Архивы Renault

Підрозділ Renault розробив революційний двигун

Компанія інтегрувала двигун та електромотор в один блок.
Розробку пропонуватимуть й іншим автовиробникам.
Horse C15 може бути атмосферним або турбованим.

Horse Powertrain, спільне підприємство Renault та Geely, прагне зберегти двигун внутрішнього згоряння якомога довше, і щоб допомогти в цьому, воно розробило новий гібридний силовий агрегат під назвою X-Range C15 Direct Drive.

Розроблений для використання в традиційних гібридах, гібридах з підзарядкою та подовжувачах запасу ходу, він може використовуватися в широкому спектрі автомобілів. Силовий агрегат складається з чотирициліндрового двигуна, коробки передач, електродвигуна та силової електроніки, все це інтегровано в один блок зі спільним корпусом.

Система була розроблена для встановлення на задній підрамі автомобіля та може замінити задні електродвигуни в багатьох сучасних електромобілях, забезпечуючи додаткову універсальність та практичність гібрида.

У базовій версії двигун є атмосферним та видає до 94 к.с. (70 кВт), тоді як також можлива версія з турбонаддувом потужністю 161 к.с. (120 кВт), яка краще підходить для автомобілів D-сегмента та легких комерційних автомобілів.

Майбутнє для ДВЗ

Двигун може працювати як генератор як у послідовному, так і в паралельному режимах, тоді як електродвигун забезпечує додаткову потужність. Система прямого приводу C15 передає потужність на задні колеса, але також може працювати разом з переднім електродвигуном, забезпечуючи повний привід.

Horse зазначає, що однією з ключових переваг системи є те, що її можна легко та швидко розробити для роботи з існуючими платформами акумуляторних електромобілів, що ідеально підходить для автовиробників, які відмовляються від електромобілів та прагнуть впроваджувати більше гібридів.

«Сімейство силових агрегатів X-Range відображає реалії сучасного ринку, дозволяючи автовиробникам швидко та масштабно перейти від BEV до гібридів та подовжувачів запасу ходу на одній платформі», – сказав головний виконавчий директор Horse Матіас Джанніні.

Він також додав: «X-Range C15 Direct Drive – це силовий агрегат «все в одному», який дозволяє перетворювати платформи BEV на HEV, PHEV та REEV з мінімальною потребою в переробці дизайну чи зміні інструментів, що значно скорочує час виходу на ринок, амортизує інвестиції в BEV та задовольняє різноманітні потреби в мобільності на сучасному світовому ринку».

Додаткові витрати

Якщо рішення Horse постачається повністю готовим до встановлення, то потенційним автовиробникам-покупцям все одно потрібно продумати місця для встановлення необхідного допоміжного обладнання: паливний бак, радіатор чи будь- який додатковий охолоджувач.

Отже впровадити X-Range C15 Direct Drive на вже існуючі автомобілі буде не так вже й просто.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Renault анонсувала революційну платформу

Нові електрокари Renault матимуть технологію RGEV.
Запас ходу збільшиться завдяки ДВЗ.
В електричному режимі можна проїхати до 750 км.

Хоча компанія Nissan, яка є партнером Renault, вже десять років продає подовжувачі запасу ходу (технологія e-Power), французький бренд досі уникав використання двигунів внутрішнього згоряння як генераторів для заряджання акумулятора. Однак це ось-ось зміниться.

Нова платформа

Компанія працює над новою платформою, призначеною для компактних та середньорозмірних моделей, розроблених переважно як електромобілі, але з підтримкою невеликого двигуна для значного збільшення загального запасу ходу.

Електрична платформа RGEV Medium 2.0 передбачає електромобілі з максимальним запасом ходу в 750 кілометрів за циклом WLTP. Еквівалентна модель, оснащена подовжувачем запасу ходу, як стверджується, може подолати до 1400 кілометрів без дозаправки. Renault заявляє про викиди менше 25 грамів на 100 кілометрів, що дозволить компанії відповідати дедалі суворішим правилам по всій Європі.

Модульність платформи дозволить використовувати розширювачі запасу ходу для різних типів кузова, включаючи седани та позашляховики. Цікаво, що Renault навіть згадує мінівени, що може бути тонким натяком на те, що цей тип кузову може повернутися незабаром після того, як Espace буде перетворено на кросовер. Концепт R-Space Lab потенційно може бути передвісником повернення мінівена.

Майбутні моделі, побудовані на платформі наступного покоління, також будуть доступні у варіантах 4×4 з буксирувальною здатністю до двох тонн. Усі вони матимуть щось спільне: надшвидка зарядка завдяки електричній архітектурі 800 В. Renault стверджує, що моделі, які з’являться в Європі з 2028 року, зможуть значно збільшити запас ходу всього за 10 хвилин зарядки.

В ідеалі компанія хоче скоротити витрати на розробку до 40 відсотків. У Франції вже ведеться робота над продуктами, які охоплюватимуть сегменти C та D, на які зараз припадає 30 відсотків продажів бренду. Нові надходження є частиною «другої хвилі автомобілів», яка також включатиме гібриди наступного покоління.

На 2030 рік Renault поставила перед собою амбітну мету. Вона хоче, щоб усі автомобілі, що продаються в Європі, були або гібридами, або електромобілями, прагнучи повністю електрифікованої лінійки всього за чотири роки.

А хто конкуренти?

Хоча BMW i3 з’явився та зник, подовжувачі запасу ходу набирають обертів у Європі. Окрім Nissan, конкурент Renault, Volkswagen, також вивчає цю технологію, яка стає все більш популярною в Китаї. Тим часом бренд Scout, що належить VW, продаватиме пікап Terra та позашляховик Traveler з додатковим подовжувачем запасу ходу в Сполучених Штатах.

Недоліком таких технологій може бути додатковий рівень складності, хоча він й позбавить тривоги щодо запасу ходу електрокарів. Наразі інфраструктура зарядних станцій залишається нерівномірно розвиненою, що ускладнює планування тривалих поїздок електрокарів у деяких частинах світу.

Електромобіль з бензиновим двигуном, який заряджає акумулятор, може стати надійною альтернативою плагін-гібридним моделям. Проте з удосконаленням акумуляторів та гібридів, потреби в подовжувачах запасу ходу може з часом зникнути.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Renault анонсувала революційні автомобілі

Renault випустить 12 нових моделей до 2030 року.
Новинки отримають нову платформу RGEV medium 2.0.
Нові автомобілі матимуть загальний запас ходу до 1400 км.

Цього тижня Renault провела презентацію стратегії futuREady, в рамках якої було оголошено кілька новинок від брендів групи. Зокрема, були представлені концепт R-Space Lab, кросовер Bridger та новий універсал Dacia Striker.

Під керівництвом генерального директора Фабріса Камболіва, Група Renault отримала нову стратегію розвитку. (Хоча ще п’ять років попередній гендиректор Лука де Мео анонсував свою стратегію «Ренолюція»).

Ключовим елементом нової стратегії компанії стане гібридизація нових моделей. Наразі компанія не планує повну відмову від двигунів внутрішнього згоряння, а прагне використати їх для збільшення запасу ходу в електромобілях.

Йдеться про електричні моделі зі збільшеним запасом ходу (range extender), які вже широко пропонуються китайськими виробниками й можуть стати альтернативою для плагін-гібридних версій.

Відповідно до нової стратегії бренд Renault планує представити 12 нових автомобілів в Європі та загалом 14 моделей для всього світу. Всі нові моделі для європейського ринку будуть електрифіковані до 2030 року, а глобальні продажі плануються на рівні двух мільйонів примірників щороку.

Нова платформа Renault

Renault планує запустити нову модульну платформу “RGEV Medium 2.0”, яка не має нічого спільного з тією, що лежить в основі таких важливих моделей, як сучасні Renault 5 та Twingo.

Найголовніша перевага нової платформи, що вона дозволяє розробляти моделі в сегментах B, C та D. EREV із запасом ходу 1400 км та повним приводом може стати майбутнім Групи.

