Архивы платформа

Renault анонсувала революційну платформу

Нові електрокари Renault матимуть технологію RGEV.
Запас ходу збільшиться завдяки ДВЗ.
В електричному режимі можна проїхати до 750 км.

Хоча компанія Nissan, яка є партнером Renault, вже десять років продає подовжувачі запасу ходу (технологія e-Power), французький бренд досі уникав використання двигунів внутрішнього згоряння як генераторів для заряджання акумулятора. Однак це ось-ось зміниться.

Нова платформа

Компанія працює над новою платформою, призначеною для компактних та середньорозмірних моделей, розроблених переважно як електромобілі, але з підтримкою невеликого двигуна для значного збільшення загального запасу ходу.

Електрична платформа RGEV Medium 2.0 передбачає електромобілі з максимальним запасом ходу в 750 кілометрів за циклом WLTP. Еквівалентна модель, оснащена подовжувачем запасу ходу, як стверджується, може подолати до 1400 кілометрів без дозаправки. Renault заявляє про викиди менше 25 грамів на 100 кілометрів, що дозволить компанії відповідати дедалі суворішим правилам по всій Європі.

Модульність платформи дозволить використовувати розширювачі запасу ходу для різних типів кузова, включаючи седани та позашляховики. Цікаво, що Renault навіть згадує мінівени, що може бути тонким натяком на те, що цей тип кузову може повернутися незабаром після того, як Espace буде перетворено на кросовер. Концепт R-Space Lab потенційно може бути передвісником повернення мінівена.

Майбутні моделі, побудовані на платформі наступного покоління, також будуть доступні у варіантах 4×4 з буксирувальною здатністю до двох тонн. Усі вони матимуть щось спільне: надшвидка зарядка завдяки електричній архітектурі 800 В. Renault стверджує, що моделі, які з’являться в Європі з 2028 року, зможуть значно збільшити запас ходу всього за 10 хвилин зарядки.

В ідеалі компанія хоче скоротити витрати на розробку до 40 відсотків. У Франції вже ведеться робота над продуктами, які охоплюватимуть сегменти C та D, на які зараз припадає 30 відсотків продажів бренду. Нові надходження є частиною «другої хвилі автомобілів», яка також включатиме гібриди наступного покоління.

На 2030 рік Renault поставила перед собою амбітну мету. Вона хоче, щоб усі автомобілі, що продаються в Європі, були або гібридами, або електромобілями, прагнучи повністю електрифікованої лінійки всього за чотири роки.

А хто конкуренти?

Хоча BMW i3 з’явився та зник, подовжувачі запасу ходу набирають обертів у Європі. Окрім Nissan, конкурент Renault, Volkswagen, також вивчає цю технологію, яка стає все більш популярною в Китаї. Тим часом бренд Scout, що належить VW, продаватиме пікап Terra та позашляховик Traveler з додатковим подовжувачем запасу ходу в Сполучених Штатах.

Недоліком таких технологій може бути додатковий рівень складності, хоча він й позбавить тривоги щодо запасу ходу електрокарів. Наразі інфраструктура зарядних станцій залишається нерівномірно розвиненою, що ускладнює планування тривалих поїздок електрокарів у деяких частинах світу.

Електромобіль з бензиновим двигуном, який заряджає акумулятор, може стати надійною альтернативою плагін-гібридним моделям. Проте з удосконаленням акумуляторів та гібридів, потреби в подовжувачах запасу ходу може з часом зникнути.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий пікап Nissan Navara дебютував на платформі Mitsubishi

Nissan презентував новий пікап Navara на базі Mitsubishi L200.
Nissan спочатку протестував L200 до своїх потреб.
Navara отримав свій унікальний дизайн.

Раніше цього тижня Nissan прикріпив свій логотип до Outlander PHEV, щоб представити новий Rogue Plug-In Hybrid. Тепер він запустив зовсім інший автомобіль, також з корінням Mitsubishi.

Офіційно презентовано новий середньорозмірний пікап Navara, який тісно пов’язаним з L200 (або Triton на деяких ринках) останнього покоління, представленим у 2023 році.

Коріння

Останнім часом не є рідкістю, що пікапи в цьому сегменті використовують спільні платформи. Зрештою, Ford Ranger та Volkswagen Amarok зроблені за одним зразком, тоді як пікап Mazda BT-50 тісно пов’язаний з Isuzu D-Max.

Попереднє покоління Navara мала спільні основи з Renault Alaskan та нещасливим Mercedes X-Class. У Китаї Dongfeng Rich 6 фактично є ребрендованим Navara. Такий підхід скорочує час розробки та фінансове навантаження у висококонкурентному сегменті.

Екстер’єр

Nissan зробив більше, ніж просто змінив логотипи. Четверте покоління Navara пройшло випробування в Австралії, де місцева компанія Premcar працювала над підвіскою, щоб переконатися у спроможності виконувати широкий спектр завдань. Інженерна компанія оцінила усе: від міської їзди та бездоріжжя до буксирування та експлуатації пікапа з повним корисним навантаженням.

Проте екстер’єр дійсно видає походження пікапа. Nissan доклав певних зусиль, щоб надати Navara особливий вигляд, і навіть можливо він виглядає краще, ніж L200 (Triton).

Більшість кузовних вигинів металу зберіглися, але зміни в передній частині роблять пікап привабливішим. Наприклад, мотив з трьома прорізами є натяком на D21 Navara, а світловий підпис “C” спереду та ззаду також відрізняє її від пікапа-донора.

Звісно, була презентована топова комплектація PRO-4X, яка теж має свої індивідуальні особливості. Базові версії будуть позбавлені помітних позашляхових деталей.

Також було показано концептуальну версію Warrior, яка зараз розробляється Premcar. Вона базується на комплектації PRO-4X, але має підняту підвіску та спеціальні 17-дюймові колеса з 32-дюймовими шинами. Premcar ще більше відрізняє його потужнішими крилами, додатковим захистом днища та додатковими фарами дальнього світла.

Флагман оснащений фаркопом вантажопідйомністю 3500 кілограмів та ширшою колією. Останні штрихи включають акценти кольору лави та помітний значок Warrior всередині та зовні.

