Dacia працює над новим електричним міським автомобілем, який буде розміщено нижче майбутнього електричного Sandero. Тепер з’явилися перші шпигунські фотографії доступного електромобіля.
Новий п’ятидверний хетчбек базується на платформі AmpR Small від Renault Group і має дебютувати наприкінці 2026 року. Він доповнить Spring як друга електрична модель бренду і, за непідтвердженими повідомленнями ЗМІ, може називатися “Evader”.
Дизайн
Камуфляж все ще досить щільний, але зображення чітко показують схожість з новим Renault Twingo. Зокрема, вид збоку сильно нагадує маленький французький автомобіль. Лінія даху та лінія вікон виглядають майже ідентичними. Однак Dacia інтегрувала унікальний елемент дизайну в автомобіль C-сегмента, візуально розділивши велику площу поверхні та надаючи автомобілю більш виразного вигляду. Ця деталь вже з’являлася в офіційному тизері.
Зовнішні дзеркала інтегровані в переднє трикутне вікно, як і в Twingo. Dacia використовує класичні дверні ручки, що висуваються назовні, на всіх чотирьох дверях. Лобове скло відносно плоске, що також нагадує аналог від Renault. У повсякденному русі це має забезпечити хороший огляд вперед і надати салону відчуття простору.
Різниця між тизером і прототипом цікава в нижній лінії вікон. У той час як концепт-кар демонстрував різко підйомний, майже зубчастий виріз вікна, серійна версія виглядає значно спокійнішою. Лінія пряміша, що підкреслює практичний характер і робить кузов візуально чистішим. Це відповідає його позиціонуванню в бюджетному сегменті, уникаючи будь-яких модних експериментів.
Спереду Dacia візуально дистанціюється від Twingo. Нос виглядає плоскішим і ширшим, фари більш прямокутні та мають типовий світловий підпис бренду. Капот має менш крутий нахил, що надає автомобілю ширшого та міцнішого вигляду. Бампер, ймовірно, розмістить прості повітрозабірники та датчики для систем допомоги водієві.
Задня частина дотримується тієї ж дизайнерської мови. Заднє скло відносно невелике та розташоване над великими дверима багажника. Невеликі, майже квадратні задні ліхтарі домінують у вигляді, а короткий спойлер на даху завершує профіль. Широкий вантажний поріг та проста форма дверей багажника натякають на практичне планування. Акцент робиться на практичності та простоті виробництва.
Двигуни та акумулятори
Технічно нова Dacia використовує платформу AmpR Small, яка також використовується Twingo та Renault 4 та 5. Це чітко показує, що це модель для нижчого сегмента продуктивності та ціни. Дивлячись на відомі характеристики Twingo, вимальовується перша схема: ємність акумулятора 27,5 кВт-год, запас ходу за WLTP до 262 кілометрів, потужність близько 60 кВт та зарядка постійним струмом потужністю до 50 кВт.
Renault Twingo 2026 року
Порівняно з Dacia Spring, нова модель повинна пропонувати покращення в зарядці та ефективності, водночас продуктивність залишається в аналогічному діапазоні. Планована довжина автомобіля становить приблизно 3,85 метра, що робить Dacia трохи довшою за Twingo. Салон розрахований на розміщення до чотирьох осіб, а об’єм багажника перевищить 300 літрів.
Dacia планує поставити ціну приблизно від 18 000 євро. Це розмістить електромобіль нижче Twingo та трохи вище Spring. Модель заповнює прогалину в нижчому ціновому сегменті та може зацікавити, перш за все, клієнтів у міських та приміських районах, які шукають простий та доступний електромобіль. Завод Renault у Ново-Место, Словенія, розглядається як можливе місце виробництва.
Dacia анонсувала 2026 модельний рік із комплексним оновленням технологій. Компанія по суті переглядає всю свою лінійку, зосереджуючись на нових силових агрегатах.
Компанія не обділила увагою й кросовери, які тепер матимуть новий гібридний двигун з системою повного приводу.
Гібрид та повний привід
Dacia представила технічно цікаве рішення для своїх кросоверів Duster та Bigster: Hybrid-G 150 4×4. Ця система поєднує 48-вольтову м’яку гібридну систему, роботу на зрідженому газі (LPG) та електричний повний привід.
Система складається з 1,2-літрового бензинового двигуна (140 к.с.) на передній осі та електродвигуна (31 к.с.) на задній осі. На відміну від попередніх механічних систем повного приводу Dacia, ззаду немає карданного валу.
Порівняно з попереднім TCe 130 4×4, застосовуються такі відмінності:
Потужність системи: 154 к.с. (замість 130 к.с.).
Ефективність: Очікується, що експлуатаційні витрати знизяться до 30 відсотків завдяки роботі на зрідженому газі.
Технологія: Задній електродвигун має власну двоступінчасту коробку передач. Він забезпечує високий крутний момент на бездоріжжі (1-ша передача) та від’єднує двигун на швидкостях понад 140 км/год, щоб мінімізувати втрати на тертя.
Силовий агрегат оснащений невеликим акумулятором ємністю 0,84 кВт-год і призначений для забезпечення коротких періодів руху на повністю електричній енергії в міському русі, подібно до повного гібрида, хоча технічно він класифікується як система 48 В.
Наразі для кросоверів Dacia доступні наступні силові агрегати:
Марка ще не оголосила ціни чи конкретні дати виходу на європейський ринок у своєму прес-релізі, але незабаром чекайте на інші оновлення в модельному ряду.
Зріджений газ тепер доступний з коробкою “автомат”.
Dacia анонсувала 2026 модельний рік із комплексним оновленням технологій. Компанія по суті переглядає всю свою лінійку, зосереджуючись на нових силових агрегатах.
Бажаним оновленням для мандрівників стане новий двигун Eco-G 120, який впроваджується в Sandero, Sandero Stepway та Jogger.
Раніше двопаливний (LPG/бензин) двигун пропонувався лише як Eco-G 100 потужністю 100 к.с. та агрегувався механічною коробкою передач. Новий 1,2-літровий трициліндровий турбодвигун тепер видає 120 к.с.
Крім того, вперше Dacia поєднала систему LPG з автоматичною коробкою передач. Використовується 6-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням (EDC), якою опціонально можна керувати за допомогою підкермових перемикачів. 6-ступінчаста механічна коробка передач залишається доступною як базова опція.
Запас ходу
Dacia відреагувала на критику щодо маленьких бензобаків. Місткість Sandero збільшена з 40 до 49,6 літрів, а Jogger – з 40 до 48,8 літрів. За словами виробника, це збільшує запас ходу на LPG приблизно на 20 відсотків порівняно з моделлю до рестайлінгу.
Виробник заявляє, що загальний запас ходу становитиме 1590 км для Sandero, 1480 км для Sandero Stepway та 1450 км для Jogger.
Вдосконалені дизайн та інтер’єр
Зміни в дизайні Sandero також помірні. Моделі 2026 року впізнаються за новим світловим підписом з перевернутою літерою «Т» та новими задніми світлодіодними ліхтарями «піксель».
Sandero Stepway тепер має більше матеріалу «Starkle» на колісних арках та порогах – переробленого пластику, який залишається нефарбованим і тому вважається більш стійким до подряпин, ніж звичайні лакофарбові поверхні.
Усередині центральний сенсорний екран збільшився до 10,1 дюйма (раніше переважно 8 дюймів). Аналогова панель приладів також замінена на цифровий 7-дюймовий блок.