Renault наголосила, що нова платформа буде використовуватися не лише для нових розробок, але й для заміни актуальних. Платформу з 800-вольтовою технологією забезпечуватиме швидке заряджання: 10 хвилин очікуються уже до 2030 року. Запас ходу відповідатиме 750 км за WLTP для електричної версії та до 1 400 км для версії з Range Extender.

Також платформа дозволить розробляти електромобілі з повним приводом та буксирувальною здатністю до 2000 кілограмів.

Ключовим компонентом електричної силової установки є електродвигун. Група планує розробити електродвигун (EESM) третього покоління з рідконамотуваним ротором, що не міститиме рідкоземельних елементів. Забезпечуючи ефективність у 93% на автомагістралі та потужність, збільшену на 25%, цей мотор на 275 к.с. буде розроблено й вироблено власними силами та доступний як у передньоприводній, так і у задньоприводній версіях. У поєднанні з інноваційною масштабованою системою силової електроніки «7‑в‑1» цей мотор коштуватиме на 20% менше, ніж попереднє покоління.

Інтелектуальний автомобіль

Виробник також анонсував централізовану SDV-архітектуру (Software Defined Vehicle), в якій 90% функцій оновлюватимуться “по повітрю” за допомогою FOTA (Firmware Over The Air), що скоротить час впровадження функцій удвічі. Це також буде перша операційна система для автомобіля (carOS), розроблена спільно з партнером Google на основі Android.

Наступним етапом стане перехід SDV до концепції Artificial Intelligence Defined Vehicle (AIDV) — транспортного засобу, здатного керувати інформаційно-розважальними системами, ADAS та шасі, відкриваючи шлях до появи “інтелектуального автомобіля».

Ця нова платформа розроблятиметься переважно у Франції та зменшить витрати на 40% порівняно з поточним поколінням електромобілів.

Стратегічні плани

Паралельно з міжнародною експансією Renault зміцнює свої позиції в Європі. До 2030 року тут заплановано запуск дванадцяти нових продуктів з чіткою метою досягнення 100% електрифікації. У той час як такі ікони, як новий Renault 5, Renault 4 та Twingo E-Tech, відроджують сегменти A та B, бренд готує другу хвилю для більших сегментів C та D.

В основі цієї розробки лежить платформа RGEV medium 2.0. Ця 800-вольтова архітектура розроблена для забезпечення надшвидкої зарядки та вражаючого запасу ходу: до 750 км (WLTP) як повністю електричний автомобіль, тоді як версія з подовжувачем запасу ходу збільшує загальний запас ходу до 1400 кілометрів.

Таким чином, Renault перетворюється на світового лідера, використовуючи свої промислові бази в Марокко, Туреччині, Бразилії, Південній Кореї та Індії як двигуни зростання.

Індія відіграє ключову роль як центр виробництва та експорту. Завдяки 26 новим продуктам протягом наступних чотирьох років та чіткому акценту на високоефективних гібридних та електричних силових агрегатах E-Tech, Renault прагне відігравати провідну роль у глобальному енергетичному переході, при цьому очікується, що частка електрифікованих автомобілів за межами Європи досягне 50% до 2030 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Renault почала виробляти революційний двигун

Гібридний двигун HR12 Concept вироблятиметься в Іспанії.
Двигун розроблений для використання відновлюваного палива.
Витрата палива складає менше 3,3 літра на 100 кілометрів.

Про розробку нового ефективного двигуна Групою Renault було відомо ще минулого року. Для цього виробник разом із Geely та Aramco створив підрозділ Horse. А наприкінці минулого року було оголошено, що новий двигун також отримають моделі Dacia.

Йдеться про гібридний двигун H12, який став продовженням версії HR12 Concept та був розроблений з урахуванням 100% відновлюваного палива і має тепловий ККД понад 40%.

Підрозділ Horse разом з іспанською нафтовою компанією Repsol впровадили у виробництво двигун, який обіцяє стати значним кроком вперед як у витраті палива, так і в викидах. Головна мета Renault – відповідати середнім стандартам викидів, встановленим Європейським Союзом (правила CAFE).

Еволюція трициліндрового двигуна

Horse та Renault представили концептуальний двигун H12. Це еволюція двигуна HR12, який відомий за такими різноманітними моделями, як Renault Rafale PHEV та Dacia Duster. Як випливає з назви, цей 1,2-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом був розроблений для роботи виключно на екологічно чистому паливі з усіма пов’язаними з цим технічними наслідками.

Результат співпраці з Repsol, цей концепт H12 використовує мастило, яке зменшує внутрішнє тертя. У сучасних двигунах внутрішнього згоряння мастило особливо важливе — воно повинно підтримувати необхідну в’язкість для захисту металевих деталей, залишаючись при цьому достатньо тонким, щоб досягти необхідних показників витрати палива та викидів, і водночас відповідати чинним стандартам продуктивності.

Мета: запропонувати витрату палива 3,3 літра на 100 кілометрів з нульовим вуглецевим слідом.

Порівняно із серійним HR12, який також доступний у варіанті з LPG, однією з його найбільших відмінностей є конструкція для надзвичайно високого ступеня стиснення 17:1, а також нова система EGR (рециркуляції відпрацьованих газів). Також було перероблено турбокомпресор, гібридну коробку передач та високоенергетичну систему запуску.

За словами Horse, цей двигун досягає теплового ККД 44,2%, що значно вище, ніж у інших звичайних двигунів внутрішнього згоряння. Але що справді вражає, так це витрата палива, яка на 40% нижча, ніж у інших звичайних бензинових двигунів (на основі середніх викидів нових автомобілів у Європі у 2023 році), сягаючи близько 3,3 літра на 100 кілометрів у змішаному циклі WLTP.

ДВЗ із малими викидами CO2

Розрахунки для цього іспанського двигуна, розробленого спільно інженерами Horse у Вальядоліді та Repsol у Мадриді, вказують на значну економію при встановленні в автомобіль середнього розміру, який проїжджає в середньому 12 500 км на рік (трохи більше 1000 км на місяць).

Цей двигун викидатиме приблизно на 1,77 тонни CO2 менше щорічно, виходячи з припущення, що автомобіль, який викидає 93 г CO2 на кілометр (середній цільовий показник передбачений правилами CAFE між 2025 і 2027 роками), викидатиме 93 кг CO2 на 1000 км.

Генеральний директор Repsol Луїс Кабра зазначив, що такі двигуни мають доповнити процес декарбонізації транспортного сектору, адже «використання 100% відновлюваного палива є рішенням з нульовим рівнем викидів».

З жовтня минулого року Repsol пропонує 100% відновлюване паливо, яке може вироблятися комерційно та доступне на 30 автозаправних станціях по всій своїй мережі в Іспанії. Паливо, сумісне зі звичайними бензиновими автомобілями, — цей факт важливий, оскільки існують відновлювані види палива, які через свій склад агресивні до деяких компонентів, починаючи з бензонасоса.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Renault підтвердила виробництво дронів

Renault збирається виготовити 600 дронів.
Компанія відгукнулась на заклики Президента Франції.
Диверсифікація бізнесу також відкриє інші ринки.

Європа збільшує свої витрати на оборону та просить автомобільну промисловість про допомогу в розробці військових компонентів та обладнання. Renault була однією з перших, хто позитивно відреагувала і вироблятиме дрони.

Багато автовиробників вже спрямовують частину своїх зусиль на розробку продуктів поза межами своїх лінійок автомобілів. Найкращим прикладом є Tesla, адже її власник вже заснував компанії зі штучного інтелекту, робототехніки, супутникового інтелекту та навіть підкорення космосу.

Renault вироблятиме військові дрони

Президент Франції Еммануель Макрон під час свого щорічного звернення до збройних сил минулого місяця заявив, що його країна терміново потребує зміцнення своєї обороноздатності. З цією метою вони планують збільшити військові витрати на 36,5 мільярда євро до 2030 року.