Під капотом

В Австралії Nissan продаватиме всі версії Navara з 2,4-літровим турбодизельним двигуном потужністю 201 кінську силу та 470 ньютон-метрів крутного моменту. Потужність передається через шестиступінчасту автоматичну коробку передач.

Базові версії оснащені електронним блокуванням заднього диференціала та системою Easy 4WD, яка вмикає повний привід лише тоді, коли потрібне додаткове зчеплення з дорогою.

Перехід до комплектацій ST-X та PRO-4X передбачає більш досконалу систему Super 4WD з диференціалом обмеженого ковзання Torsen. Також є не менше семи режимів водіння на вибір: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand та Rock.

Усі версії оснащені електропідсилювачем керма, на відміну від нового Hilux, який Toyota все ще продаватиме у Східній Європі з гідравлічною установкою.

Вантажопідйомність Navara варіюється залежно від 950 до 1047 кілограмів. Наразі Nissan показав пікап лише з кузовом з подвійною кабіною.

Інтер’єр

Всередині одразу можна зрозуміти, що це L200, за винятком логотипу Mitsubishi на кермі. Усі версії мають дев’ятидюймовий сенсорний екран та семидюймовий цифровий дисплей водія, оточений аналоговими циферблатами.

І хоча модернізація зазвичай означає менше фізичних елементів керування, Navara зберігає свої апаратні кнопки для швидкого доступу, не відриваючи погляду від дороги.

Новий Navara отримав значний крок у безпеці та технологіях допомоги водієві. Він пропонує все: від адаптивного круїз-контролю та автоматичного ввімкнення фар до розпізнавання дорожніх знаків та моніторингу сліпих зон із системою допомоги у зміні смуги руху.

Комплекс розширених систем допомоги водієві (ADAS) також включає аварійну допомогу у смузі руху та навіть функцію екстреного реагування для запобігання ненавмисному прискоренню при випадковому натисненні на педаль.

Nissan почне продавати новий Navara в Австралії та Новій Зеландії з першого кварталу наступного року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volkswagen анонсував тести революційної технології

Зимові тести розпочнуться на моделях Volkswagen, Scout та Audi.
Volkswagen погодився інвестувати 5,8 мільярда доларів у Rivian.
ID.Every1 від VW дебютує з софтом RV Tech у 2027 році.

Volkswagen Group заявила, що разом з американським виробником електромобілів Rivian Automotive розробляє технологію, яка зрештою може бути використана в її автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння.

Інтеграція програмного забезпечення та електроніки на різних платформах має вирішальне значення для Volkswagen, який намагається уніфікувати свою технологічну архітектуру для різних брендів після неодноразових затримок у своєму власному програмному підрозділі Cariad.

Нова платформа

Німецький автовиробник розраховує на партнерство з Rivian, щоб прискорити розробку масштабованої платформи для автомобілів наступного покоління та скоротити розрив з такими конкурентами, як Tesla.

«Безумовно, це надзвичайно потужна архітектура, і ми могли б дозволити її використання в майбутньому, щоб також застосувати її для двигунів внутрішнього згоряння, але, як ми вже зазначали, наша чітка увага зосереджена на впровадженні BEV, а все, що буде після цього, буде вирішено на пізнішому етапі», – сказав Карстен Гельбінг, співгенеральний директор спільного підприємства RV Tech.

Очікується, що попит на електромобілі в США сповільниться після закінчення терміну дії податкової пільги в розмірі 7500 доларів США, тоді як у Європі Volkswagen та інші традиційні автовиробники стикаються зі зростаючим тиском з боку недорогих китайських виробників, які розширюють свою присутність у регіоні.

Минулого року Volkswagen погодився інвестувати 5,8 мільярда доларів у Rivian, що розглядається як спроба посилити можливості програмного забезпечення після невдач у Cariad.

«Архітектура також має високі можливості для створення додаткових конфігурацій трансмісії. Тож ми не бачимо тут великої проблеми, але, звичайно, це додаткова робота з боку компонентів та платформи», – сказав Гельбінг для Reuters.

Старт тестів

Дві компанії заявили, що зимові випробування розпочнуться до кінця цього року, оцінюючи роботу системи в суворих умовах на Volkswagen ID.Every1, по одній моделі від Audi та Scout.

Майбутня модель компактного автомобіля німецького автовиробника, ID.Every1, стане першою, яка матиме нове програмне забезпечення та електричну архітектуру RV Tech, а її запуск заплановано на 2027 рік.

Очікується, що до кінця десятиліття більше моделей VW Group на платформі Scalable Systems Platform використовуватимуть програмне забезпечення та електроніку спільного підприємства.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Революційна платформа від Volkswagen розкрита: електрика та ДВЗ

Минуло трохи більше чотирьох років з того часу, як Volkswagen анонсував SSP, свою всеохоплюючу архітектуру електромобілів. Спочатку очікувалося, що платформа Scalable Systems Platform буде готова вже зараз, але її розробку було відкладено до кінця цього десятиліття. Численні повідомлення німецьких ЗМІ пояснювали невдачу, яку створив програмний підрозділ Групи VW – Cariad. Однак, автомобільний конгломерат тепер готовий обговорювати SSP, і навіть з’явились перші зображення.

Хоча SSP — це в першу чергу електрична платформа, вона також підтримуватиме двигуни внутрішнього згоряння. VW Group планує представити подовжувачі запасу ходу, де двигуни внутрішнього згоряння функціонуватимуть виключно як генератори для заряджання акумулятора. Як і BMW i3, роторний MX-30 Mazda та майбутній Ramcharger, ці двигуни не матимуть механічного зв’язку з колесами. Технологія e-Power від Nissan працює за аналогічним принципом: бензиновий двигун живить акумулятор, а не трансмісію.

Volkswagen вже висловлював свою зацікавленість у подовжувачах запасу ходу. Його новостворений бренд Scout випустить пікап і позашляховик, оснащені генераторами внутрішнього згоряння з атмосферним двигуном. У Китаї нещодавно представлений концепт ID. Era є анонсом трирядного позашляховика, розробленого спільно з SAIC, який також оснащений бензиновим генератором.

