Архивы водень

Toyota про технології: Водень замінить дизель

Незважаючи на те, що автовиробники значно інвестують у електромобілі на акумуляторах, багато хто продовжує експериментувати з воднем як альтернативним джерелом палива. Toyota має 30-річну історію з воднем, і компанія все ще вважає, що це може стати наступним великим проривом.

В інтерв’ю австралійському виданню Car Expert віце-президент Toyota Australia з продажу Шон Хенлі припустив, що водневі силові агрегати можуть замінити дизель десь у найближчі кілька десятиліть.

Хенлі сказав: «Дизель не зникне в наступному десятилітті, але після цього — я думаю, що водень витіснить дизель. Зрештою, я думаю, що дизель зникне — не в найближчому майбутньому — але в довгостроковій перспективі. Я не можу уявити, що дизель обов’язково буде паливом майбутнього, тому що реальність така, що бензиновий [транспортний засіб] може робити все, що він може робити, — плюс навіть більше».

Хоча Хенлі визнає, що «люди зараз ображаються на водень», віце-президент все ще вважає, що ця технологія може зрештою замінити дизельний силовий агрегат. Хенлі зазначив, що інфраструктура водневої заправки в Австралії має бути покращена й за умови правильних інвестицій це може допомогти стимулювати його впровадження.

Історія водню

Водень не є новим джерелом палива. Toyota почала розробляти автомобілі на водневих паливних елементах у 1990-х роках, а історія водню сягає понад 200 років до двигуна де Ріваза 1807 року. Це був двигун внутрішнього згоряння, який працював на суміші водню та кисню, а не на бензині.

Протягом 19 століття вчені експериментували з воднем та примітивними технологіями паливних елементів. Однак, коли бензинові двигуни набули популярності на початку 20 століття, дослідження водню відійшли на другий план.

Це не зупинило інновації повністю. У 1966 році General Motors представила Electrovan — перший у світі автомобіль на водневих паливних елементах. Проект розпочався двома роками раніше та залучив понад 200 інженерів. Він збігся з впровадженням NASA технології паливних елементів для космічної програми Apollo.

Лише у 2014 році Toyota представила свій перший серійний автомобіль на водневих паливних елементах — Mirai. Honda представила FCX Clarity у 2008 році, ще до виходу на ринок автомобіля Toyota, але ні Honda, ні Toyota FCV не продавалися у значних кількостях.

Як і електромобілі, водень вимагає інфраструктури, якої немає ані в Європі, ані в Америці. Минулого року Shell оголосила, що закриття всіх своїх заправних станцій в Каліфорнії, яких було лише сім.

В цей же час Hyundai збільшив парк вантажівок на водневих паливних елементах по всій Каліфорнії. Загалом проект XCIENT працює у восьми країнах.

BMW запустила свою систему паливних елементів наступного покоління на початку цього місяця, і компанія планує запустити її в серійне виробництво у 2028 році. Поки що незрозуміло, яку модель вона оснастить. Раніше BMW використовувала кросовери X5 для експериментів з цією технологією.

Також минулого року Honda представила водневий кросовер CR-V e:FCEV, який працює на паливних елементах, а також має акумуляторну батарею.

Таким чином, можна припустити, що технологія водневих паливних елементів нікуди не зникне найближчим часом.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Автоконцерн Stellantis відмовився від водню

Багато людей з самого початку вважали водень у легкових автомобілях нездійсненною мрією. Однак деякі автовиробники вірили (а деякі досі наполягають) у майбутнє для електромобілів, що працюють на паливних елементах замість громіздких акумуляторів.

Зміна планів

У Stellantis були рішуче налаштовані використовувати водень у комерційних транспортних засобах, але інвестиції в цю технологію зараз раптово припинилися. Було визнано, що це значні інвестиції – й ці гроші новий генеральний директор Stellantis волів би використати деінде.

Навіть якби компанія не відмовилася від своїх зусиль, клієнтам у всьому світі все одно довелося б боротися з вкрай нерозвиненою інфраструктурою заправок. Автомобільна група також вважає, що уряди повинні були докласти більше зусиль для просування цього сектору та зниження цін для споживачів.

Зрештою, «ринок водню залишається нішевим сегментом», і немає «перспектив середньострокової економічної стійкості». Stellantis не тільки завершує свою програму розробки водню, але й відмовляється від планів запуску фургонів на водневому паливі цього року. Нові моделі комерційного підрозділу Pro One мали запустити у виробництво цього літа, але цього більше не станеться.

План полягав у тому, щоб виробляти середньорозмірні фургони в Хордені (Франція) та великі фургони доставки в Глівіце (Польща). Позитивним моментом є те, що Stellantis обіцяє не скорочувати працівників на заводах, які вироблятимуть комерційні автомобілі на водневих паливних елементах. Крім того, команда досліджень та розробок займатиметься іншими проектами, не пов’язаними з паливними елементами.

На початку 2024 року, коли Stellantis все ще зосереджувалася на водні, було заявлено, що буде вісім середніх та великих фургонів на водневих паливних елементах: Citroën ë-Jumpy та ë-Jumper, Fiat Professional E-Scudo та E-Ducato, Opel Vivaro та Movano, а також Peugeot E-Expert та E-Boxer.

Плани інших виробників

Поки Stellantis здає свої плани, Toyota залишається відданою водню в довгостроковій перспективі. Окрім удосконалення паливних елементів з майбутнім третім поколінням, компанія також експериментує з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на водні. Найбільший у світі автовиробник допомагає BMW запустити свій перший серійний водневий автомобіль у 2028 році, можливо, позашляховик на базі X5 наступного покоління.