Одним із найважливіших виробників у Франції є Renault, який відгукнувся на прохання свого президента. Французький автовиробник підтвердив, що вироблятиме до 600 військових дронів на своєму заводі в Ле-Мані.

Цей завод, на якому працює близько 1500 осіб, виробляє компоненти шасі для Renault, Dacia та інших брендів-партнерів. Для уявлення про його масштаби, у 2024 році він виробив приблизно 1,3 мільйона компонентів.

На цьому об’єкті група Renault вироблятиме 600 військових дронів у співпраці з Turgis Gaillard, підрядником оборонної промисловості.

Французи уточнили, що ці інвестиції не вплинуть на їхні плани в автомобільній галузі та що вони не мають наміру ставати головним гравцем в оборонній сфері. Однак вони використовуватимуть свій досвід у проектуванні, індустріалізації та масовому виробництві високотехнологічної продукції.

Насправді, Renault має довгу історію у військовому виробництві: вони виготовили танк FT під час Першої світової війни та продовжували це робити до Другої світової війни. Renault Trucks, яка більше не входить до складу Групи, також виробляє броньовані машини для французької армії.

Очікується, що цей крок буде не єдиним, оскільки багато компаній переорієнтовуються на оборонний сектор, очікуючи тривалого спаду виробництва автомобілів у Європі.

Деякі приклади включають Valeo, яка вже має угоду про оборонні безпілотники приблизно з сотнею компаній; Schaeffer, на розробку ключових електронних компонентів для безпілотників Helsing; Valmet, яка готується до виробництва броньованих машин; ZF Friedrichshafen; та Bosch.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Renault створила революційний автомобіль

Renault Filante Record отримав скульптурний ретродизайн.
Прототип натхненний рекордними автомобілями минулого Renault.
Виробник продовжує традиції пошуку майбутнього автомобіля.

Renault досягла важливої мети – подолати 1000 км на крейсерській швидкості для електромобіля на одному заряді завдяки своєму революційному Filante Record 2025, який встановив новий рекорд ефективності електромобілів.

Одномісна «лабораторія на колесах» була представлена на початку 2025 року та натхненна рекордними автомобілями Renault 1920-х та 1950-х років, що встановлювали рекорди швидкості на суші. Але вона була створена не лише спеціально для того, щоб розширити межі аеродинаміки та технології електромобілів, а також для встановлення нових рекордів у цьому процесі, подібно до Mercedes EQXX.

Важливо, що метою Renault було не просто заїхати якомога далі на електромобілі, чого можна було б досягти, оснастивши автомобіль величезним акумулятором або керуючи ним в еко-режимі зі середньою швидкістю 30 км/год.

Натомість, Filante Record 2025 був оснащений акумулятором ємністю 87 кВт-год – такого ж розміру, як і кросовер Renault Scenic – а водіям було наказано підтримувати середню швидкість понад 109 км/год.

Метою було подолати понад 1000 км менш ніж за 10 годин, включаючи технічні зупинки та зміни водіїв. Renault не тільки впоралася з цим, але й після завершення на Filante Record 2025 залишилося 11 відсотків ємності акумулятора – достатньо, щоб команда могла подолати ще 120 км на швидкості понад 100 км/год.

Це означає, що Renault вдалося досягти середнього показника 12,87 км за кВт, що вдвічі ефективніше за новий Mercedes CLA чи Tesla Model 3 (відповідно до даних Auto Express).

Зрозуміло, що Filante Record 2025 ніколи не піде у виробництво, але його екстравагантний дизайн точно вплине на майбутні дорожні автомобілі. Більш того, деякі технології та здобуті знання команди також вплинуть на розробку нових електромобілів, дозволяючи досягати ще вищих рівнів ефективності, зокрема у складних умовах, таких як швидкісна їзда по автомагістралях.

Дизайн

Дизайнери Renault Filante Record 2025 черпали натхнення зі столітнього Renault 40CV «des Records», який встановив рекорди швидкості та витривалості у 1925 році.

Плавний, обтічний силует нового автомобіля має виглядати так, ніби його виліпило саме повітря.

Як і Filante Record 2025, Renault 40CV «des Records» був одномісним автомобілем з величезним видовженим капотом, в якому розміщувався потужний 9,1-літровий двигун. Це також змістило кабіну максимально назад, а дизайн був натхненний винищувачами того часу.

Колеса автомобіля 2025 року відокремлені від кузова, як і на 40 CV des Records та пізніших Nervasportdes Records 1934 року, які також послужили натхненням. Спочатку обтічники нагадували обтічники турбінного Etoile Filante 1956 року, але після випробувань в аеродинамічній трубі дизайнери змінили та спростили їх, встановивши безпосередньо на колеса, що покращило потік повітря.

Під цими вигнутими обтічниками знаходяться спеціально розроблені 19-дюймові шини Michelin, які створюють приблизно на 40 відсотків менший опір коченню, ніж звичайні автомобільні шини. Хоча Renault не підтвердила коефіцієнт опору Filante Record 2025, можна припустити результат подібний до 0,17 від дуже обтічного Mercedes EQXX.

Як і унікальні круглі фари, колір Ultraviolet Blue є натяком на предків Filante Record 2025, і він виглядає або синім, або фіолетовим залежно від умов освітлення та кута зору.

Тим часом інтер’єр запозичений зі світу авіації, Формули 1 і навіть космічних подорожей, і розроблений таким чином, щоб кожен елемент керування був легкодоступним для водія.

Нові технології

Filante Record 2025 використовує електромеханічні системи керування (steer-by-wire) та електромеханічні системи гальмування (brake-by-wire), які, як випливає з їх назви, не потребують механічних з’єднань від керма до передніх коліс або для гальм. Це зменшує кількість необхідних механічних компонентів, що, у свою чергу, звільняє більше місця під металом і зменшує вагу.

Ще однією перевагою електромеханічної системи керування є те, що кермо та інші компоненти можна встановити там, де потрібно Renault, що дозволяє інженерам долати обмеження, пов’язані з платформою. Крім того, відносна свобода, створена системами гальмування та електромеханічного керування, означає, що елементи керування можна розмістити на кермі, що робить керування автомобілем доступнішим і простішим для людей з обмеженою мобільністю.

Акумулятор ємністю 87 кВт-год у Filante Record 2025 також використовує нову технологію “cell-to-pack” для максимізації ефективності, зменшення ваги та максимального використання доступного простору, який був обмежений, незважаючи на те, що довжина автомобіля становила 5,12 метра – приблизно стільки ж, скільки у Mercedes S-класу. Це тому, що одномісний автомобіль має ширину лише 1,71 метра, а це означає, що він вужчий за суперміні Renault Clio. Він також важить лише 1000 кг, з яких 600 кг припадає на акумуляторну батарею.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Renault підготувала революційний двигун

Renault анонсувала новий двигун 1.0 REEV.
Двигун матиме технологію Electric Range Extended Vehicle.
Новий двигун продовжить життя автомобілів із ДВЗ.

Renault вже давно працює над технологією EREV й тепер з’явилось ще більше інформації про новий двигун, розроблений підрозділом Horse.

В той час, як електромобілі з запасом ходу більше 500 кілометрів потребують велику ємність акумулятора, Renault шукає рішення збільшення дальнобійності нових машин.

Технологія EREV дозволяє збільшувати запас ходу електромобілям майже нескінченно й це виливає з назви Electric Range Extended Vehicle (автомобіль з подовженим запасом ходу).

Новий трициліндровий двигун з EREV

За інформацією Motor.es, кілька електромобілів Renault Megane були повністю перероблені для тестів, аби французький бренд оцінив продуктивність двигунів в екстремальних умовах температури навколишнього середовища.

Внутрішні джерела підтвердили, що цей тип випробувань проводиться лише з автомобілями, оснащеними двигуном внутрішнього згоряння, а не електричними, що дозволяє їм вивчати поведінку двигунів одразу після запуску після впливу мінусових температур.