SSP – це важлива ініціатива для VW. Вона слугуватиме основою для моделей усіх її брендів і зрештою замінить усі існуючі електричні платформи. Тизерне зображення показує п’ять різних стилів кузова, від міського хетчбека до великого позашляховика.

Видання Automotive News повідомило, що загалом буде вісім модифікацій, які охоплять кожен сегмент ринку. Очікується, що електромобілі наступного покоління на базі SSP почнуть випускатися у 2026 році, ймовірно, дебютуючи в Китаї, перш ніж з’явитися в Європі через рік.

Хоча ця технологія може й не з’явитись в Європі, адже генеральний директор VW Томас Шефер вважає, що плагін-гібриди є більш життєздатним варіантом. Він сказав Autocar, що розширювачі запасу ходу є дорогими в розробці, тоді як сучасні плагін-гібриди вже пропонують пристойний запас ходу на електротязі та швидку зарядку. За словами Шефера, пропонування обох рішень було б економічно недоцільним.

Однією з найважливіших моделей, що використовуватиме платформу SSP, буде Golf дев’ятого покоління, виключно електричний. Його випуск запланований на кінець десятиліття, і він протягом кількох років співіснуватиме з Mk8 з двигуном внутрішнього згоряння. VW може залишити поточний Golf у продажу до середини 2030-х років. Електричний Golf виготовлятиметься у Вольфсбурзі, тоді як виробництво моделі з двигуном внутрішнього згоряння переміститься на завод у Пуеблі в Мексиці у 2027 році.

Після остаточного визначення ключових специфікацій SSP генеральний директор VW Group Олівер Блум заявив: «Ми прагнемо бути світовим технологічним лідером для автомобільної промисловості. SSP відіграватиме в цьому вирішальну роль. Ми досягли важливої віхи в розробці нашої електричної майбутньої платформи. Тепер ми на повній швидкості рухаємося до її впровадження».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий позашляховик Volkswagen може отримати платформу Scout

Німецький бренд Volkswagen може відродити плани з випуску високопродуктивного електричного позашляховика, використовуючи нову платформу, розроблену Scout Motors.

Від Scout до Volkswagen

Група Volkswagen купила американський бренд Scout, під яким компанія International Harvester виготовляла позашляховики у 1960-х і 1970-х роках, та перезапустила його у 2022 році. Наразі до виробництва готуються електричні позашляховик і пікап, які будуватимуться на спеціальному рамному шасі.

Незважаючи на те, що Scout Motors повністю належить Volkswagen USA, вона є незалежною компанією, яка була задумана як стартап із великим акцентом на передових технологіях.

Пікап Terra та позашляховик Traveller будуть пропонуватися з електричними силовими агрегатами та трансмісіями з подовжувачем запасу ходу, а також використовуватимуть програмне забезпечення, розроблене новим спільним підприємством Volkswagen і Rivian. Моделі будуть виготовлені на новому американському заводі, який будується в Джорджії, і повинні бути запущені приблизно в 2028 році.

Розробка індивідуального шасі на рамі необхідна для того, щоб надати автомобілям Scout справжню позашляхову здатність та конкурувати з Jeep Wrangler.

Технічний керівник Scout Буркхард Хюнке сказав виданню Autocar, що американська компанія розробляє платформу та рамне шасі, яких немає в Групі Volkswagen. Проте не заперечував, що розробки можуть бути використані іншими брендами Групи.

Хюнке безпосередньо не говорив про інтерес Volkswagen Group до шасі на рамі, але за припущеннями, у Групи є бажання використовувати його для інших автомобілів, хоча, враховуючи терміни запуску Scout, будь-які інші моделі, які приймуть цю платформу, не з’являться принаймні до початку 2030-х років.

Новий позашляховик Volkswagen

Раніше у плани Volkswagen входив великий електричний позашляховик, який міг отримати назву ID Ruggdzz, але мав використовувати варіант платформи MEB. Модель була запланована до випуску в 2023 році, але була однією з багатьох моделей, скасованих після зміни керівництва Volkswagen. Тепер концепція електричного позашляховика може бути переглянута на користь використання шасі Scout.

Більш того, Audi також може зацікавитися платформою Scout. У 2023 році Audi розглядала плани щодо запуску власного позашляховика з моделлю, яка потенційно могла бути створена разом із Scout, аби максимально використовувати виробничі потужності нового заводу.

Нещодавно директор Scout Скотт Кео підтвердив, що завод був розроблений таким чином, щоб він міг виробляти моделі для інших брендів Volkswagen Group.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autocar

Новий Mitsubishi Outlander не отримає платформу Nissan

Mitsubishi планує новий Outlander 2027 року на власній платформі.
Mitsubishi дистанціюється від Nissan на тлі проблем альянсів.
Падіння продажів Outlander спонукали Mitsubishi до зміни планів.

Очевидні труднощі Nissan з фінансами — не єдина погана річ, яка назріває в альянсі Renault-Nissan-Mitsubishi. Буквально через кілька тижнів після того, як Honda і Nissan оголосили про те, що вони припиняють свій план злиття, нова інформація вказує, що Mitsubishi не хоче створювати наступний Outlander на спільній платформі з Nissan.

Сучасне покоління Mitsubishi Outlander схоже на Nissan Rogue, який, у свою чергу, базується на платформі Renault-Nissan, відомій як Common Module Family. Коли було вперше оголошено, що Outlander буде побудовано на платформі CMF, керівники рекламували його як Mitsubishi, який використовує переваги альянсу, зберігаючи при цьому унікальну ідентичність бренду.

Однак лише через одне покоління схоже, що спільне використання приходить до кінця. Видання Auto News повідомило, що Mitsubishi розглядає можливість використання модифікованої власної платформи для наступного Outlander. Хоча компанія відмовилася від коментарів, припущення з’явився через кілька місяців після того, як Nissan продав частину своєї частки Mitsubishi назад у листопаді, намагаючись покращити свій баланс.