Hyundai також не здається. Нещодавно компанія представила новий кросовер Nexo, і компанія бачить майбутнє для вантажівок на паливних елементах, таких як Xcient.

Honda має модуль паливних елементів наступного покоління, який надійде в масове виробництво у 2027 році, пропонуючи на 50% нижчі виробничі витрати та більш ніж вдвічі більшу довговічність, ніж у попередника. Японський автовиробник також має спільне підприємство з General Motors під назвою Fuel Cell Systems Manufacturing LLC. Великий завод FCSM, розташований у Браунстауні (штат Мічиган) виробляє паливні елементи, які продаються Honda або підрозділу GM Hydrotec.

А як щодо Volkswagen? Колишній генеральний директор Томас Шефер заявив на виставці CES 2023, що ця технологія не є доцільною для легкових автомобілів, принаймні в найближчому майбутньому: «Вона неконкурентоспроможна, особливо не для легкових автомобілів; баки займають місце в салоні. Можливо, для комерційних автомобілів, але не в автомобілях. Я не бачу, щоб це сталося у Volkswagen цього десятиліття».

Навіть нішевий бренд Renault Alpine вважає, що водень має місце у світі спортивних автомобілів, анонсуючи суперкар, оснащений водневим двигуном V6 з подвійним турбонаддувом об’ємом 3,5 літра. Сама Renault розробила концепцію задньопривідного універсала з паливним елементом та акумуляторною батареєю, а також новий бренд HYVIA для водневих електромобілів.

Але як би не розвивалася технологія паливних елементів, без відповідної інфраструктури заправки ці зусилля будуть марними. Більш того, наприклад, водневі заправні станції в Німеччині вимагають складних процедур затвердження та є дорогими. Крім того, здається більш розумним, щоб легкові автомобілі «заправляли» електроенергією, похідну від виробництва водню, безпосередньо в електромобілі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Hyundai показав футуристичний водневий бойовий танк

Розробка танка наступного покоління може бути завершена до 2030 року.
Водневий силовий агрегат має бути кращим за повністю електричний.
Безпілотні функції та технології стелс роблять його непомітним.

Hyundai презентував своє бачення основного бойового танка наступного покоління, який згодом використовуватиме складну силову установку на водневих паливних елементах. Це цілком може бути майбутнім військової промисловості.

Цей інтригуючий танк вже не вперше з’явився на публіці. Офіційно названий основним бойовим танком, але також відомий як K3, його концепція була вперше представлена 12 місяців тому на Сеульській міжнародній аерокосмічній та дизайнерській виставці. Відтоді Hyundai Rotem — споріднена компанія з важкої промисловості — демонструвала його на кількох інших заходах у Кореї та Європі.

Візуально цей танк неможливо сплутати з іншими. Зовнішній вигляд оздоблений панелями у формі стільників. Видно тонкі світлодіодні фари та масивна 130-мм гладкоствольна головна гармата. Корпус виготовлений із модульної сталевої, керамічної та композитної броні, і очікується, що він вийде на поле бою з функціями автономного керування.

У минулому році були припущення, що K3 може бути повністю безпілотним і керуватися виключно віддаленим оператором, але поточні дані показують, що він насправді може розмістити екіпаж із трьох осіб. Він також може керувати безпілотниками, які можуть бути дуже зручними в розвідувальних місіях. Hyundai Rotem говорить про фарбу, що поглинає радари, аби уникнути виявлення K3.

Зараз корейські військові використовують танк, відомий як K2 Black Panther, оснащений 12-циліндровим дизельним двигуном потужністю 1500 к.с. Спочатку K3 також може випускатися з дизельним двигуном, хоча він буде доповнений водневим паливним елементом. В майбутньому, танк може перейти виключно на водневий двигун. Це не лише сприяло б навколишньому середовищу, але знизило б теплові характеристики танка та ускладнило б його помітність супротивниками.

Наразі перспективи K3 поки дуже далекі від реальності. Насправді розробка не очікується до 2030 року, і танк може бути отриманий корейськими військовими лише у 2040 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Honda знайшла заміну дизельним двигунам

Honda поступово планує відмовлятись від дизельних двигунів в Європі, а у Каліфорнії, де дизельні вантажівки заборонять з 2036 року, виробник вже підготував кілька різноманітних рішень.

Одним із рішень є запуск водневих автомобілів й Honda разом із GM вже представила рішення для вантажівок. Новий концепт класу 8 буде продемонстровано на виставці Advanced Clean Transportation Expo 20 травня.

Концепт

Розроблений концепт оснащений трьома паливними елементами та баком, який має вмістити 82 кг водню. Вантажівка також має акумулятор ємністю 120 кВт-год, і така установка повинна дозволити йому проїхати приблизно 643 км, тягнучи причіп вагою 24 355 кг. Це дуже багато, і модель має орієнтовну максимальну швидкість 113 км/год.

Honda нічого більше не сказала про вантажівку, але відзначила, що їх останній паливний елемент «підвищує продуктивність і подвоює довговічність, одночасно знижуючи вартість на дві третини в порівнянні з системою попереднього покоління». Паливний елемент був розроблений спільно з GM і виготовлений у Мічигані на спільному заводі з автовиробником.