Ці випробування були проведені командою інженерів Horse, яка була створена для виробництва двигунів внутрішнього згоряння. Розробник обіцяє, що їхній агрегат може похвалитися завидними технічними якостями та продуктивністю.

Крім того, новий двигун ідеально вписується у передній моторний відсік електричного Megane, оскільки його довжина становить лише 700 міліметрів, а ширина та висота – 600 міліметрів.

Встановлений на передній осі та вагою лише 135 кілограмів, це трициліндровий двигун об’ємом 999 куб. см з безпосереднім уприскуванням бензину (він також працює на етанолі E100) та турбонаддувом. Він розвиває максимальну постійну потужність 70 кВт, або 95 к.с., хоча може досягати 86 кВт, або 115 к.с. В обох випадках крутний момент досягає 200 Нм. Достатньо потужності для руху за певних обставин.

Horse визначає цей двигун як «агрегат з високою щільністю потужності», який відповідає суворим стандартам викидів Euro 6d.

Витрати пального

Виробник також обіцяє, шо новий двигун 1.0 REEV пропонує низьку витрату палива.

Хоча витрата палива при роботі на бензині невідома, але при роботі на E100 виробник двигуна вказав на витрату лише 0,49 літра на кВт. Враховуючи, що E100 – це чистий етанол і має нижчу теплотворну здатність, ніж 95-октановий бензин, це означає, що для вироблення тієї ж потужності двигун Flexi Fuel, який зазвичай використовує E100, потребує більше палива, ніж звичайний бензин. Незважаючи на це, можна оцінити, що витрата цього 95-сильного трициліндрового двигуна становить 4,4 л/100 км, а зі 115-сильним двигуном вона зростає до 5,5 л/100 км.

Таким чином, новий двигун від підрозділу Horse може збільшити запас ходу електричного Megane майже до 700 кілометрів. Однак вона пройде ретельні випробування перед запланованим запуском у першому кварталі 2027 року, як у Європі, так і в Бразилії. Швидше за все, новий двигун з’явиться в рестайлінгу електричного Megane E-Tech або через два роки в наступному поколінні.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Ford продаватиме автомобілі Renault

Ford продаватиме автомобілі на платформі Renault.
Наразі технічних деталей поки не оголошено.
Для ребрендінгу можуть використати Renault 4, Megane, Scenic.

Продажі Ford в Європі продовжують падати. За даними європейської асоціації автовиробників автомобілів, американський бренд поставив на континент 1,2 мільйона автомобілів у 2005 році, займаючи 8,3% частки ринку. Через 20 років поставки впали до лише 256 750 за перші десять місяців 2025 року, знизивши частку ринку Ford до 2,9%. Останні два місяці навряд чи суттєво покращать результати.

За останній час було чимало невтішних новин від Ford в Європі.

Читайте також:

За останнє десятиліття Ford зупинив виробництво Ka, Fiesta, Focus та Mondeo, а тепер укладає союзи з іншими автовиробниками. Після співпраці з Volkswagen над Explorer на базі ID.4 та Capri на базі ID.5, його наступні електромобілі будуть розроблені та виготовлені Renault на півночі Франції.

Хоча Renault розроблятиме майбутні електромобілі, Ford стверджує, що автомобілі матимуть «автентичну ДНК бренду Ford» та «виразну динаміку водіння». Ці майбутні моделі будуть побудовані на платформі Ampere, а перші два автомобілі заплановані на початок 2028 року.

Наразі Ford та Renault не розкривають ідентичності цих перших моделей, але враховуючи вибір платформи, вони будуть невеликими за розміром. Архітектура AmpR Small лежить в основі Twingo, Renault 4, Renault 5, Alpine A290 та Nissan Micra. AmpR Medium служить основою для електричних Megane, Scenic, Alpine A390 та Nissan Ariya.

Оскільки Ford заявляє, що докладе реальних зусиль, щоб диференціювати свої моделі від аналогів Renault, варто чекати більше змін, ніж ті, що Nissan застосував до Micra, яка по суті є ребрендованим R5. Якщо один з двох електромобілів буде хетчбеком, який з’явиться приблизно через 24 місяці, інший може бути кросовером на базі R4.

Якої б форми вони не прийняли, ці моделі на базі Renault не будуть прямою заміною для неіснуючих легкових автомобілів Ford. Ka, Fiesta, Focus та Mondeo, які мали двигуни внутрішнього згоряння.

Майбутні автомобілі будуть повністю електричними. Як наслідок, вони будуть дорожчими, ніж автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння аналогічного розміру, а це означає, що Ford не може реально очікувати повернення частки ринку, яку втратив за останні 20 років.

Логіка підказує, що рентабельність не буде високою, враховуючи, що Ford просить Renault взяти на себе важку роботу. Електромобілі також залишаються значно дорожчими у виробництві, ніж аналогічні моделі з двигунами внутрішнього згоряння. З іншого боку, угода допомагає Ford прискорити запуск нових моделей та зберегти свої позиції на жорстко конкурентному ринку Європи.

Дві компанії також об’єднують зусилля у сфері легких комерційних автомобілів. З цією метою Ford та Renault підписали лист про наміри щодо спільної розробки та виробництва невеликих фургонів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Dacia отримала новий унікальний двигун Renault

Компанії Dacia вдалося створити достатньо привабливий модельний ряд, в якому відображені сучасні тенденції. Основна увага приділяється бюджетним автомобілям, але в останніх новинках є й великий кросовер Bigster. Тим не менш, марка продовжує шукати рішення як для нового бюджетного електромобіля, так й рішення із двигунами внутрішнього згоряння.

Звісно, Dacia успішно користується розробками Групи Renault. Минулого року для цього був започаткований підрозділ Horse, який належить Renault та Geely.

Тепер Група переносить у Румунію виробництво одного з найсучасніших двигунів Групи – трициліндрового двигуна, який працює на трьох видах палива.

Двигуни Horse

Маючи потужність виробляти 450 000 двигунів на рік, переважна більшість цих двигунів залишиться на заводі в Міовені, окрім того, їх буде відправлено на інші заводи, де румунський бренд збирає свої моделі, такі як Jogger, який буде вироблятися в Марокко, а невеликий відсоток потрапить до Renault.

Новий двигун — це 1,2-літровий трициліндровий блок з турбонаддувом, відомий всередині компанії як HR12. Це той самий двигун, який використовується у важливих моделях, таких як плагін-гібрид Rafale, хоча він відрізняється від останнього тим, що не має електродвигуна. Насправді цей двигун працює на бензині, зрідженому природному газі (LPG) та електриці, але це не єдине, що зробило його першим у світі.

Унікальний двигун від Dacia

Виробники використовують безпосереднє уприскування з бензином або дизельним паливом та непряме уприскування з газом, завдяки чому зріджений нафтовий газ змішується з повітрям перед потраплянням у циліндри. Це рішення, яке створює недоліки з точки зору ефективності та продуктивності, але тепер досягає прямо протилежного результату.

Крім того, 48-вольтовий електродвигун, який діє як стартер-генератор, впорскує більше потужності та крутного моменту під час розгону, допомагаючи зменшити витрату палива. З максимальною потужністю 140 к.с., цей гібридний двигун виділяє на 9% менше CO2 при роботі на зрідженому нафтовому газі, ніж при використанні бензобака. Більш того, він відповідає стандарту Euro 7, тому гарантовано матиме довгий термін служби після 2027 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Mitsubishi відмовилась інвестувати в електромобілі Renault

Mitsubishi заявила, що продовжить розробку нових автомобілів на базі моделей Renault. Хоча автовиробник раніше оголосив про інвестиції до 200 мільйонів євро в Ampere.

«Компанія, як і раніше, прагне вивчати потенційні шляхи для подальшої співпраці, включаючи потенційні автомобілі, що надаються Renault та Ampere», – йдеться у заяві Mitsubishi від 19 травня.

Mitsubishi представить свій новий Grandis 1 липня. Кросовер базуватиметься на Renault Symbioz. Японський автовиробник випустить наступника Eclipse Cross у вересні як повністю електричний кросовер на платформі Renault Scenic E-Tech.

