Архивы відмова

Lamborghini скасувала перший електромобіль

Перший електромобіль Lamborghini Lanzador скасовано.
Електричний позашляховик Urus також не очікується.
Гендиректор назвав попит на електромобілі майже нульовим.

Минуло майже три роки з тих пір, як Lamborghini зробила неймовірний крок та представила електромобіль. Хоча це був лише концепт, Lanzador був представлений як вікно в майбутнє електромобілів Сант-Агата-Болоньєзе, з планами запуску серійної версії у 2028 році. Однак екзотичній італійській марці не знадобилося багато часу, щоб усвідомити, що преміальні клієнти неохоче купуватимуть автомобіль без двигуна внутрішнього згоряння.

Електромобіль скасовано

Наприкінці 2024 року запуск моделі було відкладено на цілий рік, до 2029 року. Тепер повністю електричний Lanzador скасовано. Генеральний директор Lamborghini Стефан Вінкельманн визнав в інтерв’ю The Sunday Times, що цільова аудиторія компанії має мало бажання переходити на електромобілі, заявивши, що інтерес до розлюченого бика без V8 або V12 падає «майже до нуля».

Гендиректор визнає, що Lamborghini знадобилося більше року для усвідомлення доцільності виходу Lanzador на конвеєр. Після тривалих внутрішніх дебатів та зустрічей з клієнтами та дилерами компанія вирішила припинити розробку наприкінці 2025 року. 61-річний німецький керівник розглядає електромобілі як «дороге хобі», яке вимагає значних фінансових витрат з невеликою віддачею.

«Значні інвестиції в повноцінну розробку електромобілів, коли ринок та клієнтська база не готові, були б дорогим хобі та фінансово безвідповідальним щодо акціонерів, клієнтів [та] наших співробітників та їхніх сімей».

Тим не менш, проект Lanzador може отримати продовження. Lamborghini, яка належить Audi, має намір випустити плагін-гібридну версію та бензиновим двигуном до кінця десятиліття.

Аналогічно, Urus наступного покоління також не стане повністю електричним, а Вінкельманн стверджує, що Lamborghini «не може ризикувати [з Urus EV]», боячись, що він не продаватиметься. Натомість новий Urus, який з’явиться приблизно в той самий час, що й Lanzador, збереже плагін-гібридну конфігурацію.

Вимоги ЄС

Хоча ЄС тисне на автовиробників, щоб вони переходили на електромобілі та декарбонізували свої модельні ряди, Lamborghini міцно тримається за двигуни внутрішнього згоряння. Вінкельманн стверджує, що електромобілі не забезпечують «емоційного зв’язку», характерного для автомобіля з бензиновим двигуном. Перехід на плагін-гібридний шлях вважається найкращим компромісом, який задовольняє як регуляторів, так й покупців.

Не дивлячись на це, зі зростанням суворіших норм викидів електрифікація неминуча. До 2035 року автовиробники, що працюють у Європейському Союзі, повинні скоротити викиди CO2 на 90 відсотків порівняно з рівнями 2021 року. Ще до цього проміжна ціль настає у 2030 році, коли викиди автопарку (випущених моделей) повинні скоротитися щонайменше на 55 відсотків порівняно з 2021 роком.

Не всі погоджуються з точкою зору Lamborghini щодо електромобілів. Ferrari вже за кілька місяців (25 травня) презентує Luce, перший спорткар з Маранелло без двигуна внутрішнього згоряння. Bentley також планує представити свій перший електромобіль цього року, залишивши лише кілька автовиробників без електричної моделі у своєму портфоліо.

Зверніть увагу, що Lamborghini не повністю закриває двері для електромобілів, але наразі компанія не вважає такий крок розумною фінансовою інвестицією. Якщо плагін-гібриди відповідатимуть нормам викидів, то навіщо поспішати з повною електрифікацією?

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Автоконцерн Stellantis відмовився від водню

Багато людей з самого початку вважали водень у легкових автомобілях нездійсненною мрією. Однак деякі автовиробники вірили (а деякі досі наполягають) у майбутнє для електромобілів, що працюють на паливних елементах замість громіздких акумуляторів.

Зміна планів

У Stellantis були рішуче налаштовані використовувати водень у комерційних транспортних засобах, але інвестиції в цю технологію зараз раптово припинилися. Було визнано, що це значні інвестиції – й ці гроші новий генеральний директор Stellantis волів би використати деінде.

Навіть якби компанія не відмовилася від своїх зусиль, клієнтам у всьому світі все одно довелося б боротися з вкрай нерозвиненою інфраструктурою заправок. Автомобільна група також вважає, що уряди повинні були докласти більше зусиль для просування цього сектору та зниження цін для споживачів.

Зрештою, «ринок водню залишається нішевим сегментом», і немає «перспектив середньострокової економічної стійкості». Stellantis не тільки завершує свою програму розробки водню, але й відмовляється від планів запуску фургонів на водневому паливі цього року. Нові моделі комерційного підрозділу Pro One мали запустити у виробництво цього літа, але цього більше не станеться.

План полягав у тому, щоб виробляти середньорозмірні фургони в Хордені (Франція) та великі фургони доставки в Глівіце (Польща). Позитивним моментом є те, що Stellantis обіцяє не скорочувати працівників на заводах, які вироблятимуть комерційні автомобілі на водневих паливних елементах. Крім того, команда досліджень та розробок займатиметься іншими проектами, не пов’язаними з паливними елементами.

На початку 2024 року, коли Stellantis все ще зосереджувалася на водні, було заявлено, що буде вісім середніх та великих фургонів на водневих паливних елементах: Citroën ë-Jumpy та ë-Jumper, Fiat Professional E-Scudo та E-Ducato, Opel Vivaro та Movano, а також Peugeot E-Expert та E-Boxer.