Як справи у Mitsubishi?

У США Mitsubishi потерпає від слабких продажів, а дилери дедалі більше розчаровуються через очевидну бездіяльність компанії. Зростання витрат, старіння лінійки та зупинка виробництва однієї з найпопулярніших моделей компанії в Mirage ускладнили життя тим, хто представляє бренд.

У той час як Outlander пройшов невелике оновлення, Mitsubishi прагне розширити модель перед повним редизайном десь у 2027 році. Очікується, що до версій з ДВЗ та PHEV у США приєднається варіант із м’яким гібридом, а більш орієнтована на пригоди модель під назвою «Outlander Trail Edition» має вийти на ринок пізніше цього року.

Але, схоже, Mitsubishi намагається дистанціюватися від Nissan. Нещодавно, після того, як остання не знайшла можливостей об’єднання з Honda, генеральний директор Nissan заявив, що виживання компанії висить на волосині. Про майбутнє бренду продовжують ширитися чутки, а наступним можливим варіантом для проблемної компанії вважається зв’язок із тайванським виробником електроніки Foxconn.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Позашляховики Jeep отримають нову платформу

Раніше Stellantis анонсував чотири нові платформи для спільного використання на нових моделях усіх своїх брендів, представивши дві проміжні за кілька місяців.

Першою була представлена STLA Medium, архітектура, на якій базується новий Peugeot 3008, а наступною була представлена STLA Large на початку цього року. Остання пропонується для великої кількості пасажирських моделей: наприклад, для нового DS 8 або очікуваного другого покоління Alfa Romeo Stelvio.

Платформа STLA Frame

Тепер настала черга найбільшої платформи під назвою STLA Frame. Конструкція, яка дуже відрізняється від попередніх двох, оскільки була розроблена для великих позашляховиків та пікапів, як електричних, так й з ДВЗ. Моделі, які за своєю природою більше орієнтовані на Сполучені Штати, ніж на Європу, з огляду на моделі, які підтримує ця платформа.

Розміри STLA Frame

Довжина	5488 – 5941 мм
Ширина	2062 – 2124 мм
Висока	змінна
Колісна база	3143 – 3690 мм
Дорожній просвіт	168 – 262 мм

Нова платформа Stellantis відрізняється від попередніх не тільки цією розмірами, але й своєю технічною концепцією. Два стрингери з високоміцної сталі, а також поперечини утворюють центральну підставку, в яку вбудована батарея ємністю від 159 кВт-год до понад 200 кВт-год, що діє як захисний бар’єр для акумулятора енергії в разі аварії. Рама, на якій сидить кузов, дотримується протоколу виробництва найжорсткіших позашляховиків на ринку.

Компанія Stellantis підтвердила, що та сама платформа STLA Frame підтримує як двигуни внутрішнього згоряння, так і гібридні двигуни, водневі елементи та акумуляторні електричні двигуни з запасом ходу до 800 кілометрів на одному заряді та розширеною автономністю до 1100 кілометрів.

Можливості STLA Frame

У платформи STLA Frame буде можливість повного приводу та потужність до 335 к.с., що, за словами Stellantis, може розганяти автомобіль з нуля до 100 км на годину за 4,4 секунди.

Гібридна версія з подовжувачем діапазону матиме запас ходу до 1100 км, хоча жодних конкретних деталей щодо конфігурації цієї силової установки не надано.

Повідомлено, що як моделі з подовжувачем запасу ходу, так і повністю електричні моделі STLA Frame матимуть тягову здатність до 6350 кг і вантажопідйомність 1224 кг, навіть глибина переходу вбрід становить 610 мм.

Повнорозмірні пікапи, позашляховики та мікроавтобуси, що використають STLA Frame та її архітектуру 800 В, зможуть підтримувати підзарядку потужністю 350 кВт, що дозволить збільшити запас ходу на 160 км за 10 хвилин. Stellantis каже, що розширювачі діапазону на 400 В зможуть додати 80 км за 10 хвилин завдяки максимальній швидкості перезарядки 175 кВт.

«Незабаром з’являться повні електромобілі та електромобілі з розширеним радіусом дії, і ми пропонуємо «безкомпромісні» рішення для покупців, які, можливо, не наважуються спробувати свій перший електромобіль. Ми пишаємося цим інженерним дивом і з нетерпінням чекаємо, коли воно втілиться в життя в нашому майбутньому для Jeep і Ram», — зазначив генеральний директор Stellantis КарлосТаварес.

Очікується, що перші продукти Jeep і Ram, які використовуватимуть STLA Frame, будуть представлені наступного року. Малоймовірно, що ця технологія з’явиться на європейському ринку через розмір пікапів і позашляховиків.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Новий Jeep Compass отримає платформу Peugeot

Американський позашляховий бренд Jeep незабаром зазнає періоду великих змін, оскільки він повністю використає технології та масштаб своєї материнської компанії Stellantis. Це призведе до створення цілого нового покоління моделей, починаючи з Європи й абсолютно нового компактного позашляховика Jeep Compass.

Грандіозний план Jeep передбачає як електричні, так й паливні двигуни та різні рівні позашляхових можливостей. Але жоден автомобіль не має позбутися свого фундаментального характеру, особливо культовий Wrangler.

У Європі Compass почне змінюватись першим, оскільки це один із найпопулярніших автомобілів у своєму сегменті. Пізніше цього року позашляховик фактично має бути створеним з нуля і використовуватиме платформу STLA-M, яка лежить в основі нових Peugeot E-3008 і Opel Grandland.

Таким чином, Compass буде побудовано на платформі, для якої доступні електричні та гібридні (й плагін-гібридні) версії.

За розміром Compass повинен бути десь по середині між Peugeot і Opel, з квадратним стилем і п’ятимісним розташуванням. Незважаючи на те, що автомобіль повинен мати певні фундаментальні пропорції з іншими моделями STLA-M, як-от висота ліхтаря та безпекові конструкції, інша частина платформи має гнучкість, що дозволяє дизайнерам Jeep підтримувати Compass у відповідності до американського стилю компанії.