Невеликий кросовер Mitsubishi ASX базується на Renault Captur, а компактний автомобіль Colt – на Renault Clio.

Nissan також відкликав свої заплановані інвестиції в розмірі 600 мільйонів євро в Ampere в останні місяці, щоб заощадити кошти та профінансувати масштабний план реструктуризації. При цьому, Ampere розробляє та будуватиме невеликий електромобіль Nissan Micra на базі електричного мінікара Renault 5.

За словами речника компанії, Ampere генерує достатньо коштів для підтримки свого розвитку «без потреби у фінансуванні від міноритарних акціонерів».

Продажі електромобілів марки Renault зросли в першому кварталі, чому сприяло запуск нових моделей.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Renault почала тестувати новий дешевий кросовер Boreal

Renault описує новий кросовер Boreal, який надійде у продажу в понад сімдесяти країнах світу, як елегантний, технологічний та зручний. Розміром з оновлений Austral, новий автомобіль був помічений під час випробувань на німецьких дорогах.

Доступний кросовер Renault… для Бразилії

Французький бренд готує модель, яка має стати бестселером в країнах, що розвиваються, таких як Бразилія.

Наразі Renault Boreal помітили у сильному камуфляжі, який не розкриває багато деталей дизайну. Проте відомо, що новий кросовер буде тісно пов’язаний з новою моделлю Dacia, яка щойно надійшла у продаж у Європі. Йдеться про ребрендінг кросовера Bigster.

Перші фото Renault Boreal

Renault вирішила не просто змінити логотип на Dacia Bigster, як це було раніше з Duster.

Новий Renault Boreal отримає власну індивідуальність й спереду можна побачити триламельну решітку радіатора між тонкими фарами та помітною “діамантовою” емблемою.

Тим не менш, від румунського автомобіля залишились квадратні колісні арки, дизайн легкосплавних дисків та дверні ручки, включаючи задні, які залишаються інтегрованими у вікна.

Задні ліхтарі ледве помітні, але відомо, що вони розташовані горизонтально та «вгризаються» в частину задніх дверей і мають певний вигляд, схожий на Scenic.

Ще однією відмінністю від Bigster є об’єм багажника, і особливо дах, який, незважаючи на наявність камуфляжних панелей, має невеликий нахил на задній стійці, хоча й не досягає градієнта, типового для купе.

На жаль, ближче оглянути його інтер’єр було неможливо, але він не розчарує покупців, оскільки очікується, що він відповідатиме лініям Renault Kardian, тож не буде надто дешевим. Звичайно, він матиме цифрові екрани та деталі, успадковані від великого кросовера Dacia, такі як комфортні сидіння.

Двигуни

Новий Renault Boreal, який дебютує до 2026 року, буде оснащений відомим бензиновим двигуном 1.3 TCe потужністю 167 к.с., який також працюватиме на етанолі (популярне паливо в країнах Південної Америки). Двигун доповнить восьмиступінчаста автоматична коробка передач.

Цей самий блок пропонуватиметься в м’якій гібридній версії, доповнюючи лінійку гібридом E-Tech з відомим 1,6-літровим двигуном та електродвигуном потужністю 150 к.с.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Renault розробила новий революційний двигун

Минулого року Renault, разом із Geely та Aramco, створила підрозділ Horse, який розроблятиме та продаватиме технології двигунів внутрішнього згоряння у країни, які розвиваються й де ще не заборонені ДВЗ.

Проте з огляду на падіння попиту до електромобілів, Renault пробує шукати шляхи гібридизації ДВЗ й продавати цю технологію іншим виробникам.

Наразі під брендом Horse представлено новий революційний гібридний двигун, який незабаром навіть постачатиметься до Mercedes.

Останній Шанхайський автосалон став ідеальною точкою для презентації нової розробки. Поки йдеться лише про прототип, але він має вирішити деякі поточні проблеми галузі.

Адаптація до платформ та видів палива

Відповідно до анонсу, новий гібридний двигун здатний встановлюватися на будь-яку платформу та працювати на будь-якому типі палива, синтетичному чи природному.

Розробка платформи коштує автовиробникам мільярди, але розмістити на них виходить лише дуже специфічні типи двигунів.

Платформи для ДВЗ нелегко адаптувати до електрокарів, хоча є кілька гарних спроб. Платформи електромобілів важко адаптувати до інших двигунів, хоча є й винятки з цього правила.

Майбутнє за електрикою, й у цьому ніхто не сумнівається, але зараз брендам доводиться інвестувати в інші напрямки. Альтернативи, які є дуже дорогими та змушують зростати ціни на автомобілі.

Підхід Horse Powertrain з її системою Future Hybrid Concept об’єднує електродвигун, двигун внутрішнього згоряння та трансмісію в єдиний блок. Всі разом. Цей компактний блок дозволяє легко адаптувати його до будь-якого типу платформи та транспортного засобу, як електричного, так і теплового. Він розроблений таким чином, щоб мати можливість рухатися на 100% електрично, термічно або комбіновано. Інженери розробили його для спалювання всіх видів палива, від традиційного бензину до сучасного синтетичного палива, етанолу та метанолу, з нульовим рівнем забруднюючих викидів.

Концептуальний двигун, що перебуває на стадії розробки, і про який Horse Powertrain відмовилася надати більше деталей. Виробник поки не може назвати дату виробництва. За оцінками, йдеться про 2028 рік.

Поява нового двигуна може стати вирішенням багатьох поточних проблем галузі. Екологічний та ефективний двигун, який можна використовувати в широкому спектрі моделей, кузовів та платформ.

Тим часом, набагато ближче поява гібридного двигуна з запасом ходу майже 1000 кілометрів, який був представлений рік тому.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Renault анонсувала новий кросовер на базі Dacia Bigster

Renault цього тижня представила своїм акціонерам результати діяльності за минулий рік. Безсумнівно, найпомітнішою новиною став випуск нового електричного Renault 5, але компанія має наміри збільшити обсяг продажів.

На всіх ринках світу, де присутня Група, йдеться про підвищення прибутковості групи. З оновленим асортиментом у Європі та в очікуванні запуску Renault 4 і оновленого Austral у другій половині року, компанія також не забуває про румунський бренд Dacia.

Сім новинок Renault

Renault використала більшу частину своїх розробок і дизайну для запуску нового кросовера у C-сегменті, як показано на слайдах документа про фінансові результати Renault Group за 2024 рік.

До речі, Renault збільшив свій операційний прибуток майже на 4% до приблизно 4,3 мільярда євро, його оборот зріс на 7,4% до 56 мільярдів євро, а профіцит склав трохи більше 750 мільйонів євро минулого року. Одним словом, французький гігант збільшив продажі, але отримав трохи менше прибутку.

Виробник готує новий Alpine A390 для міжнародного запуску, а також дві інші нові моделі. Один із них — компактний кросовер, а інший — кросовер сегмента B, який явно є новим поколінням Renault Clio. За припущеннями, модель компактного кросовера називається Renault Boreal і тісно пов’язана з Dacia Bigster.

Dacia Bigster з логотипом Renault

Технічна основа така сама, і румунська марка заперечить розвиток Boreal у бразильському підрозділі Renault.

На зображеннях можна побачити, що стійки лобового скла ті самі, як і двері та вікна. Передня і задня частини не мають нічого спільного з румунськими, адаптованими до більш елегантного стилю Rafale.

Джерела припускають, що відмінність зовнішнього вигляду зникне за дверима цього нового Renault Boreal. Дверні панелі та приладова панель будуть від європейського Bigster, як і сидіння, і лише деякі деталі будуть специфічними. Boreal матиме власні двигуни під брендом HORSE, особливо блок на основі 1.3 TCe 170 к.с. і з автоматичною коробкою передач типу CVT.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Нові кросовери Renault матимуть новий дизайн кузова

За словами головного дизайнера марки наступне покоління автомобілів Renault, які з’являться у 2028 році, уникатиме дизайну кросоверів на користь нових стилів кузова з «проривними концепціями» та новою мовою дизайну, про яку натякає нещодавній концепт Embleme.

