Архивы конкурент

Dacia прагне стати серйозним конкурентом для Jeep

Dacia прагне категорично змінитись у напрямку перетворення на позашляховий бренд, аби конкурувати з Jeep та просуватись в нові, більші сегменти ринку.

Керівник дизайну Renault Group Лоренс ван ден Акер розповів Autocar, що генеральний директор Лука де Мео після свого приходу в 2021 році висловив бажання, щоб румунська компанія мала «прагнення вийти за рамки доступності».

«Ось тут і з’явилася нова тема, — сказав ван ден Акер. — На мій погляд, у Jeep немає серйозного конкурента в Європі. Чому Dacia не може бути таким? Немає жодного [доступного] бренду, який би пов’язувався з подорожами на природі, який би вивіз вас за місто, що, особливо після часів Covid, стає надзвичайно актуальним.

Dacia — це бренд, який дуже добре позиціонується для людей, які люблять подорожі на природі. Це дає вам дві причини купити автомобіль, а не одну».

Нові Duster та Bigster

Першим автомобілем, який ілюструє цей підхід, стане Duster наступного покоління (який вже тестується), що надійде у виробництво у 2024 році як більш міцна та орієнтована на «стиль життя» версія доступного невеликого SUV.

Слідом за ним буде Bigster, більший і дорожчий позашляховик, призначений для сімейного ринку.

Проте, незважаючи на збільшення розмірів і неминучу ціну, Bigster не буде значно більш преміальним, ніж існуюча лінійка Dacia, підтвердив ван ден Акер.

«Більше — це правда, але преміум — неправда, — сказав він. — Реальність така, що якщо ви починаєте виготовляти більші автомобілі, ви будете протистояти іншим конкурентам.

Тож ми не можемо просто скопіювати рецепт із Sandero в C-сегмент: це не спрацює. Тож ми повинні дуже чітко розуміти, що нас чекає з точки зору конкуренції, тому що ми не граємо в одну гру.

Тож Dacia робитиме все, що потрібно, щоб заслуговувати довіри в С-сегменті, не втрачаючи своєї конкурентної переваги, якою є низькі ціни».

Боротьба з конкурентами

Ван ден Акер вважає, що найбільшою проблемою, з якою зараз стикається Renault Group, є хвиля висококонкурентних китайських автомобілів, що прямують до Європи, але сказав, що Dacia має найкращі можливості для боротьби з новими брендами.

«Коли всі бренди будуть дорожчати через перехід на електромобілі, не кожен зможе дозволити собі цей крок, — сказав він. — І тому будуть люди, які бажають шукати гідний, доступний, необхідний, крутий транспорт. Я сподіваюся, що Dacia збиратиме багато листя, яке впаде з дерев».

Дійсно, дух Dacia став особливо гострим, оскільки інфляція різко зросла за останні кілька місяців. Обсяг його поставок зріс на 24% протягом першої половини 2023 року, і він став другим за величиною брендом роздрібних продажів у Європі з часткою ринку 8,4%.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Citroen готує конкурента Dacia Spring

За повідомленнями кількох медіа незабаром Citroen представить одразу кілька нових моделей, серед яких буде перша розроблена спеціально для Індії. При чому це буде новий Citroen C3 2022 року.

Хоча, окрім назви, індійська версія не буде нічим пов’язана з моделлю, яка продається в Європі та яку Motorcar нещодавно тестував. Фактично, планується створення компактного кросовера з доступною ціною та, найголовніше, електричного.

Конкурент для Dacia Spring

Citroen C3 2022 року — *Прототип Citroen C3. Фото: Motor.es*

Автомобіль вже отримав внутрішній код «eCC21» та відіграватиме провідну роль в індійській лінійці Citroen. За деякими припущеннями, новинка навіть може отримати назву Citroen ë-C3, аби потім надійти у глобальні продажі.

Проте найголовнішим чинником успіху буде ціна. Очікується, що модель все ще матиме версію з двигуном внутрішнього згоряння, яка коштуватиме трохи менше 10 000 євро, а електрична альтернатива повинна боротися із найдешевшими електромобілями, як Dacia Spring.

Цікаво, що при цьому електрокар від Citroen матиме довжину до 4 метрів, в той час як аналог від Dacia має 3,7 метра. Тобто на практиці, машини будуть у двох різних класах.

Дизайн та дата дебюту

Очікується, що зовнішній дизайн електричної версії відрізнятиметься від моделі з ДВЗ завдяки різним деталям та характерним особливостям, які дозволять йому підвищити свій статус електромобіля.

Новинка також отримає платформу e-CMP від концерну Stellantis, що певною мірою дозволить регулювати витрати. Виробництво обох версій розпочнеться на заводі в місті Тіруваллурі (Індія).