За припущеннями, новий Compass має бути більш квадратним і вертикальним, ніж поточна модель, з меншою кількістю вигинів і більш агресивною позицією. Ймовірно, це включатиме наявність двох різних варіантів зовнішнього дизайну, як і в інших моделях Jeep, з базовою комплектацію та топовою «Trail Rated».

У 2025 році також з’явиться більший Jeep Recon, заснований на платформі STLA-L. Він матиме набагато більше можливостей для бездоріжжя та трохи утилітарного шарму Wrangler, зокрема матиме знімні двері. Обидві ці моделі вже були представлені публіці, а готовий до виробництва зразок Wagoneer S буде представлений найближчими тижнями.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Польща обрала платформу Geely для електрокарів

Минуло майже два роки від тоді, яка був презентований польський бренд електрокарів Izera, а пізніше оголошено про будівництво заводу.

Тепер стало відомо, що китайська компанія Geely Automobile Holdings постачатиме заводу ElectroMobility Poland (EMP) модульну платформу для електромобілів, яка ляже в основу модельного ряду Izera.

Izera є ключовим елементом польських зусиль щодо переходу на електромобілі, щоб допомогти своєму автомобільному сектору наздогнати регіональних конкурентів, включаючи Чехію та Словаччину.

«Польща відіграє важливу роль в європейській автомобільній промисловості, і я переконаний, що ця угода забезпечить швидший перехід до електричного водіння, створюючи ширші економічні можливості в галузі електромобільності», — сказав Даніель Дунху Лі, виконавчий директор Geely Holding Group. у заяві.

За словами компаній, Izera використовуватиме платформу Geely SEA, що зробить її першою компанією поза межами групи Geely, яка зробить це. Платформа складається з механічних і програмних елементів, які складають основу автомобіля.

Перші автомобілі будуть вироблені на заводі EMP в Явожно, південна Польща.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

BMW готує абсолютно нову платформу в 2025 році

Платформа, яка надійде у виробництво в 2025 році на новому заводі BMW в Угорщині, пропонуватиме лише акумуляторну електричну трансмісію.

Генеральний директор BMW Олівер Ціпсе під час розмови про прибутки автовиробника за перший квартал розповів більше про нову архітектуру.

«Коли вона з’явиться на ринку, то буде зосереджена на сегменті 3-ї серії, і на той момент ринок досягне такого розміру, коли доцільно мати лише одну трансмісію в цій архітектурі», – сказав Зіпсе.

Керівник BMW підкреслив, що Neue Klasse спочатку планувалась бути повністю електричною, але також підтримувати автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами внутрішнього згоряння, включаючи плагін-гібриди.

Проте у вересні на автосалоні IAA в Мюнхені BMW заявила, що нова архітектура буде лише електричною.

У четвер Ціпсе заявив, що архітектура буде «в основному зосереджена на сегменті автомобілів середнього розміру. Вона не охоплюватиме все від нижчих до люксових сегментів», – сказав він.

Однак після початкового запуску на автомобілях середнього розміру BMW планує розширити використання архітектури для повністю електричних автомобілів в інших сегментах.

«Neue Klasse почнеться з моделей середнього сегменту, але попереду буде більше, – сказав представник BMW для Automotive News Europe. – Neue Klasse – це наш модельний ряд майбутнього – від масового сегмента до ексклюзивних високопотужних моделей».

ДВЗ залишаються

Припускається, що зміна стратегії використання платформи лише для повністю електричних моделей середнього розміру дозволить BMW довше зберігати двигуни внутрішнього згоряння на більших моделях.

Цього року BMW запускає нове покоління свого флагманського седана 7-ї серії з гібридною, дизельною та бензиновою трансмісією, а також повністю електричний варіант під маркою i7.

Під час розмови про прибутки Ціпсе сказав, що BMW панує досягти сукупних продажів у 2 мільйони повністю електричних автомобілів до 2025 року на шляху до мети, коли до 2030 року половина її продажів буде на електричній основі.

«Ми робимо все можливе, щоб досягти цієї мети раніше», – сказав він.

Платформа Neue Klasse відіграє «вирішальну роль» у нарощуванні продажів електромобілів для компанії, сказав Ціпсе: «Це являє собою квантовий стрибок у технологіях».

Архітектура буде мати електричну трансмісію нового покоління автовиробника «з більшою продуктивністю, новою хімією та новими форматами осередків», — сказав Ціпсе.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Ferrari запатентувала платформу для електромобіля

У середині минулого року генеральний директор Ferrari Джон Елканн підтвердив, що компанія випустить свій перший повністю спортивний електромобіль у 2025 році.

Схоже, Ferrari рухається вперед у процесі розробки, оскільки компанія щойно подала патент на новий електрифікований автомобіль. Платформа спортивного автомобіля ляже в основу майбутнього швидкісного електрокара.

Що відомо?

Ferrari платформа електромобіль 2022 — *Електромобіль Ferrari. Патентне фото від Auto Express*

Патентна заявка Ferrari стосується днища та шасі, де є місце для двох акумуляторних батарей. Планується більший простір у задній частині автомобіля, і широкий плоский простір під салоном, який розроблений так, аби залишити достатньо місця для пасажирів. Обидві батареї прикріплені до власної частини підлоги, яка відокремлена від основного шасі автомобіля і прикручена до автомобіля знизу.

Форма прототипу на патентних ескізах Ferrari також свідчить про те, що його перша повністю електрична модель не буде занадто далеко відходити від мови дизайну, визначеної автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння. Акумулятор і електродвигуни будуть розміщені в задній частині автомобіля, займаючи місце, зазвичай відведене для ДВЗ та коробки передач.

Незважаючи на те, що патентні креслення Ferrari показують, що ця нова платформа була розроблена з урахуванням повністю електричних силових агрегатів, компанія стверджує, що вона залишила достатньо місця в пропонованій архітектурі для гібридного спортивного агрегату з двигуном внутрішнього згоряння.

Платформа лише для електрокара?

Цілком можливо, що спочатку з’явиться ще одна гібридна модель від Ferrari або це станеться приблизно в той самий час, коли марка випустить свій перший електрокар.

