Hyundai відмовився випускати електрокар Apple

Hyundai Motor Group заявила, що переговори про створення партнерства щодо автомобільного проекту більше не ведуться. Хоча ще у січні 2021 року Hyundai підтверджував, що дві компанії перебувають на початковій стадії обговорення співпраці.




«Ми не ведемо переговорів з Apple щодо розробки безпілотних автомобілів», – сказав Hyundai у заяві інвесторам, повідомляє Automotive News.

Поки не зрозуміло, яка саме сторона призупинила переговори, але з боку Hyundai нібито існувала стурбованість тим, що автовиробник буде просто складальним виробництвом для Apple, як це робить технологічна компанія Foxconn, яка виробляє телефони iPhone.

За припущеннями, у проект могла бути залучена марка Kia (яка належить Hyundai Motor Group), аби не привертати уваги до бренду Hyundai, а будувати автомобіль Apple могли на новому заводі Kia в штаті Джорджія.




Говорили навіть про перші строки проекту: нібито готовий концепт автомобіля мав з’явитися у 2022 році, а продажі могли розпочатися у 2024 році.

При цьому, хоча новини про переговори «випливли» лише останніми тижнями, самі перемовини, мабуть, відбувалися з 2018 року, повідомляє Automotive News із посиланням на Reuters.

На початку 2021 року Apple все ще має невелику внутрішню команду, яка працює над своїм автомобілем. У складі проекту нібито присутні й деякі колишні інженери Tesla й готовий автомобіль все ж має з’явитися між 2024 та 2028 роками, якщо задум втілиться в життя.




Цікаво, що до Hyundai партнером Apple у автомобільному проекті нібито мала бути Група Volkswagen. Тоді йшлося про створення електричної та безпілотної версії мікроавтобуса VW Transporter для використання у кампусі технологічної компанії. Проте чутки про цю співпрацю ніколи офіційно не підтвердилися.

Майже рік тому Apple запатентувала безпілотні системи із самонавчанням, й в цей же час Volkswagen теж тестує повністю безпілотний автомобіль.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW не відмовиться від суперечливого дизайну

BMW продовжуватиме розвивати свій сміливий новий дизайн автомобілів, незважаючи на те, що критика часто буває «жорстокою», – заявив головний дизайнер компанії виданню Auto Express.




Запуск нового купе 4 серії минулого року приніс із собою шквал негативних відгуків в Інтернеті, головним чином спрямованих на дизайн передньої решітки. Купе започаткувало новий суперечливий дизайнерський стиль, який розпалив триваючі дебати про напрямок дизайнерської мови BMW.

«Для деяких клієнтів, якщо ви з ними зв’яжетесь, важливо виділитись», – сказав головний дизайнер BMW Домагой Дукеч. – Але не можна зробити дизайн, який подобається всім.

Якщо ви займаєтеся цим бізнесом, ви знаєте, як це бути в дизайні. Щодня ви розмовляєте з людьми всередині та за межами компанії, і кожен має свою думку – і різний смак. Якщо ви хочете створити щось, що справді виділяється, це слід виокремити й воно має бути іншим».

BMW M3 та M4 2021 року
BMW M3 та M4 2021 року

Дукеч додав, що не був здивований критикою на адресу дизайну BMW, а замість того, щоб ігнорувати реакцію, BMW слухає, що говорять шанувальники та замовники, і враховує це у процесі оцінки та аналізу дизайнерського відділу.

«Соціальні медіа? Ми їх любимо і ненавидимо з тих самих причин, бо це миттєво і швидко, але це може бути жорстоко, – пояснив Адріан ван Хойдонк, старший віце-президент із дизайну BMW. – Ми маємо справу з цим так само, як з побажаннями клієнтів – ми їх вбудовуємо в процес проектування».

«Я не пірнаю в деталі, але коментарі можуть бути жорстокими і неприємними. Я чекаю остаточного глобального оцінювання зворотного зв’язку – і ми робимо це за допомогою соціальних мереж. Ми розглядаємо та аналізуємо дані: Звідки вони беруться? Чи це подобається? З якого ринку вони прийшли? Також аналізуються соціальні мережі: хоча ми не знаємо, чи є за цими коментарями реальні клієнти, але ми знаємо, що це справжні голоси, тому ми слухаємо».