Dacia оновила й функції безпеки, щоб відповідати останнім стандартам ЄС: тепер включено систему попередження про неуважність водія та покращену систему екстреного гальмування.
Dacia ще не оголосила ціни чи конкретні дати виходу на європейський ринок у своєму прес-релізі, але незабаром чекайте на інші оновлення в модельному ряду.
Визначені відмінності між кросоверами Duster та Bigster.
Група Renault продовжує інвестувати у бренд Dacia та допомагати створювати популярні й доступні моделі. А що може бути кращим за дешевий кросовер? Тим більше, що рецепт такого вже давно відомий в Міовені (Румунія).
Перше покоління кросовера Duster було презентовано ще у 2010 році й було доволі успішним. Друге покоління неодноразово ставало бестселером після дебюту в 2018 році, а у 2023 році дебютувало вже третє покоління моделі.
Популярність кросоверів далась в знаки й в Dacia вирішили створити ще один кросовер, але більший. Навіть назва Bigster говорить про більші амбіції.
У сегменті C-SUV (компактних кросоверів) й без того багато конкурентів: Hyundai Tucson, Peugeot 3008 та інші. Як же знайти кращого?
Однаковий дизайн, різні розміри
Хоча один зручно розташовується на межі між сегментами B та C-SUV, інший не залишає місця для сумнівів – Bigster більший. Він рівно на 23 сантиметри довший за Duster, хоча лише 4,5 із цих сантиметрів походять від колісної бази.
Фактично, Dacia подовжила задню частину. Задній звис у Bigster значно більший, ніж у Duster, що одразу ж перетворюється на більш просторий багажник. Перевага полягає в тому, що зміни дуже добре збалансовані, адже на перший погляд важко помітити різницю між ними.
Розміри
Dacia Duster
Dacia Bigster
Довжина
4,34 метра
4,57 метра
Ширина
1,81 метра
1,81 метра
Висота
1,66 метра
1,71 метра
Колісна база
2,65 метра
2,70 метра
Duster та Bigster привертають увагу своїми мускулистими лініями та привабливим виглядом. Природно, вони широко використовують стиль позашляховиків: чорне пластикове облицювання, розкидане по кузову, різнокольорове фарбування та кілька деталей, що імітують старий хром (тепер заборонений ЄС).
Схожі інтер’єри
Якщо зовні ще можна помітити різницю, то всередині кросовери ідентичні, як близнюки.
Тим не менш, відмінності можна створити завдяки персоналізації, а Bigster у топових комплектаціях намагається пропонувати кращі матеріали.
Важливо те, що ці автомобілі можуть гідно витримати випробування часом, що Dacia довела. Bigster та Duster можуть не мати найкращих інтер’єрів, але враховуючи їхню еволюцію та ціну, це гарна пропозиція на ринку.
Комплектації Bigster
З появою Bigster, Dacia зробила крок вперед у плані оснащення й тепер ця відправна точка однакова для обох моделей.
Dacia пропонує в Європі чотири комплектації від найменш оснащеної до найкомплектованішої: Essential, Expression, Journey та Extreme. Остання є найбільш привабливою, оскільки найбільше підкреслює аспект позашляховика. Базова комплектація, Essential, надзвичайно обмежена функціями.
У вищих комплектаціях Dacia дозволяє інтегрувати більше функцій, які сприяють кращому відчуттю загальної якості. Серед цих функцій – наразі популярні екрани. Обидва кросовери пропонують два: 7-дюймову панель приладів та мультимедійну систему (від 9 до 10 дюймів залежно від комплектації).
Хоча оснащення Duster стало кращим за попередні покоління, Bigster має унікальні елементи. Це перший автомобіль Dacia, який пропонує панорамний люк, двозонний клімат-контроль та електропривод задніх дверей.
Більше простору
Dacia Duster
Різниця в довжині між Duster та Bigster все ж має значення. Лише 4,5 сантиметра різниці в колісній базі перетворюються на помітний простір у другому ряду сидінь. Само собою зрозуміло, що задні сидіння Duster комфортні самі по собі, але у Bigster, з кількома додатковими сантиметрами, ще кращі. Там більше місця для ніг.
Dacia Bigster Hybrid 155 Journey
Це дуже просторі та функціональні автомобілі для широкого кола клієнтів, від двох до сім’ї з чотирьох чи п’яти осіб. Останнім все ж краще обрати Bigster. Це пов’язано не лише з більшим простором другого ряду сидінь, але й зі збільшеним вантажним простором, доступним при відкритті задніх дверей.
У специфікаціях Duster зазначено мінімальний об’єм вантажу від 348 до 517 літрів, залежно від версії двигуна. Bigster збільшує цей показник до 444-667 літрів. Це велика різниця, яку сімейні водії неодмінно оцінять. І якщо цікаво, Dacia Bigster не пропонує третій ряд пасажирів у жодній зі своїх версій. Якщо думати про 7-місну модель Dacia, то Jogger – єдиний варіант.
Під капотом
Завдяки різним технологіям Renault у бренда Dacia з’явились привабливі пропозиції двигунів для Duster та Bigster.
Румуни використали весь спектр екологічних рішень з варіантами Mild Hybrid (MHEV), Hybrid (HEV) та LPG (скраплений нафтовий газ). У деяких випадках вони навіть поєднали кілька технологій в єдину систему, що справді вражає. Сьогодні Dacia є однією з небагатьох компаній, які досі використовують LPG.
Дивлячись на лінійку Duster, доступна потужність коливається від 100 до 155 кінських сил. Потужність зазвичай передається на передні колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач. Гібридні версії оснащені автоматичною коробкою передач. Повнопривідні версії постачаєються з автоматичною коробкою передач та двопаливною (бензин + LPG) гібридною системою. Хоча це може здатися незвичним і складним — що, з технічної точки зору, так і є — це один з найлогічніших доступних варіантів. Найбільш збалансованою покупкою є 155-сильний гібрид.
Bigster пропонує майже такий самий діапазон, за винятком того, що його не можна оснастити найменш потужним двигуном. Це означає, що діапазон потужності становить від 140 до 155 кінських сил. У цьому випадку краще розглядати модель 4×4 з двопаливним двигуном і гібридною системою. Вона напрочуд добре проходить бездоріжжя, за умови правильного встановлення шин. Найлогічнішою покупкою є 155-сильний гібрид з автоматичною коробкою передач.
Коли йдеться про показники витрати палива та продуктивності, важливо враховувати мінімальну різницю у вазі, і враховуючи, що їхні двигуни майже ідентичні, однозначного переможця в цьому відношенні неможливо назвати.
Те саме стосується і позашляхових можливостей. Duster пропонує дорожній просвіт 20,9 сантиметра з кутами в’їзду, зупинки та з’їзду 24, 36 та 23 градуси відповідно. Bigster збільшує дорожній просвіт до 22 сантиметрів з кутами в’їзду, зупинки та з’їзду 24, 25 та 21 градус відповідно. Розмір, у цьому випадку, не пропонує жодних переваг. Обидва мають спеціальні позашляхові режими руху, включаючи режим LOW, який діє як свого роду електронна коробка передач із зниженою передачею.
Ціна питання
Ціна продажу завжди була однією з головних причин успіху Dacia та Duster. Пропонувати багато за невелику ціну було ключовим фактором. Румунський бренд продовжує дотримуватися цього способу мислення, хоча й із відповідним загальним зростанням цін. Звісно, Duster — найдешевший варіант, якщо думати про ціну.
