Архивы план

Volvo представить п’ять моделей у 2025 році

Седан ES90 дебютує цього року, а позашляховик EX60 — у 2026 році.
У 2024 році компанія опублікувала рекордні продажі.

Volvo оголосила про рекордні 763 389 продажів у 2024 році разом із планом розвитку майбутньої продукції. Шведський бренд підтвердив п’ять дебютів на 2025 рік і ще п’ять на 2026 рік, пообіцявши запропонувати лінійку різних стилів кузова для всіх сегментів.

Джим Роуен, президент і генеральний директор Volvo Cars, сказав: «Глибина та різноманітність нашого збалансованого портфоліо продуктів є одним із наших найбільших активів. Ми розширимо модельний ряд повністю електричних, плагін-гібридних і м’яких гібридних автомобілів і продовжимо пропонувати продукти світового класу в усіх сегментах: позашляховики, седани, універсали з точки зору розміру: 30, 40, 60, 90. І ми будемо робити це в понад 80 країнах світу».

Зокрема, у 2025 році генеральний директор повідомив, що вони випустять «п’ять нових або оновлених моделей». Першим стане Volvo EX30 Cross Country, міцна версія компактного електричного кросовера, прем’єра якого запланована на 10 лютого.

Ще одна нова модель, яка з’явиться цього року – це повністю електричний седан Volvo ES90. Генеральний директор описує його як «одну з флагманських моделей», яка продемонструє «технологічні можливості» автовиробника. ES90 вже з’явився в тизерах і, як очікується, буде представлений у березні 2025 року, приєднавшись до позашляховика EX90.

Volvo також підтвердила новий «PHEV великої дальності», який буде призначений для китайського ринку, не вдаючись у деталі. Крім того, компанія пообіцяла запровадити «суттєві оновлення» для двох своїх існуючих моделей.

Цілком імовірно, що застарілий Volvo XC60 стане одним із них, наслідуючи нещодавно оновлений XC90 із оновленим обличчям і оновленим інтер’єром.

Довгоочікуваний електричний аналог – Volvo EX60 – буде один із п’яти дебютів, запланованих на 2026 рік. Джим Роуен сказав, що Volvo досягла «великого прогресу в цьому автомобілі», описуючи його як «кардинальний момент». Минулого року Volvo заявила, що EX60 працюватиме на новій архітектурі SPA3, яка обіцяє принести «розширені можливості основного обчислення» та «набагато більш масштабований» дизайн порівняно з існуючою платформою SPA2.

Презентація включала прототипи для двох додаткових моделей на SPA3, ймовірно, у 2026 році. Тим не менш, важко сказати, які вони будуть, оскільки нова платформа теоретично сумісна з моделями всіх форм і розмірів.

У 2024 році Volvo Cars досягла «найвищих роздрібних продажів, доходів і основного операційного прибутку за весь рік за всю свою 98-річну історію». Зокрема, автовиробник продав 763 389 автомобілів, що на 7,7% більше порівняно з попереднім рекордом продажів у 2023 році. Крім того, операційний прибуток Volvo без урахування спільних підприємств і асоційованих компаній склав 27 мільярдів шведських крон (приблизно 2,5 мільярда доларів США) у 2024 році, що на 6% більше, ніж у попередньому році.

Незважаючи на позитивні результати, Volvo описує 2025 рік як «турбулентний» через «складні ринкові умови». У зверненні до акціонерів генеральний директор сказав:

«2025 рік буде роком переходу. Світова автомобільна промисловість стикається з декількома невизначеностями: циклічною, структурною, трансформаційною та геополітичною. Ми зорієнтувалися в цьому середовищі краще та швидше, ніж багато наших аналогів, але цього року ми та решта індустрії будемо серйозно випробувані. Водночас ми маємо пильно дивитися на дорогу, що нас чекає, і не жертвувати майбутнім на вівтар сьогодення. Іншими словами, ми повинні бути розважливими, старанними та дисциплінованими протягом бурхливого 2025 року, прокладаючи шлях для наших довгострокових амбіцій».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Toyota представила 15 нових електромобілів

Сьогоднішня конференція про електромобілі Toyota та Lexus не мала принести великих сюрпризів у плані розвитку цього напрямку. Особливо, якщо враховувати минулорічні висловлювання керівництва про безперспективність батарейних електрокарів.

Проте головний директор компанії Акіо Тойода вийшов на сцену та представив 15 електромобілів під брендами Toyota та Lexus, що охоплюють більшість сегментів ринку, включаючи спортивні автомобілі з значками.

Нова стратегія Toyota

Перші керівники компанії почали з розмови про вже представлений bZ4x, а потім перейшли на повністю електричний компактний кросовер, що розташується в лінійці поруч з ним.

Загальна назва автомобіля bZ Compact SUV буде змінена для серійної версії, а лінія даху в стилі купе та двоколірний вигляд будуть збережені. Тойода описав його як «гарний силует» з дизайном, який змусить сісти всередину та використовувати автомобіль кожного дня. Це створює враження майбутнього електричного C-HR.

Червоний автомобіль – це міський кросовер з інтер’єром, «спроектованим з урахуванням Європи та Японії». За винятком bZ4X, усі концепти, показані на сцені, мали повністю тоновані лобові та бічні скла, що свідчить про те, що Toyota ще не готова показати свої салони.

Те ж саме стосується і середнього седана з номерним знаком «bZ SDN», який, за словами керівника Toyota, ідеально підходить для першого автомобіля.

Також є bZ Large SUV, достатньо великий, щоб вмістити три ряди, й має еквівалент під маркою Lexus. Він буде розташовуватися над bZ4X і стане п’ятим членом нещодавно створеного сімейства електричних автомобілів Toyota в лінійці Beyond Zero.