Помічник віце-президента американського підрозділу Honda Motor зі сталого розвитку та розвитку бізнесу Райан Харті сказав: «Комерційні транспортні засоби, включно з вантажівками класу 8, де паливні елементи пропонують найкращу заміну існуючим дизельним двигунам, є ключовою частиною широкої бізнес-стратегії Honda щодо водневого виробництва. Honda активно шукає ділових партнерів та клієнтів, щоб допомогти вивести ці водневі паливні елементи на ринок тут, у Північній Америці».

Говорячи про це, компанія також хоче бачити використання водню в будівельному обладнанні, електростанціях і пасажирських транспортних засобах, таких як нещодавно представлений водневий CR-V e:FCEV.

Це є частиною мети компанії: «до 2040 року електричні транспортні засоби на акумуляторних батареях і паливних елементах становлять 100% продажів автомобілів у США та в усьому світі».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Alpine створив трековий спорткар на водні

Деякі автовиробники впевнені, що двигун внутрішнього згоряння варто залишити. Toyota вважає, що у ДВЗ можна спалювати водень замість викопного палива. Porsche та Lamborghini вважають, що синтетичне паливо може стати рятівником цих двигунів. Спортивний бренд Групи Renault зібрав свою водневу команду й новий Alpenglow Hy4 став результатом цього проекту.

Від концепту до тестів

Фактично виставковий шоукар Alpenglow 2022 року тепер отримав продовження у вигляді ходового прототипу Hy4.

Під капотом розмістився 2,0-літровий двигун потужністю 340 кінських сил. Чотирициліндровий мотор обертається до 7000 об/хв і живиться з трьох баків водню, кожен з яких містить 2 кг водню під тиском 700 бар. Тяга спрямовується на дорогу через послідовну передачу.

Для тих, кого чотирициліндровий двигун не вражає, Alpine працює над потужнішим двигуном. Абсолютно новий V6 буде повністю розроблений власними силами спеціально для водневих систем. Прем’єра наступного варіанту Alpenglow, ймовірно під назвою Hy6, відбудеться наприкінці 2024 року. Тим часом Hy4 збирається вийти на трасу.

Публічний дебют підготованої новинки відбудеться завтра під час шестигодинної гонки на витривалість у Спа-Франкоршам у рамках сезону FIA WEC 2024. Потім він вирушить до Франції, щоб відвідати 24 години Ле-Мана, заплановані на 14-15 червня.

Дизайн

Hy4 не є продовженням оригінального концепту Alpenglow, оскільки Alpine змінила кузов. Він має модифіковану безпекову конструкцію для розміщення двомісної кабіни, а водневі баки вбудовані в бічні капсули. Він також трохи вищий, ніж раніше, і має перероблений аеропакет, підкреслений новим ковшом даху.

Незважаючи на те, що Hy4 — це машина лише для треків, Alpine вважає, що технологія трансмісії має сенс і в моделі, дозволеній для доріг загального користування. Французька нішева марка заходить так далеко, що каже, що двигун внутрішнього згоряння на водні є «надзвичайно перспективним рішенням для використання на дорогах».

Ідея модифікації двигуна внутрішнього згоряння для роботи на водні набагато старша за експерименти Toyota з GR Yaris і GR Corolla. У 2005 році у BMW був V12 для 7-ї серії з 6,0-літровим агрегатом, що працює на водні. Ще раніше німецький бренд розробив 5-ю серію (E12) для роботи на рідкому водні в кінці 1970-х років. Це 520h, представлений нижче у відео від BMW Group Classic.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Hyundai розширив парк водневих вантажівок у Каліфорнії

Hyundai запровадив вантажні перевезення з нульовим рівнем викидів у Сан-Франциско та Центральну долину Каліфорнії завдяки розгортанню свого проекту NorCAL Zero Project із 30 вантажівками класу 8 XCIENT Fuel Cell.

Цей проект є найбільшим комерційним впровадженням вантажівок на водневих паливних елементах класу 8 у Сполучених Штатах. Кожна з 30 вантажівок XCIENT Fuel Cell має конфігурацію ведучої осі 6×4 і заправлятиметься на новій водневій заправній станції, нещодавно відкритій FirstElement Fuel. Ця станція може заправляти до 200 великотоннажних вантажівок на день.

Проект був запущений на спеціальному заході на заправній станції Окленда, в якому взяли участь місцеві політичні представники та залучені компанії. Hyundai зазначив, що програма може скоротити викиди вуглекислого газу більш ніж на 24 000 метричних тонн порівняно з вантажівками з дизельним двигуном.

«Проект NorCAL ZERO в Окленді знаменує собою значний крок вперед у реалізації бачення Hyundai щодо глобального водневого суспільства, — сказав Кен Рамірез, виконавчий віце-президент і керівник глобального комерційного транспорту та водневого бізнесу Hyundai Motor Company. — Проект демонструє, як перехід на транспортну енергетику можливий сьогодні, і стане одним із будівельних блоків для ініціатив Hyundai щодо декарбонізації портів у всьому світі».

Це не перші вантажівки XCIENT Fuel Cell, які виїхали на дороги США. Минулого року автовиробник поставив 30 екземплярів для транспортного бізнесу Glovis America, G.E.T Freight Corp, і ці транспортні засоби перевозили контейнери з порту Окленда та транспортні засоби з порту Річмонд.

Hyundai вважає, що водень може служити рішенням для отримання чистої енергії для комерційних автомобілів по всій країні. XCIENT Fuel Cell — це перша серійна важка вантажівка, що працює виключно на водні, і також була застосована в Швейцарії, Німеччині, Новій Зеландії, Австралії, Кореї, Ізраїлі та Саудівській Аравії.