Ціна Dacia Duster в Іспанії починається приблизно з 20 000 євро. Dacia Bigster піднімає планку приблизно до 25 000 євро. Він на 25% дорожчий, але потужніший. Базовий Duster оснащений 100-сильним двигуном, що працює на зрідженому нафтовому газі (LPG), тоді як базовий Bigster збільшує потужність до 140 кінських сил у варіанті MHEV.
В Україні кросовер Duster продається під брендом Renault, а найдешевша комплектація Authentic (1,5 дизель, 6МКП) коштує від 1 038 700 грн (приблизно 20 260 євро). Топовою вважається комплектація Techno зі гібридним 1,2-літровим бензиновим двигуном, механікою та повним приводом за ціною 1 226 500 грн (приблизно 23 925 євро).
Модель Bigster для українського ринку поки не пропонується.
Нассер Аль-Аттія вшосте став переможцем цього ралі-рейду.
Суперники з Toyota та Ford вибули з боротьби до фіналу Дакар-2026.
Зірковий гонщик Dacia Нассер Аль-Аттія здобув шосту перемогу на ралі Дакар у 2026 році, наблизившись до рекорду легендарного Стефана Петранселя, який має вісім перемог у класі автомобілів (та ще шість у класі мотоциклів).
В одній з найконкурентніших кампаній Дакара в новітній історії 10 різних гонщиків, що представляють п’ять виробників, здобули перемоги на окремих етапах, що разюче контрастує з минулорічним заходом, де домінувала Toyota.
Аль-Аттія мав свою частку проблем протягом двотижневого ралі-рейду, але врятував результат, коли це було найважливіше, здобувши дві вирішальні перемоги на етапах, уникнувши при цьому невдач, які вибили з дистанції багатьох його найближчих суперників.
Протягом першого тижня ралі Ford виявився серйозним претендентом, оскільки всі четверо заводських пілотів використовували модернізований Raptor, щоб кинути виклик Toyota та Dacia.
Але форма американської марки різко коливалася день у день, причому Toyota також страждала від подібної нестабільності зі своїм новим Hilux 2026 року. Ця нестабільність дозволила Аль-Аттії пробитися на 6-му етапі, де він здобув свою першу перемогу на ралі 2026 року та вперше піднявся на вершину турнірної таблиці.
Незважаючи на цей прорив, боротьба за загальні нагороди залишалася відкритою протягом другого тижня, і лише на 10-му етапі Аль-Аттія почав виходити на перший план як явний фаворит.
Вирішальний зсув розпочався на другому марафонському етапі, коли дует Ford Маттіас Екстрьом та Мітч Гатрі втратили значний час через помилки навігації. Днем пізніше чотириразовий переможець Карлос Сайнс-старший зазнав подібної долі, отримавши 15-хвилинний штраф за проїзд по точці маршруту, що посилило його проблеми.
Шлях Аль-Аттії до перемоги був фактично розчищений на 11-му етапі, коли минулорічний претендент на перемогу Хенк Латеган також вибув з боротьби через зламану гайку колеса, залишивши Нані Рому його єдиним реальним суперником.
Озброївшись 12-хвилинним запасом напередодні останніх двох днів, катарець зміг контролювати завершальні етапи та зрештою дістатися фінішу з переможним відривом у 9 хвилин 42 секунди.
Зараз, маючи шість перемог на Дакарі з чотирма різними виробниками (Volkswagen, Mini, Toyota та Dacia), 55-річний гонщик є одним із найуспішніших гонщиків в історії ралі-перегонів. Лише дві перемоги відділяють його від легендарного Петранселя, який здобув вісім перемог у категорії автомобілів на додаток до шести успіхів на мотоциклах.
Крім того, цей результат став лише другою загальною перемогою Групи Renault у Дакарі після тріумфу Клода Марро на ралі Париж-Дакар у 1982 році на Renault 20 Turbo 4X4. Жан-Луї Шлессер пізніше здобув дві перемоги на Дакарі на саморобних баггі з двигуном Renault.
Пілот Ford Рома був близький до третьої перемоги в кар’єрі на Дакарі та першої з 2014 року, але зрештою мусив задовольнитися другим місцем на своєму Ford Raptor.
Іспанець втратив час на початку тижня ралі, але повернувся до боротьби, коли йому заднім числом присудили перемогу на 5-му етапі. Аварія на 7-му етапі знову відкинула його назад, але через два дні він вийшов у лідери в загальному заліку, повернувши Ford на лідируючі позиції.
Зрештою, він не зміг наздогнати темп Аль-Аттії та йому пощастило навіть фінішувати на ралі після того, як зламав передню вісь безпосередньо перед кінцем передостаннього етапу. Йому знадобилася допомога партнерів по команді Ford, а потім буксирування від Лаї Санс на Ебро, щоб дістатися до бівуаку.
Хоча перемога Аль-Аттії була забезпечена вже на попередньому етапі, боротьба за останнє місце на подіумі між Екстрьомом та Себастьяном Льобом тривала до останнього кілометра.
Дворазовий чемпіон DTM Екстрьом був одним із найвидатніших учасників Дакару 2026, про що свідчать його три перемоги на етапах, а також тріумф на Пролозі. Але, програвши понад 30 хвилин на 9-му етапі, він був змушений відбиватися від іншої Льоба, який непомітно піднімався ближче до лідерства завдяки серії стабільних виступів.
Зрештою, Екстрьом втримався на третьому місці з відривом у 37 секунд після перемоги на останньому етапі, повторивши свій найкращий результат з 2023 року. Льоб мусив задовольнитися четвертим місцем, не здобувши перемоги на етапі лише втретє у своїй кар’єрі.
П’яте місце в турнірній таблиці посів Сайнс-старший, який оговтався від надзвичайно повільного старту ралі та навіть піднімався на друге місце завдяки стабільним виступам. Але 45 хвилин, які він втратив на 10-му етапі, зрештою вирішили його долю на Дакар, оскільки він фінішував на 28 хвилин 30 секунд позаду переможця Аль-Аттії.
Матьє Серрадорі завершив потужний виступ для Century у 2026 році, який відзначився блискучою перемогою на 10-му етапі, коли більшість його суперників зазнали невдачі.
Чинний чемпіон світу з ралі-рейдів Лукас Мораес фінішував сьомим у своєму першому виїзді за команду Dacia, відстаючи від лідерів трохи більше години.
Дворазовий переможець мотогонок Тобі Прайс очолив команду Toyota, на восьмому місці, ледь випередивши свого більш досвідченого товариша по команді Сета Кінтеро.
Японський виробник почав 2026 рік з великими надіями та продемонстрував свою силу на другому етапі, здобувши всі п’ять перших місць. Але оскільки Кінтеро втратив купу часу через механічні проблеми наступного дня, а Сауд Варіава також зіткнувся з проблемами на 7-му етапі, у боротьбі за перемогу фактично залишився один учасник: Латеган.
Південноафриканець виграв 4-й етап, захопивши лідерство в загальному заліку, і залишався в боротьбі, навіть попри численні проблеми, включаючи зламаний задній амортизатор, який завадив йому перемогти на 7-му етапі, та проблему з гідропідсилювачем керма, яка поставила його під загрозу на 9-му етапі. Однак, його удача закінчилася на 11-му етапі, коли зламалася гайка колеса на задній частині його Hilux, що коштувало йому понад чотири години.
Це залишило Прайса та Кінтеро найкращими представниками Toyota, хоча Варіава також відновився та фінішував 10-м.