Плани інших виробників

Поки Stellantis здає свої плани, Toyota залишається відданою водню в довгостроковій перспективі. Окрім удосконалення паливних елементів з майбутнім третім поколінням, компанія також експериментує з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на водні. Найбільший у світі автовиробник допомагає BMW запустити свій перший серійний водневий автомобіль у 2028 році, можливо, позашляховик на базі X5 наступного покоління.

Hyundai також не здається. Нещодавно компанія представила новий кросовер Nexo, і компанія бачить майбутнє для вантажівок на паливних елементах, таких як Xcient.

Honda має модуль паливних елементів наступного покоління, який надійде в масове виробництво у 2027 році, пропонуючи на 50% нижчі виробничі витрати та більш ніж вдвічі більшу довговічність, ніж у попередника. Японський автовиробник також має спільне підприємство з General Motors під назвою Fuel Cell Systems Manufacturing LLC. Великий завод FCSM, розташований у Браунстауні (штат Мічиган) виробляє паливні елементи, які продаються Honda або підрозділу GM Hydrotec.

А як щодо Volkswagen? Колишній генеральний директор Томас Шефер заявив на виставці CES 2023, що ця технологія не є доцільною для легкових автомобілів, принаймні в найближчому майбутньому: «Вона неконкурентоспроможна, особливо не для легкових автомобілів; баки займають місце в салоні. Можливо, для комерційних автомобілів, але не в автомобілях. Я не бачу, щоб це сталося у Volkswagen цього десятиліття».

Навіть нішевий бренд Renault Alpine вважає, що водень має місце у світі спортивних автомобілів, анонсуючи суперкар, оснащений водневим двигуном V6 з подвійним турбонаддувом об’ємом 3,5 літра. Сама Renault розробила концепцію задньопривідного універсала з паливним елементом та акумуляторною батареєю, а також новий бренд HYVIA для водневих електромобілів.

Але як би не розвивалася технологія паливних елементів, без відповідної інфраструктури заправки ці зусилля будуть марними. Більш того, наприклад, водневі заправні станції в Німеччині вимагають складних процедур затвердження та є дорогими. Крім того, здається більш розумним, щоб легкові автомобілі «заправляли» електроенергією, похідну від виробництва водню, безпосередньо в електромобілі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW відмовляється від карбону на спортивних моделях

BMW розробила абсолютно новий матеріал як більш екологічну заміну вуглецевого волокна, який тепер готовий до розробки та буде використовуватися у серійних автомобілях, включаючи новий електричний BMW M3, протягом наступних кількох років.

Розроблені у співпраці зі швейцарською фірмою Bcomp, композити з натурального волокна мають подібні властивості до своїх вуглецевих аналогів, але викидають набагато менше CO2 протягом усього виробництва. Крім того, їх можна переробляти, на відміну від більшості форм вуглецевих композитів.

Натуральні волокна (natural fibres)

Під час розробки таких матеріалів ключовим питанням було забезпечення їхньої достатньої міцності для використання на даху автомобіля; BMW стверджує, що при застосуванні до їхнього спортивного автомобіля наступного покоління, йдеться про майбутній BMW M3 EV, використання натурального волокна збігається зі скороченням викидів CO2e (еквіваленту вуглекислого газу) на 40 відсотків порівняно з використанням вуглецевого волокна. Компанія стверджує, що це також може допомогти скоротити використання пластику в інтер’єрі до 70 відсотків.

За зовнішнім виглядом натуральне волокно дуже схоже на свій вуглецевий аналог, з характерним візерунком плетіння, розробленим для імітації прожилок листя, а також темно-сірим кольором. Насправді, воно настільки схоже, що неможливо помітили, що його вже використовують у гоночних автомобілях BMW, включаючи M4 GT4 та DTM.

Як випливає з назви, композити з натурального волокна виготовляються з таких матеріалів, як рослини або продукти тваринного походження. У цьому випадку матеріал BMW та Bcomp виготовлений з використанням волокон льону (квітучої рослини), які вирощуються природним шляхом та збираються в Європі.

Генеральний директор BMW M Франциск ван Меел сказав, що він в захваті від нещодавнього прориву, описавши новий матеріал як «життєво важливий елемент інноваційних легких рішень в автоспорті, що дозволяє зменшити викиди CO2e у виробничому процесі».

«Тепер ми з нетерпінням чекаємо використання цих матеріалів у майбутніх лінійках продуктів BMW M», – підсумував він.

Декарбонізація

Найближчим часом хром на карбон мають зникнути з автомобілів. Частково це підтверджено у стратегії деяких країн.

Нова розробка BMW відбувається у важливий момент, після того, як Європейський Союз нещодавно розробив законопроект про класифікацію вуглецевого волокна (карбону) як «небезпечної речовини» в рамках своєї чинної Директиви про транспортні засоби, що завершили термін служби (ELV).

Це пояснюється тим, що під час утилізації вуглецевого волокна створені крихітні частинки можуть бути подразниками – і навіть шкідливими – при вдиханні або контакті зі шкірою людини. Такі частинки також є провідними, тому можуть викликати коротке замикання в механізмах.

Однак, на щастя для автомобільної промисловості, законодавство залишається на стадії проєкту, після того, як такі компанії, як Audi та Mercedes-AMG, надали вагомі докази проти нього. BMW також звернулася до ЄС, але нещодавні інвестиції бренду в альтернативні матеріали дійсно свідчать про те, що повне зникнення вуглецевого волокна може бути лише питанням часу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Mitsubishi відмовилась інвестувати в електромобілі Renault

Mitsubishi заявила, що продовжить розробку нових автомобілів на базі моделей Renault. Хоча автовиробник раніше оголосив про інвестиції до 200 мільйонів євро в Ampere.

«Компанія, як і раніше, прагне вивчати потенційні шляхи для подальшої співпраці, включаючи потенційні автомобілі, що надаються Renault та Ampere», – йдеться у заяві Mitsubishi від 19 травня.