Й поки технічні характеристики невідомі, автомобіль вже кілька разів потрапляв в об’єктиви фотошпигунів (галерея нижче). Індійські видання припускають, що як мінімум пробіг електромоделі становитиме 200 км на одній зарядці. Звісно, ємність акумулятора теж буде помірною, аби ціна новинки була бюджетною.

Дебют паливної версії має відбутись у вересні 2021 року, а електрична може з’явитись протягом 2022 року.

До речі, раніше Citroen створив для китайського ринку крос-седан C3L Cross, а минулого року хетчбеку C3 оновили дизайн та технології.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Hyundai Santa Fe кинув виклик Toyota RAV4 Prime

Оновлений Hyundai Santa Fe з’явився у 2020 році й вже тоді стало відомо про гібридні версії кросовера. Зокрема, для модельного 2021 року було запропоновано кілька захопливих оновлень силового агрегату, коли Hyundai анонсувала нові гібридні та плагін-гібридні варіанти.

М’які гібриди HEV на Santa Fe доступні для придбання й поєднують в собі 1,6-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом та електричний двигун, що виробляють разом 225 кінських сил.

Новий плагін-гібрид

Проте незабаром має відбутись дебют плагін-гібридної версії PHEV й виробник вже оприлюднив ціни та характеристики агрегату, як й показники економії палива для новинки.

При використанні двигуна та електричного двигуна Santa Fe PHEV досягає витрат 1,6 л на 100 км (WLTP). Для порівняння, модель HEV витрачає біля 6,9 л/100 км. Крім того, акумулятор PHEV матиме ємність 13,8 кВт-год та забезпечить 69-кілометровий електричний пробіг або 708 км загальної дальності руху.

До чого ж тут Toyota RAV4?

На разі важко назвати зазначені показники економії палива хорошими чи поганими, оскільки у Santa Fe PHEV немає прямої конкуренції.

Найближчим суперником є Toyota RAV4 Prime, проте цей кросовер знаходиться в категорії менших за розмірами позашляховиків.

Згідно з даними EPA, RAV4 Prime перевершує Santa Fe PHEV з витратами 1.0 л/100 км в гібридному режим. Проте японська та корейські майже ідентичні в діапазоні пробігу – 67 км на електриці, але загальна вражає- 1 316 км.

За використання зазначеного 1,6-літрового двигуна, що присутній на м’якому гібриді, Santa Fe PHEV може видавати 265 к.с., що трохи менше 302-сильного агрегату Toyota.

Проте знову, технічно машини не варто порівнювати, адже «Санта-Фе» більший і оснащений механічною системою повного приводу, а не електричним двигуном на задній осі у RAV4 Prime. Хоча фактично, обидва кросовера можуть боротися за одного споживача.

Очікується, що Santa Fe PHEV з’явиться на деяких ринках вже до кінця року, як автомобіль модельного 2022 року. В Європі модель вже доступна від 55 750 євро, але деякі країни мають пропонувати державні субсидії на автомобіль.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Jaguar створить електропозашляховик J-Pace для боротьби з Tesla Model X

Британська марка Jaguar вже нанесла останні штрихи до нового повністю електричного позашляховика, який буде розташований над I-Pace в лінійці бренду. Він буде називатися J-Pace та стане прямим конкурентом повністю електричного Tesla Model X.

Нещодавня зміна керівництва Jaguar (Ральфа Шпета замінив колишній керівник Renault Тьері Боллоре) має призвести й до змін у стратегії виробника. Британське видання Auto Express припускає, що одним із перших кроків Боллоре в якості голови компанії стане еволюція до повністю електричного бренду, який буде конкурувати безпосередньо з такими марками, як Tesla та Polestar.

До речі, компанія Jaguar Land Rover (JLR) вже презентувала декілька своїх інноваційних проектів: безпілотний автомобіль, водневий кросовер, бездротові зарядки.

Офіційні ж подробиці проекту J-Pace все ще знаходяться в стадії розробки, але зрозуміло, що електричний позашляховик базуватиметься на тій самій архітектурі MLA, яка ляже в основу наступного покоління Jaguar XJ та Range Rover. Платформа спроектована для підтримки бензинових, дизельних та плагін-гібридних моделей, але підтримуватиме повністю електричні моделі.

За припущеннями, J-Pace буде лише електричною моделлю.

Виробництво J-Pace відбуватиметься на заводі Jaguar у Бірмінгемі, який отримає частину інвестицій JLR на розробку електричних автомобілів у розмірі 1 млрд. фунтів. Майданчик вже перетворюється на підтримку виробництва всіх електричних моделей британської марки.