Цікаво, що на початку року Shell вирішила закрити всі водневі заправки в Каліфорнії, а Honda навпаки представила кросовер CR-V на паливних елементах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Наступний дизель? GM та Honda започаткували нові двигуни

General Motors та Honda розпочали виробництво водневих паливних елементів, які живитимуть комерційні вантажівки, важке обладнання, генератори та, меншою мірою, легкові транспортні засоби. Модулі паливних елементів, які будує спільне підприємство на заводі в Браунстауні (штат Мічиган, США) використовуватимуть у водневій Honda CR-V, яка дебютує в березні 2024 року та згодом буде доступна для продажу в Каліфорнії в обмеженій кількості.

Водень, ймовірно, залишиться нішевою технологією серед автомобілів, пікапів і позашляховиків, але, як і дизельне паливо було альтернативою бензину, водень все ще має пристойні шанси стати опційним паливом для вантажівок, майбутнє покоління яких теж колись стане екологічним.

Технологія

Паливні елементи пропонують більший запас ходу та швидшу заправку, ніж електричні транспортні засоби з акумуляторами, що дає їм перевагу в галузях, де кожна хвилина простою впливає на прибутки. Прихильники вважають, що відносно невелика, стратегічно розподілена мережа водневих заправних станцій може зробити паливні елементи життєздатною альтернативою дизельним двигунам, які рухають велику частину сучасної економіки.

Спільне підприємство GM і Honda, яке називається Fuel Cell Systems Manufacturing LLC, наразі створює лише один продукт: модуль водневих паливних елементів розміром приблизно з чотирициліндровий двигун і здатний генерувати 77 кіловат, що дорівнює 103 кінські сили. Кілька модулів можна комбінувати для більшої потужності, наприклад для живлення великих вантажівок або генераторів. Важливо те, що дві компанії стверджують, що новий модуль паливних елементів коштує одну третину вартості системи, яка використовується в водневій моделі Honda Clarity 2019 року.

Паливні елементи FCSM продаються або Honda, або підрозділу Hydrotec GM, який інтегрує їх у кінцевий продукт або продасть іншим компаніям.

Honda заявляє, що має на меті продати 2000 нових паливних елементів у 2025 році, причому приблизно чверть з них призначена для CR-V, який буде виготовлений у її Performance Manufacturing Center в Огайо. Компанія також націлена на бізнес-можливості у сфері комерційних транспортних засобів, будівельного обладнання та стаціонарних електростанцій. Honda спільно з Isuzu розробляє вантажівку Class 8, виробництво якої повинно початися в Японії в 2027 році, хоча незрозуміло, чи використовуватиме ця машина паливні елементи FCSM.

GM використовує дещо інший підхід, не проявляючи інтересу до інтеграції паливних елементів у власні автомобілі, вантажівки чи позашляховики. Замість цього Hydrotec продаватиме свої паливні елементи під брендом Power Cubes для використання у важкому обладнанні та генераторах електроенергії. Співпраця з іншими може призвести до створення сміттєвозів, самоскидів, цементозмішувачів і термінальних тягачів, що працюють на паливних елементах.

Паливні елементи FCSM збираються на високоавтоматизованій лінії на площі 70 000 квадратних футів, що є результатом інвестицій у розмірі 85 мільйонів доларів від двох автовиробників. Хоча спільну виробничу операцію було засновано в 2017 році, Honda і GM разом працюють над водневими паливними елементами з 2013 року.

Разом дві компанії мають майже столітній досвід розробки технології паливних елементів. GM Electrovan 1966 року був першим у світі автомобілем з водневим двигуном, і Honda працює над паливними елементами приблизно 40 років.

До речі, кілька років компанії General Motors та Honda підписали меморандум і будуватимуть електромобілі на спільних платформах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motortrend

У Volkswagen не планують водневі технології для легкових автомобілів

В інтерв’ю іспанському підрозділу Auto Bild генеральний директор Volkswagen Томас Шафер виключив ідею, що Volkswagen може працювати над легковими автомобілями, що працюють на водні. «Водень не для нас», — сказав він іспанському виданню перед уточненням.

Наразі декілька автовиробників зробили ставку на розробки в сфері електрифікації. Компанії, включаючи BMW, Toyota і Hyundai, розробляють водневі електромобілі відповідно до довгострокової стратегії.

В той же час, BMW і Hyundai випускають й автомобілі з акумуляторним живленням, тоді як Toyota, схоже, вважає, що гібрид є кращою короткостроковою тактикою.

Тепер Volkswagen підтвердив, що в довгостроковій перспективі працює виключно над акумуляторними технологіями.

У відповідь на питання про довгострокову перспективу Шафер сказав: «Ні. Водень — це чиста фізика, і він дорогий. Він неконкурентоспроможний, особливо для легкових автомобілів, баки яких займають місце в салоні. Можливо, для комерційних автомобілів, але не для легкових. Тому я не бачу, що це відбудеться в цьому десятилітті. Не у Volkswagen».

В той час як, Hyundai і Toyota очікують зростання кількості комерційних водневих вантажівок, Шафер вважає, що плагін-гібридні та акумуляторні автомобілі матимуть розвиток й головними стануть останні.

«Керувати обома водночас — складно. Потрібно продовжувати розробку класичних автомобілів, а також підключених: програмне забезпечення, архітектура та безпека. Але в той же час потрібно інвестувати у виробництво. Це правда, що як тільки це закінчиться, ця технологія, яку потрібно більше спостерігати та розвивати, але коли ми зможемо зосередитися лише на ній, це буде просто».