Електроспорткари та пікапи

Конференція продовжилася оглядом Lexus RZ, преміальної версії Toyota bZ4X, перед тим як перейти до справді захопливих моделей – спортивний автомобілів. Купе з малим кліренсом та різко похилою лінією даху має два сидіння і розробляється з урахуванням твердотільних батарей. Swoop EV має досягати швидкості 62 миль/год (100 км/год) у діапазоні двох секунд і забезпечити достатній заряд акумулятора для 435 миль (700 кілометрів).

Цікаво, що Тойода сказав, що автомобіль матиме «секретний соус» завдяки продуктивності, яка була досягнута під час розробки вже культового LFA. Офіційне зображення, що показує всю лінійку електромобілів Lexus, також вміщує чотиримісний електричний кабріолет, а також універсал.

Але Toyota пішла ще далі й представила повністю електричний пікап, яка посилає атмосферу Tacoma, та наче є реінкарнацією FJ Cruiser для ери електромобілів.

Зрештою, він навіть має той самий синій відтінок, що й квадратний позашляховик, не кажучи вже про те, що він називається «Compact Cruiser EV».

Конференція продовжилася короткими поглядами на Small SU EV, Crossover EV та надзвичайно перспективний двомісний електричний спортивний автомобіль зі знімним верхом targa.

Завершують модельний ряд два компактних автомобілі, відомі як Mid Box і Micro Box, які служать приміськими автомобілями з нульовими викидами і транспортними засобами для міського використання.

У релізі зазначено, що Toyota та Lexus прагнуть досягти глобальних щорічних продажів 3,5 мільйонів електромобілів з акумуляторним батареями. Для досягнення цього, під брендами буде представлено 30 електромобілів до кінця десятиліття завдяки інвестиціям у розмірі 35 мільярдів доларів.

Преміальний підрозділ стане повністю електричним у Європі, США та Китаї до 2030 року, коли планується досягти мільйона продажів електромобілів на рік. У 2035 році Lexus стане чисто електричним глобальним брендом, і обидві компанії досягнуть вуглецевої нейтральності на своїх заводах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Opel анонсував новий кросовер Manta e та плани з електрифікації

Компанія Opel розкрила свої плани щодо електрифікації модельної лінійки в цьому десятилітті. Марка наголосила, що вже взяла чіткий курс на електричні моделі, серед яких до речі планується використання водневих технологій.

Також, у німецькому бренді нагадали, що вже виступають в повністю електричній гоночній серії з ралі Opel e-Rally Cup на електрокарі Corsa e.

Проте, звісно, майбутнє автовиробника будуватиметься на основі нещодавно представленого рестомода Manta (нижче в галереї), який, швидше за все, так й залишиться концептом, адже у майбутній лінійці робиться ставка на електрокросовер, що вже отримав аналогічну назву – Manta e.

Новий електричний кросовер отримав перший тізер й з’явиться в середині десятиліття, тобто десь біля 2025 року.

Після цього до 2028 року Opel обіцяє перевести всі свої моделі на електрику та стати повністю нейтральним до викидів СО2.

Паралельно «Опель» планує вийти на ринок Китаю й одразу пропонуватиме там лише електричні моделі. Цікаво, що там компанія «зустрінеться» із дуже схожою продукцією автовиробника GM, адже лише у 2017 році концерн PSA викупив німецьку марку в американського концерну, проте деякі стилістичні рішення в дизайні між моделями Opel та, наприклад представлений в Китаї, Buick залишаються.

Тим менш, тепер нові моделі «Опель» отримають свої стилістику у вигляді фірмового Vizor та мають привертати більше уваги.

До речі, нещодавно в Україні теж представили новий кросовер Grandland у новому стилі, а до цього в нашу країни «заїхали» новий Mokka та оновлений Crossland.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mazda випустить 10 гібридів та 3 електромобіля до 2025 року

Mazda готується надолужувати згаяний час й презентувала стратегію розвитку продуктів і технологій до кінця поточного десятиліття з промовистою назвою Sustainable Zoom-Zoom 2030.

У період від 2022 до 2025-го років автовиробник обіцяє випустити 10 нових гібридних моделей, половина яких зможе заряджатися від мережі, а також три електромобіля. Це будуть машини на вже існуючій платформі Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture. Ключовими ринками для них стануть Японія, Європа, США, Китай і країни Південно-Східної Азії.

У 2025-му Mazda представить Skyactiv EV Scalable Architecture – свою першу платформу, розроблену спеціально для електромобілів різних розмірів й типів кузова. До кінця десятиліття на ній створять кілька моделей.

За оцінками виробника, до 2030 року кожен автомобіль «Мазди» буде тим чи іншим чином електрифікований. Частка повноцінних електромобілів в загальному обсязі продажів повинна досягти 25%.

Крім того, Mazda готується до впровадження просунутої системи автономного водіння, яка постійно стежить за станом водія і, якщо той з якоїсь причини перестав керувати транспортним засобом, зупиняє машину в безпечному місці й викликає екстрені служби. Так званий Mazda Co-Pilot в версії 1.0 з’явиться на старших моделях бренду вже у 2022 році.

Паралельно будуть розвиватися «підключені» сервіси, при цьому Mazda у співпраці з чотирма іншими японськими компаніями має намір розробити нові стандарти для відповідних автомобільних технологій наступного покоління.

Минулого місяця стало відомо, що виробництво Mazda6 та CX-3 зупинили через брак попиту, а нова генерація Mazda CX-5 «засвітилась» на тестах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota не робитиме ставку лише на електромобілі

Компанія Toyota Motor Corp. протягом наступних 30 років пропонуватиме безліч варіантів автомобілів й не тільки електромобілі. Про це заявили керівники виробника на щорічних зборах акціонерів.

«Поки рано зосереджуватися на одному варіанті, – сказав керівник Шигекі Терасі, відповідаючи на запитання інвестора про те, чому найбільший у світі виробник автомобілів йде іншим шляхом електрифікації, ніж Honda Motor Co., яка націлена на продажі лише електромобілів до 2040 року.

Терасі, виступаючи зі штаб-квартири Toyota, сказав, що до 2050 року буде запропоновано різні варіанти, включаючи гібриди та автомобілі на паливних елементах, які мають конкурувати один з одним, щоб компанія пропонувала найкращі варіанти.