Для того, щоб бути конкурентоспроможною з моделлю Tesla Model X, J-Pace потрібно досягти максимального діапазону (за циклом WLTP) близько 480 км. Нова платформа MLA повинна надавати повний привід, також здатна підтримувати батареї потужністю до 100 кВт-год. Однак, звісно, також можуть пропонуватись й менші варіанти акумуляторів, щоб знизити ціну J-Pace.

Рендерні зображення Auto Express дають уявлення про те, як може виглядати готова модель, яка перейматиме стиль від меншого I-Pace, але профіль отримає все ж від більшого F-Pace. Закрита передня решітка та стрункі світлодіодні фари стануть її визначальними рисами.

Нещодавно Jaguar також показав оновлений кросовер E-Pace, а раніше оновив спортивний седан XE.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Volkswagen ID.4 став конкурентом Toyota RAV4 та Honda CR-V

Здавалось, що перший електричний позашляховик Volkswagen був розроблений, аби конкурувати з іншими електрифікованими кросоверами на ринку, такими як Tesla Model Y та Ford Mustang Mach-E.

До речі, нещодавно Motorcar також порівнював Volkswagen ID.4 та Tesla Model Y. Але з’ясувалось, що у виробника інше бачення від початку.

У VW ширше дивились на ринок кросоверів. У документі, отриманому на форумі VW ID Talk, говориться про дослідження ринку, де основними конкурентами ID.4 називаються Toyota RAV4 та Honda CR-V. При цьому порівнюються ціни, габарити та обладнання всіх трьох кросоверів.

Зазначені моделі мають подібні розміри, й хоча VW ID.4 дорожчий за своїх звичайних конкурентів, він оснащений більшою кількістю «фішок» та технологій, таких як підігрів керма й сидінь, бездротова зарядка телефону та підключення додатків.

У США ціни на ID.4 починаються від 39 995 доларів, при цьому ID.4 коштує приблизно на 10 000 доларів менше за Model Y, але на 12 000 доларів дорожче за Toyota RAV4 та Honda CR-V.

Частково правильність стратегії Volkswagen не орієнтуватись на Model Y підтверджує статистика клієнтів, які вже забронювали ID.4. За даними форуму ID Talk, жоден новий власник ніколи не володів моделями Tesla, а отже для VW було вірним не заманювати власників Tesla.

Серед автомобілів, які ID.4 має замінити у гаражах власників – Volkswagen Jetta, Nissan Rogue, Honda CR-V, Toyota Prius 2013 року, Chevrolet Volt, Volkswagen e-Golf, Volkswagen Atlas та Mazda CX-5.

При цьому, більшість нових власників також ніколи раніше не мали електричного автомобіля. Замість того, щоб орієнтуватись на Tesla, ID.4 позиціюється як альтернатива звичайним кросоверам на масовому ринку, щоб спокусити перших покупців для придбання електромобілів.

Здається, стратегія окупається, оскільки попит на ID.4 був надзвичайно високим. Перша партія ID.4 спеціального видання First Edition була розпродана у США менш ніж за 24 години, хоча коштуватиме 43 995 доларів. Ті, кому пощастило її замовити, отримають електричний кросовер на початку наступного року.

Європейські продажі ID.4 почнуться в четвертому кварталі 2020 року. Постачання ID.4 Pro із заднім приводом почнеться до США у 1 кварталі 2021 року, а повнопривідний ID.4 Pro з’явиться там ще пізніше у 2021 році.

Також нещодавно VW продемонстрував позашляхові якості, показав інтер’єр , а також розкрив коефіцієнт аеродинамічного опору кросовера ID.4.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carbuzz

Volkswagen підтвердив розробку ID.1 та конкурента Tesla Roadster

В той час як VW лише розпочав продажі електричного хетчбека ID.3 та планує дебют кросовера ID.4, компанія вперше офіційно натякнула на появу компактнішої моделі ID.1.

Той факт, що Volkswagen працює над концепцією такої моделі підтвердив новий генеральний директор бренду Volkswagen Ральф Брандштеттер в інтерв’ю виданню Autocar.

«Ми працюємо над цими концептами. Звичайно, ми маємо враховувати, що нижчі сегменти в майбутньому вимагатимуть електромобілів, і ми готуємо концепції. Невдовзі ми це обговоримо. Автомобілі для компактних сегментів для нас важливі й дуже цікаві», – сказав Брандштеттер. ‘

Жодних додаткових подробиць не було розголошено, але за припущеннями електричний міський автомобіль від VW називатиметься ID.1 та базуватиметься на спрощеній версії платформи MEB.

Тим самим виробник повністю замінить модель Up! та її аналоги. До речі, нещодавно Skoda вже оголосила про зупинку виробництва Citigo-e iV.

При цьому, електрифікація моделей, які від початку були побудовані під обладнання ДВЗ, буде припинена, аби компанія сфокусувалась на одній платформі.