Усе це відбувається в той момент, коли Volkswagen готується додати до популярного кросовера ID.4 ще й седан ID.7, котрий має отримати нові технології як ззовні так й зсередини.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: CarBuzz

Кросовер Toyota Corolla Cross отримав двигун на водні

Toyota продовжує шукати застосування для водню у транспортних засобах, й не лише в якості паливних елементів для електродвигунів. Компанія представила концепт Corolla Cross H2, оснащений двигуном внутрішнього згоряння, призначеним для спалювання водню замість бензину чи дизеля.

Звісно, це не простий двигун внутрішнього згоряння. Під капотом цього біло-блакитного прототипу знаходиться версія трициліндрового 1,6-літрового двигуна з турбонаддувом, який використовується в GR Corolla.

До речі, японський автовиробник вже використовує GR Corolla з водневим двигуном у гоночній серії Super Taikyu. Toyota також провела демонстраційний заїзд у Чемпіонаті світу з ралі (WRC) на водневому GR Yaris H2. Тепер досвід, отриманий в автоспорті, переходить у застосування на дорогах у концепті Corolla Cross H2.

Які перспективи?

Toyota зазначає, що вона збільшила потужність згоряння водню на 24 відсотки, піднявши його до рівня потужності, подібного до аналогічного бензинового двигуна. Запас ходу також збільшився на 30 відсотків, а час дозаправки в гоночних програмах зменшився до півтори хвилини. Це все ще ціла вічність у перегонах, але для невеликого кросовера з п’ятьма пасажирами це мить.

Звичайно, не можна просто залити водень у бак звичайної Corolla Cross і просто поїхати. Концепт H2 має спеціальний бак, який використовує досвід, отриманий від серійного седана Mirai, а двигун використовує технологію прямого впорскування водню під високим тиском. Реальна оцінка цієї концепції триває, незабаром почнуться зимові випробування на півночі Японії.

Все це є частиною руху Toyota до вуглецевої нейтральності, процесу, якого, на думку автовиробника, неможливо досягти лише за допомогою акумуляторних електромобілів.

Водневий ДВЗ чи водневі елементи?

Нещодавно було оголошено про розробку електричного прототипу Toyota Hilux із використанням водневих паливних елементів із застосуванням технології паливних елементів другого покоління, запозиченої у Mirai.

Toyota також продовжить розробку гібридних і плагін-гібридних моделей, а також електромобілів для своєї майбутньої лінійки. Однак автовиробник заявляє, що наразі неможливо точно сказати, чи зрештою водневі системи досягнуть зрілості на дорожніх транспортних засобах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota анонсувала пікап Hilux із водневим двигуном

Водневих автомобілів у світі небагато, і фактично серійно доступні лише Hyundai Nexo та Toyota Mirai. Тепер Toyota прагне збільшити вибір, випустивши водневу модель Hilux.

Toyota оголосила, що очолить консорціум для розробки пікапа на заводі фірми в Бернастоні (Велика Британія). Проект частково фінансуватиметься урядом Великої Британії через Advanced Propulsion Center у Ковентрі – некомерційну організацію, яка підтримує розробку екологічно чистих транспортних технологій.

Компоненти для водневого Hilux будуть схожі на ті, які є в Mirai другого покоління. Трансмісія Mirari складається з паливного елемента з полімерним електролітом, який поєднується з літій-іонною батареєю. Агрегат надсилає енергію до електромотора потужністю 180 к.с. на передній осі.

Toyota стверджує, що Mirai має запас ходу понад 640 км, але менш аеродинамічний Hilux навряд чи запропонує настільки вражаючу цифру. Тим більше, опубліковані зображення водневого Hilux не показують відмінностей від моделі з двигуном внутрішнього згоряння.

У Toyota стверджують, що розвиток успішного сектору транспортування водню є важливим елементом у досягненні мети фірми щодо мультитехнологічної вуглецевої нейтральності.

Річард Кенворті, керуючий директор Toyota Motor UK, сказав: «Ми розглядаємо цей проект як чудову можливість зробити внесок у критичний крок на шляху до мобільності з нульовим викидом вуглецю. Фінансування Уряду Великої Британії дозволить командам всередині консорціуму отримати ключові навички, які потім можна використовувати для дослідження інших застосувань паливних елементів».

Раніше цього року Toyota і Yamaha оголосили, що вони співпрацюють над 5,0-літровим двигуном внутрішнього згоряння V8, який використовує водень. V8 базується на атмосферному двигуні Lexus RC F.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Honda CR-V отримає версію на водневих паливних елементах

Здається, що електромобілі з акумуляторними батареями (BEV) готові випередити автомобільну промисловість, але Honda ще не відмовляється від електромобілів на водневих паливних елементах (FCEV). Автовиробник оголосив, що випустить новий FCEV у 2024 році на базі абсолютно нового кросовера CR-V.

Honda не оприлюднила багато інформації про нову модель, хоча повідомила, що виготовлятиме її у своєму Performance Manufacturing Center в Огайо. Підприємство було відкрито в 2016 році, виробляючи суперкар Acura NSX, моделі Acura PMC Edition і гоночні автомобілі Honda Performance Development. Він призначений для виробництва невеликих серій спеціальних моделей, таких як новий FCEV.

Яка мета?

Новий FCEV допоможе автовиробнику досягти своєї мети, щоб до 2040 року BEV і FCEV складали 100 відсотків його глобальних продажів автомобілів. Honda прискорює свій план виробництва електромобілів на акумуляторах у США, сказав Гарі Робінсон, віце-президент з автомобільного планування та стратегії Honda.