BMW Concept i4 2020

Незважаючи на недавню хвилю критики, автовиробник пояснив, що переосмислення напряму дизайну компанії не буде.

Дюкеч додав: «Ми демонструємо BMW як прогресивний та новаторський бренд, який завжди намагатиметься поєднувати парадигму – наприклад, спортивність та елегантність.

У майбутньому це буде щось інше, можливо, розкіш та стабільність. Не існує одного рішення чи рецепту, але ми завжди хочемо зробити автомобіль бажаним і відмінним від інших, тому це не змінить ситуації. Немає необхідності робити інший автомобіль для BMW, бо BMW заслуговує характерних та визначних автомобілів».




Наприкінці минулого року відомий дизайнер Чіп Фуз запропонував змінити решітку BMW M3, але нещодавно BMW представила електричний кросовер iX знову з великою решіткою.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Skoda відмовилась підтримувати Чемпіонат світу з хокею у Білорусі

Вперше за 28 років Skoda може пропустити Чемпіонат світу з хокею в якості титульного спонсора, адже вважає, що в країні не дотримуються норми захисту прав людини.




Автовиробник випустив заяву на фоні того, що Міжнародна федерація хокею збирається найближчими днями зробити заяву стосовного проведення чи скасування Чемпіонату світу з хокею, який має відбутися в Білорусі з 21 травня до 6 червня 2021 року.

«Компанія Skoda Auto –  шанувальники хокею. Через це, ми з гордістю співпрацюємо з Чемпіонатом світу з хокею протягом 28 років. Тим не менш, ми також поважаємо та просуваємо всі чинні норми захисту прав людини як фундаментальну та загальну вимогу у всьому світі. Тому Skoda відмовиться від спонсорства Чемпіонату світу з хокею 2021 року, якщо буде підтверджено, що Білорусь прийматиме захід».

Компанія Nivea також вже оголосила, що відмовиться від підтримки Чемпіонату, якщо подія відбудеться в Білорусі.

Альтернативою для проведення змагань розглядається Латвія.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Hyundai відмовився від дизельних двигунів

В той час як автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння необхідно доводити свою ефективність проти електрокарів, серед самих ДВЗ теж йде протистояння й в програють в ньому – дизелі.




Після нашумілого «дизельгейту» у цих двигунів явно постраждала репутація й попит на такі комплектації машин впав. Найбільше це помітно в Європі, де дизельні двигуни були традиційно популярними.

В цей же час видання Korea JoongAng Daily, посилаючись на аналіз повідомлень інсайдерів і звітів місцевої індустрії, вважає, що компанія Hyundai з другої половини 2020 року заморозила розробку дизелів наступного покоління.

Звичайно, це не означає миттєву відмову південнокорейського концерну від дизельних моторів. Поточні агрегати деякий час продовжать модернізувати, поки дозволятимуть екологічні вимоги.




До речі, в Європі вже в середині десятиліття введуть норми «Євро 7». Саме тому автовиробники зараз активно інвестують в електрифікацію, без якої відповідність новим стандартам стане неможливою.

Проте поки йдеться не про електрокари, адже заборона на продаж автомобілів із ДВЗ почне діяти в деяких країнах лише після 2035 року. Тому автовиробники, й зокрема Hyundai, не збираються зупиняти розвиток бензинових двигунів – вони отримають застосування в складі гібридних силових установок.

Нещодавно Hyundai представив перші зображення електрокара Ioniq 5, а також виробник презентував новий кросовер Palisade в Україні.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mitsubishi відмовилась від переговорів із SsangYong

У SsangYong підтвердили, що Mitsubishi відмовилась від переговорів щодо передачі своєї діяльності у Великій Британії. Останні три місяці між японською маркою та Bassadone Automotive Group, материнською компанією та дистриб’ютором SsangYong, йшли перемовини з цього питання.