Mitsubishi представить свій новий Grandis 1 липня. Кросовер базуватиметься на Renault Symbioz. Японський автовиробник випустить наступника Eclipse Cross у вересні як повністю електричний кросовер на платформі Renault Scenic E-Tech.

Невеликий кросовер Mitsubishi ASX базується на Renault Captur, а компактний автомобіль Colt – на Renault Clio.

Nissan також відкликав свої заплановані інвестиції в розмірі 600 мільйонів євро в Ampere в останні місяці, щоб заощадити кошти та профінансувати масштабний план реструктуризації. При цьому, Ampere розробляє та будуватиме невеликий електромобіль Nissan Micra на базі електричного мінікара Renault 5.

За словами речника компанії, Ampere генерує достатньо коштів для підтримки свого розвитку «без потреби у фінансуванні від міноритарних акціонерів».

Продажі електромобілів марки Renault зросли в першому кварталі, чому сприяло запуск нових моделей.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Alfa Romeo передумала переходити на електромобілі

Електрифікація автомобілів знову відкладається. Alfa Romeo стала однією з останніх марок, яка відмовилась від початкового плану позбутись двигунів внутрішнього згоряння.

Італійський бренд, що входить до складу автомобільної групи Stellantis, мав намір вивести повністю електричний автомобіль у Північній Америці до 2027 року, але плани змінилися. Нова мета полягає в прийнятті «мультиенергетичної» стратегії, пропонуючи бензинові, електричні та гібридні автомобілі.

Керівник Alfa Romeo у Північній Америці Кріс Феуелл сказав, що неможливо змусити дилерів продавати лише електромобілі: «У нас є 110 дилерів… у нашій мережі в США, і їм було б дуже складно вижити з портфоліо лише BEV (батарейні електричні автомобілі)».

У компанії достатньо проблем, оскільки минулого року продажі в США впали на 19% до 8865 автомобілів.

Варто зазначити, що коли Alfa Romeo спочатку оголосила про перехід лише на електромобілі в Північній Америці, вона також сказала, що зробить те саме в Європі та Китаї.

Незрозуміло, чи ціль до 2027 року все ще діятиме в цих регіонах. Тим не менш, колишній генеральний директор Жан-Філіп Імпарато нещодавно сказав, що Alfa може прийняти більш різноманітну лінійку силових агрегатів, зберігаючи бензинові двигуни, якщо цього хочуть люди.

Імпарато сказав, що новий бос компанії, Санто Фічілі, «має можливість» випустити версії ДВЗ для наступників Giulia та Stelvio. Обидві моделі базуватимуться на платформі STLA Large, і, як видно з Dodge Charger, вона розроблена для бензинових і електричних приводів. Кросовер з’явиться пізніше цього року, а седан — у 2026 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Suzuki відмовиться від моделей Swift Sport, Ignis та Jimny

Європейський Союз і Велика Британія підштовхують автовиробників до переходу на електромобілі, а також посилюють стандарти викидів. Це ставить деяких автовиробників у безвихідь, що, у свою чергу, призводить до рішучих дій.

Видання Carscoops повідомило, що Suzuki відмовиться від чотирьох моделей в рамках «підготовки до переходу бренду та дилерської мережі на повну відповідність усім законодавствам Британії та ЄС». У рамках цих зусиль Swift Sport, Jimny LCV, Ignis і Swace зникнуть – принаймні у Сполученому Королівстві.

Очікується, що моделі зникнуть на початку 2025 року, якщо не раніше. Коли це станеться, Suzuki матиме модельний ряд, орієнтований на гібриди, до яких входять Swift, Vitara, S-Cross і Across PHEV. Перший електромобіль Suzuki з’явиться наступного року, а до 2030 року за ним з’являться додаткові електромобілі.

Дейл Ваятт із Suzuki сказав: «Вихід цих моделей звільнить місце для електромобілів і дозволить нам конкурувати в період, коли співвідношення продажів гібридних та електромобілів стимулюватиме наш бізнес. Ми виходимо з ери ДВЗ, зосереджуючись на позашляховиках і новому Swift, а потім, починаючи з другої половини 2025 року, ми розпочнемо період зростання електромобілів».

Минулого року Suzuki представила концептом eVX, але про нього відомо поки небагато. Компанія раніше заявляла, що кросовер «прагне перенести спадщину бренду 4×4 у нову електричну еру, щоб забезпечити справжнє враження від водіння кросоверів Suzuki». Наразі відомо, що концепт мав акумуляторну батарею на 60 кВт-год, яка дозволяла йому проїхати 550 км за циклом MIDC.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Ferrari відмовилась від навігації в автомобілях

Наявність технологій навігації колись була преміальною опцією для багатьох автомобілів, в тому числі й для Ferrari. Фактично, виробники самостійно розроблювали або купували відповідне програмне забезпечення, яке надавало їхнім клієнтам додаткову перевагу на дорозі. Тепер часи змінюються.

Технології навігації стали стандартними для набагато дешевших автомобілів і позашляховиків, що продаються під різноманітними брендами. Доступність картографічних програм забезпечили смартфони з Apple CarPlay і Android Auto.

У Ferrari також вирішили не ускладнювати собі та своїм клієнтам життя, а отже відмовляються від вбудованої супутникової навігації.

Всупереч поширеній думці, функції «віддзеркалювання смартфонів» Apple і Android більше не є дорогими опціями нових Ferrari – вони стали стандартним обладнанням після пандемії COVID-19.

Останній Ferrari без стандартних функцій – кабріолет Portofino – у 2021 році був замінений на новішу модель із цією технологією Portofino M.

Фактично, Ferrari FF 2014 року був першим серійним автомобілем, який мав Apple CarPlay, хоча знадобилося ще п’ять років, щоб Android Auto дебютував на одному з автомобілів італійського бренду.

Нещодавно випущені Ferrari, починаючи від позашляховика Purosangue та суперкара 12Cilindri, планують відмовитися від вбудованої навігації.