«Ми також розпочнемо там малосерійне виробництво електромобілів на паливних елементах, щоб глибше дослідити їхній величезний потенціал у рамках сталого транспортного майбутнього», — додав він.

Honda випустила свій перший комерційно доступний автомобіль на паливних елементах у 2002 році. Згодом FCX поступився місцем Clarity у 2017 році, але Honda припинила виробництво моделі в 2021 році.

Honda не єдиний автовиробник, який продовжує працювати з воднем. У жовтні голова правління BMW Олівер Зіпсе заявив, що «водневий буде наймоднішим автомобілем». Німецький автовиробник планує випустити «життєздатний водневий автомобіль» цього десятиліття.

Toyota і Alpine досліджують потенційну здатність водню підтримувати роботу двигунів внутрішнього згоряння, і японський бренд встановлює водневий двигун усередині Corolla. Він пропонує водіння з нульовими викидами зі звуками вихлопу, і ходять чутки, що оновлений Prius може отримати таку трансмісію.

Honda не повідомляє, коли в 2024 році почнеться виробництво, але більше деталей стануть відомими ближче до запуску моделі. Незрозуміло, чи автомобіль на базі CR-V збереже стиль моделі чи отримає унікальний дизайн. Однак низькі обсяги виробництва, ймовірно, означають, що CR-V матиме мало серйозних змін. Водень стикається з тими ж перешкодами, що й електромобілі – обидва не мають надійної інфраструктури для дозаправки та підзарядки.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volkswagen розробляє водневий автомобіль із запасом 2000 км

В той час як ЄС запроваджує заборону на продаж нових автомобілів із ДВЗ після 2035 року, багато автовиробників запроваджують свої програми виробництва електрокарів.

Проте деякі бренди все ще шукають інші екологічні рішення. Зокрема, Toyota вже давно випускає Mirai, а Honda робить Clarity. BMW також оголосила про свій проект автомобіля на водневих елементах, а тепер до цього напрямку долучився й Volkswagen.

Нова технологія

Відповідно до інформації видання Wards Auto, Volkswagen об’єднався із компанією Kraftwerk Tubes, щоб створити нову технологію водневих паливних елементів, яка не тільки знизить собівартість виробництва, але й теоретично може розблокувати запас ходу до 2000 км.

Відповідно до патенту на нову технологію, одним із ключових принципів є спеціальна керамічна мембрана всередині паливних елементів.

Як відомо, у автомобілях на водневих паливних елементах водень проходить через полімерну мембрану, яка містить платину. Й тут варто додати, що жертви крадіжок каталітичного нейтралізатора знають, що платина дуже дорога.

За словами генерального директора Kraftwerk Саші Кюна, керамічна мембрана не тільки дешевша, але й має інші переваги. Її не потрібно зволожувати, щоб вона працювала, тому виключається ймовірність замерзання взимку або поява цвілі у вологому середовищі. Мембрана також виділяє тепло, яке можна використовувати для обігріву салону автомобіля замість звичайного обігрівача.

Кюн зазначив, що ціль компанії полягає в тому, щоб ця технологія водневих паливних елементів була розгорнута у серійних автомобілях уже у 2026 році. Якщо Kraftwerk і VW досягнуть успіху, це може означати, що автомобілі Volkswagen на водневих паливних елементах можуть випередити за запасом ходу будь-який електрокар Tesla.

Читайте також:

Єдиною проблемою для автомобілів із водневими двигунами тепер має залишитись обмеженість дефіцитної інфраструктури заправок. Процес виробництва водневого палива є дорогим і енергоємним.

Допоки ці проблеми не будуть вирішені, транспортні засоби на паливних елементах залишатимуться лише за горизонтом, незалежно від того, які новітні розробки автовиробники придумають для самої технології паливних елементів.

До речі, нещодавно була анонсована нова технологія, яка дозволить зробити дизельні двигуни повністю екологічними.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Viritech представила 1000-сильний гіперкар на водні

Компанія Viritech, за допомогою команди інженерів з автоспорту та Формули 1, а також за підтримки відомої компанії Pininfarina Viritech, створила гіперкар на водневих паливних елементах (FCEV).

Viritech Apricale був, як й Porsche 963, представлений на Фестивалі швидкості в Гудвуді.

Технічних деталей та інтер’єр машини поки не розкрито, адже підготовка машини ще ведеться. Проте анонсовано, що буде виготовлено лише 25 примірників й вони надійдуть у продаж 2024 року.

Pininfarina виступає в проекті повноцінним партнером, відповідальним не лише за дизайн, але й за інжиніринг. Виробництвом збирається зайнятися ательє у Камбіано під Турином.

Під капотом

Потужність забезпечують два електродвигуни, по одному на вісь, потужністю по 400 кВт кожен, у сумі – 1088 к.с. і 1000 Нм крутного моменту.

Карбоновий монокок (довжина 4550 мм) і карбонові колісні диски, гоночна торсіонна підвіска на подвійних важелях по колу з активним регулюванням дорожнього просвіту в діапазоні 95-135 мм та потужні гальма AP Racing.

Максимальну швидкість обіцяють на рівні 320 км/год і розгін до «сотні» – за 2,5 секунди.

Відмінністю Viritech Apricale від інших батарейних гуперкарів є вага. Наприклад, Rimac Nevera важить 2150 кг, в Apricale – лише тонну, як й має важити правильний гіперкар.