Французька марка нещодавно підтвердила, що випустить «нове покоління» електромобілів з 2028 року. Вони базуватимуться на новій платформі, яка закладена в концепт Embleme, показаний на автосалоні в Парижі, і, як стверджується, пропонує радикальні передові ефективність та екологічність.

Компанія також підтвердила, що нові моделі Renault 5, 4 і Twingo збережуть свій характерний дизайн у майбутньому.

Майбутній дизайн

Стосовно дизайну майбутніх моделей, керівник відділу дизайну Renault Жиль Відаль сказав, що «велике питання полягає в тому, як зробити наступний крок у плані концептуальних силуетів».

Відаль сказав, що відповідь шукається у «критиці кросоверів», але зазначив, що «люди все ще хочуть, а іноді навіть потребують їх». Кросовери більш-менш замінили мінівени, і деякі люди все ще купують їх з практичних міркувань.

Тим не менш, проти збільшення кросоверів бореться навіть міська влада. Зокрема, у Парижі запроваджена додаткова плата за паркування позашляховиків через їхні розміри та вагу.

Незважаючи на це, Відаль вважає, що «людям все одно будуть потрібні великі автомобілі», питання полягає лише в характері моделей.

Концепт Embleme натякає на майбутню лінійку

Концепт Embleme має форму сміливого купе-кросовера. Хоча серійна версія, ймовірно, з’явиться через кілька років, керівник дизайну Renault Жиль Відаль сказав, що концепт також є більш точним уявленням про майбутню лінійку, ніж останні моделі, натхненні його спадщиною.

У той час як Embleme представляє мову майбутнього зовнішнього дизайну, Відаль сказав, що це попередній концепт Scenic Vision, який «містить уявлення про бачення інтер’єру наступного покоління для 2028 року», додавши, що «саме тоді ми прийдемо з проривними концепціями».

Інтер’єр майбутніх моделей Renault буде зосереджений на «спрощенні», додаючи, що «найважливіше питання полягає в тому, як ми переосмислимо взаємодію на екранах достатньо революційним способом, щоб це справді стало полегшенням».

Майбутнє Renault 5 та 4 безпечне

Незважаючи на відхід від дизайну, який використовувався для 5, 4 та Twingo, Відаль підтвердив, що Renault все ще має довгострокові плани щодо цих моделей – і що вони продовжуватимуть будувати свою поточну мову дизайну.

Відаль зазначив, що ці автомобілі матимуть більш еволюційний підхід, а їхній базовий дизайн залишиться незмінним. Він вважає, що підхід Renault до відродження моделей може бути схожий на створення нового Fiat 500.

На думку головного дизайнера Renault, такі моделі матимуть позачасовий дизайн й, навіть, не потребуватимуть рестайлінгу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autocar

Renault показала радикальний інтер’єр новинок

Керівник дизайну Renault Жиль Відаль розповів про «проривні рішення», які прийдуть в інтер’єр майбутніх моделей електромобілів з 2028 року. Нові функції мають покращити зручність використання, впроваджуючи передові технології.

Минулого місяця марка представила концепт Emblème, який має перетворитися на серійний автомобіль за три роки. Салон новинки також має відповідати новому підходу виробника.

З явним акцентом на діджиталізацію та сенсорне керування, у пріоритеті залишаться ергономіка та безпека водія.

Радикальний інтер’єр

Основною особливістю нового підходу до дизайну салону стане інтеграція нового кругового дисплея, який включає три окремі екрани та охоплює всю ширину панелі приладів, що запускає майбутню ітерацію інформаційно-розважальної системи OpenR від Renault.

Проте Renault одночасно протидіятиме тенденції до повної діджиталізації, забезпечуючи, щоб її майбутні моделі все ще мали кнопки та перемикачі для найважливіших елементів керування.

Як зазначив головний дизайнер Renault, марка прагне гарантувати, що її автомобілі залишаться функціональними після оновлення, зводячи до мінімуму відволікання під час руху.

Помітні елементи

Салони Renault наступного покоління мають досягнути балансу між видимістю та доступністю, а екрани дисплеїв розташовані перед сенсорною панеллю, щоб уникнути непотрібних відволікань.

Викорінення зайвих натискань є ключовим пріоритетом для майбутніх інформаційно-розважальних систем Renault. Виробник стверджує, що близько 90% функцій можна налаштувати, не заглиблюючись у підменю.

Користувачі також зможуть дуже швидко та легко відображати потрібну інформацію на кожному з трьох екранів. «Віджети», включаючи прогнози погоди, показники швидкості та музичні плеєри, можна одним рухом перенести з центрального сенсорного екрана на будь-який із трьох екранів приладової панелі.

Штучний інтелект

Застосування штучного інтелекту полягає не тільки в забезпеченні необробленої функціональності. Стверджується, що ШІ допомагатиме створювати кращу атмосферу в салоні. Також для водія та пасажирів буде доступне голосове керування.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autocar

Renault представила концепт Alpine A390_β

Паризький автосалон стартує вже 14 жовтня й марка Alpine, яка входить до Групи Renault, презентувала свій другий електромобіль після A290, хоча спочатку лише як концепт.

Концепт A390_β представлено як спортивна модель фастбек, а не як кросовер. Незадовго до виставки Alpine показала фотографії новинки.

Дизайн

Alpine вже оголосила про презентацію A390_β в Парижі, а нещодавно був показаний прототип автомобіля. Технічно нова модель базуватиметься на платформі AmpR Medium, на якій також будуються Renault Scenic та Megane Electric, а також Nissan Ariya.

Але, як показали представлені Alpine силуети, а потім шпигунські знімки, це спортивна модель. Ймовірно, автомобіль відійде від Scenic або Ariya далі, ніж A290 від Renault 5. Дизайн найбільше схожий на Nissan Ariya, який теж дещо нагадує на купе. Зображення з концепту це підтверджують.

Серійна модель називатиметься A390, де A означає Alpine, «3» — компактний сегмент, а «90» — номер моделі, на відміну від 10, яка позначає спортивні автомобілі, такі як відоме купе A110.

Найбільшим сюрпризом у концепті є величезний скляний дах, однак серійна версія навряд його отримає в такому вигляді. Чорні металеві частини конструкції даху здаються майже невидимими, і це зазвичай погано поєднується з нормами безпеки. Камери, які замінюють зовнішні дзеркала, також, ймовірно, нереалістичні, як і задні двері, які відкриваються в протилежних напрямках. Звісно, відсутність середньої стійки та футуристичний кокпіт теж лише у концепті. По суті залишаться лише форма кузова і деякі деталі.

Для серійного виробництва може підійти перегородка, призначена для направлення повітряного потоку через ніс переднього капоту. Однак те, що кузов можна подовжити на вісім сантиметрів для створення аеродинамічно вигідної довгої задньої частини, можна розглядати як чисту дизайнерську витівку.

Дизайн дисків (22 дюйми спереду та 23 дюйми ззаду), натхненний сніжинками, як і деякі колеса на A290, виглядають більш реалістичними. Так само в центрі колеса можна побачити елемент у небесно-блакитному кольорі бренду, у який також пофарбований корпус. Світловий підпис спереду та ззаду утворюють маленькі світлі трикутники. Кажуть, що вони називаються «космічний пил» та нагадують комети.

Всередині

На відміну від кольорового екстер’єру, інтер’єр переважно чорно-білий: кермо та задні сидіння білі, ковшеподібні сидіння та панель приладів чорні. Найважливіші дані водіння відображаються на трьох скляних панелях за кермом, які створюють голографічний ефект.

Концепт A390 оснащено трьома електродвигунами: один спереду та два ззаду. Це робить можливим активне розподілення крутного моменту на задній осі. Завдяки сильнішому приводу зовнішнього колеса автомобіль легше повертає в поворот. Однак ця функція, ймовірно, зарезервована для топової моделі. З точки зору продуктивності можна було очікувати значно більше 300 кВт, тому що навіть найпотужніша Ariya має 290 кВт.