«Ми зробили це, тому що ми вважаємо, що телефон і фантастичне віддзеркалення телефону є найбільш зручною для користувача можливістю та найоновленішою системою», — сказав цього тижня австралійським медіа Емануеле Карандо, керівник відділу маркетингу продуктів Ferrari.

«Наші автомобілі не використовуються щодня, і ми не хочемо, щоб наші клієнти щоразу дізнавалися [вони їздять на своєму Ferrari], яку систему їм потрібно використовувати.

У них є телефон, у них є Apple і Google Maps, або що завгодно. Тож вони є найкориснішими речами, які вони можуть використовувати в кожному автомобілі».

Близько 15 років тому супутникова навігація коштувала 6650 доларів на Ferrari 458. Сьогодні вона є стандартною для всіх моделей, крім Purosangue і 12Cilindri.

Тоді як Ferrari вирішила перейти на Apple CarPlay і Android Auto, інші бренди відмовилися від цієї системи на користь власного програмного забезпечення, яке дає їм більш точний контроль над даними клієнтів.

General Motors відмовився від цих функцій у своїх останніх електромобілях, стверджуючи, що його вбудована навігація може краще керувати автомобілем і підготувати його до заряджання на громадських зарядних станціях, ніж додатки Apple CarPlay або Android Auto, які є складними для американського автомобільного гіганта.

Тим часом автовиробники Tesla та Rivian вирішили взагалі ніколи не пропонувати Apple CarPlay та Android Auto на користь власного програмного забезпечення.

Й, навпаки, Volvo та Google об’єдналися для розробки нової мультимедійної системи на базі Android.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Drive

Nissan Rogue потрапив під розслідування через передчасну відмову двигунів

Управління з розслідування дефектів США (ODI) оголосило про початок розслідування понад 450 000 автомобілів Nissan через повідомлення про передчасну відмову двигунів.

Йдеться про автомобілі Nissan Altima з 2019 до 2023 модельних років та Nissan Rogue з 2021 до 2023 років. Infiniti QX50, виготовлені з 2019 по 2023 рік, і QX55 з 2022 і 2023 років також знаходяться під розслідуванням.

Nissan підтвердив виданню Motor1 розслідування цих транспортних засобів і зробив заяву про тісну співпрацю із Національним управлінням безпеки дорожнього руху (NHTSA) та діалог з усіх питань безпеки.

В чому проблема?

Зазначені автомобілі використовують один із двох двигунів: 1,5-літровий трициліндровий з турбонаддувом або 2,0-літровий чотирициліндровий з турбонаддувом. Обидва є двигунами зі змінним ступенем стиснення, і можливою причиною можуть бути проблеми з корінними підшипниками та/або L-подібного кривошипа.

Саме про це йдеться в документах NHTSA. Під час початкових обговорень з автовиробником було виявлено, що Nissan вже працює над вирішенням можливих проблем із цими компонентами.

Важливо зазначити, що на даний момент немає відкликання. ODI починає попереднє розслідування на основі шести повідомлень про поломку двигуна. З цих повідомлень три надійшли щодо моделей Rogue, які мали трициліндровий двигун із турбонаддувом.

Два стосуються кросоверів Infiniti, і ще один за участі Altima. У цих моделях використовується вищезгаданий 2,0-літровий чотирициліндровий двигун. У звітах згадується втрата потужності, стукіт, шматки металу в маслі та повна несправність.

Відмова двигуна практично на будь-якій швидкості може бути безумовно проблемою безпеки. Втрата двигуна під час руху на шосе може означати відсутність підсилювача керма чи гальм, що може бути важким для водіння. Катастрофічний збій може вилити мастило на шосе, створюючи слизьку поверхню для інших автомобілістів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Ford відмовиться від ДВЗ в Європі до 2035 року

Ford приєднається до 27 компаній, які підтримали заклик європейських країн не продавати нові автомобілі з ДВЗ після 2035 року. Також автовиробник зобов’язався допомогти досягненню обов’язкових планових показників для зарядної інфраструктури (зарядки кожні 60 км в ЄС).

Заклик узгоджується з попередньою метою Європи до 2050 року прийти до чистих нульових викидів. Однак для забезпечення переходу на електромобілі все ще необхідно прийняти чіткі терміни та законодавство в ЄС.

«У Ford вірять, що свобода пересування йде поруч із турботою про нашу планету та один про одного, – сказав Стюарт Роулі, голова Ford в Європі. – Ось чому ми націлюємось на те, щоб усі автомобілі Ford до 2035 року не мали викидів. Щоб успішно досягти цього, політики ЄС повинні також встановити обов’язкові національні цілі для безперебійної інфраструктури електричних зарядок, яка відповідає зростаючому попиту на електромобілі».

Наразі відповідальні за пропозицію Європейської комісії приймають рішення щодо нових правил стосовно чистих автомобілів. Європейський парламент та уряди ЄС визначать свої позиції у червні, а остаточний закон буде ухвалено восени.

Ford докладає максимум зусиль для переходу на електромобілі, а цілі поставлені ще до 2024 року. У березні минулого року було анонсовано Puma EV та два електричні кросовери, а на горизонті – п’ять повністю електричних комерційних автомобілів. Mustang Mach-E вже добре продається на Старому континенті.

Тим часом Німеччина поки відмовляється від пропозиції на повну заборону ДВЗ після 2035 року, оскільки міністерство транспорту країни бачить певний потенціал у відновлюваних видах палива. З іншого боку, Італія вимагає деякої поблажливості для виробників суперкарів на тлі заборони ДВЗ, посилаючись на різницю в обсязі виробництва.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Автовиробники відмовляться від викопного палива до 2040 року – Audi

Бос Audi закликав не лише до відмови від викопного палива, але й для швидшого розширення потужностей відновлюваної енергії в Баварії, де базується німецький автовиробник.