Саме завдяки водневому електрохімічному генератору потужністю «кілька сотень кіловат» (конкретне число не озвучено) й вдалось досягти цієї різниці.

Бортовий запас водню для живлення – 5,4 кг. Під тиском 700 атмосфер він зберігається в ємностях, інтегрованих у структуру кузова: для цього в компанії розробили спеціальні легкі композити та смоли на основі графену під фірмовою маркою Viritech Graph-Pro™. Цього запасу машині має вистачати на 560 км пробігу.

Акумуляторна літій-тонна батарея у «Апрікале» теж є, але легка, маленька й ємністю всього 6 кВт-год.

Тим не менш, модель все ще має дістатися дрібносерійного виробництва, адже з водневими технологіями не все так просто. У світі поки не так багато автомобілів на водні, а проекти гіперкарів й взагалі не дійшли до втілення.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Insideevs

BMW вірять у водень як автомобільне майбутнє

В той час як багато автовиробників спрямовують свої зусилля на електрифікацію модельної лінійки, BMW готується до запуску водневого кросовера iX5 Hybrid.

До речі, баварська марка починала розробку своїх технологій разом із Toyota, яка відома своїм водневим седаном Mirai. На разі, японський виробник продовжує вкладати серйозні гроші в водень, але паралельно вже оголосив про заплановані електрокари, зокрема новий кросовер bZ4X.

Проте від ідеї «водню», у Toyota, як й BMW, вирішили не відмовлятись.

Водневе майбутнє

Як повідомив BMWBlog, член правління BMW, відповідальний за продажі та маркетинг, Пітер Нота сказав, що BMW все ще розробляє водневі силові агрегати. Й найближчим представником цього бачення стане BMW iX5 Hydrogen, який з’явиться у 2023 році.

Тим не менш, у BMW усвідомлюють повільне просування водневого автомобіля для глобального ринку, й тому виробництво iX5 не буде масовим, принаймні, спочатку.

Натомість, вважається, що невеликий парк водневих позашляховиків буде доступний для медіа, VIP-персон та певних клієнтів. Таким чином, можливо лише найвідданіші покупці отримають можливість спробувати водневий автомобіль бренду.

Однією з причин затримки технології може бути проблема у водневій інфраструктурі. Хоча заправка такого автомобіля триватиме лише 3-5 хвилин, водневих станцій заправок все ще бракує як в Європі, так й в Америці.

Однак у BMW вважають, що воднева енергія може бути корисною для автомобілів на далекі відстані в майбутньому. Крім того, BMW може інтегрувати парк водневих автомобілів у свою власну корпоративну інфраструктуру, забезпечуючи заправку в автосалонах та СТО.

Якими ж будуть наступні кроки BMW, ймовірно стане відомо перед дебютом iX5 Hydrogen.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: CarBuzz

Наступне покоління Toyota Prius може отримати водневий двигун

Четверте покоління Toyota Prius перебуває на ринку вже майже шість років, а отже саме час готуватись до зміни генерацій.

За цей час хетчбек встиг оновитися й отримати безліч спецверсій, але аби й далі підтримувати цікавість покупців, виробнику потрібен повноцінний крок вперед.

За даними Best Car, наступне покоління дебютує на батьківщині бренду в грудні 2022 року, проте новинку чекають цікаві комплектації.

Як і зараз, хетчбек отримає два варіанти гібридних силових установок – класичний «м’який» та з можливістю зарядки від мережі (плагін-гібридний). Остання модифікація в залежності від ринку іменується Prius Prime або Prius PHV.

Найцікавіше, однак, почнеться в середині життєвого циклу. Стверджується, що до 2025 року гібридну систему із двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) переведуть на водневе паливо.

Водень замість бензину?

Ідея спалювання водню в ДВЗ не нова, але, схоже, зараз до неї повернулися, в тому числі – в «Тойоті», яка останніми роками використовувала цей газ більш екологічним способом – в паливних елементах електромобілів (наприклад, Mirai).

Ще в цьому квітні Toyota показала прототип JDM-хетчбека Corolla Sport з «турботрійкою» від хот-хетча GR Yaris, переведену на чистий H2.

Інженери змінили систему уприскування й паливопровід та встановили замість паливного бака ємності з газом, отриманим на місцевому заводі Fukushima Hydrogen Energy Research Field.

На відміну від воднемобілів, єдиним «вихлипом» яких є звичайна вода, така силова установка не є повністю «зеленою», оскільки в процесі горіння все одно утворюється деяка кількість оксидів азоту. Проте, домогтися зниження рівня шкідливих викидів можна й подібним методом.

Проте ця новина виглядає логічною, адже у Toyota доволі планомірно відстоюють свою позицію, що електромобілі не зможуть повністю замінити машини із ДВЗ.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Hyperion оголосила про створення 300 водневих суперкарів

Компанія Hyperion, яка об’єднала понад 200 вчених і дослідників, розкрила нові подробиці про свій перший автомобільний проект – електричний суперкар XP-1, що працює на водневих паливних елементах.

Новинка побудована навколо монокока з вуглепластика і титану, композитні кузовні панелі також армовані титаном. Незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях із можливістю регулювання дорожнього просвіту виконана з дуже легкого аерокосмічного алюмінієвого сплаву, композитний дифузор посилений кевларом. Споряджена маса машини – менш 1032 кг.