Ймовірно, в стандартній комплектації буде двомоторний повний привід. Задній привід також підійшов би моделі добре, але доведеться почекати на конкретні цифри. Scenic і Megane мають передній привід, Ariya також доступна з повним приводом. Акумулятор на 87 кВт-год від Ariya і Scenic можна використати й в А390.

Новинка виготовлятиметься на заводі Alpine у Дьєппі, двигуни походять з Клеона, а батареї — з Дуе, тому більша частина виробництва відбувається на півночі Франції. Після A290 і A390 Alpine планує третю модель, яка стане електричним наступником A110. Цей A310, ймовірно, стане спортивним флагманом бренду. До 2030 року Alpine планує вивести на ринок сім моделей.

Підсумок

Друга електрична модель від бренду Alpine представлена у вигляді купе-кросовера в сегменті C. За припущеннями, довжина автомобіля буде близько 4,40 метра. A390, ймовірно, конкуруватиме з моделями від VW Group (VW ID.5, Skoda Enyaq Coupé та Audi Q4 Sportback e-tron), Volvo C40, Peugeot E-3008, BMW iX2 та Ford Capri. На тлі цього автомобіль, ймовірно, позиціонуватиме себе як найспортивніший варіант.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Renault не думає про Формулу 1

Виступаючи в ефірі подкаста High Performance колишнього телеведучого Ф1 Джейка Хамфрі, Сафнауер розповів про свою півторарічну роботу в команді Alpine, пояснивши своє звільнення під час Гран Прі Бельгії 2023 року та невдачі в контракті Оскара Піастрі, коли австралієць змінив Alpine на McLaren. Ще раніше у серпні 2022 року стало відомо, що команду несподівано залишить Алонсо.

Американець румунського походження стверджував, що перед тим, як приєднатися до Alpine на початку 2022 року замість колишнього керівника команди Марчіна Будковскі, йому повідомили, що йому буде надано необхідний контроль над усіма відділами в команді Формули 1.

Приєднавшись до команди з базою в англійському місті Енстоун, Сафнауер виявив, що це не так. Натомість декілька відділів підпорядковувалися безпосередньо правлінню Renault у Франції.

«Є кілька речей, які пішли не так в Alpine. Одна з них полягала в тому, що я не мав контролю над усією командою: відділ кадрів не звітував мені, він спілкувався через Францію.

Фінансове управління не звітувало переді мною. Відділ комунікацій не звітував переді мною, маркетингова група та комерційний відділ не звітували переді мною.

І я знав, що це буде проблематично. Перш ніж я взявся на роботу, [говорили], що всі звітують мені. Я приїжджаю туди, але це не так. Я думав, що зможу впоратися, але незабаром я знав, що це проблематично».

Сафнауер пояснив, що це стало головним моментом, коли команда програла позов у справі проти McLaren через Піастрі (який розглядався Комісією з визнання контрактів Ф1 (CRB)), оскільки виявилося, що чемпіон Ф2 2021 року не мав чинного контракту з Alpine.

Пояснюючи, що суть проблеми виникла ще в листопаді 2021 року, за кілька місяців до приходу Сафнауера.

«Він [контракт] так і не був підписаний. Я почав роботу в березні. Я поняття не мав. Вони неправильно подали документи до CRB і ніколи не підписували з ними контракт.

У тому листопаді було двотижневе вікно, коли це можна було зробити, але цього не було зроблено. Ми прийшли до CRB, але Alpine програла через те, що документи були зроблені неправильно.

Ми випустили прес-реліз, і там моє зображення. Але це не мало до мене жодного відношення, мене навіть там не було!

Відділ комунікацій, який мені не підпорядковувався, вважав, що було б гарною ідеєю відвернути некомпетентність тих, хто допомагав у той час, розмістивши моє фото у прес-релізі.

Людина, яка насправді поставила фото, працювала на мене в Force India, тож я підійшов до неї і сказав: «Ти знаєш краще, ніж я». А вона сказала: «Мені шкода, мені сказали це зробити».

Але тоді це лише показало, що в організації Alpine є деякі люди, які не заслуговують на довіру і прагнуть здихатись мене.

Вони не працювали зі мною. І коли вам байдужа продуктивність команди, вам важливіше лише власне положення, ніж ефективність команди, тоді ви робите такі речі.

У Ford, сподіваюся, це більше не так, але раніше у нас була приказка, що «Ford Motor Company не виробляла автомобілі. Вона робила кар’єри», що означає, що ви більше дбаєте про свою кар’єру.

І це не так у Формулі 1, але це може бути так, якщо ви отримаєте групу людей, скажімо, з Renault Group, які зараз керують командою Формули 1.

Вам не важлива продуктивність на трасі, ви дбаєте про свою кар’єру. І якщо це так, ви приймаєте такі рішення».

Варто додати, що нещодавно Renault оголосила про закриття проекту з виробництва двигунів Ф1.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Renault закриє проект із виробництва двигунів Ф1

Після кількох місяців спекуляцій щодо майбутнього французького виробника, у понеділок нарешті було оголошено про долю проекту Renault.

У заяві було зазначено, що завод із виробництва двигунів Ф1 у Вірі-Шатійоні поблизу Парижа буде перетворений на інженерний центр, щоб сприяти розробці передових технологій майбутніх автомобілів Renault і Alpine.

Це стало наслідком відмови Renault від роботи над двигунами для сезону Ф1 2026 року.

У заяві говориться, що у Вірі продовжать постачати поточний турбогібридний двигун для команди Alpine до кінця наступного сезону.

«Бізнес для Формули 1 на «Вірі», за винятком розробки нового двигуна, триватиме до кінця сезону 2025 року», — йдеться в заяві.

Проекти, які об’єднані від егідою Hypertech Alpine Center, включають розробку майбутнього суперкара Alpine, роботу над майбутніми акумуляторними технологіями та дослідження й розробки технологій електродвигунів.

Завод у Вірі також продовжить робити свій внесок в інші види автоспорту Renault, включаючи програму Alpine World Endurance Championship (WEC), а також клієнтські проекти (як Formula E та Rally Raid) для партнерських брендів.

Незважаючи на відмову від розробки двигунів Формули 1, Alpine заявила, що продовжуватиме стежити за розвитком гонок Гран Прі.

У заяві додається: «Після процесу консультацій і діалогу з представниками працівників Вірі-Шатійон, Alpine вирішила створити відділ моніторингу Ф1.

Цей підрозділ має підтримувати знання та навички співробітників у цьому виді автоспорту та залишатися в авангарді інновацій для різних проектів Hypertech Alpine».

Alpine наполягає на тому, що всім нинішнім співробітникам Вірі буде гарантована робота в майбутньому.

Філіп Кріф, генеральний директор Alpine, сказав: «Створення цього центру Hypertech Alpine є ключовим для стратегії розвитку Alpine і, ширше, для інноваційної стратегії Групи.

Це поворотний момент в історії заводу в Вірі-Шатійон, який забезпечить безперервність досвіду та включення його рідкісних навичок у амбітне майбутнє Групи, одночасно зміцнюючи позицію Alpine як «інноваційного гаража».

Його гоночна ДНК залишається наріжним каменем бренду. Він продовжуватиме підтримувати безпрецедентний промисловий та автомобільний проект, зокрема завдяки Hypertech Alpine».

Протести у Вірі-Шатійон

Підтвердження того, що Renault відмовиться від свого проекту двигуна Ф1, надійшло після багатьох суперечок щодо ідеї припинення виробництва.

Співробітники Вірі-Шатійон протестували проти цього кроку, який, на їхню думку, був невиправданим, незважаючи на економію коштів, яка буде досягнута через те, що Alpine стане клієнтською командою, а не фінансуватиме власну повну програму двигунів.