Дискусії навколо можливого ембарго на російський газ у світлі вторгнення в Україну посилили тиск на компанії та уряди щодо розширення інвестицій у відновлювані джерела енергії, при цьому Mercedes-Benz обіцяє нові інвестиції у вітрову та сонячну енергію, щоб допомогти своїм електростанціям.

В Audi пропонують сміливіші кроки

Audi e-tron GT 2022 року - виробництво — *Audi e-tron GT 2022 року*

«Давайте будемо сміливими як європейці та візьмемо на себе зобов’язання повністю відмовитися від викопного палива з 2040 року, – сказав Маркус Дюссманн на конференції. – Ми повинні направити всю нашу енергію на батарейні електромобілі для індивідуальної мобільності».

Як відомо, Audi припиняє продавати автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння з 2033 року. Її материнська Volkswagen Group зробить аналогічний крок у 2035 році в Європі, а пізніше в Китаї та Сполучених Штатах.

Тим не менш, інші автовиробники, такі як BMW, застерігають від надто швидкого зосередження виключно на виробництві електромобілів, оскільки попит на двигуни внутрішнього згоряння все ще високий.

Уряд Німеччини вже заявив, що націлений на поетапну відмову від вугілля в ідеалі до 2030 року і прагне задовольнити всі потреби країни в електроенергії за рахунок постачання з відновлюваних джерел до 2035 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Mazda поступово відмовлятиметься від ДВЗ

За останні кілька років Mazda опинилася в дивному становищі. Широке використання брендом невеликих, ефективних чотирициліндрових двигунів означає, що бренд, безумовно, може дозволити собі не так сильно покладатися на електромобілі, як інші бренди протягом останніх кількох років.

Ти не менш, попри чутки про майбутній роторний двигун, за останні кілька років Mazda розробила надзвичайно універсальну рядну «шістку». Таким чином, здається, Mazda не поспішає з електромобілем просто тому, що це не потрібно.

Проте все це може змінитися. Нещодавно на європейський ринок вийшов позашляховик CX-60, оснащений згаданою рядною шісткою. Більш того, аналогічна моторна лінійка планується на американському аналозі Mazda CX-70 у 2023 році.

Тим не менш, старший менеджер із технічних розробок центру досліджень і розробок Mazda Europe Йоахім Кунц заявив, що нове покоління двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) бренду, ймовірно, буде останнім.

В інтерв’ю Automotive News Europe Кунц сказав: «Це, швидше за все, буде останнє покоління двигунів внутрішнього згоряння».

Зазначена заява конкретно була зроблена для дизельного шестициліндрового двигуна, але нові бензинові рядні шістки все ж продовжать існувати деякий час.

«Для отримання низьких викидів NOx (оксид азоту), нам потрібні низькі температури згоряння, більший двигун підтримує температуру нижче, що добре як для зменшення втрат тепла, так і для скорочення викидів сирих NOx», — говорить Кунц.

Роторні перспективи

Очевидно, це не віщує нічого хорошого для роторного двигуна, який насправді буде використовуватися лише для збільшення діапазону електромобіля.

Mazda подала заявку на кілька торгових марок в Японії стосовно ротаційної силової установки, але це може бути просто бренд, який наліплять на вихлипні труби. Все це також не передбачає гарного майбутнього для Mazda Miata, хоча раніше було підтверджено виробництво моделі протягом дуже довгого часу.

Хороша новина полягає в тому, що рядний шестициліндровий двигун спеціально адаптований для задніх платформ. На додаток до роботи на дизельному паливі, Mazda впровадила м’яку гібридну частину в двигун, і варіант з подвійною турбіною все ще може бути в планах.

Зараз важко сказати, як вплине брак чіпів на Mazda. У бренду є кілька електромобілів, але це не обов’язково означає, що виробництво його бензинових автомобілів зупиниться завтра.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: CarBuzz

Volkswagen відмовиться від 60% автомобілів із ДВЗ

Німецька автомобільна група Volkswagen не лише відмовиться від 60 відсотків своїх моделей із ДВЗ до кінця десятиліття, але й продаватиме менше автомобілів загалом.

Фінансовий директор компанії Арно Антліц розповів виданню Financial Times, що бренди групи зосередяться на виробництві більш прибуткових транспортних засобів преміум-класу.

«Ключова мета — не зростання, – сказав Антліц для FT. – Ми (більш зосереджені) на якості та прибутковості, а не на обсягах та частці ринку».

Антліц сказав, що VW скоротить свій асортимент бензинових і дизельних автомобілів, що складається щонайменше з 100 моделей кількох брендів, у Європі протягом наступних восьми років.

Припускається, що нова стратегія VW є ознакою глибоких змін в автомобільному секторі, який десятиліттями намагався збільшити прибуток, продаючи більше автомобілів щороку, навіть якщо це вимагало великих знижок.

Раніше вважалось, що колишній генеральний директор VW Group Мартін Вінтеркорн, який пішов у відставку через скандал «дизельгейт», ставив собі за мету перемогти Toyota та General Motors й зробити VW Group найбільш продаваним автовиробником у світі до 2018 року.

Нещодавно також стало відомо, Volkswagen дозволить Audi та Porsche виступати у Ф1, й виробник навряд чи повернеться на російський ринок.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Російський гонщик відмовився виступати під нейтральним прапором

Даниїл Квят втратив гоночне місце у команді Ф1 AlphaTauri у 2020 році, але був резервним пілотом команди Alpine у 2021 році. Проте на цей сезон французька команда у резервісти обрала нового чемпіона Формули-2 Оскара П’ястрі.

Таким чином, Квяту довелось шукати інші варіанти продовження кар’єри й він збирався виступати за команду G-Drive Racing у Чемпіонаті світу на витривалість WEC у сезоні 2022 року.

Однак, російська гоночна команда, а також й Квят опинилися у скрутному становищі півтора тижні тому, коли Росія вирішила вторгнутися в Україну. Проти російського автоспорту та гонщиків були запроваджені санкції.