Порівняно з низкою основних конкурентів, включаючи General Motors, які прагнуть пропонувати лише електромобілі через два десятиліття, Toyota твердо дотримується своєї позиції, що неелектричні автомобілі також будуть відігравати тривалу роль на світових авторинках.

«Деякі люди люблять акумуляторні електромобілі, але інші не вважають сучасні технології такими зручними, – заявив керівник технологічної служби Toyota Масахіко Маеда. – Зрештою важливо те, що обирають клієнти».

Логіка Toyota, яка поки впроваджує більш повільний підхід до електромобілів, виходить за рамки лише прогнозів споживчого попиту. Згідно з деякими дослідженнями, матеріали, необхідні для виготовлення електромобілів та акумуляторів, можуть становити більшу частку загальних викидів, ніж викиди з вихлопних труб. Японський автовиробник заявляє, що працюватиме над упорядкуванням своїх виробничих процесів, щоб знизити вартість виробництва електромобілів та інших автомобілів у тандемі.

«Коли йдеться про зменшення викидів вуглецю, є ще думка, що нам слід зосередитись на акумуляторних електромобілях, – сказав Тераші. – Але є ще інші викиди, пов’язані з утилізацією, й ми вирішили поглянути на весь життєвий цикл».

До речі, у 2019 році виробник теж заявляв, що не бачить попиту на електромобілі, але у квітні 2021 року Toyota показала свій концепт електрокросовера bZ4X.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

Skoda щодня вироблятиме від 250 до 350 кросоверів Enyaq iV

Нещодавно Skoda розпочала виробництво повністю електричного кросовера Enyaq iV й до кінця 2020 року вже виготовила близько 600 одиниць.

Виробнича мета на заводі у Млада-Болеслав (Чехія) була встановлена на рівні 250-350 примірників Enyaq iV на день. Якщо припустити, що робочий тиждень складається з 5 днів, то це приблизно 5000-7000 на місяць або 60000-84000 на рік.

«Компанія інвестувала 32 мільйони євро у виробництво нового Enyaq iV, яке розпочалося наприкінці листопада. Кожен день конвеєр вироблятиме від 250 до 350 одиниць повністю електричного позашляховика».

Таким чином, кросовер Enyaq iV може стати серед найбільш продаваних електромобілів в Європі у 2021 році.

Якщо ж компанія працюватиме сім днів на тиждень, це може бути навіть 7 000-10 000 на місяць або 84 000-120 000 на рік, але це вже занадто оптимістично.

Навіть 50 000 примірників електрокара у 2021 році були б великим досягненням, тим більше, що зараз у цьому сегменті зростає конкуренція, включаючи споріднений електрокросовер Volkswagen ID.4.

Інші три електрифіковані моделі Skoda також виробляються поблизу штаб-квартири в Чехії або Словаччині:

Octavia iV (PHEV): Млада-Болеслав, Чехія
Superb iV (PHEV): Квасіни, Чехія
CITIGOe iV (BEV): Братислава, Словаччина

Завод Млада-Болеслав є найбільшим виробничим майданчиком Skoda (виробляються моделі Fabia, Scala, Octavia, Octavia iV, Kamiq, Karoq та Enyaq iV). У 2020 році він випустив близько 480 000 автомобілів (у тому числі 187 000 Octavia).

«Крім того, минулого року на цьому майданчику виробник автомобілів виготовив 411 000 двигунів, 383 000 механічних коробок типів MQ 200 і MQ 100, 76 000 високовольтних тягових акумуляторів та 1 511 000 осей».

Нещодавно нова Skoda Fabia «засвітилась» без камуфляжу, а сам виробник продав понад мільйон автомобілів у 2020 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Новий електроседан Volkswagen ID.6 з’явиться у 2023 році

П’ятий електричний автомобіль Volkswagen, який стане серійною версією концепту ID Vizzion, вже має внутрішню назву Aero-B й буде конкурентом для BMW i4 та Mercedes-Benz EQE.

Хоча назва ID.6 поки не є офіційною, номер шість має значення добробуту в Китаї, найбільшому ринку Volkswagen, а великі седани особливо популярні серед китайських покупців.

Проте модель пропонуватиметься не тільки як седан, але й буде у кузові універсал. При цьому за зовнішніми розмірами, майбутня новинка буде схожа до поточного Passat, але явно виграє всередині за простором.

Побудована на спеціальній платформі MEB групи Volkswagen, нова модель буде слідувати за хетчбеком ID.3, нещодавно презентованим кросовером ID.4, купе-позашляховиком ID.5, який має бути представлений наступного року, та серійною версією мінівена ID Buzz, який має з’явитися у 2022 році.

ID.6 отримає один двигун на задню вісь або два двигуна для повного приводу.

Крім того, за словами керівника досліджень та розробок VW Франка Велша, модель також може отримати версію GTX, що розвиватиме швидкість до 100 км/год приблизно за 5,6 с. В той час як, модель з одним двигуном набиратиме «сотню» приблизно за 8,5 с.

Як й на інших електрокарах лінійки ID, ID.6 продаватиметься з можливістю вибору батареї. Хоча комплектації ще на ранніх стадіях розробки, Велш зазначив, що найбільшим акумулятором стане блок потужністю 84 кВт-год, встановлений у плоскій підлозі платформи MEB, який забезпечить пробіг близько 700 км – приблизно на 140 км більше за найвитривалішу версію ID.3 Pro S, що має акумулятор ємністю 77 кВт-год.

При цьому, виробник зазначив, що збирається покращити коефіцієнт корисної дії літієвої батареї, зменшити опір коченню та створити нові аеродинамічні розробки, що матимуть важливе значення для більшого пробігу ID 6.

Крім того, модель підтримуватиме зарядку зі струмом до 200 кВт, що дозволятиме заряджатись на 230 км пробігу всього за 10 хвилин від швидкого зарядного пристрою постійного струму.