Представник Mitsubishi сказав: «Хоча існував діалог із зацікавленими сторонами щодо аспектів бізнесу Mitsubishi Motors у Великій Британії, зараз прийнято рішення не продовжувати ці розмови далі.

Найближчими місяцями Mitsubishi Motors у Великій Британії розпочне свій перехід до післяпродажного бізнесу, що підтримується його мажоритарним акціонером Mitsubishi Corporation та Mitsubishi Motors Corporation, й забезпечить 350 000 водіїв Mitsubishi на дорогах Великій Британії повною підтримкою з точки зору деталей, аксесуарів, технічного обслуговування, гарантії, відкликання та ремонту в майбутньому».

Ця новина з’явилась після того, як у липні Mitsubishi оголосила про вихід із Великої Британії та європейських ринків, й надалі не планує представляти моделей наступного покоління в цих країнах. До речі, в Україні бренд планує залишитись.




Проте в Британії існували припущення, що Mitsubishi передасть контроль над своїми операціями іншому бренду, який продаватиме нові моделі й займатиметься обслуговуванням вже існуючого парку проданих авто. Саме з цього приводу були перемовини із SsangYong.

Цікаво, що у переговорах брав участь Нік Лейрд, генеральний директор Bassadone Automotive Group, і Джим Тайрелл, колишній бос Mitsubishi UK, а нині голова SsangYong GB.

Лейрд для видання Auto Express прокоментував ситуацію так: «Новини явно невтішні – однак ми бажаємо Mitsubishi всього найкращого у майбутньому».




Незважаючи на це, Mitsubishi планує зберегти присутність у Великій Британії протягом наступного десятиліття, щоб допомогти підтримувати машини, які вже є на британських дорогах.

Дилерська мережа японського бренду залишатиметься недоторканою до тих пір, поки не вичерпається попит, а пункти обслуговування та запасних частин залишатимуться відкритими в найближчому майбутньому.

На разі, Mitsubishi готує до дебюту нове покоління Outlander, який вже з’явився на першому зображенні, а також анонсувала два нових електрокара найближчими роками.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Керівник команди Ф1 Ferrari відмовився їздити на етапи

Лише нам така новина здається дивною? Керівник топового гоночного колективу не відвідає жодної гонки наступного сезону й пропустить деякі гонки цьогоріч.

Так, можливо, у Скудерії зараз існують проблеми з болідом SF1000, які потребують зваженого технічного підходу в умовах нових бюджетних обмежень. Але чи можна уявити, аби Тото Вольфф чи Крістіан Хорнер відмовились їхати на Гран Прі? На весь сезон?




Чи потрібен команді Ф1 керівник?

Дійсно, роль керівника команди на разі більше політична, аніж спортивна. А для останньої ролі зазвичай «використовують» спортивного директора. Наприклад, в McLaren всі знають Андреаса Зайдля, а в Renault – Алана Пермейна.

Спортивним директором Ferrari є Лоран Мекі, який прийшов до команди у 2018 році після чотирьох років роботи на різних позиціях FIA, а також має інженерний досвід у командах Ф1 Minardi та Toro Rosso.

Мекі на початку року отримав посаду «Спортивний директор / Голова гоночних операцій» й схоже саме він зараз відповідає за стратегію команди на трасі. Проте чи вистачить йому лідерських якостей та повноважень, аби вести команду. Або просто кажучи: чи зможе він «поставити на місце» гонщика?

Наразі зрозуміло, на кого в Маранелло будуть робити ставку серед двох гонщиків найближчими роками. Й, можливо, конфліктів між парою пілотів не виникне, але іноді на трасі виникають ситуації, які потребують політичного рішення та «сили волі». Й що буде робити Мекі? Дзвонити до Бінотто? Чи одразу до Люіса Камільєрі?

Нова структура команди Ф1, яку запровадив Бінотто, мала б працювати «без втручання» й видавати результати: тобто департамент із шасі – видавати найкращий болід, департамент із двигунів – найкращий мотор, а на трасі – спортивний директор мав би все це об’єднати та здобувати найкращий результат.