За чутками, ID.1 стане на виробничі лінії приблизно у 2025 році, а попередній концепт може з’явитися за два роки до цього, тобто у 2023 році.

Однак, очікується, що новий електричний сітікар від VW може отримати ще кілька версій: зокрема, кросоверний варіант із більшим кліренсом та подовжений універсал.

Також на основі ID.1 може з’явитися й спортивна версія ID.R. До речі, саме під такою назвою спортивний автомобіль ID.R кілька років «трощив» рекорди на різноманітних трасах: зокрема, на гонці зі швидкісного підйому Пайкс-Пік.

Отже можна розраховувати, що ID.R (який з’явиться десь після 2025 року) стане конкурентом спортивного Tesla Roadster, проект якого теж поки відклали.

Проте у VW також поки працюють над більш популярними та доступними моделями: перші партії хетчбека ID.3 вже прямують до клієнтів, незабаром з’явиться кросовер ID.4, після чого седан й універсал ID.5. А нещодавно на тестах був помічений й великий кросовер ID.6.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Джерело: InsideEVs

Китайський конкурент Rolls-Royce став електричним

Фірма Hongqi («Червоний прапор» у перекладі), що входить до концерну FAW, відома перш за все своїми розкішними лімузинами для верхівки національного уряду. Однак й для пересічних (правда, досить забезпечених) громадян Китаю компанія теж робить автомобілі, причому їхні продажі ростуть.

Головним позашляховиком марки незабаром має стати Hongqi E-HS9 – кросовер із монументальною зовнішністю довжиною 5,2 м на 22-дюймових колесах. Автомобіль отримав розвиток із концептуального проекту під індексом E115, а адаптацією зовнішності для серійної моделі займався в тому числі й нинішній шеф-стиліст FAW Джайлс Тейлор.

Останній потрапив до китайського концерну безпосередньо з Rolls-Royce, де відповідав за дизайн до 2018 року і, відповідно, доклав руку й до кросоверу Cullinan – першого позашляховика в історії британської марки.

Проте варто відзначити, що фірмове «обличчя» з характерною прижмуреною світлодіодною оптикою і гігантською вертикальною решіткою радіатора у Hongqi «придумали» ще до Тейлора.

Дані про технічну складову поки суперечливі: джерела сходяться лише в тому, що Hongqi E-HS9 виявився електромобілем, хоч й побудований на платформі цілком бензинового седана H9.

За одними відомостями, базова версія кросовера отримає два 218-сильних мотора, а потужність силової установки флагмана досягне 551 к.с. За іншими даними, модифікація у E-HS9 буде тільки одна, з електродвигунами на 218 к.с. і 350 Нм спереду і 300 к.с. і 420 Нм ззаду.

Найпотужніший позашляховик нібито зможе набирати першу сотню за 4 секунди, а на одній зарядці 92,4-кіловатної батареї зможе проїжджати до 600 км. Проте, якщо пробіг Audi e-tron з більш ємним блоком акумуляторів на 95 кВт-год та 400-сильною силовою установкою заявлений на рівні всього лише 400 км, то найімовірніше запас ходу китайського кросовера розраховувався за застарілим циклом випробувань NEDC.

Офіційно Hongqi E-HS9 має дебютувати на домашньому ринку вже нинішнього року.

Раніше інший китайський бренд Changan вирішив підкорити Європу новим кросовером, а китайський гіперкар від Hongqi може стати найшвидшим на планеті.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Motor1

Kia планує створити конкурента для Citroen Ami

У Kia хочуть скористатися тенденцію відмови від громадського транспорту на користь невеликих машин та планують створити повністю електричний мініавтомобіль, схожий на модель Ami від Citroen.

Ще нещодавно здавалось, що дуже маленький автомобіль Ami не знайде багато замовників, проте зараз приходить розуміння, що такі рішення можуть стати реальною альтернативою громадському транспорту, яким за теперішніх умов рекомендується менше користуватись.

Автомобіль за ціною «проїзного»

Citroen Ami надійшов до продажу в Франції за ціною від 6000 євро, проте може бути доступний й за 19,99 євро на місяць при лізинговій угоді зі стартовим внеском у 2641 євро. Чим не альтернатива «проїзному квитку»?

Й, здається, в Kia зрозуміли це. В інтерв’ю Auto Express, керівник технічного центру Kia Motors Europe Еміліо Еррера сказав: «Люди хочуть відчувати себе в безпеці сьогодні. Ми вже бачили це дуже чітко з опитування, проведеного після коронавірусу в Китаї, яке показало, що люди перейшли з громадського транспорту до приватного.