Виробництво ID.6 планується проводити на заводі Volkswagen в Емдені (Німеччина) з 2023 року. Нинішнє виробництво моделей Passat та Arteon наразі зазнає серйозного оновлення, яке, за твердженням Volkswagen, забезпечить йому річну потужність до 300 000 електрокарів до 2023 року.

Першими моделями ID, що випускатимуть у Емден, будуть ID.4 та ID.5 у 2022 році, обидва з яких будують поки на заводі Volkswagen у Цвіккау. Очікується, що додаткове виробництво ID 6 відбуватиметься в Китаї на спільних підприємствах Volkswagen, SAIC і FAW, з 2024 року.

Тим часом вже стало відомо, що модель Passat повністю знімуть із виробництва в США після 2023 року, а у Європі зникне лише кузов седану. А отже місце для ID.6 буде вільним?

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autocar

Audi оголосила про плани на «Дакар» та «Ле-Ман»

Замість продовження виступів у Формулі Е, Audi оголосила про підготовку електрифікованого позашляховика для участі в ралі «Дакар» 2022 року.

Марка також представила перше зображення прототипу ралікара, яке може лягли в основу зовнішнього вигляду машини, що вже за рік має бути готова подолати всі перешкоди багатоденного ралійного марафону.

Крім того, компанія оголосила про повернення до перегонів на витривалість «24 години Ле-Мана». Проте поки в Інгольштадті більше говорять лише про ралійний автомобіль.

Хоча чоторикільцевий бренд поки не розкриває інформації про силовий агрегат, але точно обіцяє використати електричну трансмісію, яку компанія називає «перетворювачем енергії» й котра базуватиметься на двигуні внутрішнього згоряння з турбонаддувом.

Відповідно до цього опису, позашляховик може отримати налаштовану серійну гібридну установку із бензиновим силовим агрегатом в якості основного джерела енергії, проте він живитиме акумуляторну батарею, яка й приводитиме в рух електромотори на осях (чи окремих колесах).

До речі, цей проект дуже нагадує концепт Audi AI TRAIL four, який був презентований 2019 року.

Компанія заявила, що її «метою є постійне покращення характеристик електричного приводу та акумуляторної батареї найближчими роками», а отже можна припустити, що проект не завершиться однорічним виступом у ралі «Дакар».

«Досвід, накопичений у цьому процесі, повинен потім бути включений у подальший розвиток майбутніх електрифікованих виробничих моделей», – сказано в заяві Audi стосовно цього проекту.

«Крім того, ми оцінюємо інші можливі сфери діяльності для нас у міжнародному автоспорті, – сказав Юліус Зебах, керуючий директор Audi Sport GmbH. – Роблячи це, ми маємо на увазі побажання наших клієнтів, як й майбутню стратегію компанії, яка чітко зосереджена на електрифікації та нейтральній вуглецевій мобільності. Ось чому ми інтенсивно готуємось до входження в нову спортивну категорії на основі прототипу LMDh з найважливішими перегонами, як 24 години Дайтони та 24 години Ле-Мана».

LMDh розшифровується як Le Mans Daytona hybrid і є новим гоночним класом у перегонах на витривалість. Правила вимагають мінімальної ваги 2271 фунтів (1030 кілограмів) та максимальної потужності 671 кінських сил (500 кіловат) із загальною гібридною системою, що діє на задні колеса. Перший з цих автомобілів повинен розпочати змагання в Європі в сезоні 2022 та сезоні 2023 в США.

Стосовно Формули Е, то участь заводської команди Audi закінчується після сезону 2021 року. Однак компанія буде продовжувати поставляти свою силову установку в серію клієнтським командам й надалі.

Нещодавно Audi представила спортивний та дизельний SQ5 Sportback TDI, та оновила «заряджений» SQ2.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Женевський автосалон прагнуть провести 2021 року

Цьогорічний Женевський автосалон скасували майже перед його початком у березні, а вже у червні організатори скасували й подію 2021 року, оскільки опитування показало, що більшість експонентів напевно не братимуть участі, а натомість віддали перевагу поверненню на виставки у 2022 році.

Більш того, вони оголосили про намір продати права на шоу, оскільки скасування цьогорічного Женевського автосалону обійшлося їм приблизно у 11 мільйонів швейцарських франків (10,1 мільйонів євро). Кантон Женеви запропонував надати позику для покриття витрат, але попри це організатори не могли вийти з фінансової кризи.

Були сподівання, що права на виставку викупить виставковий центр Palexpo, де він проводиться, але за ціни 15 мільйонів швейцарських франків (13,9 мільйонів євро) сторони не домовились.

На разі стало відомо, що Женевський автосалон може відбутися наступного року. Згідно з інформацією Automotive News Europe, на виставку 2021 року вже запросили автовиробників та їхніх гостей.

Проте, це буде певною мірою закрита подія, адже на відміну від попередніх Женевських автосалонів триватиме лише три дні й буде обмежена представниками засобів масової інформації. Жоден автовиробник ще не підтвердив свою причетність, і влада ще не затвердила цю заявку.

Як повідомляється, шоу проводитиме Palexpo та ньому поєднуватимуться як фізичні, так й цифрові елементи.

За припущенням, базовий пакет коштує 150 000 франків (139 042 євро) і дозволить автовиробникам показати один автомобіль та запросити до 10 представників медіа. Топовий пакет коштуватиме 750 000 франків (695 129 євро) та дозволить представити чотири машини, а також прийняти 100 гостей.

Залишається з’ясувати скільки автовиробників готові відвідати подію 2021 року, адже цілком можливо, що вони можуть просто обрати власну подію або зробити онлайн презентацію, як це було зовсім нещодавно з Mercedes S-Class, Maserati MC20 та Nissan Z Proto.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Джерело: Carcoops

Kia анонсувала сім нових електрокарів до 2027 року

Виробник обіцяє, що перша модель з’явиться вже у 2021 році й стане першим автомобілем у новому фірмовому стилі бренду. Можливо, йдеться про серійне втілення концепту Imagine by Kia, який був показаний на автосалоні в Женеві ще у березні 2018 року.

