Автомобільний альянс Stellantis вирішив відмовитись від водневих технологій в двигунах через відсутність перспектив та невелику нішу на ринку.
Багато людей з самого початку вважали водень у легкових автомобілях нездійсненною мрією. Однак деякі автовиробники вірили (а деякі досі наполягають) у майбутнє для електромобілів, що працюють на паливних елементах замість громіздких акумуляторів.
Зміна планів
У Stellantis були рішуче налаштовані використовувати водень у комерційних транспортних засобах, але інвестиції в цю технологію зараз раптово припинилися. Було визнано, що це значні інвестиції – й ці гроші новий генеральний директор Stellantis волів би використати деінде.
Навіть якби компанія не відмовилася від своїх зусиль, клієнтам у всьому світі все одно довелося б боротися з вкрай нерозвиненою інфраструктурою заправок. Автомобільна група також вважає, що уряди повинні були докласти більше зусиль для просування цього сектору та зниження цін для споживачів.
Зрештою, «ринок водню залишається нішевим сегментом», і немає «перспектив середньострокової економічної стійкості». Stellantis не тільки завершує свою програму розробки водню, але й відмовляється від планів запуску фургонів на водневому паливі цього року. Нові моделі комерційного підрозділу Pro One мали запустити у виробництво цього літа, але цього більше не станеться.
План полягав у тому, щоб виробляти середньорозмірні фургони в Хордені (Франція) та великі фургони доставки в Глівіце (Польща). Позитивним моментом є те, що Stellantis обіцяє не скорочувати працівників на заводах, які вироблятимуть комерційні автомобілі на водневих паливних елементах. Крім того, команда досліджень та розробок займатиметься іншими проектами, не пов’язаними з паливними елементами.
На початку 2024 року, коли Stellantis все ще зосереджувалася на водні, було заявлено, що буде вісім середніх та великих фургонів на водневих паливних елементах: Citroën ë-Jumpy та ë-Jumper, Fiat Professional E-Scudo та E-Ducato, Opel Vivaro та Movano, а також Peugeot E-Expert та E-Boxer.
Плани інших виробників
Поки Stellantis здає свої плани, Toyota залишається відданою водню в довгостроковій перспективі. Окрім удосконалення паливних елементів з майбутнім третім поколінням, компанія також експериментує з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на водні. Найбільший у світі автовиробник допомагає BMW запустити свій перший серійний водневий автомобіль у 2028 році, можливо, позашляховик на базі X5 наступного покоління.
Hyundai також не здається. Нещодавно компанія представила новий кросовер Nexo, і компанія бачить майбутнє для вантажівок на паливних елементах, таких як Xcient.
Honda має модуль паливних елементів наступного покоління, який надійде в масове виробництво у 2027 році, пропонуючи на 50% нижчі виробничі витрати та більш ніж вдвічі більшу довговічність, ніж у попередника. Японський автовиробник також має спільне підприємство з General Motors під назвою Fuel Cell Systems Manufacturing LLC. Великий завод FCSM, розташований у Браунстауні (штат Мічиган) виробляє паливні елементи, які продаються Honda або підрозділу GM Hydrotec.
А як щодо Volkswagen? Колишній генеральний директор Томас Шефер заявив на виставці CES 2023, що ця технологія не є доцільною для легкових автомобілів, принаймні в найближчому майбутньому: «Вона неконкурентоспроможна, особливо не для легкових автомобілів; баки займають місце в салоні. Можливо, для комерційних автомобілів, але не в автомобілях. Я не бачу, щоб це сталося у Volkswagen цього десятиліття».
Навіть нішевий бренд Renault Alpine вважає, що водень має місце у світі спортивних автомобілів, анонсуючи суперкар, оснащений водневим двигуном V6 з подвійним турбонаддувом об’ємом 3,5 літра. Сама Renault розробила концепцію задньопривідного універсала з паливним елементом та акумуляторною батареєю, а також новий бренд HYVIA для водневих електромобілів.
Але як би не розвивалася технологія паливних елементів, без відповідної інфраструктури заправки ці зусилля будуть марними. Більш того, наприклад, водневі заправні станції в Німеччині вимагають складних процедур затвердження та є дорогими. Крім того, здається більш розумним, щоб легкові автомобілі «заправляли» електроенергією, похідну від виробництва водню, безпосередньо в електромобілі.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