Але за два (неповних) сезони Ferrari під керівництвом Маттіа виграла лише три гонки, й то завдяки «нелегальному» рішенню у двигунах, яке довелось швиденько «виймати» з моторів разом із потужністю.

Цьогоріч Скудерія здобула лише два подіуми й тільки лінивий не говорив про кризу в команді й багато хто прогнозував відставку Бінотто.




Що ж буде з Бінотто?

Навряд чи керівник команди самостійно вирішив залишитись на базі на півтори сезони. Можна стверджувати, що це рішення погоджено з керівництвом Ferrari, або навіть запропоновано «зверху».

Ніхто ніколи не казав, що Бінотто поганий технічний спеціаліст. Саме за його керівництва технічним департаментом із 2017 року червоні боліди дійсно почали боротись за перемоги й навіть тоді заговорили про певну інтригу в чемпіонаті.

Можливо, Бінотто тепер повернеться саме до технічної ролі й сконцентрується на тому, що дійсно вміє. Він прийшов до команди ще у 1995 році у якості інженера для тестів й поступово побудував свою кар’єру до посади технічного директора. Навряд чи йому варто залишати команду взагалі, набагато краще робити те, що йому подобається й те, що в нього виходить.

Себастьян Феттель

У своїй заяві італієць так й сказав, що прагне знайти певний баланс.

«Мені потрібно дотримуватися балансу, у мене є завдання як на трасах, так й на базі, – сказав Бінотто. – Робота на базі важлива, адже саме там ми розробляємо машини.

Я не буду їздити на Гран Прі наступного року. Уже у 2020-му подумую пропустити деякі етапи починаючи з Туреччини. А наступного року пропускатиму частіше.

Коли відповідаєш за цілу команду, етапи Гран Прі важливі, але керівництво всією командою ще важливіше».

Цікаво буде побачити розвиток цієї історії й доля Бінотто у багато чому залежить від того, який болід створять в Маранелло для наступного сезону.

Зазвичай, у Маранелло не дають багато шансів на виправлення ситуації. Мауріціо Аррівабене отримав команду лише на чотири сезони, але теж несподівано був відправлений у відставку. Що вже говорити про Марко Маттіаччі, який покерував менше року. Все це не йде жодним чином у порівняння з цілими епохами Стефано Доменікалі та Жана Тодта у Ferrari.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Tesla відмовилася визнавати несправність підвіски

Представники компанії Tesla прокоментували відкликання автомобілів, яке зажадала від неї китайська влада. Американський автоконцерн офіційно відмовився вважати деталі підвіски Model S і Model X бракованими, пише Electrek.co.




Раніше Motorcar повідомляв, що у Китаї місцеві чиновники оголосили про необхідність відкликання майже 30 тисяч електромобілів американського виробництва, випущених від 2013-го до 2017-го року. Зазначалось, що у разі серйозного зовнішнього впливу важелі їхніх підвісок можуть зазнати пошкоджень, які в подальшому викличуть поломку і стануть причиною аварії.

У «Теслі» заявили, що їм залишалося або починати тривалий і важкий спір із владою, або погодитися і провести відкликання. Але в компанії вирішили, що дешевше буде провести заміну важелів.

При цьому автовиробник підкреслив, що пошкодити підвіску власники можуть тільки при дійсно сильних ударах. Наприклад, при ударі на швидкості в бордюр або при попаданні колеса в глибоку яму. Іншими словами, в ситуації, коли зламається підвіска будь-якого легкового автомобіля.




Побічно це є свідченням того, що точно такі ж важелі стоять й на автомобілях Tesla, проданих не лише в Китаї, але й в решті світу, бо в ті роки всі вони будувались на одному заводі в Фрімонті. Проводити їхнє відкликання не планується.

Нещодавно Tesla продемонструвала новий «безпілотний софт», а також суттєво оновила седан Model 3.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Ford пояснив причини відмови від седанів у США

Fiesta, Taurus та Fusion назавжди залишили ринок Сполучених Штатів, а нещодавно Ford зупинив й продажі Mondeo в Америці. Тепер «наближеними до седанів» у лінійці Ford можуть лише бути  спортивні Mustang та Ford GT. В іншому кросовери та позашляховики стали основною пропозицією концерну.