Це було дуже зрозуміло: 34% користувачів приватного транспорту до кризи переросло у 65%. Тож 65 відсотків людей у Китаї обрали б свій особистий автомобіль. Причина полягає в тому, що вони відчувають себе в безпеці в автомобілі й не відчувають себе в безпеці в громадському транспорті. Я думаю, якби люди мали вибір у Лондоні, вони вирішили б керувати власним автомобілем».

Чому а-ля Citroen Ami?

Еррера розповів, що Kia розглядає плани виробництва невеликих електромобілів, які будуть схожі на Citroen Ami. При цьому, компанія також розглядає можливість надання таких машин в оренду або лізінг.

«Ми зараз досліджуємо, що може бути альтернативою громадському транспорту, за умови, що ми зможемо продавати це за ціною поїздки у громадському транспорті.

Це означає, що модель надаватиметься за передплатою, або її можна буде взяти в оренду на тиждень чи місяць, аби вона була досить гнучкою, як громадський транспорт. Ми насправді дивимося на дуже низькі щомісячні ціни на передплату, аби справді можна було конкурувати з Ami – це один із транспортних засобів, на який ми подивилися».

Коли чекати серійну модель?

Цікаво, що на початку цього року марка Hyundai (що пов’язана з Kia) оголосила про співпрацю з американським виробником електрокарів Canoo для спільної розробки невеликої платформи електромобілів, а також безпілотних та міських автомобілів.

Можливо, саме ця співпраця дозволить пізніше отримати Kia нові технології для створення нового мікроавтомобіля. При цьому, сама модель згодом може стати глобальною для альянсу Hyundai-Kia та продаватиметься не лише у Європі.

Проте на даний час, поки не підтверджено жодних дат появи нового електрокара Kia, але якщо він з’явиться, то буде точно після дебюту виробничої версії концепту Kia Imagine, яку мають представити на початку наступного року. Отже конкурент Kia Ami з’явиться як прототип не раніше 2021 року, а серійна модель ще на рік пізніше.

Цього місяця Kia вже показав оновлений хетчбек Picanto, а також стало відомо, що новий електричний кросовер Kia стане флагманом марки.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Джерело: Auto Express

Новий електрокар BYD Han стане конкурентом Tesla Model 3

Han EV дебютує в Китаї наприкінці червня й потім має почати підкорювати Європу. За прогнозами видання Autoexpress, стартова ціна складатиме від 45 000 до 55 000 євро.

При цьому, в китайській компанії розраховують, що чотиридверний електрокар складе конкуренцію Tesla Model 3 та майбутньому BMW i4.

Технічних деталей стосовно силового агрегату Han EV не розголошують, хоча BYD зазначив, що новинка набиратиме «сотню» за 3,9 секунди, а максимальний пробііг без зарядки складе 640 км. Електрокар живитиметься від нещодавно розробленої компанією акумуляторної батареї «Blade Battery», яка, за словами виробника, в разі аварії не горить й не підвищує температуру.

Han EV також матиме вдосконалену систему допомоги водіям «DiPilot», яка має технологію самонавчання та саморозвитку й може скористатися 5G-підключенням. Також новинка може отримати систему напівавтономного режиму водіння та систему моніторингу водія.

Цікаво, що BYD одразу робив ставку на європейських покупців й тому на Han EV запозичили безліч стилізацій від європейських конкурентів. Наприклад, компонування та дизайн сидінь поєднує аспекти Jaguar XE із Mercedes E-класу, в той час як передні й задні ліхтарі автомобіля нагадують дизайн Peugeot 508.

Всередині BYD Han EV отримає звичний преміальний комплект: шкіряна оббивка, спортивне кермо, цифрову панель приладів та величезний екран медійної системи, який контролюватиме вентиляцію в автомобілі, поряд із звичайними навігаційними та медіа-функціями.

До речі, нещодавно BYD вже оголосив про початок європейської експансії, хоча до цього виробник був відомий своїми комерційними автомобілями. Наприклад, у лютому цього року компанія поставила Лондону парк із 29 повністю електричних двоповерхових автобусів. Модель також була обрана владою в Брюсселі для використання в якості таксі в бельгійській столиці.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Новий «заряджений» Peugeot 308 стане конкурентом VW Golf R

Peugeot 308 другого покоління був представлений у травні 2013 року, а у травні 2017-го пережив плановий рестайлінг. При цьому, модель стала передвісником нового фірмового стилю Peugeot та сформував дизайн для 3008 і інших актуальних автомобілів марки.

Видання Autocar стверджує, що наступна генерація 308-го знову зіграє роль флагмана, який поведе до змін всю лінійку.

Подібно до того, як нинішній 308 став першим Peugeot на платформі EMP2, розділивши її з новітніми на той момент Citroen C4 Picasso, його наступник першим отримає модернізовану версію тієї ж архітектури.

