- Renault анонсувала новий двигун 1.0 REEV.
- Двигун матиме технологію Electric Range Extended Vehicle.
- Новий двигун продовжить життя автомобілів із ДВЗ.
Renault вже давно працює над технологією EREV й тепер з’явилось ще більше інформації про новий двигун, розроблений підрозділом Horse.
В той час, як електромобілі з запасом ходу більше 500 кілометрів потребують велику ємність акумулятора, Renault шукає рішення збільшення дальнобійності нових машин.
Технологія EREV дозволяє збільшувати запас ходу електромобілям майже нескінченно й це виливає з назви Electric Range Extended Vehicle (автомобіль з подовженим запасом ходу).
Новий трициліндровий двигун з EREV

За інформацією Motor.es, кілька електромобілів Renault Megane були повністю перероблені для тестів, аби французький бренд оцінив продуктивність двигунів в екстремальних умовах температури навколишнього середовища.
Внутрішні джерела підтвердили, що цей тип випробувань проводиться лише з автомобілями, оснащеними двигуном внутрішнього згоряння, а не електричними, що дозволяє їм вивчати поведінку двигунів одразу після запуску після впливу мінусових температур.
Ці випробування були проведені командою інженерів Horse, яка була створена для виробництва двигунів внутрішнього згоряння. Розробник обіцяє, що їхній агрегат може похвалитися завидними технічними якостями та продуктивністю.
Крім того, новий двигун ідеально вписується у передній моторний відсік електричного Megane, оскільки його довжина становить лише 700 міліметрів, а ширина та висота – 600 міліметрів.
Встановлений на передній осі та вагою лише 135 кілограмів, це трициліндровий двигун об’ємом 999 куб. см з безпосереднім уприскуванням бензину (він також працює на етанолі E100) та турбонаддувом. Він розвиває максимальну постійну потужність 70 кВт, або 95 к.с., хоча може досягати 86 кВт, або 115 к.с. В обох випадках крутний момент досягає 200 Нм. Достатньо потужності для руху за певних обставин.
Horse визначає цей двигун як «агрегат з високою щільністю потужності», який відповідає суворим стандартам викидів Euro 6d.
Витрати пального

Виробник також обіцяє, шо новий двигун 1.0 REEV пропонує низьку витрату палива.
Хоча витрата палива при роботі на бензині невідома, але при роботі на E100 виробник двигуна вказав на витрату лише 0,49 літра на кВт. Враховуючи, що E100 – це чистий етанол і має нижчу теплотворну здатність, ніж 95-октановий бензин, це означає, що для вироблення тієї ж потужності двигун Flexi Fuel, який зазвичай використовує E100, потребує більше палива, ніж звичайний бензин. Незважаючи на це, можна оцінити, що витрата цього 95-сильного трициліндрового двигуна становить 4,4 л/100 км, а зі 115-сильним двигуном вона зростає до 5,5 л/100 км.
Таким чином, новий двигун від підрозділу Horse може збільшити запас ходу електричного Megane майже до 700 кілометрів. Однак вона пройде ретельні випробування перед запланованим запуском у першому кварталі 2027 року, як у Європі, так і в Бразилії. Швидше за все, новий двигун з’явиться в рестайлінгу електричного Megane E-Tech або через два роки в наступному поколінні.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.