Минулорічний переможець Язід Аль-Раджі достроково завершив гонку «Дакар» на 4-му етапі, коли знявся з дистанції через механічні проблеми. На той момент саудівський гонщик вже вибув з боротьби за перемогу через серію проколів.
За його відсутності саме Марек Гочала став провідним незалежним гонщиком, фінішувавши 13-м, хоча саме його син Ерік здобув проривну перемогу для клієнтської команди Energylandia на 9-му етапі.
Хоча X-raid Mini розпочав Дакар 2026 з перемоги, здобутої завдяки Гійому де Мевіусу, жоден з його гонщиків не фінішував у першій двадцятці загального заліку.
Ралі Дакар-2026. Загальні результати (топ-10 в Ultimate T1+):
Новий електромобіль Dacia базуватиметься на Renault Twingo.
Європейські ціни починатимуться приблизно від 18 000 євро.
Електрокар допоможе Dacia вписатися у план викидів CO2.
Оскільки доступні електромобілі з Китаю продовжують надходити до Європи, питання для традиційних автовиробників більше не в тому, чи повинні вони реагувати, а в тому, як швидко вони можуть це зробити.
Румунська марка Dacia знайшла рішення, як перемогти китайських виробників, пропонуючи бюджетні електромобілі під європейським брендом.
Наразі Dacia завозить до Європи електричний кросовер Spring, який виготовляється в Китаї та вже зайняв свою нішу як один із найдешевших електромобілів у Європі. Наприклад, в Німеччині його можна придбати лише за 11 900 євро після величезної знижки в 5 000 євро, яка пропонується обмежений час.
Але Dacia не стоїть на місці. Друга електрична модель початкового рівня має з’явитися у другому кварталі наступного року за ціною близько 18 000 євро.
Спорідненість з Twingo
Майбутня модель базуватиметься на новому Renault Twingo. На відміну від Spring, виробленого в Китаї, новий електромобіль збиратиметься в Словенії, на тому ж заводі в Ново-Место, що й його «близнюк» з двигуном внутрішнього згоряння.
«Наша мета — по суті максимізувати пропозицію електромобілів у [сегменті міні-автомобілів], — підтвердив виданню Auto News керівник відділу продажів Dacia Франк Маротт. — Ми бачимо, що сегмент A і, ймовірно, в майбутньому сегмент B дуже швидко рухаються до моделей BEV».
Ще більш доступний
Renault Twingo 2026 року
Для уникнення скорочення продажів Spring, Dacia заявляє, що нова модель буде «зовсім іншою», не лише за зовнішнім стилем, але й за вибором кольорів, дизайном інтер’єру та поєднанням функцій. Ідея полягає в тому, щоб надати кожній моделі власну ідентичність, навіть якщо вони виконують схожі функції в доступному сегменті електромобілів.
Dacia вже дала кілька натяків на дизайн. Тизер-ескіз показав компактний хетчбек з елементами кросовера та чіткими лініями, тоді як більш стриманий, замаскований прототип з’явився під час щоквартального оновлення бізнес-плану. Жоден з них не дає повної картини, але обидва припускають, що новий електромобіль не буде пом’якшеною копією Spring.
Довжина
Ширина
Висота
Колісна база
Багажник
Dacia Spring
3,70 м
1,58 м
1,52 м
2,42 м
308-1004 л
Renault Twingo
3,79 м
1,72 м
1,49 м
2,49 м
305-966 л
Ціна питання
Найголовнішою перевагою новинки має стати ціна. Більш того, новий електрокар Dacia має отримати субсидії від європейських держав, що також стане перевагою перед китайськими електрокарами.
У таких країнах, як Франція та Велика Британія, державні субсидії наразі виключають моделі китайського виробництва, що потенційно може схилити чашу терезів на користь цього автомобіля, виробленого в Словенії.
У підсумку, після застосування місцевих стимулів ціна може впасти нижче за вартість Spring.
Є також регуляторний позитивний фактор. Новий електромобіль допоможе Dacia знизити середній рівень викидів CO2 для всього автопарку, що є важливою складовою пазлу, оскільки ЄС посилює вимоги стосовно викидів. Бренд не досяг цілей щодо викидів ні на 2025, ні на 2024 рік, але ця нова модель є частиною прагнення дотримуватися правил до 2027 року.
Автомобіль буде побудований на скороченій версії платформи Renault AmpR Small, тієї ж, що лежить в основі нового Twingo. Привід забезпечуватиметься одним електродвигуном потужністю 81 кінську силу та крутним моментом 175 Нм, у поєднанні з літій-залізофосфатним акумулятором ємністю 27,5 кВт-год. На даному етапі підтверджено лише один варіант, і очікується, що модель під брендом Dacia використовуватиме ту саму конфігурацію.
Екіпажи Dacia здобули дубль на шостому етапі Дакар-2026.
Аль-Аттія випередив напарника Льоба на три хвилини.
Суперники з Toyota та Ford на відстані 10 хвилин.
На 326-кілометровій дистанції від Хаїля до Ер-Ріяда, Аль-Аттія вирвався вперед приблизно на третині етапу, випередивши Жоуна Феррейру. Незважаючи на труднощі з боку Сета Кінтеро, а потім Льоба, п’ятиразовий переможець ралі «Дакар» вирвав перемогу на етапі, випередивши свого напарника по команді Dacia на 2 хвилини 58 секунд.
У поєднанні з важким днем Хенка Латегана для Toyota, Аль-Аттія також здобув лідерство в загальному заліку. 55-річний гонщик був позначений як фактичний лідер загального заліку на середині дистанції, вперше з кінця другого етапу, та довів перевагу над Латеганом до 6 хвилин 10 секунд на фініші етапу.
📊 With his 49th Dakar stage win today, @AlAttiyahN takes the lead in the overall standings.
Швидкість Льоба на заключних ділянках підняла його з восьмого на друге місце за часом етапу в другій половині дня, що стало його першим подіумом на етапі ралі «Дакар» з 2024 року.
Це відсунуло Кінтеро на третє місце разом із командою Toyota W2RC, а його партнер по команді Тобі Прайс вражаюче прорвався на четверте місце на етапі. Таким чином, лідер перших ділянок етапу Феррейру змістився на п’яте місце, виступаючи за південноафриканський підрозділ Toyota.
Проблеми Ford на ралі «Дакар» продовжилися, і Нані Рома та Карлос Сайнс-старший посіли шосте та сьоме місця відповідно, оскільки вони рідко фігурували на чолі протоколів етапу під час контрольних точок.
Матьє Серрадорі посів восьме місце на етапі з командою Century Racing, випередивши Гая Боттерілла з команди Toyota SA, а Ерік Гочал з команди Energylandia Toyota замкнув першу десятку.
Напередодні дня відпочинку Аль-Аттія (Dacia) лідирує попереду Латегана (Toyota), але боротьбу трьох автовиробників обіцяє Ford, а Рома знаходиться у топ-3, а Сайнс та Екстрьом знаходяться на 4-му та 5-му місцях з відставанням лише 12 хвилин.
Льоб (Dacia) піднявся на шосте місце в загальному заліку завдяки своєму сильному виступу на 6-му етапі, випередивши Мітча Гатрі з команди Ford, який фінішував на 11-му місці, адже був змушений стартувати першим після перемоги на попередньому етапі.
Серрадорі, Гочал та Лукас Мораес (Dacia) завершують першу десятку в загальному заліку.