Міжнародний олімпійський комітет закликав спортивні асоціації заборонити всім російським та білоруським гонщикам виступати на міжнародній арені.

Проте FIA, яка узгоджує свої дії із МОК, лише частково виконала ці положення й дозволила російським командам і гонщикам виступати за підписання документа, який дозволить підтвердити їм свою нейтральність та виступати під нейтральним прапором.

Керівник команди відмовився підписувати

Команда G-Drive Racing, спонсором якої є державна компанія «Газпром», також отримала можливість виступів. Менеджеру команди Роману Русинову та пілотові Данилу Квяту FIA надала можливість виїхати під нейтральним прапором, якщо вони підпишуть форму з підтвердженням свого нейтралітету до певного терміну.

Однак, як повідомляє видання RacingNews365, Русинов не зробив це у зазначені FIA терміни, й таким чином виключив команду G-Drive з Чемпіонату світу на витривалість WEC у 2022 році.

«Я відмовляюся приймати ці умови, – написав він у соцмережах. – адже Мета спортсмена – почути власний гімн. Ми робили це багато разів за останні десять років. Заради моїх вболівальників, товаришів по команді та спортивної честі я не підпишу цей документ. Тоді мені краще не ганятись».

Квят не виступатиме у WEC

За припущеннями, Квят теж не заповнив форму вчасно. Наразі незрозуміло, чому він цього не зробив. Цим росіянин сам викреслив себе повністю з Чемпіонату WEC на 2022 рік.

Таким чином, Даниїл навіть не зможе виступати з іншою командою, оскільки він не підписав форму у встановлений термін. Однак Квят все ще може працювати в іншому класі перегонів за межами WEC, якщо підпише там форму до початку сезону.

Видання RacingNews365 попросило Квята прокоментувати цю ситуацію, але той відмовився. До речі, він вподобав пост Росінова, в якому росіянин пояснив, що не хоче підписувати форму.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Команда Ф1 відмовилась від російського триколору

Боліди Haas використовуватимуть повністю білу ліврею в останній день передсезонних тестів Ф1 на трасі Барселона-Каталонія.

В офіційній заяві команда Haas підтвердила, що зніме також назву титульного спонсора «Уралкалію» з боліда VF-22 та від фарбування.

Livrea totalmente bianca e la scritta legata allo sponsor russo Uralkali sparita anche dai camion del team. Stamattina per Haas in macchina Mazepin #f1 #skymotori pic.twitter.com/iWU7wnLEsK

— Mara Sangiorgio (@mara_sangiorgio) February 25, 2022

У заяві Haas йдеться: «Команда Haas F1 представить свій VF-22 у білій лівреї та зніме логотипи «Уралкалій» у третій та останній день тестів на трасі Барселона-Каталонія в п’ятницю, 25 лютого. Микита Мазепін керуватиме, як планувалося, на ранковій сесії, а після обіду керуватиме Мік Шумахер».

У заяві додається, що «наразі жодних коментарів щодо угод з командою партнерів не буде».

Раніше повідомлялось, що Себастьян Феттель відмовився від участі на Гран Прі Росії, а команди Ф1 збираються обговорити доцільність цього етапу із керівництвом серії.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Nissan відмовиться від двигунів внутрішнього згоряння

Як повідомляється, Nissan стане першим великим японським автовиробником, який повністю відмовився від розробки нових двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) для глобальних ринків.

Згідно з припущеннями, виробник натомість зосередиться на своїй стратегії щодо електромобілів, за винятком лише Сполучених Штатів, де будуть продовжувати розроблятися та випускатися нові бензинові двигуни.

Нові двигуни не для Європи

Інформацію оприлюднило агентство Nikkei, одне з найбільших у світі фінансових видань і загалом надійне джерело новин у цій галузі. Видання стверджує, що Nissan вже припинив розробку двигунів внутрішнього згоряння для європейського ринку, оскільки майбутні стандарти викидів Євро 7 становлять величезний виклик для автомобільних компаній.

Зазначається, що японська компанія визначила, що нові правила значно підвищать витрати на дослідження та розробки бензинових і дизельних двигунів наступного покоління.

Стосовно Китаю та Японії, Nissan поступово припинить розробку нових двигунів внутрішнього згоряння також для цих двох ринків. Натомість автовиробник оновить і покращить існуючий асортимент паливних моторів і приділить особливу увагу тим, які використовуються в гібридних автомобілях. Джерела, «знайомі з планами компанії», повідомили Nikkei, що заводи по виробництву двигунів не будуть закриті, а робочі місця не будуть втрачені.

Нові двигуни для США

Також зазначається, що для Сполучених Штатів Nissan продовжить розробляти нові бензинові двигуни в основному для ринків пікапів і позашляховиків, де бренд все ще бачить певний попит на транспортні засоби з традиційним двигуном.

Проте, як повідомляється, компанія значно скоротить свої щорічні інвестиції в дослідження і розробку двигунів, які на даний момент становлять близько 500 мільярдів ієн (4,3 мільярда доларів за поточним обмінним курсом). Очікується, що величезна частина заощаджень буде спрямована на розробку нових електричних силових агрегатів і транспортних засобів.

До речі, до 2025 року в ЄС можуть переглянути норми для плагін-гібридних автомобілів, а BMW оголосила, що все одно не зупинятиме розробку ДВЗ.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW не відмовилась від розробки двигунів внутрішнього згоряння

В той час, як глобальні продажі електромобілів зросли на 26 відсотків у 2021 році порівняно з попереднім роком (до 6,4 мільйонів одиниць по всьому світу), деякі виробники, такі як Renault, вже пообіцяли перейти на повністю електричну технологію в найближче десятиліття.

Тим не менш, попри плани розробки нових електромобілів, у BMW ще минулого року повідомляли, що не відмовляться від двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Нові ДВЗ від BMW

Нещодавно директор з розвитку BMW Френк Вебер підтвердив в інтерв’ю Auto Motor und Sport, що виробник «працює над новим поколінням двигунів: бензиновими, дизельними, шестициліндровими, восьмициліндровими».

