китайський

---

• Нова Mazda 3 може стати повністю електричною та «китайською».  
• Патенти на назву Mazda3e натякають на модель на базі Deepal. 
• Седан може отримати більші розміри та нові технології.

---

Останнім часом Mazda була зайнята вдосконаленням своєї лінійки рядних шестициліндрових кросоверів, приділяючи увагу більшим та прибутковим моделям. Однак, оскільки японський бренд перемикає фокус на електрифікацію та позашляховики, решта його модельного ряду тихо пилиться на узбіччі. 

Окрім оновленого CX-5 та кількох електромобілів китайського виробництва, у компактному сегменті Mazda мало що відбувається. Тиша навколо наступника 3-ї моделі викликає питання. 

Згідно з повідомленнями, компактна модель не з’явиться раніше 2026 року, що може бути справжньою шкодою для компанії, яка колись пишалася седанами та хетчбеками, які дарували задоволення від водіння Zoom-Zoom. 

Чи допоможе Китай зберегти Mazda 3?

Коли Mazda відмовилася від седана та універсалу Mazda 6, багато хто думав, що його замінить модель із рядним шестициліндровим двигуном та заднім приводом, щоб конкурувати з BMW M340i та Audi S4. 

Цього не сталось. Натомість, окремі ринки, такі як Європа та Австралія, отримали Mazda 6e/EZ-6 на базі Deepal, тоді як Північна Америка залишилася поза межами рівняння. 

Це ставить питання: чи може Mazda 3 спіткати та сама доля і стати ще одним продуктом, заснованим на Deepal? Зрештою, це мало б сенс, оскільки Mazda є невеликим гравцем порівняно з багатьма своїми конкурентами, а використання портфоліо Changan допомагає контролювати витрати на розробку. 

Підтверджують цю теорію нещодавні заявки на реєстрацію товарних знаків для Mazda3e в Австралії, Великій Британії та Європі, а також автовиробник з Чунціна представив свій менший седан L06 в рамках новоствореної China Changan Automobile Group. 

Хоча на даний момент це суто спекулятивно, L06 від Deepal цілком може стати основою першого в історії Mazda3e. Про можливі технічні характеристики новинки написано нижче. 

Під капотом 

Якщо Mazda піде тим самим шляхом, що й 6e, седан 3e запозичить існуюче обладнання Deepal. Сам L06 планується запустити у двох варіантах: гібрид із збільшеним запасом ходу (EREV) та повністю електричний варіант. 

EREV поєднує в собі 1,5-літровий атмосферний двигун потужністю 97 к.с. з акумулятором LFP ємністю 28,39 кВт-год та електродвигуном потужністю 190 кВт (255 к.с.) на задній осі. Він пропонує запас ходу на електротязі 180 км за циклом WLTP, тоді як витрата палива двигуном внутрішнього згоряння становить 4,38 літра на 100 км. 

Електрична версія Deepal L06 оснащена одним двигуном на задній осі, який видає 268 к.с. (200 кВт). Цей варіант пропонуватиме два блоки акумуляторів: акумулятор ємністю 56 кВт-год та більший блок ємністю 69 кВт-год із запасом ходу 670 км. 

Інтер’єр 

Всередині варто очікувати більш преміальної естетики порівняно з донором Deepal та тенденції до використання всіх екранів, як це спостерігається в нових позашляховиках CX-5 та EZ-60. 

Компактні чіпи допоможуть живити 50-дюймовий AR-HUD (проекційний дисплей з доповненою реальністю), інформаційно- розважальну систему та системи допомоги водієві рівня 2+, причому останні стандартно оснащені LiDAR. 

Маючи довжину 4830 мм, седан помітно довший за поточну Mazda3 і трохи коротший (і ширший) за зняту з виробництва 6-ку. Це збільшення переміщує його у більший сегмент, що допоможе виправити один із найсуттєвіших недоліків 3-ки: тісні задні сидіння. 

Дизайн Kodo 

Нова Mazda 3e точно зберігатиме мову дизайну Kodo автовиробника, але базуватиметься на кузові автомобіля-донора. Передня частина може бути схожою з Mazda 6e, де помітні підсвічена панель, роздільні фари та активні жалюзі решітки радіатора в нижній частині бампера. 

Бічний профіль матиме вигнуті листові металеві вигини, сховані дверні ручки та купеподібний вигляд лінії даху. Пристрій LiDAR має бути розташований у верхній частині лобового скла, а задній дифузор і повнорозмірна смуга задніх ліхтарів з круглими елементами завершать дизайн. 

Висновок 

Варто зазначити, що Mazda ще не підтвердила наступне покоління для 3-ки або ж співпрацю над новою моделлю з Changan. 

Якщо останній варіант буде реалізований (ймовірно, протягом наступних 24 місяців), “китайський” седан втратить доволі великий ринок в Північній Америці. Тим не менш, він конкуруватиме з різноманітними електрифікованими варіантами, такими як Hyundai Ioniq 6 та BYD Seal на європейському та Азіатсько-Тихоокеанському ринках. 

Про рішення стосовно нової моделі виробник може повідомити вже незабаром. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

 Джерело: Carscoops