Ралі «Дакар» 2026 року робить єдиний день відпочинку в суботу, перш ніж події відновляться 7-м етапом у неділю, який охоплює 462 км маршруту між Ер-Ріядом та Ваді-ад-Давасіром.
Ралі Дакар-2026. Загальний залік (Ultimate T1+) після 6-го етапу:
Новий Dacia C-Neo має стати найкращим сімейним автомобілем.
Новинка може отримати доступну ціну та стабільний попит.
Перші прототипи вже виїхали на тести.
У 2026 році Dacia розширить свою лінійку моделей з випуском доступного та позашляхового універсала. П’ятидверний автомобіль, який всередині компанії називають Dacia C-Neo, розташується поряд із кросовером Bigster та семимісним Jogger.
Прототипи вже проходять випробування, демонструючи масивні пропорції. Довгий задній звис створить багато місця в багажнику: очікується близько 600 літрів. Задні сидіння складатимуться, щоб забезпечити ідеальний автомобіль для поїздок за родинними покупками. Все це доповнюється обов’язковим елементом Dacia: рейлінгами на даху.
Тим не менш, Dacia C-Neo далеко не утилітарний автомобіль: дугоподібний дах та похилі задні двері надають йому зовсім іншого профілю, ніж жорсткі прямі лінії Jogger. Колісна база схожа на 2,7-метрову Bigster, і два автомобілі, ймовірно, матимуть спільну довжину близько 4,5 метрів.
Очікується, що C-Neo дебютує навесні 2026 року, а продажі у Європі розпочнуться восени. Dacia продовжить пропонувати гарне співвідношення ціни та якості, простору та гібридної потужності. Очікується, що вартість автомобіля буде починатися від 20 000 євро, що значно дешевше за його найближчого конкурента, SEAT Leon за 26 тисяч євро.
Дизайн
Dacia C-Neo. Фото: Auto Express
Британське видання Auto Express створило рендери можливого вигляду C-Neo, який одразу підкреслюється захистом та нефарбованим пластиком. Також використаний сучасний стиль моделей Dacia.
Новий Dacia C-Neo використає архітектуру CMF-B, здатну підтримувати передній та повний привід. Ця платформа дозволяє масштабувати моделі та відповідає бюджетній філософії Dacia.
Мінімізація ваги є критично важливою, оскільки це означає, що двигуни автомобіля можуть бути меншими, як і гальма, що запускає коло здешевлення компонентів. Наприклад, заощадити кошти та вагу допомагає використання однієї стійки для електроприводу задніх дверей, а не двох.
Ще одним проривом може стати полегшення сидінь, якщо Dacia зможе втілити в реальність ідеї концепту Hipster, де секції були замінені еластичною сіткою.
Недорогі та сучасні автомобілі є частиною довгострокової мети Dacia продавати один мільйон автомобілів на рік, що стане величезним стрибком у порівнянні з минулорічним обсягом у 676 340 одиниць.
Інтер’єр
Інтер’єр Dacia Jogger 2026 року
Салон C-Neo матиме багато спільного з Bigster та Jogger, що дозволить знизити витрати. Це означає однакове базове розташування приладової панелі, спільне кермо та елементи керування, а також 10-дюймовий центральний сенсорний екран. Система YouClip від Dacia дозволить пасажирам розміщувати свої телефони та інші аксесуари по всьому салону. Це буде просторий п’ятимісний автомобіль. Для сімох пасажирів пропонуватиметься Jogger.
Функції допомоги водієві включатимуть автоматичне екстрене гальмування, допомогу утримання смуги руху, круїз-контроль та моніторинг втоми водія.
Під капотом
Dacia C-Neo точно не буде електричним, але гібрид можна очікувати.
Цьогоріч Dacia представила нову гібридну систему для Bigster та оновленого Jogger, які мають підвищити ефективність та продуктивність моделей. Замість 1,6-літрового чотирициліндрового двигуна встановлений менш навантажений 1,8-літровий, який знову працює за ефективним циклом Аткінсона.
Гібридна система живиться від більшого акумулятора ємністю 1,4 кВт-год та включає два двигуни, один з яких забезпечує роботу коліс протягом 80% міського руху, вважає Dacia. Інший — це стартер/генератор. Потужність передається на передні колеса через автоматичну коробку передач.
Очікується, що загальна потужність буде близько 150 к.с., де електродвигун системи Hybrid 155 видаватиме додаткові 49 к.с., що загалом більше за 109 к.с. у 1,8-літровій версії. Піковий крутний момент становить 205 Нм у Bigster та 170 Нм у оновленому Jogger.
Гібрид не буде єдиним варіантом силової установки: обов’язково буде запропоновано 1,2-літровий TCe, трициліндровий турбодвигун з 48-вольтовою системою м’якого гібрида. У Bigster він видає 138 к.с. або 128 к.с. у поєднанні з повним приводом та шестиступінчастою механічною коробкою передач TCe.
Вихід на ринок
Dacia C-Neo. Фото: Auto Express
C-Neo — це бажаний варіант для клієнтів, які цінують цінність і віддають перевагу просторому універсалу, а не позашляховику.
Враховуючи популярність Sandero, від якого й відштовхуватимуться дизайнери, новий універсал має допомогти виробник досягти амбіційних продажів в один мільйон.
За припущеннями, що новий C-Neo (назва ще може бути змінена) дебютує навесні 2026 року, а продажі розпочнуться восени.
Dacia представила нову гарантійну програму, спеціально розроблену для клієнтів, які бажають отримати довгострокове покриття для свого автомобіля понад стандартну гарантію виробника.
За допомогою так званої Гарантії лояльності виробник доповнює існуючу трирічну гарантію виробника нового автомобіля додатковою опцією, яку можна продовжити на дванадцять місяців або 30 000 кілометрів. Кінець терміну гарантії визначає те, яка умова буде виконана першою.
Раніше Гарантія лояльності була доступна лише покупцям вживаних автомобілів. Тепер Dacia розширює своє покриття, включивши до нього нові автомобілі, щоб автомобілі могли бути безперервно покриті гарантією до семи років або максимум 150 000 кілометрів, залежно від використання та пробігу.
Передумовою для продовження гарантії є технічне обслуговування в авторизованого дилера Dacia. Цікаво, що пропозиція також діє, якщо попередні огляди не проводилися в автомайстерні Dacia. Єдиним вирішальним фактором є відповідність автомобіля певним критеріям на момент обслуговування: він не повинен бути старшим за шість років і два місяці з дати першої реєстрації, а пробіг має бути менше 120 000 кілометрів.
Гарантія поширюється на значну частину механічних та електронних компонентів. Це включає не лише витрати на матеріали, але й витрати на оплату праці, понесені в авторизованій майстерні. Ще одна перевага: гарантія лояльності може бути передана при перепродажі, тому новий власник продовжує користуватися послугами.
Цим заходом Dacia підкреслює свою впевненість у якості своєї продукції та надсилає повідомлення своїм клієнтам. Ті, хто регулярно обслуговує свої автомобілі, отримують передбачуваний захист від непередбачених витрат на ремонт. Водночас виробник зміцнює зв’язки зі своєю мережею майстерень, не втрачаючи клієнтів через значні ремонти.
Ця концепція відповідає тенденції багатьох автомобільних брендів, які все більше покладаються на гнучкі гарантійні та сервісні пропозиції, щоб забезпечити збереження вартості своїх автомобілів та підвищити задоволеність власників. Для Dacia розширення гарантії лояльності, ймовірно, також є можливістю забезпечити клієнтам, які цінують ціну, додаткову безпеку планування.