Решта автомобілів поки залишаються секретом. Однак якщо судити за тізером, яким супроводжувалася новина, велика їхня частина будуть кросоверами й позашляховиками. Всього до 2029 року частка електромобілів у структурі світових продажів Kia має досягти 25%.

У прес-релізі згадується нова платформа e-GMP (спільна розробка Hyundai та Kia), проте не йдеться про те, що вона стане основою для всіх семи електромобілів. У Hyundai на ній побудують електромобілі нового сімейства Ioniq. Всього до 2025 року Hyundai обіцяє випустити три такі машини, перша з яких, як й у Kia, з’явиться у 2021 році.

Цікаво, що новий план Kia не суперечить попередній заяві компанії про те, що до 2025 року чисто електричних моделей марки досягне 11-ти. Таким чином, крім семи зовсім нових електромобілів, компанія оновить як мінімум чотири старі або ж переведе на електричні версії існуючі бензинові машини.

Kia також підтвердила мету збільшити частку електромобілів до 20% в структурі своїх продажів до 2025 року, що знову ж таки не суперечить новій меті довести цю частку до 25% у 2029 році.

Нещодавно Kia оприлюднив технічні подробиці про оновлений Stinger, а раніше представив плагін-гібридну версію кросовера Sorento.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Джерело: InsideEVs

Kia поки не планує розробляти водневий автомобіль

Як з’ясувало видання Autocar, компанія Kia поки не планує впроваджувати автомобіль, що працює на водні як Hyundai Nexo, який вже присутній в концерні Hyundai-Kia.

І хоча керівництво Kia раніше збиралась презентувати такий автомобіль до 2021 року на базі зазначеної моделі Hyundai ‘Nexo, тепер виробник не впевнений у доцільності таких планів.

«Ми не вважаємо, що це те з чим маємо поспішати, – сказав Еміліо Еррера, головний операційний директор Kia в Європі. – Якщо ми говоримо, що електрокари дорогі для споживача, водневі машини все ще дорожчі».

Нещодавно Mercedes теж відмовився від розробки водневого автомобіля та вирішив зняти з виробництва кросовер GLC F-Cell, хоча BMW навпаки оголосила про запуск водневого кросовера X5.

Раніше Toyota показала водневий седан Mirai нового покоління, а водневий кросовер Hyundai Nexo встановив новий рекорд дальності.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram та Google News.

Mitsubishi запланувала залишити Європу?

Нещодавно альянс Renault-Nissan-Mitsubishi оголосив про пріоритетизацію певних марок у певних регіонах, аби бренди не забирали один у одного клієнтів та могли оптимізувати витрати.

Серед іншого було вирішено, що Renault отримає пріоритет в Європі, Південній Америці та Північній Африці, Nissan стане лідером в Китаї, Північній Америці й Японії, а Mitsubishi стане головною в країнах АСЕАН та Океанії.

Майже одразу після цього Nissan оголосив про план розвитку своїх моделей у відео «від А до Я», де зокрема був вперше офіційно показаний кросовер Nissan Qashqai.

Також компанія Renault оголосила про свій план скорочення виробничих потужностей, який має зберегти всьому Альянсу два мільярди за три роки.

А ось про плани Mitsubishi досі нічого не чути.

Mitsubishi, безперечно, займає лідерство у Південно-Східній Азії, де машини на платформах пікапів залишаються дуже популярними, як й компактні автомобілі. Крім того, бренд може запропонувати Альянсу свої розробки у гібридних технологіях, що призвели до успіху Outlander PHEV.

А що ж в Європі?

Як стверджує видання Motor1, останні два роки не були успішними для Mitsubishi на Старому континенті. Зокрема, частка діамантового бренду у продажах автомобілів була занадто малою, а всі машини виробляються в Азії замість локалізованого виробництва в Європі, що не може не впливати на економічні показники.

У перші чотири місяці 2020 року Mitsubishi зайняв лише 1,1 відсоток європейського ринку нових легкових автомобілів.

Саме через такі показники, видання Automotive News Europe вважає, що у Mitsubishi не впевнені у своєму майбутньому в Європі.

Зокрема, генеральний директор Mitsubishi Motors Такао Като заявив, що на даний момент не все йде за планом: «Нам потрібно більше часу, щоб налагодити наш майбутній напрямок у Європі», – сказав він.

За словами прес-секретаря компанії, європейський план Mitsubishi буде презентований за кілька тижнів.

«Стосовно подальшої регіональної специфіки, нам доведеться почекати, поки MMC оголосить власний середньостроковий план, щоб побачити, куди Європа вписується (сфера, обсяг, моделі, технології) в рамках нового плану альянсу», – заявила речник для Automotive News Europe.

На даний момент відомо, що новий Mitsubishi Outlander може отримати мотори від Nissan, а новий Mitsubishi Pajero може з’явитися у 2021 році.

Останніми новинками бренду в Україні були старт продажів нового Mitsubishi Pajero Sport, а також презентація нового компактного кросовера ASX.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Renault вирішила скоротити виробничі потужності

Кожна з компаній альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi розробила власний план скорочення видатків та збільшення ефективності відповідно до нещодавно опублікованого загальної програми дій.

Як зазначила компанія французька компанія у своєму прес-релізі «зниження фіксованих витрат більш ніж на 2 мільярди євро за 3 роки допоможе Групі відновити свою конкурентоспроможність і забезпечить довгостроковий розвиток у рамках Альянсу».

Мета цього плану – підвищення ефективності діяльності всередині Renault за рахунок спрощення процесів, уніфікації компонентної бази для автомобілів і оптимізації промислових потужностей.

Першою частиною плану має стати скорочення витрат на інженерно-технічне забезпечення приблизно на 800 млн євро за рахунок залучення ресурсів Альянсу.