Але на тлі перегляду плану Alpine щодо Формули 1 генеральним директором Renault Лукою де Мео та новим радником Флавіо Бріаторе на початку цього року стало все більш очевидним, що кращим шляхом є використання двигунів Mercedes у більш довгостроковій перспективі.

Окрім фінансових вигод, укладання такої угоди означатиме, що Alpine матиме доступ до двигуна, який має забезпечити гарантовану конкурентоспроможність, оскільки наразі він утримує двигун, який має низьку потужність порівняно з конкурентами.

Керівник команди Alpine Олівер Оукс нещодавно пояснив, що, хоча він розуміє прагнення співробітників у Вірі продовжувати проект 2026 року, де Мео мав зважити безліч елементів.

«Враховуються всі чинники, але я думаю, що в кінці дня вам просто потрібен найкращий двигун у машині, — сказав він. — Я думаю, що Лука зараз оцінює це рішення».

Дискусії з Mercedes тривають, і поки нічого офіційно не оголошено щодо майбутнього партнерства. Проте, враховуючи співпрацю Mercedes та Renault в інших автомобільних проектах, погодження нового двигуна для Alpine лише питання часу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Двигуни Renault постачатимуться під маркою Horse

Бразилія ніколи не була відома своїми автомобільними брендами, історично нечисленними та орієнтованими на місцевий ринок, але з 2026 року ця традиція може бути перервана.

Компанія Horse Powertrain оголосила про постачання не менше 12 000 трициліндрових двигунів HR10 з турбонаддувом (та об’ємом 1.0) бразильському стартапу Lecar для свого майбутнього гібридного кросовера з подовженим запасом ходу. Він повинен з’явитися на ринку в 2026 році і дає надію на народження нового сучасного бразильського бренду.

Що відомо про Lecar 459 Hybrid?

На даний момент інформації про цей новий кросовер, який називатиметься Lecar 459 Hybrid, ще дуже мало. Це буде перша модель нової компанії, яка базуватиметься в бразильському штаті Еспіріту-Санту та вироблятиме електрокари для національного ринку. Двигун HR10 збиратимуть на заводі Horse в Куритибі, Бразилія.

Точніше, Lecar 459 Hybrid буде гібридним кросовером із розширювачем запасу ходу або EREV (Extended Range Electric Vehicle), тобто електричним автомобілем, у якому двигун внутрішнього згоряння служить лише як генератор акумулятор.

Новий бразильський кросовер, який поки що презентований лише за допомогою цифрових зображень, демонструє сучасні та вишукані лінії, віддалено схожі на лінії Tesla Model Y, і чітко вирізану задню частину.

На офіційному веб-сайті Lecar для 459 Hybrid вказані потужність електромотора 163 к.с., час розгону від 0 до 100 км/год — 10,9 секунди, а запас ходу — 1000 км.

Акційна ціна, зарезервована для клієнтів зі списку очікування на автомобіль, який вироблятиметься з серпня 2026 року, становить 147 900 бразильських реалів, або приблизно 23 900 євро за поточним обмінним курсом.

Двигун Dacia Sandero

Трициліндровий двигун Horse 1.0, який виконує функцію зарядного пристрою, буде HR10DDT, тобто версією з турбонаддувом потужністю 116 к.с. і 200 Нм, яка народилася в альянсі Renault-Nissan-Mitsubishi і яка сьогодні встановлюється на Dacia Sandero та Dacia Jogger. у версії TCe 110.

Тим не менш, зарядка батареї Lecar 459 Hybrid також і, перш за все, можлива за допомогою домашньої розетки або громадської зарядки, оскільки це, за всіма ознаками, плагін-гібрид. Бортовий електрогенератор поставить бразильська компанія WEG.

Під брендом Horse продаватимуть ДВЗ від Renault

Нагадаємо, Horse Powertrain — це спільне підприємство в Мадриді, офіційно створене в травні 2024 року, яке виробляє паливні та гібридні двигуни завдяки угоді між Renault Group, Geely і Aramco.

Horse має вісім заводів і три центри досліджень і розробок, налічує 9 000 людей і виробляє 3,2 мільйона одиниць на рік, включаючи двигуни внутрішнього згоряння, повні гібриди, гібриди, трансмісії, гібридні системи та батареї.

У травні цього року було оголошено, що Horse продаватиме 2,0-літрові турбодизелі Renault для турецької компанії Habas.

Враховуючи, що бренд Renault прагне перейти на продаж електромобілів в Європі до 2030 року, перехід бізнесу із виробництва ДВЗ є логічним кроком.

Також ці дії водять в загальну стратегію Групи Renault виходу на неєвропейські ринки. Нещодавно Група оголосила, що інвестує 350 мільйонів доларів в Аргентині у створення нового півтонного пікап.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Renault інвестує 350 мільйонів доларів у новий пікап

Пікап базуватиметься на концепті Niagara, чотиридверному пікапі з позашляховими елементами стилю, включаючи захист, світлову панель і багажник на даху, а також розширення крил. Він буде створений на основі модульної платформи Renault Group (або RGMP) для міжнародних ринків.

Про інвестиції у завод у Кордові, Аргентина, було оголошено 16 вересня. Загалом Renault витратить 3 мільярди євро на розширення міжнародних ринків.

Переорієнтація продажів

Під керівництвом колишнього генерального директора Карлоса Гона бренд Renault збільшив свою частку неєвропейського ринку приблизно до 50 відсотків, в основному завдяки малим автомобілям, але в останні роки ця частка впала за нинішнього генерального директора Луки де Мео.

Минулого року близько 63 відсотків продажів бренду Renault були європейськими, але міжнародні продажі зросли на 9 відсотків. (Майже всі моделі Dacia продаються в Європі, але деякі з них позначаються як Renault для світових ринків).

Згідно з International Game Plan 2027, як називається стратегія глобального розширення, до цього року буде випущено вісім нових моделей на двох платформах: одна від партнера Geely для середніх і великих автомобілів, а інша RGMP для автомобілів від 4 до 5 метрів. довгий або малий або середній.

Renault прагне подвоїти чистий дохід на автомобіль відповідно до плану порівняно з 2019 роком, зосередившись на компактних і більших автомобілях.

Уже випущені моделі включають компактний кросовер Kardian на RGMP та середньорозмірний позашляховик Grand Koleos на платформі Geely.

Що відомо про новинку?

Новий пікап стане третьою моделлю. За словами Renault, він буде створюватися тільки в Аргентині для внутрішніх і експортних продажів. Близько 65 відсотків продукції буде експортовано.

Жодних подробиць про новий пікап Renault не повідомляє. Група вже продає в Латинській Америці пікап Renault Oroch, створений на базі позашляховика Dacia Duster. Новинка може стати наступником цієї моделі.

Платформа RGMP може бути налаштована на передній або повний привід із невеликим електродвигуном у задній частині. Силові агрегати включають двигуни внутрішній згоряння, 48-вольтовий м’який гібрид і повний гібрид.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

Майбутнє для ДВЗ

Додаткові витрати

Нова платформа

А хто конкуренти?

Нова платформа Renault

Інтелектуальний автомобіль

Стратегічні плани

Еволюція трициліндрового двигуна

ДВЗ із малими викидами CO2

Renault вироблятиме військові дрони

Дизайн

Нові технології

Новий трициліндровий двигун з EREV

Витрати пального

Двигуни Horse

Унікальний двигун від Dacia

Доступний кросовер Renault… для Бразилії

Перші фото Renault Boreal

Двигуни

Адаптація до платформ та видів палива

Сім новинок Renault

Dacia Bigster з логотипом Renault

Майбутній дизайн

Концепт Embleme натякає на майбутню лінійку

Майбутнє Renault 5 та 4 безпечне

Радикальний інтер’єр

Помітні елементи

Штучний інтелект

Дизайн

Всередині

Підсумок

Протести у Вірі-Шатійон

Що відомо про Lecar 459 Hybrid?

Двигун Dacia Sandero

Під брендом Horse продаватимуть ДВЗ від Renault

Переорієнтація продажів

Що відомо про новинку?

Pin It on Pinterest