Детальніша інформація буде розміщена на веб-сайті виробника для відповідних європейських ринків.
На жаль, в Україні автомобілі під маркою Dacia не продаються. Натомість, моделі пропонуються під брендом Renault, який гарантує 3 роки гарантії або 100 000 км пробігу для нових автомобілів. Гарантія може бути опційно розширена до 5 років або 200 000 км.
Компанії Dacia вдалося створити достатньо привабливий модельний ряд, в якому відображені сучасні тенденції. Основна увага приділяється бюджетним автомобілям, але в останніх новинках є й великий кросовер Bigster. Тим не менш, марка продовжує шукати рішення як для нового бюджетного електромобіля, так й рішення із двигунами внутрішнього згоряння.
Звісно, Dacia успішно користується розробками Групи Renault. Минулого року для цього був започаткований підрозділ Horse, який належить Renault та Geely.
Маючи потужність виробляти 450 000 двигунів на рік, переважна більшість цих двигунів залишиться на заводі в Міовені, окрім того, їх буде відправлено на інші заводи, де румунський бренд збирає свої моделі, такі як Jogger, який буде вироблятися в Марокко, а невеликий відсоток потрапить до Renault.
Новий двигун — це 1,2-літровий трициліндровий блок з турбонаддувом, відомий всередині компанії як HR12. Це той самий двигун, який використовується у важливих моделях, таких як плагін-гібрид Rafale, хоча він відрізняється від останнього тим, що не має електродвигуна. Насправді цей двигун працює на бензині, зрідженому природному газі (LPG) та електриці, але це не єдине, що зробило його першим у світі.
Унікальний двигун від Dacia
Виробники використовують безпосереднє уприскування з бензином або дизельним паливом та непряме уприскування з газом, завдяки чому зріджений нафтовий газ змішується з повітрям перед потраплянням у циліндри. Це рішення, яке створює недоліки з точки зору ефективності та продуктивності, але тепер досягає прямо протилежного результату.
Крім того, 48-вольтовий електродвигун, який діє як стартер-генератор, впорскує більше потужності та крутного моменту під час розгону, допомагаючи зменшити витрату палива. З максимальною потужністю 140 к.с., цей гібридний двигун виділяє на 9% менше CO2 при роботі на зрідженому нафтовому газі, ніж при використанні бензобака. Більш того, він відповідає стандарту Euro 7, тому гарантовано матиме довгий термін служби після 2027 року.
Кожний новий кросовер Dacia постійно викликає ажіотаж, адже моделі румунського бренду не тільки доступні за ціною, але й візуально досить привабливі.
Наразі Dacia просувається у вищі сегменти завдяки новому кросоверу Bigster. Проте новинки очікуються й в інших нішах. Тепер засвітився ще один автомобіль бренду.
Нова модель Dacia
Видання Cochespias опублікувало зображення моделі під назвою “C-Neo” , які показують абсолютно нову Dacia.
Передня частина безпомилково виконана в стилі Duster та Bigster, тоді як задня частина більше нагадує Sandero. У профіль автомобіль нагадує такі моделі, як Kia XCeed або VW Taigo. Можна припустили, що довжина складає близько 4,40 метра, подібно до XCeed.
На перший погляд, нова модель буде більш витонченою версією Duster, але також може скоротити приблизно 30-сантиметровий розрив між Sandero та Duster як своєрідний «Dacia Golf».
За останні кілька років Dacia вивела на ринок дві нові моделі Bigster та Jogger, й відомо що на виставку IAA Mobility у Мюнхені плануються кілька новинок. Зокрема, там можуть дебютувати оновлені Saтdero та вже згаданий Jogger.
Нова стратегія
Нещодавно у Dacia заявили, що прагнуть перемогти китайські автомобілі й для цього розроблена відповідна стратегія.
Вочевидь, будуть застосовані різні типи кузовів: седани, хетчбеки та кросовери сегментів B та C. Моделі будуть з двигунами внутрішнього згоряння та гібридними двигунами, а також будуть альтернативні силові агрегати, що відповідають усім чинним нормам ЄС.
З огляду на те, що “розсекречений” автомобіль майже готовий до серійного виробництва, можна очікувати презентацію та вихід на ринок у 2026 році. До того часу також має бути знайдено назву для нової моделі.
Останніми роками на європейському автомобільному ринку дебютувало чимало китайських брендів. Деякі з них досягають гарних показників продажів. Значна частина успіху цих брендів полягає в занижених та демпінгових цінах, які отримуються завдяки державній підтримці для виходу на ринок ЄС.
Проте навіть попри підвищення тарифів, китайські автомобілі пропонують іноді нижчі ціни за європейські аналоги. Навіть бюджетні моделі Dacia опинились під загрозою.
Dacia розробила стратегію
Іспанське видання Motor.es поспілкувалось із генеральним директором Dacia Spain Лораном Сенженесом, який провів комплексний аналіз загальної ринкової ситуації.
Кілька тижнів тому Сенженес висловив впевненість, відкинувши думку про те, що Dacia має переживати через китайські бренди. Тепер він захищає стратегію компанії.
Генеральний директор Dacia в Іспанії вказує на один із ключових моментів, який, на його думку, буде вирішальним у запобіганні перемозі китайських брендів у цій «битві». Він, в основному, передбачає впевненість у досвіді та нових розробках.
«Dacia виражає серйозність. Іспанський ринок розвивається, а Dacia та іспанський ринок знайшли одне одного. Якщо все зробити правильно, докладені зусилля множаться, і це пояснює, чому бренд добре процвітає в комерційних аспектах».
За останні два роки бренд зазнав значної трансформації. Він не тільки прийняв новий корпоративний імідж зі зміною логотипу, кольорів та типографіки, але й запустив нові моделі, як Dacia Bigster, одночасно оновлюючи раніше доступні автомобілі, серед яких найпомітніші оновлення – Dacia Spring та Duster.
Ціна – ключ до успіху Dacia
При цьому генеральний директор Dacia Spain зазначив й найголовнішу перевагу бренду.
«Ми працювали над продуктами, дизайном, зміною логотипу, кольорами… Це була дуже значна трансформація для бренду. Це дозволяє нам сьогодні вийти в новий сегмент із Dacia Bigster, який ми запускаємо, і це, зрештою, дуже конкурентний сегмент C-SUV», – зазначив Сенженес.
Для Сенженеса вихід бренду в сегмент C-SUV є дуже важливим кроком для значного збільшення потенційної аудиторії, але він також попереджає, що бренд не може відмовитися від філософії конкурентного ціноутворення: «Піклуватися про найнеобхідніше та пропонувати клієнтам базові речі за дуже конкурентною ціною».
Отже Dacia продовжуватиме продавати доступні автомобілі (засновані на досвіді Групи Renault), які втілюють практичність, надійність та ціну.
До речі, нещодавно Dacia почала тестувати в Європі оновлені Sandero та Jogger, які можуть дебютувати вже у вересні цього року.
Виступаючи на прес-конференції, присвяченій обговоренню фінансових результатів Dacia за перше півріччя 2025 року, віце-президентом бренду з продажу та маркетингу Франк Маротт сказав Auto Express: «[Dacia] прагне збільшити нашу частку BEV, наші обсяги BEV та наш внесок у CAFE (середня корпоративна економія палива) групи Renault».