Ferrari каже, що в передній і задній частині платформи достатньо місця для розміщення двигуна внутрішнього згоряння. Але, судячи з цих зображень, ця платформа матиме передню частину, подібну до F8 Tributo і 296 GTB, а це означає, що місця для бензинового двигуна спереду не вистачить.

Однак, якщо Ferrari встановить двигун внутрішнього згоряння в цю запропоновану платформу, цілком ймовірно, що він буде розташований позаду пасажирського відсіку, а обмежений простір спереду використовуватиме для розміщення електродвигуна.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Toyota Yaris продаватиметься під брендом Mazda

Припущення про перехід Mazda2 на платформу Toyota Yaris ходили вже давно, адже автовиробники останнім часом об’єднуються заради економії у розробці «звичних» моделей, аби сконцентруватися на електрифікації.

Крім того, отримання «Маздою» технологій Toyota Yaris, дозволить перенести на Mazda2 гібридні технології, необхідні для кращих продажів у Європі та поліпшенні середніх показників викидів СО2 від проданої кількості машин.

Тепер чутки вже набули реальності, адже серед білого дня «Яріс» із закамуфльованим логотипом Mazda потрапив у об’єктиви «фотошпигунів».

До речі, це не перший подібний досвід для Toyota. Минулого року було представлено кросовер Suzuki Across на базі Toyota RAV4, а універсал Toyota Corolla перетворили на Suzuki Swace.

Чому Toyota Yaris стане Mazda2?

Toyota Yaris Mazda2 — *Toyota Yaris із лого Mazda. Фото: Motor.es*

Деякий час тому в рамках презентації фінансових результатів компанія Mazda заявила, що вдасться до такого типу альянсу, щоб збільшити свою пропозицію продуктів.

Найпростіший спосіб збільшити асортимент моделей без виділення великих ресурсів – це, в основному, об’єднання із іншим брендом. Логотипи та деякі інші дрібні деталі легко можуть бути змінені. Але по суті, у цьому випадку під Mazda2 ховатиметься той самий Toyota Yaris.

«Нова модель» Mazda вироблятиметься на тих же підприємствах, де Toyota виробляє свій автомобіль-бестселер. До речі, це відбувається у Франції.

Й, звісно, клієнти Mazda отримають можливість придбати гібридний автомобіль (HEV), що безсумнівно підвищить рейтинг Mazda на європейській території.

Нове покоління Mazda2

Найкраща новина полягає в тому, що модель Mazda2 залишиться на ринку. І це не погано в епоху, коли багато міських хетчбеків просто зникають.

На разі виробник продає четверте поколінню моделі, яке до речі отримало оновлення цього року.

Тим не менш, у штаб -квартирі Mazda вже триває підготовка до старту проекту абсолютно нового п’ятого покоління, яке зі зрозумілих причин має вийти на новий технічний рівень зі ставкою на електрифікацію за допомогою легкої гібридної технології (MHEV) японської фірми.

Однак, як тільки нова Mazda2 буде презентована, з’явиться одне важливе питання: чи продаватиметься вона в Європі поряд з «Mazda Yaris»?

Й тут конкретної відповіді немає.

Цілком зрозуміло, що норми стосовно викидів, встановлені Європейським Союзом, стають все більш вимогливими, і виробники повинні вдаватися до такого типу альянсу, аби зменшити середні викиди у своєму проданому автопарку.

Час покаже, чи Toyota Yaris, перероблена у Mazda, – це тимчасовий захід для ухилення від штрафів ЄС за надмірні викиди СО2, або, навпаки, цей автомобіль зіграє провідну роль у модельній лінійці марки з Хіросіми.

До речі, нещодавно Mazda оновила кросовер CX-5 для 2022 року, а також «анонсувала» повністю новий CX-5 із заднім приводом.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Mitsubishi відмовиться від «японських» платформ

Mitsubishi Motors планує припинити розробку автомобільних платформ для японського ринку і замість цього використовувати автомобільні архітектури, розроблені партнером Nissan Motor, починаючи приблизно з 2026 року.

За інформацією видання Nikkei, Mitsubishi прагне зосередити свої інвестиції на дослідженнях та розробці електромобілів й супутніх технологій.

Mitsubishi стане першим японським автовиробником, який припинить розробку платформ для легкових автомобілів, що продаються в Японії. Компанія продовжить розробку інтер’єрів, екстер’єрів та приводів.

Що таке платформа автомобіля?

Платформа є основним компонентом автомобіля і служить базою для двигуна, салону та екстер’єру. Розробка однієї платформи може коштувати сотні мільйонів доларів, або приблизно половину вартості розробки нового автомобіля.

З цієї причини кілька моделей часто мають одну платформу.

Станом на березень у Mitsubishi Motors було вісім платформ. Автовиробник прагне скоротити їх до чотирьох до березня 2026 року. При цьому дві архітектури все ще будуть розроблені самостійно – для Південно-Східної Азії, яка стала основним ринком для компанії після розподілу відповідальності в Альянсі.

Решта дві платформи будуть розроблені спільно з Nissan. Дві японські компанії до 2019 року вже поділилися 40% своїх платформ (наприклад моделі Nissan X-Trail та Mitsubishi Outlander), а тепер вони прагнуть співпрацювати тісніше.

Питання лише в грошах

Mitsubishi Motors зазнала збитків протягом останніх двох фінансових років і припиняє виробництво збиткових моделей, включаючи седани у 2016 році та позашляховик Pajero у липні.

Бюджет компанії на розробки становить 99 мільярдів ієн (900 мільйонів доларів США) за фінансовий рік, що закінчиться у березні 2022 року, що на 30% менше за рекордну суму, яку виділяли у 2019 фінансовому році. Очікується, що бюджет й надалі залишиться на рівні близько 100 мільярдів ієн.

Інші автовиробники також скоротили дорогі інвестиції в платформу. Subaru об’єднали два типи платформ в одну з 2016 року.