Серед особливостей зовнішнього дизайну Hyperion XP-1 варто відзначити оригінальні двері форми V-Wing, натхненні скульптурою Ніки Самофракійської, і активні аеродинамічні елементи, що одночасно є сонячними панелями. Опціонально будуть доступні вуглепластикові колеса – 21-дюймові передні і 22-дюймові задні – з карбон-керамічними гальмами і гумою Pirelli P Zero.

Повнопривідний Hyperion XP-1 отримав електромотори на постійних магнітах, триступеневу коробку передач, ультраконденсатор, блок паливних елементів і карбонові резервуари для зберігання водню, що не бояться екстремальних температур. Оскільки це ще прототип, потужність і крутний момент силової установки розробники вирішили не розкривати, але повідомили, що воднемобіль розганяється до 97 км/год менш ніж за 2,2 секунди, може розвинути максимальну швидкість понад 355 км/год і проїхати на одній заправці (що триває менше п’яти хвилин) 1635 км.

З одного боку, Hyperion XP-1 – це просвітницький проект: з його допомогою вчені хочуть продемонструвати, як досягнення провідних авіаційних фірм та аерокосмічних агентств, включаючи NASA, можна застосувати в наземних транспортних та енергетичних галузях.

З іншого, це також черговий аргумент у давній суперечці між прихильниками електромобілів на акумуляторах і на паливних елементах. За словами гендиректора Hyperion Анджело Кафантаріса, інженери давно усвідомили переваги водню як енергоносія, а XP-1 продемонструє його цінність і звичайним споживачам.

Але є й ще одна, прагматичніша мета. XP-1 – це не штучний шоу-кар: його збираються випустити тиражем у 300 екземплярів. Перші покупці отримають свої машини на початку 2022 року – досить скоро.

Навіть приблизна ціна поки не називається, але вже відомо, що суперкар ручної зборки отримає 98-дюймовий вигнутий екран, шкіряні крісла з карбоновими каркасами, титанові педалі і важіль селектора, систему жестового управління.

При цьому Hyperion збирається продавати не лише водневі машини, а й паливо для них: цю частину бізнесу візьме на себе підрозділ Hyperion Energy.

Минулого року Toyota показала водневий седан Mirai нового покоління, а цього року BMW й потім Jaguar Land Rover оголосили про розробку водневого кросовера.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Motor1

Kia поки не планує розробляти водневий автомобіль

Як з’ясувало видання Autocar, компанія Kia поки не планує впроваджувати автомобіль, що працює на водні як Hyundai Nexo, який вже присутній в концерні Hyundai-Kia.

І хоча керівництво Kia раніше збиралась презентувати такий автомобіль до 2021 року на базі зазначеної моделі Hyundai ‘Nexo, тепер виробник не впевнений у доцільності таких планів.

«Ми не вважаємо, що це те з чим маємо поспішати, – сказав Еміліо Еррера, головний операційний директор Kia в Європі. – Якщо ми говоримо, що електрокари дорогі для споживача, водневі машини все ще дорожчі».

Нещодавно Mercedes теж відмовився від розробки водневого автомобіля та вирішив зняти з виробництва кросовер GLC F-Cell, хоча BMW навпаки оголосила про запуск водневого кросовера X5.

Раніше Toyota показала водневий седан Mirai нового покоління, а водневий кросовер Hyundai Nexo встановив новий рекорд дальності.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram та Google News.

BMW оголосила про запуск водневого кросовера X5

Минулої осені BMW представила концепт електромобіля на паливних елементах під назвою i Hydrogen Next, побудований на базі кросовера X5. Тоді виробник пообіцяв випустити партію таких машин у 2022 році, але не розкривав жодних характеристик.

Тепер з’явилась нова інформація щодо майбутньої новинки.

Силова установка i Hydrogen Next заснована на модулі eDrive п’ятого покоління у класифікації BMW, що дуже схоже з начинкою майбутніх акумуляторних електромобілів iX3, i4 та iNext. До установки входять буферний акумулятор, паливний елемент і перетворювач напруги.

Пікова віддача системи – 275 кВт або 374 к.с. В машині встановлені дві ємності, в яких під тиском у 700 бар зберігається 6 кг водню. Повна заправка займає три-чотири хвилини. Водень реагує з киснем із атмосферного повітря, електрохімічний генератор видає 125 кВт (170 к.с.), а єдиним «вихлипом» є водяна пара. При цьому перетворювач напруги управляє потоками від паливного елемента, акумулятора і системи рекуперації енергії гальмування.

У BMW підтвердили намір випустити i Hydrogen Next у 2022 році, але це буде лише невелика тестова партія. Повноцінне виробництво машин компанія запустить тільки у другій половині наступного десятиліття. Затримка пояснюється високою вартістю водневого палива, недостатніми обсягами його виробництва та відсутністю розвиненої заправної інфраструктури.

З 2013 року група BMW розвиває водневі технології у співпраці з корпорацією Toyota Motor. У 2015-му баварці створили тестовий парк хетчбеків 5-ої серії та спортивних автомобілів i8, в яких використовувалися напрацювання від седана Toyota Mirai, а у 2017-му партнери приєдналися до міжнародної організації «Воднева рада», яка на сьогоднішній день налічує вже понад 80 учасників. Крім того, BMW розробляє резервуари для тривалого зберігання водню під високим тиском.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram та Google News.

Джерело: Motor1

Історія водню

Зміна планів

Плани інших виробників

Концепт

Від концепту до тестів

Дизайн

Технологія

Які перспективи?

Водневий ДВЗ чи водневі елементи?

Яка мета?

Нова технологія

Під капотом

Водневе майбутнє

Водень замість бензину?

Pin It on Pinterest