«Тому ми продовжуємо розробляти модель, яку раніше цього року анонсував (колишній генеральний директор Renault) Лука де Мео, і ми повідомимо вам більше новин про це в найближчі місяці». «Ви не будете чекати надто довго», – сказав Маротт.
Існуючий кросовер Dacia Spring – один із найдешевших електромобілів на ринку Європи, але виробляється в Китаї та тепер підпадає під митні тарифи ЄС.
Новий електромобіль Dacia
Де Мео стверджував, що автомобіль буде розроблено всього за 16 місяців, перевершивши 21 місяць, який знадобиться Twingo, щоб пройти шлях від схвалення до виробництва.
«Я кидаю виклик будь-якому конкуренту у світі, щоб зробити це, включаючи китайців, коли вони прийдуть до Європи», – сказав де Мео на щорічній конференції Renault у січні, де група оголосила про третій рік поспіль рекордних показників.
Це означає, що наступний електромобіль Dacia тепер має з’явитись менш ніж за 12 місяців, а запуск заплановано на літо 2026 року. Де Мео пообіцяв, що новий автомобіль, який буде базуватися на новому Renault Twingo, коштуватиме менше 18 000 євро, і що він «завжди буде справжньою Dacia та справжнім співвідношенням ціни та якості».
Заміна Dacia Spring
Модель продаватиметься деякий час разом з існуючим Dacia Spring, який оновлений лише минулого року. Але оскільки Spring виготовляється в Китаї, він залежить від європейських тарифів на китайські електромобілі, що може підвищити його ціну на цілих 35 відсотків. З часом нова модель, ймовірно, замінить Spring у Великій Британії та Європі.
Вона має запропонувати покращений запас ходу Spring у порівнянні з 225 км у Spring, хоча вона все ще буде орієнтованою на місто моделлю, в основі якої лежать ефективність та цінність. Вона зосередиться на своїх малих розмірах, але з п’ятьма дверима та чотирма місцями для сидіння.
Базування автомобіля на платформі AmpR Small групи сприятиме економії за рахунок масштабу, що полегшується тим фактом, що Renault також підтвердила, що Twingo буде виготовлено з правим кермом – це означає, що невелика Dacia майже підтверджена і для Великої Британії.
Здавалось, що спільного між автомобілями Dacia та Audi знайти дуже важко. Проте новий кросовер Q3 має деталь, запозичену в румунського бренду.
Dacia не просто так очолює вершини рейтингів продажів на європейському континенті, адже характеризується базовими принципами практично в усьому, включаючи декоративні деталі кузова, доводячи простоту, наприклад, логотипи до простої досконалості.
Audi «переймає» один з найбільших хітів Dacia
Хоча Audi не планує змінювати емблеми, проте правда полягає в тому, що новий Audi Q3 надійшов у продаж з привабливим кольором кузова під назвою «Sage Green». Цей елегантний та виразний колір фарби пропонує темне, глянцеве покриття, дуже схоже на хакі-зелений колір бюджетного бренду автомобілів.
Хоча, насправді, найпопулярнішими на ринку кольорами є чорний та білий, цей зелений колір Dacia заполонив європейські вулиці, привертаючи увагу.
Це найвідоміший з кольорових палітр Sandero Stepway та Duster, оскільки він часто з’являється в їхніх прес-матеріалах, офіційних матеріалах і навіть у рекламних роликах.
Зелений колір Dacia
Як правило, деякі кольори автомобілів безпосередньо пов’язані з певними якостями. Для Dacia хакі-зелений, як його називають, підходить для активного відпочинку, їзди по бездоріжжю та більш дослідницького водіння.
Проте не лише Audi копіює цей колір. Південнокорейська марка KIA відтворила його в трьох різних моделях: Sportage, Niro та оновленому Picanto, всі з однією спільною рисою: це колір, обраний брендом для своїх спеціальних випусків, які використовуються на офіційних фотографіях.
Генеральний директор Dacia Деніс Ле Вот висловив занепокоєння щодо тенденції до збільшення розмірів автомобілів, що, на його думку, негативно впливає на довкілля та доступність компактних моделей. Він вважає, що використання великих автомобілів для повсякденних потреб, таких як поїздки до школи чи супермаркету, є нераціональним.
Ле Вот підтримує ідею зменшення розмірів машин, аби зробити їх більш доступними та екологічними. Він наголосив, що регулювання систем безпеки також підвищує вартість малих автомобілів, змушуючи споживачів переходити на більші моделі. Це, на його думку, призводить до поступового зникнення A-сегменту, що змушує покупців переходити до B- або навіть C-сегменту.
Керівники Renault Group та Stellantis, зокрема Лука де Мео та Джон Елканн, також висловили занепокоєння щодо поточних екологічних регуляцій. Вони закликають законодавців переглянути політику щодо електромобілів та зосередитися на загальному скороченні викидів CO2, а не лише на вимогах до вихлопних газів.
Ле Вот вважає, що зараз саме час змінити підхід до автомобільної промисловості. Він підтримує ідею оцінки життєвого циклу автомобіля, а не лише його вихлопних газів. Це означає, що потрібно враховувати весь процес виробництва, експлуатації та утилізації авто, щоб отримати реальну картину його впливу на довкілля.
Він також наголосив, що Dacia не буде “ганятися за зірками” у рейтингу безпеки Euro NCAP, оскільки активні системи безпеки значно підвищують вартість автомобілів. На його думку, важливо зберегти доступність машин, щоб люди могли купувати нові, більш екологічні моделі, замість того щоб продовжувати використовувати старі авто.
Дочірня компанія Renault випустила свій восьмимільйонний автомобіль на головному заводі в Міовені (Румунія). І з цієї нагоди варто згадати кілька цікавих фактів про бренд, про які не всі знають.
Минулого року було продано 676 340 автомобілів. Збільшення на 2,7 відсотка порівняно з попереднім роком.
З появою Logan у 2004 році для румунської марки почалася нова ера. Так народилася нова Dacia, яка відома сьогодні (хоча Renault викупив виробника в 1999 році). З того часу було продано понад дев’ять мільйонів автомобілів.
Найбільша частка в цьому припадає на завод у Міовені. Історичний рекорд зараз встановлено саме там. Колиска бренду була урочисто відкрита 20 серпня 1968 року з випуском моделі Dacia 1100, яка була побудована за ліцензією на базі Renault R8.
Протягом перших трьох десятиліть свого існування у виробництві домінувало сімейство моделей, розроблене за ліцензією Renault 12: Dacia 1300/1310 та її похідні (1310 Sport, 1320, 1325, Pick-Up) випускалися між 1969 і 2006 роками в обсязі майже 2,3 мільйона одиниць, з яких 319 000 були комерційними автомобілями.
Нове покоління моделей, повністю розроблене в Румунії, було запущено в 1995 році під назвою Dacia Nova. На цій основі Dacia пізніше розробила SupeRNova (восени 2000 року) та Solenza (навесні 2003 року).
20 років тому, точніше у червні 2005 року, Dacia Logan з’явилася в автосалонах Німеччини. Автомобіль не був особливо гарним, але коштував дуже дешево, і такий підхід досі працює. На сьогоднішній день Dacia випустила 1,7 мільйона автомобілів Logan (включаючи його модифікації).
Були додані й інші нові моделі, такі як Sandero (880 000 одиниць між 2008 і 2025 роками) та Duster, всі з яких дотримуються принципу розробки «від проектування до вартості». З 2021 року було продано понад 250 000 одиниць мінівена Jogger. Наразі Dacia продала майже 1 000 000 автомобілів у Німеччині. Тільки за останні три роки було продано понад 200 000 автомобілів. Особливо незвично те, що майже 80 відсотків надходять приватним клієнтам. Однак найбільшим ринком збуту бренду є Франція.