Honda Motor співпрацюватиме з General Motors над розробкою платформ для електромобілів, що продаються в Північній Америці, тоді як Ford Motor отримає платформи електромобілів від Volkswagen.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Dacia розкрила секрети платформи нового Sandero

Зміна поколінь, яку зазнала Dacia Sandero, принесла важливі переміни на технічному рівні у порівнянні з попередньою моделлю. Фактично, це абсолютно новий автомобіль. Проте найбільше змін у новому «Сандеро» криється всередині.

Йдеться про платформу від Групи Renault – CMF-B, яка відкриває для автомобілів Dacia нові можливості.

Дебют нового Dacia Sandero, як й нового седана Logan, став початком нової й дуже важливої глави в сучасній історії Dacia. Фактично, ці моделі стали першими у румунського виробника, які використовують нову архітектуру, що відкриває цілий спектр можливостей.

Відмінності платформи CMF-B для Dacia Sandero

Dacia Sandero 2020 року — *Платформа Dacia Sandero 2021 року*

Платформа CMF-B вже використовується ключовими моделями Групи Renault й компактний хетчбек Renault Clio – один із них. Однак архітектура, що використовується моделями Dacia, представляє різні модифікації з метою адаптації стандартів, в яких працює недорогий бренд.

Незважаючи на наявність невеликих розбіжностей, марка все одно зможе йти разом зі всією Групою шляхом електрифікації лінійки: саме це зазначено у дорожній карті бренду, яка нещодавно була оголошена до 2025 року.

На вище розміщеному відео детально показані деякі основні технічні характеристики платформи CMF-B, яку використовує Dacia. Як структура салону, так й розташування трансмісії є загальними для всіх автомобілів, що базуються на згаданій вище платформі. Однак силові агрегати, гальмівна система та матеріали відрізняються між Sandero та Clio з причин витрат.

Dacia все ж має зберігати доступність, аби ціни на її моделі залишалися конкурентними. Порівняно з платформою B0 +, що використовувалась попередньою моделлю, нова база дозволяє Dacia досягти кращих стандартів безпеки (пропонує більшу жорсткість на кручення), а також позитивно впливає на динамічну поведінку.

Ефективність також була визначальним фактором у зміні архітектури, адже в подальшому Dacia планує уніфікувати всі свої моделі на платформі CMF. Незважаючи на те, що архітектура забезпечує більшу жорсткість на кручення, її невелика вага та можливість використання електрифікованих моторів врешті-решт перетвориться на переваги, які дозволять зменшити споживання та викиди.

Майкл Бенсуссан, керівник програми Sandero в Dacia, зробив особливий наголос на тому, що архітектура CMF-B дозволить відповідати майбутнім вимогам щодо викидів: «Ця нова платформа дозволяє прогнозувати майбутні правила, зокрема норми щодо CO2 та правила техніки безпеки. Ми хотіли перейти на цю нову платформу, щоб мати доступ до можливої електрифікації. Dacia не є першопрохідцем, тому ми очікуємо демократизації гібридизації, і не виключається, що в Dacia будуть гібридні двигуни».

Платформа CMF-B дійсно забезпечує доступ до різних рівнів гібридизації: від легких гібридних двигунів (MHEV) до плагін-гібридів (PHEV) або повних гібридів (HEV). Хоча Dacia офіційно не оголосила про свій перший гібрид, проте поява першого електрокара Spring вказує на те, що компанія рано чи пізно вона зробить ставку на гібридизацію.

Раніше Motorcar вже повідомляв, що Dacia Sandero отримала найменш потужну версію, а також про недоліки Renault Sandero, які на думку власників хетчбека має попереднє покоління.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Перший Jeep на платформі Peugeot з’явиться у липні 2022 року

Про те, що Jeep отримає компактну модель на платформі PSA Group говорили вже давно. Тепер видання Automotive News Europe з посиланням на власні джерела повідомило, що перша спільна модель буде побудована в рамках нового альянсу Stellantis, а виробництво розпочнеться у липні 2022 року на заводі у місті Тихи (Польща).

Новий компактний кросовер базуватиметься на модульній платформі CMP, яка зокрема використовується на моделях Peugeot 2008, Opel Corsa та DS 3, котрі виробляються концерном PSA й про тест-драйви яких можна прочитати на Motorcar.

Двигуни для нового «Джипа» також використовуватимуть від французького виробника.

За новим Jeep слідуватимуть ще дві моделі марок FCA: компактний кросовер Alfa Romeo у січні 2023 року та субкомпактний Fiat у липні 2023 року. Також ще у грудні FCA заявляла, що нові (тоді неназвані) моделі також матимуть повністю електричні версії, що, як відомо, дозволяє платформа CMP від PSA.

До речі, минулого року Jeep вже почав свою електрифікацію моделей й тоді представив плагін-гібридний позашляховик Wrangler 4xe.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Новий Volkswagen Amarok можуть побудувати на базі Rivian

Ринок повністю електричних пікапів все більше насичується виробниками. Ford вже пообіцяв представити повністю електрифіковану версію нового F-150 у 2022 році. GM готує 1000-сильний Hummer, а у FCA теж будуть змушені відповісти.

Проте, першими на ринок мають вийти електричні Tesla Cybertruck та Rivian R1T, які мають виїхати на дороги наступного року.

Саме останній привернув увагу та захоплення найбільшого в світі (за підсумками минулого року) автовиробника Volkswagen. Наразі VW не має жодних конкретних планів щодо електропікапів, але це могло б змінитися за правильного набору обставин.

В інтерв’ю виданню Autoblog, член правління VW з електричної мобільності, Томас Улбріх, сказав, що німецький автомобільний виробник уважно стежить за «Рівіаном» щодо майбутніх можливостей єдиної власної вантажівки – Amarok.

«Важке рішення – переводити Amarok або подібний автомобіль на технології акумуляторних електрокарів (BEV), – пояснив він. – Ми дивимося на те, що робить Rivian, тому що зазвичай важко повірити, що автомобіль, як, наприклад, Amarok може бути електрифікований. Але, проте, наше покрокове дослідження та аналіз змушують нас думати, що це стає більш можливим. Зробивши цю технологію все більш надійною, автомобіль типу Amarok стане BEV».