При цьому, для ефективного зменшення викиди CO2 планується створити «найсучасніший двигун внутрішнього згоряння» на кілька років. Для цього заводи виробника будуть технологічно підготовлені до майбутніх стандартів викидів.

«Використовуючи лише шестициліндровий двигун, ми скорочуємо викиди CO2 більш масово, ніж коли-небудь було зі зміною покоління», – додав Вебер. Він також зазначив, що законодавство щодо викидів стає стандартизованим у всьому світі, що безумовно допоможе BMW.

«Аби узгодити вимоги до викидів, з одного боку, і вимоги до продуктивності, з іншого, ми розглянули весь цикл та знайшли там багатообіцяючий підхід», – сказав Вебер.

Вебер заявив, що нові двигуни будуть абсолютно іншими: будуть запропоновані нові технології в головці циліндрів для підвищення ефективності. Він вважає, що загальне скорочення викидів CO2 має «вирішальне значення в боротьбі зі зміною клімату», незалежно від того, електричний це двигун або двигун внутрішнього згоряння.

При цьому, керівник BMW зазначив, що зважатимуть як на вимоги клієнта, так й загальну мету зі скорочення викидів.

Минулого року марка представила найпотужніший кросовер XM, а також презентувала електромобіль i Vision Circular із вторсировини.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Італія відмовиться від машин із ДВЗ у 2035 році

В офіційній заяві Італія анонсувала відмову від автомобілів на ДВЗ із 2035 року, й дотримання тієї ж стратегії, що й основні країни Європейського Союзу, котрим також рекомендовано заборонити продаж ДВЗ з аналогічного терміну.

Італія, яка не підписала угоду про заборону ДВЗ у 2035 році, досягнуту на COP26, мала серйозні сумніви щодо такої серйозної трансформації країни, а також громадян, не готових відмовлятись від автомобілів на бензині та дизельному паливі.

Кілька місяців країна виступила на захист продовження виробництва ДВЗ на кілька років, аби виробники змогли адаптуватися до абсолютно радикальних змін, але тепер рішення змінилось.

Після засідання Міжміністерського комітету з екологічного переходу, в якому взяли участь Міністерство екологічного переходу, Міністерство інфраструктури та сталої мобільності й Міністерство економічного розвитку, уряд країни повідомив про нову стратегію.

Італія ставить на електроенергію, водень і біопаливо

Рішення, яке збігається з аналогічними від передових європейських країн, затверджує програму з відмови від виробництва нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

До плану також включені легкі комерційні транспортні засоби, хоча для них обмеження діятимуть від 2040 року.

Звичайно, Італія потурбується про нішевих виробників, серед яких Ferrari та Lamborghini. Для них будуть створені окремі заходи за допомогою Європейської комісії.

Крім того, вони також узгодили пакет заходів «Fit for 55». Поки не зрозуміло, як будуть стимулювати придбання екологічних моделей, але швидше за все буде застосований так званий «Екобонус», аби перехід почався якнайшвидше.

Таким чином Італія приєднується до європейської політики декарбонізації, яка включає не лише електромобілі, а й серйозні інвестиції у водень та біопаливо. На основі цього, Італія побудує національний ланцюжок поставок, аби сприяти зростанню популярності екологічних моделей та збільшенню їхнього продажу.

Електрифікація Європи

У Євросоюз входять 27 країн, всі вони мають імплементувати рішення Єврокомісії. Раніше заборону на продаж нових бензинових і дизельних машин із 2030 року оголосила Британія, яка вийшла з Євросоюзу.

Паралельно Європа також шукає місце для заводів із виробництва акумуляторів, а також майданчик для заводу автомобільних чіпів.

Тим часом, багато автовиробників вже підтвердили плани електрифікації: так, Volkswagen зупинить виробництво автомобілів із ДВЗ після 2033 року, а Opel нещодавно оголосив про повний перехід на електрокари з 2028 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Mitsubishi відмовиться від «японських» платформ

Mitsubishi Motors планує припинити розробку автомобільних платформ для японського ринку і замість цього використовувати автомобільні архітектури, розроблені партнером Nissan Motor, починаючи приблизно з 2026 року.

За інформацією видання Nikkei, Mitsubishi прагне зосередити свої інвестиції на дослідженнях та розробці електромобілів й супутніх технологій.

Mitsubishi стане першим японським автовиробником, який припинить розробку платформ для легкових автомобілів, що продаються в Японії. Компанія продовжить розробку інтер’єрів, екстер’єрів та приводів.

Що таке платформа автомобіля?

Платформа є основним компонентом автомобіля і служить базою для двигуна, салону та екстер’єру. Розробка однієї платформи може коштувати сотні мільйонів доларів, або приблизно половину вартості розробки нового автомобіля.

З цієї причини кілька моделей часто мають одну платформу.

Станом на березень у Mitsubishi Motors було вісім платформ. Автовиробник прагне скоротити їх до чотирьох до березня 2026 року. При цьому дві архітектури все ще будуть розроблені самостійно – для Південно-Східної Азії, яка стала основним ринком для компанії після розподілу відповідальності в Альянсі.

Решта дві платформи будуть розроблені спільно з Nissan. Дві японські компанії до 2019 року вже поділилися 40% своїх платформ (наприклад моделі Nissan X-Trail та Mitsubishi Outlander), а тепер вони прагнуть співпрацювати тісніше.

Питання лише в грошах

Mitsubishi Motors зазнала збитків протягом останніх двох фінансових років і припиняє виробництво збиткових моделей, включаючи седани у 2016 році та позашляховик Pajero у липні.

Бюджет компанії на розробки становить 99 мільярдів ієн (900 мільйонів доларів США) за фінансовий рік, що закінчиться у березні 2022 року, що на 30% менше за рекордну суму, яку виділяли у 2019 фінансовому році. Очікується, що бюджет й надалі залишиться на рівні близько 100 мільярдів ієн.