Другою частиною буде оптимізація виробництва, в яку якраз входить скорочення обсягу виробничих потужностей з 4 млн автомобілів в 2019 році до 3,3 млн до 2024 року, що має призвести до економії в розмірі близько 650 млн євро.

Ця частина обов’язково буде пов’язана зі скороченням співробітників, але Renault обіцяє почати обговорювати це з усіма зацікавленими сторонами, в першу чергу з соціальними партнерами та місцевою владою.

Також компанія планує призупинити заплановані проекти з розширення потужностей в Марокко та Румунії, а також проаналізувати адаптацію виробництва в Росії.

Заводи у містах Дуе, Мобеж та Дьеппі, схоже, опинились під питанням закриття й компанію думає над їхнім переобладнанням чи перенесенням обладнання та переведенням персоналу. Також може бути зупинено виробництво Alpine.

Третьою частиною плану є підвищення ефективності допоміжних функцій (скорочення маркетингових витрат, раціоналізація організації) з економією приблизно в 700 млн євро.

Четвертим й останнім пунктом плану стане вже раніше оголошена стратегія виходу з ринку Китаю, де більше не будуть продаватись автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння під брендом Renault.

Все це й має допомогти компанії зекономити 2 мільярди євро за 3 роки.

Раніше повідомлялось, що Renault може відмовитися від моделей Espace, Scenic та Talisman.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Альянс Renault Nissan Mitsubishi оголосив план розподілу ринку та технологій

Компанії-учасники планують розвивати наявні синергії, в тому числі в сфері спільних закупівель, користуючись своїми лідерськими позиціями і географічними перевагами для підтримки ділового розвитку партнерів.

Керівництво трьох компаній затвердило принципи стратегії «еталон-аналог» в сфері розробки автомобілів, яка передбачає спільне вирішення наступних завдань:

подальший розвиток стратегії стандартизації альянсу, починаючи з платформ і закінчуючи кузовами;
концентрація зусиль на одному «батьківському» (еталонному) автомобілі та автомобілі-аналогах в кожному продуктовому сегменті, які розробляються компанією-лідером за підтримки команд-послідовників;
максимально конкурентне виробництво автомобіля-еталона і аналогів у кожного бренду, включаючи при необхідності об’єднання виробництва;
продовження спільного використання продуктів в сегменті легких комерційних автомобілів, де схема «еталон-аналог» вже застосовується.

Очікується, що завдяки стратегії «еталон-аналог» інвестиції в розробку нових моделей автомобілів, що повністю відповідають такій схемі, вдасться скоротити майже на 40%.

Розподіл регіонів

Альянс також затвердив використання позначення «еталонний регіон» для окремих частин світу. Кожна компанія зосередиться на своїх ключових регіонах і стане одним із лідерів за конкурентоспроможністю, а також зразком для наслідування для інших партнерів.

В рамках цієї системи Nissan стає лідером в таких «еталонних регіонах», як Китай, Північна Америка і Японія, Renault – в Європі, Південній Америці та Північній Африці, Mitsubishi Motors – в країнах АСЕАН та Океанії.

Наявність еталонної компанії в кожному регіоні допоможе збільшити обсяг спільного користування, максимально розділити фіксовані витрати між партнерами і ефективно використовувати активи кожного учасника.

Розробка платформ

Оновлення продуктових лінійок членів Альянсу буде проходити в рамках стратегії «еталон-аналог», а виробництво еталонного автомобіля та аналогів буде організовано максимально конкурентоспроможними чином. Отже:

оновлення лінійки в сегменті C-SUV після 2025 року очолить Nissan, а Renault здійснить прийдешнє оновлення в європейському сегменті B-SUV;
в Латинській Америці відбудеться оптимізація в B-сегменті, і з чотирьох платформ залишиться тільки одна для продуктів як Renault, так й Nissan. Вона буде випускатися в Куритибі та Ресенді в Бразилії з метою максимального завантаження наявних потужностей.
в Південно-Східній Азії та Японії учасники Альянсу працюватимуть за тією ж схемою над окремими проектами, такими як співпраця в сегменті надкомпактних автомобілів (кей-карів) між Nissan і Mitsubishi Motors.

Отже, до 2025 року майже 45% моделей Альянсу розроблятимуться та випускатимуться за схемою «еталон-аналог».

У тому, що стосується ефективності технологічного розвитку, партнери по Альянсу продовжать користуватися наявними активами і спільно інвестувати в нові платформи, силові установки і технології.

Таке спільне використання вже досвідчило свою ефективність в розробці силових установок і платформ і допомогло успішно вивести на ринок платформу CMF-B для Renault Clio і Nissan Juke, а також платформу кей-кара для Nissan Dayz і Mitsubishi eK Wagon. У найближчому майбутньому очікується поява платформ CMF-C / D і CMF-EV.

Технології

Схема «еталон-аналог» з платформ і силових установок пошириться на всі ключові технології, при цьому буде використовуватися наступний розподіл відповідальності:

автономне водіння: Nissan;
технології підключених автомобілів: Renault вестиме розробку платформи на базі Android і буде куратором діяльності Nissan в Китаї;
Е-body, базова система електронно-електричної архітектури: Renault;
електрифікована силова установка (ePT): ePT для CMF-A / B – Renault; ePT для CMF-EV – Nissan.

Очікуваних скорочень виробничої програми та модельної лінійки поки не було оголошено.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Kia планує створити конкурента для Citroen Ami

У Kia хочуть скористатися тенденцію відмови від громадського транспорту на користь невеликих машин та планують створити повністю електричний мініавтомобіль, схожий на модель Ami від Citroen.

Ще нещодавно здавалось, що дуже маленький автомобіль Ami не знайде багато замовників, проте зараз приходить розуміння, що такі рішення можуть стати реальною альтернативою громадському транспорту, яким за теперішніх умов рекомендується менше користуватись.

Автомобіль за ціною «проїзного»

Citroen Ami надійшов до продажу в Франції за ціною від 6000 євро, проте може бути доступний й за 19,99 євро на місяць при лізинговій угоді зі стартовим внеском у 2641 євро. Чим не альтернатива «проїзному квитку»?