В нещодавньому інтерв’ю, президент північноамериканського підрозділу Ford та віце-президент Ford Motor Company Кумар Гальотра прямо сказав: «Тут ключове значення, й не тільки для нас, має сам сегмент седанів, який дуже довго занепадає, і цей спад останніми роками прискорюється».




Зрозуміло, що кожна модель автомобіля надзвичайно ресурсомістка, й на неї має працювати логістика, постачальники, робоча сила та фабрики з витратами, які можуть скласти мільярди.

«В такому середовищі постає питання про кінцевий розмір капіталу, – продовжив Гальотра. – Куди ми хочемо інвестувати цей капітал? Ми хочемо інвестувати його в сегмент, що занепадає, або ми хочемо інвестувати його у зростаючий сегмент?»

Перерозподіл інвестицій дозволив Ford зосередити свої зусилля в інших місцях, що надало можливість створити безліч нових продуктів, які компенсують втрати від седанів.




Крім того, ріст продажів кросоверів та позашляховиків дійсно вражає, й такі моделі, як Bronco, Bronco Sport, Mustang Mach-E та компактний пікап Maverick, вже на шляху до заповнення асортименту неседанів.

Отже з точки зору бізнесу, й цілком очевидно, що в наш час автовиробники не можуть дозволити собі витрачати ресурси на те, що вони вважають вмираючим сегментом.

Минулого місяця Ford представив компактний спортивний кросовер Puma ST, а раніше створив особливе купе GT до перемоги в Дайтоні.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Кросовер Hyundai Venue позбавили «механіки»

Одним із найважливіших сегментів автомобілів залишаються кросовери. А, зокрема, компактні кросовери складають величезну частку продажів автомобілів у всьому світі, й в Україні також. Однією з переваг таких машин є практичність, й вона має бути у всьому.




На північноамериканському ринку (а також в Австралії та Індії) Hyundai продає кросовер Venue, який знаходиться в модельній лінійці нижче Kona та Creta, що продаються в нашій країні.

Проте через зниження попиту на комплектації з механічною коробкою передач, було вирішено з 2021 року відмовитись від продажів Venue з трьома педалями в Північній Америці.

Звичайно, базові комплекції на «механіці» можуть коштувати дешевше, але покупець вимагає все більшої практичності. У аналогічній базовій версії SE до досить бадьорого 1,6-літрового чотирициліндрового двигуна разом із механічною коробкою передач, пропонується й автомат CVT, який майже не поступається за економічністю, й точно не за зручністю.




Таким чином Hyundai наступного року надасть невелику «перевагу» своїм конкурентам Kia Soul та Subaru Crosstrek, які все ще доступні на «механіці». Проте є невеликий шанс, що «псевдоспортивна» версія Venue N Line залишиться «олдскульною».

До речі, нещодавно Hyundai представив механічну КПП без педалі зчеплення, а минулого тижня презентував нове покоління Tucson.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Джерело: Car and Driver

Дизельні моделі Volvo XC40 зняті з продажу в Британії

Компактний позашляховик був доступний в Британії до серпня з двома дизельними двигунами: D3 на 148 к.с. та D4 потужністю 188 к.с. Разом автомобілі принесли 36,5% від загальної кількості продажів моделі у Британії в 2019 році (було продано 5634 примірника). Проте вже цьогоріч ця цифра знизилася до 19%.




Тепер обидві моделі вже недоступні для замовлення в інтернет-конфігураторі компанії. Речник Volvo у Великій Британії заявив, що рішення «є частиною амбітної глобальної стратегії електрифікації Volvo, яка включає визнану прихильність до відмови від дизельного палива в довгостроковій перспективі. А також це відображає сильну зміну попиту покупців на бензинові та електрифіковані моделі».