Цікаво, що Ульбріх не згадав про Cybertruck, можливо, через його нетрадиційну стилізацію. R1T має куди традиційніший дизайнерський підхід та за розмірами наближається до Amarok. Навпаки, Cybertruck приблизно такий же великий, як й найбільший F-150.

VW поки не ставить за мету створення електричного пікапу, хоча нещодавно підписав угоду з Ford про спільне використання платформи, на якій будуватиметься Ranger та наступне покоління Amarok.

До речі, Ford також інвестував 500 млн. доларів у виробництво Rivian, й його дочірня компанія Lincoln Motor Company також співпрацює з Rivian над спільним проектом. Можливо, до цього зможе підключитися й VW.

Проте побудувати електричну вантажівку буде не так просто для VW, навіть попри вже оголошені багатомільярдні інвестиції у розробку електрокарів. Адже платформа MEB, на якій компанія планує побудувати лінійку електромобілів ID., не підходить для серйозної вантажівки з можливостями позашляховика.

VW повинен буде або розробити платформу для вантажних автомобілів з нуля, або залучити відповідну архітектуру у інших виробників, наприклад, Rivian.

До речі, нещодавно компанія Nikola Motors представила електричний пікап із кілометражем майже 1000 км, а стартап Lordstown Motors теж представив перший електропікап.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Джерело: CarBuzz

Новий Hummer поділиться платформою з Cadillac Escalade

Концерн General Motors поділився деякою інформацією про платформу, на якій буде побудований електричний позашляховик відродженого бренду Hummer. Виробник заявив, що батареї нового покоління вже отримали власне ім’я Ultium та розроблені власними силами концерну.

Осередки, з яких складаються акумулятори, можуть встановлюватися в складі блоку горизонтально або вертикально. На думку інженерів GM, це дозволить гнучко оптимізувати як масштаби, так і спосіб компонування акумуляторів стосовно кожної конкретної моделі.

І як стало відомо Motor1, нова платформа повинна стати базою відразу для декількох американських електромобілів.

За напруги в 800 вольт батареї можна буде заряджати від потужних швидкісних пристроїв на 350 кВт, самі ж акумулятори зможуть мати ємність до 200 кВт-годин і забезпечувати пробіг на одній зарядці до 650 км.

Стосовно платформи, то в її складі будуть застосовуватися електродвигуни знову ж власної розробки, причому особливості конструкції дозволять створювати машини як із переднім і заднім, так й з повним приводом.

Майбутній електричний Hummer має отримати одразу три електромотора загальною потужністю до 1000 к.с. – найімовірніше, два з них будуть окремо завідувати задніми колесами. При цьому до «сотні» позашляховик витратить лише 3 секунди.

За попередніми даними, електричний Hummer концерн GM планує випускати на одному заводі з «зеленим» пікапом і неназваною поки електричної ж моделлю Cadillac.

Таким чином, існує дуже висока ймовірність того, що вже запланована модифікація нового Escalade, повністю позбавлена ДВЗ, розділить платформу з першим представником відродженого бренду Hummer.

Раніше у Латвії створили «брутальний» шестиколісний позашляховик, а компанія Nikola Motors представила електричний пікап, який може проїхати 1000 км.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Новий кросовер Ford отримає платформу Volkswagen

Британське видання Auto Express повідомляє з посиланням на високопоставлені джерела, що одна з найгучніших новинок 2019 року отримає «меншу версію».

Читайте також:

Передбачається, що компактніший електричний кросовер буде побудований на модульній платформі MEB, доступ до якої Ford отримав завдяки альянсу з Volkswagen, укладеним на початку цього року. Інженери двох компаній вже ведуть переговори про адаптацію даної архітектури. Головна проблема, судячи з усього, полягає в необхідності переробити передню частину.

З причин, пов’язаних з особливостями водійського інтерфейсу з технологією доповненої реальності, який базується на MEB електрохетчбек Volkswagen ID.3 отримав велику відстань між кермом й лобовим склом і, відповідно, короткий капот. «Форду» ж, щоб зробити зменшену версію Mustang Mach-E та зберегти дизайн, потрібно щось інше. Головний дизайнер європейського підрозділу Ford Мурат Гюлер вже заявив, що молодший «Електромустанг» матиме інший профіль, але в будь-якому випадку майже напевно стане кросовером.

Відповідно до концептів концерну Volkswagen, показаним останню пару років, архітектура MEB дозволяє використання переднього, заднього і повного приводу. Потужність силової установки може досягати 306 к.с., а ємність встановленої під підлогою батареї – 111 кВт-год.

Джерело: Motor1

Mitsubishi Pajero можуть відновити на платформі Nissan Patrol

Mitsubishi Pajero четвертого покоління випускається з 2006 року і вже оголошено про завершення виробництва моделі спеціальною колекцією Final Edition.

Проте, Pajero може отримати продовження у несподіваному напрямку.

Читайте також:

Керівник австралійського підрозділу Mitsubishi Джон Сіньореллі в бесіді з журналістами CarsGuide натякнув, що платформу для п’ятого покоління «Паджеро» отримає від Nissan Patrol.

«Ніколи не знаєш до чого призведе співпраця. В цьому вся краса роботи – можна дітися продуктами та платформами всередині альянсу», – сказав Сіньореллі.

Тут варто додати, що й Patrol шостого покоління випускається теж із 2010 року. І для ринку було б за краще, якби на ринок вийшла нова модель на новій платформі, а не нова модель на старій.

Нова платформа

А хто конкуренти?

Коріння

Екстер’єр

Під капотом

Інтер’єр

Нова платформа

Старт тестів

Від Scout до Volkswagen

Новий позашляховик Volkswagen

Як справи у Mitsubishi?

Платформа STLA Frame

Можливості STLA Frame

ДВЗ залишаються

Що відомо?

Платформа лише для електрокара?

Чому Toyota Yaris стане Mazda2?

Нове покоління Mazda2

Що таке платформа автомобіля?

Питання лише в грошах

Відмінності платформи CMF-B для Dacia Sandero

Pin It on Pinterest