більший простір у задній частині автомобіля, і широкий плоский простір під салоном, який розроблений так, аби залишити достатньо місця для пасажирів. Обидві батареї прикріплені до власної частини підлоги, яка відокремлена від основного шасі автомобіля і прикручена до автомобіля знизу.

Форма прототипу на патентних ескізах Ferrari також свідчить про те, що його перша повністю електрична модель не буде занадто далеко відходити від мови дизайну, визначеної автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння. Акумулятор і електродвигуни будуть розміщені в задній частині автомобіля, займаючи місце, зазвичай відведене для ДВЗ та коробки передач.

Незважаючи на те, що патентні креслення Ferrari показують, що ця нова платформа була розроблена з урахуванням повністю електричних силових агрегатів, компанія стверджує, що вона залишила достатньо місця в пропонованій архітектурі для гібридного спортивного агрегату з двигуном внутрішнього згоряння.

Платформа лише для електрокара?

Цілком можливо, що спочатку з’явиться ще одна гібридна модель від Ferrari або це станеться приблизно в той самий час, коли марка випустить свій перший електрокар.

Ferrari каже, що в передній і задній частині платформи достатньо місця для розміщення двигуна внутрішнього згоряння. Але, судячи з цих зображень, ця платформа матиме передню частину, подібну до F8 Tributo і 296 GTB, а це означає, що місця для бензинового двигуна спереду не вистачить.

Однак, якщо Ferrari встановить двигун внутрішнього згоряння в цю запропоновану платформу, цілком ймовірно, що він буде розташований позаду пасажирського відсіку, а обмежений простір спереду використовуватиме для розміщення електродвигуна.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Opel представив компактний електромобіль Rocks-e

Новинка Opel Rocks-e є відсиланням до назв «позашляхових» Adam Rocks та Karl Rocks. Але фактично є лише копією моделі Ami від марки Citroen, яка входить разом з «Опелем» до альянсу Stellantis.

Тим не менш, машина з Рюссельсхайма отримала фірмові елементи дизайну на зразок так званого «візору». До речі, раніше Opel анонсував плани з електрифікації всього модельного ряду.

Хто такий Opel Rocks-e?

Opel Rocks-e має всього 2,41 метра в довжину та 1,39 метра в ширину й важить лише 471 кг (разом з батареєю). Електромотор двомісної машинки живиться від блоку акумуляторів ємністю в 5,5 кіловат-години, який можна повністю зарядити від побутової розетки за три з половиною години.

Заявлений запас ходу – 75 кілометрів за циклом WLTP, а максимальна швидкість – 45 км/год.

Для молодих та високих

За європейськими законами таким транспортним засобом можуть керувати особи віком від 15 років, і компанія сподівається, що цей факт дозволить збільшити продажі. Цьому й має сприяти низька ціна, яка, щоправда, поки не розкрита.

При цьому салон, як стверджується, досить просторий для людей ростом вище 1,9 метра.

У Німеччині Opel Rocks-e надійде в продаж цієї осені та стане доступний в трьох рівнях оснащення: базовому, Klub та Tekno. Уже в мінімальній комплектації буде присутній панорамний скляний дах, що досить незвично для машин даної категорії. У 2022-му модель з’явиться на ринках інших європейських країн.

Минулого місяця Opel представив новий хетчбек Astra, а раніше показав оновлений кросовер Grandland.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Комплектація	2026 МР	2025 МР
LEAF S	в планах	$28,140
LEAF S+	$29,990	–
LEAF SV+	$34,230	$36,190
LEAF PLATINUM+	$38,990	–

Дизайн, який неможливо ігнорувати

Справжні родзинки – всередині

Чотири двигуни, неймовірна продуктивність

Технологія акумуляторів

Він має звук

Абсолютно шалена ціна

Електромобіль скасовано

Вимоги ЄС

Розміри та екстер’єр

Інтер’єр

Двигуни та акумулятори

Технології

Електрифікація продовжується

Стимул виробництва M1E

Питання безпеки

Недоліки конструкції

Архітектура та матеріали

Система приводу

Акумулятор

Продуктивність та режими руху

Інвертори та керування

Звук та враження від водіння

Рекомендована роздрібна ціна Nissan Leaf 2026 року

Два варіанти силових агрегатів

Елегантний дизайн та оновлений салон

TeslaVision Content

Безліч призів… але здебільшого для Північної Америки

Розміри мають значення

Конкуренти випереджають

Відродження моделі

Чи відбудеться повернення?

Якою буде новинка?

Дешевий електромобіль Volkswagen

Питання ціни

Що відомо про Vision-S 02?

Що відомо?

Платформа лише для електрокара?

Хто такий Opel Rocks-e?

Для молодих та високих

Pin It on Pinterest