На разі вибір силових агрегатів для XC40 майже повністю електрифікований, лише для моделей початкового рівня T3 не пропонується помірні гібриди. Проте також доступні дві електрифіковані моделі: плагін-гібрид (від 39 130 фунтів) та електричний P8. Останній доступний у комплектації First Edition 59 985 фунтів, а дешевші варіанти з’являться пізніше.




Звісно, дизельні моделі Volvo залишаються у продажу, але їхнє позначення літерою D вже замінили символом B. Поки не зрозуміло, коли бренд планує припинити їхнє виробництво.

До речі, в Україні XC40 у комплектації Momentum ще доступні із дволітровим дизельним двигуном потужністю 150 к.с. 320 Нм. Ціни на такий кросовер починаються від 1 277 522 грн. Базова версія XC40 із бензиновим 1,5-літровим двигуном на 129 к.с. та 245 Нм пропонується за 1 125 905 грн.

Раніше компанія також підтвердила, що на семимісному позашляховику XC90 наступного покоління теж відмовляться від дизельних моторів на користь гібридних та електричних комплектацій. При чому для повністю електричного XC90 будується завод із виробництва акумуляторів у США.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Autocar

BMW відмовилась від надпотужних дизелів на кросоверах X5 та X7

Кар’єра рекордного мотора виявилося дуже короткою: двигун із заводським позначенням B57D30S0 дебютував у 2016 році на седані BMW 750d. Основною відмінністю трилітрової «шістки» став квадронаддув, який баварці застосували на дизелі першими в світі.

400 к.с. і 760 Нм крутного моменту забезпечували завидну динаміку: наприклад, найбільший з баварських кросоверів – BMW X7 – у виконанні M50d витрачав на розгін до 100 км/год менше 5,5 секунди. Ще однією перевагою мотора вважався помірний апетит. Деякі моделі BMW із цим двигуном були здатні проїхати на одному баку майже тисячу кілометрів.




Однак разом із перевагами у двигуна виявилися й недоліки – в першу чергу дорожнеча виробництва та складність післяпродажного обслуговування. Саме тому в BMW все ж прийняли рішення відмовитися від випуску надпотужного дизеля і, відповідно, оснащених їм автомобілів. За даними BMW Blog, мотор востаннє вийде конвеєр вже в вересні.

Але до того моменту кілька моделей з індексом M50d отримають особливі «прощальні» версії під назвою Final Edition.

Як стверджує видання, відрізнятися вони будуть як спеціальними логотипами та написами на порогах, так й розширеною комплектацією: наприклад, X5 і X7 в такому виконанні отримають лазерну оптику, особливо комфортні сидіння, скляні вставки в салоні з фірмового набору Crafted Clarity тощо.




Передбачається, що приймання замовлень на такі позашляховики в європейських країнах BMW відкриється ще до кінця літа.

До речі, нещодавно BMW представила «темну версію» кросовера X7, а кросовер BMW X3 став повністю електричним.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Motor1

Кросовер Skoda Kamiq переведуть на бензинові двигуни

«Дизельгейт» завдав невиправної шкоду для іміджу дизельних двигунів й навіть попри те, що сучасні мотори на важкому пальному стали дійсно екологічнішими за попередні версії, попит на них, зокрема у Європі, продовжує падати.




Саме тому Skoda вирішила зробити зміни у моторній лінійці компактного кросовера Kamiq, який відтепер перейде на бензинові двигуни, адже наявний зараз 1.6-літровий дизельний двигун TDI знімуть із продажу.

Зокрема, виробник пояснив таке рішення тим, що така комплектація не користується попитом та й взагалі в цьому сегменті попит на дизель дуже низький.




Як зазначає видання Autocar, серед подальших змін також може бути зняття з виробництва всіх варіантів Kodiaq із механічною коробкою передач, хоча одна «механічна» версія 2,0-літрового дизельного двигуна потужністю 113 к.с. буде представлена лише наприкінці цього року.

Раніше стало відомо, що Skoda вирішила припинити продаж комплектацій Scout, а нещодавно компанія навіть зупинила продажі Octavia через проблеми з «софтом».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.




Pin It on Pinterest