Для моделі як й раніше будуть доступні бензинові та дизельні двигуни, а крім того, для неї запропонують одразу дві плагін-гібридних версії – з одним і двома електромоторами. У другому випадку машина стане повнопривідною – як спортивний концепт 308 R HYbrid 2015 року або сучасний й цілком серійний 3008 HYBRID4. Сукупна віддача системи перевищить 300 к.с., що дозволить поборотися за покупців із новим 333-сильним Volkswagen Golf R.

*Оновлений Peugeot 308 модельного 2018 року*

Як розповів британському виданню бос Peugeot Жан-Філіпп Імпарато, гібридний повнопривідний хот-хетч випустять під новим суббрендом Peugeot Sport Engineered (PSE), який вже знайомий за старшим Peugeot 508. Цікаво, що успіх суббренду оцінюватимуть не стільки за обсягами продажів, але й відповідно до завойованої репутації, й після цього аналогічні модифікації з’являться на інших моделях Peugeot.

В цілому, підрозділ Peugeot Sport зараз повністю орієнтований на електрифікацію, і навіть логотип GTi, який залишать тільки хетчбеку 208, швидше за все, буде визначати «заряджену» версію електрокара e-208.

Peugeot 308 також отримає повністю електричну версію, і це – ще одна новація, оскільки досі PSA Group дотримувалася стратегії, згідно з якою моделі на EMP2 можуть бути лише плагін-гібридами, а варіанти без ДВЗ отримують найменші автомобілі на спільній з Dongfeng платформі CMP, точніше – її різновиду e-CMP.

В лінійку 308-го увійдуть хетчбек та універсал. Крім того, розглядається можливість випуску псевдокросовера 308, про що повідомлялось раніше. Прем’єра повинна відбутися наприкінці 2021 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Джерело: Motor1

Електрокари Audi заряджаються швидше за інших конкурентів

Бренд Audi стверджує, що моделі e-tron та e-tron Sportback здатні забезпечити кращу мобільність для мандрівок на далекі відстані завдяки швидкості зарядки, яка є, на думку виробника, унікальною у конкурентному середовищі.

Повністю електричні моделі Audi виграють завдяки високошвидкісній зарядці, яка здатна працювати довгий час на зарядній ємності у 150 кВт, в той час як у конкурентів цей показник нестабільний.

На думку Audi, це дає можливість для кращого термічного управління літій-іонним акумулятором.

*Графік від Audi з порівнянням процесу зарядку*

Відповідно до вищенаведеного графіку, для зарядки електрокарів марки з Інгольштадта потрібно 45 хвилин, в той час як конкуренти, яких не названо, витрачають на повну зарядку батарей майже півтори години.

Раніше Audi оголосила терміни постачання e-tron Sportback, хоча виникли проблеми з виробництвом e-Tron.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Porsche не вважає Tesla прямим конкурентом

Електрокар Porsche Taycan став першим кроком у масштабному русі німецької марки до електрифікації. І цей рух передбачає появу декількох моделей, як, наприклад, «кросоверну» версію Taycan Cross Turismo (яка надійде у продаж наступного року), повністю електричну версію позашляховика Macan та навіть електричний 718. Тому не дивно, що через появу всіх цих електрокарів у майбутньому, з’являються аналогії з Tesla.

Як тут не згадати історію, коли Model S намагалася побити рекорд Taycan на Нюрбургринзі, проте офіційних доказів так й не було надано.

Але у Porsche й зазначають, що американський автовиробник електрокарів ніколи й був їхнім конкурентом.

В інтерв’ю виданню Automotive News керівник департаменту розробок та досліджень Porsche Майкл Штайнер сказав, що не вважає Tesla прямою загрозою. На його думку, на відміну від Porsche, Tesla «орієнтується на масовий попит».

При цьому Штайнер зазначив, що Porsche ніколи не буде орієнтуватися на масовий ринок автомобілів, як наприклад Model 3.

«Хоча люди люблять ставити нас один проти одного, ми не вважаємо Tesla прямим конкурентом, – сказав Штайнер. – На прикладі Model 3 зрозуміло, що вони агресивніше орієнтуються на масовий сегмент».

Варто додати, що ці слова знаходять підтвердження у цінах на Taycan, й тут Porsche не збирається дотримуватися підходу Tesla. Базовий Taycan коштує від 103 800 доларів в США, а комплектації Turbo та Turbo S коштують 150 900 доларів та 180 000 доларів відповідно. Тим часом Tesla просить лише 39 990 доларів за Model 3, а найближчий конкурент Taycan, Model S, коштує 79 990 доларів.

При цьому в Porsche вважають за краще використовувати інші ємності акумулятора. Штайнер зазначає, що компанія задоволена тим, що не є лідером у галузі; адже найефективніший Taycan може проїхати лише 323 км (за циклом EPA) порівняно з Tesla Model S, яка проїде 600 км у топовій комплектації. Натомість Porsche обіцяє менші та легші акумулятори, які можуть заряджатися швидше.