Інші автовиробники також скоротили дорогі інвестиції в платформу. Subaru об’єднали два типи платформ в одну з 2016 року.

Honda Motor співпрацюватиме з General Motors над розробкою платформ для електромобілів, що продаються в Північній Америці, тоді як Ford Motor отримає платформи електромобілів від Volkswagen.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mercedes відмовиться від MGU-H заради приходу VW до Ф1

Турбо-гібридний силовий агрегат Формули 1 існує з 2014 року. Він включає дві важливі системи, які називаються MGU-H та MGU-K. Запропоноване спрощення технічного регламенту передбачає відмову від MGU-H (теплогенератор двигуна), який відновлює та зберігає енергію до та з турбокомпресора. MGU-K при цьому залишиться й зберігатиме кінетичну енергію від гальмування.

Оскільки все більша кількість автовиробників відмовляється від двигунів внутрішнього згоряння, новий силовий агрегат є ключовим для забезпечення актуальності Формули 1.

За даними Motorsport, керівник команди Mercedes Тото Вольфф сказав, що відмова від MGU-H була б компромісом заради можливого приходу Volkswagen до автоспорту.

«MGU-H буде видалено, якщо ми знайдемо рівняння у багатьох інших точках»,- сказав Вольфф.

«Я думаю, що це компроміс. Я не можу говорити ні за кого іншого, але в Mercedes готові зробити цей крок, аби полегшити вхід Групи Volkswagen.

Але є ще кілька тем, де потрібно знайти компроміс. І якщо компроміс знайти не вдасться, то ми, ймовірно, повернемося до обговорення й матимемо правила 2026 року, які збираються розробити FIA та FOM».

Як повідомляється, в перемовинах брали участь керівництво Ф1, посадові особи FIA та представники існуючих та потенційних виробників двигунів, включаючи Volkswagen.

При цьому, Групу Volkswagen в обговоренні представляли дві її марки – Audi та Porsche.

Що буде з Формулою 1?

На разі, Формула 1 перейшла на гібридні технології, але більшість країн Європи збираються заборонити продаж автомобілів із ДВЗ до 2035 року, в тому числі гібридні та плагін-гібридні установки.

Перехід на повністю електричну енергію міг би стати радикальною зміною у Ф1, але наразі цю «монополію» зберігає Формула Е. Таким чином, Ф1 поки зробила ставку на біопаливо.

Цього року автомобілі використовують 5,75-відсоткову суміш біопалива, а наступного року ця формула зросте до 10 відсотків (вона ж E10). До 2030 року планується перейти на біопаливо третього покоління, також відоме як е-паливо.

Такий крок може спокусити Porsche, який вже експериментує зі своєю власною програмою гонок на е-паливі.

Porsche раніше висловлював інтерес до участі у Формулі 1, при цьому німецький бренд, за припущеннями, навіть розробив двигун, який відповідав нормам 2021 року. Але тоді саме MGU-H став спотикальним моментом для марки Групи VW.

Тепер питання наявності автовиробників у Ф1 знову актуальне. Після того, як Honda оголосила вихід зі спорту наприкінці 2021 року, у Формулі 1 залишиться лише три постачальники двигунів, які також виробляють дорожні автомобілі: Mercedes, Ferrari та Renault.

Компанія Red Bull можливо стане четвертим виробником двигунів, якщо викупить потужності Honda в Британії, де збирається актуальна версія двигуна для Ф1, проте енергетична компанія буде зацікавлена у «заморожуванні» технологій, адже не зможе розвивати силову установку протягом сезонів.

Таким чином, прихід Volkswagen міг би вирішити цю проблему, а можливо у Red Bull навіть зроблять ребрендінг двигунів Honda під одну з німецьких марок.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.

Mercedes-Benz зупинив розробку гібридних автомобілів

Починаючи з 2025 року Mercedes-Benz збирається впроваджувати у виробництво виключно електричні платформи, аби до кінця десятиліття завершити перехід модельного ряду на батарейну основу з нульовими шкідливими викидами.

Проте такий підхід вимагатиме значних інвестицій. Наприклад, минулого року компанія відмовилась від розробки водневих технологій, які вже були на кросовері GLC F-Cell.

Тепер, за припущеннями, в зоні ризику опинилися ще й гібриди.

Зокрема, на Мюнхенському автосалоні IAA один із керівників Daimler прямо заявив, що концерн хоча й продовжить використовувати на поточних моделях комбіновані силові установки, однак інвестувати в розробку нових гібридів (в тому числі плагін-гібридів) не збирається.

Втім, гібриди в різних варіаціях спочатку й задумувалися певним перехідним рішенням, необхідним для трансформації автобудування та смаків самих покупців до нових реалій.

Й тут варто нагадати, що й в компанії Mercedes-Benz теж притримуються цієї стратегії. Так, восени 2019 року марка відмовилась від розробки нових бензинових двигунів, у 2020-му аналогічна доля спіткала механічну коробка передач, а минулого липня було анонсовано, що з 2030-го лінійку компанії на ринках Європи, Північної Америки та Японії складуть виключно електрокари.

Цього місяця Mercedes-Benz вже презентував електричний седан EQE, а також раніше виробник показав електричний кросовер EQB.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Електромобіль скасовано

Вимоги ЄС

Зміна планів

Плани інших виробників

Натуральні волокна (natural fibres)

Декарбонізація

В чому проблема?

В Audi пропонують сміливіші кроки

Роторні перспективи

Керівник команди відмовився підписувати

Квят не виступатиме у WEC

Нові двигуни не для Європи

Нові двигуни для США

Нові ДВЗ від BMW

Італія ставить на електроенергію, водень і біопаливо

Електрифікація Європи

Що таке платформа автомобіля?

Питання лише в грошах

Що буде з Формулою 1?

Pin It on Pinterest