Й, здається, в Kia зрозуміли це. В інтерв’ю Auto Express, керівник технічного центру Kia Motors Europe Еміліо Еррера сказав: «Люди хочуть відчувати себе в безпеці сьогодні. Ми вже бачили це дуже чітко з опитування, проведеного після коронавірусу в Китаї, яке показало, що люди перейшли з громадського транспорту до приватного.

Це було дуже зрозуміло: 34% користувачів приватного транспорту до кризи переросло у 65%. Тож 65 відсотків людей у Китаї обрали б свій особистий автомобіль. Причина полягає в тому, що вони відчувають себе в безпеці в автомобілі й не відчувають себе в безпеці в громадському транспорті. Я думаю, якби люди мали вибір у Лондоні, вони вирішили б керувати власним автомобілем».

Чому а-ля Citroen Ami?

Еррера розповів, що Kia розглядає плани виробництва невеликих електромобілів, які будуть схожі на Citroen Ami. При цьому, компанія також розглядає можливість надання таких машин в оренду або лізінг.

«Ми зараз досліджуємо, що може бути альтернативою громадському транспорту, за умови, що ми зможемо продавати це за ціною поїздки у громадському транспорті.

Це означає, що модель надаватиметься за передплатою, або її можна буде взяти в оренду на тиждень чи місяць, аби вона була досить гнучкою, як громадський транспорт. Ми насправді дивимося на дуже низькі щомісячні ціни на передплату, аби справді можна було конкурувати з Ami – це один із транспортних засобів, на який ми подивилися».

Коли чекати серійну модель?

Цікаво, що на початку цього року марка Hyundai (що пов’язана з Kia) оголосила про співпрацю з американським виробником електрокарів Canoo для спільної розробки невеликої платформи електромобілів, а також безпілотних та міських автомобілів.

Можливо, саме ця співпраця дозволить пізніше отримати Kia нові технології для створення нового мікроавтомобіля. При цьому, сама модель згодом може стати глобальною для альянсу Hyundai-Kia та продаватиметься не лише у Європі.

Проте на даний час, поки не підтверджено жодних дат появи нового електрокара Kia, але якщо він з’явиться, то буде точно після дебюту виробничої версії концепту Kia Imagine, яку мають представити на початку наступного року. Отже конкурент Kia Ami з’явиться як прототип не раніше 2021 року, а серійна модель ще на рік пізніше.

Цього місяця Kia вже показав оновлений хетчбек Picanto, а також стало відомо, що новий електричний кросовер Kia стане флагманом марки.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Auto Express

Кабріолети Peugeot 308 не стоять у планах виробника

Як стало відомо, нове покоління Peugeot 308 може отримати новий дизайн, що стане мейнстрімом для інших моделей компанії. При цьому, новий хетч-бек може отримати навіть кросоверну версію.

Проте в родині 308-х, в якій будуть кузова п’ятидверних хетчбеків та універсалів, точно не буде купе-кабріолета 308 CC. Про це виданню Autocar розповів бос Peugeot Жан-Філіпп Імпарато.

«Мені подобаються ці машини, але сьогодні є три інші важливі теми», – сказав Імпарато про можливість повернення відомого кабріолета зі складаним дахом, маючи на увазі в пріоритеті зв’язок 5G, безпілотні технології та електрифікація модельного ряду.

Електричне майбутнє Peugeot 308

Проте у Peugeot 308 точно має з’явитися електрична версія, щоб було логічно з огляду на необхідність відповідати новим нормам ЄС з викидів.

Про це Імпарато натякнув ще наприкінці минулого року в інтерв’ю Automotive News Europe: «308 буде спочатку гібридом, але, можливо, згодом матиме повний електричний привід. Наші компактні та середньорозмірні автомобілі матимуть плагін-гібридні агрегати, оскільки це більш плавний спосіб переходу від двигунів внутрішнього згоряння до електричних».

308-й має повернути прихильників

При цьому, на думку керівника Peugeot, 308-й має знову привернути увагу до себе нових клієнтів новим дизайном, на який робиться особлива ставка.

«Ми ставимо дизайн на перше місце, – сказав Імпарато, описуючи, чому повернення Peugeot має бути успішним. – Крім всіх варіантів інвестицій, я захистив дизайн. Після цього образ бренду відновлюється».

У Peugeot сподіваються на більший успіх із продажами 308-го там, де він до цього зазнав труднощів.

«Цей автомобіль був Автомобілем року в 2014 році та мав величезний успіх у Європі, – сказав Імпарато. – Його позиція не така сильна у Великій Британії, де він заслуговує більше за 2,5% частки ринку».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Renault представить два нових електромобіля протягом 18 місяців

Директор із дизайну Renault Лауренс ван ден Акер в інтерв’ю британському виданню Auto Express розповів не тільки про можливе припинення виробництва моделі Megane, але й про очікувані новинки.

На думку ван ден Акера нові електромобілі мають отримати натхнення та деякі риси від нещодавнього представленого концепту Morphoz.

«Я сподіваюся, що ми зможемо зробити їх схожим на Morphoz», – сказав Директор із дизайну Renault.

«Morphoz був цікавою вправою, тому я хотів переконатися, що наші електромобілі матимуть багато його характеру, навіть якщо вони можуть не отримати звичних характеристик або елементів від традиційних автомобілів, як велика решітка та інші деталі, що визначає обличчя автомобіля», – продовжив ван ден Акер.

«Хоча потрібно буде надзвичайно наполегливо попрацювати, аби керувати повітряними потоками там, де це потрібно, і не ставити фальшиву радіаторну решітку.

Як було видно на ескізах Morphoz, він має дуже гладкий силует з великою кількістю зробленої аеродинамічної роботи ззаду, і я думаю, що це ознака майбутнього».