«На нашу думку, такі високі ємності батарей, які можна встановити на Model S, не є ідеальними з точки зору стійкості. Ми віримо в менші й легші, а отже дешевші акумулятори, які можна швидше заряджати. Це не наше прагнення – бути лідером в електричному сегменті».

Цікаво, що наприкінці минулого року у Porsche розповідали, що не вірять у створення електричного гіперкара.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Джерело: Motor1

Конкурент Tesla запропонував доступніші ціни

Про це повідомив тематичний ресурс Electrek із посиланням на коментар від самої компанії.

Світова прем’єра перших двох моделей бренду відбулася на автосалоні в Лос-Анджелесі в 2018 році. Тоді було оголошено: пікап R1T коштуватиме в США у 69 тисяч доларів, а семимісний позашляховик R1S – на 3 тисячі дорожче.

Тепер з’ясувалося, що 69 тисяч – це ціна топової моделі.

За даними Reuters, мова йде про пікап з «середньої» батареєю на 135 кВт-годин, що забезпечує запас ходу у 483 кілометри, і має панорамний дах.

При цьому базова версія, яка стане доступна приблизно за рік після початку продажів, отримає блок акумуляторів на 105 кВт-годин, що дозволяє проїхати близько 370 кілометрів. Очевидно, вона буде коштувати на кілька тисяч дешевше.

З урахуванням всіх преференцій, які покладені в США покупцям екологічного транспорту, Rivian R1T можна буде придбати менш ніж за 50 тисяч доларів. Для порівняння, «середній» двомоторний Tesla Cybertruck із запасом ходу в 483 км обійдеться в 49,9 тисячі доларів, а чотиримоторний Lordstown Endurance з пробігом у 322 км – в 52,5 тисячі.

Випуск електромобілів Rivian повинен стартувати наприкінці цього року на власному заводі в Іллінойсі, яким перш володіла Mitsubishi. Судячи з обсягу і джерел залучених інвестицій, компанія має всі шанси реалізувати плани вчасно, і «Теслі» варто побоюватись конкурента.

Нещодавно компанія Vollkswagen теж заявила, що кидає виклик Tesla.

Джерело: Motor1

У BMW придумали конкурента для Tesla Model S

Ось уже кілька років лаври Tesla Model S не дають спокою традиційним автовиробникам, спонукаючи їх до розробки власних електричних флагманів. До вже представленого Porsche Taycan незабаром приєднаються Mercedes-Benz EQS, Audi e-tron GT і навіть Jaguar XJ, у якого версія без ДВЗ з’явиться у наступному поколінні.

Читайте також:

Три перераховані вище моделі мають надійти до продажу в районі 2021 року, а ось BMW включиться в цю гонку з великим запізненням – лише в 2024-му. Принаймні, таке твердження міститься у свіжій замітці на autoblog.it. За даними італійського видання, великий баварський електроседан отримає ім’я i6 і буде прямо конкурувати з Porsche Taycan.

Ресурс заявляє, що BMW i6 стане втіленням концепту i Vision Dynamics, показаного восени 2017 року на автосалоні у Франкфурті, і одночасно буде нагадувати Gran Coupe 8-ї серії. Це явно суперечить позиції голови правління BMW Харальда Крюгера, який ще навесні 2018-го оголосив, що i Vision Dynamics встане на конвеєр у Мюнхені у 2021 році під ім’ям i4. При цьому i4, як відомо з офіційних джерел, можна порівняти зовсім не з Porsche Taycan і Tesla Model S, а з Tesla Model 3.

Згідно з тим же autoblog.it, BMW i6 отримає базову версію з 150-кіловатним переднім і 250-кіловатним заднім електромоторами, а також виконання M Performance, у якого на кожній осі буде по 250 кіловат (680 к.с. в сумі). Варіантів батареї також буде два – на 90 і 120 кВт-год, чого вистачить на 560 й 700 км пробігу відповідно. Останні дані журналісти явно запозичили з презентації BMW більш ніж дворічної давності, яка була присвячена технологіям електроприводу eDrive наступного, п’ятого покоління у власній класифікації виробника.

Вважати ці цифри остаточними не варто. Наприклад, для кросовера BMW iX3, який вийде вже у 2020-му, буквально днями заявили задній електромотор на 210 кВт (286 к.с.), хоча в тій же презентації йшлося про те, що подібні моделі будуть 200-кіловатними (272-сильними).