Як не дивно, безперечним лідером продажів є компактний кросовер Duster. З моменту запуску в 2010 році (зараз це вже третє покоління) було випущено понад 2,6 мільйона одиниць. Його вважають культовим автомобілем у модельному портфоліо Dacia. Найновішою моделлю, виробленою на заводі в Міовені, є Bigster, перший кросовер бренду сегменту C.
Бренд Dacia представлений у 44 країнах на чотирьох континентах, причому понад 70 відсотків загального обсягу продажів припадає на Західну Європу.
20 років тому Dacia знову вийшла на німецький ринок. Спочатку з дешевим Logan, пізніше з’явилися такі популярні моделі, як Sandero та Duster. Зараз цифра в мільйон нових реєстрацій стає все ближчою. Для цього випадку бренд придумав щось особливе – безкоштовний автомобіль.
Кожен новий Dacia, придбаний у дилера Dacia до кінця квітня 2025 року, може стати мільйонним зареєстрованим автомобілем бренду в Німеччині. Кожен, хто виявить “Золотий квиток” Dacia в бардачку свого нового автомобіля, не тільки отримає ювілейну модель, але й повне відшкодування вартості покупки.
Акція поширюється на весь поточний модельний ряд Dacia. Крім того, усі клієнти мають шанс виграти один із 700 срібних квитків протягом акційного періоду, кожен із яких включає ваучер на пальне на суму 500 євро.
Компанія зазначила, що понад 80 відсотків усіх зареєстрованих у Німеччині автомобілів марки досі їздять по дорогах Німеччини. На думку марки, це ще одне підтвердження лояльності клієнтів до Dacia на ринку.
У планах на майбутнє очікується рестайлінг моделей Jogger та Sandero. У 2027 році наступник Spring зійде з конвеєра в Словенії разом з електричним Renault Twingo і новою моделлю Nissan. Також було анонсовано дві додаткові моделі в сегменті C.
Також припускалось, що нова модель буде тісно пов’язана з майбутнім Renault Twingo Electric, який базуватиметься на платформі AmpR Small.
Проте Renault прагне масштабувати майбутній Twingo Electric та зробити прибутковим свій новий підрозділ Ampere.
Nissan Micra
Нещодавно Nissan анонсував три нові електромобілі для європейського ринку: Leaf, Micra та Juke.
Тепер стало відомо, що Dacia поділиться своєю платформою з Nissan, адже Volkswagen під тиском профспілки IG Metall не використовуватиме розробки Renault.
Таким чином, Група Renault була змушена шукати та знайшла клієнтів у вигляді Nissan. Фактично, нова Micra отримає технології Renault 5 E-Tech Electric.
В офіційній заяві сказано: «Група Renault через свій підрозділ електромобілів Ampere розроблятиме та вироблятиме нову модель A-сегменту для Nissan, починаючи з 2026 року. Це підтверджує досвід і дорожню карту Renault Group щодо скорочення витрат і часу на розробку. Модель буде розроблена Nissan».
Раніше зазначалось, що дебют Renault Twingo заплановано на 2026 рік з базовою ціною менше 20 000 євро, а модель Dacia буде розроблена за 16 місяців і вироблятиметься на європейському заводі (у Словенії).
Стосовно нової Nissan Micra було анонсовано, що вона зійде з виробничої лінії в Ampere в Дуе (Франція) пізніше цього року.
За словами генерального директора Дені Ле Вота, другий етап стратегічної дорожньої карти Dacia буде оприлюднений у листопаді, через чотири роки після того, як компанія оновила свій бренд.
Ле Вот описує новий кросовер Bigster як автомобіль, який «закриває першу главу» сучасного оновлення Dacia. Ця глава почалася в 2021 році з третього покоління Sandero – першого одержувача нової мови дизайну Dacia – і з часом семимісний Jogger і останній Duster були долучені до тієї ж платформи.
Dacia розповість про цей новий етап після літа, коли стане відомо «багато про електрику» в рамках нової стратегії компанії Futurama материнської групи Renault.
Розробка цього електричного міського автомобіля вже йде повним ходом і має надійти в середині наступного року, враховуючи його швидкий 16-місячний (69-тижневий) процес створення. Dacia планує 100-тижневий період розробки для всіх нових автомобілів.
Відповідаючи на запитання, чи може Dacia в кінцевому підсумку скоротити продажі Renault у сегменті C-SUV, Ле Вот сказав, що він упевнений, що, враховуючи три мільйони таких автомобілів, які продаються в Європі щороку, для обох брендів є достатньо місця.
Чутки ходили давно, але тепер офіційно: Dacia розробляє електромобіль за ціною менше 18 000 євро. Про це в LinkedIn повідомив бос бренду Деніс Ле Вот, а також показав ескіз автомобіля. На ньому зображений досить міцний і кутастий на вигляд невеликий кросовер. Вочевидь, цей автомобіль стане наступником Spring.
Зазначається, що нова модель А-сегменту буде розроблена всього за 16 місяців і вироблятиметься в Європі.
Лука де Мео, глава Renault Group, до якої також входить Dacia, на прес-конференції, присвяченій річному звіту Renault, оголосив про паралельну розробку нового електромобіля для Європи. Також було показано зображення новинки.
За даними Autocar, модель тісно пов’язана з майбутнім Renault Twingo Electric, вихід якого заплановано на 2026 рік за базовою ціною менше 20 000 євро. За даними британського видання, новий Dacia стане наступником Spring, побудованого в Китаї.
Виготовивши автомобіль на європейському заводі (точніше: у Словенії), можна буде уникнути європейських штрафних мит, які застосовуються до електромобілів, виготовлених у Китаї. У той же час участь Dacia дає можливість економії масштабу, щоб утримувати ціни низькими. Спочатку Renault хотіла залучити VW, але профспілки відхилили таку пропозицію. Наразі Volkswagen представить власний концепт ID.1 на початку березня 2025 року.
При ціні 18 000 євро новий електромобіль Dacia стане дорожчим за поточний Spring, який доступний від 16 900 євро. Проте застарілий Spring з його поганими результатами краш-тестів і поганими технологіями потребує покращення. Має також бути збільшена потужність 45 к.с. поточної Spring до 95 к.с. базового R5.
З точки зору запасу ходу, Twingo також повинен запропонувати більше, ніж 225 км моделі Spring, оскільки автомобіль буде заснований на платформі AmpR Small, яка також підтримує Renault 5 Electric з батареєю на 40 кВт-год. І оскільки Renault зазначає споживання у 10 кВт-год/100 км, то запас ходу в 360 км буде можливим.
За словами де Мео, новий електромобіль Dacia очікується приблизно в середині 2026 року, приблизно паралельно з майбутнім Renault Twingo. І приблизно за рік до запуску третього покоління Dacia Sandero, яке вперше буде запропоновано як електромобіль.
Разом із планами VW щодо ID.1, платформи Smart Car від Stellantis та Inster від Hyundai це ще один доказ того, що електромобілі нарешті стають доступнішими. У той же час поточна Dacia Spring відчуває тиск з боку вищезгаданого Inster, а також Fiat Grande Panda та Citroën e-C3 (який незабаром буде доступний у 200-кілометровій версії за менш ніж 20 000 євро).
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