Група Renault планує випустити два нових електрокара протягом найближчих 18 місяців, причому один із них має стати виробничою версією концепту Dacia Spring. Іншою буде виробнича версія Moprhoz, і вона використовуватиме нову платформу електричних автомобілів CMF-EV від альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, яка вперше з’явилась на концепті Nissan Ariya, представленому на минулорічному автосалоні в Токіо.

Хоча для зазначених концептів Renault та Nissan не було оголошено технічних деталей, за очікуваннями, ємність акумулятора буде достатньою для подолання 500 км.

При цьому, платформа CMF-EV дозволяє розробляти машини з переднім та повним приводом, що можна буде використовувати в різних типах транспортних засобів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Ford підтвердив відсутність планів на новий Focus RS

За останній місяць було чимало припущень щодо скасування та запуску четвертого покоління Focus RS, але тепер Ford підтвердив, що не планує будувати новий «гарячий» хетчбек.

Прес-секретар Ford заявив: «Внаслідок загальноєвропейських стандартів викидів, збільшення податку на викиди CO2 та вартість розробки двигуна з певною формою електрифікації для відносно невеликої партії, ми не плануємо чергову версію RS для Focus.

Ми залишаємось відданими автомобілям Ford Performance у Європі як частини нашої ДНК, з такими автомобілями, як Focus ST та Fiesta ST, а також нашими моделями Mustang та Ranger Raptor».

Дотепер новий Focus RS не очікувався до 2022 року, адже європейському відділенню компанії потрібно було розробити екологічний та потужний двигун, який з одного боку не нашкодив середньому показнику СО2 для Ford в Європі, а з іншого був би достатньо потужний для основних конкурентів в особі Mercedes та Audi із двигунами 400 к.с. Тепер, стало зрозуміло, що розробка такого двигуна не відбудеться.

На даний час, без Focus RS, найпотужнішою версією Focus стане хетбчек ST, який видає 276 к.с.

Швидше за все, виробник має наміри сконцентрувати свої зусилля на програмі електрифікації й вже оголосив про наміри створити 18 нових гібридів та електрокарів до 2022 року.

Ford продовжить розвиток повністю електричного кросовера Mustang Mach-E, а традиційний Mustang теж має отримати гібридний силовий агрегат у 2022 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Джерело: Autocar

Volkswagen не планує суттєво розширювати лінійку позашляховиків

Керівник департаменту розвитку та досліджень Volkswagen Френк Вельш вважає, що до вже наявних 14 моделей кросоверів та позашляховиків не має суттєвої потреби додавати нові моделі.

«Я не думаю, що зростання кількості позашляховиків закінчилося, але у нас їх вже достатньо. Нам не потрібно ще 10. Треба дбати про наявні. Ми повинні мати портфоліо, яке є ефективним у плані гнучкості обсягу.

Якщо у нас занадто багато моделей й ми продаємо лише 30 000 або 40 000 одиниць на рік, ми не можемо заробити на цьому гроші. Ми зосередимо увагу на автомобілях, які можуть бути успішними».

На разі, марка планує представити повністю електричний кросовер ID. 4 та кросовер-купе Nivus для південноамериканського ринку, який пізніше може з’явитися й в Європі. Також незабаром буде презентований оновлений кросовер Tiguan.

Вельш додав, що VW буде розширювати моделі на своїй платформі MQB «крок за кроком». На цій архітектурі вже будуються Arteon, Touran і Passat, а незабаром з’являться деякі «прокачані» R-версії.

При цьому, на думку керівника VW, електрична лінійка ID буде сформована за тим же принципом, що й інші.

«Я не думаю, що у нас буде більше автомобілів, ніж сьогодні. Стосовно позашляховиків, ми представлені у кожному сегменті», – сказав він.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Autocar

Ф1 обговорює проведення чотирьох етапів поспіль

Після того, як перша частина сезону Ф1 2020 року опинилась під загрозою, учасники й організатори чемпіонату шукають шляхи, як врятувати календар та провести хоча б частину зі скасованих Гран Прі.

На даний момент, першою офіційною гонкою має стати Гран Прі Франції, що запланований на 28 червня 2020 й поки не скасований. І хоча карантинні заходи у Франції обіцяють послабити, проте проведення етапу все ж знаходиться під питанням.

Натомість, місце гонки в Ле-Кастелле може зайняти Ред Булл Ринг.

Як повідомляє видання Racefans.net, на останній відеоконференції керівники команд та організатори Ф1 обговорили не тільки можливість проведення перегонів у Шпільберзі, але й більш ранній час етапу. При цьому, гоночний вікенд, швидше за все, відбудеться без глядачів.

Офіційної позиції від треку, який належить компанії Red Bull, поки немає, але за припущеннями вони виступили проти.

Проте, за задумом, перенесення Гран Прі Австрії має надати можливість провести кілька етапів у Сільверстоуні, аби не чіпати вже далі запланований календар, де Гран Прі Угорщини має відбутися другого серпня.

Ідея проведення кількох гонок поспіль у Сільверстоуні з’явилася, як бажання зменшити логістичні витрати більшості команди, адже багато з них мають свої бази у Великій Британії. Однак, деякі команди також виступили проти, адже така кількість етапів поспіль теж може мати негативний вплив: особливо якщо гонщики розтрощать всі боліди й на збирання нових потрібен буде час.

Крім того, є побоювання, що невеликі команди просто не встигатимуть оновлювати свої боліди та доопрацювати аеродинаміку. А отже відрив лідерів може зрости ще більше. Ніхто ж, до речі, ще не знає справжній темп своїх болідів.

Отже поки офіційно Гран Прі Франції залишається першим етапом Ф1-2020 й старт запланований на 26 червня, якщо говорити про п’ятничні практики.

Нова стратегія Toyota

Електроспорткари та пікапи

А що ж в Європі?

Розподіл регіонів

Розробка платформ

Технології

Автомобіль за ціною «проїзного»

Чому а-ля Citroen Ami?

Коли чекати серійну модель?

Електричне майбутнє Peugeot 308

308-й має повернути прихильників

Pin It on Pinterest