У чому дійсно не варто сумніватися, так це в самому факті, що у BMW з’явиться флагманський електромобіль. Причому це станеться швидше рано, ніж пізно, адже модульна архітектура CLAR, що лежить в основі всіх легкових моделей від третьої серії і старше (не рахуючи ще тільки підготовану до зміни поколінь i4) була спочатку розроблена з розрахунком на можливість використання повністю електричною силовою установки.

Джерело: Motor1

Кросовер Borgward стане конкурентом для Duster

Збанкрутілий німецький бренди Borgward отримав друге життя у складі китайського концерну BAIC. Відродження компанії почалось у 2015 році, коли в Китаї з’явився перший кросовер BX7.

У 2016 році були показані ще концепти двох нових моделей BX5 і BX6 TS, а тепер компанія хоче розширювати лінійку та представила свою найдоступнішу модель – кросовер BX3.

Читайте також:

Новий Borgward BX3 в Китаї пропонується за ціною 96 800 – 130 800 юанів (13800-18600 доларів), що можна наприклад порівняти з кросовером Duster (базова версія якого в Україні коштує 15 200 доларів).

Компанія сподівається повернутися на європейський ринок та, навіть, налагодити виробництво в Німеччині, але поки не оголошувала цін для європейських покупців.

Компактний кросовер досягає 4410 мм в довжину, 1830 мм в ширину і 1670 мм у висоту з колісною базою 2685 мм. BX3 сконструйований у традиційному стилі Borgward – з фірмовою широкою решіткою та діодними фарами.

Оздоблення салону оформлено з яскравими акцентами, а дорожчі версії отримають й віртуальну панель приладів.

Китайський кросовер у базовій версії оснащений кондиціонером, парктроніком та електричними дверима багажника. У топовій версії є клімат-контроль, люк і камери з оглядом 360 градусів.

Спочатку Borgward BX3 буде оснащений лише 1,4-літровим бензиновим турбомотором об’ємом 1,5 літри з можливістю вибору 6-ступінчастої «механіки» або автомату. Привід обіцяється виключно передній.

«Формула Е – це вуличні вечірки» – керівник Ф1

Наступного сезону Формула Е стане офіційним чемпіонатом під егідою FIA, хоча до цього була гоночною серією в яку встигли увійти чимало автовиробників.

Читайте також:

Також з цього сезону гонщики серії отримали нову генерацію болідів, на яких можна проїхати повну дистанцію гонки (раніше потрібно було заїздити в бокси та міняти машину).

Проте всі ці факти поки не збільшили суттєво аудиторії електричних перегонів.

Ось й керівник Ф1 Чейз Кері поки не бачить в ФЕ серйозного конкурента.

«Якщо говорити про наших конкурентів, то це точно не Формула Е, – заявив американець в ефірі CNN. – Вважаю, електромобілі поки стоять дуже відокремлено. Цей чемпіонат грає швидше соціальну роль. Я б взагалі назвав їхні етапи вуличними вечірками.

Ми ж конкуруємо з іншими видами спорту, з іншими розважальними заходами. Мені здається важливим, що ми зберігаємо унікальне поєднання високих технологій і спортивних досягнень. Наші гонки грають на ваших нервах.

У нас тут чудові гонщики, які йдуть на неймовірний ризик, володіють величезними талантами. Це дійсно видовищно».

Jeep вирішив побудувати конкурента Suzuki Jimny

На разі основними новинками від Jeep вважаються великі позашляховики Wagoneer і Grand Wagoneer, які мають преміальний статус та можуть розмістити сім посадочних місць. Однак у Jeep задумались над випуском найкомпактнішої моделі, яка може вийти на ринок вже у 2022 році.

Читайте також:

Як заявив виданню Autocar голова маркетингового департаменту європейського підрозділу компанії Марко Пігоцці, «бебі-Джип» займе в лінійці позицію на щабель нижче актуального Jeep Renegade. За габаритами він буде співставний із Suzuki Jimny, але навіть якщо трохи більший довжиною, все одно вийде коротшим за популярний у Європі Nissan Juke. При цьому незважаючи на розміри традиційний для марки рівень можливостей на бездоріжжі обіцяно зберегти.

Стосовно платформи для майбутньої новинки, то не виключено, що вона буде французького походження: злиття концернів FCA і PSA відкриє марці Jeep доступ до деяких напрацювань європейських колег. Крім того, за попередніми даними, ультракомпактний позашляховик може спочатку вийти на ринок як плагін-гібрид: стратегія Jeep передбачає планомірну електрифікацію лінійки якраз у період до 2022 року.

Джерело: Motor1

Нові Duster та Bigster

Боротьба з конкурентами

Конкурент для Dacia Spring

Дизайн та дата дебюту

Новий плагін-гібрид

До чого ж тут Toyota RAV4?

Автомобіль за ціною «проїзного»

Чому а-ля Citroen Ami?

Коли чекати серійну модель?

Pin It on Pinterest